War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Type 69

2024-11-21T11:44:43Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=cn_type_69
}}

== Описание ==
'''Type 69''' (заводской индекс — «WZ121») — китайский основной боевой танк, являющийся глубокой модернизацией среднего танка [[Type 59]] — лицензионной копии советского Т-54. К 1963 году, после нескольких лет опытной эксплуатации первых Type 59, китайские военные выдвинули множество замечаний по улучшению данного танка. На основе этих требований конструкторский коллектив завода №617 начал разрабатывать проект, получивший индекс «121», в рамках которого предполагалось значительно доработать китайскую копию Т-54, улучшив условия работы экипажа и его защищённость от оружия массового поражения, прицельное и вспомогательное оборудование, а позже — подвижность и вооружение танка.

Однако из-за начавшейся в это время Культурной революции, которая заметно повлияла как на научный, так и на производственный потенциал Поднебесной, работы по новому танку значительно затянулись, при этом от одной части улучшений пришлось отказаться, а другие нововведения, например, самостоятельно разработанное гладкоствольное орудие, только ухудшали боевые характеристики будущего Type 69. В результате, хотя первый прототип новой машины появился ещё в 1966 году, на вооружение Народно-освободительной армии Китая танк поступил, после продолжительных и мучительных доработок, только в 1974 году. Всего было собрано не более 150 Type 69, которые из-за неудовлетворительных характеристик и низкого качества сборки использовались исключительно в учебных целях.

В игре '''Type 69''' появился в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]] вместе с появлением дерева развития наземной техники Китая. По многим характеристикам Type 69 близок к [[Т-55А|Т-55]]: обладая схожим с советской машиной бронированием и подвижностью, китайский танк заметно отличается своей 100-мм гладкоствольной пушкой, имеющей пусть и менее пробивной оперённый бронебойно-подкалиберный снаряд, однако обладающей лазерным дальномером, что вкупе с наличием двухплоскостного стабилизатора позволяет эффективно бороться на любой дистанции со многими вражескими танками.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
В плане бронезащиты Type 69 полностью идентичен [[Type 59]]. Башня обладает переменной толщиной: лоб — 200-220 мм, «щёки» — до 350 мм, бока — до 190 мм, корма — до 87 мм, крыша — ~30 мм. За счёт этого башня в большинстве случаев способна защитить экипаж от воздействия фугасных, каморных снарядов и автоматических пушек. Однако следует помнить о том, что она имеет уязвимую зону в районе оптики наводчика и курсового пулемёта, куда на близкой дистанции противник всё же способен пробить танк.

100-мм ВЛД и НЛД с приведённой толщиной до 200 мм защищают от «каморников», выпущенных из орудий калибром до 100 мм включительно. 80-мм борта способны выдержать стрельбу из большинства автопушек, но лишь при условии, что у них нет достаточно пробивных БПС по типу DM23. А вот корма толщиной в 45 мм уже не может должным образом защитить двигатель даже от 20-мм автоматических орудий в упор.

Важно учитывать, что «ромбование» позволяет увеличить приведённую толщину лобовых деталей и бортов до 208-220 мм. Данная особенность немного увеличивает живучесть танка при попадании каморных снарядов. Впрочем, иные боеприпасы без особых усилий пробивают броню ОБТ. По сравнению со своими конкурентами в лице [[AMX-30 (1972)|AMX-30]], [[Leopard I]] и им подобных, Type 69 обладает чуть лучшей защитой, но несколько уступает [[M60]] с его более внушительным бронированием.

Живучесть «китайца» средняя. Этому способствует, например, достаточно плотная компоновка. Большая часть экипажа находится в башне, из-за чего удачный выстрел в область оптики наводчика в большинстве случаев приводит к уничтожению танка. Корпус в этом плане обеспечивает чуть лучшую защиту за счёт топливных баков. Они часто «поглощают» снаряды, при попадании просто загораясь. Благодаря этому можно отделаться малыми потерями и выстрелить в противника в ответ. Но особо надеяться на такой способ защиты не стоит из-за слабой брони в районе переднего катка.

Также стоит учитывать расположение боекомплекта. Из-за того, что боеприпасы находятся по всему боевому отделению, рекомендуется брать в бой не более 19 снарядов. Для повышения живучести экипажа такого количества боезапаса будет достаточно, поскольку он будет расположен только в защищённом баке-стеллаже.

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
По сравнению со своим предшественником, Type 69 является более быстрым танком. Хоть максимальная скорость на асфальтированном покрытии всё также составляет 50 км/ч, увеличение максимальной удельной мощности до 15,9 л.с./т позволило улучшить разгон бронетехники. Благодаря новому 580-сильному двигателю скорость передвижения по пересечённой местности разнится от 35 до 45 км/ч. Преодоление холмов замедляет танк до 12–20 км/ч. Разгон до 30 км/ч позволяет без особых усилий взбираться на средние возвышенности. Рыхлый грунт (снег, песок) и мелкие водоёмы незначительно влияют на скорость за счёт малой массы бронемашины и широких гусениц.

Скорость заднего хода не изменилась и всё также составляет 8 км/ч, чего не хватает для экстренного ухода из-под обстрела противника. В этом плане китайский ОБТ аналогичен [[Т-55А]], опережает [[Centurion Mk.10]], но уступает Leopard I и AMX-30. Манёвренность танка неплохая. Type 69 без особых проблем разворачивается на месте с помощью притормаживания одной из гусениц. Повороты незначительно снижают скорость на 1-2 км/ч. Поэтому техника хорошо себя показывает как на открытых картах, так и на городских.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
Type 69 оснащён одноимённым 100-мм гладкоствольным орудием, являющимся результатом улучшения нарезного орудия Type 59. Помимо замены основного орудия, ОБТ был подвергнут ряду иных существенных изменений. В отличие от предшественника, на Type 69 установлен двухплоскостной стабилизатор, который даёт возможность с лёгкостью вести огонь на ходу. Появление лазерного дальномера так же облегчает стрельбу на дальних дистанциях.

Возросла скорость горизонтального наведения с 10°/с до 15°/с (на «асах»). Этого вполне хватает для быстрого реагирования на внезапное появление противника. Впрочем, малые углы вертикальной наводки в -5/18° всё также доставляют неудобства при ведении боя на холмистой местности. Боекомплект первой очереди состоит из 19 снарядов, чего достаточно для ведения огня без снижения скорости перезарядки. Базовое время перезарядки составляет 9,75 секунды (на асах — 7,5 секунды), что является посредственным показателем среди конкурентов.

Для орудия доступны следующие боеприпасы:

*'''Type 71 APDS-FS''' — Оперённый бронебойный подкалиберный снаряд (ОБПС) несколько уступает большинству БПСов в плане бронепробития. Из-за этого следует более тщательно выцеливать слабые места во вражеской броне. Заброневой урон характерен для подобных снарядов и зачастую его достаточно для уничтожения противников. Но при столкновении с тяжёлыми танками лучше использовать «кумулятивы». Рекомендуется в качестве '''основного''' снаряда;
*'''Type 1973 HEAT-FS''' — Кумулятивный снаряд (КС) с неплохой эффективностью, но против танков с разнесённой бронёй, противокумулятивными решётками, блоками ДЗ и иными видами дополнительной защиты может оказаться малополезным. Следует проявлять осторожность при стрельбе в лесистой местности, поскольку снаряд может легко взвестись об растительность и другие разрушаемые объекты. Рекомендуется как '''дополнительный''' снаряд для борьбы с лёгкой и тяжёлой техникой, а также стрельбы на дальние дистанции;
*'''Type 71 HE''' — Осколочно-фугасный снаряд (ОФС) можно использовать для уничтожения легкобронированных машин. Однако наличие крупнокалиберного пулемёта Type 54 сводит надобность в использовании фугаса к минимуму.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
{{Specs-Tank-Weapon|3}}

На Type 69 установлены 12,7-мм пулемёт Type 54 и 7,62-мм Type 59. Первый предназначен для ведения огня по низколетящим вертолётам и легкобронированной наземной технике. Второй из-за винтовочного калибра пригоден лишь для целеуказания и расчистки местности от мелких объектов.

== Применение в бою ==
Type 69 по сравнению с Type 59 стал более эффективным танком. Улучшенная подвижность и более быстрый разгон позволяет ехать наравне с большинством союзной техники, но некоторые аналогичные бронемашины всё также обгоняют «китайца». В связи с этим ОБТ больше подходит роль машины второго плана. Этому способствует наличие дальномера и неплохой кумулятивный снаряд, с помощью которых можно с лёгкостью уничтожать противника на любом расстоянии. Помимо этого, низкий силуэт помогает скрыть технику за складками местности. Но стоит помнить о посредственных углах вертикальной наводки, осложняющих стрельбу на холмистой местности.

Тем не менее Type 69 приспособлен к более агрессивному ведению боя. Двухплоскостной стабилизатор даёт возможность ликвидировать вражескую технику на ходу. Ускоренный поворот башни облегчает борьбу с манёвренной техникой и способствует быстрому реагированию на внезапное появление противника. Также боестолкновения на малой дистанции лучше всего раскрывают возможности кумулятивного и оперённого подкалиберного снаряда. Однако их рекомендуется комбинировать, поскольку бронепробития ОБПС не хватает для борьбы с тяжёлыми танками. Для сравнения: Type 73 HEAT-FS способен на расстоянии 100 метров пробивать бронеплиты под углом в 30° толщиной 338 мм. Type 71 APDS-FS при тех же условиях может пробить лишь 185 мм, а с увеличением расстояния пробитие сильно уменьшается. Вместе с тем, ОБПС способен поражать технику, например, выстрелом в передний каток, а также имеет более простую баллистику. Но всё же следует более тщательно выцеливать слабые места во вражеской броне.

Важно помнить и о том, что противники, в большинстве случаев, обладают различными кумулятивными, бронебойно-подкалиберными снарядами, а иногда — ПТУРами. По этой причине броня китайского ОБТ не всегда может обеспечить должную защищённость экипажа. Малый задний ход так же доставляет неудобства, особенно при ведении боя в городских условиях.

=== Достоинства и недостатки===
'''Достоинства:'''

* Улучшенная подвижность и разгон;
* Наличие двухплоскостного стабилизатора и лазерного дальномера;
* Большая боеукладка первой очереди;
* Ускоренный поворот башни;
* Один из первых китайских танков с доступом к ОБПС.

'''Недостатки:'''

* Слабое пробитие ОБПС;
* Посредственные УВН;
* Низкая скорость заднего хода;
* Плотное расположение экипажа.

== Историческая справка ==
[[Файл:TTj9MJnxjwk.jpg|мини|310x310пкс|Первый образец Type 69 со 100-мм гладкоствольной пушкой]]
В конце 1950-х — начале 1960-х годов Китай стремился к модернизации своих вооружённых сил, особенно после ухудшения отношений с Советским Союзом. Вступивший в должность командира и политического комиссара бронетанковых подразделений Народно-освободительной армии Китая в апреле 1950 года Сюй Гуанда сосредоточил силы инженеров на создании новых бронемашин, необходимых для армии. Одной из таковых стал Type 69.

Type 59, принятый на вооружение в 1959 году, являлся копией советского Т-54Б и собирался исключительно из экспортируемых СССР деталей при поддержке советских специалистов. Прекращение экономического союза двух стран в апреле 1960 года привело к отзыву со стороны Советского Союза специалистов и прекращению необходимых для производства танков поставок. Китайская промышленность на тот момент не могла полностью обеспечить нужными комплектующими завод №617 в Баотоу, где производились Type 59. Именно тогда и возникла идея о создании ОБТ, полностью состоящего из китайских узлов и агрегатов. По замыслу инженеров, это дало бы возможность не только собирать технику без зависимости от других стран, но и самостоятельно модернизировать её.

Реализовать эту идею взялись уже в 1963 году, когда Китайская армия запросила создать модификацию Type 59, чтобы поспевать за современными технологиями. Разработкой новой машины занялась NORINCO совместно с недавно образованным Пятым министерством машиностроительной промышленности КНР.

Первый прототип Type 69 был создан в 1966 году, но начавшаяся одновременно с этим Культурная революция в КНР сильно отразилась на ходе разработки нового танка. Значительный скачок в развитии произошёл в 1969 году после боёв за остров Даманский, где в руки китайским военным попал новый на тот момент советский Т-62. Для создания Type 69 у него была заимствована гладкоствольная пушка У-5ТС, новейший двухплоскостной стабилизатор 2Э15 «Метеор», прицел ТШ2Б-41, бронебойно-подкалиберный снаряд 3БМ3 и ряд других агрегатов. Несмотря на это, тогдашняя китайская промышленность не была в состоянии воспроизвести современные советские комплектующие, что усложнило создание нового ОБТ.

К 1970 году было произведено несколько образцов Type 69, которые частично удовлетворили требования военных. Тогда же было налажено ограниченное серийное производство, но из-за отсутствия технологической базы для создания достаточно качественных деталей оно было приостановлено. Только к 1974 году удалось решить эти проблемы, после чего Type 69 был окончательно принят на вооружение, а производство — возобновлено.

[[Файл:Type 69 Iraq 1.jpg|мини|Основной боевой танк (ОБТ) Тип 69 к северу от моста Ан-Нумания на Шоссе 27, уничтоженный во время вторжения США в Ирак в апреле 2003 года.]]

Тем не менее новый ОБТ всё также страдал от «детских болезней», в связи с чем было произведено лишь 100 и 50 танков в модификациях Type 69 и Type 69-I соответственно. Одной из наибольших проблем было основное вооружение бронемашины. Изначальный прототип танка оснащался ранним 100-мм гладкоствольным орудием Type 69, которое значительно уступало в точности и надёжности своему нарезному варианту. Однако после изучения советского У-5ТС в конструкцию китайской пушки был внесён ряд изменений. Также серьёзной проблемой было неизменно плохое качество производимых комплектующих, что существенно усложнило работу ремонтным частям НОАК. Позже проблему решили, но лишь частично. Несмотря на это, в 1980-х китайская армия остро нуждалась в обновлении бронетанковых войск. Потому в целях экономии времени испытания новых деталей и устройств для «проблемного» танка разрешили проводить по упрощённой программе.

Так или иначе, доработки производились до 1982 года, когда был создан Type 69-II, вобравший в себя большое количество изменений и технических решений, позаимствованных у захваченного Т-62. Среди них можно выделить возврат к зарекомендовавшему себя 100-мм нарезному орудию Type 59, улучшенную систему управления огнём, лазерный дальномер «C-83-II», баллистический вычислитель и комбинированный перископический прицел наводчика. Также среди модификаций Type 69 имеется ряд экспортных вариантов, к коим относятся, например, Type 69-IIA, Type 69-IIB, Type 69Q-M, Type 69Q-M1, Type 69Q-M2. Операторами данных вариаций ОБТ были Ирак, Иран, Бангладеш, Пакистан и иные страны.

Боевое крещение Type 69 прошёл во время операции «Буря в пустыне» 1991 года, а также вторжения в Ирак в 2003 году. Большая часть танков не успела полноценно принять участие в боевых действиях, поскольку доктрина армии США по завоеванию господства в небе позволила без особых усилий вывести из строя наземные силы иракской армии. Несмотря на отчаянное сопротивление иракских бронетанковых подразделений, во время боестолкновений с наземными силами Международной коалиции ООН Type 69 различных модификаций в техническом плане не могли что-либо противопоставить современным на тот момент танкам M1A1 Abrams и Challenger I.

== Медиа ==
<gallery caption="Фотографии">
Файл:Type 69 tanks at museum.jpg|Type 69-I, вооружённый 100-мм гладкоствольным орудием.
Файл:Type 69 Tank.jpg|Type 69, находящийся на американской военной базе Форт-Худ (Fort Hood).
Файл:Chinese Type 69-ІІ Tank.jpg|Одна из ранних фотографий Type 69-ІІ.
Файл:Puckapunyal-Type-69-II-MBT-1.jpg|Type 69-II, находящийся в Музее Королевского австралийского бронетанкового корпуса.
Файл:Type 69-II Iraq.jpg|Иракский Type 69-II, захваченный во время войны в Персидском заливе.
</gallery>

== См. также ==

* [[Type 59]]
* [[Type 69-IIa]]
* [[T-69 II G]]

== Ссылки ==

* [https://baike.baidu.com/item/69式中型坦克?fromModule=lemma_search-box Статья про Type 69 из китайской энциклопедии Baike Baide]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Type_69_tank Англоязычная статья про Type 69 из Википедии]
* [https://topwar.ru/34211-kitayskoe-tankostroenie-ot-kopirovaniya-k-originalnym-razrabotkam.html Статья про китайские танки на TopWar]
* Чаплыгин А.В. Все китайские танки: "бронированные драконы" Поднебесной / Андрей Чаплыгин. - Москва : Яуза ; Москва : Эксмо, 2016. - 41-47 с.

{{Китайские средние танки}}

Т-64А (1971)

2024-10-26T12:23:58Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=ussr_t_64a_1971
|images={{Specs-Card-Image|Т-64А. Заглавный скриншот № 1.png|Т-64А. Заглавный скриншот № 2.png}}
}}

== Описание ==
'''Т-64А''' — советский основной боевой танк, был создан в конце 1960-х годов Харьковским конструкторским бюро машиностроения. Танк является глубокой модификацией Т-64, сильно изменившей внешний вид машины: танк получил новое гладкоствольное 125-мм орудие 2А26, была изменена структура лобовой детали и её габарит, а чтобы повысить её защищённость от кумулятивных и новых HESH-снарядов с пластичным взрывчатым веществом, танк получил комбинированную броню. Ходовая часть на танке получила защитные поворотные щиты с той же целью. Но в связи с нецелесообразностью на танк поначалу не устанавливался зенитный пулемёт: скорости фронтовой авиации существенно выросли, и успешный обстрел летящего на большой скорости самолёта стал маловероятным.

В серийное производство танк поступил в 1969 году и в процессе производства продолжал активно модернизироваться. Так, с '''1971 года''' на танках изменилось место размещения оборудования для подводного вождения: труба была перемещена на корму башни, а также появились ящики для хранения изолирующих противогазов. Танки Т-64А оставались в производстве до 1980-х годов, всего их было произведено более 10 тысяч танков Т-64 различных модификаций.

В игру '''Т-64А (1971)''' был добавлен в [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновлении 1.71 «Новая эра»]]. Танк является одной из первых машин с комбинированным лобовым бронированием, которое даёт ему хорошую защиту от большинства невращающихся кумулятивных снарядов, БПС с отделяющимся поддоном и ранних ОБПС. Танк также оснащён автоматом заряжания, который обеспечивает фиксированное время перезарядки, не зависящее от состояния экипажа. Однако главное достоинство танка — гладкоствольное орудие 2А26 с мощными ОБПС, которое позволяет поражать большинство противников в силуэт. Из недостатков можно выделить малые УВН орудия, наличие критических уязвимых зон в лобовой проекции, а также низкую скорость заднего хода.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
[[Файл:Т-64А. Броня.jpg|300px|мини|справа|Схема бронирования танка]]

Т-64А стал одним из первых советских танков, получившим современное комбинированное бронирование, которое, в отличие от [[Т-55АМД-1]] и [[Т-62М-1|Т-62М1]], было для него «родным», а не выполненным в виде навесного пакета. Так, его лоб выполнен из двух слоёв броневой стали, между которыми находится стеклотекстолит — такая комбинация существенно повысила защиту ВЛД от кумулятивных боеприпасов, что позволило практически гарантированно «держать» попадание кумулятивных снарядов своего ранга, каморных боеприпасов, БПС с отделяющимся поддоном, а также некоторых БФС.

При небольшом угле к противнику можно и выдержать попадания кумулятивных снарядов в борта благодаря защитным экранам. К плюсам машины также можно отнести компактный низкий силуэт и возможность постановки дымовых завес с помощью ТДА по пути следования, хотя это больше полезно союзникам, чем самому танку, который подобная защита скроет только при движении назад.

[[Файл:Т-64А. Рентген.jpg|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа танка]]

Живучесть танка далеко не столь высока, как хотелось бы. Из уязвимых зон можно выделить нижнюю лобовую деталь и люк механика-водителя. Боекомплект орудия с автоматом заряжания располагается равномерно по всему механизму горизонтального наведения по центру танка, и пробитие брони почти всегда означает попадание в боекомплект с фатальным итогом. Даже в редком случае, когда боекомплект не сдетонировал, вывод из строя модуля механизма заряжания оставляет малые шансы на выживание. Три члена экипажа вместо четырёх — тоже минус относительно многих ОБТ.

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
[[Файл:Т-64А. Динамика.png|300px|мини|справа]]
В плане подвижности Т-64А очень похож на своего собрата [[Т-72А]] и немного превосходит своего предшественника [[Объект 435]]. Максимальную скорость в 60 км/ч танк набирает редко. Средняя скорость по грунтам, а не по ровной асфальтовой дороге, составляет около 30-40 км/ч, что ограничивает выбор тактик: скорость танка не оставляет его в «аутсайдерах», но и первым на точку приезжать на Т-64А не выйдет. По асфальту скорость выше, но кардинально ситуацию это не меняет.

В итоге танк серьёзно проигрывает по подвижности своим конкурентам в лице [[MBT-70]] и [[Leopard A1A1]], главным образом в скорости заднего хода (4 км/ч), что не даёт возможности быстро спрятаться после выстрела, поломки в городских условиях или в холмистой местности.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
[[Файл:Т-64А. Основное орудие.png|300px|мини|справа|125-мм гладкоствольная пушка 2А26]]
Основное вооружение танка представлено 125-мм гладкоствольной танковой пушкой [[2А26 (125-мм)|2А26]] с боекомплектом в 37 снарядов. Пушка обладает отличной баллистикой, благодаря которой отсутствие лазерного дальномера не является серьёзным недостатком. Другой особенностью орудия является наличие механизма заряжания, обеспечивающего фиксированную скорость перезарядки в 7,1 секунды. В него вмещается 28 снарядов, и брать больше не рекомендуется: остальные снаряды будут расположены вне механизма заряжания и могут существенно понизить и так плохую живучесть танка.

Углы вертикального наведения находятся в диапазоне от -6° до +14°, что существенно ниже аналогов, поэтому на Т-64А некомфортно вести огонь из-за холмов и сложного рельефа. Скорость же горизонтального наведения составляет 14°/с, вертикального 2,3°/с — это приемлемая скорость для раннего ОБТ, которая вполне сопоставима с одноклассниками.

Для стрельбы из орудия 2А26 доступны следующие типы боеприпасов:

* '''3БМ9''' — оперённый бронебойный подкалиберный снаряд (ОБПС). Базовый ОБПС, рекомендуется использовать до получения более эффективных кинетических снарядов;
* '''3БМ15''' — оперённый бронебойный подкалиберный снаряд (ОБПС). Обладает лучшим пробивным действием в нормаль (440 мм), однако хуже пробивает броню под углом 60°, чем 3БМ22. Рекомендуется использовать до получения 3БМ22;
* '''3БМ22''' — оперённый бронебойный подкалиберный снаряд (ОБПС). Он обладает хорошим заброневым воздействием и пробитием до 425 мм, имеет довольно высокую начальную скорость полёта до 1760 м/с, а также хорошо работает по наклонной плоскости. С его помощью можно уверенно пробивать большинство оппонентов, стреляя им в силуэт корпуса;
* '''3БК12М''' — кумулятивный невращающийся снаряд. Малоэффективен против потенциальных противников ввиду наличия у них динамической защиты и комбинированной брони, а также слабого заброневого воздействия самого снаряда. К тому же его скорость полёта в 905 м/с не позволяет эффективно вести дистанционные перестрелки. Лишь благодаря создаваемому избыточному давлению он эффективен против легкобронированных целей (БМП, ЗСУ);
* '''3ОФ19''' — осколочно-фугасный снаряд. Имеет 3,15 килограмма тротила, что позволяет стрелять в уязвимые места противников, уничтожая их с одного попадания;
* '''3ОФ26''' — осколочно-фугасный снаряд. Имеет внушительное количество взрывчатого вещества — 5,24 килограммов в тротиловом эквиваленте, что позволяет стрелять в уязвимые места противников, уничтожая их с одного попадания. Рекомендуется использовать как дополнительный тип боеприпаса.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
Пулемётное вооружение танка состоит из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета ПКТ с боекомплектом в 2500 патронов. Пулемёт может использоваться для поражения техники с открытой рубкой или уничтожения небольших препятствий, в частности преград, мешающих применению кумулятивных снарядов.

== Применение в бою ==
[[Файл:Т-64А. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Тактика игры на Т-64А отличается от тактики предыдущих советских машин. Фактически «64-ка» начинает новую эру советских машин с автоматом заряжания, схожей компоновкой и классической 125-мм пушкой. Базовый снаряд 3БК12М малоэффективен против одноклассников, так что вместе с запчастями в модификации техники стоит взять и ОБПС для дальнейшей комфортной игры. Пробития снаряду достаточно, поэтому в других снарядах Т-64А в общем-то и не нуждается, но для уверенности можно зарядить и последующие ОБПС с более прочным сердечником, которые пробивают уже 440 и 425 мм брони при той же высокой баллистике. При должном умении можно использовать базовый фугасный снаряд для поражения вражеской техники в крышу башни и в уязвимые места — калибр орудия это позволяет. Следует отметить, что поздний ОБПС 3БМ22 хоть и пробивает в нормаль меньше брони, чем 3БМ15, однако имеет более высокое пробитие под 60°, что более актуально для поражения вражеской техники в лоб.

[[Файл:Т-64А. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
На Т-64А лучше всего играть от укрытий. В начале боя стоит продумать тактику и найти удобную позицию, где вражеская атака с фланга маловероятна. Важно помнить, что массовое наличие ОБПС на ранге делает бесполезным «ромбование» бронёй, и к противнику стоит находиться лбом. На противокумулятивные экраны по бортам также рассчитывать не стоит. Желательно спрятаться полностью и выкатываться лишь когда противник будет замечен и подставит свои уязвимые проекции.

[[Файл:Т-64А. Применение в бою № 3.png|300px|мини|справа]]
Из основных противников можно выделить:

* [[Leopard A1A1]] — немецкий ОБТ, является подвижной и слабобронированной машиной. Может поражать Т-64А в верхнюю лобовую деталь, но не в башню. Для поражения Leopard A1A1 следует стрелять в правую сторону верхней лобовой детали при встрече спереди; возможно поражение, в том числе, с помощью кумулятивных снарядов.
* [[MBT-70]] — американский ОБТ, главным преимуществом которого над Т-64А является подвижность, скорость заднего хода и поворота башни. В отличие от Leopard A1A1, имеет комбинированное бронирование корпуса и башни. Поражать MBT-70 следует в левую сторону башни используя ОБПС.
* [[M60A3 TTS]] — американский ОБТ, защищённый динамической защитой, что делает стрельбу по нему кумулятивными боеприпасами неэффективной. Для поражения следует использовать ОБПС. Уступает Т-64А по подвижности и бронированию.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:Т-64А. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Неплохое бронирование в лобовой проекции;
* Хорошая скорострельность благодаря АЗ (навык экипажа не влияет на скорость перезарядки);
* Стабилизированное орудие и снаряды с прекрасной баллистикой;
* Низкий силуэт и малые габариты;
* Приемлемая скорость поворота башни.

'''Недостатки:'''

* Слабое бронирование бортов корпуса;
* Недостаточные УВН, традиционные для танков СССР;
* Плотная компоновка модулей и экипажа;
* Наличие всего трёх членов экипажа;
* Крайне низкая скорость заднего хода.

== Историческая справка ==
[[Файл:Т-64А. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Т-64А — советский основной боевой танк, разработанный в Харьковском конструкторском бюро по машиностроению под руководством А. А. Морозова. Серийно производился с 1969 года. Танк стал важной вехой в истории бронетехники благодаря инновационным решениям, которые легли в основу последующих советских танков.

Т-64А являлся глубокой модернизацией Т-64 (Объект 432). В отличие от предыдущей модели, на танке было установлено новое 125-мм орудие 2А26 с новым механизмом заряжания, рассчитанным на новый калибр. Было переработано бронирование танка, в рамках чего был изменён пакет верхней лобовой детали. У механика-водителя установлен один смотровой прибор ТНПО-168 вместо трёх приборов ТНПО-160, на верхнюю лобовую деталь был наварен грязевой щиток, было добавлено три короба с изолирующими противогазами АТ-1. В 1979 году танк получил систему дымовых гранат «Туча». В СССР танк модернизировался до 1985 года, даже когда в эксплуатации уже был [[Т-64Б]].

Впоследствии модернизация танка Т-64А Ленинградским Кировским заводом дала Советскому Союзу танк Т-80, который изначально, в виде Объекта 219 сп. 1, представлял собой танк Т-64А с установленным на нём газотурбинным двигателем ГТД-1000Т.

[[Файл:Т-64А. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Из недостатков Т-64 можно привести низкий задел по наращиванию массы и модернизации, поскольку шасси танка изначально прорабатывалось под 36 тонн массы. Впоследствии модернизация танка увеличила его массу до 40 тонн, что и стало фактически пределом модернизации танка из-за ограничений по ходовой части.

{{Цитата|На танке Т-72 есть резерв развития веса. На Т-64А этого нет, особенно по ходовой части…|Потёмкин Э. К., директор ВНИИ-100}}

'''Служба и боевое применение'''

* Афганская война (1979—1989) — в январе 1980 года поступили на вооружение 40-й армии, однако, вследствие неудовлетворительной работы двигателя в условиях высокогорья, вскоре были сняты с вооружения.
* Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014) — используется обеими сторонами конфликта.

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Т-64А вместе с экипажем.jpg|
Файл:T 64.jpg|Т-64А обр. 1972 года на учениях
Файл:T 64ak.jpg|Т-64АК обр. 1972 года на учениях
Файл:Комбинировнанная броня.jpg|Комбинированная броня ВЛД танка Т-64А
Файл:Т-64А на полигоне.jpg|
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Т-64А. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Т-64А. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Т-64А. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Т-64А. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Т-64А. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

Видео-обзоры
{{Youtube-gallery|Ih8vZIAaLyk|Гайд от Thorneyed|8sMwNs9nUrU|Гайд от Ezida|TglZurh0Yik|Гайд от Omero}}

== См. также ==

* [[Т-64Б]]
* [[Т-72А]]
* [[Т-72Б]]
* [[Т-80Б]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-64 Статья на Википедии]

{{Семейство Т-64/72/80}}
{{Советские средние танки}}

ZSL92

2024-10-26T10:31:06Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=cn_zsl_92
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
В 1979 году НОАК инициировала разработку нового БТР, основываясь на опыте создания основанного на шасси грузовика WZ521. Предполагалось схожим образом использовать переработанное шасси грузовика Mercedes Benz 2060. К 1981 году был готов первый ходовой прототип новой бронемашины, получившей заводское обозначение WZ551. В 1982-м на нём было протестировано различное вооружение, начиная от 7,62-мм пулемёта и заканчивая 73-мм пушкой 2А28, в итоге военные решили сделать два варианта: с 12,7-мм пулемётом и 25-мм автопушкой. Для экономии времени от других китайских боевых машин копировались различные технологии, в том числе и система охлаждения. В 1986-м два прототипа были отправлены на север для ходовых испытаний в экстремальных условиях, и успешно их пройдя машина была принята на вооружение в 1990 году под обозначением ZSL90.

В 1994 году была разработана версия машины с водяным, а не воздушным охлаждением двигателя, что обеспечило лучшую производительность и надёжность, особенно в высокогорных регионах. Она получила обозначение '''ZSL92''' и, решив проблемы своего предшественника, стала успехом как на внутреннем рынке, так и внешнем. Для одного лишь Китая было построено более 3000 данных машин, включая её модификации по типу истребителя танков [[PTL02]], САУ PLL05 и улучшенной модификации с 30-мм орудием ZSL92B.

В игру '''ZSL92''' был введён в [[Обновление 2.37 "Активный поиск"|обновлении 2.37 «Активный поиск»]]. Это быстрая и юркая машина со скорострельным 25-мм орудием. При этом она обладает слабым бронированием и недостаточным пробитием для уверенной борьбы с тяжёлой бронетехникой, а колёсная база может ограничивать манёвренность в городе и скорость на мягких грунтах.

{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

ZSL92, как и большинство колёсных бронемашин, не выделяется особой защищённостью: 10-мм лоб, несмотря на свои углы наклона, зачастую не способен выдержать попадание из крупнокалиберных пулемётов, а 8-мм борта с 6-мм кормой не остановят и пулю винтовочного калибра. Немного улучшают ситуацию внутренние 5-мм перегородки, отделяющие МТО от членов экипажа, но это не всегда спасает от заброневого воздействия пуль и иных снарядов. Бронирование башни состоит из 13-мм бронелистов и 20-мм порога башни с приведённой толщиной в 27-28 мм. Благодаря этому обеспечивается защита ленты боепитания и системы управления огнём от 14,5-мм боеприпасов.

Выживаемость у БТРа низкая: слабое бронирование не может защитить экипаж от поражения снарядами всевозможных калибров. Не улучшает ситуацию плотное расположение механика-водителя и командира в передней части машины, а также сидящий вплотную к боекомплекту наводчик. Но благодаря тонкой бортовой броне есть шанс, что каморный снаряд не взведётся об неё, не попадёт в какой-либо модуль и пролетит насквозь.

Стоит отметить высокий силуэт, из-за которого бронемашина является лёгкой целью не только для наземной техники, но и авиации. При таких обстоятельствах для сокрытия БТРа от противника или прикрытия союзников «китаец» имеет при себе 8 дымовых гранат. Выстреливаются по 2 штуки за залп.

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

ZSL92 оснащён 320-сильным двигателем, который при массе в 15,8 тонн даёт удельную мощность в 20,3 л.с./т. За счёт этого подвижность бронемашины можно охарактеризовать как хорошую. Так, при передвижении по асфальтированному покрытию максимальная скорость составляет 88 км/ч. Это позволяет достаточно быстро занимать передовые позиции и захватывать точки первым. Однако колёсное шасси уступает гусеничному в проходимости по пересечённой местности, из-за чего максимальная скорость падает до 55-65 км/ч. Преодоление различных высот замедлит технику до 12-25 км/ч. По рыхлой поверхности (снег, песок, болото) скорость передвижения составит 45-50 км/ч. В сравнении с конкурентами в лице [[SUB-I-II]], [[M53/59]] и [[AMX-10P]] подвижность «китайца» остаётся на высоте, уступая лишь [[R3 T20 FA-HS]].

Манёвренность БТРа достаточно средняя: при наличии 4 поворотных осей бронемашина «неохотно» поворачивает. Средний радиус поворота и габариты могут помешать при передвижении в городских условиях. Это и скорость заднего хода в 7 км/ч сделают развороты в ограниченных пространствах долгими. Покинуть сектор обстрела или отъехать назад после столкновения с препятствием тоже будет тяжело.

Бронетранспортёр уступает другим машинам на шасси WZ551, а именно [[PTL02]], [[WMA301]] и [[AFT09]]. В отличие от ZSL92, они обладают большим количеством поворотных осей. За счёт этого их манёвренность и подвижность существенно лучше. Тем не менее, это более совершенные бронемашины, находящиеся на более высоких рангах.

Также стоит отметить облегчённую конструкцию шасси и водомётные движители, благодаря которым БТР обладает возможностью преодоления водоёмов со скоростью 9 км/ч. Посредством этого на некоторых картах можно занимать неочевидные позиции, заставая врасплох невнимательных противников.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

ZSL92 оборудован 25-мм автоматической пушкой ZPT90, которая представляет собой вариант зенитной пушки PG-87, используемой на [[ZSD63/PG87|ZSD63]]. На фоне аналогичных машин скорострельность в 500 выстрелов/мин является относительно низкой, но и этого показателя достаточно для быстрой ликвидации оппонентов. Общий боекомплект составляет 400 снарядов, а ленты — 200. Такого количества боеприпасов вполне хватает для уничтожения нескольких лёгких и средних танков. Перезарядка составляет 32,5 секунды, на асах — 25 секунд, что вынуждает временно занять укромное место.

Базовая скорость горизонтальной наводки составляет 31,5°/с, а вертикальной — 28°/с, на асах — 45°/с и 40°/с соответственно. Благодаря этому имеется возможность не только быстро навестись на низколетящую авиацию, но и отреагировать на внезапное появление противника. Углы вертикального наведения варьируются от -8° до +52°. Данные параметры достаточно неплохи, но стрелять по летящим над бронемашиной самолётам не получится. Важно отметить отсутствие стабилизатора, что вместе с мягкой подвеской делает прицельную стрельбу на ходу почти невозможной. Долгая раскачка БТРа после остановки также осложняет прицеливание по неожиданно возникшему противнику.

Для автопушки доступны следующие ленты:

*'''Стандарт''' — стартовая лента, состоящая наполовину из бронебойных и осколочно-фугасных трассирующих снарядов. Достаточно удобна как для поражения самолётов, так и бронетехники;
*'''Type 87 HE''' — данная лента состоит из осколочно-фугасных трассирующих снарядов и предназначена для уничтожения воздушных целей;
*'''Type 87 AP''' — данная лента состоит из бронебойных трассирующих снарядов и преимущественно используется для поражения наземной техники. Бронепробитие в 61 мм на расстоянии 100 метров даёт возможность бороться не только с лёгкими танками, но и со средними при стрельбе в борт и корму.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
Имеющийся дополнительный 7,62-мм пулемёт Type 86 можно использовать для уничтожения мелких препятствий или отметки противника. Всё остальное лучше делать пушкой.

== Применение в бою ==
ZSL92 является достаточно универсальной бронемашиной. Мощный двигатель и хороший разгон дают возможность первым захватывать точки и объезжать противника с флангов. Его 20-мм автопушка способна уничтожать не только лёгкую и среднюю технику, но и низколетящую авиацию. Хоть агрессивное ведение боя и возможно, стоит учитывать очень слабую броню и мягкую подвеску вкупе с отсутствием стабилизатора. Из-за этого не получится уничтожить противника на ходу или выехать ему в лоб. Безопаснее и эффективнее обходить противника с фланга или атаковать из засад.

БТР очень хорошо показывает себя на открытых картах, но в городских условиях ведение боя затруднительно. Центральное расположение башни вынуждает либо ожидать врагов за углом, либо выставлять половину корпуса, тем самым подставляясь под удар. Несмотря на хорошую мобильность, подвижность в ограниченных пространствах может сыграть злую шутку, особенно при непосредственной близости вражеской техники, способной уничтожить ZSL92 до того, как он уедет.

В отличие от других бронетранспортёров, ZSL достаточно высок, что является как плюсом, так и минусом. Высокое расположение турели и возможность опустить орудие до -8° позволяет вести огонь из-за холмов и иных укрытий. Но высокую боевую машину сложно спрятать среди растительности и небольших складок местности, что делает её более заметной для авиации и «наземки».

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Мощный и быстрый двигатель;
*Неплохая автопушка с бронебойной лентой;
*Наличие дымовых гранат;
*Возможность преодоления водных преград.

'''Недостатки:'''

*Слабое бронирование и низкая живучесть;
*Средняя манёвренность;
*Отсутствие стабилизатора.

== Историческая справка==
[[Файл:Type-92 (ZSL92).jpg|мини]]
Китай начал разрабатывать собственную колёсную бронетехнику значительно позднее остального мира. После образования Китайской Народной Республики некоторые советские боевые бронированные машины, такие как БТР-152, внедрялись в массовое производство в качестве затычки для укомплектования моторизованных и пограничных войск.

Одним из первых самостоятельно разработанных представителей колёсных бронетранспортёров был Type 64 (WZ-521), являвшийся своеобразным аналогом БТР-152. В отличие от последнего китайская бронемашина не могла похвастать огневой мощью, а вооружение состояло из 7,62-мм или 12,7-мм пулемёта, установленного на крыше. Немного дополняли их две бойницы для стрелкового оружия. Ограниченное производство уже было налажено к 1967 году, однако Type 64 так и не был принят на вооружение, так как китайцы предпочитали гусеничные бронетранспортёры. До начала 80-х годов в рядах китайской армии основным был Type 63 (YW-531), который можно сопоставить с американским М113, и некоторое количество лицензионных БТР-50.

Тем не менее, после Второй мировой войны основными стилями ведения боя стали региональные конфликты или же «прокси-войны». Тяжёлая бронетехника, изначально разработанная для крупномасштабных войн, с трудом адаптировалась к новым боевым условиям из-за трудностей с транспортировкой и развёртыванием на поле боя. Колёсные бронемашины в этом плане обладают рядом существенных преимуществ: лёгкий вес, мобильность, умеренная огневая мощь, простота развёртывания и дешевизна производства.

[[Файл:WZ523.png|мини|WZ523 — не поступивший на вооружение конкурент ZSL92]]

В связи с этим НОАК потребовался новый колёсный БТР, который должен был частично заменить гусеничные бронетранспортёры. Также китайский генштаб был заинтересован в более дешёвом и эффективном способе доставить пехоту на поле боя и при необходимости поддержать её огнём. Взяв за основу лицензионное шасси немецкого грузовика Mercedes-Benz 2060 и силовую установку, китайские инженеры приступили к работе над WZ551. Испытания и доработки проводились на протяжении 80-х годов.

По мере развития проекта были изготовлены два прототипа: ZSL90 и ZSL92. Из них в массовое производство пошел ZSL-92, в котором были устранены недостатки и «детские болезни» WZ551 и ограниченно выпущенного WZ523. Первое появление БТР в модификации ZSL90 произошло в 1986 году на выставке Asiandex. После ряда доработок в 1994 году на вооружение НОАК была принята более совершенная версия в лице ZSL92, отличавшаяся 320-сильным 8-цилиндровым 4-тактным дизельным двигателем с воздушным охлаждением и наддувом прямого впрыска BF8L413FC, который был разработан немецкой компанией Krockner Hombert Deutz Co. Вместе с тем, данная бронемашина и иные вариации WZ551 (например, PTL02, WMA301, AFT09) оказались достаточно востребованными на международном рынке, в связи с чем её можно встретить в различных уголках Африки и Азии.

== Медиа==
<gallery caption="Фотографии">
Файл:ZSL92 img1.jpg|
Файл:ZSL92 img2.jpg|
Файл:ZSL92 img3.jpg|
Файл:WZ551 (ZSL92).jpg|
Файл:WZ551 (ZSL92) 2.jpg|
Файл:WZ551 (в вариации ZSL90).jpg|Прототип бронетранспортёра ZSL90 на базе оригинального шасси WZ551, отличающийся от ZSL92 менее мощным двигателем.
</gallery>

{{Youtube-gallery|G6DfQCgGIDE|Обзор ZSL от CrewGTW|8k-HWxCiXlE|Обзор ZSL92 от Freeman Project|}}

== См. также==

*[[PTL02]]
*[[WMA301]]
*[[AFT09]]
*[[БТР-80А]]
*[[Marder 1A3]]
*[[Ratel 20]]

== Ссылки ==

* [https://old.weaponsystems.net/weaponsystem/CC03%20-%20WZ551.html Страница ZSL92 и её модификаций на Weaponsystems.net]
* [https://topwar.ru/167454-kolesnyj-kitajskij-btr-wz-551-type-92.html?ysclid=m2933kfyaz945507607 Статья на Topwar]
* [https://baike.baidu.com/item/64式轮式装甲输送车/12788873 Статья о Type 64 (WZ-521) из китайской энциклопедии Baidu Baike]
* [https://baike.baidu.com/item/ZSL92式轮式步兵战车/9370656?fromModule=search-result_lemma Статья о ZSL92 из китайской энциклопедии Baidu Baike]
* [https://topwar.ru/165704-type-63-kitajskij-vzgljad-na-bronetransportery.html Статья о Type 63 (YW-531) на Topwar]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/WZ-551 Англоязычная статья про ZSL90, ZSL92 из Википедии]

{{Китайские ЗСУ}}

ZSL92

2024-10-26T10:29:28Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=cn_zsl_92
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
В 1979 году НОАК инициировала разработку нового БТР, основываясь на опыте создания основанного на шасси грузовика WZ521. Предполагалось схожим образом использовать переработанное шасси грузовика Mercedes Benz 2060. К 1981 году был готов первый ходовой прототип новой бронемашины, получившей заводское обозначение WZ551. В 1982-м на нём было протестировано различное вооружение, начиная от 7,62-мм пулемёта и заканчивая 73-мм пушкой 2А28, в итоге военные решили сделать два варианта: с 12,7-мм пулемётом и 25-мм автопушкой. Для экономии времени от других китайских боевых машин копировались различные технологии, в том числе и система охлаждения. В 1986-м два прототипа были отправлены на север для ходовых испытаний в экстремальных условиях, и успешно их пройдя машина была принята на вооружение в 1990 году под обозначением ZSL90.

В 1994 году была разработана версия машины с водяным, а не воздушным охлаждением двигателя, что обеспечило лучшую производительность и надёжность, особенно в высокогорных регионах. Она получила обозначение '''ZSL92''' и, решив проблемы своего предшественника, стала успехом как на внутреннем рынке, так и внешнем. Для одного лишь Китая было построено более 3000 данных машин, включая её модификации по типу истребителя танков [[PTL02]], САУ PLL05 и улучшенной модификации с 30-мм орудием ZSL92B.

В игру '''ZSL92''' был введён в [[Обновление 2.37 "Активный поиск"|обновлении 2.37 «Активный поиск»]]. Это быстрая и юркая машина со скорострельным 25-мм орудием. При этом она обладает слабым бронированием и недостаточным пробитием для уверенной борьбы с тяжёлой бронетехникой, а колёсная база может ограничивать манёвренность в городе и скорость на мягких грунтах.

{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

ZSL92, как и большинство колёсных бронемашин, не выделяется особой защищённостью: 10-мм лоб, несмотря на свои углы наклона, зачастую не способен выдержать попадание из крупнокалиберных пулемётов, а 8-мм борта с 6-мм кормой не остановят и пулю винтовочного калибра. Немного улучшают ситуацию внутренние 5-мм перегородки, отделяющие МТО от членов экипажа, но это не всегда спасает от заброневого воздействия пуль и иных снарядов. Бронирование башни состоит из 13-мм бронелистов и 20-мм порога башни с приведённой толщиной в 27-28 мм. Благодаря этому обеспечивается защита ленты боепитания и системы управления огнём от 14,5-мм боеприпасов.

Выживаемость у БТРа низкая: слабое бронирование не может защитить экипаж от поражения снарядами всевозможных калибров. Не улучшает ситуацию плотное расположение механика-водителя и командира в передней части машины, а также сидящий вплотную к боекомплекту наводчик. Но благодаря тонкой бортовой броне есть шанс, что каморный снаряд не взведётся об неё, не попадёт в какой-либо модуль и пролетит насквозь.

Стоит отметить высокий силуэт, из-за которого бронемашина является лёгкой целью не только для наземной техники, но и авиации. При таких обстоятельствах для сокрытия БТРа от противника или прикрытия союзников «китаец» имеет при себе 8 дымовых гранат. Выстреливаются по 2 штуки за залп.

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

ZSL92 оснащён 320-сильным двигателем, который при массе в 15,8 тонн даёт удельную мощность в 20,3 л.с./т. За счёт этого подвижность бронемашины можно охарактеризовать как хорошую. Так, при передвижении по асфальтированному покрытию максимальная скорость составляет 88 км/ч. Это позволяет достаточно быстро занимать передовые позиции и захватывать точки первым. Однако колёсное шасси уступает гусеничному в проходимости по пересечённой местности, из-за чего максимальная скорость падает до 55-65 км/ч. Преодоление различных высот замедлит технику до 12-25 км/ч. По рыхлой поверхности (снег, песок, болото) скорость передвижения составит 45-50 км/ч. В сравнении с конкурентами в лице [[SUB-I-II]], [[M53/59]] и [[AMX-10P]] подвижность «китайца» остаётся на высоте, уступая лишь [[R3 T20 FA-HS]].

Манёвренность БТРа достаточно средняя: при наличии 4 поворотных осей бронемашина «неохотно» поворачивает. Средний радиус поворота и габариты могут помешать при передвижении в городских условиях. Это и скорость заднего хода в 7 км/ч сделают развороты в ограниченных пространствах долгими. Покинуть сектор обстрела или отъехать назад после столкновения с препятствием тоже будет тяжело.

Бронетранспортёр уступает другим машинам на шасси WZ551, а именно [[PTL02]], [[WMA301]] и [[AFT09]]. В отличие от ZSL92, они обладают большим количеством поворотных осей. За счёт этого их манёвренность и подвижность существенно лучше. Тем не менее, это более совершенные бронемашины, находящиеся на более высоких рангах.

Также стоит отметить облегчённую конструкцию шасси и водомётные движители, благодаря которым БТР обладает возможностью преодоления водоёмов со скоростью 9 км/ч. Посредством этого на некоторых картах можно занимать неочевидные позиции, заставая врасплох невнимательных противников.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

ZSL92 оборудован 25-мм автоматической пушкой ZPT90, которая представляет собой вариант зенитной пушки PG-87, используемой на [[ZSD63/PG87|ZSD63]]. На фоне аналогичных машин скорострельность в 500 выстрелов/мин является относительно низкой, но и этого показателя достаточно для быстрой ликвидации оппонентов. Общий боекомплект составляет 400 снарядов, а ленты — 200. Такого количества боеприпасов вполне хватает для уничтожения нескольких лёгких и средних танков. Перезарядка составляет 32,5 секунды, на асах — 25 секунд, что вынуждает временно занять укромное место.

Базовая скорость горизонтальной наводки составляет 31,5°/с, а вертикальной — 28°/с, на асах — 45°/с и 40°/с соответственно. Благодаря этому имеется возможность не только быстро навестись на низколетящую авиацию, но и отреагировать на внезапное появление противника. Углы вертикального наведения варьируются от -8° до +52°. Данные параметры достаточно неплохи, но стрелять по летящим над бронемашиной самолётам не получится. Важно отметить отсутствие стабилизатора, что вместе с мягкой подвеской делает прицельную стрельбу на ходу почти невозможной. Долгая раскачка БТРа после остановки также осложняет прицеливание по неожиданно возникшему противнику.

Для автопушки доступны следующие ленты:

*'''Стандарт''' — стартовая лента, состоящая наполовину из бронебойных и осколочно-фугасных трассирующих снарядов. Достаточно удобна как для поражения самолётов, так и бронетехники;
*'''Type 87 HE''' — данная лента состоит из осколочно-фугасных трассирующих снарядов и предназначена для уничтожения воздушных целей;
*'''Type 87 AP''' — данная лента состоит из бронебойных трассирующих снарядов и преимущественно используется для поражения наземной техники. Бронепробитие в 61 мм на расстоянии 100 метров даёт возможность бороться не только с лёгкими танками, но и со средними при стрельбе в борт и корму.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
Имеющийся дополнительный 7,62-мм пулемёт Type 86 можно использовать для уничтожения мелких препятствий или отметки противника. Всё остальное лучше делать пушкой.

== Применение в бою ==
ZSL92 является достаточно универсальной бронемашиной. Мощный двигатель и хороший разгон дают возможность первым захватывать точки и объезжать противника с флангов. Его 20-мм автопушка способна уничтожать не только лёгкую и среднюю технику, но и низколетящую авиацию. Хоть агрессивное ведение боя и возможно, стоит учитывать очень слабую броню и мягкую подвеску вкупе с отсутствием стабилизатора. Из-за этого не получится уничтожить противника на ходу или выехать ему в лоб. Безопаснее и эффективнее обходить противника с фланга или атаковать из засад.

БТР очень хорошо показывает себя на открытых картах, но в городских условиях ведение боя затруднительно. Центральное расположение башни вынуждает либо ожидать врагов за углом, либо выставлять половину корпуса, тем самым подставляясь под удар. Несмотря на хорошую мобильность, подвижность в ограниченных пространствах может сыграть злую шутку, особенно при непосредственной близости вражеской техники, способной уничтожить ZSL92 до того, как он уедет.

В отличие от других бронетранспортёров, ZSL достаточно высок, что является как плюсом, так и минусом. Высокое расположение турели и возможность опустить орудие до -8° позволяет вести огонь из-за холмов и иных укрытий. Но высокую боевую машину сложно спрятать среди растительности и небольших складок местности, что делает её более заметной для авиации и «наземки».

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Мощный и быстрый двигатель;
*Неплохая автопушка с бронебойной лентой;
*Наличие дымовых гранат;
*Возможность преодоления водных преград.

'''Недостатки:'''

*Слабое бронирование и низкая живучесть;
*Средняя манёвренность;
*Отсутствие стабилизатора.

== Историческая справка==
[[Файл:Type-92 (ZSL92).jpg|мини]]
Китай начал разрабатывать собственную колёсную бронетехнику значительно позднее остального мира. После образования Китайской Народной Республики некоторые советские боевые бронированные машины, такие как БТР-152, внедрялись в массовое производство в качестве затычки для укомплектования моторизованных и пограничных войск.

Одним из первых самостоятельно разработанных представителей колёсных бронетранспортёров был Type 64 (WZ-521), являвшийся своеобразным аналогом БТР-152. В отличие от последнего китайская бронемашина не могла похвастать огневой мощью, а вооружение состояло из 7,62-мм или 12,7-мм пулемёта, установленного на крыше. Немного дополняли их две бойницы для стрелкового оружия. Ограниченное производство уже было налажено к 1967 году, однако Type 64 так и не был принят на вооружение, так как китайцы предпочитали гусеничные бронетранспортёры. До начала 80-х годов в рядах китайской армии основным был Type 63 (YW-531), который можно сопоставить с американским М113, и некоторое количество лицензионных БТР-50.

Тем не менее, после Второй мировой войны основными стилями ведения боя стали региональные конфликты или же «прокси-войны». Тяжёлая бронетехника, изначально разработанная для крупномасштабных войн, с трудом адаптировалась к новым боевым условиям из-за трудностей с транспортировкой и развёртыванием на поле боя. Колёсные бронемашины в этом плане обладают рядом существенных преимуществ: лёгкий вес, мобильность, умеренная огневая мощь, простота развёртывания и дешевизна производства.

[[Файл:WZ523.png|мини|WZ523 — не поступивший на вооружение конкурент ZSL92]]

В связи с этим НОАК потребовался новый колёсный БТР, который должен был частично заменить гусеничные бронетранспортёры. Также китайский генштаб был заинтересован в более дешёвом и эффективном способе доставить пехоту на поле боя и при необходимости поддержать её огнём. Взяв за основу лицензионное шасси немецкого грузовика Mercedes-Benz 2060 и силовую установку, китайские инженеры приступили к работе над WZ551. Испытания и доработки проводились на протяжении 80-х годов.

По мере развития проекта были изготовлены два прототипа: ZSL90 и ZSL92. Из них в массовое производство пошел ZSL-92, в котором были устранены недостатки и «детские болезни» WZ551 и ограниченно выпущенного WZ523. Первое появление БТР в модификации ZSL90 произошло в 1986 году на выставке Asiandex. После ряда доработок в 1994 году на вооружение НОАК была принята более совершенная версия в лице ZSL92, отличавшаяся 320-сильным 8-цилиндровым 4-тактным дизельным двигателем с воздушным охлаждением и наддувом прямого впрыска BF8L413FC, который был разработан немецкой компанией Krockner Hombert Deutz Co. Вместе с тем, данная бронемашина и иные вариации WZ551 (например, PTL02, WMA301, AFT09) оказались достаточно востребованными на международном рынке, в связи с чем её можно встретить в различных уголках Африки и Азии.

== Медиа==
<gallery caption="Фотографии">
Файл:ZSL92 img1.jpg|
Файл:ZSL92 img2.jpg|
Файл:ZSL92 img3.jpg|
Файл:WZ551 (ZSL92).jpg|
Файл:WZ551 (ZSL92) 2.jpg|
Файл:WZ551 (в вариации ZSL90).jpg|Прототип бронетранспортера ZSL90 на базе оригинального шасси WZ551, отличающийся от ZSL92 менее мощным двигателем.
</gallery>

{{Youtube-gallery|G6DfQCgGIDE|Обзор ZSL от CrewGTW|8k-HWxCiXlE|Обзор ZSL92 от Freeman Project|}}

== См. также==

*[[PTL02]]
*[[WMA301]]
*[[AFT09]]
*[[БТР-80А]]
*[[Marder 1A3]]
*[[Ratel 20]]

== Ссылки ==

* [https://old.weaponsystems.net/weaponsystem/CC03%20-%20WZ551.html Страница ZSL92 и её модификаций на Weaponsystems.net]
* [https://topwar.ru/167454-kolesnyj-kitajskij-btr-wz-551-type-92.html?ysclid=m2933kfyaz945507607 Статья на Topwar]
* [https://baike.baidu.com/item/64式轮式装甲输送车/12788873 Статья о Type 64 (WZ-521) из китайской энциклопедии Baidu Baike]
* [https://baike.baidu.com/item/ZSL92式轮式步兵战车/9370656?fromModule=search-result_lemma Статья о ZSL92 из китайской энциклопедии Baidu Baike]
* [https://topwar.ru/165704-type-63-kitajskij-vzgljad-na-bronetransportery.html Статья о Type 63 (YW-531) на Topwar]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/WZ-551 Англоязычная статья про ZSL90, ZSL92 из Википедии]

{{Китайские ЗСУ}}

BTR-80A (Италия)

2024-10-13T14:29:18Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=it_btr_80a_hungary
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''БТР-80А''' — российская модернизация советского бронетранспортёра БТР-80. Была разработана в 1993 году и предусматривала замену стационарного 14,5-мм пулемёта КПВТ более эффективной 30-мм автопушкой 2A72. Кроме службы в российской армии машина также активно поставлялась на экспорт. Так, в 1996–1999 годах в счёт погашения российского долга Венгрия получила 555 бронетранспортёров БТР-80, из которых 120 было в версии БТР-80А. Эти бронетранспортёры до сих пор продолжают стоять на вооружении венгерской армии, однако постепенно заменяются в войсках немецкими БМП [[KF41]].

В игру венгерский '''BTR-80A''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]] и расположился в дереве исследования бронетехники Италии. От [[БТР-80А|советской версии]] он отличается лишь дополнительными декорациями на бортах. В игре БТР-80А в основном выполняет роль «захватчика точек», с чем ему помогает хорошая подвижность, а противостоять встречаемым на пути врагам он может с помощью своей 30-мм автоматической пушки с подкалиберной лентой, которой, однако, всё же недостаточно, чтобы поражать многие ОБТ противника в лоб. К другим недостатками бронетранспортёра можно отнести его крупные размеры и слабую защищённость.
== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
БТР-80А не имеет серьёзного бронирования. Круговая 10-мм броня корпуса не может защитить даже от крупнокалиберных пулемётов, спасая лишь от пуль винтовочного калибра и осколков. Башня защищена лучше — 23 мм брони, но и она максимум защитит от крупнокалиберных пулемётов. Крыша корпуса имеет всего 6-мм броню. В итоге получается, что фугасные снаряды танков, автоматические пушки, осколки бомб и ракет, артиллерийские удары, а также курсовое вооружение авиации без проблем пробивают БТР-80А.

Но компоновка БТР-80А достаточно просторна. Её экипаж состоит из трёх человек: механик-водитель и командир сидят в самой передней части БТР, а стрелок в башне за ними. За ними огромное десантное отделение и в конце машины двигатель с топливными баками, боекомплект находится в башне. Такое расположение позволяет пережить без урона попадание сбоку в центр, к тому же из-за тонкого бронирования каморные снаряды большого калибра могут пролететь насквозь, не взведясь и не нанеся серьёзного урона.

<gallery>
Файл:Броня BTR-80A.png|300px|мини|справа|Схема бронирования БТР-80А
Файл:Модули BTR-80A.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа БТР-80А
</gallery>

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
БТР-80А — очень манёвренная машина. Достаточно быстро развивая максимальную скорость в 87 км/ч, БТР может первым добираться до ключевых точек и позиций в начале матча или оперативно переехать с фланга на фланг. Для сравнения: максимальная скорость [[XM800T]] — 89 км/ч, а у [[Marder A1-]] — 76 км/ч. Максимальная скорость заднего хода — 12 км/ч, чего может не хватать на быстрое отступление назад. Также нельзя забывать, что из-за колёсной базы скорость по пересечённой местности будет заметно хуже и спустится примерно до 55 км/ч. А столкновение с разрушаемыми препятствиями, скорее всего, полностью остановит машину. Тяжело будет и маневрировать в городах, ведь БТР не может поворачивать на месте.

Таким образом, мобильность БТР-80А раскрывается во всей своей красе при движении по асфальтированной дороге, а хуже всего себя чувствует машина в холмистой местности. Также БТР-80А способен преодолевать водные преграды вплавь, что позволит появляться в неожиданных для противника местах.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
БТР-80А вооружён '''30-мм автоматической пушкой 2А72''' со скорострельностью 330 выстрелов в минуту. Максимальный боекомплект — 300 выстрелов, одна лента — 150 выстрелов, но перезарядка между лентами почти мгновенная — всего лишь секунда. Скорости горизонтального наведения в 30°/с достаточно для быстрого наведения на противника. Углы вертикального наведения составляют -5°/+70°, которых тоже вполне хватает, чтобы стрелять из-за складок местности, а также вести огонь по низколетящим целям. Однако у пушки нет стабилизатора, что усложняет стрельбу с неё в движении. Также, если произойдёт перегрев ствола, то прицельная стрельба на дистанции затруднится из-за возросшего разброса. Но плюсом будет наличие ПНВ на БТР-80А.

Для пушки доступны следующие ленты:
* '''Стандарт (БТ-ОФЗ-БТ-ОФЗ)''' — состоит на 50% из фугасных и на 50% из бронебойных снарядов. Начальная является самой неудобной лентой из представленных, потому что смесь 50 на 50 не даёт сфокусироваться на борьбе как с танками, так и с авиацией;
* '''30-мм ОФЗ (ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БТ)''' — в основном состоит из фугасных снарядов, которые лучше использовать для сбития низколетящей авиации и уничтожения легкобронированной техники;
* '''30-мм БТ (БТ-БТ-БТ-ОФЗ)''' — лента почти полностью забита БТ снарядами, пробивающими 65 мм и способными нанести урон лишь лёгкой технике, а также эффективно сбить гусеницу или повредить ствол противника;
* '''30-мм БП (БПС-БПС-БПС-БПС-ОФТ)''' — лента, состоящая из бронебойных подкалиберных снарядов с отделяющимся поддоном с бронепробитием до 82 мм. Рекомендуется в качестве '''основной''' ленты, поскольку пробития достаточно для уничтожения большинства противников в уязвимые места.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
БТР-80А дополнительно вооружён '''7,62-мм пулемётом ПКТ'''. Он расположен в башне немного правее основного орудия и почти бесполезен, ведь лёгкую технику или самолёты эффективнее уничтожать автоматической пушкой, а не пулемётом винтовочного калибра. Тем не менее им можно уничтожать разрушаемые препятствия, например, некоторые виды заборов.

== Применение в бою ==
Лучше всего машина показывает себя либо в начале, либо в конце матча. Именно в это время можно на максимум раскрыть потенциал мобильности, а также встретить противников, которых БТР-80А может пробить. Машина может одной из первых добираться до ключевых точек на карте или проводить длительные фланговые обходы. Однако стоит помнить, что бронирование БТР не может защитить практически ни от чего. Тем не менее, из-за огромного пустого пространства многие снаряды могут просто не взвестись, не нанеся никакого урона. Также, поскольку БТР-80А является лёгким танком, он может использовать разведку на противника. Данная способность даст очки игроку на БТР и сильно поможет союзникам.

Но из-за того, что все ленты, кроме топовой, не могут пробивать броню большинства противников даже в борта, по началу предлагается играть очень осторожно. Например, сразу после захвата точки отступить за союзников, попутно ставя метку разведки на противников. Также можно попробовать вести огонь по низколетящей авиации, благо УВН в 70 градусов хватает с лихвой.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''
* Хорошая динамика;
* Наличие функций «разведки»;
* Возможность плавать;
* Прекрасные УВН;
* Просторное боевое отделение.

'''Недостатки:'''
* Очень слабое бронирование;
* Хорошая лента доступна не сразу;
* Большие габариты.

== Историческая справка ==
{{main|БТР-80А}}
[[Файл:БТР-80А (Италия).jpg|мини|БТР-80А Вооружённых сил Венгрии на учениях.]]
БТР-80 — советский бронетранспортёр, созданный на основе опытов предыдущих серий (БТР-60 и БТР-70) в 1984 году. Машина предназначена для перевозки и прямой поддержки пехоты на поле боя и была вооружена спаркой двух пулемётов: [[КПВТ (14,5-мм)|КПВТ]] и [[ПКТ (7,62-мм)|ПКТ]]. Боевое крещение машина прошла на войне в Афганистане (1979–1989), а позже участвовала в таких конфликтах, как Чеченские войны, войне в Грузии, Гражданской войне в Сирии и войне на Украине. БТР-80 активно поставляется на экспорт в разные страны, где также принял участие в войнах. На основе этого БТР было создано множество модификаций, одной из которых была принятая на вооружение в 1994 году версия БТР-80А. Это был тот же БТР-80, но с 30-мм орудием вместо крупнокалиберного пулемёта.

В Венгрию из России БТР-80 попали в 1996–1999 годах в количестве 555 единиц в счёт оплаты советского долга, из которых 120 машин были в версии БТР-80А. Машины отправились в различные формирования, несколько десятков БТР-80 попали в пограничные войска. Венгерским бронетранспортёрам не довелось участвовать в каких-либо конфликтах, однако они применялись в нескольких учениях и парадах. На данный момент венгерская армия постепенно избавляется от своих БТР-80 в пользу проекта нового [[KF41]]. Так, в 2024 году партия БТР-80 была продана Сербии.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|URj12nx_cF0|Обзор от CrewGTW}}

== См. также ==

* [[Fox]]
* [[Marder A1-]]
* [[XM800T]]

{{Итальянские лёгкие танки}}

PLZ83-130

2024-10-11T10:10:51Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=cn_plz_83_130
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
В 1980-х годах НОАК искала пути значительного улучшения боевых возможностей своей самоходной артиллерии. Решением этой задачи стало появление [[PLZ83]] с 155-мм орудием GC-45, которая и была принята на вооружение китайской армии. Но военные не останавливались на этом: они желали улучшить максимальную дальность ведения огня. Для этого в конце 1980-х годов на один PLZ83 была установлена 130-мм пушка PL59A-130, ранее прославившаяся за успехи в артиллерийских перестрелках с Тайванем и Китайско-Вьетнамском конфликте. Получившийся прототип был обозначен как '''PLZ83-130''' и один раз появился в экспортном каталоге NORINCO в 1987 году. В последующие года его там уже не было. Скорее всего, это вызвано успехом другой китайской САУ — PLZ45.

В игру '''PLZ83-130''' была введена в качестве приза [https://warthunder.com/ru/news/16774-sobytie-polucite-plz-83-130-v-sobytii-adskaa-puska-ru события «Адская пушка» 2024 года]. Это САУ с хорошим вооружением и приятной баллистикой, средней подвижностью и относительно быстрым поворотом башни. При этом задний ход мал, сама машина большая и представляет из себя лёгкую цель, особенно учитывая слабое бронирование.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

В плане бронезащиты PLZ83-130 полностью идентичен своей базовой версии [[PLZ83]]. Маска орудия и «щёки» китайской самоходки с приведённой толщиной в 32 и 24 мм соответственно способны выдержать попадание из 12,7-мм пулемёта со 100 метров, чего не сказать о 15-мм бортах башни и 10-мм корме, которые гарантируют защиту только от пулемётов винтовочного калибра. Бронирование корпуса позволяет «поглощать» снаряды автоматических пушек расположенным впереди моторно-трансмиссионным отделением, а осколки — посредством 5-мм металлических перегородок, отделяющих МТО и боевое отделение, но не стоит полагаться на данную особенность, поскольку в большинстве случаев противник будет вести огонь по башне. Дополнительную опасность несут осколочно-фугасные снаряды, способные пробить и уничтожить машину при попадании с любой стороны.

Немаловажно отметить крайне близкое расположение большей части экипажа к боекомплекту, расположенному по всей корме САУ: пока механик-водитель изолирован от всех перегородками, командир на пару с наводчиком и двумя заряжающими сидят на «пороховой бочке», отчего попадание в башню приводит не только к потере половины экипажа, но и зачастую к детонации пороховых зарядов. В иных случаях можно отделаться потерей одного-двух бойцов, критическим повреждением казённой части орудия или же привода горизонтального наведения. Важно учитывать и высокий силуэт PLZ, который повышает заметность для вражеских танков и авиации, поэтому самоходка является лёгкой мишенью независимо от занятой позиции. По этой причине рекомендуется не только периодически поглядывать на небо, но и избегать открытых пространств и прострелов.

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

PLZ83-130 оснащён двигателем от [[Type 59]], однако за счёт сниженной массы (30 тонн против 36 тонн) машина способна развивать максимальную скорость в 56 км/ч. В этом случае китайская САУ совсем незначительно уступает своим конкурентам, чьи показатели составляют, в среднем, 57-60 км/ч. Тем не менее, PLZ плохо разгоняется и существенно теряет скорость на поворотах, поэтому более быстрая техника сможет занять позиции первой.

Скорость заднего хода значительно меньше, чем у «одноклассников», и составляет всего лишь 9 км/ч, чего может быть недостаточно для быстрого отступления из-под огня противника и игры «от укрытий», особенно с учётом заднего расположения орудия. Немаловажно значение широких гусениц и большой удельной мощности, из-за чего передвижение по пересечённой местности и мелким водоёмам не вызывает особых трудностей у самоходной установки, но преодоление холмистой местности без должного разгона снизит скорость до 17-25 км/ч.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

Вместо 152-мм гаубицы PL66 Gai, PLZ83-130 оснащён 130-мм орудием PL59A Gai, являющимся модернизированной копией советского М-46. Пушка обладает неплохой точностью на средней и дальней дистанции, а также простой баллистикой бронебойных и фугасных снарядов. Но важно помнить об отсутствии стабилизатора, из-за чего приходится ждать несколько секунд, пока орудие перестанет раскачиваться, что в ситуации с неожиданно выскочившим из-за угла или пригорка противником может привести к плачевным последствиям.

Башня имеет скорость горизонтального наведения в 5,7°/с, что в сравнении с другими аналогичными САУ является неплохим показателем, но на фоне других типов техники же она значительно уступает по скорости наведения, что может сыграть на руку противнику в условиях ближнего боя, где каждая секунда может сыграть критическую роль. Несмотря на то, что у конкурентов отрицательные углы наводки чуть меньше, чем у PLZ83-130, показатель в -5° вкупе с задним расположением башни сильно затрудняют возможность ведения огня на холмистой местности, особенно вперёд, в результате чего САУ сильно зависит не только от грамотного выбора позиции, но и от положения основного орудия.

Базовое время перезарядки составляет 15,47 секунды, а на асах — 11,9 секунд, что является относительно средним показателем, поскольку среди «одноклассников» встречается техника как с такой же перезарядкой, так и почти в 18 секунд. Говоря о боекомплекте, то для повышения живучести лучше брать до 24 снарядов, поскольку лишний боезапас будет расположен в корме корпуса, тем самым образуя дополнительное слабое место.

Для основного орудия доступны следующие боеприпасы:

*'''БР-482Б''' — Бронебойный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком (БС). Имеет внушительное бронепробитие и заброневое воздействие, благодаря чему «китаец» может без особых усилий уничтожать большинство противников. Рекомендуется как '''основной''' снаряд.
*'''DJB2/PL59A-130''' — Осколочно-фугасный снаряд (ОФС) с бронепробитием в 33 мм позволяет бороться с легкобронированной техникой противника.
*'''DJB3/PL59A-130''' — Осколочно-фугасный снаряд с радиовзрывателем (ОФ-РВ) отличается от ОФС возможностью противостоять авиации и бронетехнике, находящейся за укрытиями. Рекомендуется как '''дополнительный''' снаряд.
*'''Type-59-1 Smoke''' — Дымовой снаряд (ДС) создаёт дымовую завесу для отступления или прикрытия союзников.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
На самоходке также установлен 12,7-мм пулемёт Type 54, являющийся китайской копией советского ДШК. Это единственное средство противодействия вражеским вертолётам и легкобронированной технике у PLZ83-130. Помимо этого, пулемёт можно использовать для разрушения мелких препятствий (по типу заборов или кустов), а также для указания целей союзникам. Его управление осуществляется командиром экипажа, потеря его в экстренной ситуации может лишить САУ возможности дать отпор противнику. Также размер магазина в 50 патронов не позволит долго вести оборонительный огонь.

== Применение в бою==
PLZ83-130 можно отнести к категории «стеклянных пушек»: слабое бронирование вкупе с мощным орудием вынуждает к крайне осторожному ведению боя на дальних позициях. Благодаря высокому бронепробитию и простой настильности снарядов, самоходная установка прекрасно подходит на роль снайпера, поэтому рекомендуется занимать неприметные укрытия, из-за которых можно безопасно вести огонь, чему также способствует заднее расположение башни и неплохая подвижность.

На открытых картах бронемашина полностью раскрывает свой потенциал при наличии удобных позиций и превосходства дружественной авиации в небе. В условиях городского боя САУ оказывается в проигрышной позиции, поскольку не самая высокая скорость наводки орудия и плохая бронезащита не позволят должным образом противостоять превосходящим по всем параметрам противникам, особенно при столкновении с неожиданно выезжающей из-за углов быстрой бронетехникой.

Не стоит забывать о главном противнике в лице авиации, для которой PLZ83-130 является достаточно простой целью. Крупнокалиберного пулемёта, в целом, достаточно для борьбы с легкобронированной техникой и вертолётами с НАРами, передвигающимися непосредственно по полю боя. Но с реактивными самолётами и вертолётами с ПТУРами разобраться будет крайне сложно. Поэтому игроку стоит быть осмотрительным при любых обстоятельствах и избегать открытых пространств.

=== Достоинства и недостатки===
'''Достоинства:'''
*Наличие точного орудия и мощных боеприпасов;
*Простая баллистика снарядов;
*Неплохая подвижность;
*Относительно быстрая перезарядка в своём классе.

'''Недостатки:'''
*Слабое бронирование и низкая живучесть;
*Большие габариты техники;
*Низкая скорость заднего хода;
*Малый угол отрицательной наводки и специфичное расположение башни.

== Историческая справка==
Ближе к концу 70-х годов артиллерийские части НОАК нуждались в обновлении артиллерийских установок, поскольку имеющиеся СУ-76М и ИСУ-152 уже морально устарели, а Type 70, который являл собой гибрид китайской копии советской гаубицы М-30 и бронетранспортёра Type 63 (YW531), был лишь временной мерой. На фоне появления в рядах ВС СССР САУ 2С3М «Акация», китайские инженеры решили объединить конструкционные особенности советского 2С3М и американского M109, в результате чего в 1980 году появился [[PLZ83]], оснащённый копией пушки-гаубицы Д-20 и новым шасси WZ-321. По окончании полевых испытаний в 1983-м, требования НОАК были удовлетворены, после чего самоходная артиллерийская установка была принята окончательно на вооружение в том же году.

Тем временем, NORINCO «прощупывала почву» в сфере международной торговли оружием, особенно в Южной Азии и на Ближнем Востоке, и занималась составлением каталогов вооружения, предназначенного для экспорта в другие страны. Помимо продажи Type-69-IIa и WZ305 планировалось создать экспортный вариант PLZ83 с установленным 130-мм орудием PL59A Gai, являвшимся модернизированной копией советского буксируемого орудия М-46, коих на складах НОАК после обновления артиллерийского вооружения оставалось в достаточном количестве. Однако, после ряда проведённых выставок, PLZ83-130 не оказался востребован иностранными заказчиками, ввиду чего серийное производство техники так и не было налажено.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:PLZ83-130 1.jpg|
Файл:PLZ83-130 2.jpg|
Файл:PLZ83-130 3.jpg|
</gallery>

{{Youtube-gallery|C9KyXjVEubQ|Обзор PLZ83-130 от FallFire|Gn7mCRhb9ME|Обзор PLZ83-130 от Freeman Project|8s13K1W5rQs|Обзор PLZ83-130 от УКУС}}

== См. также ==

* [[PLZ83]]
* [[M109A1]]
* [[M109G]]
* [[AuF1]]
* [[2С1]]
* [[2С3М]]
* [[Type 99]]
* [[Type 75 SPH]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Тип_83_(САУ)|Информация о PLZ83 (Type 83)]]
* [https://topwar.ru/32156-kitayskaya-122-samohodnaya-gaubica-tip-70.html Информация о Type 70]
* [https://seesaawiki.jp/w/namacha2/d/130mm%bc%ab%c1%f6%b2%c3%c7%c0%cb%a4%a1%ca%c3%e6%b9%f1%a1%cb Японский сайт с информацией о PLZ83-130]

{{Китайские САУ}}

ZTZ59D1

2024-10-04T04:28:36Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=cn_type_59d
}}

== Описание ==
'''ZTZ59D1''' (заводской индекс — «WZ120C») — одна из самых современных модификаций танка [[Type 59]], принята на вооружение танковых частей Народно-освободительной армии Китая в середине 1990-х годов. За основу при разработке этой модификации был взят хорошо зарекомендовавший себя вариант Type 59 с лицензионной версией орудия L7, которая известна под обозначением Type 59-II. Для защиты от кумулятивных боеприпасов на лбу корпуса и башни были установлены блоки динамической защиты «FY-1» и «FY-2», в то время как на корму башни были прикреплены решётчатые экраны. Дополнительно серьёзным доработкам подверглась система управления огнём, которая получила новые приборы ночного видения, обновлённую электронику и различные датчики. Всего до версии ZTZ59D1 было доработано около 650 Type 59, некоторые из которых до сих пор находятся на вооружении НОАК.

В игру '''ZTZ59D1''' был введён в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. Данная машина обладает лицензионной версией знаменитого 105-мм орудия L7, оснащённого одноплоскостным стабилизатором, лазерным дальномером и пробивным оперённым бронебойным подкалиберным снарядом, что позволяет без особых проблем уничтожать многих соперников на дальних дистанциях. Однако какой-либо серьёзной бронезащитой ZTZ59D1 похвастаться не может даже несмотря на наличие блоков динамической защиты, дающих дополнительную защиту от кумулятивных и от кинетических снарядов, к тому же подвижность машины по сравнению с основными конкурентами в виде различных ОБТ находится на удручающем уровне.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

Броня танка полностью унаследована от [[Type 59]]. Так, башня имеет толщину во лбу в районе 200—220 мм, в «щеках» — до 500 мм, по бокам — до 190 мм, в корме башни — до 87 мм. Чаще всего броня башни может защитить только от каморных снарядов и автоматических пушек. ВЛД и НЛД с приведённой толщиной около 190-200 мм так же не могут противостоять большинству боеприпасов противника. 80-мм борта обеспечат защиту от лёгкой техники с автопушками при условии, что у них нет ОБПС с пробитием выше 100 мм. Бронирование кормы танка так же оставляет желать лучшего: бронеплита толщиной 45 мм не сможет защитить двигатель даже от 25-мм автопушки с простой бронебойной лентой.

Но, в отличие от предшественников, ZTZ59D1 обзавёлся динамической защитой (ДЗ). ДЗ на башне обеспечивает защиту неплохую от кумулятивных снарядов, а на корпусе в некоторой степени и от кинетических, в том числе ранних подкалиберных снарядов (DM13, M728, 3БМ-8). Однако, как и любая ДЗ, она одноразовая — блок ДЗ после попадания в него снаряда разрушается. Да и от более мощных ОБПС и тандемных ПТУР эта ДЗ не поможет.

Компоновка танка плотная. Боекомплект размещается по бокам от боевого отделения, в баке-стеллаже справа от механика-водителя, в корме башни, а также около двигателя, пожар которого может привести к взрыву боекомплекта. Чтобы избежать детонации боекомплекта, рекомендуется брать в бой 20 снарядов: тогда боекомплект останется только в баке-стеллаже, немного увеличив живучесть танка.

Также танк оснащён дымовыми гранатами — всего 4 залпа по 2 штуки. Наличие этих систем даёт возможность в опасных ситуациях перекрыть обзор противнику для отступления на более выгодную позицию или же прикрытия союзников.

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
На фоне «одноклассников» танк нельзя назвать шустрым: с фактической максимальной скоростью в 50 км/ч ZTZ59D1 схож с [[M48A2 G A2]], [[Vickers Mk.3]], [[STB-2]] и другими бронемашинами. Но есть и значительно более быстрые машины по типу [[Leopard I|Leopard 1]] или [[AMX-30]], которые будут раньше занимать передовые позиции. На пересечённой местности показатель скорости вовсе составляет примерно 30-35 км/ч, неглубокие водоёмы незначительно влияют на передвижение по причине большой площади гусениц, не позволяющей увязнуть в иле и грязи. Танк при разгоне до 35-38 км/ч может без серьёзных проблем преодолевать холмистую местность со средними перепадами высот, но на более крутые склоны или высокие насыпи залезть будет достаточно сложно. Задний ход характерен для советской школы танкостроения и составляет 7-8 км/ч, что не позволит быстро отступить в экстренных случаях.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
ZTZ59D1 оснащён 105-мм пушкой Type-83, которая является лицензионной версией британского 105-мм орудия L7. Благодаря этому существенно изменилась номенклатура боеприпасов относительно других китайских танков.

Для пушки доступны следующие боеприпасы:
* '''Type-83 HEAT''' — Кумулятивный снаряд (КС) обладает хорошей эффективностью, но может оказаться малополезным против танков с комбинированной бронёй, блоками ДЗ, противокумулятивными решётками и иными видами дополнительной защиты. Стоит быть осторожным при стрельбе в лесной местности, так как снаряд легко взводится об любую растительность и объекты в целом. Рекомендуется как '''дополнительный''' снаряд для использования.
* '''Type-83 HESH''' — Бронебойно-фугасный снаряд (HESH) обладает пробивной способностью в 127 мм. Хотя его показатели пробития не впечатляют, а баллистика оставляет желать лучшего, всё же этот снаряд способен эффективно поражать не только лёгкую технику, но и более защищённые цели при попадании по уязвимым местам. Снаряд, так же, как и кумулятивный, легко взводится об любые объекты и растительность.
* '''BTM1''' — Полубронебойный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком. По воздействию на технику противника он похож на каморные снаряды, но с меньшей пробивной мощностью.
* '''Type-83 APDS''' — Оперённый бронебойный подкалиберный снаряд (ОБПС) демонстрирует хорошую бронепробиваемость и огромную скорость полёта до 1455 м/с. Этого пробития достаточно для эффективного уничтожения целей на данном боевом рейтинге. Рекомендуется применять его в качестве '''основного снаряда'''.

Базовая скорость горизонтального наведения составляет 7°/с, а вертикального — 3,15°/с, на асах — 10°/с и 4,5°/с соответственно. Эти показатели очень невысоки, и при движении по ухабистой или закрытой местности орудие может испытывать трудности с мгновенной наводкой на противника. Наличие вертикального стабилизатора хоть и облегчает прицеливание, но при резких поворотах придётся подождать, пока башня вернётся в прежнее положение.

Углы вертикального наведения варьируются от -4° до +18°, что ограничивает возможности ведения огня из укрытий. Танк не оснащён тепловизором и имеет только прибор ночного видения (ПНВ). Но стоит отметить появление лазерного дальномера с автоматическим вводом данных и коррекцией на дистанцию.

Боекомплект первой очереди состоит из 20 снарядов, что позволяет достаточно долго вести огонь без снижения скорости перезарядки. Базовое время перезарядки составляет 9,7 секунды (на асах — 7,5 секунды), что является посредственным показателем относительно западных конкурентов.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
{{Specs-Tank-Weapon|3}}

Для борьбы с воздушными и легкобронированными целями танк ZTZ59D1 оснащён двумя пулемётами.

Первый — 12,7-мм пулемёт Type 54, являющийся китайской копией ДШК. Он установлен во вращающейся командирской башенке и предназначен для зенитной стрельбы, что позволяет сбивать вражеские вертолёты или уничтожать легкобронированную технику противника.

Второй пулемёт — 7,62-мм Type 59, спаренный с основным орудием. Из-за малого калибра он не наносит серьёзного урона, поэтому его основное назначение заключается в уничтожении мелких препятствий и обозначении целей на карте.

== Применение в бою ==
ZTZ59D1 больше подойдёт для роли дальнобойного танка, то есть «снайпера», нежели для роли танка прорыва. Упор на использование дальних выстрелов и инициатива в обнаружении врага — ключевые аспекты для успешной игры на ZTZ59D1. В этом смысле медлительность ZTZ59D1 позволяет узнать о примерном местонахождении противника и действовать по ситуации, в случае чего прикрывая тот или иной фланг. Для обеспечения безопасности лучше всего занимать позиции, закрывающие корпус танка. Но не стоит надеяться на броню башни.

С «одноклассниками» в лице [[M48A2 G A2]], [[Vickers Mk.3]], [[STB-2]], [[Leopard I|Leopard 1]], [[AMX-30]] и им подобными на дальних расстояниях можно легко расправиться с помощью ОБПС и лазерного дальномера, но при промахе вряд ли получится ответить из-за большого количества уязвимых мест. Поэтому важно первым обнаружить противника и действовать на опережение, не подставляясь под удар врага.

На ближней дистанции ZTZ59D1 уступает большинству своих противников из-за посредственных показателей подвижности и долгой перезарядки, так что оптимальным вариантом будет организация засад, посредством которых можно будет остаться целым и невредимым, а также кооперация с союзниками, способными прикрыть вас на время перезарядки.

При столкновении с более совершенными танками по типу [[Т-72А|Т-72]], [[MBT-70]], [[Chieftain Mk.3]] и другими следует быть предельно осторожными, так как данные машины превосходят ZTZ59D1 как по подвижности, так и по могуществу орудия. В целом, тактика боя с ними не сильно отличается.

Важно следить за полем боя, ибо вражеская лёгкая техника может сильно навредить медлительному «китайцу», заехав ему сбоку или вовсе с кормы. Правильное тактическое позиционирование и грамотные совместные действия с союзниками могут кардинально улучшить шансы на выживание и успех в бою.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Достаточно точное орудие и мощные снаряды;
* Дополнительные средства защиты, несколько повышающие живучесть танка;
* Большая боеукладка первой очереди.

'''Недостатки:'''

* Слабое бронирование;
* Низкая скорость вертикальной и горизонтальной наводки орудия;
* Малые углы вертикальной наводки орудия;
* Отсутствие двухплоскостного стабилизатора.

== Историческая справка ==
Хотя имеющийся у Китая Type 59 был прост в эксплуатации и обладал высокими параметрами надёжности, военное руководство КНР предпринимало попытки по его модернизации. Одним из множества вариантов модификаций являлся Type 69, чьи параметры были лучше, чем у предшественника, но на фоне «культурной революции» и медленного развития тяжёлой промышленности полноценное производство обновлённого танка было налажено лишь к началу 80-х. Вместе с этим в 1960-х был создан Type-59-II, являвшийся прямым аналогом советского Т-54Б, но с течением лет возникла необходимость в дополнительной модернизации данного танка. В это же время Китаю удалось наладить отношения с западными странами, чьё сотрудничество позволило начать создание совершенно новой техники и обновить устаревшую до приемлемого уровня.

Так, в 1990-х был создан ZTZ59D1 (Type-59-IID). Данная версия прошла значительные улучшения в области бронезащиты и огневой мощи. В частности, танк был оснащён резинотканевыми и решётчатыми противокумулятивными экранами, а также динамическими модулями защиты FY-I и FY-II. Подобные нововведения позволили повысить защитные качества танка, особенно против кумулятивных и кинетических снарядов.

[[Файл:ZTZ59D1 FY.png|мини|Модули динамической защиты FY на ВЛД|217x217пкс]]

Type-59-IID перенял от предыдущих модификаций лицензионную копию британского орудия Royal Ordnance L7, зарекомендовавшего себя во время Войны Судного дня и Шестидневной войны. Помимо орудия, танк обзавёлся расширенной номенклатурой боеприпасов, а также системой постановки дымовой завесы и совершенно новой системой управления огнём, включавшей в себя возможность установки улучшенного двухплоскостного стабилизатора, тепловизионного прицела и иных компонентов. Было решено убрать курсовой пулемёт, стоявший за ВЛД, в целях улучшения бронезащиты. Также были обновлены механическая трансмиссия, гусеницы и другие элементы танка.

Несмотря на все усилия по модернизации устаревшей техники, надобность в оной отпала, поскольку к началу 2000-х основу бронетанковых войск КНР составил новый ОБТ [[ZTZ96]]. Тем не менее, в 2014 году в составе НОАК числилось 650 единиц Type 59 модификации D и D1, которые используются до сих пор в качестве учебных и резервных танков.

== Медиа ==
<gallery caption="Фотографии">
Файл:ZTZ59D1 in semi-arid area.png|
Файл:ZTZ59D1 from side.png|
Файл:ZTZ59D1 в горах.jpg|
Файл:ZTZ59D1.jpg|
Файл:ZTZ59D1 in mud.jpg|
</gallery>

{{Youtube-gallery|HZO_j_sP0Ms|Обзор ZTZ59D1 от FallFire|OqijXq2Ecn0|Обзор ZTZ59D1 от Freeman Project|}}

== См. также ==

* [[Type 59]]
* [[Type 69]]
* [[T-69 II G|Type 69-IIG]]

== Ссылки ==

* Чаплыгин А.В. Все китайские танки: "бронированные драконы" Поднебесной / Андрей Чаплыгин. - Москва : Яуза ; Москва : Эксмо, 2016. - 36 с. [https://litmir.club/br/?b=565547 Онлайн-версия]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Type_59_tank#Foreign_variants Англоязычная статья про Type 59 и его вариации в Википедии]

{{Семейство Т-54/55/62}}
{{Китайские средние танки}}

История И-15

2024-09-30T06:57:02Z

U176403044:

[[Файл:И-15заглавное фото.jpg|мини|справа|И-15бис (И-152) на захваченном немцами аэродроме]]
== Краткая справка ==
'''И-15''' (прозвища «Chato» и «Super Chato» в Испании<ref>«Chato» и «Super Chato» — исп. «Курносый» и «Экстра Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно</ref>; «Чайка» в СССР; «Чиж» в Китае) — советский истребитель-биплан<ref>Так как нижнее крыло «Чайки» меньше верхнего, И-15 правильнее классифицировать как полутораплан</ref> 30-х годов, разработанный Н.Н. Поликарповым и наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-е годы. Он принимал участие в Гражданской войне в Испании; Второй Японо-китайской войне; Зимней войне; начальном периоде Великой Отечественной войны. Трофейные и поставленные/проданные другим странам И-15 состояли на вооружении вплоть до 50-х годов.

== История создания ==
[[Файл:Поликарпов.jpg|мини|справа|Николай Николаевич Поликарпов, создатель И-15]]
30-е годы XX века изменили многое, и облик современной авиации не стал исключением. Большинство государств и конструкторов постепенно приходили к выводу, что бипланы, а тем более трипланы, как конструкции, плавно подходят к своему технологическому максимуму и в ближайшем будущем нуждаются в замене на более прогрессивные — монопланы. Понимали это и в руководстве ВВС РККА, понимал это и великий советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов…

В 1932 году ОКБ Сухого получило задание разработать истребитель конструкции моноплан АНТ-31, более известный ныне как И-14. Поликарпову же поручили создать истребитель-биплан (И-14А) на случай, если с созданием самолётов нового типа у Сухого возникнут непредвиденные проблемы. Поликарпов взялся за это работу, однако он понимал, что даже если его И-14А пойдёт в серию, это будет лишь временное решение. Поэтому конструктор, по собственной инициативе, также занялся разработкой перспективного моноплана, будущего [[И-16 (семейство техники)|И-16]], который в дальнейшем будет проходить службу с [[И-15 (семейство техники)|И-15]] бок о бок вплоть до начала-середины Великой Отечественной войны. И-14 же, несмотря на то, что превосходил И-16, в серию не пойдёт из-за одного недостатка — он слишком быстро сваливался в штопор<ref>К моменту, когда этот недостаток смогут частично устранить, самолёт уже морально устареет, к тому же ВВС уже будут активно применять И-15 и И-16</ref>.

[[Файл:И-5.png|мини|слева|Истребитель И-5, который был взят за основу будущего И-15]]

У Николая Николаевича уже был богатый опыт в разработке истребителей, один из которых, И-5, был принят на вооружение ранее и производился серийно. Именно его Поликарпов и взял за основу будущего И-15. В разработке Поликарпов использовал интересное конструкторское решение — верхнее крыло было выполнено с изломом типа «Чайка», который и подарил И-15 это прозвище. Такое решение заметно улучшило аэродинамику и сделало И-15 невероятно манёвренным по сравнению с другими бипланами.

[[Файл:М-22.png|мини|слева|Двигатель М-22, используемый для производства некоторых И-15]]

Вопрос встал и в установке современного двигателя. Конструктору предложили выбор между британским «Bristol Mercury» и американским «Wright Cyclone». Поликарпов отдал предпочтение второму, и в СССР начались переговоры с «Curtiss-Wright» о приобретении завода, оборудования и лицензии на производство двигателя «Wright Cyclone R-1820 F-3». Однако серийное производство этого двигателя удалось наладить только в 1935 году, а потому первые И-15 оснащались двигателями М-22<ref>М-22 — обозначение лицензионной версии двигателя «Bristol Jupiter»</ref>.

Изготовление первого ЦКБ-3<ref>Рабочее название будущего И-15</ref> закончилось к осени 1933 года, а первый полёт на И-15 лётчик Валерий Чкалов выполнил 23 октября того же года. На испытании И-15 разогнался до 350 км/ч на высоте 3000 м, что было быстрее, чем прототип моноплана И-16 с тем же двигателем, и, кроме того, И-15 продемонстрировал впечатляющий вираж — 8 секунд.

Уже в 1934 году И-15 с двигателем М-22 и оснащённый четырьмя пулемётами [[ПВ-1 (7,62-мм)|ПВ-1]], которые, по сути, являлись переделанным пехотными пулемётами Максима, а потому обладали не самыми впечатляющими характеристиками, отправился в серию. Наконец в 1936 году была налажено производство новых двигателей М-25<ref>М-25 — обозначение лицензионной версии двигателя «Wright Cyclone R-1820 F-3»</ref> и самолёт начал получать двигатель, для которого был создан.

<gallery>
Прототип_И-15.png|Один из прототипов И-15
Чертёж-И-15.png|
И-15-156.jpg|
</gallery>

== Первый опыт боевого применения; И-15бис<ref>И-15бис также известен как И-152</ref>==
[[Файл:И-15bisпрототип.jpg|справа|Прототип ЦКБ-3бис]]
В 1936 году в Испании, вскоре после победы на парламентских выборах коалиции левых сил «Народный фронт», начался мятеж ультраправой партии «Испанская Фаланга», поддержанной монархистами-фундаменталистами, который перерос в полномасштабную гражданскую войну, в которую вскоре начали вмешиваться другие страны и их граждане. Франкистам, как потенциальным союзнику или, как минимум, борцам с «большевистской угрозой», оказывали поддержку фашистские режимы Европы — Третий Рейх, Италия и Португалия; Республиканцам — Советские Союз и добровольцы-интернационалисты со всего мира. Остальные мировые державы, такие как Великобритания и Франция, также опасались распространения революционных идей, но ограничились политикой невмешательства. Гражданская война стала не только идеологическим противостоянием, но и полем боя, местом столкновения новейших образцов техники, которое показало, как будет выглядеть новая война. Советский Союз отправлял в Испанию как бипланы И-15, так и монопланы И-16. Манёвренный «Chato» и шустрый «Ишак» прекрасно дополняли друг друга, что способствовало выработке тактики совместного применения И-15 и И-16 — «Чайки» навязывают противнику манёвренный бой, где они имеют преимущество, а «Ишаки» уничтожают вражескую бомбардировочную авиацию. Что И-15, что И-16 привели испанских лётчиков в восторг, а немецких — повергли в ужас: стоит отметить, что говорить о германской армии, как о «несокрушимой и непобедимой», справедливо лишь к 1939-1940 году, до этого же мощь немецкой армии была лишь «на листовках»<ref>Адольф Гитлер о реакции французов на введение немецких войск в Рейнскую область: «48 часов после марша в Рейнскую область были самыми изматывающими в моей жизни. Если бы французы вошли в Рейнскую область, нам пришлось бы ретироваться с поджатыми хвостами. Военные ресурсы, находившиеся в нашем распоряжении, были неадекватны даже для оказания умеренного сопротивления»</ref>. Первым истребителем Люфтваффе стал биплан [[He 51 A-1|He 51]], который немецкой пропагандой изображался если не как лучший истребитель, то, как минимум, как достойный конкурент иностранным образцам. Какого же было удивление немецких лётчиков, когда биплан РККА превосходил «Хенкель» во всём.

И только появление в небе [[Bf.109 (семейство техники)|Мессершимттов]] изменило ситуацию: атакуя на вертикалях, немцы не оставляли «Курносым» шанса навязать свои условия. Тем не менее, так как инфраструктура Испании, в том числе и аэродромы, находилась в плачевном состоянии, ночные полёты на моноплане И-16 были запрещены, а потому И-15, по инициативе некоторых лётчиков, частично переквалифицировался в ночной истребитель и охотник за Junkers Ju 52.

Однако советские военные к самолёту относились очень скептично: у И-15 не было бронеспинки, а излом типа «Чайка», по их словам, делал самолёт нестабильным в воздухе. А потому Поликарпову предложили доработать самолёт. И в 1937 году свет увидел И-15бис, который стал таким, каким его хотели видеть советские военные — с бронеспинкой и без излома. И пускай вираж был теперь не таким рекордным (11-12 секунд), устойчивость самолёта в воздухе упростила лётчикам прицеливание и стрельбу. И-15бис также обзавёлся новым двигателем — М-25В<ref>М-25В отличался от М-25 увеличенной до 775 л.с. взлётной мощностью и высотностью 3000 м</ref>.

<gallery>
И152выс.png|Высотная версия И-15бис<ref>Известен как И-15бис ТК (Турбокомпрессор)</ref>
И-152доп баки.jpg|И-15бис с 4 дополнительными топливными баками
</gallery>

== И-153 «Чайка» ==
[[Файл:И-153прот.jpg|справа|Прототип ЦКБ-3тер]]

В 1937 году, в октябре, Николай Николаевич представил ещё одну версию «Чайки» — И-153. Самолёт мог похвастаться убирающимися шасси (как на «Ишаках») и сохранял первоначальный излом крыла «Чайка». В 1939 году, несмотря на явно устаревшую конструкцию, И-153 отправили в серию. Первые серийные версии<ref>Всего с двигателем М-25В было выпущено 8 И-153</ref> оснащались двигателем М-25В (как на И-15бис), но очень скоро его заменил М-62. Вооружение самолёта, как и на поздних И-16<ref>Имеется в виду так называемый «эталонный» И-16 — И-16 тип 24</ref> — 4 пулемёта [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], взамен устаревших ПВ-1. Однако конструкторы и дальше работали над усилением вооружения: в 1940 году испытали И-153 с двумя ШКАСами и одним пулемётом [[УБС (12,7-мм)|БС]]; в том же году испытывали пушечную версию И-153, оснащённую 2 [[ШВАК (20-мм)|ШВАКами]], — это заметно увеличило огневую мощь, однако привело и к ряду проблем: возросший вес немного усложнил пилотирование; риск попадания снаряда в лопасти винта исключил стрельбу на малых оборотах двигателя и вынудил проводить дополнительные испытания на возможность вернуться при таких повреждениях; пороховая гарь сильно загрязняла пилотский козырёк.

На момент производства уже было очевидно, что И-153, даже пушечный, как и И-16 безнадёжно устарели, и в 1940 году их производство было свёрнуто. И-153 дебютировал на Халкин-Голе и в Китае — и там, и там он оказался бесполезен: японские пилоты быстро раскусили, что у И-153 плохой обзор вперёд и шли в лобовые (этому способствовало и лучшее курсовое вооружение); органы самолёта были перегружены... Да и что вообще мог сделать заведомо устаревший самолёт против японских [[A6M2|«Зеро»]]? В сражениях Зимней и Великой Отечественной войн И-153 эксплуатировался наравне с И-16 — как устаревшая машина. Тем не менее если пилотам приходилось выбирать между «Чайкой» и «Ишаком» — они предпочитали второй вариант.

{{Цитата
|...Неужели воевать придется на «ишачках»? — в раздумье покачал головой наш комэск.

Признаться, нас всех это беспокоило. И-16 — хороший истребитель. Но его век прошёл. Он уже устарел. А тем более И-15 — «Чайка»...

<...>

— Ну, чему научились на курсах? — с улыбкой спрашивает Батя.

Гляжу в его добрые, все понимающие глаза и откровенно отвечаю:

— Методике научились, летать разучились. Да и на чём было учиться? «Чайка», как старая лошадь, сколько ни понукай, быстрее не побежит. Лётчики между собой её называют «аппарат тяжелее воздуха»...

<...>

— Ну что, Саша? Отлетался сегодня? Опять начальника курсов перепугал?

— Боится, что я развалю «Чайку».

А мне и на самом деле хотелось отломать ей верхнее крыло и сделать из биплана моноплан. Может быть, быстрее будет летать. Боевой истребитель-биплан в сороковом году уже был редкостью.
|А. И. Покрышкин, трижды Герой Советского Союза
}}

'''Одним из лётчиков, воевавших на И-153, был Сергей Яковлевич Жуковский, чья [[И-153-М62 Жуковского|именная машина]] представлена в War Thunder.'''

<gallery>
И-153-1.jpg|Серийный И-153 с двигателем М-62
И-153П .jpg|Пушечный И-153П
И-190.jpg|И-190, глубокая модернизация И-153 с двигателем М-88. Серийно не выпускался
</gallery>

== «Чайка» в других странах ==
[[Файл:И-153 фин.jpg|мини|«Чайка» в рядах финских ВВС]]
Как уже говорилось, СССР оказывал активную поддержку республиканцам и мятежники не могли мириться с этим. Постоянные атаки на конвои с их стороны, и со стороны их союзников, главным образом Италии, наталкивали на строительство собственных самолётов. Так как большая часть великих держав принимала политику неприсоединения, выпуск советских И-15 был наиболее логичным и удобным. Более того, опыт эксплуатации и, следовательно, ремонта, делал выпуск И-15 ещё проще (конструкция самолётов уже была изучена, имелся и опыт производства частей самолёта). Однако всё было не так гладко. Республиканцы оказались в блокаде, и многие уже произведённые И-15 оказались попросту обезоружены, а потому испанцы даже пытались организовать самостоятельное производство ПВ-1. Но, увы, Республика пала, и всё произведённое в ней досталось новому «союзнику»<ref>Франкистская Испания официально придерживалась нейтралитета во Второй мировой войне, однако испанский корпус «Голубая Дивизия» принимал активное участи в боях на Восточном фронте</ref> Третьего Рейха и Италии.

Разумеется, страны, с которыми воевал СССР, так же эксплуатировали И-15. Доподлинно известно об использовании «Чаек» финскими ВВС, причём И-153 часто занимались фронтовой разведкой без смены опознавательных знаков, будто бы «свои».

== «Чайка» в War Thunder ==
В War Thunder представления бóльшая часть модификаций И-15 в советской и китайской ветках развития:
<gallery>
И-15 WR файл1.jpg|[[И-15 WR]] — И-15 с двигателем Wright Cyclone SGR-1820-F-3
И-15 М-22 загл.jpg|[[И-15 М-22]] — И-15 с двигателем М-22
И-15 К загл.jpg|[[И-15К]] — И-15 с двигателем М-25А
И-15бис.jpg|[[И-15бис]]
И-15бис Китай.jpg|[[I-15bis (Китай)|␗I-15bis]] — И-15бис ВВС Китая
I-153 M-62.png|[[И-153 М-62]] — И-153 с двигателем М-62
И-153 китай файл1.jpg|[[I-153 M-62 (Китай)|␗I-153 M-62]] — И-153 с двигателем М-62 ВВС Китая
И-153Пистория.jpg|[[И-153П]] — вариант И-153 с двигателем М-62 и двумя авиационными пушками [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]]
I-153 Жуковский mian.png|[[И-153-М62 Жуковского]] — именной И-153 Сергея Яковлевича Жуковского
</gallery>

[[Категория:Пользовательские статьи]]

Schnellboot der Kriegsmarine - Малые воины большой войны

2024-09-30T06:36:34Z

U176403044:

=Schnellboot der Kriegsmarine — Немецкие торпедные катера периода Второй мировой войны=
[[Файл:Шнелльбот в лучах света..jpg|500px|thumb|справа|Schnellboot в море]]
Немецкие торпедные катера периода Второй мировой войны получили названия S-Boot (Schnell Boot) или E-Boat (Enemy Boat). Районы боевых действий шнелльботов: пролив Ла-Манш, Северное море, Балтийское море, а также Средиземное и Чёрное моря (куда их переправляли по рекам и наземным транспортом).

Как может быть вы догадались, речь идёт о торпедных катерах. А именно о Schnellboot. Начнём издалека. Тема весьма специфична и среди таких творений морского дела как: «Бисмарк», «Гнейзенау» и «Шарнхост», какие-то «катера» с ними и рядом не стояли. Отбросим эти мысли и погрузимся с ними в их родную стихию, узнав их путь к войне и в войне.

Через четыре года после провозглашения Германской империи 23 июля 1875 года Fr. Lurssen основал в Бремене фирму, которая впоследствии стала известнейшей судостроительной верфью города Lurssen. Уже в 1890 году был построен первый скоростной катер.

К 1910 году со стапелей верфи сошло около 700 катеров, которые показывали необычную для того времени скорость. В 1917 году на верфь «Fr. Lurssen Bootswerft» поступил заказ на изготовление первого морского катера для военно-морского флота. В этом же году он был спущен на воду и начал нести службу. После окончания Первой мировой войны и поражения, которое привело к падению кайзеровского режима, перспективные разработки пришлось свернуть. Тем временем сверхдержавы начали гонку вооружений. Военное кораблестроение развивалось стремительными темпами, опережая все ранее составленные планы. Ограничение Вашингтонского договора и принятое в 1922 году соглашение разоружения дали возможность остановить гонку. После долгих и сложных переговоров была разработана система контроля ВМС стран-участниц.
Все принятые меры по ограничению флотов не касались надводных кораблей водоизмещением до 600 тонн. Их можно было разрабатывать и спускать на воду в любых количествах на своё собственное усмотрение. Ни Вашингтонский договор 1922 года, ни Лондонская конференция 1930 года, ни даже Версальское соглашение в отношении Германии не касалось кораблей водоизмещением до 600 тонн.

В годы Первой мировой войны почему-то были полностью проигнорированы успехи торпедных катеров. Их роль недооценивалась большинством держав обладающих военно-морскими силами. Идея использования скоростных катеров для боевых действий в прибрежных водах была постепенно забыта.

После заключения Версальского мирного договора до окончания войны в 1919 году в распоряжении германского императорского военно-морского флота осталось минимальное количество линкоров и крейсеров, построенные на рубеже веков. Эти устаревшие военные корабли не были готовы к боевым действиям и даже несению боевой службы. Но именно им суждено было стать основой для нового флота Германии. Так хотели победители. Одержавшие победу державы зачастую вели себя вызывающе, принимая выгодные для себя решения. Несмотря ни на что на немецком флоте удалось создать эффективную систему подготовки. Она превосходила все, которые были в распоряжении победителей.

В 1925 году под руководством адмирала Фортлоттера снова началось строительство скоростных торпедных катеров. По началу эти работы тщательно скрывались. Первые попытки проводились на базе шести старых катеров, так как после окончания войны новые не строились. После модернизации и приведение их в состояние готовности начались систематические испытания. Затем была организована первая флотилия. Были проведены учения в 1925 году, целью которых было использования данного вооружения. В 1928 году к КБ «Fr. Lurssen Bootswerft» руководство вермахта начало проявлять интерес, где строились скоростные катера. И уже в 1929 году на верфи был построен первый торпедный катер после длительного перерыва. Инициатива принадлежала адмиралу Рёдеру.

7 июля 1930 года первый торпедный катер вошёл в состав флота под кодовым значением UZ (S) 16 U-BOOT «Zerstorer», а 16 марта 1932 года катер получил новое обозначение «S1». Боевой корабль имел водоизмещение 40 тонн, вооружение из двух 533-мм торпедных аппаратов и развивал скорость 32 узла. Теперь у этого класса кораблей появилось свое обозначение — «Schnellboote S-type».

Германский флот позволил себе возможность построить максимальное количество боевых кораблей при этом не выходить за рамки ограничений договора. Строительство скоростных торпедных катеров никак не ограничивалось, но руководство военно-морского флота беспокоилось по поводу возможной реакции стран-победителей на появление и развитие нового класса боевых кораблей. Неудачный опыт в других областях только усиливал тревогу, поэтому разработки и испытания проводились в строжайшей секретности под видом гражданского кораблестроения. Существовала острая необходимость замены старых катеров новыми кораблями. Требовались скоростные торпедные катера. В 1932 году было построено ещё четыре торпедных катера «S2», «S3», «S4», «S5». В 1933 году в составе германского флота появился торпедный катер «S6». До 1937 года они подчинялись командующему разведывательных подразделений.

С точки зрения боевого применения появление торпедных катеров стало решающим шагом вперёд. Немецкий флот стал первым, где нашли применение мощные дизельные двигатели. Они позволили увеличить дальность плавания и увеличить скорость на ходу до 36 узлов, при этом расход топлива уменьшился.
[[Файл:Немецкий торпедный катер, на носу номер 14..jpg|500px|thumb|слева|Schnellboot, один из ранних образцов]]

В период с 1934 по 1935 годы в состав флота вошли ещё семь торпедных катеров с обозначениями с «S7» по «S13». В июле 1935 года была организована первая флотилия торпедных катеров. Со временем поступили заказы на постройку торпедных катеров с «S14» по «S17». На лёгкие боевые корабли устанавливались по три дизельных двигателя мощностью 2000 л.с. каждый. Водоизмещение увеличилось до 92 тонн, а скорость уже составляла 39,8 узла. Все корабли поступили на вооружение первой флотилии торпедных катеров. Теперь соединение насчитывало двенадцать боеспособных военных кораблей.

В период с 1936 по 1938 годы были разработаны тактико-технические условия их применения. За ними последовали новые параметры их вооружения. Торпедным катерам были определены районы с расстоянием до 700 миль, очерчивающие побережье западного побережья Германии вдоль Северного моря, а также участок Балтийского моря до островов. Со временем совершенствовались дизельные установки, благодаря которым торпедные катера могли развивать скорость до 45 узлов.

На строительство торпедных катеров шли лучшие разработки промышленности. Быть командиром боевого катера, в распоряжении которого было смертоносное оружие и молниеносная скорость считалось престижным. Матросов для службы на катерах готовили на специальных курсах, которые включали механиков и штурманов.

Торпедные катера имели задачи наступления и атаки, поэтому они вооружались соответствующим наступательным вооружением. Их функциями были нападения на большие корабли, проникновение в гавани и базы и нанесение ударов по находящимся там силам, проведение атак на торговые суда, следовавшие морскими трассами, и рейды на расположенные вдоль побережья объекты. Наряду с этими задачами торпедные катера могли использоваться для ведения оборонительных действий — атака подводных лодок и сопровождение прибрежных конвоев, ведение разведки и операции по разминированию вражеских минных полей.

Принимая во внимание небольшие размеры, высокую скорость и манёвренность стало ясно, что торпедные катера обладали массой преимуществ перед другими классами боевых кораблей. Торпедный катер мог выйти, нанести торпедную атаку и скрыться в спокойном море. У них минимальная потребность в людях и снабжении. Торпедные катера превратились в грозное оружие.

Стотонные торпедные катера с улучшенными мореходными качествами появились в 1940 году. Боевые корабли получили обозначение, начинавшееся с «S38». Они стали основным оружием немецкого флота во Второй мировой войне. Они были вооружены двумя торпедными аппаратами и двумя-четырьмя торпедам, а также двумя 30-мм зенитными орудиями. Максимальная скорость достигала 42 узла.

Не оставляет сомнения, что в лице «шнелльбота» немецким конструкторам удалось создать отличный боевой корабль. Как ни странно, этому способствовал отказ от высоких скоростных показателей, и, как следствие, возможность оснастить катера дизельными двигателями.
[[Файл:Дизельный двигатель торпедного катера «S1».jpg|500px|thumb|справа|Дизельный двигатель торпедного катера «S1»]]

Такое решение положительно сказалось на улучшении живучести «москитов». Ни один из них не погиб от случайного возгорания, что нередко происходило в английском и американском флотах. Увеличенное водоизмещение позволило сделать конструкцию катеров весьма устойчивой к боевым повреждениям. Скользящий таранный удар эсминца, подрыв на мине или попадание 2-3 снарядов калибра свыше 100 мм не приводили, как правило, к неизбежной гибели катера (например, 15 марта 1942 года S-105 пришёл своим ходом в базу, получив около 80 пробоин от осколков, пуль и снарядов малокалиберных пушек), хотя часто «шнелльботы» приходилось уничтожать из-за условий тактической обстановки.

Ещё одной особенностью, резко выделявшей «шнелльботы» из ряда торпедных катеров других стран, стала огромная по тем временам дальность плавания — до 800-900 миль 30-узловым ходом (М. Уитли в своей работе «Deutsche Seestreitkraefte 1939—1945» называет даже большую цифру — 870 миль 39-узловым ходом, во что, однако, трудно поверить). Фактически германское командование даже не могло её полностью реализовать из-за большого риска использовать катера в светлое время суток, особенно со второй половины войны.

Значительный радиус действия, несвойственные катерам того времени вытянутые круглоскулые обводы и внушительные размеры, по мнению многих, ставили германские торпедные катера в один ряд с миноносцами. С этим можно согласиться с той лишь оговоркой, что всё-таки «шнелльботы» оставались торпедными, а не торпедно-артиллерийскими кораблями. Спектр решаемых ими задач был намного уже, чем у миноносцев Второй мировой войны. Проводя аналогию с современной классификацией «ракетный катер» — «малый ракетный корабль», «шнелльботы» правильнее считать малыми торпедными кораблями.

Удачной оказалась и конструкция корпуса. Полубак со встроенными торпедными аппаратами улучшал мореходные качества — «шнелльботы» сохраняли возможность использовать оружие при волнении до 4-5 баллов, а малая высота борта и рубки весьма существенно уменьшали силуэт. В проведённых англичанами после войны сравнительных испытаниях германских и британских катеров выяснилось, что в ночных условиях «немец» визуально замечал противника раньше.

Большие нарекания вызывало оружие самообороны — артиллерия. Не имея возможности строить параллельно с торпедными катерами их артиллерийские аналоги, как это делали англичане, немцы с конца 1941 года начали проигрывать «москитам» противника. Позднейшие попытки усилить огневую мощь «шнелльботов» до некоторой степени сократили это отставание, но полностью ликвидировать его не удалось.

По части оснащения техническими средствами обнаружения германские катера так же серьёзно отставали от своих противников. За всю войну они так и не получили более-менее удовлетворительного малогабаритного радара. С появлением станции радиотехнической разведки «Наксос» немцы лишили врага преимущества внезапности, однако не решили проблему обнаружения целей.

Наряду со "шнелльботами" уделялось достаточно серьёзное внимание и катерам типа R («раумбот»).
Задуманные первоначально как катерные тральщики, «раумботы» стали для немецкого флота поистине универсальными кораблями. Они действовали в прибрежных водах, сопровождали конвои, несли дозорную службу, применялись для траления и минных постановок, для борьбы с подводными лодками и даже для спасения лётчиков со сбитых самолётов. Но мы не о них.

==Технические хар-ки и типы Шнелльботов==

*Таблица о характеристиках на примере некоторых катеров.

[[Файл:Технические хар-ки и типы Шнелльботов.png|900px|thumb|центр|Таблица ТТХ катеров]]

==Мини Шнелльботы==

[[Файл:Немецкий торпедный катер типа LS.jpg|250px|thumb|слева|Немецкий торпедный катер типа LS]]

Катера типа LS (Leicht-Schnellboot) были созданы с целью реализации гениальной идеи — перевозимые на больших кораблях катера. Предлагалось даже использовать подлодку Type III U-boat для перевозки двух таких, но не срослось. Небольшое количество их было размещено на вспомогательных крейсерах. Из 34 запланированных построили 15. Все были приписаны к 21 Bootsflotille.

Водоизмещение имели 13 тонн и длиной были 12,6 метров. Движки — два дизельных Daimler Benz MB507. Экипаж 7 человек. Вооружение — два торпедных аппарата и одна 2-см пушка. Правда некоторые использовались как минные заградители.

KM – Boats

Водоизмещением 18 тонн и длиной 15,6 метров. Движки — два бензиновых BMW разгоняли до 30 узлов. Вооружение — или два торпедных аппарата, или 4 мины. Вспомогательное вооружение было 7,92-мм пулемёт. Всего было изготовлено 36 штук.

==Немного о действиях в Ла-Манше==

О немецких торпедных катерах мировая пресса впервые заговорила в конце мая 1940 года во время девятидневной эвакуации английских экспедиционных войск из Дюнкерка. Газеты и телеграфные агентства всего мира наперебой публиковали тогда сведения, передаваемые из Германии.

22 мая 1940 года. «Германские торпедные катера потопили в Ла-Манше неприятельский вспомогательный крейсер.»

26 мая 1940 года. «У Остенде германские торпедные катера потопили английский эскадренный миноносец. У Гельдера германские торпедные катера потопили подводную лодку противника.»
[[Файл:Таблица. Результаты действий Шнелльботов.png|500px|thumb|слева|Таблица. Результаты действий Шнелльботов]]
3 июня 1940 года. «Английское морское министерство сообщает, что в операции у Дюнкерка участвовало 222 английских военных корабля и 665 мелких судов. Несмотря на действия подводных лодок и торпедных катеров противника, потери союзного флота были сравнительно незначительными. Кроме погибших в мае трёх эскадренных миноносцев «Графтон», «Гренейд» и «Уэйкфул», были потоплены также эскадренные миноносцы «Базиликс», «Кейт» и «Хэвант». Из общего числа 170 небольших военных судов потеряно 24.»

Через 20 лет после этих событий английский историк Д. Дивайн, проанализировав военную обстановку на основании документов противостоявших в Дюнкерке сил, установил, что потери Союзников оказались очень большими. При эвакуации 338 226 человек один только английский флот потерял 226 из 693 кораблей и среди них 6 эсминцев, сторожевой корабль, 5 тральщиков и около 200 малых судов и катеров. Примерно такое же количество кораблей и судов получили серьёзные повреждения. Выяснилось, однако, что участие немецких торпедных катеров, да и вообще всех германских военно-морских сил, в боях против англо-французского флота у Дюнкерка было гораздо менее значительным, чем можно было представить, опираясь на сообщения печати.

И действительно, в мае 1940 года события на сухопутном фронте в Северной Франции, Голландии и Бельгии развивались так стремительно, что выход немецких войск к Ла-Маншу и окружение английских экспедиционных войск в Дюнкерке застало немецких адмиралов врасплох. В военно-морских базах Германии в этот момент не оказалось кораблей, способных серьёзно помешать снабжению окружённых английских войск, а затем их успешной эвакуации.
[[Файл:Шнелльбот, на борту рисунок кошки..jpg|300px|thumb|справа|Немецкий торпедный катер S-204]]
Главная нагрузка в дюнкеркской операции легла на немецкую авиацию, которая не только бомбардировала и торпедировала корабли и суда Союзников у причалов и в море, но даже взяла на себя постановку минных заграждений. Лишь 21 мая в южной части Северного моря появились две флотилии немецких торпедных катеров, переведённые из Норвегии...
Для эвакуации войск из Дюнкерка англичане разработали три маршрута через Ла-Манш — центральный, западный и восточный. С 28 мая английские и французские суда стали пользоваться последним маршрутом, крайняя точка которого — Куинтвисльский буй — находилась всего в часе хода от Остенде, где базировались переведённые из Норвегии немецкие торпедные катера. 29 мая в 00:45, когда эсминец «Уэйкфул» с войсками на борту огибал буй, наблюдатели заметили следы двух торпед. Одна из них прошла мимо, зато другая угодила прямо в середину корпуса. Эсминец переломился пополам, обе половины, став вертикально, ушли на дно в течение каких-нибудь 15 минут. Шедшие вместе с «Уэйкфулом» эсминец «Графтон» и тральщик «Лидд» спустили на воду шлюпки, которые начали подбирать тонущих. Через полчаса к ним присоединились дрифтер «Наутилус» и лоцмейстерское судно «Комфорт». В это время не замеченный в темноте немецкий катер выпустил торпеды в «Графтон» и, когда эсминец начал тонуть, «Комфорт» и «Наутилус», вспугнутые взрывами, стали на полном ходу удаляться с места событий. Приняв их за уходящие после атаки вражеские катера, «Лидд» и тонущий «Графтон» открыли по «Комфорту» огонь. Конец этой канонаде положила очередная вражеская торпеда, разнесшая «Комфорт» буквально на куски вместе с экипажем и людьми, спасёнными с «Уэйкфула».

===Результаты действий Шнелльботов===

==Вооружение==
[[Файл:Торпедный катер S-100 с бронированной рубкой.png|400px|thumb|справа|Торпедный катер S-100]]
Торпедные катера вооружались, в основном, пулемётами и автоматическими пушками, конечно не считая торпед. Артиллерийское вооружение катеров к сентябрю 1939 года состояло из одного 20-мм автомата «Рейнметалл» С/30 в установке L/30, установленной на кормовой площадке, и двух переносных 7,92-мм пулемётов MG 34. На крупных катерах, начиная с S-38, появилось второе орудие в люковой турели на полубаке. Катера серии S-30 получили пушку на полубак только в конце 1941-го. В дальнейшем из-за ограниченных размеров и без того невысокой скорости вооружение катеров этого подтипа не модернизировалось. Относительно низкая скорострельность и надёжность 20-миллиметровок вызывали частые нарекания моряков, в результате чего в 1941—1942 годах на большинстве катеров их заменили на более совершенную модель С/38.

Участившиеся стычки с британскими артиллерийскими катерами (MGB) заставили принять кардинальные меры по усилению вооружения торпедных катеров. Стандартная морская 37-мм полуавтоматическая пушка С/30 не годилась для этой цели из-за слишком низкой скорострельности (порядка 40 выстрелов в минуту). Единственной альтернативой были шведские 40-мм автоматы Bofors. К октябрю 1942 г. по три катера в 1-й, 2-й и 4-й флотилиях и по два в 5-й и 6-й получили вместо 20-милиметровки на юте по одному Bofors с боекомплектом 2000 выстрелов. В обшей сложности перевооружено было 14 «шнелльботов»: S-29, S-39, S-42, S-44 — S-46, S-51, S-81 — S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Невысокая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили командование Кригсмарине воздержаться от более широкого распространения Bofors на катерах.

Другого пригодного для установки на торпедные катера вооружения у немцев просто не было. Перспективная 50-мм пушка Flak 41 весила более 3 тонн, специальный катерный вариант 30-мм авиационной пушки МК-103 находился пока в стадии разработки. Поэтому командирам катеров часто приходилось импровизировать. В результате кормовую огневую точку чаше всего оснащали спаренным 20-мм автоматом, изредка (например, на S-65) заменяемым счетверённым. Дополнительно оборудовалась огневая точка за рубкой, куда мог ставиться одноствольный или спаренный 20-мм автомат, спаренный или строенный 15-мм пулемет MG-151/15. Есть свидетельства применения на «шнелльботах» авиационных 20-мм пушек MG FF в импровизированных установках. Число пулеметов винтовочного калибра могло достигать восьми. В начале 1944 года на вооружение наконец-то поступили 30-мм автоматы (в основном на новые катера, начиная с S-170), а позади рубки практически на всех сохранившихся катерах установили спаренные С/38. В конце 1944-го кормовая точка стала оборудоваться одноствольной 37-мм (модифицированной армейской Flak 36 или её морским аналогом М42) либо 40-мм пушкой. Планировавшееся перевооружение всех установок на полубаке на 30-мм орудие МК-103 удалось осуществить лишь частично. Спаренную 30-мм установку так и не разработали, вместо неё новые катера получали две одноорудийные установки с МК-103 либо орудия старых типов.

В 1944 году часть катеров вооружили 86-мм системой залпового огня RAG М42 для стрельбы зенитными ракетами (боекомплект — 30 осколочных и 60 осветительных ракет). Все «шнелльботы» оборудовались двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом в шесть глубинных бомб WBF (масса — 139 кг). Помимо основной — противолодочной — функции, бомбы играли роль средства зашиты от преследователей — для этого их сбрасывали в кильватерную струю. Столь же важным являлось наличие канистр с дымообразующим средством (Nebelkannen) — первоначально двух, впоследствии же их число достигало восьми, причём наряду с немецкими использовались французского производства. Время работы одной канистры — 20 мин.

В отличие от глубинных бомб, мины не входили в штатное вооружение катеров, хотя опыты по их применению начались ещё до войны. Первая боевая минная постановка состоялась в ночь на 11 июля 1940 г. в британских водах. Впоследствии минное оружие широко использовались торпедными катерами, а к концу войны по результативности даже вышло на первое место.

===Торпеды===

[[Файл:Торпеда G7a. Германский Морской музей в Вильхельмсхафене..jpg|700px|thumb|слева|Торпеда G7a. Германский Морской музей в Вильхельмсхафене]]
Торпеды 40-х гг. были ещё более совершенными, чем предвоенные. За годы войны скорость парогазовых торпед достигла 50-55 узлов; а дальность их хода возросла до 15—20 км. Одновременно увеличилось поражающее действие торпедного оружия, которое теперь несло исключительно мощный заряд взрывчатки (к концу войны до 500-600 кг в тротиловом эквиваленте). Для снаряжения торпед, наряду с тротилом, стали использовать вещества с более сильной восприимчивостью к детонации: тетрил, гексоген и другие. Наконец, возросло число режимов хода: многие торпеды военного времени имели три режима по дальности и скорости; итальянцам удалось создать даже шестирежимные образцы.
Увеличение скорости и дальности действия происходило при сохранении прежнего калибра. Поэтому простое увеличение запаса топлива и ёмкости стального резервуара для окислителя (сжатого воздуха) не решало проблему. Габариты подводного снаряда уже достигли своего разумного предела. К примеру, на вооружении британского флота появилась 609-мм торпеда длиной 8,2-8,5 м и весом 2,2 тонны. Разработчикам торпедного оружия приходилось использовать более энергоёмкое топливо либо более эффективные окислители. Так, в японской торпеде Тип 93 ( Известные как «Длинное копье». Самые мощные торпеды Второй мировой войны) в качестве окислителя вместо воздуха использовался чистый кислород, а в экспериментальных немецких образцах — перекись водорода.

Торпеды времён войны обладали новыми боевыми возможностями. Например, советская торпеда образца 1939 г. была укомплектована гироскопическим прибором МО-3, позволявшим производить плавную установку угла изменения курса (до 90° влево или вправо). Особой популярностью они пользовались у экипажей торпедных катеров. Дело в том, что гироскоп МО-3 обеспечивал новый способ стрельбы — “веером”. Если раньше атака завершалась после пуска одной торпеды (либо торпеды выпускали друг за другом через определенный промежуток времени), то с появлением МО-3 стала возможна залповая стрельба. При этом к цели одновременно, с небольшим углом растворения (около 1°), направлялись сразу несколько торпед. Разумеется, стрельба “веером” давала наилучшие результаты.

Немцы часть своих торпед снабжали приборами маневрирования, с помощью которых самодвижущаяся мина могла настичь корабль, если тот пытался уклониться от прямого торпедного удара. Германские торпеды с извилистой траекторией оказались особенно хороши для атаки судов в конвоях, ходивших специальным противолодочным зигзагом.
Помимо рассмотренных, существовал ещё один способ повышения вероятности поражения цели: установка на торпеде акустической системы самонаведения. В 1943 г. германские подводные лодки получили торпеду T-V с первой в мире пассивной системой АСН, которая не реагировала на собственные шумы самодвижущейся мины. Т-V была рассчитана на поражение целей, движущихся со скоростью до 18 узлов. В эту категорию попадало подавляющее большинство боевых и транспортных кораблей союзников по антигитлеровской коалиции, т.к. экономическая скорость указанную величину никогда не превышала.
[[Файл:Торпедные аппарты установленные на катере, шнелльбот.jpg|400px|thumb|справа|Торпеды на палубе]]
Правда, разработать средство защиты от АСН оказалось намного проще и быстрее, нежели саму эту систему. Уже в 1944 г. англичане приняли на вооружение «фоксер» — буксируемый кораблём прибор, который отвлекал на себя торпеду. Приманкой для неё являлось акустическое поле «фоксера», более интенсивное, чем шум корабельных винтов. Но радость англичан за свои «фоксеры» продолжалась недолго — только до появления немецких телеуправляемых торпед «Лерхе» с системой корректировки курса по проводам.

Пока парогазовая торпеда продолжала совершенствоваться, в Германии уже разрабатывали первые электрические торпеды. В отличие от парогазовых, они не оставляли следов в виде дорожки пузырьков на воде. Однако по скорости (не более 30 узлов) и дальности действия они заметно уступали парогазовым торпедам. Поэтому на катерах во время войны их не применяли — только на подводных лодках.

Всего за годы Второй мировой войны торпедами надводных кораблей, подводных лодок и самолётов-торпедоносцев было уничтожено 369 боевых кораблей, в том числе 3 линкора, 20 авианосцев, 27 крейсеров, более сотни эскортных и эскадренных миноносцев. Довольно много, если сопоставить потери флотов с их численностью, и слишком мало, если учесть, что общий расход боезапаса при этом превысил 30 тысяч торпед (в среднем 82 торпеды на один потопленный боевой корабль).

Несмотря на то, что торпедные катера Германия применяла вполне успешно и в Первой мировой войне, новые реалии требовали серьёзных доработок. Одной из основных задач, над которыми ломали голову немецкие инженеры, была – как запускать эти чёртовы торпеды с большой скорости так, чтобы они: во-первых, не детонировали, а во-вторых, поражали цель.

Первый метод, ставший потом стандартом – BOW Launch – запуск из торпедного аппарата, расположенного на баке корабля. Носом торпеды вперёд и с движением катера по направлению к цели. Логично.

Второй метод – запуск с кормы, курсом на цель, направление носа торпеды по ходу корабля. Метод требовал резкого разворота на правый или левый борт с целью не словить собственные торпеды.

Третий метод – запуск с кормы, курсом от цели, направление носа торпеды против хода корабля. Метод требовал разворота на 180 градусов при входе в зону дальности торпед и пуска торпед по направлению к цели с последующим быстрым удиранием с целью не получить по щам. Использовался в основном на очень маленьких шнелльботах.

На Шнелльботах использовались торпеды G7a.

'''Принцип действия'''

Торпеда приводилась в движение собственным двигателем и удерживала заданный курс следования с помощью системы автономного наведения. Важным источником работы систем торпеды являлся резервуар со сжатым воздухом, который занимал около половины пространства внутри 7-метрового стального корпуса.

Когда торпеду запускали, её прохождение через торпедный аппарат приводило в действие специальный переключатель и сжатый воздух из резервуара через небольшую трубу и регулятор давления подавался в камеру сгорания. Проходя по дополнительным трубкам, сжатый воздух включал и другие механические системы торпеды.

Внутри камеры сгорания смесь сжатого воздуха и топлива из соседнего резервуара поджигалась воспламенителем ударного действия, похожим на свечу зажигания. Раскалённые газы от сгорания топлива превращали тонко распылённую в камере охлажденную воду в парогазовую смесь, приводившую в действие четырёхцилиндровый двигатель торпеды. Двигатель вращал два полых приводных вала, вставленных один в другой, приводивших в движение два гребных винта торпеды. Винты вращались в противоположных направлениях, чтобы избежать вращения торпеды вокруг продольной оси и она не сбилась с курса.

Движение торпеды по нужному курсу обеспечивалось с помощью гироскопа, ротор которого так же вращался сжатым воздухом со скоростью, соответствующей трём заданным скоростям движения торпеды в 30, 40 и 44 узла. Чувствительный к любому отклонению от заданного курса, гироскоп включал небольшой моторчик (серводвигатель), который изменял положение соответствующих рулей. Датчик глубины и его серводвигатель удерживали ход торпеды на требуемой глубине воздействием на рули погружения.
Головная часть с боевым зарядом на первых торпедах типа G7a имела относительно простой контактный детонатор. Для защиты лодки от возможного преждевременного взрыва торпеды детонатор имел хитроумный механизм — маленький винт, вращаемый встречным потоком воды, приводил детонатор в боевое положение не раньше, чем торпеда удалялась от лодки на расстояние до 30 метров.

Торпеда имела следующие технические характеристики:
* Длина — 7186 мм.
* Диаметр корпуса — 533 мм.
* Масса — 1528 кг.
* Скорость — имелись 3 скоростных режима — 30, 40 и 44 узла.
* Дальность хода — 12500 м на 30 узлах, 7500 м на 40 узлах, 5500 м на 44 узлах.
* Вес боевого зарядного отделения — 280 кг.
* Взрыватель — KHB Pi1 или KHB Pi1 8.43-8.44.
* Тип взрывателя — контактно-неконтактный.

==Флотилии торпедных катеров==

*'''1-я флотилия''' (1. Schnellbootflottille). Создана на Балтике, в 1939 участвовала в Польской кампании, в 1940 – в операции «Везерюбунг» (в составе боевой группы «Берген»). В 1940 переведена на Запад, а в 1941 – обратно на Балтику, к берегам Финляндии. В 1942—44 действовала в составе германских ВМС на Чёрном море, а в 1944 передислоцирована на Балтику. В сент. 1939 в состав флотилии входили Т. к. S-18 – S-23. Плавучие базы: «Циндао» (Tsingtau) и «Румыния» (Romania).

Командиры: капитан-лейтенант Курт Штурм (3.1938—11.1939); капитан-лейтенант Гейнц Бирнбахер (11.1939—8.1942); капитан 3-го ранга Георг Кристиансен (8. 1942—8.1943); капитан 3-го ранга Герман Бюхтинг (5.1943—5.1945).

*'''2-я флотилия''' (2. Schnellbootflottille). Создана на Северном море. В сент. 1939 в состав флотилии входили Т. к. S-10 – S-17. В 1940 участвовала в операции «Везерюбунг» (в составе боевой группы «Кристианзанд»). В 1940 переведена в южную часть Северного моря и в Ла-Манш. С 1941 действовала на Балтике, у берегов Финляндии. В 1942—45 в южной части Северного моря и Ла-Манше. Плавучая база «Танга» (Tanga).

Командиры: капитан 3-го ранга Рудольф Петерсен (8.1938—10.1941); капитан 3-го ранга Клаус Фельдт (10.1941—2. 1944); капитан 3-го ранга Герман Опденхофф (2.1944—3.1945); капитан-лейтенант Гуго Вендлер (3.1945—5.1945).

*'''3-я флотилия''' (3. schnellbootflottille). Создана 15.5.1940, действовала у берегов Нидерландов и Бельгии. В 1941 переведена в Виндаву (Восточная Балтика), а в конце того же года в Средиземное море. В 1943 включена в состав 1-й дивизии торпедных катеров.

Командир: капитан 3-го ранга Фридрих Кемнаде (5.1940—7.1943).

*'''4-я флотилия''' (4. Schnellbootflottille). Создана 1.10.1940, действовала в Северном море и в Ла-Манше. С 1944 в бельгийской зоне канала (со штаб-квартирой в Роттердаме).

Командиры: капитан-лейтенант Нильс Бэтге (10.1940—3.1943); капитан 3-го ранга Вернер Лютцов (3.1943—10.1943); капитан-лейтенант Кауземан (10.1943—11. 1943); капитан 3-го ранга Курт Фиммен (11.1943—5.1945).

*'''5-я флотилия''' (5. Schnellbootflottille). Создана 15.7.1941 для действий в водах Финляндии. В 1941—44 действовала в Ла-Манше, а в 1944 была переведена в Хельсинки и в Ревель. В 1944 – 45 – в Свинемюнде, действовала в основном на Балтике, но часть катеров привлекалась для операций в Ла-Манше.

Командиры: капитан 3-го ранга Бернд Клуг (7.1941—6.1944); капитан-лейтенант Курт Йоханнсен (6.1944); капитан-лейтенант Герман Хольцапфель (7.1944—5.1945).

*'''6-я флотилия''' (6. Schnellbootflottille). Создана 1.3.1941 в подчинении военно-морской станции «Нордзее». Действовала на Северном море и в районе Ла-Манша. В 1942 ненадолго переведена к берегам Норвегии, а затем возвращена на прежнее место дислокации. В 1944 действовала в финских водах, а затем вновь на Западе.

Командиры: капитан 3-го ранга Альбрехт Обермайер (3.1941—7.1944); капитан-лейтенант Йенс Матцен (7.1944—5.1945).

*'''7-я флотилия''' (7. Schnellbootflottille). Создана 1.10.1941 в Свинемюнде, однако до апр. 1942 находилась на стадии формирования, а входившие в её состав катера подчинялись командованию 5-й флотилии. С апр. 1942 дислоцировалась на Балтике, а затем в нояб. 1942 по европейским рекам переброшена на Средиземное море.

Командиры: капитан-лейтенант Бернд Клуг (10.1941—5.1942); капитан 3-го ранга Ганс Труммер (6.1942—5.1945).

*'''8-я флотилия''' (8. Schnellbootflottille). Создана 1.11.1941 на Севере Норвегии в районе бухты Кола, предназначалась для действия против кораблей Союзников в районе, прилегающем к Мурманску. 10.7. 1942 расформирована. Вторично создана 1.12.1942 для охраны норвежского побережья. В 1943 переведена в Северное море и Ла-Манш, а в 1945 – на Балтику.

Командиры: капитан-лейтенант Георг Штур Кристиансен (11.1941—7.1942); капитан 3-го ранга Феликс Цымалковски (12. 1942 – 5.1945).

*'''9-я флотилия''' (9. Schnellbootflottille). Создана 1.4.1943 на Северном море, действовала в районе Ла-Манша.

Командир: капитан 3-го ранга барон Гётц фон Мирбах (4.1943—5.1945).
[[Файл:Таблица. Результаты действий Шнелльботов, 2.png|600px|thumb|слева|Таблица 2. Результаты действий Шнелльботов]]

*'''10-я флотилия''' (10. Schnellbootflottille). Создана в марте 1944, действовала на Северном море и в Ла-Манше.

Командиры: капитан-лейтенант Карл Мюллер (3.1944—9.1944); капитан-лейтенант Дитрих Блюдау (9.1944—5.1945).

*'''11-я флотилия''' (11. Schnellbootflottille). Создана 20.5.1943 в Феодосии (Крым) из находившихся здесь итальянских противолодочных катеров. Состояла из 2 групп – обер-лейтенантов Вюлфинга (катера MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) и Шая (MAS-566, MAS-569, MAS-575). В авг.-окт. 1943 катера были переданы в состав ВМС Румынии. 10.10.1943 флотилия была расформирована. Вновь создана в мае 1944 в Сасснице, а в июне 1944 переведена в Ла-Манш и подчинена командиру 5-й флотилии. В 3-й раз флотилия была создана в сент. 1944. Окончательно расформирована в апр. 1945.

Командиры: капитан-лейтенант Ганс Юрген Мейер (5.1943—10.1943); капитан-лейтенант барон Николай фон Штемпель (9.1944—4.1945).

*'''21-я флотилия''' (21. Schnellbootflottille). Создана в сент. 1943 в Эккерн-фьорде. В начале 1944 переброшена в Эгейское море. Расформирована в окт. 1944.

В состав флотилии входили торпедные катера LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.

Командиры: капитан-лейтенант Зигфрид Вупперман (9.1943—2.1944); капитан-лейтенант Людвиг Гразер (3.1944—10.1944).

*'''22-я флотилия''' (22. Schnellbootflottille). Создана в дек. 1943 в Зурендорфе. В мае 1944 переброшена из Фидрихсхафена в Средиземное море, базировалась на Адриатике, но участия в боевых операциях не принимала. Расформирована в окт. 1944, катера переведены во Фриуме, использованы для формирования ВМС Хорватии.

В состав флотилии входили торпедные катера KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.

Командиры: капитан-лейтенант Зигфрид Вупперман (12.1943—2.1944); капитан-лейтенант Фридрих Хюсиг (2.1944—10.1944).

*'''24-я флотилия''' (24. Schnellbootflottille). Создана 1.11.1943 в Пирее из итальянских торпедных катеров, захваченных германскими войсками после капитуляции Италии. Действовала в Эгейском и Адриатическом морях. 13.10.1944 расформирована, а оставшиеся катера составили 3-ю группу 3-й флотилии торпедных катеров.

В состав флотилии входили: итальянские противолодочные катера MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, югославские катера S-601 (бывший «Велебит»), S-602 («Динара»), S-603 («Триглай»), S-604 («Рудник»), S-60 («Ориен»), итальянские торпедные катера S-621, S-622, S-623, S-624, S-625, S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.

Командир: капитан-лейтенант Ганс Юрген Мейер (11.1943—10.1944).

*'''Учебная флотилия''' (Schnellboot-Schulflottille). Создана в июле 1942 в Свинемюнде. 1.11.1943 преобразована в учебную дивизию.

Командир: капитан 3-го ранга Герман Опденхофф (8.1942—10.1943).

*'''Учебная дивизия''' (Schnellbootlehrdivision). Сформирована 1.11.1943 на базе учебной флотилии. Части дивизии размещались в Свинемюнде, а затем в Свендборге (Дания). Состояла из 2 отделов из 3 учебных флотилий (см. ниже).

Командиры дивизии: капитан 2-го ранга Герман Опденхофф (11.1943—2.1944); капитан-лейтенант Клаус Фельдт (2.1944—5.1945).

*'''1-я учебная флотилия''' (1. Schnellboot-Schulflottille). Создана 1.11.1943. Кроме учебных катеров, в состав флотилии входила плавучая база «Адольф Людеритц» (Adolf Lüderitz). Дислоцировалась в Норвегии и в Восточной Балтике.

Командир: капитан-лейтенант Фридрих Вильгельм Вильке (11.1943—5.1945).

*'''2-я учебная флотилия''' (2. schnellboot-schulflottille). Создана в апр. 1944. Кроме учебных катеров, в состав флотилии входила плавучая база «Циндао» (Tsingtau). Дислоцировалась в Норвегии и в Восточной Балтике.

Командир: капитан-лейтенант Ганс Гельмут Клозе (4.1944—5.1945).

*'''3-я учебная флотилия''' (3. schnellboot-schulflottille). Создана в июне 1944. Кроме учебных катеров, в состав флотилии входила плавучая база «Карл Петерс» (Carl Peters). Дислоцировалась на Балтике, на побережье Курляндии.

Командиры: капитан-лейтенант Клаус Дитрих Симс (6.1944—12.1944), капитан-лейтенант Ганс Детлефсен (12.1944—5.1945).

== Нагрудный знак для торпедных катеров ==

[[Файл:Нагрудный знак для экипажей торпедных катеров.jpg|60px|thumb|слева|Нагрудный знак]]

Учреждён 30 мая 1941 года. Нагрудным знаком награждались офицеры и матросы военно-морского флота, служившие на «шнелльботах» и «раумботах» катерах. Награждение производилось за участие в не менее чем 12 операциях против вражеских кораблей, проявленное мужество, высокий профессионализм или ранение, полученное во время боевых действий.

Нагрудный знак вручался на протяжении Второй мировой войны. Всего было произведено около 1900 награждений.

Первый вариант утвердили в мае 1941 года. Второй — во второй половине января 1943 года (так как на первом варианте был изображён торпедный катер устаревшей модели). Также был изготовлен знак, инкрустированный 9-ю бриллиантами. Известно 8 случаев вручения последнего варианта награды. Все они были вручены командирам катеров, удостоенных ранее таких наград, как Рыцарский крест с дубовыми листьями.

Данный нагрудный знак носился с левой стороны сразу под Железным крестом 1-го класса или аналогичной ему наградой.

== Послесловие ==

Таким образом, несмотря на определённые недостатки, в целом германские торпедные катера не только соответствовали предъявляемым требованиям, но и по праву считались одними из лучших представителей своего класса времён Второй мировой войны. В войне торпедные катера потопили корабли противника общим водоизмещением почти 1000000 тонн. Их оружием были мины и торпеды. «Шнелльботы» потопили 109 транспортов (общим водоизмещением 232 809 т), а также 11 эсминцев, 22 траулера, подводную лодку, 12 десантных кораблей и ряд судов других классов (Прим. В разных источниках цифры разнятся). В боевых действиях участвовало 220 катеров, составляющие семь флотилий. 149 (Др. источник 112) торпедных катеров были затоплены противником или экипажами. «Морские асы» — так называли немецкие торпедные катера за изображения тузов на тактических символах. Они действовали храбро, не безрассудно и не принося бессмысленных жертв. Британский историк Питер Смит, известный своими исследованиями боевых действий в Ла-Манше и южной части Северного моря, написал о шнелльботах, что «к концу войны они оставались единственной силой, не подчинившейся британскому господству на море». Последние недели войны торпедные катера принимали участие в организованной эвакуации, которая была главной задачей флота на тот период. Она заключалась в доставке домой беженцев. За один рейс торпедный катер мог перевезти до 110 пассажиров. В последние дни войны катера спасли около 15000 человек на Балтийском море. Их последним заданием стало не уничтожение, а спасение человеческих жизней.

[[Файл:Сдача британским войскам, Портсмут 1945..jpg|300px|thumb|слева|Сдача британским войскам, Портсмут 1945]]

Послевоенная жизнь «шнелльботов» была весьма непродолжительной. Их примерно поровну поделили между державами-победительницами. Подавляющее большинство из 32 «шнелльботов», доставшихся Великобритании, было сдано на слом либо затоплено в Северном море в течение двух лет после окончания войны. Расчетливые американцы выставили 26 своих катеров на продажу и даже сумели извлечь из этого выгоду, «сплавив» их флотам Норвегии и Дании. Полученные СССР по репарациям «шнелльботы» (29 единиц) совсем недолго находились в боевом составе ВМФ — сказалось отсутствие запасных частей, да и сами корпуса были сильно изношены; 12 из них попали в КБФ, где прослужили до февраля 1948 года. Остальные перешли на Север, где 8 катеров были списаны, не пробыв в строю и года. Продлить жизнь остальных до июня 1952 года удалось, использовав механизмы с исключённых «шнелльботов». Экономные датчане дотянули эксплуатацию своих трофеев до 1966 года. Часть катеров они перекупили у Норвегии; всего их в датском флоте насчитывалось 19 единиц.
[[Файл:S-130 после реставрации. 10 марта 2008.jpg|300px|thumb|справа|S-130 после реставрации. 10 марта 2008 г.]]
Во флоте ФРГ осталось лишь два «шнелльбота» — бывшие S-116 и S-130. Они использовались в качестве опытовых судов, S-130 исключён 13 января 1991 и 11 марта 1991 продан фирме «Postma» в Нордерштедте, в 1993 установлен в музее Вильгельмсхафена, в 2003 переведён в музей «British Military Powerboats Trust» в Саутгемптон.

До наших дней не дожил бывший S-116, единственными экспонатами были два дизеля МВ-501, снятые с S-116 и находившиеся в Техническом музее в Мюнхене. Но они погибли во время пожара в апреле 1983 года.

{{Цитата
|Небольшое волнение на море то скрывает, то показывает небольшой объект в дали. Морось липкими каплями оседает на окулярах, а тёмные волны шумно бьются о корпус. Пасмурная погода портит видимость и так мрачного вечера.

«Кит» — подумал он, даже скорее надеялся.

Это была последняя мысль юного моряка, взрыв оглушил мрачную тишину. Эсминец разорвало пополам, обе половины накренившись вертикально к небу, пошли ко дну, словно протягивая руки к небу и моля о помощи. Наконец судно скрылось под водой, обретя вечный покой.

Опустив бинокль, капитан отдаёт приказ возвращаться. И небольшое, приземистое судно, быстро покидает место уже былой трагедии...}}

==Фото, иллюстрации==
<gallery>
Файл:Торпедный катер S-6 20.jpg|Торпедный катер ранних серий
Файл:Ночная атака Шнелльботов.jpg
Файл:Торпедный аппарат Шнелльбот.jpg
Файл:Различные торпедные катера, S-7, S-38 и т.д..jpg|Различные торпедные катера, S-7, S-38 и т.д.
Файл:Торпедный катер S-35, 1942г..jpg|Торпедный катер S-35, 1942 г.
Файл:Разрез немецкого торпедного катера.jpg|Разрез немецкого торпедного катера
Файл:Мини Шнелльбот.jpg|Мини-шнелльбот LS (Leicht-Schnellboot)
Файл:Шнелльбот S-26, компоновка.png|S-26, компоновка
Файл:Торпедный катер Шнелльбот Видны следы попаданий от пуль..jpg|Видны следы попаданий от пуль
</gallery>

==Источники==

*http://hochgebirgs.ru/threads/Боевые-флотилии-шнельботов-Кригсмарине.358/
*http://reibert.info
*Торпедой — пли! История малых торпедных кораблей. — Мн.: Харвест, 1999
*http://krigsmarine.ru
*Википедия

[[Категория:Пользовательские статьи]]

«Падающая Звезда» Локхид

2024-09-30T02:03:06Z

U176403044:

Исторически сложилось, что пионерами реактивного самолётостроения стали Германия и Великобритания, а США тематику реактивной авиации словно проспали. Движение началось, когда в Англии совершил свой первый вылет самолёт E.28/39 «Pioneer» и показал многообещающие результаты. Тогда было решено затариться британскими двигателями, ибо у американских фирм на поприще разработки и производства турбореактивных двигателей, что называется, ещё «конь не валялся». Что характерно, в таких условиях американской промышленности удалось создать машину, которая надолго пережила своих сверстников и стала одной из легенд самолётостроения.

== Разработка и прототипы ==
[[Файл:Bell p-59.jpg|thumb|250px|left|Первый реактивный истребитель США — Бэлл P-59]]
[[Файл:L-133 project.jpg|thumb|250px|left|Схема проекта L-133]]
Первые наработки по теме реактивной авиации в фирме «Локхид» начались ещё в 1939 году, когда Кларэнс Джонсон и Хэлл Хибард разработали несколько проектов реактивных машин. Среди них имеется один чрезвычайно любопытный и необычный самолёт — первый реактивный истребитель фирмы Lockheed проект L-133. Машина имела нетрадиционную компоновку и строилась по аэродинамической схеме «Утка». Оснащаться новый истребитель должен был двумя турбореактивными двигателями L-1000, так же разработанными в фирме «Локхид», однако проект был слишком фантастическим и денег на его дальнейшую разработку фирма не получила, а сам самолёт канул в Лету.

Примерно в это же время министерство авиации обратило внимание на испытания английского реактивного самолёта, созданного под руководством Фрэнка Уиттла, а также доклады разведчиков об интенсивных работах, проводимых в этой же области, нацисткой Германией. Тогда в рамках встречного ленд-лиза был подписан договор о передаче чертежей британских турбо-реактивных двигателей в США и налаживании их лицензионного производства в фирме «Дженерал Электрик». Проект первого реактивного истребителя для ВВС США поручили фирме «Бэлл Эйкрафт», так же расположенной в Нью-Йорке.

Уже 19 октября 1942 года произошёл первый полёт истребителя XP-59 «Эйракомет», однако сравнительные испытания с истребителями P-38 и P-47 показали, что это сумрачное порождение американского авиапрома выигрывает у своих поршневых ровесников только в радиусе виража (а вот со временем этого виража всё было не так уж и радужно). В итоге было объявлено, что P-59A не будут закупаться для строевых частей, а пойдут исключительно в учебные подразделения для освоения нового типа техники и подготовки методической базы по эксплуатации «свистков».

При этом руководство США совсем не отказывалось от получения адекватного реактивного истребителя. Предполагалось в первую очередь заменить силовую установку «Эйракометы» на новейший и самый мощный для своего времени двигатель — De Havilland H.1 «Goblin». Первоначально проект XP-59B передали фирме «Бэлл», но она была чрезвычайно загружена другими программами. Тут-то военные и вспомнили о проектах L-133/L-1000. На пресс-конференции 17 мая 1943 года были оглашены предварительные требования к новому истребителю с двигателем H.1 «Гоблин» и фирме Локхида было предложено создать самолёт под эти требования. Сразу после этого начались разработки эскизного проекта.

Машина получила фирменное обозначение L-140, 17 июня 1943 года эскизный проект был утверждён штаб-квартирой ВВС и технической службой, а через неделю 24-го числа был заключён контракт на производство самолёта, получившего обозначение XP-80. На полную разработку и постройку опытного экземпляра руководство «щедро» отвело аж 180 дней, начиная с 23-го июня.

Для того, чтобы уложиться в такие жёсткие сроки, сформировали два коллектива из 23 инженеров и 105 рабочих, причём обе команды перешли на истинно стахановские темпы работ. Минимальный режим составлял шестидневную рабочую неделю при десяти и более часах работы в день. При этом для ускорения работ и уменьшения обычной бюрократии на пути у конструкторов вся работа была жёстко централизована, разрешалось использовать только недефицитные материалы, а рамки весового проектирования значительно ослабили. Однако кроме ускорения внедрения разработок в жизнь такая система привнесла дополнительную ложку хаоса в работу: так, два дня было утеряно на принятие решения о топливной системе, так как инженеры в финальном расчёте объёма топливного бака забыли указать в каких галлонах они считали — английских (4,546 литра) или американских (3,785 литра). Во время расчёта они посчитали очевидным выбор меры объёма, а вот начальство ломало голову, пытаясь сообразить, хватает ли им только фюзеляжного бака или надо внедрить ещё и крыльевые.

В итоге как всегда пришлось прибегнуть к крайним мерам: на некоторых этапах инженерам пришлось в прямом смысле есть за кульманами, а рабочим — спать под крылом собираемого ими самолёта.

Но вернёмся к проекту. Самолёт представлял собой свободнонесущий низкоплан с двигателем H.1B, расположенным в хвостовой части фюзеляжа; для питания воздухом двигателя в корневой части крыла были выполнены два воздухозаборника. Самолёт имел обычное оперение, пилот сидел в гермокабине, снабжённой каплевидным фонарём, а в носу было размещено вооружение из пяти крупнокалиберных пулемётов Browning M2.

Команда работала быстро и уже 20 июля началась макетная комиссия, которая рекомендовала к постройке опытного экземпляра внести восемнадцать крупных изменений. Сразу же началась сборка первого опытного экземпляра (бортовой номер 44-83020), на котором для пущей экономии времени решили не устанавливать гермокабину. Однако двигателисты совсем не успевали за бешеным темпом команды Джонсона и на начальных этапах работы пришлось заменить «Гоблина» его деревянным макетом.

Первый нормальный мотор был поставлен только 2 ноября, и после этого знаменательного события работы понеслись «стремительным домкратом» к своему завершению. Всего за две недели рабочие установили и отладили двигатель — 16 ноября 1943 года машина была официальна принята армейским корпусом ВВС США, то есть через 143 дня после начала отчёта.
[[Файл:Xp-80.jpg|thumb|250px|right|XP-80 готовится к первому полёту, 8 января 1944 года]]
Однако поставленный двигатель не был готов к лётным испытаниям, и ждать полноценного мотора пришлось аж до 28 декабря, а на канун нового 1944 года начали проводить пробежки. К первому полёту машина созрела 8-го января. Рабочее место в кабине пилота занял Майло Бэрхэм, а на первый полёт своего детища приехали его создатели — их подвезли тремя автобусами и разместили на холме неподалеку от стоянки самолёта, что прекрасно видно на фотографии слева.

Впрочем, полёт не вышел продолжительным и через пять минут его прекратили, потому что шасси отказалось убираться, дополнительно была выявлена чрезмерная чувствительность элеронов. Машину быстро отремонтировали и в тот же день был проведён двадцатиминутный полёт, в ходе которого Майло покрутил «бочки», сделал пару «горок» и проверил срывные и разгонные характеристики. Особенно новый истребитель поразил всех своей скоростью крена — он выполнял бочку менее чем за секунду! После этого машину начали интенсивно облётывать, и за одну неделю XP-80 провел в воздухе суммарно уже около 100 минут.

Однако полёты выявили и целый букет дефектов: отвратные штопорные характеристики, лёгкий и внезапный срыв вправо при выпуске закрылков, ручка управления была очень «тяжела» и зачастую приходилось прикладывать избыточные усилия, топливная система и двигатель работали крайне ненадёжно, а последний ещё и недодавал мощности. В итоге было принято решение 17-го января взять десятидневный перерыв на ремонт и отладку самолёта и его систем. В первую очередь прошлись по планеру самолёта: угловатые законцовки крыла и оперения заменили на скруглённые, увеличили на полтора градуса угол поперечного V стабилизатора, а кромку зализа в корне крыла заострили.

Наконец XP-80 стал более послушным в воздухе и 12 февраля его передали 412-й истребительной группе для войсковых испытаний. К концу марта налёт опытного истребителя достиг отметки в 20 часов и в апреле его предоставили для финальных стрелковых испытаний, в ходе которых он настрелял до 1200 патронов на ствол. 13 апреля 1944 года войсковые испытания успешно завершились и самолёт перегнали обратно на авиабазу Мюрок, где его использовали для различных исследований до 1946 года.

Однако ещё в августе 1943 года военные потребовали оснастить второй прототип гермокабиной и двигателем I-40 (будущий J-33) с более прогрессивным осевым компрессором, чем использовавшийся в «Гоблине» центробежный. Так в сентябре 1943 года появился проект более крупного и тяжёлого L-141 под двигатель I-40. Изменения в программе XP-80 одобрили и заказали два новых самолёта под обозначением XP-80A.
[[Файл:Gray ghost.jpg|thumb|250px|left|XP-80A «Серый призрак» в полёте]]
XP-80A имел больший размах крыла, но площадь крыла уменьшили до 22,1 м², длина самолёта возросла на полметра до 10,5 м. Боекомплект увеличили до 300 выстрелов на ствол, а в носу разместили ещё один 12,7-мм пулемёт M2. Запас топлива увеличили с 1080 до 1838 литров. Также машина получила полагавшуюся гермокабину, воздушные тормоза и гидравлические бустеры в каналах управления. Из-за задержек с двигателем (на первых образцах инженеры «Дженерал Электрик» столкнулись с проблемой недостаточного охлаждения сопла двигателя) только 16 марта 1944 года рабочие фирмы «Локхид» смогли приступить к постройке первого опытного XP-80A. Сборку самолёта закончили 3 июня 1944 года. Машина получила бортовой номер 44-83021 и собственное имя «Grey Ghost» (Серый призрак). На проектирование и производство этого прототипа «Шутинг Стара» тоже было потрачено рекордно мало времени — всего 138 дней.

Первый полёт XP-80A состоялся 10 июня 1944 года, в воздух его поднял лётчик-испытатель Тони Левьера. Полёт длился 35 минут и являлся идеальной иллюстрацией к вопросу о тяжести работы испытателей: максимальный режим двигателя разрешалось использовать только на взлёте, а в полёте машина показала почти полное отсутствие продольной устойчивости. Механизация крыла также работала ужасно, на скорости 0,8 маха обнаружилась тряска элеронов из-за сжимаемости воздуха на околозвуковых скоростях, а при посадке вышел только один закрылок. «Вишенкой на тортике» неприятностей первого полёта оказалась система кондиционирования — в кабину истребителя поступал воздух, разогретый до 120 градусов по Фаренгейту (около 50 градусов по Цельсию)!

1-го августа к испытаниям подключили и второй XP-80A №44-83022 с собственным именем «Silver Ghost» (Серебряный призрак). От «Серого призрака» он отличался установкой места для инженера-наблюдателя и это место очень скоро пригодилось — в каналах воздухозаборников происходили срывы потоков, поэтому пришлось сажать внутрь самолёта Келли Джонсона, где он на слух придумал весьма действенный способ борьбы с этой проблемой: на боковых краях воздухозаборников сделали специальные щели для перепуска пограничного слоя со стенок фюзеляжа.

Также на втором XP-80A впервые опробовали подвесные топливные баки на 625 литров, крепящиеся на законцовках крыла. Кстати, оказалось, что они в некотором роде играют роль «крылышек Уиткомба» и препятствуют перетеканию воздуха, улучшая аэродинамику.

Первый экземпляр XP-80A разбился 20 марта 1945 года — из-за разрушения двигателя ему просто срезало хвост, пилотировавший его Тони Левьеро смог покинуть самолёт. Правда расследование аварии затянулось на год — именно столько потребовалось времени для поиска разрушившегося диска турбины, который в конце концов обнаружили в десяти километрах от трассы полёта.

В целом, испытания шли успешно и уже 10 марта 1944 года военные заказали установочную партию из тринадцати YP-80 (б/н с 44-83023 по 44-83035) — дорога в серию для «Падающей звезды» была пробита.

== Серийное производство ==
[[Файл:P-80a.jpg|thumb|250px|right|Серийный Р-80А в полёте]]
Первые тринадцать серийных машин оснащались двигателями I-40, уже обозначавшимися как J-33-GE-9 или J-33-GE-11 и вооружались шестью пулемётами M2 калибра 12,7-мм с боекомплектом по 300 выстрелов на ствол. Заводские испытания этих самолётов начались 13 сентября 1944 года, и 20 октября случилась первая катастрофа — погиб первый пилот «Шутинг Старов», Майло Бэрхэм. Тем не менее было решено отправить три самолёта в Европу для начала боевых вылетов, но об этом несколько позже. Остальные машины разошлись кто куда — три машины попали в 31-ю эскадрилью 412-й группы на Бэкэрс-Филд, а одна попал в NASA и использовалась при исследованиях высоких скоростей.

Первая партия Р-80А была официально заказана 4 апреля 1944 года — 1000 машин двумя равными сериями. В июне 1945 года к ней добавили ещё один заказ на 2500 истребителей, но по завершению войны второй контракт сразу же аннулировали, а первый сократили до 917 самолётов.

Итак, первая производственная серия из 345 истребителей обозначалась как Р-80А-1-LO и оснащалась двигателями General-Electric J33-GE-9 с тягой в 1748 кгс.

Следующие 218 самолётов получили новые двигатели Allison J33-A-17 с тягой уже в 1816 кгс, такие машины получили обозначение P-80A-5-LO. Позже машины первой серии также были переоснащены двигателями J33-A-17.

На базе Р-80А начали выпускать фоторазведчики, получившие название FP-80A, такие машины отличались новой, несколько расширенной носовой частью с установленным там фотооборудованием.
[[Файл:F-80b.jpg|thumb|250px|left|Серийный F-80B-1 из состава 23-й эскадрильи]]
В 1948 году самолёты P-80A были переименованы в F-80A, а FP-80A — в RF-80A. Позже, в 1953 году оставшиеся 137 F-80A и RF-80A модернизировали до уровня F-80C, присвоив им обозначения F-80C-11-LO и RF-80C-11-LO, при этом разведчики получили более совершенное фотооборудование. Закончили свою карьеру эти самолёты в Национальной Гвардии США.

Напоследок, стоит упомянуть о нескольких любопытных опытных машинах на базе Р-80А:
*Первый из этих самолётов был вместо шести пулемётов оснащён четырьмя 20-мм пушками, но при дальнейшем усовершенствовании на «Шутинг Стары» установили более скорострельные пулемёты, а не пушки;
*Второй (б/н 44-85044) был оснащён изменённой носовой частью с четырьмя пулемётами на поворотной установке, допускавшей поворот вверх на угол до 90 градусов, позже для управления ею ввели второго члена экипажа, но в целом такая схема оказалась нежизнеспособной;
*Три машины с номерами 44-85000, 44-85005 и 45-85235 были переделаны в палубные истребители и получили флотские номера 29667, 29668 и 29669, затем проходили флотские испытания, однако палубные версии «Шутинг Старов» флот заказывать не стал.

Следующим этапом развития «Шутинг Старов» стал Р-80В. Прототипом для новой модификации стал девятый серийный Р-80А. Машина оснащалась двигателем Аллисон J33-A-17 тягой 1816 кгс с системой впрыска водно-метаноловой смеси. В рамках модернизации была пересмотрена конструкция крыла — оно стало тоньше и теперь имело более толстую обшивку. Запас топлива пришлось сократить для установки бака с водной смесью, поэтому практическая дальность истребителя значительно снизилась. Пулемёты M2 заменили на более скорострельные M3 и начиная с серии «В» на самолёте появились точки для подвески десяти 127-мм реактивных снарядов.

Всего за год, с марта 1947 по март 1948 годов, выпустили 240 истребителей, большинство обозначались как P-80B-1-LO, и только пять истребителей были модернизированы для эксплуатации в арктических условиях и обозначались как P-80B-5-LO. В дальнейшем минимум пять Р-80В были модернизированы для использования управляемых ракет типа «воздух-поверхность» Bell GAM-63 «Rascal». После окончания войны в Корее 117 F-80B модернизировали до стандарта F-80C и под маркой F-80C-12-LO передали частям Национальной Гвардии и резерва США.

Последней истребительной модификацией Р-80 стал F-80C. Стоит отметить, что модификация эта начала разрабатываться и производиться ещё под индексом Р-80С, первый истребитель новой серии поднялся в воздух в марте 1948 года, но уже с июня они стали зваться F-80C. Первая часть контракта состояла из 162 F-80C-1-LO и 76 F-80C-5-LO, оснащённых моторами «Аллисон» J33-A-23 с тягой в 2088 кгс. Следующая часть контракта охватывала 561 истребитель под индексом F-80C-10-LO, уже оснащённых новыми J33-A-35 с тягой до 2451 кгс. В эту же серию входило четыре самолёта, которые начали строить для ВВС Перу, но затем передали американским войскам.

[[Файл:Xp-80r.jpg|thumb|250px|left|Рекордный XP-80R, хорошо видны новые ужатые воздухозаборники]]
F-80C был последней серийной истребительной модификацией «Шутинг Стара» — планировались F-80D и F-80E, в частности последнюю планировалось оснастить стреловидным крылом и более мощным двигателем J33-A-27 с форсажной камерой, но военных полностью устраивал F-86 «Sabre», и от производства новых F-80 они отказались.

Отдельно стоит упомянуть вариант «Shooting Star», который в своё время поставил мировой рекорд скорости. В то время (если быть более точным, то в 1945 году) на создание рекордного самолёта, способного побить рекорд от 11 ноября 1945 года британского «Метеора» Mk.4, показавшего 970 км/ч, выделили 75 000 долларов. В конкурс с фирмой «Локхид» включился «Репаблик» F-84 Thunderjet, показавший с места результат в 960 км/ч. Правда конкурент быстро сошёл с дистанции из-за проблем с форсированием впрыском воды.

Разработкой рекордного XP-80R занялся сам Кларэнс Джонсон — машина получила новый двигатель J33-A-23 и систему форсирования, новый, заниженный фонарь, более острые кромки крыла и «обрубленные» законцовки. Главным изменением стали новые воздухозаборники NACA, практически не выступающие в поток.

Наконец, 19 июня 1947 года на авиабазе Мюрок полковник Бойд занял место в кабине XP-80R и повёл машину на мерную дистанцию, обозначенную красными дымами и в четырех проходах показал среднюю скорость 998 км/ч, тем самым установив рекорд скорости.

== Перерождение в учебный самолёт ==
[[Файл:Tp-80c changes.jpg|thumb|right|250px|Изменения в компоновке ТР-80С относительно серийного истребителя Р-80С]]
Однако Р-80, несмотря на свои достоинства, устаревал с головокружительной скоростью — уже 1 октября 1947 года в воздух поднялся опытный Р-86 «Сэйбр», который вскоре стал основным истребителем ВВС США, по сравнению с ним Р-80 выглядел уже несерьёзно. В принципе, тут бы уже был «и сказочке конец», если бы не иезуитская хитрость, проявленная директором по связям с военными фирмы «Локхид», Маком Шортом.

Идея, выдвинутая Шортом была чрезвычайно проста и логична. К моменту принятия на вооружение F-86 проблема переобучения лётчиков выросла до угрожающих масштабов. В самом деле, «лестница обучения» американских лётчиков до 1948 году выглядела так: сперва первоначальная школа на T-6 «Texan», потом учебный TP-51 и боевой Р-51 «Мустанг», после чего лётчиков усаживали сразу же в боевые Р-80, без всякой предварительной подготовки — самыми лучшими «учебными пособиями» служили списанные «Шутинг Стары», установленные на бетонных блоках.

Естественно, что аварийность новых реактивных истребителей в войсках была очень высокой. Однако до идеи создания специализированной реактивной «летающей парты» дошёл только Мак Шорт, и он сам её очень активно продвигал, начиная с 1945 года. Впрочем на убеждение начальства фирмы «Локхид» ушло ровно три года, а военные ему совсем не содействовали. В мае 1947 года удалось таки «выбить» один миллион долларов для проведения разработки и постройки двухместной учебной версии «Шутинг Стара», и небольшая группа специалистов под руководством Дона Палмера приступила к созданию рабочих чертежей самолёта получившего внутреннее обозначение «Model 580». Через три месяца работа была завершена и со сборочной линии изъяли один Р-80С для переделки в учебно-тренировочную версию. Изменения, сделанные в конструкции можно видеть на картинке ниже:
[[Файл:Tp-80c.jpg|thumb|left|250px|Опытный ТР-80С в первом полёте, 22 марта 1948 года]]
Как видно из схемы, двигательный отсек остался почти неизменным, переделки начались с фюзеляжного бака, объём которого сократили почти вдвое. Объём топлива сохранили на том же уровне заменив крыльевые протектированные баки обычными нейлоновыми, вдобавок к этом предусмотрели установку на концах крыла двух 165- или 230-галонных подвесных топливных баков. Фюзеляж удлинили на 115 сантиметров двумя вставками, а за кабиной первого пилота (курсанта) разместили второе рабочее место для инструктора. Оба рабочих места оснастили катапультными креслами производства фирмы «Локхид» и накрыли единым фонарём кабины, который не откатывался назад, как на истребительном предке, а подымался поворотом назад-вверх. Из вооружения оставили два пулемёта M3 с боекомплектом по 300 выстрелов на ствол и точки подвески вооружения под крылом с суммарной грузоподъёмностью до 2000 фунтов.

Работы по переделке выполнила небольшая группа из четырнадцати рабочих, ранее работавших в Джонсоновском «Сканк Воркс», и поэтому всё было сделано «по-тихому», без огласки, что потом позволило фирме «Локхид» выйти на рынок первой и прочно занять лидирующие позиции. Опытный ТР-80С был готов и выкачен из сборочного цеха в начале марта 1948 года, а 22-го числа состоялся первый полёт, в который самолёт подняли Тони Левьера и Роберт Спун.

Сразу же стало ясно, что машина по лётным данным мало отличается от Р-80, а благодаря увеличению плеча до хвоста устойчивость учебного-тренировочного самолёта выросла. Только тут военные заметили эту перспективную машину, и 7 апреля 1948 года заказали предсерийную партию из 20 ТР-80С для проведения войсковых испытаний. Для создания дополнительного ажиотажа фирма «Локхид» организовала целое турне нового учебного самолёта по базам ВВС США, демонстрируя свою машину и всюду получая положительные оценки. Но что важнее, по результатам этой рекламной кампании новой «летающей партой» заинтересовался и Флот США, который до этого использовал для обучения своих лётчиков Р-80С, что естественно не сильно помогало. Заинтересованные в приобретении новых учебно-тренировочных самолётов флотские начальники заказали установочную партию из 26 машин. Самолёты настолько понравились морякам, что несмотря на свою нелюбовь к «сухопутным» машинам они заказали ещё 699 машин под обозначением ТО-2, отменив закупку обычных Р-80.

При реформе обозначений своих военных самолётов от 11 июня 1948 года ТР-80С официально переименовали в TF-80C, а с 5 мая армейские учебные «Шутинг Стары» получили свой окончательный индекс — Т-33А. После чего началось триумфальное шествие Т-33А по миру: одна только фирма «Локхид» построила 5691 самолёт и выпускала его аж до 1959 года, по лицензии машины строились в Канаде на фирме «Канадэир», где было построено ещё 656 самолётов и в Японии на фирме «Кавасаки», где построили 210 лицензионных «Шутинг Старов».

Также на базе Т-33А были созданы разведывательная модификация RT-33A и ударная AT-33A.

К сожалению, Мак Шорт не увидел триумфа своего детища — в августе 1948 года он скончался на рабочем месте от инфаркта.

== Эксплуатация и боевое применение ==
[[Файл:F-80c.jpg|thumb|250px|left|Строевой F-80C с двумя 1000-фунтовыми бомбами под крылом]]
Первыми в горнило Второй мировой войны направили четыре YP-80A из предсерийной партии: два (№44-83026 и №44-83027) направили в Англию для полётов над Европой и выработки тактики действия против немецких самолётов. Особенно сильно командование интересовалось противостоянием с другими реактивными самолётами, а ещё два (№44-83028 и №44-83029) отправили на Средиземноморский ТВД. Первые два самолёта так и не повоевали. Номер 44-83026 был разбит во время первого же полёта в Англии, пилоту не удалось покинуть самолёт. Второй попал на фирму «Роллс-Ройс», где его использовали как летающую лабораторию для двигателя «Нин». Впрочем, своего сотоварища он сильно не пережил и был разбит 14 ноября 1945 года из-за отказа двигателя.

«Средиземноморской» паре повезло больше — оба были нормально собраны и даже выполнили несколько боевых вылетов, правда без встречи с противником. Зато по возвращению после войны на Родину, 2 августа 1945 года, один из них разбили, а второй позже переоборудовали в беспилотную мишень. На этом участие «Шутинг Старов» во Второй мировой войне и закончилось.

Поступать в строевые части серийные машины начали в феврале 1945 года, ими заменяли Р-51 и немногочисленные Р-59А. «Шутинг Стары» сразу же отметились высоким уровнем аварийности — машина была слишком новой и «непонятной» для строевых лётчиков. К стандартной для всех реактивных самолётов проблеме отсутствия обдува винтом рулей добавлялась ещё и крайняя ненадёжность реактивных двигателей тех годов. Именно на Р-80А 6 августа 1945 года погиб Ричард Бонг — лучший ас США Второй мировой войны. После его смерти самолёты оказались прикованными к земле до 7 ноября, затем начали летать снова.

И снова с высокой аварийностью. По статистике, до сентября 1946 года произошло в общей сложности 61 тяжёлое лётное происшествие. Причём подавляющее большинство их случилось из-за ошибок пилотов. Из-за этого сложилась так называемая система «с положительной обратной связью» — лётчики не доверяли новым самолётам и совершали на них ошибки и бились, от чего недоверие ещё сильнее росло.

Поэтому командование ВВС устроило настоящую рекламную акцию для своего истребителя. Первым в этом предприятии стал перелёт на трёх Р-80 через всю Америку, который произошёл 26 января 1946 года. В его ходе был установлен национальный рекорд — полковник Вильям Коунсил добрался от Лонг-Бич в Калифорнии до аэродрома Лагвардия в Нью-Йорке за 4 часа 13 минут и 26 секунд при средней путевой скорости 928 км/ч. Через месяц он же перелетел из Нью-Йорка в Вашингтон за 20 минут 15 секунд.
Продолжил дело рекламы нового самолёта лейтенант Генри Джонс, установивший в июне 1946 года мировой рекорд скорости при полёте по маршруту протяжённостью 1000 км со скоростью 683 км/ч. На первых послевоенных Национальных воздушных гонках в Кливленде, проведённых в августе 1946 года, «Шутинги» взяли сразу три приза: кубок Бендикса, приз Томпсона и награду за максимальную скорость, достигнутую на соревнованиях. В следующем году Р-80 ещё раз взяли призы Бендикса и Томпсона.
В принципе, после этого масштабного турне отношение к новому самолёту стало выправляться, и в Корейскую войну американские пилоты вступили уже, как минимум, уважая свои самолёты.

А это был немаловажный фактор, так как первыми американскими «свистульками», вступившими в бой в Корее, были именно F-80. К началу боевых действий на Японских островах базировались:
*На авиабазе Итацуки — 35-я, 36-я и 80-я истребительные эскадрильи на истребителях F-80C;
*На авиабазе Наха — 16-я, 25-я и 26-я истребительные эскадрильи на истребителях F-80C;
*Кроме того, на авиаибазе Йокота базировалась 8-я тактическая разведэскадрилья на самолётах RF-80A в составе 35-го истребительного авиакрыла.
Всего 164 истребителя и разведчика типа «Шутинг Стар».

25 июня 1950 года американская авиация в боевых действиях не участвовала, а на следующий день, 26-го произошёл первый воздушный бой американской авиации в Корее — дальних перехватчиков F-82 «Twin Mustang» сумели «перекрутить» корейские Як-9П, но ушли ни с чем. А 27-го числа, с официальным вступлением США в рамках присутствия миротворческого контингента ООН, американцы развернули полноценную деятельность против войск КНДР — пока транспортники С-47 и С-54 под прикрытием F-80C вывозили американских гражданских с территории Южной Кореи, В-29 сосредоточенно занимались бомбардировками позиций и коммуникаций северян.

Первые победы «Шутинг Стары» одержали 29 июня — во время штурмовки аэродрома Кимпо четвёркой Ил-10 под прикрытием группы Як-9П звено истребителей из 35-й эскадрильи сбило все Илы и один Як. Ниже приведена цитата лейтенанта Роберта Уэйна:

<blockquote>''Перед нашей группой стояла задача прикрыть транспортные С-53, которые эвакуировали американский персонал с аэродрома Кимпо. Наше звено (звено «С») уже выполнило утром один такой вылет. Командиром звена был капитан Счиллириф, его ведомым — лейтенант Роберт Дьювальд, а моим ведомым — Ральф Хэлл. Второй раз за день мы ушли в небо ближе к вечеру. Район патрулирования располагался между 38-й параллелью на севере и Сувоном на юге, пересекать параллель категорически запрещалось. Видимость была превосходной, мы уже достаточно долго крутились на предписанной «орбите» когда «Смайли» Хэлл заметил самолёты противника. Я насчитал семь поршневых самолётов. Атаковать или нет? На предполётном инструктаже нас информировали о наличии вблизи берегов Кореи британского авианосца, на котором базировались «Фаирфлаи». Один винт, двухместная кабина, может англичане? Мы решили подойти поближе, у меня всё больше росла уверенность — точно, «Фаирфлаи». «Смайли» рвался в атаку, но я приказал ему не спешить давить гашетку. Трасса воздушного стрелка «британского» самолёта развеяла все сомнения — перед нами враг. Я отдал приказ «Смайли» открыть огонь. Поздно! Его «Шутинг Стар» уже слишком близко подошёл к самолёту противника. Я же пристроился в хвост головной машине. От выпущенной мной очереди самолёт взорвался в воздухе. Заложив левый вираж, мы вышли в повторную атаку. Теперь моей жертвой стал ведомый лидера. Ещё очередь — ещё один сбитый. Я атаковал третий раз, но противник скрылся в облаках. Я не верил, что так просто можно сбить два самолёта! Все мои товарищи так же сбили по одному самолёту коммунистов.''</blockquote>

Впрочем, самолёт лейтенанта Дьювальда так же получил повреждения в ходе воздушного боя. К слову, американские историки зачастую относят данное событие как «первую победу американских реактивных истребителей» к 27-му июня. Но более поздние исследования, в частности с анализом боевых потерь Северокорейских ВВС описывают этот инцидент только 29 июня, а 27-го числа у них был потерян при атаке F-82 один Як-11, который был подожжён бортстрелком «Хадсона».

28-го июня произошло другое событие, которое нас интересует с точки зрения изучения истории боевого применения «Шутинг Старов» — в первый боевой разведывательный полёт отправился RF-80A лейтенанта Брюса Пои.

Следующий воздушный бой F-80 провели 30 июня, когда пара корейских Як-9П попыталась навязать паре лейтенантов Джону Томасу и Чарльзу Вустеру ближний манёвренный бой. Впрочем американцы на «провокацию» не повелись, уходили на скорости от атак противника и корейцам оставалось только уворачиваться от атак реактивов. Долго им это делать не удалось, и потому они пополнили копилку побед американских истребителей.

В июле «избиение» корейцев продолжилось — 15-го числа была заявлена победа лейтенанта Роберта Коффина, а 17-го — капитана Фрэнсиса Кларка из 35-й эскадрильи, но победа Коффина не подтвердилась и официально ему её не засчитали.

Весьма результативным для американцев стал бой от 19 июля 1950 года, когда удалось обнаружить четвёрку Яков и всех их сбить.
[[Файл:Rf-80a.jpg|thumb|250px|right|RF-80A из 45-й эскадрильи, принимавший участие в войне в Корее]]
А вот в первой половине октября случился первый звоночек о том, что безраздельное господство американских реактивных истребителей в Корее прекращается — американцы встретили МиГ-15. Командиру 25-й эскадрильи полковнику Смиту удалось подобраться к невиданному ранее противнику со спины и с пикирования догнать его, но смазка пулемётов замёрзла и оружие дало осечку. Зато ему удалось со всеми подробностями снять «гостя» на фотокинопулемёт.

Кадры новой машины со стреловидным крылом дали богатую пищу для размышления начальству, а итогом этих размышлений стало появление на корейском фронте истребителей F-86 «Sabrе». Но перед этим F-80 ещё успели повоевать.

8 ноября произошла первая полноценная встреча с МиГ-15. В тот день звено «Шутингов» выполняло задачу подавления зенитной артиллерии, прикрывающей аэродром Синуйджи и таким образом «готовило» аэродром для нанесения удара тяжёлых «Супер крепостей». Однако после нанесения удара им на хвост села группа МиГов. Тут-то американцы полностью прочувствовали положение пилотов корейских Як-9П, неспособных уйти от боя с реактивными истребителями! Американцам удалось затащить МиГи в манёвренный бой, где оснащённые ВКК F-80 имели некоторое преимущество перед советскими самолётами, в итоге лейтенанту Брауну удалось сбить один МиГ-15, после чего остальные покинули бой.

Однако такой бой был скорее исключением из правил — «Шутинг Стары» были для новых советских истребителей скорее «едой», чем достойным противником. В мемуарах советских пилотов, воевавших в Корее бои с «Шутами» (F-80C) и «Крестами» (F-84E) упоминались мимоходом, как и сами противники.

Это прекрасно понимали и американские военачальники, поэтому F-80 хоть и летали в небе Кореи до 1953 года, но уже в роли штурмовиков и ударных самолётов, а не истребителей.

Всего за время войны в Корее «Шутинг Стары» выполнили 98 515 боевых вылетов, сбросили 41 593 тонны бомб, выпустили 81 000 ракет. За 34 месяца боевых действий F-80 понесли тяжёлые потери, а именно 35% от общего выпуска этой модели. В числах это выглядит так — 14 самолётов сбито истребителями противника, 113 — зенитным огнём и 150 потеряно по другим причинам. Остаётся только гадать, сколько подбитых машин, разбившихся при посадке, занесли в графу «по другим причинам». Лётчики «Шутинг Старов» записали на свой счёт 21 самолёт противника, уничтоженный на земле, и 17 сбитых в воздухе, среди них числится и три МиГ-15.

После окончания войны все F-80C, а также прошедшие модернизацию до их уровня F-80A и F-80B перевели в Нацгвардию США, где они служили до 1958 года, когда их окончательно сняли с вооружения ВВС США. После списания их начали щедро раздавать по миру в качестве помощи союзникам:
*33 самолета F-80C-10-LO для ВВС Бразилии;
*16 для машины передали ВВС Перу;
*18 F-80C поставили для ВВС Чили;
*16 истребителей продали ВВС Колумбии;
*14 «Шутинг Старов» передали ВВС Уругвая, где они служили дольше всего — до 1975 года.
Однако в Корее кроме самих F-80C широко использовали ещё и учебные Т-33А для ознакомления новых пилотов с театром военных действий. Вообще новый учебный самолёт вызвал куда больше положительных эмоций, чем его истребительный предшественник. Машина на долгие года стала основной реактивной «летающей партой» в Америке, да и экспортный потенциал у Т-33 оказался очень сильным — различные модификации разошлись аж по 20 странам мира.

Учебный вариант «Шутинг Старов» надолго пережил своего предшественника — последний Т-33А ВВС США отправили на консервацию аж в 1996 году.

== Итоги ==
Истребитель P-80 был обречён уже на момент своего создания, как и любой другой его ровесник. Кроме него только Глостер «Метеор» сумел найти свою нишу в мире быстроразвивающейся реактивной авиации. Превращение P-80 в учебный самолёт стало блестящим ходом его конструкторов. Кратко изложу причины, почему ВВС США долгие годы даже не задумывались над заменой этой машины, прототипы который были созданы ещё во времена Второй мировой войны:
*Во-первых, T-33A стал первым, а потому быстрее всех сумел дойти до нужной кондиции.
*Во-вторых, все недостатки «Шутинг Стара» как истребителя середины 40-х годов при его преображении в учебную машину резко стали достоинствами. Воистину, прямое крыло и общая аэродинамика машины, созданной для полётов на дозвуковых скоростях, сделали его поведение в воздухе очень похожим на поведение поршневых самолётов, с которых курсанты и начинают знакомство с профессией пилота. Чрезмерно прочная по современным понятиям конструкция означает, что машина стоически сносила все выходы на критические режимы, которые так часто бывают у молодых пилотов, а крепкое шасси выдерживало не одну жёсткую посадку. И при этом T-33 обладал всеми особенностями реактивного самолёта! Разве можно представить себе машину, лучше подходящую для обучения пилотов, освоивших поршневые самолёты, к полётам на реактивах?
*Ну и в-третьих, при всей своей концептуальной недолговечности и неудачности (о чём, между прочим, авторы в своё время даже не подозревали) «Шутинг Стар» являет собой пример отлично спроектированного и качественно выполненного самолёта, чего крайне не хватало советским МиГ-9, Як-15 и немецким Me-262.

По итогам можно сказать, что F-80 был хорошим истребителем в своё время, но так уж сложилось, что его эпоха была чрезвычайно короткой, и поэтому главная заслуга коллектива Кларэнса «Келли» Джонсона и его близкого соратника Мака Шорта заключается в том, что «Шутинг Стар» дал жизнь одному из лучших учебных самолётов в истории.

'''В игре P-80 представлен в следующих модификациях:'''
* [[F-80A-5]] — с двигателем Allison J33-A-17 тягой до 1816 кгс;
* [[F-80C-10]] — с двигателем Allison J33-A-35 тягой до 2451 кгс и новыми более скорострельными пулемётами M3, вместо старых M2.

== Галерея ==
<gallery>
Файл:L-133 model.jpg|Модель истребителя «Локхид», проект L-133
Файл:Xp-80 kelly.jpg|Эскиз ХР-80, выполненный Келли Джонсоном
Файл:Kelly.jpg|Келли Джонсон на месте инженера ХР-80А «Серебряного призрака»
Файл:P-80 exp.jpg|Опытный P-80A-1-LO с поворотной пулемётной установкой в носу
Файл:P-80 fleet.jpg|Палубный вариант Р-80А номер 29668 во время испытаний на авианосце «Франклин Д. Рузвельт»
Файл:T-33a.jpg|Серийный Т-33А в полёте
Файл:T-33 red.jpg|Т-33А «Красный Рыцарь»
Файл:T-33 shark.jpg|Т-33А «Синяя Акула»
</gallery>

[[Категория:Пользовательские статьи]]

Vickers Wellington - на крыльях ночи

2024-09-29T18:15:40Z

U176403044:

Существуют такие самолёты, о существовании которых ты вроде бы и знаешь, но чем-то достойным их не считаешь. А потом, когда находишь какую-нибудь книжку или хотя бы подробную статью, становится немного стыдно, что ты о них почти ничего не знал. Именно таким и является самолёт Wellington, разработанный в тридцатых годах фирмой Vickers-Armstrong Aviation Works.

== История самолёта ==
=== Геодетическая конструкция ===
[[Файл:Geodetic sbor.jpg|thumb|250px|left|Сборка фюзеляжей самолётов Wellington B.Mark I в Бруклендсе, 1939 год]]
Одной из главных особенностей этого самолёта стала геодетическая конструкция, которую зачастую называют «геодезической». Суть заключается в том, что нагрузки воспринимают элементы, которые располагаются вдоль геодезических линий (кратчайших линий, соединяющих две точки на поверхности округлого тела). Если требуемая форма — цилиндр или конус, то геодезической линией является спираль, вычерченная вокруг этого тела. Если вычерчивать вторую спираль, вьющуюся в противоположном направлении, то получается много точек пересечения. Если же вдоль геодезических линий расположить конструкционные элементы с узлами крепления в точках пересечения, то такая конструкция будет воспринимать крутящие и перерезывающие усилия, действующие на фюзеляж. При этом не требовалось никаких внутренних расчалок и распорок, которые так часто применяли в авиации того времени. Соответственно, фюзеляж оставался свободным для размещения там бомбовой нагрузки, крупных и удобных кабин экипажа и внутреннего оборудования.

Что касается крыла, то геодезическая решётка воспринимала крутящий момент, а изгибающий момент и перерезывающую силу воспринимали лонжероны крыла, силовые нервюры требовались по минимуму, что обеспечивало очень много свободного места для топливных баков. Сама конструкция при этом выходила весьма выгодной с точки зрения экономии веса. Но применение таких конструкций было ограничено тридцатыми годами, так как с ростом скоростей воздушный поток отдувал полотняную ошибку и профиль крыла деформировался. Таким образом, в 40-х - 50-х годах авиастроители перешли исключительно на самолёты с работающей металлической обшивкой.

=== Появление Веллингтона ===
[[Файл:Wellongton prototype.jpg|thumb|250px|right|Первый опытный «Веллингтон»]]
Вернёмся несколько ранее, к человеку, которому будущий самый массовый бомбардировщик Великобритании обязан своим появлением — к сэру Барнсу Нэвиллу Уоллису (Barnes Neville Wallis). Он начал работать в судостроительном отделении компании Vickers, но в 1913 году перешёл в подразделение, занимающееся авиацией. Там он и увлёкся созданием геодетических конструкций, а в 1930 году под его руководством был построен жёсткий дирижабль R100. Но мировые авиастроители быстро утратили интерес к дирижаблям, и руководство фирмы «Виккерс» решило перейти на самолётную тематику. А в 1935 году был построен первый самолёт по геодетической конструкции. Им стал бомбардировщик Wellesley. Самолёт состоял на вооружении Королевских ВВС с 1937 по 1942 год, всего было построено 177 машин. На нём сразу стали видны преимущества «геодезических» конструкций — самолёт получился лёгким, прочным и чрезвычайно дальним. В 1938 году три специально подготовленных «Уэлсли» совершили рекордный беспосадочный полёт на дальность 11 518 км, перекрыв рекорд советского АНТ-25 в 10 148 км. Но как бомбардировщик самолёт оказался не очень удачным — сказывались маленькая скорость в 300 км/ч и довольно посредственная грузоподъёмность всего в 1000 фунтов (454 кг).

Но разработка «Уэлсли» дала полезный опыт в создании самолётов с геодетической конструкцией, которым Уоллис воспользовался во время разработки «Веллингтона». В 1932 году военное министерство Британской империи выдало спецификацию В.9/32 на создание двухмоторного бомбардировщика, а уже в мае 1933 произошёл конкурс проектов, на котором для постройки опытных самолётов отобрали самолёты фирмы Vickers (будущий Wellington) и Handley Page (будущий Hampden). Однако в процессе окончательного проектирования пришлось переработать почти весь проект, и опытный самолёт был готов к первому полёту лишь в 1936 году.

Опытный «Веллингтон» оснащался парой двигателей Bristol Pegasus X. Самолёт получил гражданскую регистрацию К4049, и 15 июня 1936 года в Уэйбридже шеф-пилот фирмы «Виккерс» Джозеф Саммерс (Joseph «Mutt» Summers) поднял его в воздух, а через шесть дней в воздух поднялся прототип «Хэмпдэна». Интересно, что в начале новому бомбардировщику присвоили имя «Crecy», но в сентябре 1936 года его заменили на ставшее общеизвестным имя «Wellington» — в честь Артура Уэлсли, герцога Веллингтона, который разбил войска Наполеона под Ватерлоо. Также проводилась аллюзия на предыдущий самолёт такой же конструкции «Уэлсли» и имя его главного идеолога Уоллиса, фамилия которого также начиналась на «W».

Первый заказ на 180 самолётов был выдан 15 августа 1936 года. Строительство «Веллингтонов» разворачивали в Уэйбридже, в следующем году планировалось подключить к производству заводы Gloster Aircraft, но как-то не срослось и всю подготовленную оснастку передали на авиазавод в Честере, а чуть позже была организована третья сборочная линия в «Блэкпуле».

== Серийное производство ==
=== Сухопутные варианты ===
[[Файл:Wellington Mark l.jpg|thumb|250px|right|«Веллингтоны» B.Mk.I в полёте, лето 1939 года — хорошо видна носовая турель Vickers, характерная именно для Mk.I]]
Первый серийный вариант '''Wellington B.Mk.I''' имел полностью переделанный фюзеляж, в котором установили две пулемётные турели фирмы Vickers — носовую с одним пулемётом калибра 0,303 (или 7,69 мм) и кормовую с парой таких же пулемётов. Планировали поставить и подфюзеляжную турель FN9, но её стали размещать только на более поздних самолётах. Потом, кстати, все турели заменили на изделия Frazer-Nash, потому что турели фирмы «Виккерс» имели очень маленькие углы обстрела. На самолёты установили два двигателя Bristol Pegasus мощностью по 965 л.с. каждый, хвостовую опору шасси сделали убираемой в полете. Первый самолёт такого типа поднялся в воздух 25 января 1938 года.

Начиная с августа 1939 года начали производиться модифицированные '''B.Mk.Ia''' и '''B.Mk.Iс''', эти самолёты получили новые турели фирмы Frazer-Nash — носовую FN5 и хвостовую FN10, которую потом в целях унификации деталей заменили на FN5A. Все «Веллингтоны» B.Mk.Ia и ранние B.Mk.Ic имели подфюзеляжные турели FN25. На поздних Ic от них отказались в пользу боковых пулемётных установок.

В 1939 году было решено подготовить серии «Веллингтонов» под другие моторы — командование опасалось, что в случае начала войны двигателей «Пегасус» может не хватить на укомплектование строящихся в бешеных темпах бомбардировщиков. Начали разработку сразу трёх вариантов под сторонние моторы — на '''B.Mk.II''' устанавливали Rolls & Royce Merlin X (первый полёт прошёл 3 марта 1939 года), на '''B.Mk.III''' — Bristol Hercules III (первый полёт прошёл 19 мая 1939 года), а на '''B.Mk.IV''' — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (первый полёт прошёл в декабре 1940 года). Но доводка новых силовых установок затянулась и «двойки» поступили в части лишь в 1940 году, а «тройки» и «четвёрки» — лишь в 1941.

В 1940 году на базе «двоечки» был сделан специальный самолёт '''«Тип 423»''', на котором изменённая конструкция бомбоотсека позволяла подвеску 4000-фунтовой бомбы (1814 кг) названной Cookie (печенье). После испытаний на трёх переделанных B.Mk.II это новшество запустили в серию и на более поздних бомбардировочных модификациях.
[[Файл:Type416.jpg|thumb|250px|left|Экспериментальный самолёт «Тип 416»]]
Кроме прочего на базе «Веллингтона» Mk.II были созданы два любопытных самолёта. Первый, '''«Тип 416»''', получивший регистрацию L4250, представлял из себя «воздушный крейсер», на котором установили одну верхнюю поворотную турель с 40-мм пушкой Vickers «S» и боекомплектом в 25 снарядов, в дальнейшем такие пушки устанавливали на штурмовые модификации истребителя «Темпест». Самолёт за время своего существования нёс два различных хвостовых оперения — сперва стандартное, а потом его заменили на двухкилевое.

Вторая летающая лаборатория, '''«Тип 439»''', несла такую же пушку, но установленную в фюзеляже для стрельбы вперёд. Ещё в начале 1939 года появилась спецификация В.23/39 по созданию высотного бомбардировщика, способного взобраться на высоту 12 000 метров и с бомбовой нагрузкой не менее 1000 фунтов (454 кг). Такие высоты требовали создания гермокабины для экипажа и применения специальных высотных двигателей. В итоге цилиндрическую гермокабину вписали в носовую часть фюзеляжа, вход и выход в неё осуществлялись через гермодвери в задней части, а место лётчика оборудовалось специальным прозрачным куполом, который обеспечивал ему хоть какой-то обзор вверх и в стороны.

Также в кабине имелось несколько окон для освещения рабочего места штурмана. Оборонительное вооружение сократилось до одной радиоуправляемой кормовой турели FN20A. В мае 1939 года поступил заказ на опытный образец. Сперва на самолёт, получивший обозначение '''B.Mk.V''' хотели установить двигатели Hercules VII, но поскольку они были ещё толком не готовы, то на опытный образец поставили менее высотные Hercules III. Первый полёт «пятёрки» произошёл в сентябре 1940 года. Тем временем был получен заказ на постройку 30-ти высотных бомбардировщиков, но из-за проблем с моторами построили всего три «Веллингтона» V. В дальнейшем было решено переоборудовать недостроенные «пятёрки» под рядные R&R Merlin 60 — так появился Wellington '''B.Mk.VI'''.
[[Файл:Wellington MK.V.jpg|thumb|250px|right|Высотный бомбардировщик Vickers Wellington B.Mk.V]]
Первый полёт самолёта этого типа состоялся в 1942 году, а всего построили 64 таких самолёта, два из которых поступили на вооружение в 109-ую эскадрилью особого назначения, где и участвовали в вылетах. Причина такого исхода проста — к концу войны руководство RAF потеряло интерес к высотным бомбардировщикам, так как с уничтожением хорошо защищённых целей отлично справлялись скоростные «Москито».

Последней бомбардировочной, а также и самой массовой модификацией «Веллингтона» стал '''B.Mk.X'''. Самолёт нёс два двигателя Bristol Hercules VI или XVI мощностью по 1675 л.с. каждый, а на машинах выпуска 1945 года появилась роговая компенсация руля направления.

=== Морские варианты ===
Первым морским и при этом самым необычным вариантом «Веллингтона» стал '''DWI Mk.I''', что означало Directional Wireless Installation, то есть направленная радиоустановка. На самом деле на самолёт установили специальное устройство, превратившее его в тральщик магнитных мин и представлявшее из себя кольцо диаметром 15,55 метров с катушкой, которая запитывалась генератором на 35 кВт. Генератор же приводил в действие установленный в корпусе самолёта двигатель Ford V-8. В дальнейшем диаметр кольца уменьшили до 14,63 м, зато подняли мощность генератора до 95 кВт. Правда установке пришлось пожертвовать оборонительным вооружением. Всего переоборудовали 11 бомбардировщиков Mk.Ia и Mk.Ic. В войска они поступили под наименованием '''Wellington DWI Mk.II'''.

Совокупность хорошей грузоподъемности, больших внутренних объёмов и большой дальности привлекли внимание и Береговой обороны Великобритании: по их заказу была создана целая линейка многоцелевых самолётов, исполнявших роли бомбардировщика, торпедоносца, патрульного, противолодочного и специального самолётов. Первым в этом ряду стал '''Wellington GR.Mk.VIII''', разработанный на базе B.Mk.Ic. Самолёты получили морской радиолокатор ASV Mk.II Stilkleback, характерные «рога» которого и позволяют легко определить самолёт по фотографии.
[[Файл:Wellington DWI Mk.II.jpg|мини|слева|Самолёт-тральщик Wellington DWI Mk.II]]
На части восьмёрок (а именно на 58 самолётах из 394 выпущенных) на месте старой подфюзеляжной турели установили выдвижной прожектор Ли для подсветки целей в ночное время. При этом носовую турель демонтировали, а на её месте находился оператор прожекторной установки. Его место прикрывалось обтекателем по типу самых первых серийных «Веллингтонов» с турелями «Виккерс». В 1943 году новый морской Веллингтон разработали уже на базе последнего варианта — B.Mk.X, этот самолёт получил название '''Wellington GR.Mk.XI'''. В начале они также оснащались радарами ASV Mk.II, но на поздних машинах устанавливался более совершенный ASV Mk.III, работающий в сантиметровом диапазоне. На этих самолётах привычные «рога» уступили место носовому обтекателю, придававшему характерный «подбородок».

Полным аналогом GR.Mk.XI с радаром ASV Mk.II, за исключением двигателей «Геркулес» XVII, стал «Веллингтон» '''GR.Mk.XIII'''. Самолёты, оснащённые радаром ASV Mk.III, но с моторами Hercules VI или XVI и прожектором Ли получили наименование '''Wellington GR.Mk.XII''', а после внедрения двигателей Геркулес XVII они стали называться '''Wellington GR.Mk.XIV'''. На этих машинах появилась возможность устанавливать восемь неуправляемых ракет для стрельбы по надводным целям.

Развитием концепции морских «Веллингтонов» стал самолёт '''Vickers Warwick''', но он не сумел сыскать славу своего предка. Всего было выпущено 358 таких самолётов. На вооружении они состояли с 1943 по 1946 года.

== Боевое применение ==
=== На суше ===
[[Файл:4000lbs load.jpg|250px|thumb|right|Подготовка 4000-фунтовой бомбы к подвеске на Wellington B.Mk.III]]
Достаточно быстро у патриотически названного «Веллингтона» появилось неофициальное прозвище — «Вимпи». Здесь нужно маленькое пояснение: Дж. Веллингтон Вимпи являлся персонажем мультфильмов и комиксов про моряка Папая и представлял из себя добродушного толстячка, вечно попадающего во всякие истории. Комиксы с его участием печатались во многих британских газетах, например, в «Daily Mirror». Кроме того, в тридцатых годах в Англии была весьма популярна сеть закусочных «Wimpy», фирменным блюдом в которых были одноимённые гамбургеры. Именно шуточкам о вкусных булочках «Вимпи» с начинкой из котлетки, в роли которой выступали экипажи самолёта, и обязан «Веллингтон» окончательному закреплению нового прозвища.

А шутки возникли не просто так. Все дневные вылеты на бомбёжку объектов на территории Германии и захваченных ею стран сопровождались, как правило, большими потерями. Так, 14 декабря было сбито сразу 12 самолётов из 99-ой эскадрильи, а 18 декабря не вернулось десять из вылетевших двадцати двух. Особенно слабым оказалось оборонительное вооружение — нанести серьёзные повреждения можно было с дистанции не более 550 метров, что позволяло немецким лётчикам-истребителям безнаказанно расстреливать «Веллингтоны» из пушек с большей дистанции. Уже в начале 1940 года «Вимпи» начали переводить в части, специализировавшиеся на ночных ударах.

Достаточно быстро выяснилось, что из новых бомбардировщиков Британских ВВС («Веллингтон», «Уитли», «Хэмпдэн») «вкусная булочка» «Вимпи» лучше всех справляется со своими задачами. Для иллюстрации того, как сразу же изменилось мнение о «Веллингтоне» и как проходили обычные полёты, стоит привести отрывок из воспоминаний Групп-кэптена Дж. Р. Гудмэна, совершившего 40 боевых вылетов на «Веллингтоне»:

<blockquote>
''5 октября 1940 года на нашем преданном «Томми» (борт LF-T — прозвище от литеры «Т» в бортовом коде самолёта) мы вылетели бомбить немецкие грузовые суда, стоявшие в доках Роттердама. Взлетев из Флитуэлла и набрав 9000 футов, в районе Саутволда мы пересекли английскую береговую линию и полетели к Голландии. После долгого ожидания передний стрелок коротко сказал: «Вражеское побережье впереди». Очертания Хук-ван-Холланда стали вырисовываться из темноты, и вскоре мы уже видели и город, и порт, и доки. Командир Нобби Кларк аккуратно развернул самолёт над городом, выводя «Томми» на доки.''

''Тем временем и немцы не дремали — прожекторы и артиллерия досаждали нам вовсю. Снаряды тяжёлых зениток, издавая грохочущий треск, рвались вдалеке. Вскоре я почувствовал, что скорость уменьшилась и самолёт чуть вздрогнул — бомбы пошли вниз. Тут же последовал оглушительный грохот снизу, это снаряд разорвался прямо под нами. «Томми», как раненая лошадь, «встал на дыбы», а затем свалился на правый борт и вошёл в правый штопор. Когда самолёт вращается, пилота прижимает центробежной силой к креслу, и Кларк, напрягая все силы, выжимал педали в положение «влево», а штурвал — «от себя», пытаясь остановить вращение. Ничего не помогало и «Веллингтон» продолжал падать.''

''Силой вращения я был прижат к металлической перегородке за кабиной пилота и с трудом мог передвигаться. Кларк пробовал работать сектором газа, одновременно перемещая штурвал «на себя» и «от себя» попеременно, но без толку, самолёт по-прежнему падал. Нобби приказал нам покинуть самолёт: «Прыгайте! Прыгайте!» — закричал он. Я с трудом сдвинулся с места и пополз вперед, в сторону люка у кабины носового стрелка. Взглянул на командира — несмотря ни на что он оставался на месте, из последних сил пытаясь спасти самолёт.''

''Я прополз по полу кабины, ухватился за правую педаль руля направления и, как сумасшедший, потянул её, дожимая до упора. И вдруг это помогло! Нобби прибавил оборотов движку и вращение вдруг прекратилось, оставив нас в крутом пике и в слепом полёте. К счастью, ночь была ясной, с «хорошим горизонтом». Мы выровнялись, дождались, пока навигационные приборы «успокоятся», и на высоте 1000 футов легли на курс домой. Пилот не мог работать рулём направления, поэтому курс выдерживали сменой оборотов двигателей и рулём высоты. При этом чувствовалось, что и он поврежден — штурвал ходил очень туго. Примерно через два часа мы достигли Флитуэлла.''

''Выпускать посадочные щитки не стали (для этого потребовалось бы снова работать штурвалом...) и Кларк мастерски посадил израненного «Томми». Теперь нам открылась вся картина разрушений: целые куски обшивки были оторваны от фюзеляжа, но главный ужас был в том, что рули высоты почти полностью сдвинулись вбок, а кронштейны их навески только касались соответствующих кронштейнов на стабилизаторе. Мы были в дюйме от катастрофы.''
</blockquote>

А тем временем «Вимпи» начали использовать для налётов на Германию, и 25 августа 1940 года их бомбы впервые упали на Берлин. При этом постоянно происходило наращивание сил для нанесения ударов: если в налёте на немецкую столицу 23 сентября участвовало 119 самолётов, то 16 декабря в ответ за Ковентри удар нанесло 134 бомбардировщика, из них 47 «Веллинтонов». К тому же начали испробовать и новое вооружение. Так, 1 апреля 1941 года в рейде на Эмден впервые применили 4000-фунтовую бомбу.
[[Файл:James Allan Ward.jpg|200px|thumb|left|Джеймс Аллан Уард]]
Вот еще один кусок из воспоминаний, на сей раз пилота Джона Ланкастера:

<blockquote>
''7 сентября 1941 года мы вылетели бомбить Берлин на «Веллингтоне» Z8859. Погода по пути была ясной, что по тем временам гарантировало успех атаки. Однако на пути домой нас (и множество других самолётов) из-за ошибки в прогнозе ветра унесло далеко на север, в результате чего пришлось пролетать Гамбург, Бремен, Эмден, Вильгельмсфахен, выдерживая почти непрерывный зенитный огонь.''

''В конце этого пути мы расслабились и над заливом Зюйдер-Зее стали, забыв обо всём на свете, рассматривать дамбу на входе в него. Внезапно ливень трассирующих пуль и снарядов пронесся поверх кабины — нас атаковал Bf.110. Мы быстро вошли в левый вираж, «мессер» пошёл влево, по растянутой дуге, намереваясь снова зайти в атаку. Мы тут же стали круто снижаться по спирали, и немец, пытаясь повторить манёвр, подставил под обстрел своё «брюхо». Наш хвостовой стрелок Кит Коулмэн (Keith Coleman) в упор «прострочил» его от носа до хвоста. На высоте около 4000 футов немец, вертикально падая, нырнул в облако и скрылся из виду. Пикируя, мы разогнались до 330 миль/час (около 531 км/ч), хотя предельной скоростью для нашего Mk.Ic было 256 миль/час (около 428 км/ч). Не пострадав ни от огня «мессера», ни от перегрузок на пикировании после восьми с четвертью часов полёта, мы благополучно прибыли на базу в Алконбери.''
</blockquote>

Это, так сказать, «обычный» полёт, а бывали случаи, участники которых вызывают уважение своей храбростью и по сей день. Эта история произошла во время боевого вылета на Мюнстер 7 июня 1941 года.

На обратном пути «Веллингтон» Mk.Ic (регистрация L7811, бортовой код AA-V) подвергся атаке ночного Bf.110. Немец перебил топливопровода правого мотора и он загорелся. Командир, понимая безнадёжность ситуации, приказал экипажу покинуть самолёт, что в тех условиях означало почти 100% плен.

Но второй пилот, Джеймс Уард (James Ward) спас и экипаж, и самолёт. Он обвязался тросом и, выбив астролюк с помощью штурмана, выбрался на фюзеляж с куском брезента. Используя решетку «геодезической» конструкции как ступеньки он перебрался на крыло. Командир снизил скорость до минимально возможной, но воздушный напор всё равно грозил сорвать смельчака с крыла самолёта. Добравшись до двигателя, Джеймс почти потушил огонь, когда брезент вырвался из его обмерзших пальцев, и ему пришлось вернуться в кабину экипажа. Но того, что он сделал, хватило, чтобы уменьшить очаг возгорания, и по его возвращению внутрь самолёта командир пустил машину в пологое пикирование чем окончательно сбил пламя.

За свой подвиг Джеймс Уард получил «Крест Виктории» — наивысшую награду Великобритании, которую ему вручил сам король Георг Пятый. В присутствии столь высоких особ Уард, выходец из простой рабочей семьи растерялся, но Черчилль подбодрил его словами: «Могу вас заверить, что я тоже неловко себя чувствую в присутствии такого героя».

Через два месяца, в сентябре 1941 года Джеймс Уард погиб во время налёта на Гамбург.

Вообще, фронт действия «Веллингтонов» был чрезвычайно широк: они воевали против Германии, Италии и Японии. Но чем сильнее был противник, тем быстрее «Вимпи» выходили из игры: так, последний налёт на Германию «Веллингтоны» совершили 8 октября 1943 года, после чего они действовали только на вторых ролях. А против Италии и Японии «Вимпи» воевали, так сказать, «от звонка до звонка». Последний налёт против Италии состоялся 13 марта 1945 года по ж/д станции Тревизо. А с апреля 1942 года «Веллингтоны» действовали с аэродромов Индии по Японским землям.

=== На море ===
[[Файл:GR.Mk.VIIl.jpg|250px|thumb|right|Самолёты Wellington GR.Mk.VIII легко отличить по антеннам радара на фюзеляже и крыле]]
У морских «Веллингтонов» тоже были свои яркие эпизоды боевой биографии. Первыми в ход пошли «воздушные тральщики» морских путей DWI — в мае 1940 года один из них был послан в Суэцкий канал, где продемонстрировал свою эффективность во всей красе. Потом они летали, «пробивая» дороги конвоям через минные заграждения.

Особенно горячей стала война на море во время наступления 1942 года Роммеля в Африке. В дневных вылетах использовались «Бофорты», а ночью гонять немцев было некому. В этой ситуации очень пригодились «Вимпи». Наземные экипажи создали ряд эрзац-торпедоносцев на базе Mk.Ic, которые получили прозвища «Fishington» или «Torpengton». На некоторых машинах полукустарными способами поставили радары ASV MK.II. Начиная с этого момента все машины, имевшие радары, получили клички «Snoopington». Ситуация упростилась, когда начали поступать специализированные GR.Mk.VIII с радарами и без.

В целом, типичная операция выглядела так: оборудованные радарами «Снупингтоны» обычно находились на высоте около 4000 футов (1219 метров) и, обнаружив немецкие суда, выводили на цель ударные «Торпенгтоны» с учётом положения «лунной дорожки». Иногда им приходилось спускаться пониже и подсвечивать в самом прямом смысле этого слова вражеские корабли прожекторами Ли. Торпедоносцам приходилось атаковать с высоты 20 метров, а поскольку радиовысотометров тогда на самолеты не ставили, пилотами «Торпенгтонов» назначали лётчиков с очень развитым чувством высоты.

Для иллюстрации можно привести воспоминания одного из таких пилотов. Лейтенат М. Фоулис, кавалер креста «За боевые заслуги» служил в 221-й эскадрилье:

<blockquote>
''Август 1942 года. Наступление Роммеля в Северной Африке. Конвой, посланный немцами с Крита в Тобрук, 28-29 августа подвергся ударам нашей авиации. В первую ночь в атаке около Лерны «Либерейторы» утопили один из двух танкеров, шедших под охраной эсминцев. В ночь на 29 августа вторая волна самолётов («Веллингтоны») атаковали и второй танкер...''

''Мы наблюдали суда в 00:15 на лунной дорожке. Было безоблачно и светила яркая луна. Мы ясно видели судно водоизмещением около 8000 тонн или чуть меньше, один эсминец впереди него в двух милях, второй — в миле по левому борту, третий — в четверти мили по правому.''

''Примерно 20 минут я летел на запад, поперёк лунной дорожки, обгоняя цель. В конце концов, я занял позицию для атаки, и мы, снижаясь, стали заходить на цель с правого борта. Судно не было на лунной дорожке, но было хорошо заметно, следа по корме не было видно, но его курс, в общем, был ясен. Я сбросил первую торпеду с дистанции 700 ярдов (около 640 метров), потом вторую — с 400 ярдов (около 365 метров). Мы пролетели прямо перед эсминцем, но он не стрелял, пока мы не сбросили обе торпеды. Я стал набирать высоту и мы перемахнули через судно примерно посредине между серединой корпуса и кормой.''

''Торпеды ещё не дошли до цели, а с корабля открыли огонь. Мой хвостовой стрелок не мог стрелять из-за ограниченного сектора обстрела вниз. Штурман... сообщил о двух ярко-оранжевых вспышках на судне — в середине и в корме. Я ввёл машину в разворот и мы успели увидеть два столба воды выше мачт корабля. Было ясно, что обе торпеды попали в цель. Очень быстро густой серый дым стал окутывать судно так, что не было видно эсминцев, минут через пять плотное облако дыма закрыло все корабли. Дым чувствовался даже в кабине, как будто пахло горелым маслом. Мы послали первую радиограмму: «Два попадания в танкер, остановился, горит». Ещё через 10 минут дым немного рассеялся, на поверхности воды оставалось лишь пятно нефти. Мы послали вторую радиограмму: «Танкер, вероятно, затонул, наблюдаем большое нефтяное пятно.»''
</blockquote>

18 апреля 1943 года лейтенант Фоулис погиб в ходе торпедной атаки.

Именно успешным действиям авиаторов и обязаны Британские вооружённые силы остановке наступления Роммеля — из 495 000 тонн потопленных грузов две трети приходятся на торпедоносцы.

=== После войны ===
После войны оставшиеся «Веллингтоны» переквалифицировали в грузовые и учебные самолёты, в этих ролях они продержались аж до начала 1950-х годов. Например, 201-я авиашкола на авиабазе Суиндбери сменила свои старенькие «Вимпи» на новую технику только в 1953 году. По завершении Второй мировой восемь самолётов передали ВВС Греции, а в том же 1946 году тридцать девять морских «Веллингтонов» передали Франции. В этих странах они прослужили до конца 40-х.

== Итоги ==
С сентября 1939 года по август 1945 стартуя с Британских островов «Веллингтоны» совершили 63 976 вылетов, проведя в воздухе 346 440 часов. Было сброшено 42 000 тонн бомб. Грузовые «Вимпи» перевезли более чем 100 000 тонн всевозможных грузов. После войны в качестве учебных они налетали ещё 355 660 часов.

Так же не стоит забывать, что «Веллингтон» — это самый массовый бомбардировщик Союзников времен Второй мировой войны, и, пожалуй, самый лучший в роли ночного. Он был надёжным, простым и, что особенно важно, комфортным. Как шутили британские лётчики, «Настоящий джентльмен всегда готов умереть за королеву, но... в комфортных условиях!». И здесь пузатый «Вимпи» действительно являлся лучшим — во-первых, у него в экипаже состояло два пилота, а не один, как в Ил-4 или Не.111. Во-вторых, это один из немногих самолётов, на борту которых имелись стационарный санузел и откидная койка для отдыха, что в контексте восьмичасовых полётов было весьма кстати. Благодаря всему этому он заслужил хорошую репутацию и любовь среди экипажей и почётное место в мировой истории авиации.

'''В игре Wellington представлен в следующих модификациях:'''
* [[Wellington Mk.Ic]] — эта модификация оборудовалась двумя двигателями Bristol Pegasus мощностью по 965 л.с. и, по сути, уже являлась моделью позднего выпуска, т.к. на ней отсутствует подфюзеляжная турель;
* [[Wellington Mk.Ic (Германия)]] — обычный Wellington Mk.Ic захваченный силами вермахта;
* [[Wellington Mk.Ic/L|Wellington Mk.Ic /Late]] — модификация Mk.Ic более позднего выпуска имела те же два Bristol Pegasus мощностью по 965 л.с., но бортовые пулемётные установки перенесены в заднюю часть фюзеляжа для увеличения углов обстрела;
* [[Wellington Mk.III]] — модификация «Веллингтона» с более мощными двигателями Bristol Hercules III мощностью по 1375 л.с., заменена была и хвостовая турель, которая теперь стала мощнее ещё на два «ствола»;
* [[Wellington Mk.X]] — последняя бомбардировочная и самая массовая модификация «Веллингтона» с двумя двигателями Bristol Hercules VI или XVI мощностью по 1675 л.с., а на машинах выпуска 1945 года появилась роговая компенсация руля направления.

== Галерея ==
<gallery>
Файл:J Wellington Wimpy.jpg|J.Wellington Wimpy — мультперсонаж, давший прозвище «Веллингтону»
Файл:Vickers wellesley.jpg|Первый в мире самолёт, имевший «геодезическую» конструкцию — Vickers Wellesley
Файл:Wellingtn mkIl.jpg|Wellington B.Mk.II с моторами жидкостного охлаждения «Мерлин»
Файл:Germocab.jpg|Компоновка гермокабины высотных модификаций «Веллингтона»
Файл:MkV sbor.jpg|Фюзеляж высотных «Веллингтонов» без обшивки, хорошо видна гермокабина самолёта
Файл:MkVI.png|Серийный Wellington B.Mk.VI с дистанционно-управляемой кормовой турелью
Файл:DWIl flight.jpg|Wellington DWI Mk.II в полёте
Файл:GR.Mk.XIV.jpg|Wellington GR.Mk.XIV, обратите внимание на носовой обтекатель радара ASV Mk.III
Файл:Warwick.jpg|Противолодочный самолёт Vickers Warwick
Файл:Ward MkI.jpg|Wellington Mk.I Джеймса Уарда — отверстия в обшивке были сделаны с целью облегчить доступ к горящему двигателю
</gallery>

[[Категория:Пользовательские статьи]]

КАЗ «Дрозд»

2024-09-29T17:39:50Z

U176403044:

=== История разработки ===
Работы в области создания комплексов активной защиты в {{Пояснение|ОКБ|опытно-конструкторское бюро}} были начаты в середине 1965 года в соответствии с приказом Министра радиопромышленности — ОКБ получили поручение на научно-исследовательские работы по исследованию возможностей создания и изысканию конструктивной схемы комплекса активной защиты танка.

Основными исполнителями назначены:

* {{Пояснение|ОКБ|опытно-конструкторское бюро}} ТЗЭ — главное по разработке радиолокационного комплекса и комплекса {{Пояснение|АЗТ|активной защиты танка}} в целом;
* {{Пояснение|ЦКИБ СОО|Центральное конструкторско-исследовательское бюро спортивного и охотничьего оружия}} – главное в разработке системы вооружения и последующей установки её на танк.

К исследовательским работам было привлечено большое число организаций и предприятий, среди которых стоит отметить: '''в/ч 21374''', '''в/ч 42261''', {{Пояснение|'''ИРЭ АН УССР'''|Институт радиофизики и электроники Академии Наук УССР}}, {{Пояснение|'''ЦНИИТОЧМАШ МОП'''|Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения Министерства оборонной промышленности}}, {{Пояснение|'''ВНИИ ТРАНСМАШ'''|Bоесoюзный нayчно-исcлeдoвaтeльский инститyт тpaнcпоpтного мaшиностpоeния}} и {{Пояснение|'''ЦНИИХМ МОП'''|Центральный научно-исследовательский институт химии и механики Министерства оборонной промышленности}}.

В основу поставленной задачи заложен поиск решения проблемы обнаружения средств нападения, определения параметров их движения, а также разработка эффективных средств нейтрализации атакующих снарядов и создание работающего макетного образца комплекса активной защиты танка.

Для выполнения работ была создана специальная тематическая лаборатория. Лабораторию возглавил М.П. Супоровский — научный руководитель НИР, заместитель главного конструктора комплекса АЗТ И.П.Скалецкого. Основные работы по изготовлению макетного образца выполнили в установленные сроки с последующим проведением экспериментальных обстрелов боевыми снарядами. На основании исполненных работ Государственной комиссией принято решение о переходе на стадию опытно-конструкторской работы с присвоением кодового названия — «Дикобраз».

Так как основной целью {{Пояснение|НИР|научно-исследовательские работы}} «Дикобраз» являлось определение принципиальной возможности создания комплекса {{Пояснение|АЗТ|активной защиты танка}}, то в ходе её выполнения не уделено достаточного внимания таким вопросам как: обеспечение контроля работоспособности комплекса в процессе эксплуатации, оптимизации параметров составных частей (прежде всего системы вооружения), помехозащищённости и живучести сборки при обстреле танка осколочно-фугасными и бронебойными снарядами.

Государственная комиссия после изучения отчёта по НИР «Дикобраз» обнаружила ряд технически сложных и проблемных вопросов, как по радиолокационной системе, так и по системе вооружения, которые необходимо решить в ходе опытно-конструкторских работ. Обнаруженные проблемы поставили руководство Главного автобронетанкового управления, {{Пояснение|МРП|Министерство радиопромышленности}} и {{Пояснение|МОП|Министерство оборонной промышленности}} в трудную ситуацию по принятию указа о начале {{Пояснение|ОКР|опытно-конструкторская работа}}, из-за чего данное решение принято не было. В связи с этим, с целью более всестороннего изучения всех проблем, связанных с разработкой радиолокационной аппаратуры, Министерством радиопромышленности было принято решение о проведении дальнейших научных исследований. В 1969-1970 гг. ОКБ и другими организациями был проведён ряд прикладных научно-исследовательских работ («Качество», «Гвоздика», «Купол-УН»), результаты которых были использованы в ходе ОКР «Дрозд».

Решение о переводе работ по комплексу «Дикобраз» в стадию {{Пояснение|ОКР|опытно-конструкторская работа}} было принято в 1970 году Приказом Министра радиопромышленности от 06.07.70 года.

Конструкторские работы по проекту РЛС комплекса «Дикобраз» поручалось выполнить в 1971-1972 гг. Аналогичный проект, но уже по системе вооружения был поручен {{Пояснение|ЦКИБ СОО|Центральное конструкторско-исследовательское бюро спортивного и охотничьего оружия}}. Основные параметры комплекса активной защиты (сектор защиты, типы и скорости боеприпасов, вероятность отражения атаки) были указаны в решении военно-промышленного комплекса Совета министров. Аванпроект был выполнен в установленный срок и направлен всем заинтересованным организациям, однако крайняя новизна решаемой задачи, а также неудачи, постигшие другие коллективы в попытке разработать комплекс аналогичного назначения, не придали гензаказчику уверенности в успехе разработки, в связи с чем работы вновь были остановлены. Учитывая крайне осторожную позицию Министерства обороны и совета министров СССР поручили разработчикам комплекса провести разработку в 1974-76 гг. эскизно-технического проекта комплекса «Дикобраз» с изготовлением экспериментального образца и проведением его полномасштабных испытаний, в том числе и при обстреле комплекса боевыми снарядами. Руководство разработкой радиолокационного приборного комплекса было поручено коллективу, который раньше выполнял соответствующий аванпроект.

В сжатые сроки была разработана рабочая конструкторская документация, а к декабрю 74-го был изготовлен экспериментальный образец, после чего сразу же развёрнуты экспериментальные работы на полигоне заказчика. Ответственным за проведение испытаний ГБТУ определило '''в/ч 68054'''. В течение периода времени с начала 75-го до октября 76-го на испытательном полигоне уполномоченной части проводилась обкатка и обработка параметров {{Пояснение|РПК|радиоприборный комплекс}}, системы вооружения, оценка параметров АЗТ в целом. Работа была закончена отчётом '''в/ч 68054''' по результатам испытаний комплекса «Дикобраз» обстрела боевыми снарядами, утверждённым гензаказчиком в декабре 76-го.

В заключении (раздел 6 отчёта) сказано:

«Рекомендовать систему активной защиты танков «Дикобраз» для этапа разработки рабочей документации опытного образца.»

Такое заключение головного научно-исследовательского испытательного центра ГБТУ окончательно убедило Генерального заказчика о возможности практической реализации комплекса активной защиты и в соответствии с решением совета министров от 14.07.77 года по тактико-технические требованиям началась разработка рабочего проекта с изготовлением и испытанием опытных образцов.

На этом этапе работ ответственность между основными исполнителями была распределена следующим образом:

* ЦКИБ СОО – главное в разработке системы вооружения и последующей установки её на танк;
* ОКБ ТЗЭ — главное по разработке радиолокационного комплекса и сборки АЗТ в целом;
* КБ ТРАНСМАШ (г. Омск) – ответственное за установку рабочей установки на танк.

В качестве базовой машины был взят танк Т-55, а разработке был присвоен новый шифр – «Дрозд». Проведение испытаний комплекса, включая строительство специальной испытательной базы, разработку методик испытаний комплекса, было поручено '''в/ч 68054'''.

Приказом 2-го ГУ МРП главным конструктором РПК был назначен [[wikipedia:Симачёв,_Вячеслав_Иванович|Симачев В.И.]], первым заместителем главного конструктора – [http://www.museum-arms.ru/about/tula-armory/detail.php?ELEMENT_ID=2643 Супоровский М.П.] Заместителями главного конструктора также были назначены: по схемотехнической части — [[wikipedia:Скалецкий,_Игорь_Павлович|Скалецкий И.П.]], по конструкторской части – [http://www.museum-arms.ru/about/tula-armory/detail.php?ELEMENT_ID=2621 Бузовкин Е.А.], по технологической части — Куперман Е.Б.

В очень короткие сроки была разработана конструкторская документация, и уже в 1978 году началось изготовление на Тульском заводе «Арсенал» (с участием опытного производства ОКБ) опытных образцов радиоэлектронной аппаратуры комплекса.

Установка комплекса на танки и их настройка проводилась в '''в/ч 68054''' в 1979 году, а предварительные испытания – в 1980 году. По результатам предварительных испытаний комплекс был рекомендован для предъявления на государственные испытания. Государственные испытания проводились комиссией, назначенной Решением советом министров СССР от 18.02.1981 года в сроки, определённые директивой Главкома Сухопутных войск: с марта 1981 года по апрель 1982 года.

Основной объём испытаний был выполнен на специально оборудованной испытательной трассе '''в/ч 68054'''. Отдельные виды испытаний проводились также в '''в/ч 34020''' и Харьковском политехническом институте. Комплекс успешно прошёл государственные испытания и был принят на вооружение Советской армии под индексом 1030М, а танк, оснащённый комплексом активной защиты, получил индекс Т-55АД.

Придавая важное значение повышению живучести танков на поле боя и учитывая положительные результаты предварительных испытаний комплекса ВПК СМ СССР принял решение о запуске комплекса в серийное производство до начала государственных испытаний.

Решением Минрадиопрома СССР серийным заводом-изготовителем радиоэлектронной аппаратуры комплекса был определён Ижевский электромеханический завод. Заводу был представлен год на подготовку серийного производства, и уже в 1982 году были выпущены первые серийные образцы радиолокационных приборных комплексов. Освоение в очень сжатые сроки нового, не имевшего аналогов среди ранее выпускавшегося заводом радиоэлектронного оборудования, во многом определилась очень чёткой работой руководства завода во главе с директором завода Героем Социалистического Труда Воскресенским А.В. и слаженной дружной работой всего коллектива завода.

Комплекс выпускался более 6 лет и был снят с производства после подписания Горбачевым соглашения о сокращении обычных вооружений в Европе в связи с включением в список ликвидируемых вооружений танка Т-55, оснащённого комплексом {{Пояснение|АЗТ|активной защиты танка}} «Дрозд».

С 1984 года проводилась разработка усовершенствованного КАЗ для танка Т-62 — Т2А2. В 1989 году КАЗ «Т2А2» успешно прошёл предварительные испытания, после чего из-за отсутствия финансирования работа была прекращена. Наряду с разработкой КАЗ для перспективных образцов с 1995 года {{Пояснение|ЦКИБ СОО|Центральное конструкторско-исследовательское бюро спортивного и охотничьего оружия}} проводит работы по модернизации существующих образцов БТВТ. В 1998 г. танк Т-80 был оснащён КАЗ «Дрозд». С 1993 года выполняется {{Пояснение|НИР|научно-исследовательские работы}} «Сектор-2Н» по определению возможности оснащения КАЗ «Дрозд» образцов БТВТ лёгкой категории по массе. Получены положительные результаты.

Развитием идеологии комплекса «Дрозд» является КАЗ «Афганит» разработанный для перспективной БТТ РА «Армата», «Бумеранг», «Курганец».

=== КАЗ «Дрозд» (1030М) ===
Комплекс активной защиты «Дрозд» (ГУП «КБП» филиал «ЦКИБ СОО» г. Тула) принят на вооружение СА в 1983 году и установлен на танке Т-55А, после чего танк получил индекс Т-55АД.

Головной разработчик — Центральное конструкторское бюро спортивного охотничьего оружия. Главный конструктор — лауреат Ленинской премии Бакалов Василий Иванович.

В производстве КАЗ «Дрозд» участвовала следующая кооперация заводов промышленности:

* 61-й ремонтный завод (г. Петродворец) — сборка и установка на танк Т-55;
* Электромеханический завод (г. Ижевск) — радиолокационные станции;
* Завод транспортного машиностроения (г. Омск) — система вооружения и бронекорпуса составных частей;
* Челябинский завод «Электромашина» — пульты и блоки управления, и кабельные соединители.

==== Назначение ====
Комплекс активной защиты «Дрозд» предназначен для защиты танка от противотанковых управляемых ракет и гранат противотанковых гранатометов.
[[Файл:КАЗ Дрозд СХЕМА.jpg|центр|безрамки|600x600пкс]]

==== Основные характеристики ====
{| class="wikitable"
|Режим работы комплекса
|автоматический
|-
|Обнаружение и сопровождение целей
|радиолокационное
|-
|Количество выстрелов для отражения нападений, шт:
в защищаемом секторе
|8
|-
|Количество выстрелов для отражения нападений, шт:
с одного направления
|2
|-
|Скорость поражаемых ПТУР и гранат, м/с
|70 — 700
|-
|Вероятность защиты танка от ПТУР и противотанковых гранат
|70%
|-
|Масса комплекса с учётом защиты от 12,7 мм кг.
|1000
|-
|Время непрерывной работы, час
|8
|-
|Время готовности комплекса к защите от следующего
нападающего боеприпаса после защиты от предыдущего, с
|0,35
|-
|Время готовности комплекса после включения, мин
|5
|}

====Состав комплекса ====
Комплекс активной защиты «Дрозд» состоит из:

* двух приёмопередающих модулей, расположенных справа и слева по бортам башни;
* системы вооружения, представляющей из себя четыре спаренных броне-блока, расположенных под приёмопередающими модулями;
* электронно-вычислительной системы (ЭВС), расположенной на корме башни;
* соединителей;
* пульта управления и счётчика работы, расположенных в башне танка.

Броне-блоки один над другим под углом 20 град. друг к другу. Каждый броне-блок обслуживает сектор в 20 град.

В качестве защитного заряда используется 107-мм осколочно-фугасный снаряд, подрыв которого происходит по команде от дистанционно-временного взрывателя.

[[Файл:3ОФ53.jpg|центр|безрамки]]

====Принцип работы комплекса ====
[[Файл:КАЗ Дрозд на танке Объект 478БЭМ1.jpg|мини|<small>КАЗ «Дрозд» на танке «Объект 478БЭМ1» перед поставкой в США (завод им. Малышева)</small>]]
После включения комплекса радиолокационная станция (РЛС) приемо-передающего модуля непрерывно излучает в близлежащее пространство электромагнитные волны. На дальности 330 м РЛС обнаруживает нападающий противотанковый боеприпас. Если боеприпас летит в контур танка, то с дальности около 130 м РЛС переходит в режим сопровождения. В этом режиме ЭВС обрабатывает отражённый от цели сигнал, определяя при этом скорость боеприпаса, угол подлёта к танку. После обработки сигнала ЭВС определяет сектор, в который попадет боеприпас, номер мортиры и рассчитывает точку встречи нападающего боеприпаса и защитного заряда комплекса активной защиты. В нужный момент выстреливается защитный заряд и на удалении 6,7 м от среза мортир поражает осколочным полем нападающий боеприпас.
[[Файл:КАЗ Дрозд на танке Объект 478БЭМ1 2.jpg|мини|<small>Объект 478БЭМ1» перед поставкой в США</small>]]
Комплекс активной защиты 1030М («Дрозд») в 1982-1983 годах успешно прошёл государственные и войсковые испытания. В ходе проведения государственных испытаний было проведено более 60 зачётных боевых опытов с использованием различных противотанковых гранат и ПТУР, в том числе запускаемых с вертолётов. Вероятность защиты танка комплексом по результатам испытаний составила 0.78, а по ПТУР — 1,0. Данный комплекс является первым и пока единственным в мире устройством защиты подобного типа, принятым на вооружение и выпускаемым серийно. При небольших доработках комплекс может быть установлен на другие типы танков.

С 1984 года проводилась разработка усовершенствованного КАЗ для танка Т-62 — Т2А2.

В 1989 году КАЗ «Т2А2» успешно прошёл предварительные испытания, после чего из-за отсутствия финансирования работа была прекращена.

Наряду с разработкой КАЗ для перспективных образцов с 1995 года ЦКИБ СОО проводит работы по модернизации существующих образцов БТВТ. В 1998 г. танк Т-80 был оснащён КАЗ «Дрозд».

С 1993 года выполняется НИР «Сектор-2Н» по определению возможности оснащения КАЗ «Дрозд» образцов БТВТ легкой категории по массе. Получены положительные результаты.

На начальном периоде так называемой «перестройки» в СССР из «горячих точек» Закавказья на территорию Украины было вывезено около 250 танков Т-55АД, оснащённых КАЗ «Дрозд».

=== КАЗ «Дрозд-2» ===
Комплекс активной защиты (КАЗ) второго поколения «Дрозд-2», созданный с учётом опыта разработки и эксплуатации первого в мире серийно производившегося КАЗ танков «Дрозд», принятого на вооружение в 1983 году, обеспечивает качественно иной уровень защиты. КАЗ «Дрозд-2» предназначен для защиты объектов бронетанковой техники, автотранспортных и других средств передвижения специального назначения, стационарных объектов от ПГ и ПТУР со скоростью полета до 1200 м/с. Оснащение объектов КАЗ «Дрозд-2» повышает уровень их защищённости в несколько раз, так, например, потери танков в бою сокращаются в среднем в 3,5 раза.

Исполнение комплекса модульное. Комплекс предусматривает навесное размещение составных частей и позволяет адаптировать его практически к любому спец-объекту с незначительными доработками.

==== Основные характеристики ====
{| class="wikitable"
|Количество боевых модулей на объекте
|1 — 4
|-
|Зона, защищаемая 1 модулем по азимуту
|90
|-
|Зона, защищаемая 1 модулем по углу места
| -60 ... +20
|-
|Количество секторов защиты в зоне защиты 1 модуля
|5
|-
|Дистанция поражения нападающих ПГ и ПТУР
|7 — 10 м
|-
| colspan="2" |Вероятность защиты объекта от ПГ и ПТУР, не менее:
|-
|танка
|80%
|-
|лёгкой категории по массе БТТ
|80%
|-
|автотранспортного средства специального назначения
|70%
|-
|Калибр защитного выстрела
|95 мм
|-
|Время подготовки КАЗ к работе с момента включения
|30 с
|-
|Время готовности КАЗ к защите от следующего нападающего средства
|1 с
|}

[[Категория:Пользовательские статьи]]

Яннис Агорастос Плагис

2024-09-18T14:05:16Z

U176403044:

[[Файл:Яннис Плагис в Англии, июль 1942 года.jpg|350px|мини|справа|Яннис Агорастос Плагис]]
'''Я́ннис Агорасто́с «Джон» Плаги́с (1919 – 1974)''' — (греч. Γιάννης Αγοραστός Πλαγής, англ. John Plagis) — лётчик-ас Королевских ВВС (Royal Air Force) родом из [[wikipedia:%D0%AE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%A0%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D1%8F|Южной Родезии]] (которая в то время была британской колонией, а теперь носит название — Республика Зимбабве), принимавший участие во Второй мировой войне. Наибольшую известность Яннис получил за своё участие в обороне Мальты в 1942 году. Будучи сыном греческих иммигрантов, он был принят в вооружённые силы только в конце 1940 года, когда Греция присоединилась к силам [[wikipedia:%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D1%8E%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8|Союзников]]. Проведя пару лет в составе [[wikipedia:en:No._65_Squadron_RAF|65-й]] и [[wikipedia:en:No._266_Squadron_RAF|266-й «Родезия»]] эскадрилий, в марте 1942 года он был переведён в эскадрилью [[wikipedia:en:No._249_Squadron_RAF|№249 «Золотое Побережье»]], которая в то время была занята обороной Мальты. В течении нескольких последующих месяцев, летая на истребителях [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk VB]], Плагис стал одним из группы интернациональных Союзных пилотов, которые принимали участие в успешной обороне стратегически важного острова против превосходящих сил [[wikipedia:%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%8B_%C2%AB%D0%BE%D1%81%D0%B8%C2%BB_%D0%B8_%D0%B8%D1%85_%D1%81%D0%BE%D1%8E%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8|стран «оси»]]. Июнь Плагис провёл в составе эскадрильи [[wikipedia:en:No._185_Squadron_RAF|№185]], но уже в начале июля 1942 года был отправлен в Англию.

Пробыв некоторое время инструктором, Плагис вернулся на фронт в сентябре 1943 года в качестве командира [[wikipedia:en:No._64_Squadron_RAF|64-й эскадрильи]] вооружённой истребителями [[Spitfire Mk.Vc|Spitfire Mk VC]] и выполнявшей боевые вылеты над северной частью Франции. В июне 1944 года он принял командование [[wikipedia:en:No._126_Squadron_RAF|126-й эскадрильей «Персидский Залив»]], которую сам же и возглавлял во время множественных атак на немецкие позиции во время вторжения Союзников во Францию и последовавшей за этим вторжением кампанией. В ходе [[wikipedia:%D0%93%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_(1944)|операции «Маркет Гарден»]] был сбит над городом [[wikipedia:%D0%90%D1%80%D0%BD%D0%B5%D0%BC|Арнем]], однако отделался лишь лёгкими ранениями. После переобучения для полётов на истребителях Mustang Mk III, Плагис командовал звеном размещенном на [[wikipedia:en:RAF_Bentwaters|базе Королевских ВВС «Бэнтвотерс»]], которое должно было заниматься поддержкой бомбардировщиков вылетающих на задания. Закончил войну Яннис Плагис в звании командира крыла и в дальнейшем продолжил службу в Королевских ВВС в качестве пилота реактивных истребителей [[Meteor F. Mk.3|Gloster Meteor]], возглавляя 266-ю эскадрилью «Родезия».

Яннис Плагис стал самым результативным асом среди уроженцев Южной Родезии, а заодно и самым результативным асом греческого происхождения, имея на счету 16 подтверждённых личных побед, из которых 11 были совершены в небе над Мальтой. Получив Орден «За выдающиеся заслуги», а также ряд других медалей, он стал ещё и одним из наиболее часто награждаемых родезийских ветеранов. В столице Южной Родезии [[wikipedia:%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%80%D0%B5|Солсбери (ныне Хара́ре)]] в честь признания военных заслуг Янниса (или Джона) его именем была названа [https://www.google.ru/maps/place/John+Plagis+Ave,+Harare,+%D0%97%D0%B8%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D0%B1%D0%B2%D0%B5/@-17.7890553,31.0631136,17.5z/data=!4m5!3m4!1s0x1931a545271873e5:0xa468939dc48c1f32!8m2!3d-17.7888677!4d31.0643909 улица]. По возвращении домой, после ухода из Королевских ВВС в 1948 году, он построил себе дом по адресу 1-й Джон Плагис Авеню и открыл винный магазин, который назвал своим же именем. Какое-то время занимал должность директора ряда компаний, среди которых в 1960 году оказались даже [[wikipedia:en:Central_African_Airways|Central African Airways]] (Центральные Африканские Авиалинии). Участвовал во [[wikipedia:en:Southern_Rhodesian_general_election,_1962|всеобщих выборах 1962 года]] по избирательному округу города Солсбери, кандидатом от [[wikipedia:en:Rhodesian_Front|партии «Родезийский Фронт»]], но проиграл. Скончался в 1974 году, как сообщалось, в результате самоубийства.

'''Награды:'''

*[[wikipedia:%D0%9E%D1%80%D0%B4%D0%B5%D0%BD_%C2%AB%D0%97%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B5%D1%81%D1%8F_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%B8%C2%BB|Орден «За выдающиеся заслуги»]];
*[[wikipedia:en:%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82_%C2%AB%D0%97%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B5%D1%81%D1%8F_%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%B8%C2%BB_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)|Крест «За выдающиеся лётные заслуги»]] и {{пояснение|планка к нему|добавлялась к первой награде в знак того, что лётчик был удостоен её получения не один раз}}.

Полученные уже после окончания войны:

*[[wikipedia:en:Airman%27s_Cross|Крест лётчика (Нидерланды)]];
*Голландский крест за лётные заслуги.

<br>
== Биография ==
=== Ранние годы ===
Джон Плагис родился 10 марта 1919 года в Гадземе (Gadzema), небольшой шахтёрской деревушке недалеко от [[wikipedia:%D0%A7%D0%B5%D0%B3%D1%83%D1%82%D1%83|Хартли (ныне Чегуту)]] и в 110 км к юго-западу от столицы Южной Родезии Солсбери (ныне Хараре). Его родители, Агорастос и Хелен Плагис, были греческими иммигрантами с острова [[wikipedia:%D0%9B%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D1%81|Лемнос]]. Также у юного Джона было пять братьев и сестёр. Крещёный греческим именем Яннис Агорастос, Плагис с самого детства использовал английскую форму своего имени — Джон, и посещал [[wikipedia:en:Prince_Edward_School|школу Принца Эдуарда]] в Солсбери.

Мечтая об авиации будучи ещё мальчишкой, Плагис пошёл добровольцем в [[wikipedia:en:Rhodesian_Air_Force|ВВС Южной Родезии (SRAF)]] вскоре после начала войны, в сентябре 1939 года. Тем не менее, в ряды ВВС принят не был, так как его родители числились иностранцами, а, следовательно, и сам Джон (Яннис) не имел местного гражданства, несмотря на то, что провёл в Родезии всю свою жизнь. В конце октября 1940 года, Италия [[wikipedia:%D0%98%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BE-%D0%B3%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0|вторглась]] на территорию Греции, в результате чего Греция была вынуждена выступить в войне на стороне Союзников. После этого Плагис вновь подал заявление, на этот раз на вступление в ряды Королевских ВВС (которые присоединили к себе Родезийские ВВС в апреле 1940) и был принят. Пройдя обучение сперва в Южной Родезии, а затем и в Англии, Плагис успешно завершил его в звании [[wikipedia:en:Flight_sergeant|сержанта авиации]] в июне 1941 года, получив высокие баллы по всем лётным дисциплинам.

Хотя официально в Королевских ВВС Плагис числился как грек (поскольку получил родезийское гражданство только после войны), сам он всегда называл себя родезийским лётчиком и носил на своей форме знаки отличия Южной Родезии. Каждый свой боевой самолёт Плагис называл в честь своей сестры Кейт (греч. Καίτη, англ. Kay) и всегда рисовал её имя на левом борту каждой своей кабины. После непродолжительной службы в составе 65-й эскадрильи, в июле 1941 года Джон Плагис влился в ряды эскадрильи №266, носившей название — Родезия, и практически полностью состоявшей из родезийских лётчиков, на вооружении которых находились истребители Spitfire. Он прослужил в Великобритании около полугода, во время которого успел получить звание [[wikipedia:en:Pilot_officer|офицера]], прежде чем в январе 1942 года был отправлен на [[wikipedia:%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80_%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D0%B9_%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B|Средиземноморский театр военных действий]].
=== Во время Второй мировой войны ===
==== Первый срок службы ====
[[Файл:HMS EAGLE and HMS MALAYA in the Mediterranean during Operation 'Spotter', which delivered 16 RAF Spitfire Mk Vs to Malta on 7th March 1942.jpg|350px|мини|справа|HMS Eagle (слева) и HMS Malaya в ходе операции «Корректировщик», первой из 13 операций по доставке подкрепления на остров Мальта — Плагис пилотировал один из «Спитфайров» взлетевших с HMS Eagle]]
Первой крупной операцией Плагиса стала операция {{пояснение|«Корректировщик»|Spotter}}, которая также явилась первой из множества попыток англичан [[wikipedia:%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%BE%D0%B8|укрепить]] [[wikipedia:%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0_%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%8B|оборону острова Мальта]] перед лицом его штурма силами немецких и итальянских войск во время [[wikipedia:%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%B7%D0%B0_%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8C%D0%B5_(1940%E2%80%941943)|битвы за Средиземноморье]]. Остров Мальта имел жизненно важное стратегическое значение, но к марту 1942 года его оборона уже начинала смотреться всё менее и менее надёжной. «Корректировщик» стал планом по пополнению гарнизона британских защитников острова 16-ю новыми истребителями Spitfire Mk V, которые должны были проделать часть пути от [[wikipedia:%D0%93%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B0%D1%80|Гибралтара]] на борту авианосца [[wikipedia:en:HMS_Eagle_(1918)|HMS Eagle]] и уже с него перелететь на аэродромы Мальты, а их пилоты в дальнейшем стали бы пополнением личного состава изрядно истощённой эскадрильи [[wikipedia:en:No._249_Squadron_RAF|№249 «Золотое Побережье»]]. Эта команда пилотов насчитывала восемь британцев, четырёх австралийцев, двух новозеландцев и двух лётчиков из Южной Родезии, одним из которых оказался Плагис, а вторым — его близкий друг, офицер {{пояснение|Дуг Легго|Doug Leggo}}.

Операция, проведённая 7 марта 1942 года, оказались крайне успешной, и 15 из 16 «Спитфайров» достигли острова. Плагис и Легго по прибытии решили сразу найти третьего родезийского лётчика, офицера {{пояснение|Джорджа «Бака» Бьюкенена|George «Buck» Buchanan}}, который уже находился в составе эскадрильи. Следующая поставка из 16 истребителей, операция {{пояснение|«Пикет I»|Picket I}} проведённая 21 марта, оказалась менее удачной, и только 9 «Спитфайров» прибыло на Мальту. Всего, в период с марта по октябрь 1942 года, было проведено тринадцать операций по доставке «Спитфайров», которые сыграли ключевую роль в обороне острова. Вскоре [[wikipedia:%D0%9B%D1%8E%D1%84%D1%82%D0%B2%D0%B0%D1%84%D1%84%D0%B5|Люфтваффе]], совместно с [[wikipedia:en:Regia_Aeronautica|Реджиа Аэронаутика]], начали бомбардировку Мальты в соответствии с приказом — превратить аэродромы «в пустоши, усеянные краторами, порты ... в руины, а [[wikipedia:%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%82%D0%B0|Валетту]] в кучу битого известняка ...».
[[Файл:Полуразрушенная улица Валетты.jpg|250px|мини|справа|Полуразрушенная улица Валетты, 1 мая 1942 года — военнослужащие и гражданские расчищают обломки]]
20 марта на рассвете Люфтваффе начали массированную атаку, целью которой стали наиболее ключевые аэродромы Мальты. Легго не спал уже более суток и, после ночи, проведенной со своей подругой, возвратился на аэродром ещё совсем ранним утром.
[[Файл:Spitfire Mk VB Янниса Плагиса.png|250px|мини|слева|Мальтийский «Спитфайр» Плагиса Mk VB]]
[[Файл:Spitfire VB из состава 40-й эскадрильи SAAF над Тунисом 1943 год.jpg|200px|мини|слева|Примерно на таком же Spifire Mk VB Плагис летал в составе 249-й эскадрильи]]
Как только приблизились первые немецкие самолёты, Легго получил приказ готовиться ко взлёту. Плагис старался остановить его, но Легго настаивал на полёте и в 8:05 утра, вместе с группой из четырёх {{пояснение|«Спитфайров»|Spitfire Mk V}} и двенадцати [[Hurricane Mk.IIB/Trop|«Харрикейнов»]], взлетел на перехват эскадрильи немецких [[Bf 109 F-4|«Мессершмиттов» Bf 109]]. Вскоре он осознал, что не в состоянии трезво управлять самолётом. Один из немецких пилотов заметил это и атаковал Легго с малой дистанции, серьёзно повредив его самолёт и вынудив выпрыгнуть с парашютом. За лётчиком бросился другой Bf 109 и, либо расстрелял его в воздухе, либо захлопнул его парашют мощным потоком воздуха следующего за пролетающим самолётом, в результате чего Легго разбился на смерть. Когда Плагис узнал о случившемся, им овладела скорбь, ведь теперь он искренне считал себя ответственным за гибель друга. В своём дневнике он пообещал «сбить десятерых за Дуга — даже если на это уйдёт вся моя жизнь».

Плагис сбил первый самолёт противника (это был Junkers Ju 87) 25 марта 1942 года, а уже 1 апреля, всего за один день, увеличил свой счёт до пяти, тем самым став первым асом «Спитфайра» в ходе обороны острова Мальта. Четыре победы над самолётами противника (два Bf 109, Ju 87 и Ju 88), одержанные всего за несколько часов, принесли Плагису серьёзную похвалу от начальства и репортёров, а также немало способствовали его растущей репутации как агрессивного, но умелого боевого пилота. Первого мая 1942 года он был награждён [[wikipedia:%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82_%C2%AB%D0%97%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B5%D1%81%D1%8F_%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%B8%C2%BB_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)|Крестом «За выдающиеся лётные заслуги»]], в наградном листе говорилось, что он «уничтожил 4 и, вероятно, уничтожил ещё 3 вражеских самолёта». «Несмотря на то, что все шансы были явно против него, он упорно продолжал проводить свои атаки со всем присущим мастерством и мужеством» и продолжение — «Он продемонстрировал всем выдающийся пример».

11 мая, Плагис сбил один итальянский [[C. 202]], а затем попытался сбить, совершавший беспорядочные манёвры уклонения, [[Re.2001 serie 1|Reggiane Re.2001]] тараном, после которого итальянский самолёт ушёл в сваливание и чуть было не рухнул в море. Искренне считая, что противник сбит, Плагис пытался записать на свой счёт победу, одержанную без единого выстрела, но отчёт о потерях итальянской авиации в тот день не подтвердил его слова. Во время этой стычки «Спитфайр» Плагиса был слегка повреждён, но родезийцу повезло вернуться назад в целости, а к моменту приземления у него в баке оставалось всего 14 литров горючего. 16 мая 1942 года, Плагис и британский ас, офицер {{пояснение|Питер Нэш|Peter Nash}}, на пару уничтожили Bf 109 — победа, которая стала по счёту сотой для 249-й эскадрильи в небе над Мальтой. На фоне продолжавшейся блокады острова, необходимость в крупной поставке припасов стала неотложной. Губернатор Мальты [[wikipedia:en:John_Vereker,_6th_Viscount_Gort|лорд Горт]] в начале июня предупредил Великобританию, что если к августу не будет конвоя, то перед лицом голода он вынужден будет сдать остров.

4 июня Плагис был [[wikipedia:en:Battlefield_promotion|в полевых условиях]] повышен в звании до [[wikipedia:en:Flight_lieutenant|лётного офицера]] и переведён в [[wikipedia:en:No._185_Squadron_RAF|185-ю эскадрилью]] на должность командира звена «B», также пересев на модернизированный [[Spitfire Mk.Vc|Spitfire Mk VC]] с бортовым номером BR321 и бортовым кодом GL-T. Спустя два дня им были сбиты два итальянских [[Re.2001 serie 1|Re.2001]], которые довели число его побед до десяти (тем самым было исполнено обещание Плагиса, данное им после гибели Легго), а на следующий день, 7 июня, им был сбит ещё один Bf 109. Месяц спустя он получил [[wikipedia:en:Medal_bar|планку]] к своему Кресту «За выдающиеся лётные заслуги» за проявленное «в бою исключительное мастерство и отвагу ... неудержимость под натиском превосходящего числа самолётов врага, во время которого он упорно и решительно продолжал свои атаки». Плагис покинул Мальту, когда подошёл к концу его срок службы, 7 июля 1942 года, перелетев оттуда сперва в Гибралтар, а затем в Великобританию. Англичане наконец-то доставили жизненно важные припасы на остров 15 августа 1942 года в ходе [[wikipedia:%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%C2%AB%D0%9F%D1%8C%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BB%C2%BB|операции «Пьедестал»]] (известной на Мальте под названием «Конвой Святой Марии»).

По прибытии в Англию, выяснилось, что Плагис страдал от недоедания, чесотки, а также физического и психического переутомления. Он прошёл краткий курс реабилитации, а затем провёл год в Англии в должности инструктора. 1 октября 1942 года он был официально повышен до звания кандидата в лётные офицеры.

==== Второй срок службы ====
[[Файл:Джон Плагис на своём Spitfire Mk V.png|270px|мини|справа|Плагис на своём Spitfire Mk V (можно насчитать уже 13 отметок о победах)]]
Плагис вернулся к активной службе в сентябре 1943 года, когда был назначен командиром [[wikipedia:en:No._64_Squadron_RAF|эскадрильи №64]]. На этот раз ему довелось летать над территорией северной Франции с [[wikipedia:en:RAF_Coltishall|базы Королевских ВВС «Колтисол»]], расположенной в [[wikipedia:%D0%9D%D0%BE%D1%80%D1%84%D0%BE%D0%BB%D0%BA|Норфолке]] (на Spitfire Mk VB с бортовым номером [[wikipedia:en:BL734|BL734]] и бортовым кодом SH-B). 24 сентября 1943 года в небе над Францией он сбил {{ТТХ-Ссылка|bf-109g-6}}, а затем, 23 ноября, {{пояснение|Focke-Wulf 190|предположительно это был Fw 190 модели A-6}}, после чего, 8 декабря 1943 года, был официально произведён в звание [[wikipedia:en:Flight_lieutenant|лётного лейтенанта]].

20 июня 1944 года, Плагис принял командование [[wikipedia:en:No._126_Squadron_RAF|126-й эскадрильей «Персидский Залив»]], которая летала на истребителях [[Spitfire LF.Mk.IX|Spitfire LF Mk IX]] и недавно была передислоцирована с Мальты для поддержки [[wikipedia:en:Invasion_of_Normandy|высадки Союзников в Нормандии]] (продолжавшейся с 6 июня по середину июля 1944 года). Шесть истребителей из состава этой эскадрильи были приобретены на средства предоставленные {{пояснение|фондом «Спитфайры Персидского залива»|Persian Gulf Spitfire Fund}}. Плагис выбрал себе [[Spitfire LF.Mk.IXc Плагиса|истребитель с бортовым номером ML214]], на хвостовом оперении которого была нанесена большая буква «K» (первая буква имени его сестры), дублирующая последнюю букву бортового кода машины (5J-K), которая была частично закрашена [[wikipedia:%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%8B_%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F|полосами вторжения]] нанесёнными на хвосте фюзеляжа самолёта. Также Плагис нарисовал на борту своей кабины уже привычное имя {{пояснение|Кейт|Kay}} и 13 отметок о личных воздушных победах.

За серией налётов 126-й эскадрильи (возглавляемых Яннисом лично) в Нормандии во время вторжения Союзников последовали множественные атаки немецких позиций на севере Франции и [[wikipedia:%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D1%8E%D0%BA%D1%81|странах Бенилюкса]], которые [[wikipedia:%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%80%D1%8B%D0%B2_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%97%D0%B8%D0%B3%D1%84%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%B0|продолжались в течении нескольких месяцев]] после начала вторжения. 29 июля 1944 года Плагис, на своем «Спитфайре» с бортовым номером ML214, совместно с другими командирами, повёл 126-ю эскадрилью на штурмовку немецкой штаб-квартиры размещённой в небольшой деревушке [[wikipedia:en:Scrignac|Скриньяк]] на северо-западе Франции. Для этого задания под фюзеляжами «Спитфайров» были подвешены 500-фунтовые бомбы (G.P. 500) с задержкой взрывателя выставленной на 11 секунд. В одной из газет этому налёту была посвящена колонка:

{{Цитата
|'''Штаб-квартира сметена'''

Оккупированная немцами деревня, расположенная в 36 милях к востоку от города [[wikipedia:%D0%91%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82_(%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F)|Брест]] и, предположительно являвшаяся немецкой штаб-квартирой, была этим утром стерта с лица земли истребителями-бомбардировщиками Королевских ВВС «Спитфайрами» совершившими свой налёт как раз ко времени завтрака.

В составе деревни [[wikipedia:en:Scrignac|Скриньяк]] насчитывалось около 300-400 домов, но всё гражданское население было эвакуировано, а территорию занимал немецкий гарнизон.

Единственным зданием уцелевшим после бомбардировки стала церковь, которая, по сообщением пилотов, возвышалась на фоне громадной кучи развалин.
}}

Много лет спустя, уже после войны, когда начали расползаться слухи об активности двойных агентов, на свет выплыли сведения о некоторой дезинформации. На самом деле, местное население деревни Скриньяк было эвакуировано не полностью, либо не было эвакуировано вовсе. Печально, но 23 невинных человека, среди которых были женщины и дети, погибли в результате того налёта.

Сам Плагис так прокомментировал своё участие в этой операции:

{{Цитата
|Я был назначен на должность командира 126-й истребительной эскадрильи и за то время, что я командовал этим подразделением, мы специализировались на перехвате и уничтожении немецкого наземного транспорта. Поезда, прожекторы, позиции береговой артиллерии, грузовые суда противника. Я шёл во главе своей эскадрильи во время уничтожения штаб-квартиры гестапо в деревне Скриньяк, что находится на территории Бретани, 29 июля 1944 года. Мы полностью уничтожили штаб-квартиру гестапо и на следующий день, 30 июля 1944 года, за этот успех пресса сделала нас знаменитыми.
}}
[[Файл:Плагис на своем Spitfire LF Mk IX ML214 - база Королевских ВВС «Бредвелл Бэй», 12 декабря 1944 года.jpg|270px|мини|справа|Плагис на своём Spitfire LF Mk IX ML214 — база Королевских ВВС «Бредвелл Бэй», 12 декабря 1944 года]]
24 июля 1944 года Плагис сбил ещё один Bf 109, а 14 августа сразу два самолёта Fw 190 и Bf 109 (причём Плагис в тот день летал с подвесным баком объёмом в 409 литров, который ему так и не удалось сбросить!). Это были две его последние воздушные победы, которые довели официальный счёт Плагиса до своей финальной цифры — 16 (15 лично и 2 совместно). В конце августа 1944, 126-я эскадрилья была переведена на [[wikipedia:en:RAF_Bradwell_Bay|базу Королевских ВВС «Бредвелл Бэй»]], откуда продолжила выполнять боевые вылеты на штурмовку и прикрытие бомбардировщиков.

13 сентября, на взлёте с полосы базы «Бредвелл Бэй» на своем «Спитфайре» ML214, у самолёта Плагиса неожиданно отвалилось заднее колесо. Несмотря на эту неисправность, он полностью выполнил боевое задание общей продолжительностью в 2 часа 50 минут, сопроводив 100 бомбардировщиков [[Halifax B.Mk.IIIa|Halifax]] в ходе их дневного налёта на город [[wikipedia:%D0%9E%D1%81%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8E%D0%BA|Оснабрюк]], после чего совершил безупречную посадку, во время которой не пострадал ни он сам, ни его истребитель. Спустя всего два дня знаменитый самолёт снова поднялся в небо.

События, произошедшие с Плагисом в сентябре 1944 года, во время проведения [[wikipedia:%D0%93%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_(1944)|операции «Маркет Гарден»]] до конца не ясны. Ряд источников утверждает, что именно в ходе самой операции над городом [[wikipedia:%D0%90%D1%80%D0%BD%D0%B5%D0%BC|Арнем]] (события всей операции и битвы за этот город увековечены в отличном фильме [https://www.kinopoisk.ru/film/5031/ «Мост слишком далеко»]) Плагис был сбит огнём зениток, после чего на высокой скорости рухнул, но при этом отделался лишь незначительными ранениями и вскоре вернулся в строй. В другом же источнике говорится о том, что 17 и 18 сентября, когда 126-я занималась прикрытием высадки парашютистов (на борту [[wikipedia:en:Douglas_C-47_Skytrain|Douglas C-47 Dakota]]) и сброса планеров (в качестве тягачей для которых выступали бомбардировщики [[Halifax B.Mk.IIIa|Halifax]] и [[Stirling B.Mk.III|Stirling]]) из состава [[wikipedia:1-%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE-%D0%B4%D0%B5%D1%81%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D1%8F_(%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)|1-й воздушно-десантной британской дивизии]], Плагиса в воздухе со своей эскадрильей не было. Случай этот в записях эскадрильи был отмечен как «беспрецедентный», тем не менее, известный «Спитфайр» с бортовым номером ML214 в этих вылетах участвовал, но под управлением лётного лейтенанта {{пояснение|Джона Гардена|John Garden}}. Уже позднее, 25 и 26 сентября, Плагис участвовал во вспомогательных заданиях в составе прикрытия для «Дугласов» перевозящих десантникам, что в тот момент находились в окружении, подкрепление или припасы, но даже туда он вылетал на своём ML214, который, как известно, до октября (точнее до 7 числа) никаких повреждений не получал. По всем вышеперечисленным причинам вопрос о том, когда и при каких обстоятельствах Плагис был сбит зенитным огнём над Арнемом и то, почему в тот момент он летел не на своём самолёте, остается открытым.

3 ноября Плагис получает [[wikipedia:%D0%9E%D1%80%D0%B4%D0%B5%D0%BD_%C2%AB%D0%97%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B5%D1%81%D1%8F_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%B8%C2%BB|Орден «За выдающиеся заслуги»]] за своё «участие во множестве боевых вылетов, во время которых был нанесён значительный ущерб ... (немецкому) судоходству, радиостанциям, топливохранилищам, электростанциям и прочей инфраструктуре». В цитате особенно отмечалось столкновение, в ходе которого небольшая группа истребителей Союзников под командованием Плагиса вступила в бой со значительно превосходящей по силе группой самолётов противника и сбила пятерых, из которых двоих сбил лично Плагис. Плагис описывался как «храбрый и находчивый лидер, чей пример явился редким источником вдохновения для подчинённых».

В декабре 1944 года, Плагис, вместе со 126-й эскадрильей, был переведён на базу [[wikipedia:en:RAF_Bentwaters|Королевских ВВС «Бэнтвотерс»]] в [[wikipedia:%D0%A1%D1%83%D1%84%D1%84%D0%BE%D0%BB%D0%BA|Суффолке]], где пересел на истребитель Mustang Mk III (позже заменённые на Mk IV) и провёл остаток войны выполняя задания по прикрытию бомбардировщиков в качестве командира звена. Последний боевой вылет, в котором Плагис принял участие, состоялся 21 марта 1945 года во время печально известной [[wikipedia:en:Operation_Carthage|операции «Карфаген»]], в которой он сопровождал налёт бомбардировщиков [[Mosquito FB.Mk.VI|de Havilland Mosquito]] на штаб гестапо расположенный в центре [[wikipedia:%D0%9A%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D0%B3%D0%B5%D0%BD|Копенгагена]]. В результате неверной корректировки, помимо немецкой штаб-квартиры была уничтожена расположенная неподалеку школа. Погибло 125 гражданских, из которых 86 были детьми. 28 марта 1945 года ему было присвоено воинское звание [[wikipedia:en:Squadron_leader|командира эскадрильи]], а [[wikipedia:%D0%90%D0%BA%D1%82_%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8|7 мая Германия капитулировала]], чем и [[wikipedia:%D0%97%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B_%D0%B2_%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5|завершилась война в Европе]].

Плагис закончил войну имея на своем счету 16 официально подтверждённых личных побед (с учетом двух совместных побед, каждая из которых считалась за половину), 2 совместные вероятные победы и ещё 6 подбитых и 1 подбитый совместно самолёт. Это сделало его лучшим лётчиком-асом Южной Родезии, а также лучшим асом греческого происхождения за время всей войны. Вдобавок Плагис стал одним из наиболее часто награждаемых родезийских военнослужащих.

=== Послевоенная жизнь ===
Плагис остался служить в Королевских ВВС и после окончания боевых действий. С сентября 1946 по декабрь 1947 года он командовал 266-й эскадрильей «Родезия» летая над Англией и Германией на реактивных истребителях [[Meteor F. Mk.3|Meteor F.3]]. В октябре 1946 правительство Нидерландов наградило его [[wikipedia:en:Airman%27s_Cross|Крестом лётчика]]. После ухода из вооружённых сил в звании [[wikipedia:en:Wing_commander_(rank)|командира крыла]], Плагис, в 1948 году, вернулся на родину в Южную Родезию. В [[wikipedia:en:Alexandra_Park,_Harare|«Алексэндра Парк»]], северном пригороде [[wikipedia:%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%80%D0%B5|Солсбери]], в честь военных достижений Плагиса была названа целая улица. Не сумев устоять перед таким соблазном, он переехал в дом у самого конца дороги по адресу [https://www.google.ru/maps/place/John+Plagis+Ave,+Harare,+%D0%97%D0%B8%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D0%B1%D0%B2%D0%B5/@-17.7890553,31.0631136,17.5z/data=!4m5!3m4!1s0x1931a545271873e5:0xa468939dc48c1f32!8m2!3d-17.7888677!4d31.0643909 1-й Джон Плагис Авеню]. В 1954 году Плагис женился и, в дальнейшем, у него родилось три сына и дочка.
[[Файл:Одна из последних фотографий Джона Плагиса в окружении его детей, которая была сделана в 1974 году.jpg|thumb|350px|right|Одна из последних фотографий Джона Плагиса в окружении его детей, 1974 год]]
В Солсбери Плагис открыл собственный винный магазин, также носящий его имя и, в течении следующих тридцати лет, не раз занимал должность в составе совета директоров различных компаний, в числе которых с 1963 по 1968 год оказались даже [[wikipedia:en:Central_African_Airways|«Центральные Африканские Авиалинии»]]. В 1962 году Плагис вступил в формирующуюся политическую партию [[wikipedia:%D0%A0%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%82|«Родезийский Фронт»]] и выступал от неё кандидатом в члены [[wikipedia:en:Southern_Rhodesian_Legislative_Assembly|Законодательного Собрания Южной Родезии]] во время [[wikipedia:en:Southern_Rhodesian_general_election,_1962|всеобщих выборов этого же года]] по избирательному округу в Солсбери, однако проиграл кандидату от [[wikipedia:en:United_Federal_Party|Единой Государственной партии]] Джону Роджеру Николсону набравшему 631 голос против 501 у Плагиса. Согласно отчёту [[wikipedia:en:Zimbabwe_African_National_Union|Африканского национального союза Зимбабве]] от 1969 года, в то время Плагис работал в кабинете премьер-министра Родезии [[wikipedia:%D0%A1%D0%BC%D0%B8%D1%82,_%D0%AF%D0%BD|Яна Смита]] (который во время Второй мировой войны [[wikipedia:en:Military_service_of_Ian_Smith|сам был пилотом]] «Спитфайра») и отвечал за его письменную корреспонденцию.

Позже Плагис сдружился с британским асом [[wikipedia:%D0%91%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D1%80,_%D0%94%D1%83%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D1%81_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82|Дугласом Бадером]], который в 1965 году был известным приверженцем [[wikipedia:en:Rhodesia%27s_Unilateral_Declaration_of_Independence|Односторонней Декларации Независимости Родезии]]. Бадер, Смит и Плагис частенько проводили вместе время. Также Плагис был лично знаком с [[wikipedia:%D0%A5%D0%B0%D0%B1%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B4,_%D0%9B%D0%B0%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%B5%D1%82_%D0%A0%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%B4|Лафайетом Рональдом Хаббардом]], основателем [[wikipedia:%D0%A6%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8C_%D1%81%D0%B0%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8|Церкви саентологии]], который в 1966 году на некоторое время останавливался в Солсбери. Хаббард проводил в Родезии свои многочисленные бизнес-схемы, включая покупку отеля [[wikipedia:en:Bumi_Hills|«Буми Хиллз»]] недалеко от города [[wikipedia:%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%B0_(%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4)|Кариба]]. Плагис был одним из двух местных бизнесменов, которые выступили партнёрами Хаббарда по приобретению отеля, но успел продать ему свою долю, прежде чем Хаббард был депортирован из страны.

В 1974 году Яннис Плагис — лётчик-ас и герой войны, отличившийся на двух театрах военных действий, заслуживший искреннее уважение и восхищение своих людей, застрелился в возрасте 54 или 55 лет. По словам {{пояснение|Лорен Сент-Джон|Lauren St. John}}, писательницы из деревни [[wikipedia:en:Gadzema|Гадзема]], он покончил с собой, так и не сумев до конца привыкнуть к мирной жизни. Вероятнее всего, Плагис страдал от пост-травматического синдрома, что и стало печальным концом для человека, который был не в состоянии более выносить психологические шрамы, покинувшие войну вместе с ним. В конечном итоге он стал такой же жертвой войны, как и все его многочисленные друзья и товарищи погибшие на поле боя.

=== Самолёты Янниса Плагиса ===
<gallery heights="85" widths="290">
Файл:Spitfire Mk VC с бортовым номером BR321 (KAY).png|Spitfire Mk VC с бортовым номером BR321 (KAY)
Файл:Spitfire LF Mk IX с бортовым номером ML214 (KAY).png|[[Spitfire LF.Mk.IXc Плагиса|Spitfire LF Mk IX с бортовым номером ML214 (KAY)]]
Файл:Spitfire LF Mk IX с бортовым номером NH295 (KAY).png|Spitfire LF Mk IX с бортовым номером NH295 (KAY)
Файл:Mustang Mk III с бортовым номером FZ190 из состава 19 эскадрильи Королевских ВВС.png|Mustang Mk III — на подобных истребителях могла летать 126-я эскадрилья в конце войны
Файл:Gloster Meteor F 3 of 266 Sqn RAF, FX-V (Serial - EE411).png|Meteor F.3 — на таких самолётах летала 266-я эскадрилья в 1946 - 1947 гг.
</gallery>
== Фотогалерея ==
<gallery>
Файл:Родители Джона Плагиса.jpg|Родители Джона Плагиса
Файл:Молодой Джон Плагис (23 года) только недавно вступил в ряды Королевских ВВС.jpg|Молодой Джон Плагис (23 года) только недавно вступивший в ряды Королевских ВВС
Файл:Джон Плагис уже награжденный Крестом в составе 185-й эскадрильи в кабине Spitfire Mk VC на Мальте, июнь 1942 года.jpg|Плагис в кабине своего Spitfire Mk VC с бортовым номером BR321 на Мальте, июнь 1942 года
Файл:Джон Плагис получивший Крест За выдающиеся летные заслуги.jpg|Джон Плагис получивший Крест «За выдающиеся лётные заслуги»
Файл:Джон Плагис на улицах Лондона.jpg|Джон Плагис на улицах Лондона
Файл:Plagis and Hancock №64 Sqn RAF at Hornchurch 1943.jpg|Плагис (слева) уже в качестве командира 64-й эскадрильи вместе со своим приятелем, ветераном Мальты {{пояснение|Э.Д. Хэнкоком|A.J. Hancock}} — база Королевских ВВС «Хорнчёрч»
Файл:Джон Плагис рядом с реактивным «Метеором» - послевоенная фотография.jpg|Плагис рядом с реактивным «Метеором» — послевоенная фотография
Файл:№266 RAF Squadron.png|Эмблема 266-й эскадрильи RAF «Родезия»
Файл:№249 (Gold Coast) Squadron.jpg|Эмблема 249-й эскадрильи RAF «Золотое Побережье»
Файл:№126 (Persian Gulf) Squadron.jpg|Эмблема 126-й эскадрильи RAF «Персидский Залив»
</gallery>
== Источники ==

*[https://en.wikipedia.org/wiki/John_Plagis Статья про Янниса Агорастоса Плагиса на основной Википедии (на английском языке)]
*[http://acesofww2.com/rhodesia/aces/plagis/ Статья про Джона Плагиса на сайте Aces of World War 2 (на английском языке)]
*[http://imansolas.freeservers.com/Aces/John_Plagis_en.html Статья про Джона Плагиса на сайте imansolas.freeservers.com (на английском языке)]
*[http://www.raf.mod.uk/bbmf/theaircraft/spitfireml214.cfm Статья про Джона Плагиса на сайте RAF BBMF (на английском)]
*[http://www.fundekals.com/spitfirePlagis.html Страница, в подробностях описывающая знаменитый Spitfire Плагиса с бортовым номером ML214, а также его схему окраски на сайте Fundekals.com (и снова на английском языке)]

[[Категория:Исторические личности]]
[[Категория:Пилоты]]

Ворожейкин Арсений Васильевич

2024-08-31T09:14:52Z

U176403044:

[[Файл:Ворожейкин.jpg|250px|мини|Арсений Васильевич Ворожейкин]]

'''Арсений Васильевич Ворожейкин''' (28 октября 1912 года, Российская Империя, деревня Прокофьево Городецкого уезда Нижегородской Губернии – 23 мая 2001 года, Российская Федерация, город Москва) – советский ас-истребитель, участник боевого конфликта у реки Халхин-Гол (1939 г.), участник Советско-финской (1939–1940 гг.) и Великой Отечественной (1941–1945 гг.) войн, видный теоретик воздушного боя, талантливый организатор и педагог. Дважды Герой Советского Союза. Входит в число лучших советских асов-истребителей – по официальным данным на его счету 52 сбитых лично самолёта. Оставался на службе до 1957 года, затем был уволен в запас по состоянию здоровья в звании генерал-майора авиации. Член Союза писателей, является автором книг биографической и популярно-исторической направленности.

==Биография==
=== Ранние годы ===
Родился Арсений Васильевич в 1912 году в селе Прокофьеве Нижегородской губернии. Его отец Василий Иванович Ворожейкин погиб в 1916 году в ходе Первой мировой войны. Арсений окончил семилетнюю школу, работал на лесозаготовках, нанимался матросом для участия в экспедициях по Волге. В 1931 году Арсений был призван в Красную армию и на протяжении трёх лет служил в 17-ой стрелковой дивизии, которая располагалась в Горьком (в ряде источников упоминается, что срочную службу Ворожейкин проходил не в стрелковой, а в кавалерийской части). Год спустя стал членом ВКП(б) и, после прохождения службы, поступил в горьковскую ВКСХШ (Высшая коммунистическая сельскохозяйственная школа). Но доучиться здесь Арсению было не суждено. В 1934 году решением обкома партии, группу студентов горьковских учебных заведений, набранную из числа физически развитых юношей, хорошо зарекомендовавших себя в учёбе и политической подготовке, направили в Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. В этой группе оказался и будущий советский ас. В лётной школе Ворожейкин проучился до 1937 года, а в 1939 году прошёл шестимесячные курсы подготовки лётчиков-комиссаров.

Свою карьеру лётчика Ворожейкин, по некоторым сведениям, начал в 53-ем ДБАП (Дальний бомбардировочный авиационный полк) в должности комиссара эскадрильи. В мае 1939 года Ворожейкин был назначен комиссаром 5-ой эскадрильи 22-ого ИАП (истребительного авиаполка), в составе которого принял участие в сражениях с японскими войсками на реке Халхин-Гол. Летал на "пушечной" модификации основного в те годы советского истребителя [[И-16_тип_28|И-16]]. Боевое крещение Ворожейкин прошёл 22 июня 1939 года, всего же, на протяжении монгольской кампании, он совершил более ста боевых вылетов, принял участие в 30-ти воздушных боях, лично сбил 6 самолётов противника и 12 – в группе. Был тяжело ранен – при аварийной посадке получил повреждения, считавшиеся не совместимыми с продолжением лётной карьеры (в том числе – травму позвоночника). Благодаря недюжинной силе воли и упорству восстановился, и, скрыв от начальства и товарищей врачебный диагноз, вернулся в расположение части для продолжения службы. Сражаясь и анализируя ход боев, Ворожейкин внёс немало предложений по улучшению тактики ведения воздушного боя и совершенствованию организационной структуры. Замечания молодого лётчика получили высокую оценку известного в довоенные годы майора С.А. Грицевца (лётчики С.А. Грицевец и Г.П. Кравченко первыми в стране получили звание дважды Героев СССР), который посоветовал Ворожейкину задуматься в перспективе о поступлении в московскую Академию ВВС. По итогам манчжурской кампании Ворожейкин был удостоен государственной награды – ордена боевого Красного Знамени.

В феврале 1940 года Арсений Ворожейкин был назначен военкомом авиационной эскадрильи 38-ого ИАП Прибалтийского военного округа и принял участие в боевых действиях против Финляндии. Воздушных боев его эскадрилья практически не вела, занимаясь выполнением задач другого рода – разведкой, сопровождением бомбардировщиков и штурмовкой. В марте 1940 года был назначен заместителем командира полка по политчасти.

=== Великая Отечественная война ===
В марте 1941 года Ворожейкин получает назначение командиром эскадрильи 342-ого ИАП Закавказского военного округа. Эскадрилья на тот момент была оснащена истребителями-бипланами [[И-153_М-62|И-153]]. На исходе первого месяца войны произошёл трагический инцидент – самолёты эскадрильи Ворожейкина перехватили группу советских бомбардировщиков ДБ-3. Серия взаимных ошибок, связанных с попытками распознать принадлежность бомбардировочных самолётов, привела к тому, что один из лётчиков-истребителей атаковал замыкающий бомбардировщик, убив хвостового стрелка. Дело замяли, но Ворожейкина (как и командира бомбардировочной эскадрильи) решили понизить в звании, временно отстранить от боевых действий и направить на учебу в Академию ВВС.

В сентябре 1942 года Арсений Васильевич, прослушав сокращённый курс в Академии, вернулся на передовую в звании капитана, получив должность старшего политрука 728-ого истребительного авиаполка, который сражался на Калининском фронте. Полк в то время имел неполный лётный состав и был укомплектован, увы, уже безнадёжно устаревшими к тому времени И-16. До весны 1943 года Ворожейкин совершил около трёх десятков боевых вылетов, но счёт личных побед в этот период летчику пополнить не удалось.

В марте 1943 года 228-ой ИАП переоснастили современными [[Як-7Б]] и, пользуясь временным затишьем на фронте, отправили на переобучение в Подмосковье. В преддверии Курской битвы полк перебросили на Воронежский фронт, в район готовящихся боевых действий. В июле 1943 года Ворожейкину доверили возглавить 3-ю эскадрилью полка. В первом же бою после своего назначения Арсений Васильевич сбил {{ТТХ-Ссылка|bf-109g-2_romania}}, а спустя ещё несколько дней – два бомбардировщика {{ТТХ-Ссылка|he-111h-6}}. В силу напряжённой ситуации на фронте, лётчикам-истребителям в это время приходилось совершать по 4-5 боевых вылетов за день, а Ворожейкин, благодаря завоёванному авторитету, вскоре стал основным ведущим сводных групп всего 228-ого ИАП.

14 июля 1943 года Арсений Васильевич был подбит, как выяснилось впоследствии, всего двумя пулемётными пулями. Одна из них вывела из строя систему водяного охлаждения мотора «Яка», а другая намертво заклинила сдвижную часть фонаря кабины. Для того, чтобы в буквальном смысле слова не свариться заживо, Ворожейкину пришлось разбить остекление фонаря выстрелами из табельного пистолета. После этого случая Ворожейкин долгое время летал с открытой кабиной.

Став признанным воздушным асом, Арсений Васильевич строго придерживался правила «экономии» снарядов и патронов, старался открывать огонь наверняка, скупыми, но точными очередями. Благодаря этому правилу ему не раз и не два удавалось одерживать в ходе одного боя несколько воздушных побед. Так, в одном из августовских боев 1943 года, в ходе выполнения задачи по прикрытию советской танковой колонны, Ворожейкин лично сбил 3 пикировщика {{ТТХ-Ссылка|ju-87d-3}} и один истребитель {{ТТХ-Ссылка|bf-109g-2_romania}}. Его полк в это время участвовал в контрнаступлении советских войск на Белгородско-Харьковском направлении. Осенью 1943 года 228-ой ИАП был задействован на Киевском направлении – Ворожейкин вновь провел яркий бой, записав на свой счёт 2 истребителя Bf.109 и 1 бомбардировщик {{ТТХ-Ссылка|ju-88a-4}}. К концу ноября полк на некоторое время был выведен из боевых действий для переформирования и освоения новых самолётов – Як-9Д. А 4-го февраля 1944 года Ворожейкину было присвоено звание Героя Советского Союза.

Возвращение на фронт в феврале 1944 года Ворожейкин отпраздновал по-боевому, в первом же вылете на своем новом «Яке» сбив немецкий истребитель [[Fw.190A-5|Fw-190]]. В марте 1944 года лётчик провел памятный бой, в котором сбил устаревший и довольно редко встречающийся на фронте биплан-бомбардировщик [[Hs.123A-1|Hs-123]], использовавшийся к тому времени в качестве разведчика. Интересно, что Ворожейкин решил дополнительно зафиксировать останки рухнувшего самолёта на фотопулемёт (в СССР этот прибор был известен с 1930-х годов, но более-менее массово стал использоваться ближе к концу войны) для гарантированного подтверждения победы, но во время захода на цель был обстрелян с земли и сбит. Лётчик совершил вынужденную посадку на нейтральной территории (часто встречаются упоминания о территории, занятой врагом, но немцев там к счастью не было, был лишь оставленный экипажем и замаскированный танк, который изрядно напугал Ворожейкина) и его пришлось выручать товарищам по эскадрилье, которые пригнали на место посадки [[По-2]] под прикрытием двух «Яков» и вывезли своего комэска.

В апреле 1944 года Ворожейкину довелось испытать в бою ещё одну машину – [[Як-9Т]] с 37-мм мотор-пушкой [[НС-37 (37-мм)|НС-37]]. Высокая мощность орудия в известной степени нивелировалась малым боекомплектом, специфической баллистикой и откровенной тряской самолёта, возникавшей при отдаче – самолёт покорялся не каждому лётчику, даже опытному. За штурвалом нового «Яка» Ворожейкин оказался спонтанно – комдив Николай Герасимов, прилетевший ознакомить лётчиков полка с новинкой, разрешил Арсению Васильевичу совершить на своей машине боевой вылет. В итоге тот сбил три транспортника Ju-52 (Арсений Васильевич пытался принудить первый из них к посадке на советском аэродроме, но был обстрелян) и один бомбардировщик {{ТТХ-Ссылка|ju-88a-4}}. Этот вылет в настоящее время считается наиболее результативным в истории советской боевой авиации, если исходить числа сбитых моторов – четыре жертвы Ворожейкина были вкупе оснащены одиннадцатью двигателями.

В конце весны 1944 года Ворожейкин был ранен во время бомбардировки советского аэродрома немецкими самолётами. После двухмесячного лечения, в июле, он получает звание майора и новое назначение – командиром 32-ого ИАП 256-ой истребительной дивизии. 19 августа 1944 года Ворожейкину было вторично присвоено звание Героя Советского Союза, а вскоре опытного лётчика назначили старшим инструктором-летчиком Главного управления фронтовой авиации – Арсению Васильевичу было поручено заниматься структурированием и обобщением боевого опыта для передачи его другим лётчикам. Но летать за линию фронта Ворожейкину всё равно доводилось, хоть и сильно реже. В марте 1945 года, он, возвращаясь после задания, совершил вынужденную посадку на своём [[Як-3]] на территории Румынии и травмировался. После непродолжительного лечения и командировки в Москву получил последнее фронтовое назначение – принял участие в Берлинской операции. В небе над германской столицей Ворожейкин атаковал реактивный бомбардировщик {{ТТХ-Ссылка|arado-234}}. Самолёт противника был подбит, но достоверных сведений о том, был ли он в итоге уничтожен – нет.

1 мая 1945 года Ворожейкин в группе других советских асов участвовал в знаменитом пролёте над Берлином – находясь над советскими войсками лётчики спустили на парашютах два красных знамени в честь грядущей победы и праздника Первого мая.

=== Послевоенная деятельность ===
После окончания ВОВ лётчик остался в строю, занимал командные должности, окончил Военную академию Генштаба. Успешно освоил реактивные самолёты. Демобилизовался (по состоянию здоровья) в 1957 году в должности генерал-майора. Жил в столице, стал писателем-мемуаристом. Умер в 2001 году, похоронен на Троекуровском кладбище города Москвы.

=== Техника ===

* [[И-16_тип_28|И-16]] — самолёт, использовавшийся А. В. Ворожейкиным во время сражения на реке Халхин-Гол и в ВОВ
* [[И-153_М-62|И-153]] — начальный период Великой Отечественной войны
* [[Як-7Б|Як-7Б]] — самолёт аса с 1943 по 1944 год
* Як-9Д, [[Як-9Т|Як-9Т]], [[Як-3]] — завершающий этап войны
* [[Ла-15]], [[Як-15]], [[Як-17]], [[МиГ-15]] — послевоенная служба

<gallery>
Файл:I16 17 ворож.jpg| [[И-16_тип_28|И-16]] времён сражения на Халхин-Голе
Файл:И-16Ворож.jpg| И-16 времён ВОВ
Файл:Ворож7б.jpg |[[Як-7Б]] Ворожейкина
Файл:9ДВорож.jpg| Як-9Д Ворожейкина. Сдвижная часть фонаря была снята по указанию самого пилота.
</gallery>

=== Фотографии ===
<gallery>
Файл:Ворожейкин у самолета.jpg |А. В. Ворожейкин у самолёта
Файл:Ворожейкин После войны.jpg|А. В. Ворожейкин после войны
Файл:Бюст Ворожейкина в Городце.jpg |Бюст в Городце
Файл:Памятник на могиле Ворожейкина.jpg |Памятник на могиле Ворожейкина
</gallery>

=== Интересные факты ===

* Популярно мнение, согласно которому Ворожейкин прославился как воздушный стрелок уже в самом начале карьеры, опираясь якобы на свой врождённый талант и сноровку деревенского охотника. Это неверно – поначалу молодой лётчик как раз не мог похвастать меткой стрельбой. Но, общаясь с опытными лётчиками и анализируя причины своих промахов, Арсений Васильевич вывел для себя своеобразную формулу успеха воздушного снайпера: умелое пилотирование, способность максимально эффективно использовать лётные приборы и развитый глазомер. Для совершенствования последнего он тратил часы свободного времени на довольно странное с точки зрения непосвящённого человека занятие – рассматривал стоящие на аэродроме самолёты и примечал количество деталей, которые способен был разглядеть с той или иной дистанции. Выработанный навык помог ему впоследствии навскидку и безошибочно определять дистанцию до самолёта противника и открывать огонь в наиболее выгодной ситуации.

* Во время Финской войны Ворожейкин получил задание сбросить бомбы на железнодорожный узел в районе Лахти. Прилетев на место, летчик, по его собственным воспоминаниям, не обнаружил цели: единственным объектом в указанной точке была обычная деревня. Так или иначе, возвращаться в расположение части с бомбами было чревато и Ворожейкин принял решение сбросить их в лес. Отбомбился – и по невероятно мощным разрывам понял, что что-то пошло не так. Как выяснилось позднее, его бомбы попали в замаскированный финнами склад боеприпасов.

* В ходе сражений за освобождение Киева Ворожейкин по ошибке атаковал советский бомбардировщик [[Ил-4]], который случайно оказался в районе воздушного боя. Экипаж к счастью сумел посадить машину, все остались живы. Происшествие не получило широкой огласки.

* После травмы позвоночника, полученной в ходе боев на Халхин-Голе, врачи предупредили Ворожейкина, что ему категорически нельзя прыгать с парашютом – спина не выдержит нагрузок. Строго говоря, ему вообще запретили летать, но Арсений Васильевич вернулся в действующую армию. В итоге мужественный лётчик прошёл фактически три войны осознавая, что даже в случае критических повреждений самолёта он должен каким-то чудом его посадить на землю – выбора у него не было.

[[Категория:Исторические личности]]
[[Категория:Пилоты]]

Бонг Ричард Айра

2024-08-31T08:51:55Z

U176403044:

[[Файл:Ричард Айра Бонг - титульное фото.jpg|400px|мини|Ричард Айра Бонг]]

'''Ричард Айра Бонг''' (24 сентября 1920, США, Висконсин, город Поплар – 6 августа 1945, США, Калифорния, Северный Голливуд) – американский лётчик-истребитель, участник Второй мировой войны, наиболее результативный ас в истории американских ВВС. Боевой путь лётчика был связан с Тихоокеанской кампанией – во время войны ему удалось сбить 40 японских самолётов. За свои заслуги был удостоен Медали Почёта – высшей военной награды США. Трагически погиб во время испытательного полёта на реактивном истребителе [[F-80A-5|P-80]]. Похоронен на кладбище родного города Поплар.

Рассказы самого Ричарда Бонга, записанные с его слов в разгар боевых действий, вы сможете найти в [[Боевые_рассказы_Ричарда_Айры_Бонга|этой статье]].

'''Награды:'''
*[[wikipedia:%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C_%D0%9F%D0%BE%D1%87%D1%91%D1%82%D0%B0_(%D0%A1%D0%A8%D0%90)|Медаль Почёта (США)]]
*[[wikipedia:%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82_%C2%AB%D0%97%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B5%D1%81%D1%8F_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%B8%C2%BB|Крест «За выдающиеся заслуги»]]
*[[wikipedia:en:%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B1%D1%80%D1%8F%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0_(%D0%A1%D0%A8%D0%90)|Серебряная звезда (США)]] (награждён дважды)
*[[wikipedia:en:%D0%9A%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82_%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3_(%D0%A1%D0%A8%D0%90)|Крест лётных заслуг]] (награждён семь раз)
*[[wikipedia:en:%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C_(%D0%A1%D0%A8%D0%90)|Воздушная медаль (США)]] (награждён пятнадцать раз)

==Биография==
=== Ранние годы ===
Будущий лётчик появился на свет в семье шведских фермеров-эмигрантов, рос и воспитывался на родительской ферме. Семья была очень большой (Ричард был одним из девятерых детей), но сравнительно состоятельной. Юный Ричард проявлял себя довольно активно: играл в бейсбол, баскетбол и хоккей, пел в церковном хоре, музицировал. Но главными увлечениями мальчика, по сути определившими его дальнейшую судьбу, стали авиамоделизм и охота.

В 1938 году Бонг поступил в государственный педагогический колледж города Сьюпериора (штат Висконсин). Параллельно с учёбой он приступает к освоению профессии лётчика: принимает участие в правительственной программе подготовки пилотов гражданской авиации, берёт частные уроки пилотирования и, втянувшись в процесс, твёрдо решает связать судьбу с небом. Но гражданская авиация интересовала Ричарда лишь в качестве ступеньки, ведущей к боевому воздушному флоту – в 1941 году Бонг становится кадетом школы армейской авиации США. Молодой лётчик успешно закончил базовый пилотажный курс на калифорнийском аэродроме Гарднер, и его кандидатура была одобрена начальством для прохождения дальнейшего обучения на истребителя. После окончания финального этапа обучения, которое проводилось на базе Люк в Аризоне, Бонг получил звание младшего лейтенанта и... предложение остаться работать на авиабазе в качестве инструктора по стрельбе. Забегая вперёд отметим, что подобные предложения будут преследовать лётчика всю его недолгую, но славную карьеру. Инструктором в этот раз будущий ас пробыл, впрочем, недолго – спустя всего лишь несколько месяцев он вновь перебрался в Калифорнию на аэродром Гамильтона, где приступил к освоению своей первой и, как оказалось впоследствии, любимой боевой машины – тяжёлого двухмоторного истребителя [[P-38J-15 Бонга|Lockheed P-38 Lightning]].

Как и многие другие молодые лётчики, Бонг не отличался дисциплинированностью и любил покуражиться. 12 июня 1942 года, во время одного из тренировочных вылетов Ричард (вместе с товарищами-лётчиками) продемонстрировал перепуганным местным жителям весь свой пилотажный арсенал, «прожужжав» на высокой скорости едва ли не у них над головами. Одна возмущенная горожанка даже подала на Бонга официальную жалобу — лётчик, дескать, кувыркался в небе настолько низко, что поднятый его самолетом ветер якобы сорвал бельё, которое сушилось у неё на веревке. Военные отнеслись к анекдотической жалобе вполне серьёзно: Бонг получил приказание явиться к рассерженной горожанке с повинной, перестирать испачканное бельё и вдобавок постричь ей газон на участке. О «геройствах» молодого лётчика прослышало не только его непосредственное руководство, но и генерал-лейтенант Джордж Черчилль Кенни, который командовал 4-ой воздушной армией, базировавшейся тогда в Сан-Франциско. Он вызвал Ричарда к себе, устроил ему показательный дисциплинарный «разнос» и отстранил от полётов, но на самом деле, конечно, приметил храброго лётчика и даже сделал для себя памятную запись: «нам нужны такие парни, как Бонг». Позднее эта фраза попала в мемуары Кенни, которые он опубликовал после войны. Спустя несколько месяцев после инцидента с Бонгом, Джорджа Кенни назначили командовать 5-ой воздушной армией, которая находилась в зоне боевых действий с Японией. Он вспомнил о молодом лётчике и предложил ему отправиться на фронт. Остальных сослуживцев Ричарда чуть ранее направили на службу в Англию.

=== Вторая мировая война ===
В сентябре 1942 года Бонг был приписан к 9-ой эскадрилье (Fighter Squadron) 49-ой истребительной группы (Fighter Group) «Летающие рыцари», которая воевала на юго-западе Тихого океана и базировалась в Дарвине (Австралия). Новоиспеченные «рыцари», впрочем, некоторое время оставались «безлошадными» – поставки истребителей из метрополии задерживались, и лётчики совершали вылеты на машинах 39-ой эскадрильи 35-ой истребительной группы, что базировалась на Новой Гвинее, в Порт-Морсби.

27 декабря 1942 года Бонг открыл счёт воздушным победам, сбив сразу два японских самолёта: истребитель [[A6M2|Mitsubishi A6M Reisen]] и пикирующий бомбардировщик [[D3A1|Aichi D3A]] (по другим сведениям – истребитель [[Ki-43-II|Ki-43 «Oscar»]]). В эти дни «гости» из 9-ой эскадрильи сражались на одолженных у товарищей по оружию истребителях [[P-38J-15|P-38]]. За первыми победами последовала и первая награда – Бонг был отмечен за свои успехи Серебряной звездой. В боях 7-8 января 1943 года Ричард отправил на землю ещё три самолёта противника и получил почётное право именоваться асом, доведя свой личный счёт до пяти побед.

В марте 1943 года лётчик, получивший повышение до старшего лейтенанта, вернулся в родную 9-ую эскадрилью 49-ой истребительной группы, которая наконец-то обрела свои собственные [[P-38J-15|Lockheed P-38 Lightning]]. Впрочем, перелетать обратно в Австралию группе не пришлось – часть, к которой был приписан Бонг, очень своевременно перевели на уже освоенную Ричардом и его однополчанами Новую Гвинею. Местом базирования эскадрильи стал аэродром Швиммер. Тем временем, личный счёт аса потихоньку становился всё внушительнее. Так, 14 апреля Бонг одержал свою 10-ую победу, сбив японский бомбардировщик, за что был награжден Воздушной медалью. А 26 июля в бою над Лаэ Ричард сразил четыре истребителя противника и был отмечен Крестом за выдающиеся заслуги – второй по старшинству наградой в армии США. В августе лётчик получил очередное повышение – ему присвоили звание капитана.

В ноябре 1943 года Бонг, имевший к тому времени уже 21 личную победу, получил рождественский отпуск и отбыл на родину. Во время посещения педагогического колледжа (того самого, в котором сам Ричард учился, параллельно делая первые шаги в профессиональной авиации), он познакомился со своей будущей супругой – Мардж Ваттендаль. В январе 1944 года Бонг вернулся на фронт и раскрасил свой самолёт в честь невесты, разместив на фюзеляже огромную фотографию Мардж и её имя. Первую победу на своём перекрашенном самолёте Бонг одержал 15 февраля, отправив на землю [[Ki-61-I ko|Ki-61]].

12 апреля Бонг вновь одержал значимую победу: в одном бою ему удалось расправиться с тремя вражескими самолётами. В единочасье он стал национальным героем – ему удалось превзойти рекорд США по количеству сбитых противников, который официально принадлежал знаменитому асу времен Первой Мировой войны Эдди Рикенбакеру. На счету Риккенбакера было 26 самолётов, в то время как Бонгу посчастливилось сбить 28! Эдди написал преемнику своей славы письмо, в котором тепло поздравлял Бонга с рекордом (а заодно и с новым майорским званием), ну и, разумеется, приглашал того пропустить рюмочку-другую по возвращении на родину. Впрочем, отделаться от свалившейся на него славы одной лишь стопкой виски, распитой с ветераном, Бонг мог и не рассчитывать: в США любят и умеют создавать культ национальных героев, обожают статистику и «красивые» цифры... Так что уже в мае 1944 года Ричард в приказном порядке был освобождён от полётов и возвращён в США для участия в публичных мероприятиях и чествованиях. Сам Бонг был человеком деятельным, но скромным и дальнейший ход событий ему не пришёлся по вкусу: после завершения чествований героя направили в школу лётчиков-истребителей в качестве инструктора по стрельбе! Бонг писал рапорты с требованиями о своем возвращении на фронт, но до поры до времени они были безрезультатными. Но лётчик победил: его всё же вернули в действующую армию (разумеется, в должности инструктора), снабдив сколь строгим, столь же и лукавым предписанием: не искать участия в боевых схватках по собственной инициативе. Так или иначе, формально соблюдая это условие и принимая участие в исключительно «оборонительных боях», Бонг до конца года уничтожил ещё 12 японских машин, доведя общий счёт своих личных побед до 40. Руководство выдвинуло лётчика на получение высшей боевой награды страны – Медали Почёта, которую Бонгу в декабре 1944 года вручил генерал Дуглас Макартур. Героический статус Бонга был закреплён с американским размахом – его официально признали лучшим лётчиком за всю историю нации.

Впечатлённое круглой цифрой высшее военное командование окончательно решило, что недовольный, но живой герой для страны всяко полезнее, чем довольный, но подвергающийся постоянному риску, и безапелляционно отозвало Ричарда с фронта в метрополию, вновь назначив его тыловым инструктором. Итог боевой карьеры (особенно с учётом всех препон, чинимых лётчику начальством, которое было буквально одержимо идеей сделать из него педагога) был поистине впечатляющим: Бонг совершил 146 боевых вылетов и одержал 40 побед.

===Послевоенная деятельность===
В феврале 1945 года Ричард женился на Мардж Ваттендаль. Работать инструктором вчерашнему фронтовику, понятно, не хотелось, и он, как и многие коллеги, стоящие перед выбором новой профессии, решил податься в лётчики-испытатели. Бонг получил назначение на аэродром Райт, где ему была поручена работа с новым реактивным самолетом [[F-80A-5|P-80]]. 6 августа 1945 года, в день атомной бомбардировки Хиросимы, Ричард Айра Бонг трагически погиб во время очередного вылета. Он был вынужден катапультироваться по причине поломки бензонасоса, но самолёт находился слишком низко, и парашют Бонга не раскрылся.

=== Техника ===
<span style="font-size: 11pt;">[[P-38J-15 Бонга|P-38]], [[F-80A-5|P-80]]</span>

<gallery>
Файл:«Лайтнинг» Ричарда Бонга.jpg|Персональная раскраска самолёта [[P-38J-15 Бонга|P-38]] Ричарда Бонга
Файл:P-80 Shooting Star - схема окраски.jpg|Во время испытаний ранней модификации [[F-80A-5|P-80]] прославленный лётчик погиб
</gallery>

=== Фотографии ===
<gallery>
Файл:Майор Ричард Бонг - фото.jpg|Майор Ричард Айра Бонг
Файл:Марджори Виттендаль - жена майора Ричарда Бонга (именно эта её фотография была нанесена на борту самолета Ричарда P-38J).jpg|Та самая фотография Мардж, нанесённая на борту P-38J Ричарда Бонга
Файл:Marge in Combat.jpg|Лётчик у именного самолёта [[P-38J-15 Бонга|Lockheed P-38 Lightning]], который он посвятил своей девушке
Файл:Top ace major Richard Bong wearing his Medal of Honor, 1944.jpg|Бонг с Медалью Почёта на груди
Файл:Bong-marge2.jpg|Ричард Бонг вместе со своей невестой
Файл:Помолвленные Ричард и Марджори в кабине P-38.jpg
Файл:Richard Bong as a hunter.jpg
Файл:Bong richard tomb.jpg|Могила Ричарда на семейном кладбище
Файл:Equatorial Guinea - Mail Stamp with Richard Bong.jpg|Почтовая марка Экваториальной Гвинеи, выпущенная в память о лётчике
Файл:P-38 в музее посвященном Ричарду Бонгу.jpg|P-38 в музее посвящённом Ричарду Бонгу
</gallery>

=== Интересные факты ===
По воспоминаниям однополчан Бонг летал виртуозно, замечательно чувствовал свою машину и, что немаловажно, действительно любил свой «Лайтнинг» и умел использовать в бою его сильные стороны. При этом юношескую любовь к трюкачеству и показным фигурам он оставил на американских полигонах – в боевых условиях Бонг пилотировал свой истребитель смело, но расчётливо. А вот снайпером он был не самым удачливым (сам лётчик в шутку величал себя худшим стрелком армейской авиации, возможно, иронизируя над постоянными попытками руководства превратить его в инструктора по стрельбе) и предпочитал открывать огонь наверняка, находясь на минимальной дистанции от врага. Такая тактика, впрочем, требовала известного мужества: бывали случаи, когда Бонг с большим риском проносился сквозь облако из обломков очередной поверженной машины, не имея времени и места для манёвра. Биографы Бонга отмечают удачу, сопутствующую лётчику в нахождении целей (театр военных действий, на котором сражался Ричард, имел объективно невысокую плотность военных самолётов). При этом серьёзных оснований для того, чтобы подозревать Бонга в приписках к личному счёту нет – к собственным успехам Ричард относился легко и безревностно, предоставляя ведение статистики военным журналистам.

[[Категория:Исторические личности]]
[[Категория:Пилоты]]

Боевые рассказы Ричарда Айры Бонга

2024-08-31T08:36:23Z

U176403044:

{{main|Бонг Ричард Айра}}
[[Файл:Ричард Бонг в кабине своего P-38.jpg|400px|мини|right|Ричард Айра Бонг в кабине одного из своих P-38]]
Ниже представлен перевод рассказов самого Ричарда Бонга, которые были записаны в мае 1944 года, прямо на одной из истребительных баз, вероятнее всего, в перерывах между боевыми вылетами лётчика. В этих рассказах Ричард повествует о своём первом воздушном бое и применяемой боевой тактике, описывает настроения среди лётчиков обеих противоборствующих сторон, а также подробно объясняет за что и почему он так любит свой P-38 Ligtning.

Авторский стиль в переводе, по возможности, сохранён.

== Рассказ Ричарда Бонга - часть первая ==
==== Предисловие ====
Это серия эксклюзивных статей, в которых майор Ричард Айра Бонг, 23-летний американский ас Тихоокеанского театра военных действий, в первый раз рассказывает историю о своих захватывающих воздушных подвигах в борьбе с японцами.

Пухлый мальчик со светлыми волосами с одной из ферм в штате Висконсин, {{пояснение|обернулся возмездием|имеется ввиду возмездие за неожиданную атаку Императорского флота Японии на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года}} для японских лётчиков в юго-западной части Тихого океана. Ричард Бонг сбил в общей сложности {{пояснение|27 самолётов|на тот момент}} противника, чем превзошёл рекорд лучшего американского аса Первой мировой войны — Эдди Рикенбакера. Майор Бонг является ведущим асом не только Тихоокеанского театра, но имеет самый высокий счёт сбитых самолётов противника среди всех других американских летчиков.

==== Первая воздушная схватка с японцами — острейшие ощущения всей жизни ====
[[Файл:Ричард Бонг только что побил рекорд Эдди Рикенбакера.jpg|320px|мини|right|Ричард Бонг только что одержал свою 27-ю победу, чем побил рекорд лучшего американского аса Первой мировой — [http://wwi.hut2.ru/pilot/rickenbacker.htm Эдди Рикенбакера]]]
'''Рассказано майором Ричардом Айра Бонгом — передовая истребительная база, Новая Гвинея, 6 мая 1944 года''' — До того памятного дня в [https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Hollandia Холландии], в который я забросил на кучу своего боевого счёта ещё один заметный «бугорок», позволивший мне превзойти рекорд Эдди Рикенбакера, каждый воздушный бой казался мне своего рода разочарованием по сравнению с самым первым столкновением с япошками.

Это были самые острые ощущения в моей жизни, одни из тех, которые ты испытываешь лишь раз.

Мой первый бой был своего рода чем-то личным и, полагаю, я прорабатывал его в своей голове столь же долго и столь же усердно, как другие люди потом прорабатывали весь план высадки Союзников в Нормандии.

В моем собственном представлении первый боевой опыт должен был стать событием, которое бы затмило собой все остальное.

Ну что я могу теперь сказать? Он просто как-то пришёл и ушёл сам собой, словно бы собранный из щепотки везения и поставленных передо мной боевых задач, и ещё тем фактом, что в тот день мне было довольно жарко, ну а в итоге вся эта обыденная смесь обернулось к лучшему.

Мы тогда наделали немало металлолома, однако Японская империя даже не пошатнулась от того, во что мы превратили их самолёты в небе над деревней [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8_%D0%91%D1%83%D0%BD%D0%B0-%D0%93%D0%BE%D0%BD%D0%B0 Буна]. Единственным, что доставляло мне сильный дискомфорт, была сильная сухость во рту (как я теперь понимаю, признаки одновременно страха и сильного волнения, коих у меня в тот момент было до кучи). С тех пор бой превратился во что-то такое, когда вы вроде бы и сосредоточены на происходящем, но уже не испытываете по этому поводу никакого волнения. По крайней мере, как я уже когда-то говорил, после того как я записал на свой счёт первых двух япов — воздушный бой из приключения превратился, скорее, в привычку.

Датой моего посвящения в искусство воздушных сражений с япошками стало {{пояснение|27 декабря 1943 года|в то время Ричард был приписан к 9-ой эскадрилье (Fighter Squadron) 49-ой истребительной группы (Fighter Group) «Летающие рыцари», а поскольку собственные P-38 в эскадрилью ещё не поступили (сказывался недостаток новейших истребителей), Бонгу и другим пилотам пришлось летать на задания, одалживая самолёты у товарищей по службе из 39-ой}}. С момента начала кампании возле Буны мы занимались рутинным патрулированием зоны боевых действий в составе отряда из четырёх машин и, надо сказать, неплохо преуспевали в уклонении от любых воздушных стычек, которые могли бы нам подвернутся.

==== В полёте ====
Подполковник Том Линч из Катасоква, штат Пенсильвания (в будущем погибший в бою), шёл лидером этого патруля, а я был его ведомым. Лейтенант Кеннет Спаркс из Блэквела, штат Оклахома, который был одним из самых молодых и горячих пилотов в нашей эскадрилье, шёл ведущим второй пары с ведомым лейтенантом Диком Магнусом из Портленда, штат Орегон (мы потеряли Магнуса в ходе налётов на конвои в Лаэ, в начале января, и это был первый пилот, которого япы отняли у нас в ходе серии из шести фанатичных атак).

Мы вылетели прямо перед полуднем, и Линч сразу вывел нас на высоту около {{пояснение|25 000 футов|7620 метров}}. Он всегда любил занимать места повыше перед началом неприятностей. Ему нравилось замечать собирающиеся неприятности с высоты, которая всегда делала его хозяином положения.

Мы пересекли горы Оуэн Стэнли в Новой Гвинее и, едва только вошли в зону, которую должны были прикрывать, как радио тут же затрещало новостями с наземной наблюдательной станции расположенной в Буна — в нашем районе было замечено около 40 самолётов противника.

==== Вниз, на япов! ====
У нас не возникло проблем с поиском япошек — они обнаружились прямо под нами и, похоже, уже успели сообразить, что настроены мы крайне недоброжелательно. Я не могу сказать наверняка, поняли ли они точно с чем имеют дело, в конце концов, видеть в бою наши P-38 им раньше не доводилось. Линч решил не давать им времени на то, чтобы подробнее рассмотреть этот вопрос. Он потянул нас в крутое пике, по пути избавляясь от подвесных баков. Один из моих баков отцепляться не хотел, но то, что не смогла выполнить автоматика, прекрасно завершил ревущий поток ветра. Удержаться за мечущимся из стороны в сторону Линчем было слишком сложно, так что, в конце концов, я бросил эти попытки и сосредоточился на своем собственном сражении.

==== Пустая трата свинца ====
Всё небо передо мной было усеяно самолётами «Зеро», под которыми проглядывалась стайка пикирующих бомбардировщиков, а через мгновение на них спикировали мы, разрывая вражеский строй на первом проходе.

Я старался вспомнить сразу всё, что когда-либо изучал о том, как должен действовать успешный лётчик-истребитель: сохранять спокойствие, точнее целиться, следить за своим ведущим, заодно не упуская из вида пару позади себя, и при этом нельзя было позволить противнику провернуть какую-нибудь контр-тактику, которая бы могла посадить кого-то из них мне на хвост, чем вынудить сбиться с верного направления.

Возможно, я в тот момент слишком переусердствовал с попытками вспомнить всё и сразу, поэтому мысли окончательно спутались — в любом случае, первые четыре моих залпа оказались бесполезнейшей тратой свинца. Я не попал ни во что, но даже если бы где-то впереди пролетел амбар, я бы, скорее всего, промазал и по нему. Пожалуй всё, чего мне удалось добиться — это спугнуть одного япошку с хвоста у Линча. В тот момент казалось, что вокруг было слишком много япов для небольшой группы одиноких «Лайтнингов». Наконец, мне удалось дать себе мысленный пинок по рёбрам, после которого я тут же вспомнил, что пора бы внести свой вклад в общее дело, чем так бездарно отлынивать от работы.

На часах было около 12:10 или 12:15, когда мне удалось «нащупать свою колею». В то время, пока я спугивал япа с хвоста у Линча, ещё один пристроился в хвост ко мне. Мы находились на высоте около {{пояснение|10 000 футов|3048 метров}}, и я решил, что самым лучшим манёвром в данной ситуации будет спикировать вниз, да притом сделать это как можно скорее.

Именно тогда я и сбил своего первого япа. К моменту, когда я вывел свой самолёт из пике, верхушки самых низких деревьев в районе Буны проносились всего в {{пояснение|двух дюймах|5,1 сантиметров}} подо мной, а невдалеке перед собой я заметил япошку на пикирующем бомбардировщике. Эта цель оказалась настолько удачной, что даже такой стрелок как я не смог бы по ней промазать. Я дал короткую очередь, и его сдуло быстрее, чем порыв ветра сдувает воздушного змея.

В тот момент я не испытал никакого сожаления по отношению к пилоту, и даже задержался на пару минут, чтобы насладиться зрелищем. Он, или вернее сказать то что от него осталось, вскоре рухнуло в воду [http://mapcarta.com/16520194 недалеко от деревни Санананда]. Затем я потянул ручку на себя, уходя обратно наверх, и именно там мне повстречалась «вторая победа» за этот день. Краем глаза я заметил «Зеро», уходящего в вертикальный вираж, который очень удобно выводил его прямо на линию моего огня.

==== Динамит пятидесятого калибра ====
Я начал выпускать перед собой эффектные веера из динамитных шашек {{пояснение|пятидесятого калибра|подразумеваются крупнокалиберные патроны пулемётов Браунинга калибром 12,7 миллиметров (0,50 дюйма)}}, и тут моему противнику потребовалось бы что-то намного более прочное чем «Зеро», чтобы прорваться через подобный заслон, пережив разрывное попадание хотя бы одного патрона в целости.

Конкретно данный «Зеро» вскоре и вовсе пропал из поля моего зрения, так и не успев сделать ни единого выстрела в мою сторону. Он лишь беспомощно перевернулся на спину, а затем его самолёт резко пошёл вниз. Пожалуй, это самая лучшая позиция, которую я могу вообразить для япошек — пикирование вертикально вниз и, возможно, ещё парочка динамитных шашек, пущенных ему вдогонку, чтобы придать бо́льшее ускорение.

[[Файл:Цветной снимок Ричарда Бонга и его P-38 - примерно в то время, когда он стал асом.jpg|300px|мини|right|Цветной снимок Ричарда Бонга и его P-38 — сделан примерно в то же время, когда Ричард получил звание аса]]
На этом этапе сражения я уже начал подозревать, что воздушный бой — это намного проще, чем было принято считать. Вернув самолёт в нормальное положение, я вновь присоединился к основной драчке, на этот раз уже уверенный в том, что мог бы в одиночку справиться с целой толпой вражеских самолётов, если бы, вдруг, пришлось.

Я успел сделать серию удачных попаданий ещё по одному «Зеро», но вскоре потерял его из виду так и не узнав, что с ним сталось потом. После этого я погнался за одним из пикирующих бомбардировщиков япошек, но посреди погони у меня внезапно закончились боеприпасы.

Тем временем, к нам подоспел разъяренный Стив Гэллап (майор Чарльз Гэллап из Чикаго) в компании ещё пары машин, у которых для япов уже была припасена «подогретая сковородка». Линч же начал собирать нашу группу для отхода домой, но тут я заметил, что Спаркс куда-то подевался. Я принялся судорожно осматриваться по сторонам в его поисках.

Наконец я заметил P-38 приземлившийся на [http://pacificwrecks.com/airfields/png/dobodura/index.html полосу Дободура]. Это был Спаркс в полном здравии, за исключением того, что какой-то япошка пытался протаранить его самолёт и практически оторвал ему всё правое крыло. Выскочив из повреждённого самолёта, Спаркс сразу поймал какой-то наземный транспорт, на котором чуть было не опередил нас по возвращении в лагерь.

Вот как прошёл мой первый воздушный бой. Я чувствовал себя так, словно меня прокрутили в стиральной машине, изнутри более походящей на мясорубку, а мой рот так и не пришёл в норму до следующего боя, который мы приняли всего через три дня. Имея за плечами пару жарких воздушных боев, мое собственное будущее, а также будущее нашей истребительной эскадрильи, представлялось уже куда более красочным.

Как показали дальнейшие события — предчувствие меня не подвело.

== Рассказ Ричарда Бонга — часть вторая ==
=== Lightning — лучший истребитель — заявляет ас Тихоокеанского театра — как раз то, что нужно против япов ===
[[Файл:Ричард Бонг в кабине своего Лайтнинга.jpg|300px|мини|right|Ричард Бонг за штурвалом своего «Лайтнинга»]]
'''Рассказано майором Ричардом Айра Бонгом — передовая истребительная база, Новая Гвинея, 7 мая 1944 года''' — Я летаю только на одном самолёте, и этот самолёт — P-38 Lightning. Это действительно важно, ведь помимо того, что на «Лайтнингах» я совершил все свои воздушные победы, сам самолёт очень сильно повлиял на весь мой лётный опыт и стиль ведения боя. В первую очередь, у него впереди стоят два {{пояснение|пропеллера|в английском языке слово — propel — означает «двигать», «приводить в движение», поэтому в нашем языке — пропеллер — в буквальном смысле означает — движитель}}, или «вентилятора», как мы сами их называем, и, при всём моём уважении к одномоторникам, когда между возвращением и НЕ возвращением домой встаёт неуверенный вопрос, двухмоторные самолёты вытягивают в сторону его благополучного разрешения явную фору. Особенно сильно это имеет значение здесь (над Тихим океаном), где дистанции всех перелётов столь велики. Даже если вам повезёт разбиться над джунглями и не встретить там япошек, либо же им самим не повезёт не встретить там вас, шансы выбраться целым и невредимым всё равно невелики. Вот почему я всегда смотрел на дополнительный пропеллер, как на страховой полис собственной жизни стоимостью в миллион долларов. После того, как мне пять раз довелось возвращаться домой лишь на одном работающем двигателе, я отдаю все свои предпочтения исключительно в пользу «Лайтнингов».

Разумеется, существуют и иные причины. Поскольку это единственный самолёт, на котором я когда-либо в жизни принимал воздушный бой, к настоящему моменту я уже точно знаю, чего именно и в каких ситуациях от него можно ожидать. Тем не менее, очень многие пилоты предпочитают одномоторные самолеты и, я полагаю, на то у них так же имеются весьма веские причины.

Я сильно сомневаюсь, что у япошек имеется самолёт, который был бы столь же хорош как «Лайтнинг». Он набирает высоту, словно истосковавшийся по дому ангел, и обладает хорошей устойчивостью и управляемостью на любых скоростях. Он имеет по настоящему мощное и сосредоточенное в одной точке вооружение, а также может вести успешный бой практически на всех высотах.

==== P-38 исключительно хорош ====
Я сбиваю бомбардировщик на высоте {{пояснение|27 000 футов|8230 метров}}, а через пару минут уже несусь над поверхностью воды так низко, что мои винты выбивают брызги позади самолёта. Где бы не сражался P-38 — он хорош. И вовсе не стоит обманываться слухами о его манёвренности. Очевидно, что япошки на своих лёгких истребителях крутятся намного лучше, но когда мы применяем против них тактику «ударил-убежал», которую сами называем «дракой на своих условиях», манёвренности «Лайтнинга» хватает в самый раз.

Больше всего в P-38 мне нравится дальность полёта. Вы не сможете записать на свой счёт победы, пока не накорёжите металла, но также вы не сможете накорёжить металла, пока не доберетесь до япошек. В ранний период войны всё было иначе, тогда япы сами находили нас. В то время тебе нужно было лишь иметь под рукой что-нибудь с крыльями, и вот уже появлялся неплохой шанс подстрелить самолёт или два.

==== Долгий путь к битве ====
С тех пор наши бомбардировщики повыкуривали противника изо всех его насиженных мест: таких как Маданг, Лаэ, а совсем недавно ещё и из [https://en.wikipedia.org/wiki/Wewak Вевака] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Hollandia Холландии], так что теперь приходится залетать миль на {{пояснение|400|643 километра}}, до момента, покуда удастся вступить хоть с кем-нибудь в бой. «Лайтнинг» — единственный самолёт, способный покрыть такое расстояние, сохранив при этом хотя бы немного топлива для битвы.

Я считаю, большинство пилотов согласятся со мной в том, что 60% их побед — это лишь следствие везения. Если вы везунчик, то противник вам будет встречаться регулярно, а значит регулярно будет встречаться и возможность приумножить свой счёт, но не менее сильно в этом поспособствует и самолёт, который способен доставить вас туда, где начинается веселье. Именно это обстоятельство всегда создавало самые большие перерывы между моими победами. У нас на Новой Гвинее полным-полно пилотов, которые налетали уже сотни часов на боевых вылетах, но при этом имели всего три или четыре боевые стычки с япами. Так, например, уже скоро настанет моё 300-е боевое задание, но за всё это время я встречался с врагом всего 25 раз, причём показатель этот у меня ещё выше среднего. Именно на такие вот редкие столкновения и приходится бо́льшая часть одержанных мною.

==== Мы учились на своих ошибках ====
Разумеется, мой счёт заполнялся не только в ходе этих боевых вылетов, ведь начинал летать я ещё с самой первой эскадрильей «Лайтнингов», прибывших на Новую Гвинею. Мы разрабатывали нашу тактику с нуля, учились на своих же ошибках, поскольку самолёты, на которых мы вылетали в бой, на этом театре военных действий в то время появились впервые, и никто, включая нас самих, наверняка не мог сказать, насколько хорошо или плохо они себя проявят. В то время «Лайтнинги» имели не самую лучшую репутацию — мы слышали довольно мрачные истории про отваливающиеся хвосты и о пилотах, перерубленных пополам в попытке покинуть подбитый самолёт, и так далее в том же духе.

Относительно «Лайтнингов» я имел некоторое преимущество над остальными молодыми пилотами, ведь после налёта первых 50 часов в Сан-Франциско, меня перевели в группу тренировочных полётов на «Лайтнингах», расположенную на [https://en.wikipedia.org/wiki/Hamilton_Army_Airfield лётном поле Гамильтона]. В то же самое время, другие пилоты имели некоторое преимущество надо мной, которое стало очевидным, едва мы все отправились в настоящие боевые вылеты. Большинство парней из эскадрильи оказалось «выпускниками школы Дарвина» ([https://ru.wikipedia.org/wiki/Дарвин_%28город%29 город Дарвин], Австралия), места, которое обеспечило тем пилотам самую жёсткую боевую подготовку из возможных во всех американских военно-воздушных силах.

==== Победа висела на волоске ====
Именно в ходе обороны Дарвина наши истребители приняли свой первый настоящий бой на Тихом океане — одна единственная группа [[P-40E-1|P-40]] против всего того, что япошки сумели собрать в кулак в попытке вывести из строя эту важнейшую морскую базу. Наши истребители тогда одержали верх, но вплоть до {{пояснение|седьмого иннинга|«Иннинг» — период во время игры в бейсбол, обычно каждая игра состоит из девяти иннингов}}, победа висела на волоске. Те ребята изучили тактику «ударил-убежал» ещё над Дарвином, пока бригадный генерал [https://en.wikipedia.org/wiki/Paul_Wurtsmith Пауль Вуртсмит] (ныне [https://en.wikipedia.org/wiki/Commanding_General_of_the_United_States_Army командующий генерал] в [https://en.wikipedia.org/wiki/V_Fighter_Command 5-ом штабе истребительной авиации]) выводил их в бой. Во время своих вылетов мы решили придерживаться примерно такой же тактики, и в результате она себя оправдала.

Первый наш бой с япошками состоялся над деревней Буна, 27 декабря 1942 года. Сбив 15 японских самолётов, нам самим удалось вернуться домой невредимыми. С тех самых пор, каждый из нас уже наверняка знал, чем ответить япам на любые их дальнейшие распросы по поводу тактики применения боевых истребителей.

Совсем недавно у нас тут состоялась обширная дискуссия, посвящённая боевому опыту японских лётчиков. Нынешние япошки уже определённо не те, что были в начале войны. И, полагаю, та первая эскадрилья «Лайтнингов» в немалой степени посодействовала ухудшению их качества.

==== Встреча с лучшими из япов ====
Лучшие отряды пилотов противника были собраны в [https://ru.wikipedia.org/wiki/Рабаул Рабауле], но вдобавок, из Рабаула велись различные поставки ко всем прочим передовым базам, такими как Лаэ. В тот момент мы были уверены, что боевых лётчиков база в Лаэ так же получает оттуда, отчего и бросали против япов всё что могли. Противник, в свою очередь, оказывал невероятное сопротивление на всём нашем пути к Рабаулу, начиная от самой Буны. Кстати, небезызвестная [https://ru.wikipedia.org/wiki/Битва_в_море_Бисмарка битва на море Бисмарка] так же имеет непосредственное отношение к событиям тех месяцев. Чуть позже, на время, пока [https://en.wikipedia.org/wiki/Fifth_Air_Force 5-ая воздушная армия] зачищала Вевак и промежуточные базы, наступило относительное затишье, а в октябре и ноябре прошлого года мы вымели почти всё, что оставалось от врага в Рабауле.

Я думаю, большая часть тех опытных пилотов в Рабауле (состоявшая, вероятно, из морских лётчиков, поскольку свой флот япошки всегда обучали лучше армии) была уже уничтожена к моменту, когда мы начали осуществлять прикрытие дневных налетов на сам город.

==== Как в старые добрые ====
Первые проведённые перехваты словно бы вернули нас в старые добрые времена. Япошки оказались подготовленными, и подготовленными хорошо. Собираясь вместе, мы, тем не менее, всё равно существенно превосходили их пилотов по уровню мастерства, а потому вопросов кто кого побьёт не возникало никогда.

В последний раз, когда мы сражались в небе над Холландией, в официальных отчётах писалось будто бы япошки нас «перехватили». На самом же деле всё обстояло не совсем так. Это мы перехватили их. Япошки, числом около 20-ти, прижимались так близко к деревьям неподалёку от [https://www.google.ru/maps/place/Lake+Sentani/@-2.6248258,140.4643832,12.5z/data=!4m2!3m1!1s0x686cf33c72660fbf:0x7e5c1e7d20d930d7 озера Сентани], что нам пришлось спускаться и методично «выщипывать» их по одному за заход. Это и на бой-то было не очень похоже, а уж на увлекательный так точно. Больше всего та стычка напоминала выбирание блох у собаки, тяжело заметить — легко убить. Вероятно, до тех пор, пока мы будем продолжать летать на «Лайтнингах», и до тех пор, пока япошки будут оказывать нам хотя бы какую-то видимость сопротивления, все официальные отчёты продолжат составлять всё таким же нелепым образом.

== Рассказ Ричарда Бонга — часть третья ==
=== Тихоокеанский ас восхваляет пилотов из групп прикрытия ===
'''Рассказано майором Ричардом Айра Бонгом — передовая истребительная база, Новая Гвинея''' — Каждый, кто считает профессию военного лётчика хотя бы отдалённо престижной, должен провести с нами месяцок-другой здесь, на Новой Гвинее. Чаще всего ветераны Тихоокеанского театра описывают подобное времяпрепровождение словами: «а это оказалось довольно уныло».

Времяпрепровождение это было довольно унылым ещё тогда и остаётся не менее унылым до сих пор, как для боевого лётчика, так и для его наземной команды. Здесь не сверкают яркие огни с музыкой, а большую часть времени вы проводите на передовой базе, где из развлечений лишь кино да москиты.

Это невесёлая и утомительная работа, в которой редким облегчением становится лишь подстреленный японский самолёт.

В последнем, к слову, мне везло заметно чаще чем остальным. Однако у нас тут прозябают сотни менее удачливых пилотов, которые производят ежедневные боевые вылеты на защиту конвоев, состоящих из транспортных самолётов или военных судов, патрулирование местности, обеспечение поддержки с воздуха при зачистке удаленных вражеских баз и сопровождение бомбардировщиков на длительных перелётах, которым редко выдаётся даже просто увидеть японский самолёт.

Тем не менее, все они являются основой наших истребительных сил в западной части Тихого океана, точно так же, как и наземные команды механиков являются важнейшей основой истребительных эскадрилий.

Я не верю, что кто-то ещё, самостоятельно не вовлечённый в эту рутинную истребительную работу, может до конца прочувствовать то напряжение от ожидания, или то чувство, когда ты днями и неделями совершаешь боевые вылеты вообще не встречая в небе противника.

Когда мы впервые прибыли на нашу базу, расположенную на северном побережье Новой Гвинеи, наши проблемы были точно такими же, что и почти у каждой истребительной группы в этом регионе.

Мы разбили лагерь в джунглях в целях маскировки, и самым положительным эпитетом для его описания можно служить лишь слово — бедный. Мы не ели свежего мяса в течении практически четырёх месяцев, да и то только по особым случаям.

Поначалу нам не предоставлялось возможности пострелять по вражеским самолётам, поскольку япошки на время залегли после взбучки, полученной во время кампании у Буны.

Вместо этого они начали совершать беспокоящие ночные налёты, которые трепали нам нервы намного сильней, нежели полномасштабные дневные атаки. К тому же, днём мы могли хотя бы отстреливаться в ответ, а ночами приходилось просто сидеть и ждать пока они, наконец, не уберутся восвояси.

Некоторые из ребят погибли во время ночных визитов япошек. В то неприятное время командиром нашей эскадрильи был, как мне кажется, один из самых выдающихся лидеров, которых я когда-либо знал. Его звали майор Сид Вудс из Тусона, штат Аризона, и он словно был рождён для того, чтобы впоследствии стать командиром. Первое, что он сделал после возведения лагеря, собрал всех офицеров и рядовых на одну общую вечеринку, о которой вы уже могли слышать в любом из уголков этой базы. Это на корню предотвратило большинство потенциальных конфликтов между служащими и, за исключением похмелья на следующий день, вся эскадрилья стала чувствовать себя намного лучше.

Затем начались боевые действия — мы выполняли перехваты с одного конца Новой Гвинеи на другой.

Ударные бомбардировщики были переведены на нашу базу, так что вылетать на их прикрытие приходилось практически ежедневно, ведя патрулирование над Лаэ и Саламауа. С тех пор у нас больше не возникало проблем с боевым духом.

Это может показаться странным, но я действительно считаю, что главный механик в ремонтной бригаде делает для победы больше, чем даже сам пилот.

Когда ремонтная бригада понимает, что вверенный им самолёт застрял на этой войне надолго, когда главный механик рисует новые отметки о победах на фюзеляже и когда волнуется о том, чтобы успеть залатать все пулевые пробоины до очередного вылета, знай — у тебя в руках находится лучший самолёт и лучший боевой дух во всех военно-воздушных силах.

Тактические боевые единицы военно-воздушных сил были созданы для того, чтобы сражаться как можно эффективнее, но в те моменты, когда они не сражаются, ты буквально кожей начинаешь ощущать, как сухая гниль проедает их изнутри.

Я не особенно рвался в бой в то время, когда впервые вступил в ряды ВВС. Честно говоря, в бой я не рвался совсем — просто хотел стать лётчиком и знал, что в военно-воздушных силах меня этому научат.

Когда же пришла война я, как и любой другой парень, исполнился страстного желания попасть на фронт.

Я уже практически получил свою лицензию пилота в ожидании приказа об отправлении в зону боевых действий, когда впервые встретил генерала Кенни (генерал-лейтенант [https://ru.wikipedia.org/wiki/Кенни,_Джордж_Черчилль Джордж Черчилль Кенни], ныне командующий авиацией Союзников в юго-западной части Тихого океана).

Разумеется, обстоятельства встречи тогда оказались не самыми радужными, но зато он успел приметить меня ещё до отбытия на фронт.

Мы, то есть я и лейтенант Джон О'Нил из Гаспорта, Нью-Йорк, как раз завершали наши дневные тренировки по пилотированию «Лайтнингов» над [https://en.wikipedia.org/wiki/Hamilton_Army_Airfield полем Гамильтона], когда нам, вдруг, вздумалось ещё немного потрюкачить.

[[Файл:Мост Золотые ворота в Сан-Франциско.jpg|400px|мини|right|Мост Золотые ворота в Сан-Франциско]]
В результате О'Нил предстал перед комендантом в Гамильтоне за пролёт под мостом [https://ru.wikipedia.org/wiki/Золотые_Ворота_(мост) Золотые ворота] в Сан-Франциско.

Я же был обвинён в том, что «прожужжал» (низкий полёт на высокой скорости) над домом своего друга в Сан-Ансельмо, недалеко от лётного поля.

Сам мой друг, конечно же, не возражал, но вот его соседям напротив, которые в это время как раз собирались отужинать, мое «жужжание» пришлось не по вкусу, и особенно хозяйке дома, которая от испуга расплескала по кухне всю еду.

Она написала жалобу, и на пару с уже «отмеченным» О'Нилом, мы предстали перед комендантом. Наше поведение было пристально рассмотрено на заседании военно-полевого суда, и мы оба от страха чуть не повыпрыгивали из своих башмаков.

Наконец, генерал Кенни (который в то время он являлся главнокомандующим [https://en.wikipedia.org/wiki/Fourth_Air_Force четвёртой воздушной армии]) пожелал увидеть нас лично, для чего мы были направлены в Сан-Франциско.

Он тогда задвинул целую лекцию насчёт нашего поведения, но добавил, что и сам совершил пролёт под [https://ru.wikipedia.org/wiki/Бруклинский_мост Бруклинским мостом] в день, когда заслужил свои собственные {{пояснение|крылья|знак отличия действующего лётчика}}, а потому не считает, что «жужжание» под мостом заслуживает наказания в виде смертной казни.

Отправив нас обратно на поле Гамильтона, он приказал написать доклад объемом в 5000 слов, посвящённый технике безопасного пилотирования. Затем мы должны были зачитать этот доклад вслух перед лицом всей эскадрильи.

Наказание оказалось достойным, однако в дальнейшем ни генерал Кенни, ни кто-либо другой уже не обращали особого внимания на «пчёлок» вроде нас. Если бы они продолжали так отчитывать каждого пилота, то вся [https://en.wikipedia.org/wiki/Fifth_Air_Force пятая воздушная армия] попала бы под трибунал ещё 18 месяцев назад, в результате так бы и не попав на войну.

Стоит ли и говорить, что никто из пилотов всерьёз не рассуждает о «безопасном пилотировании» здесь, на Новой Гвинее.

А вот о чем мы здесь рассуждаем действительно часто, так это о командной работе.

Полагаю, в этом заключается главный секрет нашего общего успеха и я очень рад, что инцидент в Сан-Ансельмо не выбил меня из моей команды раньше, чем я успел по-настоящему к ней присоединится.

Воздушная война в Новой Гвинее всегда была войной между командами, и никакой одиночка никогда бы не стал «звездой в этом шоу». Именно такие условия для нас установил генерал Кенни с самого начала, но они становятся особенно важны именно в подразделениях истребителей. Тут ты рискуешь моментально получить по шее, если не будешь играть по правилам в нападении и в защите, действуя в составе единой боевой группы, но вместо этого будешь пытаться проделывать всё самостоятельно.

Мои победы — это победы всей команды, которые пришлись на мой личный счёт лишь благодаря тому конкретному месту, на которое я был своей командой назначен. Хотя конечно, в немалой степени число побед также зависит от продолжительности и частоты перерывов между боевыми вылетами.

Когда мы только сюда прибыли, у нас было полным-полно «звёздных» одиночек, а вот работать совместно никто не хотел. Вскоре же после того, как нами была разработана и воплощена на практике тактика совместного боя, число потерь среди наших лётчиков начало резко снижаться, а число потерь среди лётчиков япошек — расти. Сейчас же мы всегда сражаемся в единой команде, благодаря чему наши результаты становятся лучше день ото дня.

Вся эскадрилья в бою разбивается на пары (пара — самая сплочённая часть команды), которые, в свою очередь, составляют звенья из четырёх машин. При таком разделении твой хвост всегда надежно прикрыт товарищем, а в атаку на строй япошек заходят последовательные волны.

Подобная тактика не только делает япошку очень грустным прямо перед тем, как ты разносишь в клочья его самолёт, но даже просто не оставляет ему времени на то, чтобы толком среагировать на неожиданную атаку.

Вот ты над ним, через секунду расстреливаешь его самолёт, а ещё через пару секунд уже вновь уносишься прочь раньше, чем он вообще успевает сообразить, что случилось нечто нехорошее. Весь наш предыдущий опыт применения данной тактики демонстрировал сугубо положительные результаты, а это означает, что подобные действия несут крайне высокий шанс нанести сокрушающий удар по формациям бомбардировщиков или истребителей до того, как япошки успеют отползти в сторону.

Когда я говорил что мои победы — это победы моей команды, я отнюдь не скромничал. Уровень моих навыков в стрельбе, как говорится, мечется от плохого к ужасному, даже несмотря на то, что он невероятно возрос после моего прибытия на фронт.

Все израсходованные мною боеприпасы являются прямыми свидетелями, что моему зрению далековато до нормального «бинокулярного» уровня. Мое число побед столь высоко лишь потому, что в воздухе я встречаюсь с япошками довольно часто и потому, что работая как настоящая команда, мои товарищи обеспечивают меня всеми мыслимыми условиями для уничтожения противника. Как только мы всей командой расчищаем путь к очередной цели, наступает очередь одиночек зарабатывать свои победы.

И вот когда эта очередь доходит до меня, я всегда обращаюсь к своим старым и проверенным временем принципам: подхожу к цели настолько близко, насколько могу, а затем выдавливаю из пушек всю их душу.

== Рассказ Ричарда Бонга — часть четвертая ==
=== Лобовая атака с япошкой, описанная американским асом ===
'''Рассказано майором Ричардом Айра Бонгом — передовая истребительная база, Новая Гвинея, 9 мая 1944 года''' — По завершении [https://ru.wikipedia.org/wiki/Битва_в_море_Бисмарка битвы на море Бисмарка], мысль, постоянно крутившаяся в моей голове на самом первом месте звучала примерно как: я не заплатил бы и двух жалких центов, чтобы стать моряком на флоте япошек после того, как своими глазами узрел хаос, сотворённый нашими военно-воздушные силами не на шутку втянувшиеся в дело. Однако в тот день они не просто втянулись в дело — они попёрли вперёд словно паровой каток, и этот самый пар у них не иссякал до тех пор, пока у япошек не иссякли все их самолёты и они, наконец, не прекратили запускать свои грузовые корабли в губительный радиус действия нашей сухопутной авиации.

Битва на море Бисмарка стала кульминацией почти что трёхмесячной войны, которую мы вели против военно-торгового флота япов. Нам частенько доводилось совершать налёты на их конвои в ходе кампании у Буны, но самое веселье началось тогда, когда япошки решили укрепить свою изрядно ослабевшую группировку сил на военной базе в Лаэ.

Это произошло 7 января, когда необычайно крупный конвой был замечен впервые, а уже во второй половине того же дня нас всех отправили на проведение пикирующих бомбардировок по транспортным судам япошек. Все обернулось совсем не так, как мы рассчитывали вначале, ведь на протяжении почти всей атаки наши истребители оказались связаны {{пояснение|«собачьими свалками»|Dog-fight или «собачья свалка», в терминологии американских лётчиков означает ближний манёвренный бой}} и заходили в пике на таких скоростях, которые никак не позволяли выдержать верную траекторию для точного сброса бомбы.

Подполковник Том Линч оказался единственным, кому в конечном итоге удалось удачно поразить цель. Он сумел закинуть 1000-фунтовую бомбу точнехонько на палубу одного из самых крупных грузовых судов. Это был прекрасный заход, и позже Том получил вознаграждение за потопленный корабль.

==== Либо ты, либо яп ====
[[Файл:Лицо Ричарда Бонга в цвете.jpg|320px|мини|right|]]
Но лучше всего тот день мне запомнился моей первой в жизни лобовой атакой. Это как раз один из тех случаев, когда приходится вновь прибегать к самым основам. Тут либо ты, либо яп, а обладающий наибольшей огневой мощью в итоге и оказывается тем, кто возвращается домой. Что ж, наибольшая огневая мощь в тот день оказалась на моей стороне.

Несколько «Зеро» накинулось на эскадрилью австралийских «Бофайтеров», которую мы прикрывали в перерывах между заходами на бомбежку. Я произвёл заход на случайного «Зеро», который завершил уходом, практически, вертикально вверх, но поднявшись выше решил, что на верхотуре делать совершенно нечего и резко «выбил» самолёт на обратный курс вниз.

Вот тогда то я и столкнулся с япошкой лицом к лицу. После непродолжительного взаимного замешательства, первым открыл огонь он. Его трассирующие снаряды уже проносились мимо, когда я открыл огонь в ответ. Продолжая стрелять, мы неуклонно сближались. Я решил, что этот клоун собирается провернуть трюк с тараном, подобный тому, который один из них уже проворачивал на моём друге, лейтенанте Кеннете Спарксе, а потому резко ушел вниз буквально за секунду до того, как мы оба чуть было не превратились в кучу искореженного металлолома. С выбором мне в тот раз решительно повезло, поскольку уже через мгновение над головой прогремел оглушительный взрыв и, если бы чуть раньше я потянул штурвал на себя, а не отдал вперёд, то взрывная волна могла бы преждевременно завершить мою карьеру лётчика ещё в тот самый день.

В той атаке нашу группу возглавлял Стив Гэллоп (майор Чарльз Гэллоп из Чикаго), а на пути домой мы случайно засекли уцелевшую часть конвоя. Японские корабли болтались без дела в районе Саламауа, так что к базе мы понеслись в дикой спешке, всю дорогу пытаясь передать по радио как можно больше обнаруженных деталей. Уже почти стемнело когда мы приземлились, но [[B-17E|«Крепости»]] и [[B-25J-1|«Митчеллы»]] всё равно подняли в воздух. В те дни нам не приходилось самим выбирать удобное время для атаки — было неважно, когда вылетать, днём или ночью, мы отправлялись в бой в любое время, как нам выпадал шанс потопить ещё несколько японских кораблей. Битва на море Бисмарка стала самым зрелищным представлением, которое мне доводилось наблюдать во всей юго-западной части Тихого океана, но кроме того она сыграла решающую роль во всех последующих сражениях и явно пришлась нам на руку.

В процессе той битвы я успел подбить ещё одного «Зеро», но самая важная вещь, которой мы научились над морем Бисмарка, в тот момент ускользнула от нашего внимания.

Это сражение стало первой скоординированной операцией против вражеских кораблей, которую поддерживали «Лайтнинги». И хотя оно оказалось довольно тяжёлым для всех вовлечённых сторон, это сражение послужило очередной «школой», точно такой же, какой годом ранее послужила для своих защитников оборона [https://ru.wikipedia.org/wiki/Бомбардировка_Дарвина Дарвина].

==== Чему мы научились ====
Мы научились прикрывать сопровождаемые цели, но в то же время не отходить от них слишком далеко. Более того, мы научились не отходить от сопровождаемых целей даже на длительных перелётах, и опыт этот оказался для нас крайне полезен, поскольку на «выпасе» ударных бомбардировщиков в ходе их налётов на Рабаул и Вевак, нам потребовались основательные знания о позиционировании собственных истребителей в процессе вражеских атак.

Мы попадали в тактически невыгодное положение всякий раз, как нам приходилось прикрывать ударные самолёты. Они постоянно сбивались в кучки по трое, а значит и нам, как сопровождающим, приходилось проделывать тоже самое.

Откровенно говоря, все эти перелёты проходили неплохо ровно до того момента, пока япошки не обнаруживали нас первыми. Это преимущество позволяло им произвести заход на наш строй, пока мы сами ещё только пытались набрать боевую высоту, а подобные обстоятельства отнюдь не лучшим образом подходят для ввязывания в «собачью свалку».

Над морем Бисмарка мы впервые смогли применить на практике те тактические приемы, которые до того момента имели возможность только обсуждать. Во время самой первой низковысотной морской штурмовки мы прикрывали в налёте «Митчеллы», но очень скоро всё вокруг полностью перемешалось и сохранялось таким до конца шоу. Единственным, что я в тот раз смог разглядеть действительно чётко, стали восемь одновременно объятых пламенем транспортных кораблей — зрелище, которое окончательно убедило меня в абсолютной правильности решения поступить именно в военно-воздушные силы.

==== На своих ошибках ====
Мы освоили тактику ближних сопровождений ещё тогда, и даже несмотря на то, что такой опыт стоил нам жизней двух замечательных пилотов «Лайтнингов» — капитана [http://www.cobraintheclouds.com/majorrobertlfaurot.html Боба Фаерота] из города Колумбия, штат Миссури, и лейтенанта Хойта Иэсона из Эклектика, штат Алабама, каждый из которых имел на своём счету уже по шесть сбитых япошек — мы обрели чёткое понимание того, как именно нужно действовать в подобной ситуации в следующий раз. Ни один из «Митчеллов», которые мы прикрывали по тактике ближнего сопровождения, не был потерян в ходе вражеских перехватов, а после битвы на море Бисмарка, я больше не могу вспомнить ни одного «Лайтнинга», которого бы мы лишились из-за внезапных вражеских атак.

[[Файл:C-47 - Douglas.jpg|300px|мини|right|Снабжение базы в Бена-Бена осуществлялось транспортными C-47 Douglas]]
Некоторые уроки нами усваивались и без особых проблем, и защита самих себя, являясь при этом прикрытием для атакующих штурмовиков, относилась как раз к числу таких уроков. Вообще, задания по прикрытию всегда казались мне чем-то вроде личных «охотничьих угодий», ведь из всего моего счёта побед, 15 я заработал как раз в ходе прикрытия ударных штурмовиков или бомбардировочных «тяжеловесов». Но порой, интересным времяпрепровождением оборачивалось и прикрытие транспортных самолётов, как это было во время строительства нашей базы в [http://www.pacificwrecks.com/airfields/png/bena_bena/index.html Бена-Бена], на западной стороне хребта [https://ru.wikipedia.org/wiki/Оуэн-Стэнли_%28хребет%29 Оуэн-Стэнли], которое япы старались всеми силами сорвать.

Мы настреляли немало лома в [https://en.wikipedia.org/wiki/Markham_Valley Долине Маркхэм] и, как правило, наши противники оказывались достаточно хороши для того, чтобы все участники сражения успели получить изрядную дозу адреналина.

Те япошки оценивали наш воздушный транспорт столь же высоко, насколько высоко мы оценивали их грузовые корабли, а потому причины рьяного упорства их пилотов были вполне очевидны. Наша база получала снабжение исключительно по воздуху, и потому, когда противник всерьёз наваливался на её транспортные линии, кто-то из местного персонала всегда оставался голодным и недовольным.

Один день из тех событий мне запомнился особенно отчётливо. Это был редкий случай, когда я чуть было всерьёз не лишился как «Лайтнинга», так и своей жизни, которую я, как ни крути, ощутимо ценю.

Стоял обычный июньский денек и в окрестностях гор Оуэн-Стэнли стояла обычная, для тех мест, погода. Мы с моим ведомым оторвались от остальных «Лайтнингов», хотя и продолжая при этом идти возле транспортных самолётов. Полагаю, все остальные истребители в тот раз просто заблудились и повернули домой. Так или иначе, мы продолжали держать путь в сторону базы, когда нас неожиданно настигли неприятности. Восьмёрка «Зеро» спикировала на перехват. Мы отчётливо понимали, что в данной ситуации нашей единственной надеждой было задержать их как можно дольше, ведь иначе бы они, без сомнения, посбивали все наши транспортники. Да, такой бой мне уже не забыть. Мы старались уйти от них, то поднимаясь, то опускаясь, но, каждый раз, как они решали отвернуть и сосредоточить внимание на транспортниках, мы разворачивали самолёты и сами бросались в погоню.

Это продолжалось в течении часа и я даже успел подстрелить одного япа, в то время когда мы вели очередную погоню. Наконец, транспортникам удалось уйти, а на их прикрытие подоспели истребители с другой базы, расположенной в этом регионе. Мы же направились домой, в сторону собственного взлётного поля, когда я внезапно осознал что с моим самолётом что-то не так. Правое колесо было спущено, носовая стойка шасси перебита пулями, гидравлическая система выведена из строя, а в крыльях зияло столько дыр, что в пору было использовать их вместо сита.

Я был вынужден выпустить шасси вручную (прямо из того состояния, в котором они находились) и начал свой заход на посадку. Едва я коснулся полосы, как мой правый двигатель неожиданно заглох, а ещё прежде, чем мой самолёт окончательно затормозил, перестал вращаться и левый пропеллер. В топливных баках оказалось сухо, словно в пустыне [https://ru.wikipedia.org/wiki/Аризона Аризоны].

Это событие послужило мне очередным уроком, после которого я очень пристально изучил все пометки на своей приборной панели, где давались чёткие инструкции о необходимом остатке уровня топлива до, во время, и после боя.

== Рассказ Ричарда Бонга — часть пятая ==
=== Потеря напарника по «летающему цирку», самый тяжёлый удар для аса ===
'''Рассказано майором Ричардом Айра Бонгом — передовая истребительная база, Новая Гвинея, 10 мая 1944 года''' — Самые отвязные деньки за всю мою истребительную карьеру прошли в компании подполковника Тома Линча, когда нам на пару удалось аж на три недели стать управляющими своего собственного «летающего цирка». Возможности в те дни предоставлялись просто идеальные, ведь мы могли летать куда и когда нам это было удобно. Тогда же нам удалось и прекрасно поохотиться, а все воздушные победы приходилось делить только друг с другом.

==== Сыгрались как команда ====
За всё то время Том и я сыгрались как настоящая команда и, я уверен, что мы продолжали бы оставаться ей и дальше, если бы только он не пропал без вести на северном побережье Новой Гвинеи во время одного из истребительных налётов.

Идея работать в команде оказалась превосходной, ведь никому из нас не приходилось спрашивать разрешения другого, чтобы покинуть свой пост на целый день. Генерал так же не возражал против наших отлучек, лишь бы мы успевали вернуться к началу следующего брифинга. В общем, по части свободного времени нам везло невероятно, а потому мы могли устраивать любое {{пояснение|«шоу на дороге»|Идиома «show on the road» означает отправиться в свой собственный путь, действовать без оглядки на кого-то}} безо всякой опаски.

Иногда мы прибивались к другим эскадрильям, сопровождавшим бомбардировщики на Кавьенг, Вевак или [https://en.wikipedia.org/wiki/Tadji,_Papua_New_Guinea Таджи], а иногда вылетали на зачистки самостоятельно. Чаще всего, на разведку метеоусловий на Веваком мы вылетали рано утром, но сами втайне надеялись перехватить парочку отставших от эскадрилий япошек. Также мы пробовали проводить и вечерние патрули, которые в итоге даже принесли нам парочку новых побед. На все подобные вылазки мы летали на своих, специально облегчённых P-38.

Как-то раз, мы с Линчем присоединились к «Лайтнингам» прикрывавшим бомбардировщики идущие на Кавьенг, которые затем повернули домой никого не встретив по пути, а мы сами вскоре покинули их строй и свернули в направлении Макьенга.

Мы решили, что будем чередовать наши боевые заходы. Если бы противника удалось обнаружить в первый день, то Линч бы имел право первым пойти в атаку, но если бы он или я заметили кого-то на следующие сутки, то право первой атаки оказалось бы уже за мной.

В тот день в первую атаку должен был идти как раз я. Дело клонилось к сумеркам и мы шли параллельно [https://en.wikipedia.org/wiki/Cape_Hoskins мысу Хоскинса] над северо-западным побережьем Новой Британии, когда я заметил одинокий истребитель япошек. Приблизившись на расстояние примерно {{пояснение|75 ярдов|68 метров}} со стороны хвоста, я выпустил одну долгую очередь, чего ему оказалось более чем достаточно. Взрыв прогремел прямо перед моим носом.
[[Файл:Nakajima Ki-49 армейский тип 100 тяжелый бомбардировщик Donryu «Helen» - подобные самолеты применялись во время сражений за Новую Гвинею.jpg|320px|мини|right|Тяжёлый японский бомбардировщик Ki-49 — подобные самолёты применялись ВВС Императорской армии в ходе боев за Новую Гвинею]]
Может показаться что я преувеличиваю, но в тот момент я оказался настолько близко к противнику, что был буквально вынужден пролететь сквозь огненный шар в который превратился истребитель несчастного япа. Наверно, успело пройти не больше одной сотой секунды, пока я проносился сквозь огонь, однако на несколько последовавших минут в моем кокпите стало настолько жарко, что я чуть было не поджарился сам. После возвращения обратно на базу я обнаружил слой сажи, обильно покрывавший весь мой самолёт.

Однажды мы возвращались домой после зачистки, двигаясь в направлении Таджи, но по пути решили сделать пару осторожных пролётов над [https://www.google.ru/maps/place/Hansa+Bay/@-4.1674759,144.8422043,13z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x685fd5d6480e6af1:0x8abb69bc6ae1cb2!8m2!3d-4.1669804!4d144.8621208 заливом Ганза]. В недалёком прошлом, залив Ганза славился у нас своими тёплыми зенитными приемами, но в тот день в небе позади нас не возникло ни одного подозрительного черного облачка.

Том вызвал меня по радио и мы развернули самолёты для нового прохода. Мы кружились над Ганза около пяти минут, прежде чем япошки, наконец, побросали свой ужин и принялись расстреливать воздух из всего, что оказалось у них под рукой.

В другой раз, пролетая над Веваком, мы заметили нечто напоминавшее бомбардировщик, переделанный в транспортный самолёт, который как раз собирался садиться на [http://pacificwrecks.com/airfields/png/boram/ полосу в Бораме]. Подобные цели были для нас как «насущный хлеб». Мы на большой скорости рванули вниз, и Том первым произвёл атаку. Бомбардировщик был уже полностью изрешечён к моменту, когда коснулся земли, и, как мне кажется, Том даже успел нанести ему несколько по настоящему ощутимых повреждений. Затем, открыв огонь из всех орудий, атаку произвёл я, но бомбардировщик не воспламенился и на этот раз. Во всяком случае, так мне показалось сперва. Когда же я потянул штурвал на себя и сумел оглянуться назад, то увидел большой и красивый взрыв, полностью поглотивший в себе японский самолёт. Само собой разумеется, что ни Том, ни я не смогли бы получить за него положенную награду, ведь все наши воздушные победы засчитываются только до тех пор, пока вражеский самолёт находится в воздухе, а колёса того парнишки как раз перестали крутиться к моменту, когда мы наконец сумели вывести его из строя.

==== Удивлённые япы ====
Несколько дней спустя, мы провели ещё один замечательный бой возле Таджи, когда неожиданно нагрянули на ничего не подозревавших япошек, увлечённых проведением бомбардировочного налёта под прикрытием пяти истребителей. В тот день я сбил сразу два бомбардировщика, а Том прихватил себе бомбардировщик и истребитель. Для нас двоих этот день оказался самым прибыльным из всех предыдущих. С нашими истребителями дальнего действия мы бы, вероятно, могли продолжать доставлять япам проблемы до бесконечности, если бы только одна из подобных счастливых случайностей, коим в то время не было числа, не разрушила нашу «цирковую труппу».

Мы с Томом производили рутинный патруль в небе над Таджи, когда заметили под собой три «люггера» япошек, болтавшихся на волнах неподалёку от берега. Не обнаружив никаких признаков наличия зенитных орудий, мы собирались сделать всего один заход на эту лёгкую добычу. Я шёл за Томом вслед, но уже вскоре после выхода из пике я заметил, что его правый пропеллер остановился, а двигатель начал дымить. Том направил машину к ближайшему берегу и, едва приблизившись к нему, выпрыгнул, а всего через несколько мгновений его самолёт взорвался в воздухе. Это был последний раз, когда я видел Тома.

Потеря Тома стала самым сильным ударом за время всех боевых вылетов над юго-западной частью Тихого океана. Том был не просто хорошим пилотом и хорошим другом, но ещё и превосходным боевым напарником.

== Рассказ Ричарда Бонга — часть шестая (заключительная) ==
=== Майор Бонг побивает рекорд в ходе своей последней битвы на Тихом океане ===
'''(В заключительной части своей захватывающей истории о воздушных столкновениях с япами, майор Ричард Бонг описывает свой последний боевой вылет над [https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Hollandia Холландией], в котором ему удалось побить рекорд аса Первой мировой войны, Эдди Рикенбакера, по числу сбитых самолётов противника. Официально Майору Бонгу приписывают сбитие {{пояснение|27|на момент написания рассказа}} японских самолётов, однако он мог бы иметь на своем счету на один сбитый самолёт больше, о чем он и собирается поведать нам в этой главе.)'''

'''Рассказано майором Ричардом Айра Бонгом — передовая истребительная база, Новая Гвинея, 11 мая 1944 года''' — Последний воздушный бой у меня случился 12 апреля в небе над Холландией, которую наши силы незадолго до того отбили у япошек.

Я говорю «последний», потому что генерал Кенни, командующий авиацией на Тихом океане, {{пояснение|посадил меня «на мель»|приостановил вылеты}} в день, когда я перешагнул через рекорд Эдди Рикенбакера в 26 сбитых самолётов противника.

Теперь я снова отправляюсь домой, на этот раз для освоения обучающих методик в стрелковой школе. Не могу сказать, что я сильно счастлив по этому поводу, хотя в то же время и рад, что представиться ещё один шанс увидеться с семьёй.

И тем не менее, вместо этой отправки домой, я бы предпочёл остаться здесь, в юго-западной части Тихого океана, сохранив тот же самый статус, который я заслужил за последние несколько месяцев.

За все мои прошлые боевые вылеты я уже несколько раз балансировал между жизнью и смертью, так что все самые сильные эмоции были давно растрачены. Но объективно, самая опасная заварушка со мной приключилась в ночь и на утро последовавшие за моим последним боевым вылетом над Холландией.

Дело в том, что камеры на моем самолёте в тот день были установлены неверно, поэтому хорошего фотоотчёта о воздушных победах не сохранилось. Во время начисления побед полагаться пришлось лишь на подтверждения других пилотов из моей эскадрильи.

Пилоты истребителей в ту ночь носились с одного конца Новой Гвинеи на другой, а истребительное командование до самого утра не могло собрать их вместе, чтобы, наконец, взять общие показания о происходившем в небе.

По счастью для меня, свидетелями первых двух «киллов» стал даже не один, а сразу несколько пилотов, что моментально вознесло меня на самую вершину списка. После такого успеха простой отдых показался мне слаще мёда.

Меня никогда не преследовали идеи о том, чтобы на самом деле побить рекорд Рикенбакера до тех пор, пока «летающий цирк», организованный мной и Томом Линчем, не начал приносить реальные плоды. К моменту, когда вы перешагиваете за 25-ую отметку о победе, нанесённую на борту фюзеляжа вашего истребителя, чертовски чёткое понимание неостановимости последующих событий начинает терзать ваш разум. Именно это, в конечном итоге, и произошло со мной.

==== Ещё один самолёт ====
В тот же день в небе над Холландией я сбил ещё один самолёт. Оказавшись отрезанным от остального соединения через пару минут после начала боя, я вскоре заметил одинокого япа, который крутился неподалеку, всеми силами стараясь держаться от нас подальше. Подойдя поближе, я милосердно оборвал его «танцы». Мне даже удалось запомнить точное место, где его самолёт врезался в воду. Сквозь морскую гладь на дне просматривалось что-то напоминавшее коралловые рифы, а значит там было не слишком глубоко.

Генерал Кенни пообещал отправить туда ныряльщика, чтобы проверить обломки и официально подтвердить этот «килл». Заверение генерала представляется мне вполне весомым доводом, а потому я уверен, что они достанут обломки того самолёта со дна с той же гарантией, как если бы он рухнул на лужайке у меня за окном.

Но вернёмся ко дню моей последней битвы...

Сперва я пристал к стае P-38-ых дальнего радиуса действия, ведомых майором Джеем Родкинсом из Кулиджа, штат Техас (Джей сейчас является одним из ведущих асов в небе Новой Гвинеи, имея счёт в 18 подтверждённых побед). С ними мы сопровождали «тяжеловесов» в их перелёте до Холландии и, несмотря на то, что весь маршрут был расчищен предыдущими налётами ещё до нас, мы продолжали высматривать в небе перехватчики на протяжении всего полёта.

Должен отметить, что с самого начала апреля вплоть до 9-го числа, я вылетал на боевые ежедневно, пытаясь хоть как то расширить свой счёт в 25 побед, но достигая района задания, я лишь каждый раз убеждался в отсутствии там япошек.

К 10 апреля я был окончательно раздосадован и взял пару выходных, ожидая миссии над Холландией.

В день той самой битвы, прибыв в район задания, мы поначалу, как обычно, не заметили в окрестностях ни одного япошки. Но двигаясь в шахматном порядке на высоте около {{пояснение|12 000 футов|3657 метров}}, нас догнало неожиданное радиосообщение о 20-ке «Зеро», прижимавшихся вплотную друг к другу и направлявшихся в район джунглей раскинувшихся вокруг Холландии и озера Сентани.

Настолько жирная цель устраивала всех целиком и полностью, так что дружной толпой наша истребительная группа рванулась вниз.

==== Последняя битва ====
Хотел бы я сказать, что моя последняя битва (которая была последней до моего разговора с генералами Кенни и Вуртсмитом, в котором я попросил вернуть меня к активной службе) была самой захватывающей и тяжёлой из всех других, но подобные слова стали бы сильным преувеличением, поскольку в действительности она оказалась попросту скучной. Япошки категорически не хотели вступать с нами в бой, чего даже и не скрывали. Наоборот, они, как казалось, пытались от нас бежать. Разумеется, как только мы приблизились на опасную дистанцию, они всеми силами принялись оказывать нам демонстративное сопротивление, но усилий такая схватка всё равно не стоила.

Последний из япов, которых я подловил в тот день (и тот, благодаря которому я всё ещё ожидаю увеличения своего победного счёта до 28) оказался, вероятно, самым безумным из всех с кем я когда-либо сталкивался. Он совершенно точно не хотел вступать в бой за {{пояснение|«кислые яблочки»|Идиома «for sour apple» означает делать что-то ради спорной награды, в данном случае — сражаться за проигранное дело. В современное время это словосочетание чаще употребляют в сексуальном подтексте применительно к женским гениталиям, что на самом деле довольно грустно.}}, вместо этого закручивая в воздухе невероятные акробатические кульбиты всякий раз, как кто-то из наших пытался помешать ему двигать лыжи в сторону Токио. Из-за такого вот непрерывного «балета», целиться и выпускать по нему очереди (учитывая то, что большую часть времени мы не поднимались над водой выше, чем на {{пояснение|10 футов|3 метра}}) мне было значительно труднее обычного. Когда же, наконец, мне таки удалось всадить ему в крыло одну длинную непрерывную очередь голодных и очень злых пуль, то от возникших в месте попадания фейерверков мне показалось, будто сам Каин восстал из ада за очередной несчастной душой. Сразу после этой очереди он резко пошёл вниз, а оглянувшись назад, я смог заметить след из обломков на воде в том месте, куда рухнул подбитый самолёт.

Лично мне показалось, что тот несчастный япошка оказался всего лишь напуган до смерти. Но в целом, лётчик из него вышел определённо никудышный, пускай и крутился он вполне достойно.

Общий уровень навыков всех япов, которых мы встречали над Холландией или Веваком в последнее время, даже близко не стоял рядом с тем талантом, который проявляли япошки возле Порта-Морсби и Дободура. Казалось они растеряли весь свой энтузиазм и большую часть умений, а вдобавок ещё мы сами начали эффективнее применять наши P-38 в бою. В последние месяцы у меня сложилось довольно предвзятое мнение, что само качество наших самолётов оказывает на япошек крайне негативный психологический эффект.

В битвах с ними мы не потерпели ещё ни одного поражения. Я искренне считаю, что всякий раз, как наши двухмоторные двухвостые «Лайтнинги» появляются в небесах, япошки заранее знают — для их пилотов этот день не задался. Цитата «Лайтнинг» бьет дважды» является лучшим описанием того, что эти самолёты делают с япошками, с поправкой лишь на то, что слово «дважды» в ней явное преуменьшение.

==== Оглядываясь назад ====
[[Файл:Ричард на фоне Лайтнинга.jpg|300px|мини|right|Ричард на фоне своей боевой машины]]
Оглядываясь назад, на 18 долгих месяцев, проведённых в воздушных сражениях и почти три года в рядах ВВС в качестве кадета, а затем и пилота, мне становятся очевидными обстоятельства, благодаря которым я столь успешно проявил себя в борьбе с япошками.

Во-первых, как я уже упоминал ранее, мне очень везло на частые встречи с япами, и встречал я их лишь на самом первоклассном истребителе ВВС США.

Во-вторых, мне очень повезло получить прекрасную подготовку в стрелковой школе, и пускай в этом вопросе я уступаю таким людям как майор Джордж Уэлч (из Уилмингтона, штат Делавэр), я сумел впитать в себя чёткие и основательные знания, необходимые для становления хорошего боевого стрелка.

Третий момент, который оказался не менее важен на практике — я всегда испытывал глубокое уважение к самолётам и, не думаю, что хотя бы раз воспользовался ими понапрасну или потребовал от них большего, чем то, на что они изначально рассчитывались. Боевые самолёты не предназначены для игры на публику — это невероятно тонкие инструменты войны, и если вы обращаетесь с ними должным образом, ваши шансы остаться в целости многократно возрастают.

Четвёртый момент напрямую связан с двумя предыдущими. Ещё до своего первого боевого назначения я был поставлен на должность, которую в то время ненавидел до дрожи, но лишь недавно я по настоящему осознал, что то назначение стало, возможно, лучшим опытом всей моей жизни.

Когда я только окончил лётную школу, то, наряду со всеми прочими выпускниками, считал себя самым горячим пилотом из всех, которым когда-либо вручали крылья. Затем меня сделали инструктором, что сильно уязвило мою гордость, из-за чего я и возненавидел то назначение всеми фибрами души. Но уже ко второй неделе своей работы я начал осознавать, насколько в действительности мало знаю о полётах. Самый скорый путь распознать собственные недостатки — попытаться обучить кого-то другого правильно делать тоже самое. В роли инструктора вы почти сразу начинаете сталкиваться со множеством авиационных неловкостей (как теоретических, так и практических), и свою долю из этого опыта я почерпнул с лихвой.

Но самый главный урок, который я извлёк, и который повлиял на мои боевые вылеты в наибольшей степени — это умение относится с глубоким пониманием и уважением к самому самолёту.

Оригинальный текст: [http://acesofww2.com/USA/aces/bong/ Richard Ira «Bing» Bong]

[[Категория:Пользовательские статьи]]

История Ер-2

2024-08-25T03:39:10Z

U176403044:

== Описание ==
'''Ер-2 (ДБ-240)''' — советский дальний бомбардировщик. Базовой моделью послужил пассажирский самолёт '''«Сталь-7»''', конструктором которого являлся Роберт Людвигович Бартини. Первый полёт прототипа состоялся 14 мая 1940 года. Из-за многочисленных проблем '''Ер-2''' так и не получил широкого распространения. Всего с 1940 по 1945 год было построено 462 бомбардировщика '''Ер-2''' различных модификаций.

== История создания ==
[[Файл:Сталь-7.JPG|300px|мини|Самолёт «Сталь-7»]]
[[Файл:Роберт Бартини.jpg|300px|мини|Роберт Людвигович Бартини]]

=== «Сталь-7» ===
В 1936 году, Р. Бартини представил двухмоторный пассажирский самолёт «Сталь-7». Это был низкоплан с крылом типа «обратная чайка». Планировалось, что самолёт должен будет иметь максимальную скорость в 450 км/ч при дальности в 5000 км и при перегрузочной массе в 11 000 кг. Добиться скорости в 450 км/ч удалось быстро, но несмотря на это, дальнейшей доводкой самолёта занимались весь 1937 год. Ситуация усугубилась арестом главного конструктора Бартини в январе 1938 года. После этого, его место занял Захар Борисович Ценципер.

В 1938 году было решено обратиться к К.Е. Ворошилову с предложением о переделке самолёта «Сталь-7» в дальний бомбардировщик. Важным фактором стал беспосадочный перелёт самолёта на расстояние почти 4000 км за 11 часов. В 1939 году Ермолаев был назначен главным конструктором по созданию бомбардировщика '''ДБ-240''' ('''Д'''альний '''Б'''омбардировщик).

=== ДБ-240 ===
[[Файл:ДБ-240.jpg|мини|справа|ДБ-240]]
[[Файл:Владимир Ермолаев.jpg|мини|Владимир Григорьевич Ермолаев]]
20 августа 1939 года состоялось заседание комиссии по опытному самолёту ДБ-240, где рассматривался эскиз нового бомбардировщика с двигателями М-106 и М-120. Двигатели М-106 (мощностью 1350 л.с.) по расчётам обеспечивали скорость 500 км/ч на высоте 6500 м при дальности полёта 5000 км. Такую же дальность обеспечивали два более мощных М-120, но при этом скорость возрастала на 65-70 км/ч. Двигатель М-120 представлял собой три мотора М-103 собранных блоком, общей мощностью 1800 л.с., однако его, наряду с мотором М-106, так и не успели довести до серийного производства. Будущему бомбардировщику поначалу пришлось довольствоваться менее мощными двигателями М-105 (1100 л.с.). В дальнейшем, ДБ-240, по фамилии конструктора, было решено переименовать в '''Ер-2'''.

=== Конструкция самолёта ===
Конструкция самолёта получилась достаточно прочной. Крыло по схеме «обратная чайка» позволяло размещать крупнокалиберные бомбы на внешних подвесах, а мотогондонлы, находившиеся на сгибах, в случае аварийной посадки принимали основной удар на себя, и экипаж оставался цел. Ер-2 получил двухкилевое оперение, что давало лучшую видимость стрелку при ведении оборонительного огня. Также были была изменена конструкция радиаторов, вместо лобовых, как на «Сталь-7», были применены туннельные радиаторы, они обеспечивали более эффективное охлаждение маслорадиаторам и создавали меньшее лобовое сопротивление. Существенные изменения коснулись и фонаря лётчика, он был сдвинут влево относительно оси фюзеляжа и состоял из неподвижного козырька и сдвижной части, передвигавшейся на роликах по направляющим. Вся носовая оконечность фюзеляжа также была застеклённой, там располагалась носовая стрелковая установка. Внутри фюзеляжа сохранялась возможность сквозного прохода от штурмана до стрелков.

=== Заводские и государственные испытания ===
Первый полёт Ер-2 совершил 14 мая 1940 года. В ходе заводских испытаний произвели ещё более 30 вылетов. Несмотря на множественные дефекты и то, что из-за менее мощных двигателей М-105 самолёт не достигал планируемых лётных характеристик, руководство страны, основываясь на докладах Ермолаева, постановило построить в 1940 году 70 бомбардировщиков Ер-2, а к 1948 году уже 800.<br>
На государственные испытания Ер-2 поступил лишь в сентябре 1940 года, в ходе испытательных полётов выяснилось, что самолёт не отвечает поставленным характеристикам. Самолёт имел продолжительный разбег, даже на бетонных ВПП. После этого было решено прекратить начатое ранее производство Ер-2 с моторами М-105, однако к тому моменту на заводе уже были изготовлены детали для сборки 71 самолёта. Позже было решено построить 90 самолётов Ер-2, но уже с новыми двигателями АМ-35А (1200 л.с.), а, в последствии, и с АМ-37 (1400 л.с.).

=== Варианты самолёта Ер-2 ===
Как уже было сказано, из-за недоведённости двигателей М-106 было принято решение об установке на самолёт Ер-2 менее мощных двигателей М-105, также к началу производства Ер-2 не успели подготовить и новые турели ТАТ-БТ ('''Т'''яжёлая '''А'''эродинамическая '''Т'''урель с пулемётом [[УБ (12,7-мм)|'''Б'''ерезина '''Т'''урельным]]), в связи с чем на машины ранних серий временно устанавливались турели МВ-3. Самолёты этих серий получили официальное обозначение ''Ер-2 М-105''. Позже на самолёт начали устанавливать двигатели М-105Р, они были предназначены специально для установки на бомбардировщики, имели меньшее передаточное число редуктора по сравнению с моторами М-105, а внешне отличались наличием индивидуальных выхлопных патрубков вместо парных выпускных коллекторов по бокам капотов. Также, с поступлением на сборочные заводы турелей ТАТ-БТ, турели МВ-3 на бомбардировщики Ер-2 устанавливать перестали.

На самолёте Ер-2 М-105Р ЛУ-МВ-2Б подфюзеляжная люковая установка ЛУ-МВ-2 с пулемётом [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] была заменена на установку ЛУ-МВ-2Б с крупнокалиберным пулемётом [[УБ (12,7-мм)|УБТ]].

Однако всех этих изменений было недостаточно для того, чтобы '''Ер-2''' признали хорошим самолётом. Даже самолёты с двигателями АМ-35 и АМ-37 хоть и показывали лучшие результаты, но дальше опытных образцов дело не пошло.

В 1943 году было принято решение об установке дизельных двигателей М-30Б (с 1944 года переименованные в АЧ-30Б в честь конструктора А.Д. Чаромского), работавших на тракторном керосине. Самолёт, оборудованный такими двигателями, был менее пожароопасен. Ер-2 оснащался двумя дизельными двигателями АЧ-30Б мощностью по 1500 л.с. с воздушными винтами переменного шага АВ-5ЛВ-116, увеличенного, по сравнению с ВИШ-22Е (ставились на ранние серии Ер-2), диаметра. Дизельные Ер-2 внешне отличались более вытянутыми обводами фюзеляжа, роговой компенсацией рулей поворота, изменённой конструкцией жалюзи тоннельных радиаторов двигателей. Был увеличен объём внутренних топливных баков, которые, в целях дополнительной защиты от возгорания, начали оборудовать системой заполнения инертным газом.

Вместо верхней огневой установки ТАТ-БТ была установлена пушечная турель ТУМ-5 с 20-мм пушкой [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]] c боекомплектом в 200 снарядов. Была увеличена длина бомбоотсека, максимальная бомбовая нагрузка самолёта возросла до 5000 кг. Самолёт мог нести 3000 кг (3 бомбы ФАБ-1000) на наружной подвеске и ещё 2000 кг внутри бомбоотсека. Бомбардировочный прицел ОПБ-2М был заменён синхронным прицелом ПС-1, у которого появился специальный обтекатель.

Проведённые доработки значительно увеличили взлётный вес, поэтому были установлены новые колёса шасси увеличенного диаметра.

На поздних сериях было принято решение об установке двухместной кабины и введение в состав экипажа второго пилота, что существенно снижало нагрузку на лётчиков в ходе длительных перелётов. Рабочее место штурмана было смещено в носовую часть фюзеляжа. Обычные для Ер-2 эллиптические очертания носовой части сменились прямыми, верхняя часть кабины штурмана была занижена. Эти доработки почти не повлияли на лётные данные, зато заметно улучшили обзор из кабины лётчиков. Работа штурмана секстантом стала удобнее благодаря установленному прозрачному астрокуполу. Вместо прицела ПС-1 был установлен прицел ОПБ-2Р, в связи с чем был ликвидирован его внешний обтекатель.

Бомбардировщики Ер-2, построенные на заводе в Иркутске, начали поступать в войска в феврале 1944 г. Хотя эти самолёты попали на фронт уже под самый конец войны с Германией, они достаточно интенсивно использовались на северо-западном и прибалтийском направлениях. Своими крупнокалиберными бомбами Ер-2 внесли существенный вклад в успех штурма города-крепости Кёнигсберга.

Ер-2 с новой двухместной кабиной пилотов и новой кабиной штурмана начали производить на заводе №39 с августа 1944 г. Был построен 101 самолёт. Производство продолжалось в течение 1945 года, количество экземпляров достигло 241.

Всего, с момента взлета первого прототипа в 1940 и до снятия Ер-2 с вооружения в 1946, было произведено 462 бомбардировщика различных модификаций.

== Оборонительное вооружение ==
Оборонительное вооружение самолёта включало три огневых установки. Один 7,62-мм пулемёт [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] с ленточным питанием и боекомплектом в 500 патронов был шарнирно закреплён в носовой установке штурмана по типу ДБ-3Ф. '''Л'''юковая '''У'''становка конструкции '''М'''ожаровского-'''В'''еневидова (ЛУ-МВ-2) монтировалась в нижнем заднем люке между 18-м и 21-м шпангоутами. В походном положении установка убиралась в фюзеляж, а для стрельбы выпускалась в поток. На подвижном лафете монтировался 7,62-мм пулемёт [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] с оптическим прицелом ОП-2Л и боекомплектом в 1075 патронов. На первых серийных самолётах временно, до начала поставки тяжёлых турелей ТАТ-БТ, монтировались огневые установки конструкции '''М'''ожаровского-'''В'''еневидова (МВ-3) с 7,62-мм пулемётом ШКАС, прицелом ОПТ-1 и боекомплектом в 1200 патронов. В дальнейшем, вместо лёгкой турели МВ-3 на самолётах монтировалась тяжёлая аэродинамическая турель ТАТ-БТ с 12,7-мм [[УБ (12,7-мм)|турельным пулемётом Березина]], имевшим боекомплект в 400 патронов.

<gallery>
Файл:Ер-2_ШКАС.jpg|Пулемёт ШКАС в носовой части
Файл:Ер-2 турель ТАТ.jpg|Турель ТАТ-БТ
</gallery>

== История боевого применения ==
Из-за многочисленных дефектов и недоработок к началу войны самолёт был не готов к принятию на вооружение. Первые серийные машины начали приниматься в мае 1941 года. В июне в Воронеже был сформирован 420 дальнебомбардировочный полк особого назначения. Командиром полка был назначен полковник Н.И. Новодранов. Полк комплектовали первыми Ер-2. В июле самолёты Ер-2 начали поставлять и в другой полк. Это был 421 дальнебомбардировочный авиаполк. Командиром был подполковник Гусев. К 4 августа 420-й дбап получил 32 самолета Ер-2, а 421-й дбап — 28 машин. На заводе в различной степени готовности оставались 10 машин, ещё один бомбардировщик передали на завод №240 для установки более мощных двигателей АМ-37.

<gallery>
Файл:Н.И. Новодранов.jpg|Н. И. Новодранов — первый командир 420-го дбап
Файл:А.И. Молодчий.jpg|А. И. Молодчий, единственный лётчик Ер-2, удостоенный звания Героя Советского Союза
</gallery>

При подготовке полков происходило большое количество аварий. Даже с учётом устранения недостатков, выявленных при испытаниях Ер-2, самолёт оказался не доведённым. Одной из серьёзных недоработок оказалась негерметичность бензопроводов. Моторы могли самовоспламениться даже в воздухе. Имел место случай, когда произошло самовозгорание самолёта, произведённого на заводе всего два дня назад!

{{Цитата
|10 августа 1941 г., события развивались совсем не так, как планировал присутствовавший на аэродроме вылета командующий ВВС Красной Армии генерал-лейтенант авиации П.Ф. Жигарев. При взлете потерпел катастрофу [[Пе-8|ТБ-7]] майора Егорова, на машине которого отказали сразу два двигателя на одной стороне. Ер-2 младшего лейтенанта А.И. Молодчего, пробежав всю взлётную полосу, но так и не сумев оторваться от земли, снёс шасси в канаве и чудом не взорвался на собственных бомбах. Ещё один «Ер» уклонился при разбеге и подломил правую стойку. Тяжёлый корабль майора Тягунина из 432-го тбап был обстрелян своими зенитками над устьем Луги, экипаж покинул пылающий бомбардировщик.
}}

В ходе войны Ер-2 не получил широкого распространения в советской бомбардировочной авиации. Спроектированный под мощные двигатели М-106, которые не удалось довести до серийного производства, он оказался перетяжелённым, нуждался в аэродромах больших размеров и первое время не соответствовал требованиям по надёжности. Когда последнюю проблему удалось решить, машину уже сняли с производства. На протяжении всей жизни над Ер-2 постоянно велись доработки. Завершились они в 1943 г., когда на бомбардировщик установили дизели АЧ-30Б.

В 1946 году на казанском заводе велись работы по дальнему бомбардировщику Ту-4, который во многом превосходил даже неоднократно модернизированный Ер-2. В марте этого же года Ер-2 было решено снять с вооружения, а полки были частично расформированы и перекомплектованы на проверенные, хотя и окончательно устаревшие [[Ил-4]]. Списанные «Еры» ещё долго стояли на аэродромах, понемногу разбираясь на металлолом. Позже из стальных шпангоутов фюзеляжей был выполнен забор возле заводского дома культуры.

=== Модификации самолёта Ер-2 в игре ===
В игре представлено шесть модификаций данного бомбардировщика:

<gallery heights="160px" widths="280px">
Файл:Ер-2 М-105.jpg| '''[[Ер-2 М-105]]''' — ранняя модификация с двигателями М-105
Файл:Ер-2 М-105 ТАТ-БТ.jpg| '''[[Ер-2 М-105 ТАТ|Ер-2 М-105 ТАТ-БТ]]''' — модификация, оснащенная турелью ТАТ с пулемётом УБТ
Файл:Ер-2 М-105Р ТАТ-БТ.jpg|'''[[Ер-2 М-105Р ТАТ|Ер-2 М-105Р ТАТ-БТ]]''' — самолёт получил двигатели М-105Р, специально переделанные для эксплуатация на бомбардировщиках
Файл:Ер-2 М-105Р ЛУ-МВ-2Б.jpg|'''[[Ер-2 М-105Р ЛУ|Ер-2 М-105Р ЛУ-МВ-2Б]]''' — вместо люковой установки ЛУ-МВ-2 с пулемётом [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] установили ЛУ-МВ-2Б с пулемётом УБТ
Файл:Ер-2 АЧ-30Б Ранний.jpg| '''[[Ер-2 АЧ-30Б Р|Ер-2 АЧ-30Б Ранний]]''' — установлены дизельные двигатели АЧ-30Б, бомбовая нагрузка возросла до 5 тонн, установлена турель с 20-мм пушкой [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]]
Файл:Ер-2 АЧ-30Б Поздний.jpg| '''[[Ер-2 АЧ-30Б П|Ер-2 АЧ-30Б Поздний]]''' — изменена форма фонаря кабины
</gallery>

== Исторические фотографии ==
<gallery>
Файл:Ер-2 и экипаж.jpg|
Файл:ДБ-240 1.jpg|
Файл:Подвеска бомб Ер-2.jpg| Подвеска бомб на внешние держатели
Файл:Сборка Ер-2.jpg|Ер-2 в сборочном цеху
Файл:Ер2бомбы.jpg|Наружная подвеска двух бомб ФАБ-1000 на Дер-19-20
Файл:Пилот Ер-2.jpeg|Пилот в кабине Ер-2
</gallery>

[[Категория:Пользовательские статьи]]

История танка ИС-2

2024-08-16T14:59:24Z

U176403044:

[[Файл:ИС-2 образца 1944 года. Заглавный скриншот.jpg|480px|мини|справа|На корпусе можно увидеть спрямлённую лобовую деталь, новую маску орудия, зенитный пулемёт ДШК и трак на нижней лобовой детали, говоря о том, что на фото изображён '''ИС-2 образца 1944 года''']]
== Вступление ==
'''ИС-2''' — советский тяжёлый танк периода Великой Отечественной войны. Аббревиатура ИС означает '''«Иосиф Сталин»''' — официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 1943—1953 годов. Индекс '''2''' соответствует второй серийной модификации танка этого семейства.

ИС-2 стал ответом немецким «Тиграм» и «Пантерам», и это сделало его самым опасным противником немецких танков. Танки ИС-2 поступали на вооружение отдельных тяжёлых танковых полков прорыва, оказавших существенное влияние на ход боевых действий в 1944-1945 годах, при штурме немецких городов. Прозвище '''«кувалда Сталина»''' часто приписывают буксируемой советской гаубице Б-4, однако так же гитлеровцы прозвали и ИС-2. Случилось это не в последнюю очередь благодаря уничтожению танками ИС-2 тяжёлого немецкого 501-го батальона, танкисты которого воевали на новейших немецких Tiger II. В 1944 году на вооружение поступил усовершенствованный ИС-2, со '''«спрямлённой»''' лобовой деталью. ИС-2 находились на вооружении советской и российской армий до 1995 года.

== Разработка ==
[[Файл:Захваченный советскими бойцами танк Тигр, выставленный в парке им. Горького.jpg|300px|мини|справа|Маршалы Советского Союза Г. К. Жуков и К. Е. Ворошилов в парке им. Горького осматривают трофейный танк «Тигр», захваченный советскими бойцами под Ленинградом, 1943 год.]]
Влияние на создание в СССР перспективного тяжёлого танка оказало появление у врага нового тяжёлого танка. Сначала его называли ''«Слон»'' (эмблема 502-го тяжёлого танкового батальона. Танк этого батальона представлен на фото справа) из-за рисунка зверя на броне, но вскоре узнали настоящие имя — «[[Tiger H1|Тигр]]». Новый немецкий танк, захваченный под Ленинградом, внимательно изучали на подмосковном полигоне. Результаты испытаний показали, что даже с 200 метров пушка [[Ф-34 (76-мм)|Ф-34]] не пробивала лобовую броню «Тигра». С этим «зверем» справлялись только тяжёлые [[СУ-152]]. Чтобы [[Т-34 (1942)|Т-34]] смог поразить бортовую броню «Тигра», ему нужно было приблизиться на расстояние 200 метров, в то время как «Тигр» уничтожал Т-34 с дистанции 2 км.

Во время заседаний у Сталина маршал артиллерии '''[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 Николай Николаевич Воронов]''' сказал буквально следующее:

{{Цитата
|«У нас нет орудий, способных успешно бороться с этими танками».
}}

После увиденного в первые дни Курской битвы, [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B4%D0%B0,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Александр Бурда] (командир танка Т-34-76) стал рассказывать:

{{Цитата
|На нашем участке противник атаковал непрерывно. По пятьдесят-сто танков шли. Впереди «Тигры», «Пантеры». А с ними трудно, товарищ командующий. Бьёшь по ним, а снаряды рикошетом отлетают. Ну а каковы результаты боя? Потери… Ужасные потери, товарищ командующий… Процентов шестьдесят бригады.
}}

Поэтому уже в 1943 году в СССР были выдвинуты требования по разработке тяжёлого танка:

* новый танк должен иметь мощное вооружение;
* обладать более крепким [[Броня|бронированием]], чем у танков [[КВ-1 (ЗиС-5)|КВ]], однако без значительного утяжеления танка.

Челябинскому Кировскому заводу и Опытному танко-моторному заводу № 100 Наркомата танковой промышленности в постановлении Государственным комитетом обороны № 2943 от 24 февраля 1943 года дано следующие задание: на базе опытного танка КВ-13 изготовить и предъявить на испытания два опытных образца танка будущего ИСа. Весной-летом 1943 года в Челябинске на Кировском заводе уже был изготовлен первый опытный образец нового танка – [[ИС-1]]. Он имел вооружение из 85-мм пушки Д-5Т и трёх [[ДТ (7,62-мм)|пулемётов ДТ]]. После некоторых поправок тяжёлый танк ИС-85, впоследствии переименованный в ИС-1, был принят на вооружение РККА, а уже в октябре 1943 года он пошёл в серийный выпуск. Однако работы по усовершенствованию машины всё-таки продолжались. Военным требовалось куда более мощное орудие чем 85-мм пушка.

[[Файл:ИС-2 (1944), Историческая справка № 7.jpg|300px|мини|справа|'''Жозеф Яковлевич Котин''' — главный конструктор танка ИС]]
И тогда уже, в начале августа 1943 года, директор и главный конструктор завода № 100 [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%BD,_%D0%96%D0%BE%D0%B7%D0%B5%D1%84_%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 Жозеф Яковлевич Котин] изучал итоги самого крупного танкового сражения за период Второй мировой войны — [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0 Курской битвы]. Он обратил внимание, что наиболее результативно боролась с немецкими «Кошками» [[А-19 (122-мм)|122-мм пушка А-19]]. Предполагалось пушку использовать в качестве истребления тяжёлых танков врага, так и было сделано. Ствол такой пушки удалось смонтировать на люльке и лафете 122-мм гаубицы М-30, и орудие Д-2 успешно прошло все полевые испытания. Поэтому удалось «воплотить в жизнь» установку ствола А-19 в тяжёлый танк с применением круглой люльки, противооткатных устройств, а также подъёмного механизма от опытной танковой 122-мм гаубицы У-11. Для реализации этого требовалось введение в конструкцию орудия мощного {{Пояснение|дульного тормоза|Устройство для уменьшения отдачи при выстреле}}.

[[Файл:ИС-2 (1944). Историческая справка № 8.jpg|300px|мини|справа|Последствия пробития брони «Пантеры» выстрелом из 122-мм орудия Д-25Т]]
До конца октября 1943 года под руководством Николая Фёдоровича Шашмурина была осуществлена проработка танка ИС с мощной 122-мм танковой пушкой Д-25Т (индекс ''«Т»'' означает — ''«Танковый вариант»'') с начальной скоростью полёта снаряда более 781 м/с. Это позволяло поражать все типы немецких танков того времени на любых дистанциях боя. Танк ИС со 122-мм пушкой Постановлением Государственного комитета обороны № 4479 от 31 октября 1943 года был принят на вооружение {{Пояснение|РККА|Рабоче-крестьянской Красной армии}}. После чего его перебросили на один из полигонов в Кубинке, на котором из 122-мм пушки с дистанции 1 500 м в присутствии маршала [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%9A%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%95%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Климента Ворошилова] ИС-2 сделал выстрел по трофейной «[[Panther A|Пантере]]». Снаряд превратил корпус «кошки» в рванину.

Новый советский тяжёлый танк обладал всеми качествами, выдвинутыми военными, и мог уверенно бороться с любым потенциальным танком противника. Вскоре, после принятия [[ИС-2]] на вооружение, выпуск танка ИС-1 был прекращён, а уже с декабря Челябинский Кировский завод сосредоточился исключительно на производстве танков ИС-2. Из цехов ЧКЗ во всё возрастающих количествах выходили ИС-2, оснащённые уже новым [[Д-25Т (122-мм)|122-орудием Д-25Т]]. В марте 1944 года дульный тормоз немецкого типа заменили более эффективным — конструкции {{Пояснение|ЦАКБ|Центрального Артиллерийского Конструкторского Бюро}}. При массе в 46 тонн, незначительно отличавшейся от танка [[КВ-1С]], новая боевая машина имела более толстую броню.

Из выдержки «Отчёта Управления самоходной артиллерии Красной Армии о работе в период Великой Отечественной войны»:

{{Цитата
|…установка 122-мм пушек на танки ИС вернула нашим танкам утраченное на время превосходство над противником в артиллерийском вооружении тяжёлых танков. По мощности своего выстрела 122-мм пушка Д-25 оставила далеко позади 88-мм пушки немецких танков.
Боевые действия танков ИС показали, что 122-мм пушки являются наиболее действенным средством борьбы против тяжёлых и средних танков противника, обеспечив пробитие их брони с дистанции 2500 м…
}}

[[Файл:ИС-2 (1944), Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа|Танки ИС-2 74-го тяжёлого танко-самоходного полка]]
Результаты боёв показали слабые места ИС-2. И уже в мае 1944 года {{Пояснение|ЧТЗ|Челябинский тракторный завод}} переключился уже на выпуск корпусов с новой, более '''«спрямлённым»''' сварным носом, а Металлургический броневой завод № 200 начал уже выпускать такие-же корпуса, однако уже с литой лобовой деталью. А уже со второй половины 1944 года некоторая часть танков [[ИС-2 (1944)|ИС-2 образца 1944 года]] стали оснащаться сварной лобовой частью. Кроме того, в процессе производства существенно была изменена конструкция башни. Башни прежних версий танков, выпуска 1943 года, имели узкую амбразуру, такою же, как и на башнях, предназначенных для орудий [[Д-5Т (85-мм)|Д-5Т]], и пользоваться телескопическим прицелом было неудобно. С мая 1944 года начался выпуск новой башни с расширенной амбразурой, и это позволило сместить прицел влево. В ней также увеличили бронезащиту маски орудия и толщину нижней части бортов. Командирскую башенку сместили влево. Кроме того, на закреплённом подвижном погоне командирской башенки, начали монтировать [[ДШК (12,7-мм)|12,7-мм крупнокалиберный пулемёт {{Пояснение|ДШК|пулемёт Дегтярёва — Шпагина}}]], который танкисты использовали не столько против воздушных целей, сколько в уличных боях против «фаустников», устраивавшие засады на верхних этажах немецких зданий. Нижняя лобовая деталь пробивалась 75-мм снарядом с дистанции 785 м, поэтому было принято решение усилитель место дополнительным траком. В таком виде ИС-2 принял участие в заключительных сражениях Великой Отечественной войны.

[[Файл:ИС-2 (1944), Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа|Колонна советских танков ИС-2 на берлинском шоссе]]
'''Спрямлённая''' литая верхняя часть у танков ИС-2 образца 1944 года первых выпусков имела толщину 120 мм под углом наклона 60°. Танки ИС-2, выпускавшиеся со второй половины 1944 года, имели сварную конструкцию лобовой части бронекорпуса, выполненную из 90-мм катаных бронелистов средней твёрдости, при этом верхний и нижний листы имели углы наклона 60° и 30° (соответственно). В верхнем лобовом листе монтировался смотровой люк-пробка механика-водителя (впоследствии заменённый смотровой щелью со стеклоблоком).

== ИС-2 — «Танк прорыва» ==
[[Файл:ИС-2 (1944), Историческая справка № 6.jpg|мини|ИС-2 едет по улицам Праги]]
[[Файл:ИС-2 на улицах Познани.jpg|300px|мини|справа|Советские тяжёлые танки ИС-2 на улицах освобождённой Познани]]
Командование вермахта запретило своим танкистам вступать в открытые бои с ИСами и приказывало действовать лишь из засад или укрытий. Для них встреча с ИС-2 могла обернуться очень неприятным смертоносным сюрпризом. Отто Кариус так охарактеризовал ИС-2:

{{Цитата
|122-мм длинноствольная пушка вызывала у нас уважение. Недостатком было то, что унитарные выстрелы не использовались в этом танке. Вместо этого снаряд и пороховой заряд приходилось заряжать по отдельности. Броня и форма были лучше, чем у нашего '''«Тигра»''', но наше вооружение нам нравилось гораздо больше.
|немецкий танкист-ас времён Второй мировой войны — '''Отто Кариус'''
}}

Танки этого типа сыграли большую роль в боях 1944-1945 годов, особенно отличившись при штурме городов. Характерным примером использования ИС-2 в боях 1944 года можно считать Львовско-Сандомирскую операцию. 29-й тяжёлый полк в период с 16 по 19 июля уничтожил двадцать три «Тигра» и «Пантеры». Собственные потери полка — это три сгоревших танка и восемь подбитых, из которых пять удалось восстановить. Всего за время операции 29-й полк записал на свой счёт '''тридцать восемь''' уничтоженных немецких танков и {{Пояснение|САУ|Самоходных артиллерийских установок}} — при четырёх сгоревших ИСах и пяти требующих капитального ремонта. Хорошо сработал в этой операции 71-й гвардейский тяжёлый танковый полк. Поначалу удача на поле боя играла против них: они попал в засаду, к сожалению потеряли три танка сгоревшими и три подбитыми, а командир полка был смертельно ранен. Ответным огнём гвардейцы уничтожили «Тигр», «[[Ferdinand|Фердинанд]]» и подбили две «[[Panther A|Пантеры]]».

После боя на броне одного из ИСов насчитали аж 18 непробитий от 75-мм снарядов «Пантер». Через два дня у местечка Магеров (Украина, Львовская область) полк снова попал в засаду, но в этот раз «чёрное время» настало для немцев. Полк, не потеряв ни одной машины, пошёл в обход опасного участка, а единственный оставшийся танк гвардии лейтенанта Б. Слюняева уничтожил тяжёлую самоходку Ferdinand, две противотанковые пушки и столько же бронетранспортёров. Затем полк переправился через реку Сан (укр. — ''Сян'') (река, протекающая по территории Украины и Польши, правый приток Вислы) и оказался за пределами довоенной территории СССР.

Немецкий танкист-ас Отто Кариус так вспоминал свою встречу с ИС-2 в Латвии:

{{Цитата
|Танк стоял бортом к нам рядом с гумном. Эту машину нам не доводилось прежде увидеть на северном участке фронта. Мы невольно вздрогнули, потому что танк был оснащён чрезвычайно длинной 122-мм пушкой. Это была первая танковая пушка русских с дульным тормозом. Более того, танк очертаниями немного походил на наш «Королевский Тигр». Не сразу до меня дошло, что только ходовая часть типична для русских танков. Я выстрелил, и танк вспыхнул... Позднее мы посмеялись, потому что на мгновение нам показалось, что перед нами «Королевский Тигр», захваченный русскими. Однако в пылу боя такие вещи иногда случаются.
|из книги «Тигры в грязи». Воспоминания немецкого танкового-аса Отто Кариуса
}}

В наступлении танки ИС-2 защищали фланги и отражали контратаки немецких танков. Обычно они двигались позади боевых порядков или отдельными группами либо колонной. Часто их использовали для захвата узлов дорог и отдельных опорных пунктов противника. Для этих целей танковой бригаде приписывался взвод или рота ИСов, которая занималась поддержкой танков первого эшелона. Тяжёлые танки двигались линией в 200-300 метрах от «тридцатьчетвёрок», которые наступали в первом эшелоне. Даже осколочно-фугасный снаряд 122-мм танковой пушки Д-25Т (при условии удачного попадания) мог вывести из строя немецкий танк или его экипаж.

==== Встреча с «Тиграми» ====
[[Файл:Подбитый Королевский Тигр.jpg|300px|мини|справа|Подбитый «Королевский Тигр»]]
[[Файл:Красноармейцы около подбитого Тигра.jpg|300px|мини|справа|Красноармейцы проходят мимо подбитого танка «Тигр»]]
Уже в Польше ИСы столкнулись с новейшими на то время немецкими тяжёлыми танками — «[[Tiger II (H)|Королевскими Тиграми]]». В истории известен эпизод, в котором лейтенант А. Оськин на Т-34-85 подбил три танка этого типа. Но вместе с Оськиным стреляли все, кто мог. А вот находившиеся рядом ИС-2 воевали с «Королевскими тиграми» практически один на один. В бою у деревни Оглендув (Польша) бойцы 71-го тяжёлого гвардейского полка уничтожили 6 вражеских танков, при этом не потеряв ни одного своего.

Столкновения ИС-2 с «Тиграми» были довольно редкими случаями. Во всяком случае в описаниях боевого пути немецких тяжёлых танковых батальонов таких фактов встречается не более десяти, причем с участием и «Тигра II». Заслуживает упоминания бой в Венгрии в районе Будапешта в ноябре 1944 года с танками 503-го батальона. Более крупное столкновение произошло 12 января 1945 года в ходе Висло-Одерской операции Красной армии. Колонна «Тигров II» из 524-го тяжёлого танкового батальона столкнулась с ИСами у деревни Лисов (Польша). Обе стороны понесли тяжёлые потери.

Из воспоминаний Александра Фадина:

{{Цитата
|«…Вдруг из-за каменной стены ограды выползает «[[Tiger E|Тигр]]». За ним ещё один, потом ещё. Ну, думаем — хана… Откуда ни возьмись, идут два наших '''ИС‑2'''. Я их в первый раз увидел. Два «Тигра» отделяются и выходят чуть вперёд, вроде как дуэль. Наши упредили их с выстрелом и снесли обоим башни. А оставшиеся — раз, раз и за стену».
|командир танка Т-34 207-го танкового батальона 22-й гвардейской танковой бригады 5-го гвардейского танкового корпуса — Александр Фадин
}}

Здесь стоит сделать отметить, что немцы долго не могли детально изучить подбитые ИС-2, поскольку победа на поле боя оставалось за советскими войсками. И лишь только в мае 1944 года у румынского города Тыргу-Фрумос им удалось «захватить этот такой ценный трофей».

==== Тяжёлые бои на улицах Берлина ====
[[Файл:ИС-2 (1944), Историческая справка № 3.jpg|300px|мини|справа|Колонна советских танков ИС-2 на одной из улиц Берлина]]
В конце Второй мировой войны каждому танковому корпусу приписывался один танковый полк состоящий из тяжёлых танков ИС-2, роль которых при штурме сильно укреплённых населенных пунктов в Германии и Восточной Пруссии переоценить трудно. 122-мм пушка как нельзя лучше подходила для уничтожения {{Пояснение|ДОТов|долговременных огневых точек}}. Одним фугасным снарядом ИС-2 проламывал пулемётный бронеколпак, который не поддавался для 85-мм пушки и разносил в щепки кирпичную кладку старых зданий. При этом основным врагом танков стал на танк, не самоходка или артиллерия, а лишь пехотинец, вооружённый одноразовым «[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B5%D1%80%D1%84%D0%B0%D1%83%D1%81%D1%82 Панцерфаустом]» (Panzerfaust) или многоразовым «[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B5%D1%80%D1%88%D1%80%D0%B5%D0%BA Панцершреком]» (Panzerschreck). За время боёв в городах на «панцерфаусты»<ref>Panzerfaust — гранатомёт с кумулятивной боевой частью для поражения танков и других бронированных целей. Его эффективная дальность стрельбы — 30 метров, общий вес — около 3 кг, калибр гранаты — 100 мм, начальная скорость полёта гранаты — 28 м/с, граната пробивала броню до 140 мм.</ref> приходилось до 70% всех подбитых танков полка или дивизии. Для защиты от них уже в начале 1945 года боевые машины начали оборудовать противокумулятивными экранами, состоящие из сеток, кроватей и прочих подручных средств, танковыми гусеницами. Несмотря на экраны, броня пробивалась, но в некоторых частях сражавшихся под Берлином, самодельные экраны всё же устанавливались. Однако радикальное решение с «фаустпатронами» пришлось искать в тактике ведения городского боя. Кумулятивная граната «панцерфауста», взрываясь на экране, разносила его в клочья, но на основной броне оставляла лишь оплавленную вороночку, которую танкисты с долею черного юмора, называли «засос ведьмы».

Из воспоминаний участник штурма Берлина Виниамина Миндлина:

{{Цитата
|Вот стоит машина с наглухо задраенными люками, из неё сквозь броню слышен визг вращающегося умформера радиостанции. Но экипаж молчит... Не отзывается ни на стук, ни по радио.
[[Файл:ИС-2 на разрушенных улицах Берлина.jpg|300px|мини|справа|ИС-2 на разрушенных улицах Берлина]]
В башне — маленькая, диаметром с копейку, оплавленная дырочка, — мизинец не пройдет. А это — '''«фауст», его работа!''' Экран в этом месте сорван, концентрированный взрыв ударил по броне... . Задраенный изнутри люк отрезаем сваркой. Из башни достаём четырех погибших танкистов. Молодые, ещё недавно весёлые сильные парни. Им бы жить да жить.

Кумулятивная граната прожгла сталь брони, огненным вихрем ворвалась в машину. Брызги расплавленной стали поразили всех насмерть... Не затронуты ни боеукладка, ни баки с горючим, ни механизмы. Погибли лишь люди, и вот, как будто в последнем строю, лежат они, танкисты, у гусеницы своей боевой машины. А танк — живой — стоит посреди улицы, низко к мостовой опустив пушку, как бы скорбя по погибшему экипажу.
}}

[[Файл:ИС-2 (1944), Историческая справка № 4.jpg|300px|мини|справа|Танк ИС-2 7-й гвардейской тяжелой танковой бригады у Бранденбургских ворот]]
Для боёв в городских советские танкисты применяли тактику — «Ёлочка». Танки двигались по разной стороны улицы друг за другом, на расстоянии 30 метров позади пехоты. Они подавляли и уничтожали мешающие продвижению пехотинцев узлы обороны. Специально выделенные стрелки и снайперы вели борьбу с вражескими «фаустниками». Зная, что «фаустпатрон» имеет небольшую дальность стрельбы, около 30 метров, советские танкисты останавливали машины в 150 м от атакуемого здания и расстреливали врага.

[[Файл:Пулемёт ДШК на башне танка ИС-2.jpg|300px|мини|справа|Танкист из пулемёта ДШК стреляет по вражеской пехоте]]
В борьбе с «фаустниками» неплохо зарекомендовали себя и крупнокалиберные зенитные пулемёты '''ДШК'''. Впрочем, польза от него была не только в качестве противовоздушного средства. Пулемёт также позволял вести огонь и по наземным целям, чем иногда пользовались танкисты. Правда, в конце апреля того же года стало ясно, что у ДШК есть и недостаток – он иногда мешал тяжёлым танкам ИС-2 нормально передвигаться. Обнаружилось это в Берлине, где танкисты поняли, что пулемёт на башне цепляется за провода над дорогами. Так что во время боёв в столице Третьего Рейха ДШК иногда приходилось демонтировать, чтобы не задерживать продвижение своих войск.

Немецкая армия располагала значительным числом танков «Пантера» и «Тигр». «Основной проблемой немецких танков новых типов были слабые маршевые возможности. То есть при совершении длительных маршей они быстро выходили из строя. Этот недостаток был особенно чувствительным в условиях преимущественно оборонительных боев. В обороне часто не удавалось угадать направление удара противника, и танковые соединения были вынуждены форсированным маршем выдвигаться к месту прорыва уже в разгар боёв. Усугублялась ситуация нехваткой топлива.

Вследствие этого немало «Тигров» и «Пантер» было попросту брошено на обочинах дорог из-за поломок и израсходования топлива. Однако перенос боевых действий на территорию Германии существенно ограничил пространство, на котором велись боевые действия. Расстояние, которое нужно было проходить в процессе оборонительных боев, сократилось. Поэтому иногда даже капризные «Королевские Тигры» проходили необходимое для решения поставленных задач расстояние», – пишет А. В. Исаев.

{{Цитата
|На мой взгляд, при сильной рекламе немецкие танки «Тигр», «Королевский Тигр» и «Пантера» нельзя отнести к удачно спроектированной военной технике. Достаточно сказать, что средний немецкий танк «Пантера» весил столько же, сколько и наш тяжёлый танк ИС-2. Такой средний танк совершенно не соответствовал по проходимости и манёвренности требованиям, предъявляемым к средним танкам.
}}

== ИС-2 за рубежом ==
[[Файл:ИС-2 польской армии.jpg|300px|мини|справа|ИС-2 армии Польши]]
Помимо Красной армии ИС-2 состояли на вооружении Войска Польского. 71 боевая машина была передана для формирования 4-го и 5-го полков тяжёлых танков. За время боёв в Померании (Центральная Европа) 4-й полк уничтожил 31 танк противника, потеряв при этом 14 своих. Оба полка принимали участие в битве за Берлин. Планировалось сформировать ещё два таких полка — 6-й и 7-й, но сделать этого не успели — кончилась война. Уже к концу боевых действий в Войске Польском осталось 26 танков ИС-2 (при этом 21 машину вернули Красной армии). Они и вошли в состав послевоенного польского 7-го тяжёлого танкового полка.

На вооружение чехословацкой армии несколько ИС-2 поступило весной 1945 года, накануне освобождения Праги (Чехия).

[[Файл:ИС-2 (1944), Историческая справка № 5.jpg|мини|ИС-2 на параде в Пекине]]
В начале 50-х годов небольшое количество ИС-2 передали Китаю. Во время войны в Корее (1950—1953) китайские добровольцы применили их против американцев, хотя информации о боевых столкновениях с танками последних нет. По данным американской разведки, китайские войска в Корее имели четыре отдельных танковых полка, каждый из которых состоял из четырёх рот [[Т-34-85 (S-53) (Китай)|Т-34-85]] и одной роты ИС-2 (по 5 танков в каждой).

Во время войны в '''Индокитае''' французские войска столкнулись с [[IS-2 mod.1944 (Китай)|ИС-2]], которые Китай передал '''Вьетнаму'''.

Один танк «[[Panther "Dauphiné"|Пантера]]», имевшийся у французов, был доставлен во Вьетнам для проведения экспериментов о возможности противодействия танку ИС-2.

'''Куба''' получила два полка ИС-2 в начале 60-х годов. По сообщениям иностранной печати, эти машины всё ещё находятся в эксплуатации в береговой обороне в качестве огневых точек.

Примерно в это же время ИС-2 поступили и в '''КНДР'''. В составе северокорейской армии имелись две танковые дивизии с одним тяжёлым танковым полком каждая.

В Советской армии танки ИС-2М состояли на вооружении очень долго, пережив более поздние [[ИС-3]] и [[ИС-4М|ИС-4]].

== Фотографии ==

<gallery>
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 1.jpg|Советские солдаты едут на тяжёлом танке ИС-2 по улицам освобождённой Праги
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 2.jpg|Колонна танков ИС-2 1-го Украинского фронта на подступах к Берлину
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 3.jpg|справа|Построение экипажа советского танка ИС-2
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 4.jpg|Танки ИС-2 с десантом на борту в атаке
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 5.jpg|Танкисты и десант на ИС-2
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 6.jpg|Танки 1-го механизированного корпуса 2-й Гвардейской танковой армии в Берлине
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 7.jpg|Красноармейцы на тяжёлом танке ИС-2 на улице взятого Берлина
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 8.jpg|Тяжёлый танк ИC-2 на фоне Рейхстага
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 9.jpg|Бронетехника 1-го Белорусского фронта на улице Берлина
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 10.jpg|Танк ИС-2 1-го Белорусского фронта движется по дороге на Берлин
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 11.jpg|Тяжёлые танки ИС-2 проходят по Красной площади во время парада в честь Победы
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 12.jpg|Колонна танков ИС-2 на улице города во время марша в Восточной Померании
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 13.jpg|Колонна советских танков ИС-2 7-й гвардейской танковой бригады в Берлине
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 14.jpg|Офицеры 7-й гвардейской танковой бригады получают боевую задачу
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 15.jpg|Советские танкисты на броне танка ИС-2 у колонны Победы в Берлине
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 16.jpg|Танки ИС-2 29-го гвардейского тяжёлого танкового полка на исходном рубеже перед атакой
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 17.jpg|Колонна подразделения советских тяжёлых танков ИС-2 на улицах Берлина
Файл:ИС-2 (1944). Медиа № 18.jpg|Переправа танка ИС-2 1-й Армии Войска Польского через канал Гогенцоллернов
Файл:ИС-2 в Целендорфе.jpg|ИС-2 в Целендорфе (район в шестом административном округе Берлина)
Файл:Экранированные танки ИС-2 в Берлине.jpg|Советские солдаты отдыхают на экранированном танке ИС-2 в Берлине
</gallery>

== Примечания ==
<references />

== Видео ==
{{Youtube-gallery|GYSEjdmHdqs|Видео от Diodand|VJUm7CNzGFc|Видео от ANUDYSVIDEO}}

== ИС-2 в игре ==

В игре War Thunder ИС-2, помимо дерева исследования СССР, представлен также в ветке бронетехники Китая:

* [[IS-2 (Китай)|␗IS-2 (Китай)]];
* [[IS-2 mod.1944 (Китай)|␗IS-2 mod.1944 (Китай)]];
* [[IS-2 402 (Китай)|␗IS-2 №402 (Китай)]].

== Источники ==
* [https://waralbum.ru/ За предоставленные фотографии спасибо сайту «Военный Альбом»]

[[Категория:Пользовательские статьи]]

История танка Crusader

2024-08-16T04:09:38Z

U176403044:

{{main|Crusader II}}

{{main|Crusader III}}

{{main|Crusader AA Mk.I}}

{{main|Crusader AA Mk.II}}

{{main|Celere Sahariano}}

== Зарождение идеи создания крейсерского танка ==
[[Файл:A13. История.jpg|300px|мини|справа|Лёгкий танк A13 Mk.III]]
Техническое задание, выданное в 1936 году на проектирование и постройку двух вариантов «тяжёлого крейсерского танка», явно запоздало. Пока велась разработка этих машин, из-за рубежа пришла неутешительная информация – как оказалось, танки с противопульным бронированием становятся лёгкими жертвами противотанковой артиллерии. Лобовая 30-мм броня и разнесённое по трём башням пулемётно-пушечное вооружение совершенно не давали гарантии успешного боевого применения танков А14 и А16, у которых, к тому же, обнаружилась масса проблем технического характера. Чтобы наверстать упущенное, Управление Механизации предложило фирме Nuffield Mechanization & Aero Ltd. оставить утративший приоритет проект А16 и заняться проектированием более лёгкой боевой машины, которая получила бы аналогичное вооружение, но более сильное бронирование. Новому танку был присвоен индекс А15. Параллельно с ним велась разработка крейсерского танка А13 Mk.III, имевшего ряд новшеств и технологических решений, ещё не применённых в британском танкостроении. Расчёт делался на то, что хотя бы один из двух танков окажется удачным. Конструкция танка А15 сохранила множество элементов от более ранних «крейсеров» серии А13 и отклонённого проекта А16.

Хотя ряд решений, использованных при проектировании этого танка, вызывает сомнения в их правильности. По всей видимости, в «наследство» от тяжёлых крейсерских танков было решено сохранить двухбашенную схему. Несмотря на очевидные отрицательные стороны, был в этом решении один положительный момент – сектор обстрела из башенного пулемёта заметно увеличивался по сравнению с шаровыми установками. [[Файл:Сборка танков Crusader.jpg|300px|мини|справа|Сборка танков Crusader на заводе '''Nuffield''']]

Корпуса танков '''А13 Mk.III''' и '''A15''' имели схожую конструкцию, что объяснялось не только тем, что разрабатывались они специалисты фирмы Nuffield, но и желание унифицировать отдельные элементы. Благодаря использованию горизонтально-оппозитного двигателя Nuffield-Liberty V12 удалось уменьшить высоту корпуса, но вместе с тем сократился объём моторно-трансмиссионного отделения. Лобовая часть корпуса изготовлялась из бронелистов толщиной 32 и 19 мм. С правой стороны находилось место механика-водителя, над головой которого была установлена коробчатая рубка с двухстворчатым верхним люком, тремя смотровыми приборами (два в бортах и один ближе к левому борту) и пулемёт [[BESA (7,92-мм)|BESA]] калибра 7,92 мм. Слева от рубки размещалась цилиндрическая башенка, так же оснащённая пулемётом BESA и верхним люком, откидывавшимся на правый борт. Угол поворота башенки по горизонту находился в пределах 150°; Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, внутри которого размещался боекомплект и часть оборудования. Бортовое бронирование толщиной 14 мм было однослойным. На крыше устанавливалась трёхместная башня сложной формы, унифицированная с башней танка A13 Mk.III. Основное вооружение танка А15 состояло из одной 2-фунтовой пушки Mk.IX и спаренного с ней 7,92-мм пулемёта BESA, установленными в общей маске. Приборы прицеливания включали телескопический прицел No.30 Mk.I или Mk.IA. В задней части крыши башни находился сдвигаемый назад командирский люк. Слева от него разместили крепление под зенитную установку Lakerman для пулемёта Bren калибра 7,92 мм, а на правом борту устанавливалась дополнительная фара. Перед люком, почти ровно по центру крыши башни, монтировался наблюдательный прибор Mk.IV. Также в башне размещалась радиостанция No.11 или No.19, оснащённая штыревой антенной, выведенной на кормовой лист башни. Там же крепился ящик для инструментов. Боекомплект состоял из 130 выстрелов и 5000 патронов. В моторно-трансмиссионном отделении устанавливался бензиновый 12-цилиндровый двигатель Nuffield-Liberty Mk.III мощностью 340 л.с. при 1550 об/мин. Рабочий объём двигателя составил 27040 см. куб. Система охлаждения – жидкостная. Радиаторы размещались по бокам от двигателя, а два вентилятора находились позади него. Общая ёмкость топливных баков составляла 500 литров горючего.

Дополнительно на кормовой части корпуса крепился внешний бензобак на 136 литров, не связанный с топливной системой танка. Трансмиссия танка включала многодисковый главный фрикцион, через который мощность от двигателя передавалась на 4-ступенчатую коробку передач Nuffield, оснащённую планетарным механизмом поворота Wilson, и бортовые передачи. Запуск двигателя мог производиться двумя способами: с помощью электростартера или сжатым воздухом.
[[Файл:Crusader A15 Mk.I .png|мини|Колонна танков Crusader A15 Mk.I]]
Электросистема танка — 12-вольтная, оснащалась двумя аккумуляторными батареями размещенными в боевом отделении. Впрочем, основным отличием танка А15 от предшествующих моделей стала его ходовая часть. После проведенных улучшений боевая масса заметно возросла и составляла уже 19279 кг. Соответственно, увеличилось удельное давление на грунт, что при сохранении гусеничных траков старого типа влияло на проходимость вне дорог. Улучшить ситуацию можно было двумя способами – применить более широкие траки или добавить ещё один опорный каток. Британскими специалистами был выбран второй вариант, как более перспективный. Таким образом, у танка А15 ходовая часть состояла из 10 сдвоенных опорных катков, оснащённых резиновыми бандажами и амортизацией на вертикальных пружинных рессорах. Ведущие колёса располагались сзади, направляющие колёса и механизм натяжения гусениц – спереди. Первый опытный образец крейсерского танка А15Е1 прибыл на полигон в Фарнборо 9-го апреля 1940 года. Из-за спешки прототип с номером Т3646 оснащался маской орудия старого типа, которая использовалась на танке А13 Mk.II. В дальнейшем, на серийных машинах, использовалась ставшая более привычной увеличенная маска нового образца. Как оказалось, нововведения принесли больше неприятностей, чем это ожидалось разработчиками. Традиционно выявились проблемы с охлаждением двигателя. Так, максимальная скорость танка составила 43 км/ч по дорогам и до 20-25 км/ч по проселку. Запаса топлива хватало на 255 км при движении по дорогам с твёрдым покрытием. Характеристики преодоления различных препятствий остались на прежнем уровне. Так и не сумев определиться, какая из моделей является лучшей, в военном ведомстве приняли компромиссное решение запустить в серийное производство оба танка, которые к тому времени получили собственные названия Covenanter (A13 Mk.III) и Crusader (A15). Помимо доработок в системе охлаждения были проведены и другие улучшения. Например, решение установить пулемёт в рубке механика-водителя признали неудачным и на серийных танках он отсутствовал.

Серийный вариант танка обозначался как '''Crusader Mk.I''', но в наше время более часто используются сокращенные названия типа '''Crusader I''', которых мы будем придерживаться и далее.

== Crusader II ==
[[Файл:Crusader II. Историческая справка.jpg|300px|мини|справа|«Крусейдер II» буксирует немецкую 150-мм самоходную гаубицу. Северная Африка. 1942 год]]
Следующая модификация, известная как '''Crusader II''', отличалась усиленным бронированием. Общая толщина лобовых листов корпуса была доведена на 57 мм, толщину башни увеличили на 6 мм, бортов и крыши корпуса – на 4 и 3 мм соответственно. Кроме того, изменили конструкцию смотровой щели для механика-водителя (теперь она выполнялась заподлицо и воздушные фильтры перенесли на надгусеничные полки. Часть танков получила модифицированное 2-фунтовое орудие Mk.X. Приборы прицеливания, в зависимости от серии, могли включать телескопический прицел No.30 Mk.I, No.30 Mk.IA или No.33. Вместе с тем, на данной модификации сохранялась пулемётная башенка. Чтобы избавиться от этого архаизма силами полевых мастерских башенка демонтировалась, а вырез под неё заваривался броневым листом. Согласно некоторым зарубежным источникам запас хода Crusader II составил 321 км по шоссе и 234 км по проcёлочной дороге. Тем не менее, улучшенный вариант крейсерского танка, оснащённый явно устаревшей [[Ordnance QF 2-pounder (40-мм)]], уже не полностью отвечал требованиям армейского командования. Чтобы ускорить процесс выпуска улучшенного варианта Crusader первоначально был предложен вариант с установкой на стандартный корпус башни от пехотного танка [[Churchill I]], однако его признали совершенно не оптимальным из-за массо-габаритных параметров, высокой массы и погона другого размера. Тогда, по инициативе армейских офицеров, начались работы по адаптации стандартной башни под установку 6-фунтового орудия.

Деревянный макет был готов в сентябре 1941 года, но специалистам фирмы Nuffield предложенный образец не понравился. Спустя шесть недель был представлен «фирменный» вариант, представлявший собой несколько увеличенную в размерах башню от серийного танка Crusader II, которая стала выше и длиннее. Лобовой лист, с прямоугольной амбразурой под установку вооружения (при этом пулемёт был перенесен на левую сторону), стал изготовляться из бронелиста толщиной 51 мм и устанавливался под прямом углом. Также изменили конструкцию крыши башни. В ней предусмотрели возможность стрельбы из дымового гранатомёта через специальную амбразуру, ввели два перископических прибора наблюдения Mk.IV, а общий посадочный люк заменили на двухстворчатый. Стеклоблоки с триплексами в бортах башни были удалены, но их отверстия можно было использовать для стрельбы из личного оружия.

<gallery>
Файл:Crusader II. Фото 1.jpg
Файл:Crusader II. Фото 2.jpg
Файл:Crusader II. Фото 3.jpg
Файл:Crusader II. Фото 4.jpg
Файл:Crusader II. Фото 5.jpg
Файл:Crusader II. Фото 6.jpg
</gallery>

== Crusader III ==
На модернизированном танке '''Crusader III''' наконец-таки была удалена пулемётная башенка. Экипаж танка сократился до 4-х человек за счёт удаления переднего башенного пулемётчика. Привычную для британских крейсерских танков 2-фунтовую пушку заменили на 6-фунтовую с длиной ствола 42,9 калибра. При начальной скорости 848 м/с на дистанции до 1000 метров снаряд мог пробить 30-мм вертикальную бронеплиту. Это означало, что теперь Crusader сможет гарантированно поражать любой немецкий танк. В то же время, из-за увеличенных размеров артиллерийских снарядов боекомплект пришлось сократить со 130 до 65 выстрелов.

[[Файл:Crusader III. Историческая справка 3.jpg|300px|мини|справа|Crusader III]]
Несмотря на выросшую до 20040 кг боевую массу основные ТТХ танка практически не изменились. Однако новая модификация по-прежнему вызывала ряд критических отзывов. Несмотря на увеличившийся калибр орудия в его боекомплект всё ещё не входили осколочно-фугасные снаряды. Более того, в ходе боевого применения экипаж танка сокращался до трёх человек, чтобы высвободить место под десяток-полтора дополнительных снарядов. В то же время, все варианты танков «огневого сопровождения», носившие дополнительный индекс CS, оснащались однотипной 76,2-мм танковой гаубицей с боекомплектом из 65 дымовых и осколочно-фугасных снарядов. В отличии от «линейных» танков наличие бронебойных снарядов не предусматривалось. Подобное «разделение труда» не нравилось танкистам всех армий, на вооружение которых поступали британские танки обоих типов, но в существенной мере это было исправлено лишь в 1942 году после появления длинноствольного 6-фунтового танкового орудия. Разрешение на производство танков модификации Crusader III (Crusader Mk.III) было получено лишь после успешных огневых испытаний, завершившихся в декабре 1941 года. Серийный выпуск был налажен только летом того же года. В общей сложности, в период с 1941 по 1943 год, было собрано около 5300 танков Crusade всех модификаций, хотя ряд западных источников приводит цифру в 5700 штук.

В ходе боев в пустыне танк «Крусейдер» с весны 1941 г. стал основным британским танком. Впервые он вступил в [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%C2%ABBrevity%C2%BB бой у Капуццо в июне 1941 г.] и участвовал во всех последующих боях в Северной Африке, и даже к началу [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B8_%D0%AD%D0%BB%D1%8C-%D0%90%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5 сражения за Эль-Аламейн] в октябре 1942 г. он оставался на вооружении в варианте с 57-мм пушкой, хотя к тому времени он уже заменялся американскими «Грантами» и «Шерманами». С середины 1942 г. шасси «Крусейдера» приспосабливали под различные специальные машины, включая ЗСУ, артиллерийские тягачи и БРЭМ. Когда «Крусейдер» разработали, то было уже слишком поздно, чтобы учесть в его конструкции уроки боёв во Франции в 1940 г. В частности, устранили носовую пулемётную башенку в связи с её слабой вентиляцией и ограниченной эффективностью, а также ради упрощения производства. Кроме того, появилась возможность слегка увеличить толщину брони в лобовой части корпуса и башни. Наконец, Мк.III перевооружили с 2-фунтовой пушки на [[Ordnance QF 6-pounder Mk.III (57-мм)|6-фунтовою]].

<gallery>
Файл:Crusader III. Фото 1.jpg
Файл:Crusader III. Фото 2.jpg
Файл:Crusader III. Фото 3.jpg
Файл:Crusader III. Фото 4.jpg
Файл:Crusader III. Фото 5.jpg
Файл:Crusader III. Фото 6.jpg
</gallery>

== Crusader AA. Mk.I ==

[[Файл:Crusader” AA Mk.I. Заглавный скриншот.jpg|300px|мини|справа]]
База танка '''Crusader''' послужила хорошей основой не только для вспомогательных бронемашин — начиная с сентября 1941 года, с переменным успехом, велась разработка различных самоходных установок на танковом шасси. Наибольший успех выполнен на долю ЗСУ, которые впоследствии выпускались в двух основных вариантах. Первый вариант заключался в установке новой башни и [[Bofors (40-мм)|40-мм зенитной пушкой Bofors]], которая также использовалась на венгерских ЗСУ типа Nimrod. В остальном конструкция самоходной установки была во многом аналогична серийному танку. Корпус ЗСУ изготовлялся из бронелистов толщиной от 7 до 25,4 мм. С правой стороны находилось место механика-водителя, над головой которого была сохранена коробчатая рубка с двухстворчатым верхним люком и тремя смотровыми приборами (два в бортах и один ближе к левому борту).

Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, внутри которого размещался боекомплект из 160 снарядов и часть оборудования. На крыше устанавливалась двухместная открытая сверху башня в форме усечённой пирамиды, в лобовом листе которой были сделаны вырезы под установку 40-мм зенитного орудия Bofors и прицела. Вертикальный угол наведения орудия находился в пределах от -10° до +70°; В моторно-трансмиссионном отделении устанавливался бензиновый 12-цилиндровый двигатель Nuffield-Liberty Mk.III мощностью 340 л.с. при 1550 об/мин. Рабочий объём двигателя составил 27040 см. куб. Система охлаждения – жидкостная. Радиаторы размещались по бокам от двигателя, а два вентилятора находились позади него. Общая ёмкость топливных баков составляла 500 литров горючего. Дополнительно на кормовой части корпуса крепился внешний бензобак на 136 литров, не связанный с топливной системой танка.

Трансмиссия танка включала многодисковый главный фрикцион, через который мощность от двигателя передавалась на 4-ступенчатую коробку передач Nuffield, оснащенную планетарным механизмом поворота Wilson, и бортовые передачи. Запуск двигателя мог производиться двумя способами: с помощью электростартера или сжатым воздухом. Электросистема танка — 12-вольтная, оснащалась двумя аккумуляторными батареями размещенными в боевом отделении. Ходовая часть состояла из 5 сдвоенных опорных катков на каждый борт, передних направляющих и задних ведущих колёс. Подвеска типа Christie, на вертикальных пружинных рессорах. Гусеница мелкозвенчатая, состояла из 118 стальных траков.

Самоходная установка получила обозначение '''Crusader AA Mk.I''' и после успешных испытаний была передана в серийное производство на предприятия фирмы Morris Motors. Выпуск ЗСУ был налажен в 1943 году. В общей сложности собрали 150 '''Crusader AA Mk.I''', которые применялись как для защиты метрополии, так и в боях на Западном фронте в 1944 году.

== Crusader AA. Mk.II ==

[[Файл:Crusader” AA Mk.II. Заглавный скриншот.jpg|300px|мини|справа]]
Вторая версия зенитной самоходной установки предусматривала несколько иной вариант вооружения. Несомненно, что 40-мм пушка фирма Bofors была очень мощным оружием, способным действовать до средних высот. Однако наземным силам требовалась ЗСУ, способная обеспечить хорошую плотность огня на малой высоте, чтобы создать надёжную защиту от атак низколетящих штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков противника. Из предложенных вариантов одобрение получила спаренная установка двух [[Oerlikon Mk.II (20-мм)|20-мм пушек Oerlikon]]. Конструкция самоходной установки, получившей обозначение Crusader AA Mk.II, мало отличалась от конструкции серийного танка.

Корпус ЗСУ изготовлялся из бронелистов толщиной от 7 до 25,4 мм. С правой стороны находилось место механика-водителя, над головой которого была сохранена коробчатая рубка с двухстворчатым верхним люком и тремя смотровыми приборами (два в бортах и один ближе к левому борту). Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, внутри которого размещался боекомплект из 160 снарядов и часть оборудования. На крыше устанавливалась двухместная открытая сверху башня в форме усечённой пирамиды, в лобовом листе которой были сделаны вырезы под установку 40-мм зенитного орудия Bofors и прицела. Вертикальный угол наведения орудия находился в пределах от -10° до +70°; В моторно-трансмиссионном отделении устанавливался бензиновый 12-цилиндровый двигатель Nuffield-Liberty Mk.III мощностью 340 л.с. при 1550 об/мин. Рабочий объём двигателя составил 27040 см. куб. Система охлаждения – жидкостная. Радиаторы размещались по бокам от двигателя, а два вентилятора находились позади него. Общая ёмкость топливных баков составляла 500 литров горючего. Трансмиссия танка включала многодисковый главный фрикцион, через который мощность от двигателя передавалась на 4-ступенчатую коробку передач Nuffield, оснащенную планетарным механизмом поворота Wilson, и бортовые передачи.

[[Файл:Crusader AA Mk.II. История.jpg|300px|мини|справа]]
Запуск двигателя мог производиться двумя способами: с помощью электростартера или сжатым воздухом. Электросистема танка — 12-вольтная, оснащалась двумя аккумуляторными батареями размещенными в боевом отделении. ЗСУ комплектовались радиостанциями No.19 со штыревыми антеннами выведенными через крышу башни. Ходовая часть состояла из 5 сдвоенных опорных катков на каждый борт, передних направляющих и задних ведущих колёс. Подвеска типа Christie, на вертикальных пружинных рессорах. Гусеница мелкозвенчатая, состояла из 118 стальных траков. Основное вооружение AA Mk.III, как уже указывалось ранее, включало две автоматические 20-мм зенитные пушки Oerlikon, установленные в открытой сверху шестигранной башне. Башня оснащалась скоростным приводом горизонтального и вертикального наведения, разработанного фирмой Power Mounting Ltd. Скорострельность каждой пушки составляла 450 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда — 839 м/с. Боекомплект из 600 снарядов (10 магазинов по 60 патронов) размещался в боевом отделении. Экипаж ЗСУ был увеличен до 4-х человек: механик-водитель, два заряжающих и командир машины, который также совмещал обязанности наводчика и радиста.

Самоходные установки модификации AA Mk.III получили башню улучшенной формы. Кроме того, над спаркой 20-мм пушек дополнительно устанавливался 7,71-мм пулемет Vickers, а антенна радиостанции была перенесена в переднюю часть корпуса. Также в 1944 году небольшой серией была выпущена другая модификация зенитной установки на базе танка Crusader. По сути, это был облегчённый вариант без башни — на открытой платформе устанавливалось три 20-мм пушки Oerlikon. Экипаж самоходки так же состоял из четырёх человек. Сведений об эксплуатации и боевом применении этих ЗСУ сохранилось крайне мало. В зарубежных источниках указывается, что летом 1944 года эти машины применялись в Нормандии и получили хорошую оценку со стороны военных. Дальнейшего выпуска зенитных самоходок с тремя 20-мм пушками не последовало. Вероятно, к тому времени британская армия не ощущала острой необходимости в ещё одном типе ЗСУ, которая, помимо прочего, не имела бронезащиты артиллерийского расчёта.

Серийное производство самоходных орудий было налажено в 1943 году. В общей сложности предприятия фирмы Morris Motors собрали около 600 ЗСУ обоих вариантов. Широкое применение эти машины нашли в ходе высадки в Нормандии и последовавших затем боях во Франции летом-осенью 1944 года. Штатно по две ЗСУ передавались в штабные роты танковых дивизий и бригад, в штабных ротах полков их имелось по 6 единиц. Несмотря на относительно большое количество зенитные самоходки Crusader АА постепенно выбывали из эксплуатации по различным (чаще всего — небоевым) причинам — недоработки конструкции серийного танка препятствовали их нормальной эксплуатации. Помимо прочего, ЗСУ не могли вести огонь с ходу, что так же считалось недостатком, устранять который не стали, решив сделать ставку на более современные машины. Последние '''Crusader АА Mk.I''' и '''Mk.II''' ещё использовались зимой 1945 года, однако после войны практически все они были утилизированы.

<gallery>
Файл:Crusader” AA Mk.II. Фото 1.jpg
Файл:Crusader” AA Mk.II. Фото 2.jpg
Файл:Crusader” AA Mk.II. Фото 3.jpg
Файл:Crusader” AA Mk.II. Фото 4.jpg
</gallery>

== Трофейные «Крусейдеры» на службе Вермахту ==
[[Файл:Crusader захваченный Вермахтом.jpg|300px|мини|справа]]
В '''вермахте''' эти танки получили обозначение '''Kreuzer-Panzerkampfwagen MK V 746(e)'''.

Установить точное количество танков Crusader, используемых немецкой армией в 1941-1943 гг. сейчас весьма проблематично сразу по нескольким причинам. Прежде всего, из десятков захваченных в более-менее исправном состоянии танков (проще говоря – брошенными экипажами) некоторые использовались ровно до того момента, пока у них не заканчивалось топливо или боекомплект, либо пока танк не выходил окончательно из строя – после этого Crusader становился скорее «балластом», чем выгодным приобретением. Помимо этого, часть машин нашла применение на второстепенных ролях и, соответственно, в боевых сводках они не учитывались. Пока можно более уверенно говорить о 10-15 танках этого типа использовавшихся соединениями Африканского Корпуса. В частности, британские «крейсера» находились в составе 15 Panzer Division. По крайней мере один Crusader II был отправлен для испытаний в [[wikipedia:Куммерсдорфский_полигон|Куммерсдорфский полигон]] (30 километрах к югу от Берлина).

== «Крестоносец» по-итальянски ==
[[Файл:Selere Sahariano. Заглавный скриншот.jpg|мини|300px|Celere Sahariano — «Крусейдер» по итальянски]]
В 1941-1942 гг., несколько Crusader было захвачено '''итальянцами'''. В отличии от Африканского Корпуса, хоть и не так часто, но всё же получавшего модернизированные танки Pz.III и Pz.IV с длинноствольными орудиями, итальянским бронетанковым дивизиям приходилось довольствоваться разнообразными моделями средних танков от М11/39 до М14/41, боевая ценность которых оказалась крайне низкой. Хуже того, отечественные разработчики продолжали «эксплуатировать» схему шасси, частично заимствованную от британского 6-тонного танка Vickers, практически не проводя работ по разработке более современных типов ходовой части.

Использование трофейных танков Crusader было недолгим. Несколько машин использовалось в составе дивизии Littorio, причём из-за нехватки запасных частей их нередко закапывали в песок, превращая в бронированные огневые точки. Тем не менее, в течении 1941-1942 гг. у итальянского командования сложилось вполне определённое мнение о том, каким должен быть «танк пустыни». Вначале появилась весьма соблазнительная идея просто скопировать британскую машину. Впрочем, инженеры фирмы Ansaldo, которым поручили этот проект, очень быстро пришли к понимаю того, что процесс копирования будет чрезмерно сложным и лучше будет создать собственный быстроходный танк, взяв за основу Crusader. Начавшиеся в 1941 году работы привели к созданию широко известного '''Celere Sahariano''', в конструкции которого сочетались как наработки по британскому танки, так и по советскому Т-34. В результате итальянская машина получила лобовое 30-мм и бортовое 20-мм бронирование с рациональными углами установки бронелистов. Пушка устанавливалась стандартная, калибра 47 мм, с двумя дополнительными 8-мм пулемётами Breda. Таким образом, первый прототип Selere Sahariano, появившийся в 1942 году, соответствовал Crusader I образца 1941 года – практически не имея резервов для усиления бронирования и вооружения проект потерял поддержку у военных и был отменён.

== Crusader в Австралии ==
[[Файл:Crusader в Австралии.jpg|300px|мини|справа|Crusader предоставленный Австралии]]
Единственной страной Британского Содружества, получившей на вооружение танки Crusader, стала '''Австралия'''. В августе 1941 года на далекий континент был отправлен первый «ознакомительный» экземпляр с номером Т15630. По прибытии в Австралию танк получил новый регистрационный код С6900 и был отправлен на полигон в Пакапуньяле, где прошел серию тестов. Хотя дальнейших поставок не последовало, австралийцы частично заимствовали конструкцию башни для собственного танка АС1 Sentinel, а местная пресса опубликовала ряд положительных статей. Единственный образец танка был в конце 1941 года передан в распоряжение Танковой Школы (Armoured School), где в 1942 году с него сняли орудие и к концу войны отправили на временное хранение. В послевоенный период Crusader был восстановлен до ходового состояния и сейчас находится в качестве музейного экспоната. Тем не менее, австралийским танкистам пришлось повоевать на Crusader первой модификации. Ещё в июне 1941 года из Сирии в Египет был переброшен 9-й кавалерийский полк (9th Australian Cavalry Regiment (Reconnaissance)), получивший на оснащение бронетехнику различных типов. Танки Crusader были переданы британским командованием со складов и не исключено, что это было новые машины, а не прошедшие капремонт. Некоторое время австралийцев держали в резерве и только в 1942 году они приняли участие в боях на территории Ливии. Перед сражением у Эль-Аламейна полк располагал пятью лёгкими танками М3А1, пятнадцатью Crusader II и 52 бронетранспортерами Universal Carrier. После завершения операции британские танки вернули на склады в Египте, а полк отправился на родину.

== Оценка боевой эффективности «Крусейдеров» ==
[[Файл:Crusader III. Фото 6.jpg|мини|справа|300px]]
Танк Crusader появился в нелёгкое для Британского Содружества время, когда обстановка на всех фронтах складывалась не в пользу Союзников. Для восполнения танкового парка, существенно сократившегося после поражения во Франции, пришлось идти на временные и «компромиссные» меры, которые были далеки от оптимальных. В итоге, у британских танкостроителей просто не было времени для создания радикально новой конструкции, но в то же время шасси типа Christie ещё не исчерпало все резервы. После нескольких витков модернизации в 1941 году был, наконец-таки, получен наиболее боеспособный вариант крейсерского танка, но даже Crusader II ещё не полностью соответствовал обновлённым требованиям со стороны военных. По большинству ТТХ, британские танки Crusader образца 1941 года соответствовали второму прототипу советского танка А-32, оснащённого 45-мм пушкой 20К, превосходя его лишь по толщине бронирования. По эффективности «двухфунтовка» была практически идентична советской 20К, но с появлением более бронированных [[Pz.III J1|Pz.III]] и [[Pz.IV F2|Pz.IV]] (с накладными бронелистами толщина лобовой части корпуса составила 80 мм) эффективность бронебойного снаряда значительно снизилась. Необходимо было радикально менять состав вооружения, но своевременно сделать это не получилось по причине отсутствия подходящего танкового орудия. Разработанная в срочном порядке 6-фунтовая (метрический калибр 57 мм) танковая пушка скорее являлась временным решением, призванная «заполнить нишу» до появления более мощной артиллерийской системы. Всё это отложило свой тяжёлый отпечаток на дальнейшую судьбу Crusader, который, помимо прочего, совершенно не предназначался для эксплуатации в условиях африканской пустыни. Танки постоянно преследовал перегрев силовой установки и прочие технические неполадки, сильно затруднявшие их боевое применение. Тем не менее, Королевский Танковый Корпус получил возможность хоть на какое-то время сократить отставание от Panzerwaffe. Увеличить количественный состав современной техники также помогло и то, что в 1943 году Великобритания не проводила широкомасштабных операций, за исключением высадки на Сицилии и в южной части Италии с минимальными потерями. Так что судьба танков Crusader к тому времени была уже предрешена. Не совсем понятно, почему оставшиеся машины не попытались продать странам «третьего мира», например, Сирии или Египту — по всей видимости, техническое состояние оставшихся в Африке Crusader было таковым, что использовать их даже в учебных целях не представлялось возможным.

Если длинный по сравнению со «[[Stuart III|Стюартом]]», «[[Grant I (Великобритания)|Грантом]]» список дефектов и недостатков «Крусейдера» давал пищу для размышлений, то с начала 1942 года сравнение между американскими и британскими танками в технических сводках и отчётах по анализу боевого опыта стали делать в прямой форме. Тем не менее, в бою «Крусейдеры» показали себя как минимум не хуже крейсерских танков предыдущего поколения. «Детские болезни» машины постепенно устранялись. Установка дополнительного бронирования показала, что ресурс для модернизации у машины ещё есть, особенно после снятия бесполезной пулемётной башенки. У «Крусейдера» ещё оставалась пара козырей в рукаве, и уходить с поля боя танки этого типа не собирались.

[[Категория:Пользовательские статьи]]

Bf.110 - воздушный эсминец

2024-08-11T10:49:25Z

U176403044:

Идея создания такого самолета явно навеяна «доктриной Дуэ», когда в Европе в тридцатых годах начали появляться весьма схожие тех.задания — они предполагали разработку двухмоторного самолёта, по габаритам близкого к лёгким бомбардировщикам, но несущему мощное стрелково-пушечное вооружение. Также такие самолёты должны были обладать большой дальностью полета, иметь возможность использоваться в роли лёгкого бомбардировщика или разведчика. Среди прочего, такие самолёты построили во Франции (Potez 631) и в Польше (PZL P-38 Wilk). В Германии такая концепция была разработана в начале 1934 года. Тогда многие офицеры и специалисты справедливо посчитали, что самолёт, предназначенный для такого количества разнородных задач, будет иметь характеристики хуже, чем его специализированные «собратья». Но идея понравилась тогдашнему руководству рейхсминистерства. Так появился Bf-110.

== Разработка и прототипы ==
[[Файл:Bf-110V1.jpg|thumb|250px|left|Опытный самолёт Bf-110V1]]
В июне 1934 года техническое управление рейхсминистерства выдало требования к двухмоторному многоцелевому военному самолёту — Kampfzerstorer (немц. — боевой эсминец). Такие машины должны были оснащаться двигателями Jumo-210, двумя 20-мм пушками и спаренными пулемётами калибра 7,92 мм. Максимальная скорость на высоте 6000 м должна была составлять не менее 400 км/ч, а дальность — 2000 км.

Требования получили в фирмах Dornier, Heinkel, AGO, Bayerishe Flugzeugwerke (BFW), Focke-Wulf и Henshel. В итоге в конкурс прошли именно последние три фирмы: им заказали построить по три прототипа и пять предсерийных машин. Самолёты получили обозначения для фирмы «Фоке-Вульф» — Fw-57, для фирмы «Хеншель» — Hs-124, а для фирмы «БФВ» — Bf-110. В дальнейшем планы министерства поменялись — единую концепцию Kamfzerstorer'а изменили и самолёт разделил на два типа: «Schnellbomber» (скоростной бомбардировщик) и Zerstorer (буквально — эсминец). Для одномоторных истребителей существовало обозначение «Jagdjflugzeug» (самолёт-охотник). В проведённом конкурсе победил Bf-110, правда, победа вышла относительной — самолёты-конкуренты показали совсем уж плохие характеристики и Bf-110 выбрали за неимением лучшего. Непосредственно за проектирование Bf-110 отвечал Вальтер Ретель, а общее руководство осуществлял Вилли Мессершмитт. Для «110-ки» было решено отказаться от внутреннего бомбоотсека, из-за чего самолёт получил длинный фюзеляж малой площади, куда более выгодный с точки зрения манёвренности и способности вести воздушный бой. Технологически Bf-110 был очень похож на Bf-109: у обоих самолётов хвост собирался из двух половинок монококовой конструкции, и хоть фюзеляж получался тяжелее, чем если бы он был полумоноковой конструкции, но зато такой фюзеляж легко собирался и была упрощена установка внутреннего оборудования, выполняемая до сборки половинок.

Крыло имело развитую механизацию: автоматические предкрылки Handley Page, щелевые закрыли и элероны. Проект предусматривал оснащение самолёта двумя двигателями Daimler-Benz DB-600A мощностью 910 л.с., но, поскольку двигатели к началу лётных испытаний подготовить не успели, на опытный самолёт установили менее мощные Jumo-210B (675 л.с.).

На фото выше запечатлён опытный Bf-110V1, получивший гражданскую регистрацию D-AHOA. Впервые самолёт поднялся в воздух 12 мая 1936 года с заводского аэродрома в Аугсбурге. За штурвалом машины находился шеф-пилот фирмы BFW Герман Вюрстер.
После полёта он описал свои ощущения:

{{Цитата
|На аэродроме присутствовали профессор Мессершмитт, директор Хентцен и много других лиц их руководства фирмы. Я выполнил несколько пробежек для проверки управляемости машины на земле. Взлёт прошёл идеально... Набрав для безопасности высоту 2000 м, я проверил реакцию машины на отклонение элеронов и совершил несколько эволюций, чтобы составить представление об управляемости самолёта... Самолёт показал хорошую устойчивость и управляемость по всем трём осям. Посадка так же не представляла никакой сложности... Профессора Мессершмитта я заверил, что, по моему мнению, в ходе дальнейших испытаний 110-го не возникнет существенных трудностей.
}}

В целом, он оказался прав, самолёт показал хорошую устойчивость и управляемость, небольшие проблемы возникали только на маленьких скоростях. Большим плюсом нового самолёта было отсутствие тенденции к сваливанию в штопор. Всего было построено шесть опытных экземпляров самолёта, на Bf-110V3, оборудованном штатными DB-600A, была достигнута скорость 502 км/ч. Серийные самолёты решили оснастить более совершенными DB-601, но из-за недоведённости мотора наладить его серийное производство вовремя не удалось, и было решено первую серию Bf-110A оснастить старыми и надёжными Jumo-210Da. Всего было построено четыре Bf-110A-0.

== Серийное производство ==
Заказ на серийное производство получила уже фирма Messerschmitt AG, так с середины 1937 года стала называться BFW. Но за Bf-109 и Bf-110 было решено сохранить старые индексы, а все новые самолёты уже получали обозначения «Ме».
Сводные таблицы по серийным модификациям «110-ки» приведены ниже:
[[Файл:Bf-110b.jpg|thumb|250px|right|Серийный самолет Bf-110B]]
{| class="wikitable"
|-
! Модификация !! Кол-во построенных !! Особенности
|-
| Bf-110A-0 || 4 ||Двигатели Jumo-210Da, двухлопастные винты изменяемого шага VDM-Hamilton, первые три машины вооружены четырьмя пулемётами MG-17, четвёртая получила две пушки MG-FF со скорострельностью 600 выстрелов/мин, боекомплект 180 — снарядов на ствол
|-
| Bf-110B-1/B-2 || 45 || Двигатели Jumo-210Ga с непосредственным впрыском топлива, трёхлопастные винты изменяемого шага VDM-Hamilton, вооружение — пять пулемётов MG-17 (один у стрелка) и две пушки MG-FF
|-
| Bf-110B-3 || Переоборудовано 6 самолётов Bf-110B|| Учебная модификация
|-
|}

Поскольку многострадальный DB-601 всё никак не мог поступить в серийное производство, было решено с начала 1938 года выпустить несколько десятков Bf-110, оснащённых Jumo-210Ga с непосредственным впрыском топлива и полноценным вооружением для ускорения освоения машины лётным составом. Вооружение составляло пять пулемётов винтовочного калибра (четыре курсовых и один оборонительный) и две курсовые 20-мм пушки MG-FF. Пушки MG-FF питались от барабанных магазинов на 60 патронов. Перезарядку магазинов выполнял стрелок-радист. На борту имелось шесть таких барабанов. Так появилась серия «В».

С производством этой серии связана одна интересная история: когда в августе 1938 года в Германию прибыла французская делегация во главе с министром авиации Виллемином, немцы, желая продемонстрировать мощь своей экономики, провернули один трюк. Французам показали, как из ворот сборочного цеха авиазавода в Аугсбурге через небольшие промежутки время выкатывают новые двухмоторные самолёты, которые сразу же взлетают с заводского аэродрома. На самом деле, самолётов было немного, и когда они приземлялись неподалеку, их закатывали обратно в цех. Такая карусель поразила французов, и они решили разузнать как можно больше о новом немецком самолёте.

В конце 1938 года наконец-то поступил в серийное производство долгожданный DB-601, и серийный «110-ый» с такими моторами получил обозначение Bf-110C. Это был первый массовый вариант, и к весне 1942 года планировалось построить 990 машин.
[[Файл:Bf-110C-6.jpg|thumb|250px|right|Bf-110C-6]]
{| class="wikitable"
|-
! Модификация !! Кол-во построенных !! Особенности
|-
| Bf-110С-1 || 185|| Двигатели DB-601A (1100 л.с.), радиостанция FuG-IIIa
|-
| Bf-110С-2 || 359 || Радиостанция FuG10
|-
| Bf-110С-3|| Переоборудовано около 20 из Bf-110С-1 || Пушки MG-FF заменили на MG-FF/M (680 выстрелов/мин)
|-
| Bf-110С-4 || 125 || Развитие Bf-110С-2, установлены пушки MG-FF/M и бронеспинки кресел
|-
| Bf-110C-4/B || Около 30 || Два подфюзеляжных бомбодержателя ETC-500/Ixb, двигатели DB-601N (1250 л.с.)
|-
| Bf-110C-5|| 100 || Разведчик. Вооружение отсутствует, установлена плановая камера Rb-50/30
|-
| Bf-110C-6 || 12 || Вместо штатных пушек установлена 30-мм пушка MK-101 в подфюзеляжной гондоле
|-
| Bf-110C-7 || 39 || Истребитель-бомбардировщик, установлены два подфюзеляжных бомбодержателя ETC-500/Ixb и удлинены основные стойки шасси для безопасной подвески 500-кг бомб
|}

Отдельно стоит упомянуть Bf-110C-4/B - это первый вариант «Цершторера» в виде истребителя-бомбардировщика. На самолёты установили два бомбодержателя ETC-500/IXb, а для компенсации роста взлётного веса установили двигатели DB-601N, которые были рассчитаны не на 87-октановый, а на 96-октановый авиабензин. Для того, чтобы техники ничего не перепутали, на капоты моторов наносили буквы «N».

Несмотря на все свои преимущества, новый тяжёлый истребитель обладал одним безоговорочным недостатком: дальность полета самых новых Bf-110C не превышала 1000 км, то есть лишь половину от требуемой. 20 сентября 1939 года Геринг направил Удету и Мильху специальное письмо, в котором было сказано следующее:

{{Цитата
|Развитие тяжёлых самолётов-истребителей следует вести в том направлении, чтобы они были способны охватить своим радиусом действия всё воздушное пространство над Англией.
}}

Единственной возможностью выполнить требования было применение дополнительных топливных баков. Был разработан весьма оригинальный подфюзеляжный топливный бак получивший прозвище «Dackelbauch» (пузо таксы). Применение таких баков повлекло целую цепочку изменений — у самолёта было усиленно шасси, его оснастили более мощными двигателями DB-601Aa, а в комплект бортового оборудования включили надувную спасательную лодку. «Дакельбаухи» выпускались в двух разных вариантах: цельнометаллическом и деревянном, также они имели разный объём топливного и масляного баков.
[[Файл:Dackel1.jpg|thumb|250px|left|Bf-110D с цельнометаллическим «Дакельбаухом»]]
{| class="wikitable"
|-
! Модификация !! Кол-во построенных !! Особенности
|-
| Bf-110D-0 || 116 || Двигатели DB-601Aa (1175 л.с.), установлены ПТБ «Дакельбаух»
|-
| Bf-110D-0/B || Переоборудовано 15 Bf-110D-0 || Истребители-бомбардировщики, установлены бомбодержатели ETC-500/Ixb вместо «Дакельбаухов»
|-
| Bf-110D-1 || Не более 30 || Часть Bf-110D-0 производства «Фокке-Вульф» без «Дакельбаухов»
|-
| Bf-110D-2 || 73 || Истребители-бомбардировщики, установлены два бомбодержателя ETC-500/Ixb
|-
| Bf-110D-2/N || 1 || Двигатели DB-601N
|-
| Bf-110D-3 || 274 || Усиленные бомбодержатели для установки двух 1000-кг бомб, дополнительный внутрифюзеляжный маслобак (на 75 литров), удлинённый хвостовой обтекатель для размещения надувной лодки
|-
| Bf-110D-4|| Переоборудовано пять Bf-110D-0 || Разведчик, по составу вооружения и оборудования соответствует Bf-110C-5
|}

По поводу Bf-110D-2N надо отметить, что хоть с самого начала моторы DB-601N получил только один самолёт, в дальнейшем такие же двигатели получали другие самолёты версии D в процессе кап.ремонтов. Все они несли отличительную букву «N» на капотах своих моторов.

В результате дальнейшего совершенствования появилась модификация Bf-110E, около 40% которых тоже могли нести «Дакельбаухи».

{| class="wikitable"
|-
! Модификация !! Кол-во построенных !! Особенности
|-
| Bf-110E-1 || 334 || Прицел Revi C12/D, 4 подкрыльевых бомбодержателя для 50-кг бомб
|-
| Bf-110E-1/U1 || || Ночной истребитель с инфракрасным детектором
|-
| Bf-110E-1/U2 || || Трёхместный ночной истребитель с офицером-наблюдателем, также исполняющего роль штурмана
|-
| Bf-110E-1/R1 и Bf-110E-1/R3 || || Комплекты с дополнительным бронированием
|-
| Bf-110E-2 || 322 || Незначительные изменения
|-
| Bf-110E-2/Trop || Переоборудована часть Bf-110E-2 || Противопыльные фильтры на воздухозаборниках, уплотнены выходы стволов оружия, кабины оборудованы противосолнечными шторками, увеличены маслорадиаторы
|-
| Bf-110E-3 || 200 || Разведчик, пушки отсутствуют. Установлена плановая камера Rb 50/30, в удлинённом хвостовом обтекателе размещена надувная лодка
|-
| Bf-110E-3/Trop || Переоборудовано несколько Bf-110E-3 || Изменения аналогичны Bf-110E-2/Trop
|}

В люфтваффе предполагали уже с 1941 года хотя бы частично заменить «110-ки» на развитие концепции «Церштерера» — Ме-210. Но у нового тяжёлого истребителя обнаружилась куча пороков, так что с перевооружением не спешили. В феврале 1942 года пришлось восстанавливать производство Bf-110, которое остановили в декабре 1941 года. В серию поступили новые, усовершенствованные Bf-110F. Внешним отличием всей серии стали увеличенные маслорадиаторы.
[[Файл:Bf-110f-2.jpg|thumb|250px|left|Bf-110F-2]]
{| class="wikitable"
|-
! Модификация !! Кол-во построенных !! Особенности
|-
| Bf-110F-1 || || Двигатели DB-601F (1350 л.с.), два бомбодержателя ETC-500 и четыре ETC-50, усиленная бронезащита
|-
| Bf-110F-2 || 190 || Отсутствуют бомбодержатели ETC-500, на оборонительной турели установлена спарка 7,92-мм пулемётов MG-81Z. Обновлено пилотажно-навигационное оборудование
|-
| Bf-110F-3 || 43 || Разведчик, пушки отсутствуют. Установлена плановая камера Rb-50/30
|-
| Bf-110F-4 || 179 || Ночной истребитель. Оборудованы подфюзеляжными контейнерами — две 20-мм MG-151/20 (200 снарядов на ствол) или две 30-мм Mk-108 (100 снарядов на ствол)
|-
| Bf-110F-4a || || Оборудован радаром FuG-202 (Lichtenstein BC). Встроенные пушки MG-FF заменены на MG-151/20 (300 снарядов для левого ствола, 360 — для правого)
|-
| Bf-110F-4/U1 || || Переоборудованные установками Schrage Muzik Bf-110F-4. Оборонительный пулемёт снят
|}

Начиная с серии «F» для «110-го» появились модификационные комплекты. Самый распространённый из них включал подфюзеляжный контейнер с двумя 20-мм пушками MG-151/20 с боекомплектом 200 патронов на ствол. Начиная с этой модификации Bf-110 начали выпускать в варианте ночного перехватчика. Эта новая профессия для Bf-110 скоро стала основной. Часть самолётов начиная с лета 1943 года получили обозначение Bf-110F-4/U1 и были оснащены установками Schrage Musik (буквально — «неправильная музыка», то есть джаз). Такие установки состояли из двух пушек MG-FF или MK-108, расположенных в задней кабине и стреляющих вперед и вверх под некоторым углом к горизонту. При этом оборонительный пулемёт снимался, стрелок занимался обслуживанием пушек, а лётчик вел огонь с помощью модифицированного прицела Revi C/12D.

В мае 1942 года завод «Гота» выпустил предсерийную партию истребителей Bf-110G-0, а уже в декабре началось производство дальнего истребителя Bf-110G-2. Именно для этой серии было разработано большинство модификационных комплектов. К примеру, R1 включал в себя 37-мм пушку BK-3,7 — авиационный вариант зенитного орудия Flak-18. Эта пушка размещалась под фюзеляжем и закрывалась обтекателем из фанерных полос. Установка такого орудия вынудила снять обе пушки MG-151/20. Питание осуществлялось шестизарядными обоймами, перезарядку осуществлял стрелок. На борту находилось 12 таких обойм.

Сперва эти самолёты пробовали применить в качестве штурмовиков, но эффективность таких действий оказалась слишком мала. Тогда в августе 1943 года Bf-110G-2/R1 отвели на территорию Рейха и включили в состав групп ПВО, где они продемонстрировали значительно лучшие результаты.

{| class="wikitable"
|-
! Модификация !! Кол-во построенных !! Особенности
|-
| Bf-110G-0 || 6 || Двигатели DB-605B-1 (1475 л.с.)
|-
| Bf-110G-2|| 797 || На части машин установили MG-151/20 вместо MG-FF и MG-81Z вместо MG-15. Радиостанции FuG-10, FuG-10P и FuG-16ZY
|-
| Bf-110G-2/R1 || || Модификационный комплект с пушкой BK-3,7 (72 снаряда), пушки MG-151/20 сняты
|-
| Bf-110G-2/R2 || || Модификационный комплект для повышения высотности — установлена система закиси азота GM-1
|-
| Bf-110G-2/R3 || || Модификационный комплект, усиливающий вооружение — 4 пулемёта MG-17 заменены на две 30-мм пушки MK-108 (165 снарядов на ствол)
|-
| Bf-110G-2/R4 || || Сочетание модификационных комплектов R1 и R3
|-
| Bf-110G-2/R5 || || Сочетание модификационных комплектов R2 и R3
|-
| Bf-110G-3 || 172 || Разведчик, пушки отсутствуют. Установлена плановая камера Rb 50/30 и радиостанция FuG-17
|-
| Bf-110G-3/R3|| || Разведчик с установленным модификационным комплектом R3 (4 пулемёта MG-17 заменены на две 30-мм пушки MK-108)
|-
| Bf-110G-3/U1 || || Разведчики, переделанные в ночные перехватчики — вместо АФА установлены 2 пушки MG-151/20
|-
| Bf-110G-4 || 1850 || Ночной истребитель, оборудованный РЛС FuG-212 или FuG-220
|-
| Bf-110G-4/U6|| || РЛС FuG-221a
|-
| Bf-110G-4/U7 || 10 || Bf-110G-4 с высотной системой GM-1
|-
| Bf-110G-4/U8 || || Были заложены как Bf-110G-4/U7, однако систему GM-1 заменили дополнительными баками (540 литров топлива и 35 литров масла)
|-
| Bf-110G-4/R3 || || Bf-110G-4 с две Mk-108 вместо четырёх MG-17
|-
| Bf-110G-4/R8 || || Установлена Schrage Muzik. Вооружение — две 30-мм пушки MK-108, две MG-151/20 и две наклонных MG-FF
|}

Именно на серии «G» начали массово применять РЛС, на таких самолетах летали лучшие ночные асы люфтваффе. Хотя эти РЛС и обладали целом ворохом недостатков. Так, у станции «Лихтенштейн» угол излучения составлял всего 30 градусов. Таким образом опытные пилоты бомбардировщиков могли попросту увернуться от летящего в их сторону перехватчика. Комплект R3 тоже сперва доставил проблем: пилоты жаловались, что выстрелы этих мощных пушек слепят в темноте, а их копоть после выстрелов ещё сильнее ухудшала видимость. К тому же мощные снаряды пушек зачастую вызывали детонацию бомбардировщиков, что, учитывая наиболее распространённую дистанцию открытия огня в 100 метров, было опасно для самого атакующего самолёта. С первыми двумя недостатками достаточно легко справились, в полевых условиях оборудовав орудия пламегасителями, а лобовые стекла — «дворниками» автомобильного типа.

Хоть G-4 и считался весьма удачным ночным истребителем, но малый запас топлива привёл к тому, что к концу войны Bf-110 вытесняли Не-219 и истребительные модификации Ju-88. В производстве «110-ка» продержалась почти до конца войны. Всего выпустили более 6000 экземпляров этого самолёта. Нереализованной оказалась последняя модификация Bf-110H. Предполагалось на этих самолетах установить 1750-сильные моторы DB-605E, но после принятия «срочной истребительной программы» на этих планах пришлось поставить крест.

== Боевое применение ==
[[Файл:Kociok.jpg|thumb|200px|right|Йозеф Коциок, гроза «ночных ведьм»]]
Боевое крещение «Церштереры» приняли в Польше. Участие в польской кампании принимали как Bf-110B (23 исправных), так и Bf-110C (59 исправных). Сразу же проявились недостатки концепции Bf-110: в боях с польскими устаревшими Р.7 и Р.11 пилотам тяжёлых двухмоторных Bf-110 пришлось тяжело. Тихоходные польские высокопланы имели слабое вооружение, но были весьма вёрткими и манёвренными, они могли уверенно уворачиваться от атак тяжёлых «110-ок». Так, 1 сентября самолеты группы I(Z)/LG 1 прикрывали налет Не-111Р на Варшаву, и хоть им и удалось сбить два польских истребителя, но немецкие лётчики-истребители заплатили за свой успех потерей шести бомбардировщиков.

Дальнейшая эксплуатация ещё раз подтвердила слабость «Церштереров» против одномоторных истребителей, так во время «Битвы за Британию» им самим пришлось выделять истребительное прикрытие из более манёвренных Bf-109.

Интересным явлением во время боёв за Францию стали воздушные бои над Швейцарией, которая всеми силами оберегала свой нейтралитет. Её истребители атаковали самолёты любой из воюющей сторон, которые появлялись над её территорией. Всё началось с того, что швейцарские истребители перехватили группу повреждённых немецких бомбардировщиков. Взбешенный Геринг приказал частям II/ZG.1 организовать «наступательное патрулирование» над швейцарской территорией. Впрочем, всё закончилось весьма плачевно: в воздушных боях 4 и 5 июня группа потеряла пять Bf-110, сбив два швейцарских Bf-109E. На этом попытки вмешаться в нейтралитет Швейцарии закончились.

К началу войны против Советского Союза Bf-110 уже не рассматривался как «самолёт завоевания превосходства в воздухе», а выполнял роль скоростного ударного самолёта. Первые удары по территории СССР нанесли именно эти машины. В связи с этим их стали ставить на вооружение частей SKG — скоростных бомбардировщиков. Но курсовое вооружение с самолётов не снимали, и иногда они участвовали в перехватах тяжёлых самолётов. Например, 23 февраля одиночный Bf-110 из II/ZG.1 перехватил ТБ-3 из 3-го ТБАП, на борту которого находился командир 4-го воздушно-десантного корпуса генерал Левашов со своим штабом. Бомбардировщик сбить не удалось, но Левашов получил тяжёлые ранения и вскоре после посадки умер. Вскоре после этого все «церштереры» отвели из Советского Союза до начала лета 1942 года. Над Сталинградом впервые экипажи Bf-110 применили 1000-кг бомбы. В апреле 1943 года группу II/ZG.1 перевели на Сицилию, а I/ZG.1 приняла участие в сражении на Курской дуге. За неполные три недели часть была обескровлена, и в конце месяца её пришлось перевести в Германию.

Из всей эскадры ZG 1 на Восточном фронте остался лишь один ночной истребительный отряд 10.(NJ)/ZG.1. В отряде служило не более трёх-четырёх исправных самолётов одновременно, но один пилот сделал его весьма известным — обер-фельдфебель Йозеф Коцик в ночь с 31 июля на 1 августа 1943 года сбил четыре У-2 из 46-го Таманского НБАП. Это были самые крупные потери знаменитого женского полка, понесённые в одном вылете. Все члены экипажей сбитых У-2 погибли — зачастую «ночные ведьмы» летали совсем без парашютов.

Сам Коцик ненадолго пережил свои жертвы — 26 сентября 1943 года он погиб при таране советским истребителем над Керчью. На его счету было 33 сбитых самолёта, из них 21 — ночью.

В обороне Рейха Bf-110 действовали достаточно успешно — ведь основными ночными бомбардировщиками были «Веллингтоны» и «Стирлинги». Но когда участились дневные налеты американских В-17 под прикрытием истребителей сопровождения «старичок 110-ый» начал резко сдавать позиции. Особенно ухудшилось положение когда в 1944 году американцы начали применять «Мустанги» — против них у «церштореров» совсем не было шансов. Моральный дух летчиков начал сильно падать. Накануне вылета 6 марта группа III/ZG.26 располагала всего девятью исправными самолётами. Её командир, майор Ганс Коглер, видя пораженческие настроения подчинённых, вместо стандартного назначения на вылет решил вызвать добровольцев. Таковых не оказалось. «Что ж, взлетаю один...» — заявил Коглер, и только тогда начали подниматься руки. В бою удалось сбить один В-17 и один Р-51, но группа потеряла пять Bf-110.

Тем не менее, опытные пилоты продолжали успешно летать на «сто десятых». Ночью 21-го февраля 1945 года был установлен рекорд по количеству сбитых в одном вылете бомбардировщиков — лучший ночной ас, одержавший на Bf-110 в целом 121 победу майор Хайнц-Вольфганг Шнауфер сбил семь британских самолётов. Но это уже никак не могло изменить расстановку сил и исход войны.

'''В игре Bf.110 представлен в следующих модификациях:'''
* [[Bf 110 C-6]]
* [[Bf 110 C-7]]
* [[Bf 110 F-2]]
* [[Bf 110 G-2]]
* [[Bf 110 G-4]]

== Галерея ==
<gallery>
Файл:30mm mk101.jpg|Вид спереди на 30-мм пушку Rheinmetall-Borsig MK-101, установленную на Bf-110C-6
Файл:Dackel2.png|Bf-110D с деревянным «Дакельбаухом», хорошо видна конструкция
Файл:Bf-110-37.jpg|Вид на 37-мм пушку ВК-3,7
Файл:Bk-37 scheme.jpg|Схема установки пушки ВК-3,7 на самолет «Мессершмитт» 110
Файл:Captured g-4.png|Ночной истребитель Bf-110G-4 с радарами FuG-220 и FuG-212, а также подфюзеляжным контейнером с пушками MG-151/20 — этот самолёт стал трофеем англичан
Файл:Heinz-Wolfgang Schnaufer.jpg|Хайнц Шнауфер, ночной ас Второй мировой войны
</gallery>

[[Категория:Пользовательские статьи]]

M18 «Ведьма»

2024-08-08T15:07:57Z

U176403044:

<div class="ttx">
<div class="ttx-title">M18 «Ведьма»</div>
<div class="ttx-image">http://wiki.warthunder.ru/images/1/1a/M18_%C2%AB%D0%92%D0%B5%D0%B4%D1%8C%D0%BC%D0%B0%C2%BB_-_%D0%B0%D1%80%D1%82.jpg</div>
<div class="ttx-info"><span class="ttx-country">Преисподняя</span><span class="ttx-rank">[[Файл:Светильник Джека.png|17px]] ранг</span></div>
<div class="ttx-switch-mode"><div class="ttx-switch-mode-button" id="ttx-ab-button">АБ</div><div class="ttx-switch-mode-button" id="ttx-rb-button">РБ</div><div class="ttx-switch-mode-button" id="ttx-sb-button">СБ</div></div>
<div class="ttx-table">
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Основные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">[[Файл:Светильник Джека.png|17px]]</span><span class="ttx-name">БР</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">бесовская машина</span><span class="ttx-name">Класс</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">5 чертенят</span><span class="ttx-name">Экипаж</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">1220 пудов</span><span class="ttx-name">Масса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">лоб/борта/корма</span><span class="ttx-name">Бронирование</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">была разочарованна</span><span class="ttx-name-indent">корпуса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">25 / 12 / 12 {{пояснение|(змм)|зачарованных миллиметров}}</span><span class="ttx-name-indent">башни</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">коли заметили — беги</span><span class="ttx-name">Заметность</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Подвижность</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">«Континенталь» зачарованный</span><span class="ttx-name">Двигатель</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">2098 {{пояснение|к.м.|кобылиные мощи}}</span><span class="ttx-name-indent">мощность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">{{пояснение|1,7|104,9 л.с./тонну}} {{пояснение|к.м.|кобылиные мощи}}/пуд</span><span class="ttx-name">Удельная мощность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">5 тычков<br>2 тычка</span><span class="ttx-name">КПП</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">{{пояснение|52 версты/ч|113 км/ч}} вперёд <br> {{пояснение|17 верст/ч|36 км/ч}} взад</span><span class="ttx-name">Максимальная скорость</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">жмёт аки Сизиф</span><span class="ttx-name">Преодолеваемый подъём</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Вооружение</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">усыплено маками</span><span class="ttx-name">Орудие</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">утащен бесятами</span><span class="ttx-name">Пулемёт</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Экономика</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">акционная [[Файл:Светильник Джека.png|17px]]</span><span class="ttx-name">покупка</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">литр приварного зелья</span><span class="ttx-name">ремонт</span></div>
</div></div>

== Описание ==
[[Файл:M18 «Ведьма».jpg|мини|слева|350px|M18 «Ведьма»]]
Не все знают, но английское слово Hellcat как раз и переводится на наш язык как «Ведьма», однако ещё меньше людей осведомлены о том, что тщеславные ведьмы больше всего предпочитают именно машины прозванные их именем. Ничего удивительного в том, что и в этот раз всё произошло точно так же.

Злые колдуньи на своих зачарованных [[По-2 Ночная Ведьма]] совершили массовый налёт на склад американской военной техники и в неравном бою с полусонными сторожами похитили с десяток-другой противотанковых самоходок M18. Разумеется, новообретённая техника тут же подверглась поистине адскому тюнингу. Никто точно не знает, что за страшные колдунства совершали в отношении несчастных самоходок адептки тёмной магии, однако известно, что в результате всех этих махинаций мощность двигателя на M18 увеличилась более чем в 2 раза и, заодно, значительно возросла максимальная скорость, без которой ни одна уважающая себя ведьма ни за что не может обойтись.

Поскольку сами ведьмы не слишком любят работу руками, на роль экипажей были приглашены специально обученные чертенята, но после того, как те заняли свои позиции у рычагов, оказалось, что места в и без того тесной машине на всех черношляпых вертихвосток не хватает. Проблему решили довольно оригинально, на корпуса самоходок было наложено заклятье искривления пространства (места внутри стало намного больше), к определённому сожалению экипажей чертенят, несовместимое с классической стальной броней. После потери брони (хотя была ли она там раньше?), многие чертенята выказали оправданные опасения по поводу своей безопасности и тогда ведьмы щедро опоили малополезные по их мнению (и, несомненно, тоже подвергнувшиеся магическому тюнингу) орудия маковой водой, чем усыпили их и заставили на время замолчать. Не удалось уследить за пронырливыми бесятами, которые под шумок всех бурных приготовлений утащили с самоходок крупнокалиберные пулемёты, чему, однако, чертенята оказались только рады. По инициативе нескольких модных ведьмочек, машины были перекрашены в более яркий (и стильный!!!) жёлтый цвет и тематически декорированы.

Наконец, все предварительные операции были успешно завершены, а пугливые чертенята, наперебой твердившие, что самоходки теперь будто бы ожили и, якобы, время от времени недобро зыркают на них своими «зелёными глазищами» — посланы к дьяволу. Ведьмы откупорили горячительные напитки, расселись по своим комфортабельным местам и, посредством специальных заклинаний заведя заклятые моторы, приготовились отмечать очередной ежегодный крупный шабаш по случаю Хэллоуина.

Гонка начиналась...
== Достоинства и недостатки ==
'''Достоинства:'''
*Носится как проклятая
*Ух! Да и прыгает тоже!
*Чертенят не жалко

'''Недостатки:'''
*Чертенята скверно водят, подружка пролила мухоморовое вино
*Разочарованная броня не спасает даже от столкновений
*Пушка всё же могла бы пригодиться

== Свидетельства очевидцев ==
'''''Отчёт о недавнем происшествии составленный по словам жителей деревни Новопугалово:'''''

''В ночь с 31 октября на 1 ноября XX16 года от рождества Христова, множество жителей деревни Новопугалово (точную постановку ударения в названии определить не удалось), чьи имена и подписи приведены в приложении к настоящему отчёту, были разбужены сильным ревом и грохотом исходящим с улицы. Как заявляли некоторые жители — «ревели будто бы сами черти в аду».

''Выглянув на улицу, вышеупомянутые разбуженные жители (коих в дальнейшем отчёте мы будем называть просто очевидцами) могли лицезреть следующую картину. Между домами, по дорожкам и дворам (прим. — чаще по дворам), а иногда и по крышам самих домов, неслись некие металлические машины, по красочным описаниям некоторых очевидцев «инфернальные колесницы аки медведь ревущие с глазищами светящимися мертвецкой зеленой». Вышеупомянутые «колесницы», по словам очевидцев, на высокой скорости проносились по деревне, сталкивались, разворачивались, кувыркались в воздухе, но необъяснимым образом каждый раз вновь оказывались на колёсах, которым очевидцы почему-то давали странное описание, из которого становится понятно только то, что на те колеса за непонятной причиной было натянуто нечто вроде скреплённых между собой металлических пластин.

''Большинство очевидцев (за исключением тех, которые в силу здоровья были милованы от подобной участи) в подробностях описывают, что из тех «колесниц» доносились будто бы разгорячённые женские вопли и нецензурная мужицкая брань, которую приводить в данном отчёте мы посчитали неуместной за исключением, однако, некоторых непонятных очевидцам слов звучащих как: «рак», «краб», «клешнерукай» и «днище твоя стихия» — значение которых следствию в дальнейшем ещё предстоит выяснить. Также среди некоторых слышанных очевидцами вполне разборчивых (но малоинтересных) фраз прозвучала одна весьма заинтересовавшая следствие — цитата: «Машка, опять ты забыла колдонуть нерушимый сон на деревню, смотри как эти олухи на нас из окон пялятся!»

''Один из очевидцев (в приложении к отчёту помеченный как: «не заслуживающий доверия в силу значительной алкогольной интоксикации») также утверждает, что в какой-то неуточнённый момент этих, по его словам, «бесовских гонок», он ясно видел голову рогатого черта, высунувшуюся из «колесницы» прокатившейся возле его (очевидца) дома. Описанный черт, якобы, успел показать ему (очевидцу) язык и прикрикнуть слова звучащие как: «ракал лоускильный иди в тамагочи лучше загамай». В силу объективных обстоятельств, словам вышеупомянутого помеченного в приложении очевидца доверять не следует.

''После того, как последняя из вышеупомянутых «колесниц» покинула территорию деревни Новопугалово, очевидцы, очевидно до той поры находящиеся в состоянии значительного шока, вдруг, неожиданно для самих себя, лишились сознания. Очнувшись уже утром очевидцы обнаружили на улице множество непонятных следов якобы вышеупомянутых «колесниц» и странные полые тыквы с отверстиями вырезанными в виде «злобных» глаз носа и рта, некоторые из которых были раздавлены, вероятно, всё теми же вышеупомянутыми «колесницами». Зарисовки вышеупомянутых странных следов и полых тыкв так же приложены к отчёту.

''Вследствие явной неординарности всего вышеописанного происшествия, перед возбуждением полномасштабного расследования и всех сопутствующих ему обстоятельств, рекомендуется провести медицинскую экспертизу в отношении всех очевидцев на предмет возможного одурманивания жителей деревни неустановленными дурманящими веществами. Полые тыквы, несмотря на их очевидное доказательное для данного дела значение, рекомендуется бегло изучить и как можно скорее предать огню, по подозрению в связях с ведьмами и с самим Сатаной. Конец отчёта.

== Фотокарточки с места происшествия ==
<gallery widths="170" heights="95">
Файл:Ведьма на фоне ночи.jpg|«Ведьма» в ночи
Файл:Каждой ведьме хочется полетать.jpg|Каждой ведьме, порой, хочется немного полетать
Файл:«Ведьма» преследует соперника.jpg
Файл:«Ведьма» на шабаше.jpg
Файл:Две «Ведьмы» не поделили хату.jpg
Файл:Начало шабаша.jpg|Шабаш начинается
</gallery>

== Подельники ==
* [[По-2 Ночная Ведьма]]

[[Категория:Наземная техника]]
[[Категория:Акционная наземная техника]]

M18 «Ведьма»

2024-08-08T15:03:28Z

U176403044:

<div class="ttx">
<div class="ttx-title">M18 «Ведьма»</div>
<div class="ttx-image">http://wiki.warthunder.ru/images/1/1a/M18_%C2%AB%D0%92%D0%B5%D0%B4%D1%8C%D0%BC%D0%B0%C2%BB_-_%D0%B0%D1%80%D1%82.jpg</div>
<div class="ttx-info"><span class="ttx-country">Преисподняя</span><span class="ttx-rank">[[Файл:Светильник Джека.png|17px]] ранг</span></div>
<div class="ttx-switch-mode"><div class="ttx-switch-mode-button" id="ttx-ab-button">АБ</div><div class="ttx-switch-mode-button" id="ttx-rb-button">РБ</div><div class="ttx-switch-mode-button" id="ttx-sb-button">СБ</div></div>
<div class="ttx-table">
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Основные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">[[Файл:Светильник Джека.png|17px]]</span><span class="ttx-name">БР</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">бесовская машина</span><span class="ttx-name">Класс</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">5 чертенят</span><span class="ttx-name">Экипаж</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">1220 пудов</span><span class="ttx-name">Масса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">лоб/борта/корма</span><span class="ttx-name">Бронирование</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">была разочарованна</span><span class="ttx-name-indent">корпуса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">25 / 12 / 12 {{пояснение|(змм)|зачарованных миллиметров}}</span><span class="ttx-name-indent">башни</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">коли заметил - беги</span><span class="ttx-name">Заметность</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Подвижность</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">«Континенталь» зачарованный</span><span class="ttx-name">Двигатель</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">2098 {{пояснение|к.м.|кобылиные мощи}}</span><span class="ttx-name-indent">мощность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">{{пояснение|1,7|104,9 л.с./тонну}} {{пояснение|к.м.|кобылиные мощи}}/пуд</span><span class="ttx-name">Удельная мощность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">5 тычков<br>2 тычка</span><span class="ttx-name">КПП</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">{{пояснение|52 версты/ч|113 км/ч}} вперёд <br> {{пояснение|17 верст/ч|36 км/ч}} взад</span><span class="ttx-name">Максимальная скорость</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">жмёт аки Сизиф</span><span class="ttx-name">Преодолеваемый подъём</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Вооружение</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">усыплено маками</span><span class="ttx-name">Орудие</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">утащен бесятами</span><span class="ttx-name">Пулемёт</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Экономика</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">акционная [[Файл:Светильник Джека.png|17px]]</span><span class="ttx-name">покупка</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">литр приварного зелья</span><span class="ttx-name">ремонт</span></div>
</div></div>

== Описание ==
[[Файл:M18 «Ведьма».jpg|мини|слева|350px|M18 «Ведьма»]]
Не все знают, но английское слово Hellcat как раз и переводится на наш язык как «Ведьма», однако ещё меньше людей осведомлены о том, что тщеславные ведьмы больше всего предпочитают именно машины прозванные их именем. Ничего удивительного в том, что и в этот раз всё произошло точно так же.

Злые колдуньи на своих зачарованных [[По-2 Ночная Ведьма]] совершили массовый налёт на склад американской военной техники и в неравном бою с полусонными сторожами похитили с десяток-другой противотанковых самоходок M18. Разумеется, новообретённая техника тут же подверглась поистине адскому тюнингу. Никто точно не знает, что за страшные колдунства совершали в отношении несчастных самоходок адептки тёмной магии, однако известно, что в результате всех этих махинаций мощность двигателя на M18 увеличилась более чем в 2 раза и, заодно, значительно возросла максимальная скорость, без которой ни одна уважающая себя ведьма ни за что не может обойтись.

Поскольку сами ведьмы не слишком любят работу руками, на роль экипажей были приглашены специально обученные чертенята, но после того, как те заняли свои позиции у рычагов, оказалось, что места в и без того тесной машине на всех черношляпых вертихвосток не хватает. Проблему решили довольно оригинально, на корпуса самоходок было наложено заклятье искривления пространства (места внутри стало намного больше), к определённому сожалению экипажей чертенят, несовместимое с классической стальной броней. После потери брони (хотя была ли она там раньше?), многие чертенята выказали оправданные опасения по поводу своей безопасности и тогда ведьмы щедро опоили малополезные по их мнению (и, несомненно, тоже подвергнувшиеся магическому тюнингу) орудия маковой водой, чем усыпили их и заставили на время замолчать. Не удалось уследить за пронырливыми бесятами, которые под шумок всех бурных приготовлений утащили с самоходок крупнокалиберные пулемёты, чему, однако, чертенята оказались только рады. По инициативе нескольких модных ведьмочек, машины были перекрашены в более яркий (и стильный!!!) жёлтый цвет и тематически декорированы.

Наконец, все предварительные операции были успешно завершены, а пугливые чертенята, наперебой твердившие, что самоходки теперь будто бы ожили и, якобы, время от времени недобро зыркают на них своими «зелёными глазищами» — посланы к дьяволу. Ведьмы откупорили горячительные напитки, расселись по своим комфортабельным местам и, посредством специальных заклинаний заведя заклятые моторы, приготовились отмечать очередной ежегодный крупный шабаш по случаю Хэллоуина.

Гонка начиналась...
== Достоинства и недостатки ==
'''Достоинства:'''
*Носится как проклятая
*Ух! Да и прыгает тоже!
*Чертенят не жалко

'''Недостатки:'''
*Чертенята скверно водят, подружка пролила мухоморовое вино
*Разочарованная броня не спасает даже от столкновений
*Пушка всё же могла бы пригодиться

== Свидетельства очевидцев ==
'''''Отчёт о недавнем происшествии составленный по словам жителей деревни Новопугалово:'''''

''В ночь с 31 октября на 1 ноября XX16 года от рождества Христова, множество жителей деревни Новопугалово (точную постановку ударения в названии определить не удалось), чьи имена и подписи приведены в приложении к настоящему отчёту, были разбужены сильным ревом и грохотом исходящим с улицы. Как заявляли некоторые жители — «ревели будто бы сами черти в аду».

''Выглянув на улицу, вышеупомянутые разбуженные жители (коих в дальнейшем отчёте мы будем называть просто очевидцами) могли лицезреть следующую картину. Между домами, по дорожкам и дворам (прим. — чаще по дворам), а иногда и по крышам самих домов, неслись некие металлические машины, по красочным описаниям некоторых очевидцев «инфернальные колесницы аки медведь ревущие с глазищами светящимися мертвецкой зеленой». Вышеупомянутые «колесницы», по словам очевидцев, на высокой скорости проносились по деревне, сталкивались, разворачивались, кувыркались в воздухе, но необъяснимым образом каждый раз вновь оказывались на колёсах, которым очевидцы почему-то давали странное описание, из которого становится понятно только то, что на те колеса за непонятной причиной было натянуто нечто вроде скреплённых между собой металлических пластин.

''Большинство очевидцев (за исключением тех, которые в силу здоровья были милованы от подобной участи) в подробностях описывают, что из тех «колесниц» доносились будто бы разгорячённые женские вопли и нецензурная мужицкая брань, которую приводить в данном отчёте мы посчитали неуместной за исключением, однако, некоторых непонятных очевидцам слов звучащих как: «рак», «краб», «клешнерукай» и «днище твоя стихия» — значение которых следствию в дальнейшем ещё предстоит выяснить. Также среди некоторых слышанных очевидцами вполне разборчивых (но малоинтересных) фраз прозвучала одна весьма заинтересовавшая следствие — цитата: «Машка, опять ты забыла колдонуть нерушимый сон на деревню, смотри как эти олухи на нас из окон пялятся!»

''Один из очевидцев (в приложении к отчёту помеченный как: «не заслуживающий доверия в силу значительной алкогольной интоксикации») также утверждает, что в какой-то неуточнённый момент этих, по его словам, «бесовских гонок», он ясно видел голову рогатого черта, высунувшуюся из «колесницы» прокатившейся возле его (очевидца) дома. Описанный черт, якобы, успел показать ему (очевидцу) язык и прикрикнуть слова звучащие как: «ракал лоускильный иди в тамагочи лучше загамай». В силу объективных обстоятельств, словам вышеупомянутого помеченного в приложении очевидца доверять не следует.

''После того, как последняя из вышеупомянутых «колесниц» покинула территорию деревни Новопугалово, очевидцы, очевидно до той поры находящиеся в состоянии значительного шока, вдруг, неожиданно для самих себя, лишились сознания. Очнувшись уже утром очевидцы обнаружили на улице множество непонятных следов якобы вышеупомянутых «колесниц» и странные полые тыквы с отверстиями вырезанными в виде «злобных» глаз носа и рта, некоторые из которых были раздавлены, вероятно, всё теми же вышеупомянутыми «колесницами». Зарисовки вышеупомянутых странных следов и полых тыкв так же приложены к отчёту.

''Вследствие явной неординарности всего вышеописанного происшествия, перед возбуждением полномасштабного расследования и всех сопутствующих ему обстоятельств, рекомендуется провести медицинскую экспертизу в отношении всех очевидцев на предмет возможного одурманивания жителей деревни неустановленными дурманящими веществами. Полые тыквы, несмотря на их очевидное доказательное для данного дела значение, рекомендуется бегло изучить и как можно скорее предать огню, по подозрению в связях с ведьмами и с самим Сатаной. Конец отчёта.

== Фотокарточки с места происшествия ==
<gallery widths="170" heights="95">
Файл:Ведьма на фоне ночи.jpg|«Ведьма» в ночи
Файл:Каждой ведьме хочется полетать.jpg|Каждой ведьме, порой, хочется немного полетать
Файл:«Ведьма» преследует соперника.jpg
Файл:«Ведьма» на шабаше.jpg
Файл:Две «Ведьмы» не поделили хату.jpg
Файл:Начало шабаша.jpg|Шабаш начинается
</gallery>

== Подельники ==
* [[По-2 Ночная Ведьма]]

[[Категория:Наземная техника]]
[[Категория:Акционная наземная техника]]

По-2 Ночная Ведьма

2024-08-08T14:54:08Z

U176403044:

<div class="ttx">
<div class="ttx-title">По-2 Ночная Ведьма</div>
<div class="ttx-image">http://wiki.warthunder.ru/images/1/16/%D0%9F%D0%BE-2_%D0%9D%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%92%D0%B5%D0%B4%D1%8C%D0%BC%D0%B0_-_%D0%B0%D1%80%D1%82.jpg</div>
<div class="ttx-info"><span class="ttx-country">Преисподняя</span><span class="ttx-rank">[[Файл:Светильник Джека.png|17px]] ранг</span></div>
<div class="ttx-table">
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Основные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">[[Файл:Светильник Джека.png|17px]]</span><span class="ttx-name">БР</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">сатанинское летало</span><span class="ttx-name">Класс</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">2 заблудших души</span><span class="ttx-name">Экипаж</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">103 пуда</span><span class="ttx-name">Вес пустого</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">137 пудов</span><span class="ttx-name">Взлётный вес</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Лётные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">зачарованный М-11Д</span><span class="ttx-name">Двигатель</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">самоостужающаяся звезда</span><span class="ttx-name-indent">тип</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">882 {{пояснение|к.м.|кобылиные мощи}}</span><span class="ttx-name">Максимальная мощность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">137 пудов</span><span class="ttx-name">Границы высотности</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">{{пояснение|196|424 км/ч}} {{пояснение|верст|межевых верст}}/ч</span><span class="ttx-name">Максимальная скорость</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">12 654 аршина</span><span class="ttx-name">Максимальная высота</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">42 аршина/сек</span><span class="ttx-name">Скороподъёмность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">12 сек</span><span class="ttx-name">Время виража</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Оборонительное вооружение</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">1 х Адское грохотало</span><span class="ttx-name">Турель</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">200 бабахов</span><span class="ttx-name-indent">боезапас</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Экономика</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">акционная [[Файл:Светильник Джека.png|17px]]</span><span class="ttx-name">покупка</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">3 капли крови девственницы</span><span class="ttx-name">ремонт</span></div>
</div></div>

== Описание ==
[[Файл:По-2 Ночная Ведьма - заглавная.jpg|мини|слева|250px|По-2 Ночная Ведьма]]
Раз в год самые продвинутые ведьмы со всех концов света собираются на особенный шабаш, предпочитая привычным мётлам гораздо более технологичные средства передвижения, «одолженные» у зазевавшихся людишек. Самую большую симпатию носительниц эффектных конических шляп снискал неказистый учебный самолёт [[По-2]], да и его армейское прозвище «Ночная ведьма» пришлось сильно по душе (хотя есть ли она у них вообще?) самолюбивым колдуньям. Машинка послушная, летает на нечестном слове и паре лягушачьих лапок, да и скорость удивляет весьма приятно.

По-2 Ночная Ведьма — это зачарованная самыми жуткими заклинаниями версия обычного советского бомбардировщика [[По-2]], серьёзно превосходящая его по всем характеристикам. Машину легко узнать и внешне, как по окраске камуфляжа, так и по парочке светящихся тыкв на крыльях, придающих машине особый шарм, ведь какая девушка, пусть и бородавчатая, не любит гламур?

Эта версия самолета появляется в War Thunder раз в год во время очередных гоночных соревнований среди ведьм всех «калибров».

== Достоинства и недостатки ==
'''Достоинства:'''
* Сам чёрт не догонит
* Два этажа, есть где разместить подруг
* «Грохоталом» можно распугивать ворон и летучих мышей
* Красивые светяшки ^^

'''Недостатки:'''
* Размером побольше метлы, за дверью не спрячешь
* Шумноватое летало, крестьян и коров по ночам пугает
* Если поломается, придётся искать девственницу

== Свидетельства очевидца ==
''Как той раз помнють, годике в шестьнадцатом в октябре месяце возвращался я ночью из дальней баньки по полю. Стало-быть, тишь да гладь кругом, а на небе полнолуния.''

''Вдруг, холодом с реки подуло и визг такой шо аж до костей пробирает, не то баба орет, не то зверь какой. Гляжу, значить, в ту сторону, а оттуда огни по небу несутся, да прямо на меня! Перепугался я изрядно, вцепился в портки шоб не спали, да и припустил шо есть ног к деревне. А сзади визги все громче да громче, тут уж я смекнул, шо видно ведьмы на шабаш несутся. Ну, думаю, все - пропал! Не землю мордой падаю да притаился тише травы шоб, значить, не заметили, а про себя молитву читаю.''

''Сзади все визги, да грохот какой-то, и вот уже слышу, совсем надо мной пролетают. Тут бы мне дурню лежать спокойненько, ан нет, шевельнулся с любопытству, уж больно захотелось хоть одним глазком на ихнюю стаю, значить, посмотреть. Поднимаю, значить, голову и вижу: по небу несутся что птицы большия, да то не птицы, а гудящие чудо-машины, а на крыльях у машин сидят ведьмы всякия, молодые - старые, бес их пойметь. Рисунки на тех крыльях во тьме горят ярче лунного свету, а за машинами теми несутся по ночи черти и что-то горланят на своем, на чертячьем. Ведьмы над теми чертяками, значить, смеются, носы, языки, да срам сказать что еще, значить, демоньстрируют.''

''Ляжу-гляжу я на это все безобразие, а тут меня сзади ктой-то ХВАТЬ за воротник и за собой потащил наверх! Я с перепугу чуть портки не растерял, но вот уже, значить, лечу по небу аки птица. Поворачиваюсь и вижу, что держит меня ведьма, страшная шо аж жуть. Старая, с длинным носом, вся в бородавках и в черной, значить, мантии. Сидит, значить, вся сутулая на крыле своей чудо-машины и гогочет на меня аки гусыня:''

''— Тебе - говорит мне ведьма - холоп, сегодня достанется моим суженым на шабаше быть. Будем с тобой мухоморовое вино до утра распивать, да с бесами хороводы водить!''

''— Чур - говорю ей - чур тебя смерть горбатая! Мухомором травить меня вздумала, от веры праведной совращать! Я тебе живьем, кикимора, не дамся, ты даже не мечтай!''

''Извернулся я, да цап ей за руку! Ведьма взвизгнула так противно, но пальцы разжала и я с высоты полетел да прямо в деревенский хлев с сеном сквозь потолок и угодил. От таких волнений, голова моя совсем отяжелела и прямо в том сене я, значить, и закемарил.''

''Разбудил меня на утро Гришка пахарь. Да начал расспрашивать, мол как так я в хлеве энтом оказался, а на двери снаружи замок висит нетронутый. Ну я ему как на духу все и поведал про вчерашний ведьминский гон. Гришка меня тогда на смех поднял, а на следующую ночь сам пропал неизвестьно куды. Думается мне, он теперь на шабаше у ведьм мухоморовое вино попивает, да с бесами хороводит, а я вот вам в предостереженье решил историю эту поведать. Шоб, значить, в полнолуние осенью не гуляли по полю почем зря.''

'''Показания товарища Иннокентия Неверьнаслово по делу об исчезновении товарища Григория Премудрилы в ночь с 31 октября на 1 ноября XX16 года.'''

== Фотокарточки с места событий ==
<gallery widths="170" heights="105">
Файл:Ночная Ведьма в своей стихии.jpg|«Ведьма» в своей стихии
Файл:Опаздывающие на шабаш.jpg|Опаздывающие на шабаш
Файл:По-2 Ночная ведьма.jpg
Файл:Ночная Ведьма над морем.jpg
Файл:Дьявольские гонки.jpg
</gallery>

== Подельники ==
* [[M18 «Ведьма»]]

[[Категория:Авиация]]
[[Категория:Акционная авиация]]

По-2 Ночная Ведьма

2024-08-08T14:45:17Z

U176403044:

<div class="ttx">
<div class="ttx-title">По-2 Ночная Ведьма</div>
<div class="ttx-image">http://wiki.warthunder.ru/images/1/16/%D0%9F%D0%BE-2_%D0%9D%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%92%D0%B5%D0%B4%D1%8C%D0%BC%D0%B0_-_%D0%B0%D1%80%D1%82.jpg</div>
<div class="ttx-info"><span class="ttx-country">Преисподняя</span><span class="ttx-rank">[[Файл:Светильник Джека.png|17px]] ранг</span></div>
<div class="ttx-table">
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Основные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">[[Файл:Светильник Джека.png|17px]]</span><span class="ttx-name">БР</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">сатанинское летало</span><span class="ttx-name">Класс</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">2 заблудших души</span><span class="ttx-name">Экипаж</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">103 пуда</span><span class="ttx-name">Вес пустого</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">137 пудов</span><span class="ttx-name">Взлётный вес</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Лётные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">зачарованный М-11Д</span><span class="ttx-name">Двигатель</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">самоостужающаяся звезда</span><span class="ttx-name-indent">тип</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">882 {{пояснение|к.м.|кобылиные мощи}}</span><span class="ttx-name">Максимальная мощность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">137 пудов</span><span class="ttx-name">Границы высотности</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">{{пояснение|196|424 км/ч}} {{пояснение|верст|межевых верст}}/ч</span><span class="ttx-name">Максимальная скорость</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">12 654 аршина</span><span class="ttx-name">Максимальная высота</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">42 аршина/сек</span><span class="ttx-name">Скороподъёмность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">12 сек</span><span class="ttx-name">Время виража</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Оборонительное вооружение</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">1 х Адское грохотало</span><span class="ttx-name">Турель</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">200 бабахов</span><span class="ttx-name-indent">боезапас</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Экономика</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">акционная [[Файл:Светильник Джека.png|17px]]</span><span class="ttx-name">покупка</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">3 капли крови девственницы</span><span class="ttx-name">ремонт</span></div>
</div></div>

== Описание ==
[[Файл:По-2 Ночная Ведьма - заглавная.jpg|мини|слева|250px|По-2 Ночная Ведьма]]
Раз в год самые продвинутые ведьмы со всех концов света собираются на особенный шабаш, предпочитая привычным мётлам гораздо более технологичные средства передвижения, «одолженные» у зазевавшихся людишек. Самую большую симпатию носительниц эффектных конических шляп снискал неказистый учебный самолёт [[По-2]], да и его армейское прозвище «Ночная ведьма» пришлось сильно по душе (хотя есть ли она у них вообще?) самолюбивым колдуньям. Машинка послушная, летает на нечестном слове и паре лягушачьих лапок, да и скорость удивляет весьма приятно.

По-2 Ночная Ведьма — это зачарованная самыми жуткими заклинаниями версия обычного советского бомбардировщика [[По-2]], серьёзно превосходящая его по всем характеристикам. Машину легко узнать и внешне, как по окраске камуфляжа, так и по парочке светящихся тыкв на крыльях, придающих машине особый шарм, ведь какая девушка, пусть и бородавчатая, не любит гламур?

Эта версия самолета появляется в War Thunder раз в год во время очередных гоночных соревнований среди ведьм всех «калибров».

== Достоинства и недостатки ==
'''Достоинства:'''
* Сам чёрт не догонит
* Два этажа, есть где разместить подруг
* «Грохоталом» можно распугивать ворон и летучих мышей
* Красивые светяшки ^^

'''Недостатки:'''
* Размером побольше метлы, за дверью не спрячешь
* Шумноватое летало, крестьян и коров по ночам пугает
* Если поломается, придётся искать девственницу

== Свидетельства очевидца ==
''Как той раз помнють, годике в шестьнадцатом в октябре месяце возвращался я ночью из дальней баньки по полю. Стало-быть, тишь да гладь кругом, а на небе полнолуния.''

''Вдруг, холодом с реки подуло и визг такой шо аж до костей пробирает, не то баба орет, не то зверь какой. Гляжу, значить, в ту сторону, а оттуда огни по небу несутся, да прямо на меня! Перепугался я изрядно, вцепился в портки шоб не спали, да и припустил шо есть ног к деревне. А сзади визги все громче да громче, тут уж я смекнул, шо видно ведьмы на шабаш несутся. Ну, думаю, все - пропал! Не землю мордой падаю да притаился тише травы шоб, значить, не заметили, а про себя молитву читаю.''

''Сзади все визги, да грохот какой-то, и вот уже слышу, совсем надо мной пролетают. Тут бы мне дурню лежать спокойненько, ан нет, шевельнулся с любопытству, уж больно захотелось хоть одним глазком на ихнюю стаю, значить, посмотреть. Поднимаю, значить, голову и вижу: по небу несутся что птицы большия, да то не птицы, а гудящие чудо-машины, а на крыльях у машин сидят ведьмы всякия, молодые - старые, бес их пойметь. Рисунки на тех крыльях во тьме горят ярче лунного свету, а за машинами теми несутся по ночи черти и что-то горланят на своем, на чертячьем. Ведьмы над теми чертяками, значить, смеются, носы, языки, да срам сказать что еще, значить, демоньстрируют.''

''Ляжу-гляжу я на это все безобразие, а тут меня сзади ктой-то ХВАТЬ за воротник и за собой потащил наверх! Я с перепугу чуть портки не растерял, но вот уже, значить, лечу по небу аки птица. Поворачиваюсь и вижу, что держит меня ведьма, страшная шо аж жуть. Старая, с длинным носом, вся в бородавках и в черной, значить, мантии. Сидит, значить, вся сутулая на крыле своей чудо-машины и гогочет на меня аки гусыня:''

''— Тебе - говорит мне ведьма - холоп, сегодня достанется моим суженым на шабаше быть. Будем с тобой мухоморовое вино до утра распивать, да с бесами хороводы водить!''

''— Чур - говорю ей - чур тебя смерть горбатая! Мухомором травить меня вздумала, от веры праведной совращать! Я тебе живьем, кикимора, не дамся, ты даже не мечтай!''

''Извернулся я, да цап ей за руку! Ведьма взвизгнула так противно, но пальцы разжала и я с высоты полетел да прямо в деревенский хлев с сеном сквозь потолок и угодил. От таких волнений, голова моя совсем отяжелела и прямо в том сене я, значить, и закемарил.''

''Разбудил меня на утро Гришка пахарь. Да начал расспрашивать, мол как так я в хлеве энтом оказался, а на двери снаружи замок висит нетронутый. Ну я ему как на духу все и поведал про вчерашний ведьминский гон. Гришка меня тогда на смех поднял, а на следующую ночь сам пропал неизвестьно куды. Думается мне, он теперь на шабаше у ведьм мухоморовое вино попивает, да с бесами хороводит, а я вот вам в предостереженье решил историю эту поведать. Шоб, значить, в полнолуние осенью не гуляли по полю почем зря.''

'''Показания товарища Иннокентия Неверьнаслово по делу об исчезновении товарища Григория Премудрилы в ночь с 31 октября на 1 ноября XX16 года.'''

== Скриншоты с места событий ==
<gallery widths="170" heights="105">
Файл:Ночная Ведьма в своей стихии.jpg|«Ведьма» в своей стихии
Файл:Опаздывающие на шабаш.jpg|Опаздывающие на шабаш
Файл:По-2 Ночная ведьма.jpg
Файл:Ночная Ведьма над морем.jpg
Файл:Дьявольские гонки.jpg
</gallery>

[[Категория:Авиация]]
[[Категория:Акционная авиация]]

Golden Hind

2024-08-08T14:40:11Z

U176403044:

<div class="ttx">
<div class="ttx-title">Golden Hind</div>
<div class="ttx-image">http://wiki.warthunder.ru/images/5/51/Golden_Hind_%D0%96%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0.png</div>
<div class="ttx-info"><span class="ttx-country">Великобритания</span><span class="ttx-rank">I ранг</span></div>
<div class="ttx-table">
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Основные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">1.3</span><span class="ttx-name">БР</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">Галеон</span><span class="ttx-name">Класс</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">191,4 тонны</span><span class="ttx-name">Масса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">300 мм дерева по кругу</span><span class="ttx-name">Бронирование корпуса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">999%</span><span class="ttx-name">Заметность</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Подвижность</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">8 узлов</span><span class="ttx-name">Максимальная скорость</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Вооружение</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">12 пушек</span><span class="ttx-name">Орудие</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">36 выст./мин</span><span class="ttx-name-indent">скорострельность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">-5 / 5°</span><span class="ttx-name-indent">вертикальные углы наводки</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">300 мм дерева<br>на 500 шагов</span><span class="ttx-name-indent">бронепробитие</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">250 м/с</span><span class="ttx-name-indent">скорость полета ядра</span></div>
</div></div>

== Описание ==
[[Файл:Golden Hind в игре - 2.jpg|border|мини|160px|left|«Золотая Лань» в игре]]
'''Golden Hind''' — (руск. «Золотая Лань») был английским трёхмачтовым галеоном, получившим свою известность за совершение кругосветного плавания в период с 1577 по 1580 года под предводительством сэра (вернее, будущего сэра) Фрэнсиса Дрейка. Изначально корабль носил имя Pelican («Пеликан»), но был переименован Дрейком в середине кругосветного плавания, примерно в 1578 году, в честь своего придворного покровителя, сэра Кристофера Хаттона, на чьём гербе была изображена золотая лань. Лорд Хаттон также являлся одним из главных спонсоров кругосветного плавания Дрейка.

== Основные характеристики ==
=== Прочность и живучесть судна ===
В целом, наш корабль имеет не столь высокую прочность корпуса и довольно уязвимый пороховой погреб, что может сделать его лёгкой добычей для пиратов или каперов.

Корпус способен выдержать до 10 полных прямых залпов из 6 бортовых орудий, а затем непременно даст течь. Про пороховой погреб же говорить и вовсе не приходится, ведь 2-3 прямых залпа вызовут уверенную детонацию всего порохового запаса! Благо что и попасть в него не так-то просто, особенно если вы будете почаще подставлять противнику относительно укреплённую корму.

Также стоит помнить и об уязвимых парусах нашего галеона, ведь чем больше парусов вам порвут, тем медленнее ваш корабль будет набирать ход и выполнять различные маневры, иными словами — лавировать.

Ох.. ну и, конечно, не стоит испытываться прочность вашего судна в борьбе с Кракеном, ведь вы для него всего лишь ещё одна запасная зубочистка.

=== Скоростные качества и маневренность ===
[[Файл:Golden Hind - идем прямым курсом.jpg|border|мини|220px|right|Идём прямым курсом]]

''Для определения направления ветра, почаще поглядывайте на флаги развевающиеся на мачтах вашего корабля.''

Галеон Golden Hind обладает умеренными скоростными и манёвренными характеристиками.

При попутном ветре (фордевинд или бакштаг) и на полных парусах максимальная скорость, которую мы можем развить (при том ветре в игре, который установлен в миссии) — 8 узлов (14,8 км/ч). При ветре в галфвинд (в борт корабля) мы едва ли сможем набрать и половину максимальной скорости узла в 3-4 (7,4 км/ч). Самый неприятный ветер — крутой бейдевинд, при нём паруса стоят под очень острым углом к ветру, прямые паруса (которые четырёхугольные на реях, бывают ещё косые треугольные) очень плохо работают и корабль имеет самый низкий ход, не выше 1-2 узлов (3,7 км/ч). Против ветра (в левентик) парусник идти совсем не может, в реальности быстро тормозится ветром и даёт задний ход.

Имейте ввиду, что развороты корпуса быстрее всего можно производить по направлению ветра и наоборот. Это знание поможет спасти вашу «шхуну» от прямого вражеского залпа в борт, либо же наоборот, быстрее наведёт ваши пушки на недоумевающего противника. Если же канониры не успевают вовремя перезарядить пушки на нужном борте, а ветер находится на стороне противника, то стоит задуматься о том, чтобы «помахать» вражескому кораблю кормой и с попутным ветром побыстрее отдалиться от него, а уж затем планировать дальнейшую тактику боя.

== Вооружение ==
[[Файл:Корабельное орудие на «Золотой Лани».jpg|border|мини|220px|right|Корабельное орудие]]
«Золотая лань» вооружена 12-тью корабельными орудиями, по 6 на каждый борт.

Эти орудия способны пробить до 300 мм корабельной древесины с дистанции в 500 шагов, а после пробития ядру ещё хватит энергии на поражение жизненно важных отсеков вражеского корабля.

Орудия обладают не слишком большим калибром, а значит на разрыв парусов вражеского корабля уйдёт от 2 до 3 полных залпов. Также малый калибр не позволяет нам быстро выводить из строя вражеские суда при стрельбе только в корпус, поэтому разумнее будет научиться «выцеливать» уязвимые отсеки, например, пороховой погреб.

== Применение в бою ==
[[Файл:Golden Hind - боевая колонна.jpg|border|мини|180px|left|Строй пеленг]]
Галеон стал основным многоцелевым парусным судном в первой половине XVI века и оставался таковым вплоть до середины XVIII века, когда был вытеснен парусными судами более совершенной конструкции. Для своего времени галеон считался судном, обладающим большим водоизмещением, высокой скоростью и отличной мореходностью, что поначалу приводило к тому, что суда этого типа могли рискнуть отправляться в плавание в одиночку. Если же приходилось выдерживать морское столкновение, то галеон мог полагаться либо на высокую скорость, либо на многочисленные мощные орудия и крепость бортов. Если же неприятель каким-то образом успешно сближался и шёл на абордаж, то залогом победы могла стать многочисленная команда галеона.
[[Файл:Golden Hind - полный залп левым бортом.jpg|border|мини|220px|right|Полный залп левым бортом]]
Однако постепенно была выработана более-менее адекватная тактика атак на галеоны – используя небольшие, но при этом более скоростные и манёвренные шлюпы, противник приводил в негодность парусное вооружение и рулевое оборудование галеона, после чего мог себе позволить взять обездвиженное судно измором. Подобная ситуация привела к тому, что уже в начале XVII века галеон фактически перестал быть «судном-одиночкой», превратившись в типичный линейный корабль, предназначенный для эскадренного боя. Императивом эскадренной на ранних этапах была линия, в которой парусные суда шли в кильватерной колонне, концентрируя орудийный огонь либо по указаниям флагманского корабля, либо просто обстреливая любое вражеское судно, находящееся в данный момент на траверзе орудийной галереи. Впрочем, второй вариант был значительно менее эффективен. Более эффективным способом борьбы с линейными силами неприятеля было выведение из строя парусов головного судна боевой линии. На потерявший ход головной корабль неизбежно наталкивался его мателот, либо же приходилось совершать экстренные маневры, разрушая строй и сбивая собственные суда в кучу, потерявшую ход, и поэтому предельно уязвимую.

Исходя из этого, излюбленным строем галеоном вплоть до конца их эксплуатации стал строй пеленга, то есть диагональный строй, позволявший не разрушать строй, если какое-то судно в строю потеряет ход из-за повреждений. Именно строй пеленга применял в бою сэр Фрэнсис Дрэйк, что не раз приводило этого достойного пацана к успеху.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''
* Корпус неплохо переносит обстрел из корабельных орудий
* Неограниченное количество ядер для пушек
* Полная защита от магнитных мин (т.к. корабль деревянный)
* Плохо пеленгуется эхо-локатором
* Неограниченные запасы рома

'''Недостатки:'''
* Неэкранированный пороховой погреб
* Корабль является лёгкой закуской для Кракена
* Боцману усы отстригло!

== Историческая справка ==
[[Файл:Сэр Фрэнсис Дрейк.jpg|border|мини|220px|right|Сэр Фрэнсис Дрейк]]
После назначения Фрэнсиса Дрейка в титул капера, ему были ассигнованы 5 кораблей для выполнения кругосветного путешествия, носившего, к сожалению, отнюдь не исследовательскую цель. В качестве флагмана Дрэйк выбрал галеон «Пеликан».

В 1577 году, пройдя Магелланов пролив, шторм отбросил экспедицию южнее Огненной земли, оставив в живых лишь флагман. Выйдя в Тихий океан, Фрэнсис принял решение переименовать «Пеликана» в «Золотую лань» — символ его покровителя, Лорда Кристофера Хаттона.

Дрейк прошёл вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки на север, атакуя испанские порты, а затем исследовал побережье значительно севернее испанских колоний. В 1579 году Дрейк высадился неподалеку от Сан-Франциско и объявил эти земли английскими, после короткой остановки продолжив путь на юго-запад.

26 сентября 1580 года, пройдя Южный океан и западное побережье Африки, «Золотая лань» вернулась в Англию, привезя с собой немыслимые богатства. Дрейк тут же был титулован в рыцари, а его судно выставили на публичное обозрение в Дептфорде. Судно простояло там почти век, пока окончательно не прогнило и не развалилось.

Всего с того момента в мире было построено 3 полноразмерных реплики — в 1949, 1963 и 1973 годах. Последняя, построенная в 1973 году, полностью повторила путь оригинала и сейчас является музеем в Лондоне.

== Медиа ==
<gallery widths=220 heights=150>
Файл:«Золотая Лань» - картина.jpg|«Золотая Лань» — картина
Файл:«Золотая Лань» - реплика судна.jpg|«Золотая Лань» — реплика судна в своём кругосветном плавании
Файл:Golden Hind - вид спереди.jpg
Файл:Golden Hind - вид с кормы.jpg|Живописный вид с кормы корабля
Файл:Golden Hind - корабельные орудия, вид с палубы.jpg|Корабельные орудия, вид с палубы
Файл:Весёлый Роджер.jpg|Весёлый Роджер
</gallery>

{{Youtube-gallery|SAYTJ1M5x5o||mHAv1KOEL3E||di9Y0ITIGEE|Обзор события от Thorneyed}}

== Ссылки ==
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%8C Статья про «Золотую Лань» на основной Википедии]

[[Категория:Флот]]
[[Категория:Акционный флот]]

Golden Hind

2024-08-08T14:38:15Z

U176403044:

<div class="ttx">
<div class="ttx-title">Golden Hind</div>
<div class="ttx-image">http://wiki.warthunder.ru/images/5/51/Golden_Hind_%D0%96%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0.png</div>
<div class="ttx-info"><span class="ttx-country">Великобритания</span><span class="ttx-rank">I ранг</span></div>
<div class="ttx-table">
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Основные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">1.3</span><span class="ttx-name">БР</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">Галеон</span><span class="ttx-name">Класс</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">191,4 тонны</span><span class="ttx-name">Масса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">300 мм дерево по кругу</span><span class="ttx-name">Бронирование корпуса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">999%</span><span class="ttx-name">Заметность</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Подвижность</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">8 узлов</span><span class="ttx-name">Максимальная скорость</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Вооружение</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">12 пушек</span><span class="ttx-name">Орудие</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">36 выст./мин</span><span class="ttx-name-indent">скорострельность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">-5 / 5°</span><span class="ttx-name-indent">вертикальные углы наводки</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">300 мм дерева<br>на 500 шагов</span><span class="ttx-name-indent">бронепробитие</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">250 м/с</span><span class="ttx-name-indent">скорость полета ядра</span></div>
</div></div>

== Описание ==
[[Файл:Golden Hind в игре - 2.jpg|border|мини|160px|left|«Золотая Лань» в игре]]
'''Golden Hind''' — (руск. «Золотая Лань») был английским трёхмачтовым галеоном, получившим свою известность за совершение кругосветного плавания в период с 1577 по 1580 года под предводительством сэра (вернее, будущего сэра) Фрэнсиса Дрейка. Изначально корабль носил имя Pelican («Пеликан»), но был переименован Дрейком в середине кругосветного плавания, примерно в 1578 году, в честь своего придворного покровителя, сэра Кристофера Хаттона, на чьём гербе была изображена золотая лань. Лорд Хаттон также являлся одним из главных спонсоров кругосветного плавания Дрейка.

== Основные характеристики ==
=== Прочность и живучесть судна ===
В целом, наш корабль имеет не столь высокую прочность корпуса и довольно уязвимый пороховой погреб, что может сделать его лёгкой добычей для пиратов или каперов.

Корпус способен выдержать до 10 полных прямых залпов из 6 бортовых орудий, а затем непременно даст течь. Про пороховой погреб же говорить и вовсе не приходится, ведь 2-3 прямых залпа вызовут уверенную детонацию всего порохового запаса! Благо что и попасть в него не так-то просто, особенно если вы будете почаще подставлять противнику относительно укреплённую корму.

Также стоит помнить и об уязвимых парусах нашего галеона, ведь чем больше парусов вам порвут, тем медленнее ваш корабль будет набирать ход и выполнять различные маневры, иными словами — лавировать.

Ох.. ну и, конечно, не стоит испытываться прочность вашего судна в борьбе с Кракеном, ведь вы для него всего лишь ещё одна запасная зубочистка.

=== Скоростные качества и маневренность ===
[[Файл:Golden Hind - идем прямым курсом.jpg|border|мини|220px|right|Идём прямым курсом]]

''Для определения направления ветра, почаще поглядывайте на флаги развевающиеся на мачтах вашего корабля.''

Галеон Golden Hind обладает умеренными скоростными и манёвренными характеристиками.

При попутном ветре (фордевинд или бакштаг) и на полных парусах максимальная скорость, которую мы можем развить (при том ветре в игре, который установлен в миссии) — 8 узлов (14,8 км/ч). При ветре в галфвинд (в борт корабля) мы едва ли сможем набрать и половину максимальной скорости узла в 3-4 (7,4 км/ч). Самый неприятный ветер — крутой бейдевинд, при нём паруса стоят под очень острым углом к ветру, прямые паруса (которые четырёхугольные на реях, бывают ещё косые треугольные) очень плохо работают и корабль имеет самый низкий ход, не выше 1-2 узлов (3,7 км/ч). Против ветра (в левентик) парусник идти совсем не может, в реальности быстро тормозится ветром и даёт задний ход.

Имейте ввиду, что развороты корпуса быстрее всего можно производить по направлению ветра и наоборот. Это знание поможет спасти вашу «шхуну» от прямого вражеского залпа в борт, либо же наоборот, быстрее наведёт ваши пушки на недоумевающего противника. Если же канониры не успевают вовремя перезарядить пушки на нужном борте, а ветер находится на стороне противника, то стоит задуматься о том, чтобы «помахать» вражескому кораблю кормой и с попутным ветром побыстрее отдалиться от него, а уж затем планировать дальнейшую тактику боя.

== Вооружение ==
[[Файл:Корабельное орудие на «Золотой Лани».jpg|border|мини|220px|right|Корабельное орудие]]
«Золотая лань» вооружена 12-тью корабельными орудиями, по 6 на каждый борт.

Эти орудия способны пробить до 300 мм корабельной древесины с дистанции в 500 шагов, а после пробития ядру ещё хватит энергии на поражение жизненно важных отсеков вражеского корабля.

Орудия обладают не слишком большим калибром, а значит на разрыв парусов вражеского корабля уйдёт от 2 до 3 полных залпов. Также малый калибр не позволяет нам быстро выводить из строя вражеские суда при стрельбе только в корпус, поэтому разумнее будет научиться «выцеливать» уязвимые отсеки, например, пороховой погреб.

== Применение в бою ==
[[Файл:Golden Hind - боевая колонна.jpg|border|мини|180px|left|Строй пеленг]]
Галеон стал основным многоцелевым парусным судном в первой половине XVI века и оставался таковым вплоть до середины XVIII века, когда был вытеснен парусными судами более совершенной конструкции. Для своего времени галеон считался судном, обладающим большим водоизмещением, высокой скоростью и отличной мореходностью, что поначалу приводило к тому, что суда этого типа могли рискнуть отправляться в плавание в одиночку. Если же приходилось выдерживать морское столкновение, то галеон мог полагаться либо на высокую скорость, либо на многочисленные мощные орудия и крепость бортов. Если же неприятель каким-то образом успешно сближался и шёл на абордаж, то залогом победы могла стать многочисленная команда галеона.
[[Файл:Golden Hind - полный залп левым бортом.jpg|border|мини|220px|right|Полный залп левым бортом]]
Однако постепенно была выработана более-менее адекватная тактика атак на галеоны – используя небольшие, но при этом более скоростные и манёвренные шлюпы, противник приводил в негодность парусное вооружение и рулевое оборудование галеона, после чего мог себе позволить взять обездвиженное судно измором. Подобная ситуация привела к тому, что уже в начале XVII века галеон фактически перестал быть «судном-одиночкой», превратившись в типичный линейный корабль, предназначенный для эскадренного боя. Императивом эскадренной на ранних этапах была линия, в которой парусные суда шли в кильватерной колонне, концентрируя орудийный огонь либо по указаниям флагманского корабля, либо просто обстреливая любое вражеское судно, находящееся в данный момент на траверзе орудийной галереи. Впрочем, второй вариант был значительно менее эффективен. Более эффективным способом борьбы с линейными силами неприятеля было выведение из строя парусов головного судна боевой линии. На потерявший ход головной корабль неизбежно наталкивался его мателот, либо же приходилось совершать экстренные маневры, разрушая строй и сбивая собственные суда в кучу, потерявшую ход, и поэтому предельно уязвимую.

Исходя из этого, излюбленным строем галеоном вплоть до конца их эксплуатации стал строй пеленга, то есть диагональный строй, позволявший не разрушать строй, если какое-то судно в строю потеряет ход из-за повреждений. Именно строй пеленга применял в бою сэр Фрэнсис Дрэйк, что не раз приводило этого достойного пацана к успеху.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''
* Корпус неплохо переносит обстрел из корабельных орудий
* Неограниченное количество ядер для пушек
* Полная защита от магнитных мин (т.к. корабль деревянный)
* Плохо пеленгуется эхо-локатором
* Неограниченные запасы рома

'''Недостатки:'''
* Неэкранированный пороховой погреб
* Корабль является лёгкой закуской для Кракена
* Боцману усы отстригло!

== Историческая справка ==
[[Файл:Сэр Фрэнсис Дрейк.jpg|border|мини|220px|right|Сэр Фрэнсис Дрейк]]
После назначения Фрэнсиса Дрейка в титул капера, ему были ассигнованы 5 кораблей для выполнения кругосветного путешествия, носившего, к сожалению, отнюдь не исследовательскую цель. В качестве флагмана Дрэйк выбрал галеон «Пеликан».

В 1577 году, пройдя Магелланов пролив, шторм отбросил экспедицию южнее Огненной земли, оставив в живых лишь флагман. Выйдя в Тихий океан, Фрэнсис принял решение переименовать «Пеликана» в «Золотую лань» — символ его покровителя, Лорда Кристофера Хаттона.

Дрейк прошёл вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки на север, атакуя испанские порты, а затем исследовал побережье значительно севернее испанских колоний. В 1579 году Дрейк высадился неподалеку от Сан-Франциско и объявил эти земли английскими, после короткой остановки продолжив путь на юго-запад.

26 сентября 1580 года, пройдя Южный океан и западное побережье Африки, «Золотая лань» вернулась в Англию, привезя с собой немыслимые богатства. Дрейк тут же был титулован в рыцари, а его судно выставили на публичное обозрение в Дептфорде. Судно простояло там почти век, пока окончательно не прогнило и не развалилось.

Всего с того момента в мире было построено 3 полноразмерных реплики — в 1949, 1963 и 1973 годах. Последняя, построенная в 1973 году, полностью повторила путь оригинала и сейчас является музеем в Лондоне.

== Медиа ==
<gallery widths=220 heights=150>
Файл:«Золотая Лань» - картина.jpg|«Золотая Лань» — картина
Файл:«Золотая Лань» - реплика судна.jpg|«Золотая Лань» — реплика судна в своём кругосветном плавании
Файл:Golden Hind - вид спереди.jpg
Файл:Golden Hind - вид с кормы.jpg|Живописный вид с кормы корабля
Файл:Golden Hind - корабельные орудия, вид с палубы.jpg|Корабельные орудия, вид с палубы
Файл:Весёлый Роджер.jpg|Весёлый Роджер
</gallery>

{{Youtube-gallery|SAYTJ1M5x5o||mHAv1KOEL3E||di9Y0ITIGEE|Обзор события от Thorneyed}}

== Ссылки ==
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%8C Статья про «Золотую Лань» на основной Википедии]

[[Категория:Флот]]
[[Категория:Акционный флот]]

ШТ-1

2024-08-05T06:08:50Z

U176403044:

<div class="ttx">
<div class="ttx-title">СП-138 (ШТ-1)</div>
<div class="ttx-image">https://wiki.warthunder.ru/images/d/d6/%D0%A8%D0%A2-1.png</div>
<div class="ttx-info"><span class="ttx-country">Красный Тролль</span><span class="ttx-rank">▓ ранг</span></div>
<div class="ttx-table">
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Основные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value" style="color:red">★</span><span class="ttx-name">БР</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">Спутник пехоты/инженерная машина</span><span class="ttx-name">Класс</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">5 человек</span><span class="ttx-name">Экипаж</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">30 тонн</span><span class="ttx-name">Масса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">лоб/борта/корма</span><span class="ttx-name">Бронирование</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">30/30/30</span><span class="ttx-name"> Башня</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">70/30/30</span><span class="ttx-name"> Ноги</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Подвижность</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">ГАЗ-Т-26</span><span class="ttx-name">Двигатель</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">Бензиновый, рядный воздушного охлаждения</span><span class="ttx-name-indent">Тип</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">95 л.с</span><span class="ttx-name">Максимальная мощность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">5 км/ч</span><span class="ttx-name">Скорость</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">7 км</span><span class="ttx-name">Запас хода</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Вооружение</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">152-мм М-10Т</span><span class="ttx-name">Главный калибр</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">23-мм прототип ПТ-23ТБ</span><span class="ttx-name">Левый спонсон</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">7,62-мм ДТ-29</span><span class="ttx-name">Правый спонсон</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Экономика</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">☭ народная</span><span class="ttx-name">стоимость</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">Сдана в металлолом</span><span class="ttx-name">ремонт</span></div>
</div></div>

== «Красный тролль» ==
{{Цитата
|А в действительности всё было не так, как на самом деле…
|©Антуан де Сент-Экзюпери
}}

В 1988 г. Лениздат выпустил написанную группой авторов книгу «Конструктор боевых машин», посвящённую Жозефу Яковлевичу Котину. Современники и сотрудники конструктора предоставили свои заметки о событиях, в которых им довелось принять участие. Затем авторский коллектив проводил литературную обработку и создавал связный текст.

Книга получилась несколько по-советски бравурная, невыразительная и малоинформативная — как будто авторы боятся выдать государственную тайну. Однако не все представленные свидетельства нашли в ней отражение и так и остались в архиве, в том числе и публикуемое ниже сообщение об изделии СП-138. Похоже, его написал один из участников событий.

Текст отпечатан на тонкой пожелтевшей бумаге, и это явно не первая машинописная копия.

== Проект СП-138 ==

=== I. Зарождение идеи ===
Неудачная декабрьская попытка штурма Линии Маннергейма продемонстрировала несостоятельность советских плавающих танков Т-37 и Т-38. Неокрепший ещё лёд — а декабрь 1939 г. не был холодным — не выдерживал их вес, и машины застревали в ледяной каше. Там же, где лёд ещё не встал, танки начинали нести потери ещё на спуске к воде, пропарывая днище на прибрежных камнях, характерных для Карельского перешейка. Если машину не уносило бурным потоком и ей удавалось выбраться на противоположный берег, то поддержка, оказываемая пехоте, была, скорее моральной — из-за слабости вооружения и бронирования.

В связи с этим в КБ Кировского завода, возглавляемом Жозефом Яковлевичем Котиным в инициативном порядке — как в случае с однобашенным КВ — было принято решение о создании машины непосредственной поддержки пехоты при форсировании неглубоких — до двух метров — водных преград в условиях огневого и инженерного противодействия противника. Проект получил обозначение СП-138 — видимо, подразумевалось «Спутник Пехоты»<ref>Прим. автора: в своё время будущий Т-50, который должен был заменить Т-26, имел обозначение СП-126, по аналогии и этот танк был скорее ближе к Т-38 и должен был его заменить, оттуда и название СП-138.</ref>.

Перед СП-138 ставились следующие задачи:

{| class="wikitable"
!Узлы
!Задачи
|-
|Ходовая часть
|Способность к движению по танконедоступной местности и преодоление инженерных заграждений, в том числе минных полей
|-
|Вооружение
|Способность разрушать долговременные железобетонные сооружения, выводить из строя находящиеся в неприкрытых бетоном укреплениях артиллерийские системы, уничтожение пехоты
|-
|Защищённость
|Способность противостоять казематной, капонирной и противотанковой артиллерии малых калибров
|}

Поскольку одновременно в КБ велись работы по созданию башни для так называемого «Большого КВ», оснащённой 152-мм пушкой М-10Т, ныне известного как КВ-2, башни обеих машин предполагалось максимально унифицировать. В качестве же движителя для СП-138 решено было применить шагоход.

Использование такой системы, по мнению разработчиков, позволяло машине перешагивать через препятствия, двигаться по дну водоёмов, а также ходить по минным заграждениям.

<gallery>
Файл:СП-138 0оборот.jpg|Рядом с СП-138 стоит моральный предок — плавающий танк Т-38
Файл:СП-138 300оборот.jpg|Несколько другой ракурс
Файл:СП-138 210оборот.jpg|
Файл:СП-138 180оборот.jpg|мини|Хорошо видна лестница для экипажа и лебёдка для снарядов
Файл:СП-138 90оборот.jpg|мини|Хорошо видна кабина механика-водителя, ему довольно тесно.
Файл:СП-138верх.jpg|
</gallery>

=== II. Создание машины ===
Финская война заканчивалась, и машина создавалась как бы по остаточному принципу. Эскизные варианты прорабатывались небольшой группой молодых специалистов под непосредственным руководством Ж. Я. Котина и Н. Л. Духова.

Первоначально малоопытные конструктора предлагали управлять машиной снаружи по проводам. Старшие товарищи указали на нелепость такого решения, но сохранился эскиз изделия без отделения механика-водителя.

Прекращение выпуска танка Т-28 позволило высвободить силы для работы над проектом СП-138. Увеличенную инициативную группу возглавил опытный инженер Н. В. Халкиопов, ранее занимавшийся модернизацией Т-28. К проектированию также был подключён специалист по разработке минных тралов В. И. Таротько. Позже, после завершения работ над танкеткой Подвижное Пулемётное Гнездо — ППГ — в группу вошли отличающиеся оригинальным мышлением конструктора К. И. Кузьмин и Л. Е. Сычёв.

В связи с большой высотой изделия в качестве двигателя был выбран наиболее лёгкий бензиновый ГАЗ-Т-26 воздушного охлаждения, устанавливаемый на танках Т-26. Мотор приводил в действие оригинальный масляный насос, обеспечивающий работу гидравлики движителя, и электрический генератор.

Очень серьёзно конструктора отнеслись к вопросу о схеме бронирования. Основным противником машины полагалась казематная и противотанковая артиллерия, действующая на малых дистанциях. Небольшой угол возвышения этих артиллерийских систем позволял сократить толщину броневых листов башни и корпуса до уровня, гарантировано защищавшего от пуль противотанковых ружей — до 30 мм. Напротив, движитель, попадающий под обстрел артиллерии в упор, защищался 75-мм листами. Подобное дифференцирование благоприятно сказывалось на остойчивости машины.

Устанавливаемая на изделии 152-мм пушка позволяла уверенно разрушать неприятельские фортификационные сооружения, уцелевшие после артподготовки. Все проблемы, связанные с её установкой, успешно решались группой, возглавляемой Н. Л. Духовым и Артиллерийским Опытным Конструкторским Отделом — АОКО — возглавляемым Н. В. Куриным в рамках проекта «Большого КВ».

Однако для ближнего боя требовалось более скорострельное малокалиберное оружие. Башня «Большого» КВ в ранних вариантах даже не снабжалась пулемётом. Применённые на поздних модификациях системы установки пулемётов в случае вознесения её на большую высоту образовывали недопустимо большую «мёртвую» зону. В связи с этим было принято оригинальное решение — на стенках башни устанавливались спонсоны с горизонтальной осью вращения. Это позволило бы машине стрелять себе «под ноги». Предполагалась возможность ведения зенитного огня.

Успехи немецких танков, вооружённых 20-мм автоматической пушкой, во время польской компании привели советское руководство к мысли о необходимости создания аналогичной системы. Уже в декабре 1939 г. московское ОКБ-16, возглавляемое Я. Г. Таубиным, получило заказ на создание танкового варианта 23-мм авиационной пушки. Похоже, Ж. Я. Котин об этом не знал и послал в Москву запрос о возможности закупки немецкой автоматической танковой пушки. Пока же прорабатывался вариант установки вместо неё пулемёта ДШК калибра 12,7 мм. Особенностью его боепитания являлось размещение коробки с лентой справа. В связи с этим спонсон для ещё не имеющейся пушки устанавливался на левом борту башни.

Много споров развернулось вокруг движителя — две, три или четыре опоры? Решающей стала проблема транспортабельности — габаритов и массы изделия.

В связи со сложностью и новизной гидравлических систем движителя, работы по проектированию затянулись. Используя личные связи, Жозефу Яковлевичу удалось подключить к работам специалистов лаборатории гидравлики Ленинградского Индустриального Института — с 1940 г. Ленинградского Политехнического Института имени М. И. Калинина. Его инженерам предложили разработать систему двуногой ходовой части — якобы в рамках проекта шагающего экскаватора для торфяных разработок Ленинградской области. Разработку электромеханической части возглавил инженер Кировского завода Е. И. Рощин.

Корпус машины, защищённый 30-мм броней, состоял из трёх отсеков:

* В кормовом размещались двигатель ГАЗ-Т-26, масляный насос, генератор и топливные баки. Бензин на большую высоту закачивался с помощью ручной помпы. Для обеспечения температурного режима работы двигателя в боковых стенках отсека предусматривались развитые воздухозаборники.
* В среднем находилась электрогидравлическая трансмиссия, обеспечивающая работу движителя. Под ней располагался гироскопический маховик с вертикальной осью вращения, призванный улучшать остойчивость изделия.
* В носовом обустраивалось место механика-водителя, снабженное пятью смотровыми лючками с триплексами. Расположение лючков позволяло вести обзор вниз.

Орудийная башня изготовлялась по образцу башни «Большого» КВ, но не из 75, а из 30-мм броневого листа. В конструкции изделия широко применялась сварка. В документации проекта в составе вооружения значится 23-мм автоматическая пушка с магазинным питанием. Происхождение её загадочно. Как известно, первый и единственный образец Пушки Танковой 23-мм Таубина-Бабурина — ПТ-23ТБ — испытывался на опытной модификации танка Т-40 в декабре 1940 г. Остаётся предположить, что во время своего очередного визита в Москву Ж. Я. Котин имел встречу с Я. Г. Таубиным и получил от него чертежи, а, возможно, и элементы этой пушки. Очевидно, доработка орудия осуществлялась уже на Кировском заводе группой Н. В. Курина.

Не исключено, что несанкционированная передача информации о ПТ-23ТБ позже ставилась в вину Я. Г. Таубину при его аресте.

По форме расположенный на левом борту большой башни спонсон для этого орудия напоминал коническую башню танка БТ-7. Сей факт породил легенду о вооружении изделия СП-138 45-мм танковой пушкой. Справа размещался спонсон пулемета ДТ-29, имеющий форму усечённой восьмигранной пирамиды. Позже Н. А. Астров применил такую форму на танке Т-60 для размещения автоматической пушки ТНШ, что опять-таки породило ошибочное мнение об установке этого орудия на СП-138. Оба спонсона имели вертикальную ось вращения.

Башня имела электрический и ручной привод, спонсоны — только ручной. Для подачи боеприпасов башня оборудовалась простейшим ручным подъёмным устройством, похожим на установленное на лафете 203-мм гаубицы Б-4.

Движитель образовывался двумя «ногами». Каждая состояла из четырёх частей:

* Верхняя — «бедро» — верхним шарниром крепилось к корпусу. Оно могло вращаться вокруг горизонтальной оси, а также, благодаря шарнирной опоре, отклонять «ногу» на 16° от вертикальной плоскости.
* Средняя — «голень» — соединялась с «бедром» шарниром с мощным пружинно-гидравлическим амортизатором — «коленом».
* «Колено» имело три режима работы. В режиме откатника включалась гидравлическая система, позволяющая изделию как бы «присесть» и вернуться обратно после выстрела 152-мм орудия. В минно-тральном режиме гидравлика отключалась, и после подрыва нога быстро уходила вверх и так же быстро возвращалась назад. По желанию на марше или при регламентных работах амортизатор отключался, и угол между «бедром» и «голенью» задавался водителем посредством гидравлической системы.
* Нижняя — «стопа» — изготавливалась из цельнометаллической поковки, соединённой с «голенью» системой тяг, обеспечивающей её произвольную ориентацию в пространстве в пределах ±60°. Угол мог автоматически совпадать с углом наклона опорной поверхности либо устанавливаться водителем. В передней части стопы приваривалась отточенная пластина — «нож» — для разрезания проволочных заграждений и «когти» для улучшения сцепления с грунтом.

[[Файл:СП-138 45мм пушка и левый спонсон.jpg|мини|На этой фотографии видна невозможность установки 45-мм пушки в башню спонсона, вернее помещается, но при откате разваливает заднюю часть башни. Также установка 45-мм пушки сильно уменьшает углы горизонтального наведения из-за упирающегося в экипаж казённика.]]
Обе «ноги» защищались броневыми листами толщиной до 75 мм.

Изделие имело два типа «походки» — статическая, или маршевая, и динамическая, или боевая.

При статическом движении обе «ноги» шли почти «след в след» по оси движения, наподобие походки манекенщицы. Равновесие при этом не нарушалось.

При динамическом движении в момент поднятия одной из «ног» изделие начинало заваливаться до тех пор, пока эта нога не обретала опору.

Машина оборудовалась устройством для внутренней связи ТПУ-4-бис. Ввиду малого радиуса действия изделия и слабой насыщенностью войск РККА радиосвязью для согласования действий с поддерживающей СП-138 пехотой предусматривался обычный полевой телефон. Полуторакилометровый провод сматывался с катушки, смонтированной в корпусе.

Изделие штатно разбиралось на четыре части — две «ноги», корпус и башня. Для транспортировки СП-138 требовались четыре трейлера трёх типов, однако к их проектированию даже не приступали.

На случай падения изделия при испытаниях силами завода был оборудован импровизированный подъёмный кран, смонтированный на базе танка Т-28. Надо отметить, необходимость в создании тягача-эвакуатора уже отмечалась Ж. Я. Котиным. По его распоряжению создали группу С. М. Касанина и Г. Я. Андадонского, долженствующую создать эвакуатор на базе танка КВ. Однако военные не оценили эту инициативу, и такая машина была принята на вооружение лишь в 1944 г.

С танка Т-28 демонтировали пулемётные башенки, с разоруженной башни главного калибра срезали крышу и к оставшимся её бортам прикрепили грузовую стрелу, а над моторным отсеком установили лебедку. В результате масса машины возросла по сравнению с танком. К корпусу СП-138 приварили четыре рыма для удобства приведения изделия в вертикальное положение.

Кран-эвакуатор на базе устаревшего Т-28 существовал в единственном экземпляре. Во избежание обвинений в нецелевом использовании боевой машины по документам он проходил как «такелажная оснастка»<ref>Прим. автора: история танкового эвакуатора действительно близка к реальным событиям, включая имена и даты.</ref>.

Опытный, и единственный, экземпляр изделия СП-138 изготовили только к августу 1940 г.

<gallery>
Файл:СП-138 90оборот сидя.jpg|мини|Экипаж на отдыхе
Файл:СП-138 270оборот сидя.jpg|мини|Экипаж укачало
Файл:СП-138 180оборот сидя.jpg|мини
Файл:СП-138 сравнение башни с КВ-2.jpg|мини|Оригинальный масштаб бумажной модели не соответствовал принятому дома масштабу 1/35, было очень не просто изменить масштаб и правильно его перепечатать, на этом сравнении видна правильность масштабирования (вполне достаточная)
Файл:СП-138 Сравнение башни с БТ.jpg|мини|Сравнение башни с башней БТ наглядно. Разница видна невооружённым взглядом
Файл:СП-138 сравнение башни с Т-60.jpg|мини|Сравнение с башней Т-60. Разница так же очевидна
</gallery>

=== III. Испытания ===
Поскольку все водители-испытатели были задействованы на Красносельском полигоне, Жозеф Яковлевич предложил своему личному шофёру И. Д. Климову попробовать взять на себя управление невиданной машиной. Поскольку всё равно ни у кого не имелось опыта вождения шагоходом, тот согласился.

Для первых испытаний на территории завода смонтировали ферму, на которую изделие как бы усаживалось сверху нижним листом корпуса так, чтобы «ноги» не касались земли. Водитель с помощью органов управления обучался делать шаги в воздухе. Затем ферму несколько понизили. Через некоторое время водитель уже научился делать шаги по земле, приподнимаясь над фермой.

Наконец, настал день ходовых испытаний без страховки. Когда машина впервые сделала несколько шагов сначала в статическом, а потом в динамическом режиме, кто-то из конструкторов воскликнул: «Да это же настоящая Сталинская Поступь»... С этого момента сначала в разговорах, а потом и в официальных документах аббревиатура СП-138 так и расшифровывалась — «Сталинская Поступь».

В связи с сильной раскачкой машины при ходьбе в динамическом режиме, по предложению И. Д. Климова сидячие места экипажа оборудовались системой привязных ремней, подобных применяющимся в авиации. Кроме того, к потолку башни прикрепили ременные петли.

Если испытания танков КВ проводились на танкодроме близ Красного Села, то для тестирования СП-138 требовались особые условия. Окончательную приёмку изделия предполагалась проводить на укреплениях Линии Маннергейма. Первоначальные же испытания имело смысл проводить на ближайшем к ней Ржевском полигоне.

Спецификой Ржевского полигона являлось испытание артиллерийских систем, к Автобронетанковому Управлению он отношения не имел. Пришлось действовать через партийные органы, а именно — через первого секретаря Ленинградского обкома и горкома ВКП(б) А. А. Жданова, проявлявшего большой интерес к ходу работ по «Большому КВ» и имеющей похожую башню «Сталинской Поступи». При содействии Андрея Александровича удалось убедить командующего Ленинградским военным округом генерал-лейтенанта М. П. Кирпоноса отдать соответствующие распоряжения, выделить для помощи при проведении испытаний взвод инженерно-сапёрных войск и предоставить необходимое оборудование.

Осенью 1940 г. изделие СП-138 в разобранном виде, подъёмный кран и запас колючей проволоки с причала Кировского завода были погружены на баржу и по Неве и Ладожскому озеру доставлены на Ржевский полигон. Экспедицией и испытаниями руководил К. И. Кузьмин, он же взял на себя обязанности командира машины.

Неожиданной проблемой стал вопрос маскировки высокой машины. Пришлось строить для неё специальный ангар, а до его постройки — отрыть глубокий капонир. Работы проводились силами военнослужащих приданного инженерно-сапёрного взвода. Лишь после введения в строй капонира в полевых условиях произвели окончательный монтаж, предварительно удалив приданных солдат в казармы. Испытания велись в удалённой части полигона в обстановке глубочайшей секретности. Непосредственно до машины допускались только сотрудники завода, из них же состоял и первый экипаж. Солдаты, строившие ангар, а позже — восстанавливающие порушенные заграждения, терялись в догадках, глядя на следы, оставленные изделием.

После монтажа изделия выяснился курьёзный момент — если на заводе всегда находились средства, позволяющие рабочим подняться в башню, то в поле от расчёта требовались акробатические способности для занятия своих боевых постов. Тут же наспех к кормовому листу корпуса приварили импровизированный трап из уголков.

В течении сентября — начале октября машина проходила ходовые испытания. «Сталинская Поступь» уверенно двигалась по пересечённой местности, преодолевала броды. Также в болотистой местности были испытаны «лыжи» — 25-мм пластины, крепящиеся к «стопе» снизу для уменьшения давления на грунт.

Тем временем сапёры организовали полигонные проволочные заграждения. При их преодолении вышел первый серьёзный конфуз. Если один ряд машина легко перешагивала, то на многорядных заграждениях «нож» часто не разрезал проволоку, машина выдёргивала колья, спотыкалась и падала носом. Спираль Бруно оказалась и вовсе непреодолимым препятствием.

«При преодолении широкополосных проволочных заграждений изделие СП-138 совершает частые падёжки по причине спотыкачивания» (так в отчёте — Авт.). Кран поднимал машину, и испытания продолжались. В КБ задумались над созданием устройства самоподъёма.

В середине октября начались испытания стрельбами. Сначала стреляли прямо по курсу. После выстрела из 152-мм орудия «Сталинская Поступь», как и полагалось, присела назад, но при обратном ходе уткнулась носом в землю.

«Выстрел привел к падёжу изделия…» (так в отчёте — Авт.). Поверх отчета рукой Жозефа Яковлевича размашисто написано — «Товарищи, пожалуйста, перестаньте употреблять это дурацкое слово. Падёж у скота бывает»<ref>Прим. автора: «Падёжки изделия по причине спотыкачивания» — отсылка к реальному историческому документу, сообщающему о «массовых блудёжках» пилотов в условиях манёвров.</ref>.

Проблему решили быстро, разработав систему регулировки жесткости коленного амортизатора в зависимости от угла вертикального наведения орудия. Это возложило на механика-водителя дополнительную нагрузку, но эффективность работы «ног» в режиме откатника позволила применять полные заряды при стрельбе ±30° от диаметральной плоскости. При стрельбе на борт «ноги» не могли выполнять демпфирующую роль, но, будучи широко расставленными, не позволяли изделию опрокинуться.

В ходе испытаний выявился совершенно неудовлетворительный обзор из башни. Фактически водитель осуществлял командование машиной.

Стрелять из спонсонов оказалось неудобно — геометрия оружия сильно ограничивала возможности наведения по горизонтали, прицеливание диссонировало с геометрией членов экипажа. Также случались задержки при стрельбе из автоматической пушки и пулемёта на кормовых курсовых углах, так как экстрагированные гильзы скапливались поверх окна выбрасывателя. Возможность зенитной стрельбы и вовсе отсутствовала — опять же, из-за плохого обзора.

Вскоре на полигон доставили настоящие финские противотанковые мины F-1, F-2 и M-40 с массой заряда от 2,0 до 3,5 кг.

При испытаниях на подрыв мины экипаж находился вне машины. Использовался заряд массой 3,5 кг. «Нога» быстро дёрнулась, вернулась на место, после чего «Сталинская Поступь» немного покачалась и завалилась назад.

«После подрыва мины, изделие СП-138 подверглось колебательному процессу, в результате чего произошло несанкционированное смещение центра тяжести, и, по достижении критического значения оного, как результат, приняло неуставное горизонтальное положение» (так в отчёте — Авт.). Поверх этого отчёта Жозеф Яковлевич наложил резолюцию — «Нет, пусть уж лучше останутся падёжки».

Проблемы с поведением изделия на минах решились во время празднования двадцатитрёхлетия Советской Власти. Употребляя третью бутылку, водитель-испытатель на пари с инженерами предложил открыто раскидать трофейные противотанковые мины. В качестве секунданта выступил кинооператор.

Умело поддерживаемая И. Д. Климовым, «Сталинская Поступь» в динамическом режиме подорвала все мины, не получив никаких повреждений. Правда, после проявления плёнки, на которую оператор пытался снять этот, ставший легендарным, забег, машины не видно, зато хорошо просматриваются три хорошенькие барышни-связистки. Как они оказались в режимной зоне — неведомо.

В середине ноября машину, уже не разбирая, опять погрузили на баржу и отправили для испытаний на Линии Маннергейма в районе посёлка Тайполе — ныне посёлок Соловьиное.

Испытания на Линии, в целом, признали успешными. Машина уверенно преодолевала инженерные заграждения, благо колючая проволока уже была снята. Кроме того, водитель продемонстрировал возможность разбивания небольшой финской противотанковой надолбы ударом «стопы». Противотанковые ежи машина могла отбрасывать ударом «ноги».

Затем «Сталинская Поступь» — так же по Ладоге — вернулась на Ржевский полигон для проведения зимних испытаний.

Выпавший в декабре снег позволил осуществить их по полной программе. Обычно «ноги» машины проваливались почти до грунта. Декабрьский лёд так же не выдерживал её вес, но его обломки не препятствовали движению шагохода.

К началу 1941 г. программа испытаний была завершена. На основании их были определены ТТД машины.
{| class="wikitable"
! colspan="2" |СП-138 «Сталинская Поступь»
|-
|Назначение
|Непосредственная поддержка пехоты при штурме хорошо укреплённых линий обороны противника
|-
|Масса
|30 т
|-
|Двигатель
|ГАЗ-Т-26, бензиновый, воздушного охлаждения, мощностью 95 л.с.
|-
|Максимальная скорость
|5 км/ч
|-
|Запас хода
|7 км
|-
|Глубина преодолеваемого брода
|2,1 м
|-
|Давление на грунт штатное
|1,0 кГ/см<sup>2</sup>
|-
|Давление на грунт с «лыжами»
|0,5 кГ/см<sup>2</sup>
|-
|Вооружение
|
* 152-мм пушка М-10Т с телескопическим прицелом ТОД-9
* 23-мм автоматическая пушка — марка в отчёте не указана, предположительно, прототип ПТ-23ТБ
* Пулемёт ДТ-29 калибра 7,62-мм
* Боекомплект формируется в соответствии с поставленной задачей.
|-
|Экипаж
|5 человек
|-
|Средства связи
|Телефон УНА-Ф-31
|-
|Средства внутренней связи
|Танковое переговорное устройство ТПУ-4-бис
|}

По результатам испытаний был сделан вывод о необходимости кардинального пересмотра конструкции спонсонов и улучшении обзора из башни.

Главной неразрешённой проблемой осталось преодоление многорядных проволочных заграждений.

До устранения указанных недостатков отправить изделие СП-138 на суд правительственной комиссии не представлялось возможным.

Поскольку Ладожское озеро встало, «Сталинская Поступь» была законсервирована и осталась зимовать на Ржевском полигоне, к большому неудовольствию его администрации. Водитель И. Д. Климов вернулся к своим обычным обязанностям, до 1968 г. являясь личным шофёром Ж. Я. Котина.

В связи с большой загрузкой специалистов Кировского завода наращиванием производства танков КВ, по указанию директора И. М. Зальцмана, группу, занимавшуюся «Сталинской Поступью», пришлось расформировать. Больше к работе по проекту СП-138 завод не возвращался.

<gallery>
Файл:СП-138 180оборот.jpg|Хорошо видна приваренная лестница и лебёдка загрузки боекомплекта
Файл:СП-138 180оборот сидя.jpg|И даже в стояночном положении без неё расчёту будет проблематично занять боевые места
Файл:СП-138 270оборот сидя.jpg|Исполняющий обязанности механика-водителя шофёр И. Д. Климов
</gallery>

===IV. Военные годы ===
К началу войны «Сталинская Поступь» всё ещё находилась на территории Ржевского полигона.

В связи с продвижением финских войск к Ленинграду было принято постановления от 1/IX об организации обороны УР-22, более известного, как Карельский Укреплённый Район, или КаУР. Его правый фланг находился не так далеко от Ржевского полигона. Назначенный в августе комендантом КаУР’а полковник В. А. Котик лично явился на полигон, чтобы отобрать средства, пригодные для усиления вверенных ему позиций.

Включение артиллерийских средств, находящихся на полигоне, в систему обороны Ленинграда было поручено генерал-лейтенанту И. С. Мушинову. И Котик, и Мушинов пришли к выводу о возможности использования «Сталинской Поступи» в качестве БОТ’а — Бронированной Огневой Точки.

И. С. Мушинов обратился к администрации Кировского завода с просьбой оказать содействие в перемещении «Сталинской Поступи» с целью включении её в линию обороны КаУР’а.

В ответ с завода на полигон откомандировывались инженеры К. И. Кузьмин, Л. Е. Сычёв и водитель И. Д. Климов. Пока К. И. Кузьмин и И. Д. Климов приводили изделие и сопровождающий его кран в рабочее состояние, Л. Е. Сычёв отправился на место будущей позиции БОТ’а на КаУР’е и руководил её оборудованием.

В целом машина оказалась в исправном состоянии, за исключением части гидравлических шлангов и проводки, пострадавших от мышей.

Надо отдать должное И. С. Мушинову — узнав об особенностях походки изделия, он распорядился выделить для расчёта башни четверых более привычных к качке моряков из состава Научно-Исследовательского Морского Артиллерийского Полигона, с 1932 г. занимающего часть Ржевского.

Надо сказать, краснофлотцы без энтузиазма отнеслись к приказу воевать на сухопутной машине, но остроумный политрук напомнил — в годы Гражданской Войны именно технически грамотные матросы служили на красных бронепоездах, а И. Д. Климов предложил даже начертать на борту название — «Сталинская Поступь» — как на флоте. Привычные к малярным работам моряки нанесли на изделие и на кран камуфляж, принятый в находящемся на Карельском перешейке Первом Механизированном Корпусе и справа на башне написали белой краской название своего корабля.

<gallery>
Файл:СП-138 90оборот.jpg|«Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт» ©Капитан Врунгель
Файл:СП-138 90оборот сидя.jpg|На отдыхе
</gallery>

Управляемая И. Д. Климовом, «Сталинская Поступь» двинулась в свой первый и последний военный поход. Кран с запасом топлива вёл К. И. Кузьмин. Четверо моряков заняли места в башне.

Марш занял насколько дней. Каждые семь километров пути приходилось останавливаться для дозаправки и отдыха мучающихся от качки членов экипажа.

По прибытии на позицию машина была размещена на разработанной Л. Е. Сычёвым конструкции, состоящей из двух ряжей. Изделие будто бы усаживалось, опираясь нижним листом корпуса на более низкий ряж, и упиралась кормовым листом о более высокий. Это обеспечивало надёжную фиксацию «Сталинской Поступи» при выстреле. Над бруствером виднелись только верхние 2/3 башни — от орудия главного калибра. Автоматическую пушку и пулемёт демонтировали и разместили в отдельных капонирах.

Кран, сделанный из танка, отправили в войска Первого Механизированного Корпуса в качестве эвакуационного тягача. По некоторым сведениям, тяжёлая машина в неразберихе отступления обрушила мост, только что выдержавший прохождение Т-28. Ни взорвать, ни поджечь затонувший кран не удалось. Он попал в руки финнов, и был разобран на запчасти для трофейных танков Т-28, получивших обозначение Pz.241.

Финские войска так и не решились на штурм КаУР’а, и до лета 1944 г. БОТ простоял без дела, как и вся 23-я армия. Говорят, предотвращённая схватка — это выигранная схватка. Без единого выстрела линия, в которую вошло изделие СП-138, одержало победу.

Моряков, сопровождавших «Сталинскую Поступь» в её последнем походе, так и оставили обслуживать БОТ. Возможно, это спасло им жизни. Рассказывали — на их участке обороны царил образцовый флотский порядок.

В первую же осень капонир начал заполняться водой, а позже «стопы» стало заносить грунтом — но это лишь придало остойчивости БОТ’у. Несколько раз военнослужащие 142-й дивизии привлекались для замены подгнивших брёвен опорной части сруба под корпусом.

Весной 1944 г. Ж. Я. Котин вылетал в Москву для доклада, посвящённого танку «Иосиф Сталин» ИС-2. По окончании совещания И. В. Сталин спросил конструктора: «А что, товарищ Котин, не пора ли, в свете грядущих задач, привести в боевую готовность машину, названную моей поступью?» Штурм новой финской оборонительной линии VT намечался на лето, а Верховный отличался отменной памятью и знал, для чего предназначалось изделие СП-138. Жозеф Яковлевич на мгновение замялся, не сразу поняв, о чём идет речь, а потом ответил: «Товарищ Сталин, танки с Вашим именем уже отличились во время Тернопольской операции. Считаю нецелесообразным реанимировать проект четырёхлетней давности, как уже не соответствующий современному уровню нашей армии». «А тогда соответствовал?» — поинтересовался Вождь, и, не дожидаясь ответа, продолжил: «Жаль, мы так и не узнали. Товарища Жданова очень интересовала Ваша машина. Скажите, товарищ Котин, а Вам не жаль положенных на неё трудов?» «Никак нет, — твёрдо ответил Жозеф Яковлевич, — каждый проект — это шаг вперёд, и конструктор не имеет права останавливаться. От КВ и «Сталинской Поступи» мы пришли к «Иосифу Сталину», и уже задумываемся над его новой модификацией». Похоже, ответ понравился Верховному.

В начале советского наступления летом 1944 г. БОТ вёл стрельбу в направлении противника, но данных об эффективности его огня нет.

===V. Послевоенная служба ===
После войны КаУР не стали расформировать. В 1950 г. во время его модернизации со «Сталинской Поступи» демонтировали «ноги» и всю начинку корпуса, после чего внутрь и вокруг него закачали бетон. Рассматривался вопрос о перевооружении БОТ’а новой 85-мм казематной пушкой ЗиФ-26 образца 1948 г., но это мероприятие признали нецелесообразным в связи с хорошим состоянием орудия М-10Т и достаточным запасом снарядов к нему.

Рассказы ветеранов, обслуживающих БОТ во время войны и видевших верхнюю часть «ног» и корпус, превратились в странную легенду, передающуюся от поколения к поколению солдат срочной службы Карельского перешейка, о секретных подземных гигантских атомных роботах с искусственным интеллектом, находящихся в постоянной боевой готовности. Якобы эти роботы имели лазерную пушку и могли стрелять ядерными снарядами.

По слухам, некий замполит умело воспользовался легендой. Нарушителей дисциплины он переводил в другие подразделения, а среди военнослужащих распускал слух, что на самом деле эти солдаты попали во взвод, обеспечивающий работу роботов. Что искусственный интеллект легко впадает в бешенство и начинает крушить всё вокруг. И, наконец, что обслуживавшие роботов солдаты живут не дольше года после демобилизации и умирают от лучевой болезни. Говорят, у этого замполита в части был образцовый порядок, и это, наверное, единственная практическая польза, принесённая «Сталинской Поступью».

В начале 60-х КаУР законсервировали. Из башни «Сталинской Поступи» извлекли орудие главного калибра, но остальные части БОТ’а остались на месте. Судьба изделия СП-138 чем-то схожа с судьбой русских линкоров — сложнейшие конструкции на практике использовались, как неподвижные огневые точки.

На этом рукопись заканчивается. Характерная деталь — ни разу «Сталинская Поступь» не названа танком. По старинной русской традиции всё непонятное отправляли в инженерные войска, и пройди изделие СП-138 государственные испытания, его ждала бы та же участь.

В 1990 г. артиллерийско-пулемётная дивизия, дислоцирующаяся на Карельском перешейке, была преобразована в базу хранения вооружения 3807. В 1995 г. базу ликвидировали.

Группа энтузиастов — поисковиков, с большим трудом раскопавших в архивах эту историю и определивших координаты позиции БОТ’а, обнаружили на месте последней дислокации «Сталинской Поступи» лишь обвалившуюся яму, бетонное крошево, останки сгнивших гидравлических шлангов — и ни кусочка металла. Очевидно, ещё в начале 90-х, после развала СССР, трудолюбивые гастербайтеры разобрали изделие СП-138 на металлолом. Как им удалось в глухом лесу откопать, разделать и вынести столь массивную конструкцию – навеки осталось тайной.

Ещё одно свидетельство о «Сталинской Поступи» проявилось уже в начале этого века. Группа финских кинематографистов пьянствовала вместе с русскими коллегами. Подвыпив, некий финн рассказал, как в детстве упрекнул деда — участника той войны, в том, что они не вошли в Ленинград и потом сдались в 1944. На это дед ответил: «Осенью сорок первого я с другом ходил в разведку. Вдруг мы услышали тяжёлые шаги и издалека увидели идущего по дороге громадного пятнистого тролля с длинным носом. Следом за ним двигался советский танк странной конструкции. Мы в ужасе затаились, а потом решили никому об этом не рассказывать, чтобы не быть поднятыми на смех или быть обвинёнными в паникёрстве. Но я видел красного тролля своими глазами. Нельзя победить страну, которую защищают тролли. И что бы было, если б в сорок четвёртом русские напустили эту нечисть на нашу землю?» На вопрос, почему никто больше о троллях не рассказывал, дед сказал: «Те, кто встретился с троллями в бою, уже никому никогда ничего не расскажут. А большевики умеют хранить свои секреты.»

Многие годы история проекта СП-138 оставалась неизвестной — ведь машина ни разу не использовалась по назначению и в серию не пошла. Участники работ молчали — сначала и из соображений секретности, а потом, видимо, считая «Сталинскую Поступь» своей неудачей, а зачем распространяться о поражениях, когда можно похвастаться победами? Так и многие генералы скупо рассказывали о своих действиях в начале войны, хотя объективный анализ показывает – они сделали всё, что только возможно было в тех условиях…

Однако не исключён и иной вариант. Даже незадолго до развала страны советские военные разработки находились в расцвете. Примеров тому масса, и существует мнение, что с этим связано усиление подрывной деятельности пятой колонны в верхушке страны, приведшее к развалу СССР. Возможно, русские конструкторы продолжили развивать идею шагохода и добились некоторых успехов в его создании, например, телеуправляемого наземного беспилотного аппарата с проходимостью, достойной собаки.

Подобные работы велись и за рубежом. И пусть попытка создания погрузчика-манипулятора для морской пехоты США закончилась неудачей и лишь подала кинематографистам идею «трансформеров», но неудачи случаются…

Таким образом, скорее всего, первый отдел на всякий случай принял решение не снимать гриф секретности со «Сталинской Поступи».

В 10-е годы XXI века под эгидой Gaijin Entertainment в исторической игре War Thunder появилось модель шагохода, напоминающего СП-138. Очевидно, в руки создателей этой модели попал первый забракованный эскиз проекта — телеуправляемой машины без отсека механика-водителя, в игре аппарат имеет индекс ШТ-1.

=== Примечания автора ===

''Все имена, названия частей и предприятия не только подлинные, но и наиболее подходящие для описываемых событий.''

''Идея написания статьи возникла в результате сборки бумажной модели этого танка. В процессе сборки было выяснено, что спонсоны заметно меньше оригинальных башен и заявленное вооружение в эти башни попросту не помещается, в связи с этим и было принято решение заменить заявленную 45-мм пушку на 23-мм пушку. Та же история коснулась и второго спонсона, что привело к установке в него пулемёта ДТ-29 (калибра 7,62 мм).''

<references />

[[Категория:Пользовательские статьи]]

ШТ-1

2024-08-05T06:07:37Z

U176403044:

<div class="ttx">
<div class="ttx-title">СП-138 (ШТ-1)</div>
<div class="ttx-image">https://wiki.warthunder.ru/images/d/d6/%D0%A8%D0%A2-1.png</div>
<div class="ttx-info"><span class="ttx-country">Красный Тролль</span><span class="ttx-rank">▓ ранг</span></div>
<div class="ttx-table">
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Основные характеристики</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value" style="color:red">★</span><span class="ttx-name">БР</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">Спутник пехоты/инженерная машина</span><span class="ttx-name">Класс</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">5 человек</span><span class="ttx-name">Экипаж</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">30 тонн</span><span class="ttx-name">Масса</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">лоб/борта/корма</span><span class="ttx-name">Бронирование</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">30/30/30</span><span class="ttx-name"> Башня</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">70/30/30</span><span class="ttx-name"> Ноги</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Подвижность</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">ГАЗ-Т-26</span><span class="ttx-name">Двигатель</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">Бензиновый, рядный воздушного охлаждения</span><span class="ttx-name-indent">Тип</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">95 л.с</span><span class="ttx-name">Максимальная мощность</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">5 км/ч</span><span class="ttx-name">Скорость</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">7 км</span><span class="ttx-name">Запас хода</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Вооружение</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">152-мм М-10Т</span><span class="ttx-name">Главный калибр</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">23-мм прототип ПТ-23ТБ</span><span class="ttx-name">Левый спонсон</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">7,62-мм ДТ-29</span><span class="ttx-name">Правый спонсон</span></div>
<div class="ttx-table-line ttx-table-head">Экономика</div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">☭ народная</span><span class="ttx-name">стоимость</span></div>
<div class="ttx-table-line"><span class="ttx-value">Сдана в металлолом</span><span class="ttx-name">ремонт</span></div>
</div></div>

== «Красный тролль» ==
{{Цитата
|А в действительности всё было не так, как на самом деле…
|©Антуан де Сент-Экзюпери
}}

В 1988 г. Лениздат выпустил написанную группой авторов книгу «Конструктор боевых машин», посвящённую Жозефу Яковлевичу Котину. Современники и сотрудники конструктора предоставили свои заметки о событиях, в которых им довелось принять участие. Затем авторский коллектив проводил литературную обработку и создавал связный текст.

Книга получилась несколько по-советски бравурная, невыразительная и малоинформативная — как будто авторы боятся выдать государственную тайну. Однако не все представленные свидетельства нашли в ней отражение и так и остались в архиве, в том числе и публикуемое ниже сообщение об изделии СП-138. Похоже, его написал один из участников событий.

Текст отпечатан на тонкой пожелтевшей бумаге, и это явно не первая машинописная копия.

== Проект СП-138 ==

=== I. Зарождение идеи ===
Неудачная декабрьская попытка штурма Линии Маннергейма продемонстрировала несостоятельность советских плавающих танков Т-37 и Т-38. Неокрепший ещё лёд — а декабрь 1939 г. не был холодным — не выдерживал их вес, и машины застревали в ледяной каше. Там же, где лёд ещё не встал, танки начинали нести потери ещё на спуске к воде, пропарывая днище на прибрежных камнях, характерных для Карельского перешейка. Если машину не уносило бурным потоком и ей удавалось выбраться на противоположный берег, то поддержка, оказываемая пехоте, была, скорее моральной — из-за слабости вооружения и бронирования.

В связи с этим в КБ Кировского завода, возглавляемом Жозефом Яковлевичем Котиным в инициативном порядке — как в случае с однобашенным КВ — было принято решение о создании машины непосредственной поддержки пехоты при форсировании неглубоких — до двух метров — водных преград в условиях огневого и инженерного противодействия противника. Проект получил обозначение СП-138 — видимо, подразумевалось «Спутник Пехоты»<ref>Прим. автора: в своё время будущий Т-50, который должен был заменить Т-26, имел обозначение СП-126, по аналогии и этот танк был скорее ближе к Т-38 и должен был его заменить, оттуда и название СП-138.</ref>.

Перед СП-138 ставились следующие задачи:

{| class="wikitable"
!Узлы
!Задачи
|-
|Ходовая часть
|Способность к движению по танконедоступной местности и преодоление инженерных заграждений, в том числе минных полей
|-
|Вооружение
|Способность разрушать долговременные железобетонные сооружения, выводить из строя находящиеся в неприкрытых бетоном укреплениях артиллерийские системы, уничтожение пехоты
|-
|Защищённость
|Способность противостоять казематной, капонирной и противотанковой артиллерии малых калибров
|}

Поскольку одновременно в КБ велись работы по созданию башни для так называемого «Большого КВ», оснащённой 152-мм пушкой М-10Т, ныне известного как КВ-2, башни обеих машин предполагалось максимально унифицировать. В качестве же движителя для СП-138 решено было применить шагоход.

Использование такой системы, по мнению разработчиков, позволяло машине перешагивать через препятствия, двигаться по дну водоёмов, а также ходить по минным заграждениям.

<gallery>
Файл:СП-138 0оборот.jpg|Рядом с СП-138 стоит моральный предок — плавающий танк Т-38
Файл:СП-138 300оборот.jpg|Несколько другой ракурс
Файл:СП-138 210оборот.jpg|
Файл:СП-138 180оборот.jpg|мини|Хорошо видна лестница для экипажа и лебёдка для снарядов
Файл:СП-138 90оборот.jpg|мини|Хорошо видна кабина механика-водителя, ему довольно тесно.
Файл:СП-138верх.jpg|
</gallery>

=== II. Создание машины ===
Финская война заканчивалась, и машина создавалась как бы по остаточному принципу. Эскизные варианты прорабатывались небольшой группой молодых специалистов под непосредственным руководством Ж. Я. Котина и Н. Л. Духова.

Первоначально малоопытные конструктора предлагали управлять машиной снаружи по проводам. Старшие товарищи указали на нелепость такого решения, но сохранился эскиз изделия без отделения механика-водителя.

Прекращение выпуска танка Т-28 позволило высвободить силы для работы над проектом СП-138. Увеличенную инициативную группу возглавил опытный инженер Н. В. Халкиопов, ранее занимавшийся модернизацией Т-28. К проектированию также был подключён специалист по разработке минных тралов В. И. Таротько. Позже, после завершения работ над танкеткой Подвижное Пулемётное Гнездо — ППГ — в группу вошли отличающиеся оригинальным мышлением конструктора К. И. Кузьмин и Л. Е. Сычёв.

В связи с большой высотой изделия в качестве двигателя был выбран наиболее лёгкий бензиновый ГАЗ-Т-26 воздушного охлаждения, устанавливаемый на танках Т-26. Мотор приводил в действие оригинальный масляный насос, обеспечивающий работу гидравлики движителя, и электрический генератор.

Очень серьёзно конструктора отнеслись к вопросу о схеме бронирования. Основным противником машины полагалась казематная и противотанковая артиллерия, действующая на малых дистанциях. Небольшой угол возвышения этих артиллерийских систем позволял сократить толщину броневых листов башни и корпуса до уровня, гарантировано защищавшего от пуль противотанковых ружей — до 30 мм. Напротив, движитель, попадающий под обстрел артиллерии в упор, защищался 75-мм листами. Подобное дифференцирование благоприятно сказывалось на остойчивости машины.

Устанавливаемая на изделии 152-мм пушка позволяла уверенно разрушать неприятельские фортификационные сооружения, уцелевшие после артподготовки. Все проблемы, связанные с её установкой, успешно решались группой, возглавляемой Н. Л. Духовым и Артиллерийским Опытным Конструкторским Отделом — АОКО — возглавляемым Н. В. Куриным в рамках проекта «Большого КВ».

Однако для ближнего боя требовалось более скорострельное малокалиберное оружие. Башня «Большого» КВ в ранних вариантах даже не снабжалась пулемётом. Применённые на поздних модификациях системы установки пулемётов в случае вознесения её на большую высоту образовывали недопустимо большую «мёртвую» зону. В связи с этим было принято оригинальное решение — на стенках башни устанавливались спонсоны с горизонтальной осью вращения. Это позволило бы машине стрелять себе «под ноги». Предполагалась возможность ведения зенитного огня.

Успехи немецких танков, вооружённых 20-мм автоматической пушкой, во время польской компании привели советское руководство к мысли о необходимости создания аналогичной системы. Уже в декабре 1939 г. московское ОКБ-16, возглавляемое Я. Г. Таубиным, получило заказ на создание танкового варианта 23-мм авиационной пушки. Похоже, Ж. Я. Котин об этом не знал и послал в Москву запрос о возможности закупки немецкой автоматической танковой пушки. Пока же прорабатывался вариант установки вместо неё пулемёта ДШК калибра 12,7 мм. Особенностью его боепитания являлось размещение коробки с лентой справа. В связи с этим спонсон для ещё не имеющейся пушки устанавливался на левом борту башни.

Много споров развернулось вокруг движителя — две, три или четыре опоры? Решающей стала проблема транспортабельности — габаритов и массы изделия.

В связи со сложностью и новизной гидравлических систем движителя, работы по проектированию затянулись. Используя личные связи, Жозефу Яковлевичу удалось подключить к работам специалистов лаборатории гидравлики Ленинградского Индустриального Института — с 1940 г. Ленинградского Политехнического Института имени М. И. Калинина. Его инженерам предложили разработать систему двуногой ходовой части — якобы в рамках проекта шагающего экскаватора для торфяных разработок Ленинградской области. Разработку электромеханической части возглавил инженер Кировского завода Е. И. Рощин.

Корпус машины, защищённый 30-мм броней, состоял из трёх отсеков:

* В кормовом размещались двигатель ГАЗ-Т-26, масляный насос, генератор и топливные баки. Бензин на большую высоту закачивался с помощью ручной помпы. Для обеспечения температурного режима работы двигателя в боковых стенках отсека предусматривались развитые воздухозаборники.
* В среднем находилась электрогидравлическая трансмиссия, обеспечивающая работу движителя. Под ней располагался гироскопический маховик с вертикальной осью вращения, призванный улучшать остойчивость изделия.
* В носовом обустраивалось место механика-водителя, снабженное пятью смотровыми лючками с триплексами. Расположение лючков позволяло вести обзор вниз.

Орудийная башня изготовлялась по образцу башни «Большого» КВ, но не из 75, а из 30-мм броневого листа. В конструкции изделия широко применялась сварка. В документации проекта в составе вооружения значится 23-мм автоматическая пушка с магазинным питанием. Происхождение её загадочно. Как известно, первый и единственный образец Пушки Танковой 23-мм Таубина-Бабурина — ПТ-23ТБ — испытывался на опытной модификации танка Т-40 в декабре 1940 г. Остаётся предположить, что во время своего очередного визита в Москву Ж. Я. Котин имел встречу с Я. Г. Таубиным и получил от него чертежи, а, возможно, и элементы этой пушки. Очевидно, доработка орудия осуществлялась уже на Кировском заводе группой Н. В. Курина.

Не исключено, что несанкционированная передача информации о ПТ-23ТБ позже ставилась в вину Я. Г. Таубину при его аресте.

По форме расположенный на левом борту большой башни спонсон для этого орудия напоминал коническую башню танка БТ-7. Сей факт породил легенду о вооружении изделия СП-138 45-мм танковой пушкой. Справа размещался спонсон пулемета ДТ-29, имеющий форму усечённой восьмигранной пирамиды. Позже Н. А. Астров применил такую форму на танке Т-60 для размещения автоматической пушки ТНШ, что опять-таки породило ошибочное мнение об установке этого орудия на СП-138. Оба спонсона имели вертикальную ось вращения.

Башня имела электрический и ручной привод, спонсоны — только ручной. Для подачи боеприпасов башня оборудовалась простейшим ручным подъёмным устройством, похожим на установленное на лафете 203-мм гаубицы Б-4.

Движитель образовывался двумя «ногами». Каждая состояла из четырёх частей:

* Верхняя — «бедро» — верхним шарниром крепилось к корпусу. Оно могло вращаться вокруг горизонтальной оси, а также, благодаря шарнирной опоре, отклонять «ногу» на 16° от вертикальной плоскости.
* Средняя — «голень» — соединялась с «бедром» шарниром с мощным пружинно-гидравлическим амортизатором — «коленом».
* «Колено» имело три режима работы. В режиме откатника включалась гидравлическая система, позволяющая изделию как бы «присесть» и вернуться обратно после выстрела 152-мм орудия. В минно-тральном режиме гидравлика отключалась, и после подрыва нога быстро уходила вверх и так же быстро возвращалась назад. По желанию на марше или при регламентных работах амортизатор отключался, и угол между «бедром» и «голенью» задавался водителем посредством гидравлической системы.
* Нижняя — «стопа» — изготавливалась из цельнометаллической поковки, соединённой с «голенью» системой тяг, обеспечивающей её произвольную ориентацию в пространстве в пределах ±60°. Угол мог автоматически совпадать с углом наклона опорной поверхности либо устанавливаться водителем. В передней части стопы приваривалась отточенная пластина — «нож» — для разрезания проволочных заграждений и «когти» для улучшения сцепления с грунтом.

[[Файл:СП-138 45мм пушка и левый спонсон.jpg|мини|На этой фотографии видна невозможность установки 45-мм пушки в башню спонсона, вернее помещается, но при откате разваливает заднюю часть башни. Также установка 45-мм пушки сильно уменьшает углы горизонтального наведения из-за упирающегося в экипаж казённика.]]
Обе «ноги» защищались броневыми листами толщиной до 75 мм.

Изделие имело два типа «походки» — статическая, или маршевая, и динамическая, или боевая.

При статическом движении обе «ноги» шли почти «след в след» по оси движения, наподобие походки манекенщицы. Равновесие при этом не нарушалось.

При динамическом движении в момент поднятия одной из «ног» изделие начинало заваливаться до тех пор, пока эта нога не обретала опору.

Машина оборудовалась устройством для внутренней связи ТПУ-4-бис. Ввиду малого радиуса действия изделия и слабой насыщенностью войск РККА радиосвязью для согласования действий с поддерживающей СП-138 пехотой предусматривался обычный полевой телефон. Полуторакилометровый провод сматывался с катушки, смонтированной в корпусе.

Изделие штатно разбиралось на четыре части — две «ноги», корпус и башня. Для транспортировки СП-138 требовались четыре трейлера трёх типов, однако к их проектированию даже не приступали.

На случай падения изделия при испытаниях силами завода был оборудован импровизированный подъёмный кран, смонтированный на базе танка Т-28. Надо отметить, необходимость в создании тягача-эвакуатора уже отмечалась Ж. Я. Котиным. По его распоряжению создали группу С. М. Касанина и Г. Я. Андадонского, долженствующую создать эвакуатор на базе танка КВ. Однако военные не оценили эту инициативу, и такая машина была принята на вооружение лишь в 1944 г.

С танка Т-28 демонтировали пулемётные башенки, с разоруженной башни главного калибра срезали крышу и к оставшимся её бортам прикрепили грузовую стрелу, а над моторным отсеком установили лебедку. В результате масса машины возросла по сравнению с танком. К корпусу СП-138 приварили четыре рыма для удобства приведения изделия в вертикальное положение.

Кран-эвакуатор на базе устаревшего Т-28 существовал в единственном экземпляре. Во избежание обвинений в нецелевом использовании боевой машины по документам он проходил как «такелажная оснастка»<ref>Прим. автора: история танкового эвакуатора действительно близка к реальным событиям, включая имена и даты.</ref>.

Опытный, и единственный, экземпляр изделия СП-138 изготовили только к августу 1940 г.

<gallery>
Файл:СП-138 90оборот сидя.jpg|мини|Экипаж на отдыхе
Файл:СП-138 270оборот сидя.jpg|мини|Экипаж укачало
Файл:СП-138 180оборот сидя.jpg|мини
Файл:СП-138 сравнение башни с КВ-2.jpg|мини|Оригинальный масштаб бумажной модели не соответствовал принятому дома масштабу 1/35, было очень не просто изменить масштаб и правильно его перепечатать, на этом сравнении видна правильность масштабирования (вполне достаточная)
Файл:СП-138 Сравнение башни с БТ.jpg|мини|Сравнение башни с башней БТ наглядно. Разница видна невооружённым взглядом
Файл:СП-138 сравнение башни с Т-60.jpg|мини|Сравнение с башней Т-60. Разница так же очевидна
</gallery>

=== III. Испытания ===
Поскольку все водители-испытатели были задействованы на Красносельском полигоне, Жозеф Яковлевич предложил своему личному шофёру И. Д. Климову попробовать взять на себя управление невиданной машиной. Поскольку всё равно ни у кого не имелось опыта вождения шагоходом, тот согласился.

Для первых испытаний на территории завода смонтировали ферму, на которую изделие как бы усаживалось сверху нижним листом корпуса так, чтобы «ноги» не касались земли. Водитель с помощью органов управления обучался делать шаги в воздухе. Затем ферму несколько понизили. Через некоторое время водитель уже научился делать шаги по земле, приподнимаясь над фермой.

Наконец, настал день ходовых испытаний без страховки. Когда машина впервые сделала несколько шагов сначала в статическом, а потом в динамическом режиме, кто-то из конструкторов воскликнул: «Да это же настоящая Сталинская Поступь...» С этого момента сначала в разговорах, а потом и в официальных документах аббревиатура СП-138 так и расшифровывалась — «Сталинская Поступь».

В связи с сильной раскачкой машины при ходьбе в динамическом режиме, по предложению И. Д. Климова сидячие места экипажа оборудовались системой привязных ремней, подобных применяющимся в авиации. Кроме того, к потолку башни прикрепили ременные петли.

Если испытания танков КВ проводились на танкодроме близ Красного Села, то для тестирования СП-138 требовались особые условия. Окончательную приёмку изделия предполагалась проводить на укреплениях Линии Маннергейма. Первоначальные же испытания имело смысл проводить на ближайшем к ней Ржевском полигоне.

Спецификой Ржевского полигона являлось испытание артиллерийских систем, к Автобронетанковому Управлению он отношения не имел. Пришлось действовать через партийные органы, а именно — через первого секретаря Ленинградского обкома и горкома ВКП(б) А. А. Жданова, проявлявшего большой интерес к ходу работ по «Большому КВ» и имеющей похожую башню «Сталинской Поступи». При содействии Андрея Александровича удалось убедить командующего Ленинградским военным округом генерал-лейтенанта М. П. Кирпоноса отдать соответствующие распоряжения, выделить для помощи при проведении испытаний взвод инженерно-сапёрных войск и предоставить необходимое оборудование.

Осенью 1940 г. изделие СП-138 в разобранном виде, подъёмный кран и запас колючей проволоки с причала Кировского завода были погружены на баржу и по Неве и Ладожскому озеру доставлены на Ржевский полигон. Экспедицией и испытаниями руководил К. И. Кузьмин, он же взял на себя обязанности командира машины.

Неожиданной проблемой стал вопрос маскировки высокой машины. Пришлось строить для неё специальный ангар, а до его постройки — отрыть глубокий капонир. Работы проводились силами военнослужащих приданного инженерно-сапёрного взвода. Лишь после введения в строй капонира в полевых условиях произвели окончательный монтаж, предварительно удалив приданных солдат в казармы. Испытания велись в удалённой части полигона в обстановке глубочайшей секретности. Непосредственно до машины допускались только сотрудники завода, из них же состоял и первый экипаж. Солдаты, строившие ангар, а позже — восстанавливающие порушенные заграждения, терялись в догадках, глядя на следы, оставленные изделием.

После монтажа изделия выяснился курьёзный момент — если на заводе всегда находились средства, позволяющие рабочим подняться в башню, то в поле от расчёта требовались акробатические способности для занятия своих боевых постов. Тут же наспех к кормовому листу корпуса приварили импровизированный трап из уголков.

В течении сентября — начале октября машина проходила ходовые испытания. «Сталинская Поступь» уверенно двигалась по пересечённой местности, преодолевала броды. Также в болотистой местности были испытаны «лыжи» — 25-мм пластины, крепящиеся к «стопе» снизу для уменьшения давления на грунт.

Тем временем сапёры организовали полигонные проволочные заграждения. При их преодолении вышел первый серьёзный конфуз. Если один ряд машина легко перешагивала, то на многорядных заграждениях «нож» часто не разрезал проволоку, машина выдёргивала колья, спотыкалась и падала носом. Спираль Бруно оказалась и вовсе непреодолимым препятствием.

«При преодолении широкополосных проволочных заграждений изделие СП-138 совершает частые падёжки по причине спотыкачивания» (так в отчёте — Авт.). Кран поднимал машину, и испытания продолжались. В КБ задумались над созданием устройства самоподъёма.

В середине октября начались испытания стрельбами. Сначала стреляли прямо по курсу. После выстрела из 152-мм орудия «Сталинская Поступь», как и полагалось, присела назад, но при обратном ходе уткнулась носом в землю.

«Выстрел привел к падёжу изделия…» (так в отчёте — Авт.). Поверх отчета рукой Жозефа Яковлевича размашисто написано — «Товарищи, пожалуйста, перестаньте употреблять это дурацкое слово. Падёж у скота бывает»<ref>Прим. автора: «Падёжки изделия по причине спотыкачивания» — отсылка к реальному историческому документу, сообщающему о «массовых блудёжках» пилотов в условиях манёвров.</ref>.

Проблему решили быстро, разработав систему регулировки жесткости коленного амортизатора в зависимости от угла вертикального наведения орудия. Это возложило на механика-водителя дополнительную нагрузку, но эффективность работы «ног» в режиме откатника позволила применять полные заряды при стрельбе ±30° от диаметральной плоскости. При стрельбе на борт «ноги» не могли выполнять демпфирующую роль, но, будучи широко расставленными, не позволяли изделию опрокинуться.

В ходе испытаний выявился совершенно неудовлетворительный обзор из башни. Фактически водитель осуществлял командование машиной.

Стрелять из спонсонов оказалось неудобно — геометрия оружия сильно ограничивала возможности наведения по горизонтали, прицеливание диссонировало с геометрией членов экипажа. Также случались задержки при стрельбе из автоматической пушки и пулемёта на кормовых курсовых углах, так как экстрагированные гильзы скапливались поверх окна выбрасывателя. Возможность зенитной стрельбы и вовсе отсутствовала — опять же, из-за плохого обзора.

Вскоре на полигон доставили настоящие финские противотанковые мины F-1, F-2 и M-40 с массой заряда от 2,0 до 3,5 кг.

При испытаниях на подрыв мины экипаж находился вне машины. Использовался заряд массой 3,5 кг. «Нога» быстро дёрнулась, вернулась на место, после чего «Сталинская Поступь» немного покачалась и завалилась назад.

«После подрыва мины, изделие СП-138 подверглось колебательному процессу, в результате чего произошло несанкционированное смещение центра тяжести, и, по достижении критического значения оного, как результат, приняло неуставное горизонтальное положение» (так в отчёте — Авт.). Поверх этого отчёта Жозеф Яковлевич наложил резолюцию — «Нет, пусть уж лучше останутся падёжки».

Проблемы с поведением изделия на минах решились во время празднования двадцатитрёхлетия Советской Власти. Употребляя третью бутылку, водитель-испытатель на пари с инженерами предложил открыто раскидать трофейные противотанковые мины. В качестве секунданта выступил кинооператор.

Умело поддерживаемая И. Д. Климовым, «Сталинская Поступь» в динамическом режиме подорвала все мины, не получив никаких повреждений. Правда, после проявления плёнки, на которую оператор пытался снять этот, ставший легендарным, забег, машины не видно, зато хорошо просматриваются три хорошенькие барышни-связистки. Как они оказались в режимной зоне — неведомо.

В середине ноября машину, уже не разбирая, опять погрузили на баржу и отправили для испытаний на Линии Маннергейма в районе посёлка Тайполе — ныне посёлок Соловьиное.

Испытания на Линии, в целом, признали успешными. Машина уверенно преодолевала инженерные заграждения, благо колючая проволока уже была снята. Кроме того, водитель продемонстрировал возможность разбивания небольшой финской противотанковой надолбы ударом «стопы». Противотанковые ежи машина могла отбрасывать ударом «ноги».

Затем «Сталинская Поступь» — так же по Ладоге — вернулась на Ржевский полигон для проведения зимних испытаний.

Выпавший в декабре снег позволил осуществить их по полной программе. Обычно «ноги» машины проваливались почти до грунта. Декабрьский лёд так же не выдерживал её вес, но его обломки не препятствовали движению шагохода.

К началу 1941 г. программа испытаний была завершена. На основании их были определены ТТД машины.
{| class="wikitable"
! colspan="2" |СП-138 «Сталинская Поступь»
|-
|Назначение
|Непосредственная поддержка пехоты при штурме хорошо укреплённых линий обороны противника
|-
|Масса
|30 т
|-
|Двигатель
|ГАЗ-Т-26, бензиновый, воздушного охлаждения, мощностью 95 л.с.
|-
|Максимальная скорость
|5 км/ч
|-
|Запас хода
|7 км
|-
|Глубина преодолеваемого брода
|2,1 м
|-
|Давление на грунт штатное
|1,0 кГ/см<sup>2</sup>
|-
|Давление на грунт с «лыжами»
|0,5 кГ/см<sup>2</sup>
|-
|Вооружение
|
* 152-мм пушка М-10Т с телескопическим прицелом ТОД-9
* 23-мм автоматическая пушка — марка в отчёте не указана, предположительно, прототип ПТ-23ТБ
* Пулемёт ДТ-29 калибра 7,62-мм
* Боекомплект формируется в соответствии с поставленной задачей.
|-
|Экипаж
|5 человек
|-
|Средства связи
|Телефон УНА-Ф-31
|-
|Средства внутренней связи
|Танковое переговорное устройство ТПУ-4-бис
|}

По результатам испытаний был сделан вывод о необходимости кардинального пересмотра конструкции спонсонов и улучшении обзора из башни.

Главной неразрешённой проблемой осталось преодоление многорядных проволочных заграждений.

До устранения указанных недостатков отправить изделие СП-138 на суд правительственной комиссии не представлялось возможным.

Поскольку Ладожское озеро встало, «Сталинская Поступь» была законсервирована и осталась зимовать на Ржевском полигоне, к большому неудовольствию его администрации. Водитель И. Д. Климов вернулся к своим обычным обязанностям, до 1968 г. являясь личным шофёром Ж. Я. Котина.

В связи с большой загрузкой специалистов Кировского завода наращиванием производства танков КВ, по указанию директора И. М. Зальцмана, группу, занимавшуюся «Сталинской Поступью», пришлось расформировать. Больше к работе по проекту СП-138 завод не возвращался.

<gallery>
Файл:СП-138 180оборот.jpg|Хорошо видна приваренная лестница и лебёдка загрузки боекомплекта
Файл:СП-138 180оборот сидя.jpg|И даже в стояночном положении без неё расчёту будет проблематично занять боевые места
Файл:СП-138 270оборот сидя.jpg|Исполняющий обязанности механика-водителя шофёр И. Д. Климов
</gallery>

===IV. Военные годы ===
К началу войны «Сталинская Поступь» всё ещё находилась на территории Ржевского полигона.

В связи с продвижением финских войск к Ленинграду было принято постановления от 1/IX об организации обороны УР-22, более известного, как Карельский Укреплённый Район, или КаУР. Его правый фланг находился не так далеко от Ржевского полигона. Назначенный в августе комендантом КаУР’а полковник В. А. Котик лично явился на полигон, чтобы отобрать средства, пригодные для усиления вверенных ему позиций.

Включение артиллерийских средств, находящихся на полигоне, в систему обороны Ленинграда было поручено генерал-лейтенанту И. С. Мушинову. И Котик, и Мушинов пришли к выводу о возможности использования «Сталинской Поступи» в качестве БОТ’а — Бронированной Огневой Точки.

И. С. Мушинов обратился к администрации Кировского завода с просьбой оказать содействие в перемещении «Сталинской Поступи» с целью включении её в линию обороны КаУР’а.

В ответ с завода на полигон откомандировывались инженеры К. И. Кузьмин, Л. Е. Сычёв и водитель И. Д. Климов. Пока К. И. Кузьмин и И. Д. Климов приводили изделие и сопровождающий его кран в рабочее состояние, Л. Е. Сычёв отправился на место будущей позиции БОТ’а на КаУР’е и руководил её оборудованием.

В целом машина оказалась в исправном состоянии, за исключением части гидравлических шлангов и проводки, пострадавших от мышей.

Надо отдать должное И. С. Мушинову — узнав об особенностях походки изделия, он распорядился выделить для расчёта башни четверых более привычных к качке моряков из состава Научно-Исследовательского Морского Артиллерийского Полигона, с 1932 г. занимающего часть Ржевского.

Надо сказать, краснофлотцы без энтузиазма отнеслись к приказу воевать на сухопутной машине, но остроумный политрук напомнил — в годы Гражданской Войны именно технически грамотные матросы служили на красных бронепоездах, а И. Д. Климов предложил даже начертать на борту название — «Сталинская Поступь» — как на флоте. Привычные к малярным работам моряки нанесли на изделие и на кран камуфляж, принятый в находящемся на Карельском перешейке Первом Механизированном Корпусе и справа на башне написали белой краской название своего корабля.

<gallery>
Файл:СП-138 90оборот.jpg|«Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт» ©Капитан Врунгель
Файл:СП-138 90оборот сидя.jpg|На отдыхе
</gallery>

Управляемая И. Д. Климовом, «Сталинская Поступь» двинулась в свой первый и последний военный поход. Кран с запасом топлива вёл К. И. Кузьмин. Четверо моряков заняли места в башне.

Марш занял насколько дней. Каждые семь километров пути приходилось останавливаться для дозаправки и отдыха мучающихся от качки членов экипажа.

По прибытии на позицию машина была размещена на разработанной Л. Е. Сычёвым конструкции, состоящей из двух ряжей. Изделие будто бы усаживалось, опираясь нижним листом корпуса на более низкий ряж, и упиралась кормовым листом о более высокий. Это обеспечивало надёжную фиксацию «Сталинской Поступи» при выстреле. Над бруствером виднелись только верхние 2/3 башни — от орудия главного калибра. Автоматическую пушку и пулемёт демонтировали и разместили в отдельных капонирах.

Кран, сделанный из танка, отправили в войска Первого Механизированного Корпуса в качестве эвакуационного тягача. По некоторым сведениям, тяжёлая машина в неразберихе отступления обрушила мост, только что выдержавший прохождение Т-28. Ни взорвать, ни поджечь затонувший кран не удалось. Он попал в руки финнов, и был разобран на запчасти для трофейных танков Т-28, получивших обозначение Pz.241.

Финские войска так и не решились на штурм КаУР’а, и до лета 1944 г. БОТ простоял без дела, как и вся 23-я армия. Говорят, предотвращённая схватка — это выигранная схватка. Без единого выстрела линия, в которую вошло изделие СП-138, одержало победу.

Моряков, сопровождавших «Сталинскую Поступь» в её последнем походе, так и оставили обслуживать БОТ. Возможно, это спасло им жизни. Рассказывали — на их участке обороны царил образцовый флотский порядок.

В первую же осень капонир начал заполняться водой, а позже «стопы» стало заносить грунтом — но это лишь придало остойчивости БОТ’у. Несколько раз военнослужащие 142-й дивизии привлекались для замены подгнивших брёвен опорной части сруба под корпусом.

Весной 1944 г. Ж. Я. Котин вылетал в Москву для доклада, посвящённого танку «Иосиф Сталин» ИС-2. По окончании совещания И. В. Сталин спросил конструктора: «А что, товарищ Котин, не пора ли, в свете грядущих задач, привести в боевую готовность машину, названную моей поступью?» Штурм новой финской оборонительной линии VT намечался на лето, а Верховный отличался отменной памятью и знал, для чего предназначалось изделие СП-138. Жозеф Яковлевич на мгновение замялся, не сразу поняв, о чём идет речь, а потом ответил: «Товарищ Сталин, танки с Вашим именем уже отличились во время Тернопольской операции. Считаю нецелесообразным реанимировать проект четырёхлетней давности, как уже не соответствующий современному уровню нашей армии». «А тогда соответствовал?» — поинтересовался Вождь, и, не дожидаясь ответа, продолжил: «Жаль, мы так и не узнали. Товарища Жданова очень интересовала Ваша машина. Скажите, товарищ Котин, а Вам не жаль положенных на неё трудов?» «Никак нет, — твёрдо ответил Жозеф Яковлевич, — каждый проект — это шаг вперёд, и конструктор не имеет права останавливаться. От КВ и «Сталинской Поступи» мы пришли к «Иосифу Сталину», и уже задумываемся над его новой модификацией». Похоже, ответ понравился Верховному.

В начале советского наступления летом 1944 г. БОТ вёл стрельбу в направлении противника, но данных об эффективности его огня нет.

===V. Послевоенная служба ===
После войны КаУР не стали расформировать. В 1950 г. во время его модернизации со «Сталинской Поступи» демонтировали «ноги» и всю начинку корпуса, после чего внутрь и вокруг него закачали бетон. Рассматривался вопрос о перевооружении БОТ’а новой 85-мм казематной пушкой ЗиФ-26 образца 1948 г., но это мероприятие признали нецелесообразным в связи с хорошим состоянием орудия М-10Т и достаточным запасом снарядов к нему.

Рассказы ветеранов, обслуживающих БОТ во время войны и видевших верхнюю часть «ног» и корпус, превратились в странную легенду, передающуюся от поколения к поколению солдат срочной службы Карельского перешейка, о секретных подземных гигантских атомных роботах с искусственным интеллектом, находящихся в постоянной боевой готовности. Якобы эти роботы имели лазерную пушку и могли стрелять ядерными снарядами.

По слухам, некий замполит умело воспользовался легендой. Нарушителей дисциплины он переводил в другие подразделения, а среди военнослужащих распускал слух, что на самом деле эти солдаты попали во взвод, обеспечивающий работу роботов. Что искусственный интеллект легко впадает в бешенство и начинает крушить всё вокруг. И, наконец, что обслуживавшие роботов солдаты живут не дольше года после демобилизации и умирают от лучевой болезни. Говорят, у этого замполита в части был образцовый порядок, и это, наверное, единственная практическая польза, принесённая «Сталинской Поступью».

В начале 60-х КаУР законсервировали. Из башни «Сталинской Поступи» извлекли орудие главного калибра, но остальные части БОТ’а остались на месте. Судьба изделия СП-138 чем-то схожа с судьбой русских линкоров — сложнейшие конструкции на практике использовались, как неподвижные огневые точки.

На этом рукопись заканчивается. Характерная деталь — ни разу «Сталинская Поступь» не названа танком. По старинной русской традиции всё непонятное отправляли в инженерные войска, и пройди изделие СП-138 государственные испытания, его ждала бы та же участь.

В 1990 г. артиллерийско-пулемётная дивизия, дислоцирующаяся на Карельском перешейке, была преобразована в базу хранения вооружения 3807. В 1995 г. базу ликвидировали.

Группа энтузиастов — поисковиков, с большим трудом раскопавших в архивах эту историю и определивших координаты позиции БОТ’а, обнаружили на месте последней дислокации «Сталинской Поступи» лишь обвалившуюся яму, бетонное крошево, останки сгнивших гидравлических шлангов — и ни кусочка металла. Очевидно, ещё в начале 90-х, после развала СССР, трудолюбивые гастербайтеры разобрали изделие СП-138 на металлолом. Как им удалось в глухом лесу откопать, разделать и вынести столь массивную конструкцию – навеки осталось тайной.

Ещё одно свидетельство о «Сталинской Поступи» проявилось уже в начале этого века. Группа финских кинематографистов пьянствовала вместе с русскими коллегами. Подвыпив, некий финн рассказал, как в детстве упрекнул деда — участника той войны, в том, что они не вошли в Ленинград и потом сдались в 1944. На это дед ответил: «Осенью сорок первого я с другом ходил в разведку. Вдруг мы услышали тяжёлые шаги и издалека увидели идущего по дороге громадного пятнистого тролля с длинным носом. Следом за ним двигался советский танк странной конструкции. Мы в ужасе затаились, а потом решили никому об этом не рассказывать, чтобы не быть поднятыми на смех или быть обвинёнными в паникёрстве. Но я видел красного тролля своими глазами. Нельзя победить страну, которую защищают тролли. И что бы было, если б в сорок четвёртом русские напустили эту нечисть на нашу землю?» На вопрос, почему никто больше о троллях не рассказывал, дед сказал: «Те, кто встретился с троллями в бою, уже никому никогда ничего не расскажут. А большевики умеют хранить свои секреты.»

Многие годы история проекта СП-138 оставалась неизвестной — ведь машина ни разу не использовалась по назначению и в серию не пошла. Участники работ молчали — сначала и из соображений секретности, а потом, видимо, считая «Сталинскую Поступь» своей неудачей, а зачем распространяться о поражениях, когда можно похвастаться победами? Так и многие генералы скупо рассказывали о своих действиях в начале войны, хотя объективный анализ показывает – они сделали всё, что только возможно было в тех условиях…

Однако не исключён и иной вариант. Даже незадолго до развала страны советские военные разработки находились в расцвете. Примеров тому масса, и существует мнение, что с этим связано усиление подрывной деятельности пятой колонны в верхушке страны, приведшее к развалу СССР. Возможно, русские конструкторы продолжили развивать идею шагохода и добились некоторых успехов в его создании, например, телеуправляемого наземного беспилотного аппарата с проходимостью, достойной собаки.

Подобные работы велись и за рубежом. И пусть попытка создания погрузчика-манипулятора для морской пехоты США закончилась неудачей и лишь подала кинематографистам идею «трансформеров», но неудачи случаются…

Таким образом, скорее всего, первый отдел на всякий случай принял решение не снимать гриф секретности со «Сталинской Поступи».

В 10-е годы XXI века под эгидой Gaijin Entertainment в исторической игре War Thunder появилось модель шагохода, напоминающего СП-138. Очевидно, в руки создателей этой модели попал первый забракованный эскиз проекта — телеуправляемой машины без отсека механика-водителя, в игре аппарат имеет индекс ШТ-1.

=== Примечания автора ===

''Все имена, названия частей и предприятия не только подлинные, но и наиболее подходящие для описываемых событий.''

''Идея написания статьи возникла в результате сборки бумажной модели этого танка. В процессе сборки было выяснено, что спонсоны заметно меньше оригинальных башен и заявленное вооружение в эти башни попросту не помещается, в связи с этим и было принято решение заменить заявленную 45-мм пушку на 23-мм пушку. Та же история коснулась и второго спонсона, что привело к установке в него пулемёта ДТ-29 (калибра 7,62 мм).''

<references />

[[Категория:Пользовательские статьи]]

Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов

2024-08-05T04:49:51Z

U176403044:

== Вступление ==
[[Файл:B3C museum.jpg|мини|350x350пкс|Последний в мире уцелевший Junkers Ju 86 в музее ВВС Швеции]]
Junkers Ju 86 является довольно малоизвестным в наше время самолётом. В своё же время, в 1930-е, он был вполне технологичным и служил в ВВС многих стран, а также использовался как пассажирский и грузовой самолёт. Если он где-то и не приживался, то, скорее всего, уже в начале 40-х, и то по большей части в связи с крайне быстрым развитием авиации в те года. Но даже так немецкие конструкторы находили способы поддержания его эффективности в различных ролях.

Юнкерс летал почти везде: над Москвой, в Швеции, в Азии, в Африке, в небе Европы и Южной Америки. На мирной и военной службе он находился не менее чем в 13 государствах. Количество его модификаций и вовсе не счесть.

== «Средний бомбардировщик» для Люфтваффе ==
Рекомендации для создания нового среднего бомбардировщика для Люфтваффе были отправлены по множеству компаний в 1932-м. В 1934 году командование уточнило требования для нового самолёта: радиус не менее 450 км и бомбовая нагрузка не менее 1000 кг. Ключевыми критериями стала скорость и бомбовая нагрузка, оборонительное же вооружение отправлялось на второй план. В конце концов круг подходящих самолётов сузился до Ju 86, He 111 и Do 17. Все три прототипа позднее пошли по «Рейнской программе» и в 1935-м году им разрешили или начать полноценное производство, или предсерийное. Таким образом предполагалось удовлетворить требования по количеству бомбардировщиков для RLM (Reichsluftfahrtministerium, в переводе — Имперское министерство авиации) да ещё и в довольно короткие сроки.

Летом 1934 года Junkers получила заказ на постройку 5 прототипов как в гражданской, так и в военной версии. В течение пяти месяцев компания построила первый прототип, получивший название Ju 86 V1. Он совершил свой первый полёт 4 ноября 1934 года с двигателями Siemens SAM 22, поскольку запланированные Jumo 205 всё ещё не были готовы. К марту 1936 года все прототипы совершили свой первый полёт.
<gallery widths="290" heights="170" mode="nolines">
Файл:Ju 86 V1.png|Первый прототип Ju 86 — Ju 86 V1
Файл:Jumo 205.png|Двигатель Jumo 205
Файл:Ju 86 Nose Turret Production.png|Производство носовых турелей для Ju 86, позднее ставших стандартными для модификации A
</gallery>

== Затычка на внутреннем рынке... ==
[[Файл:Nose Turret Ju 86.png|мини|Прототипная носовая турель, вооружённая пулемётом MG 15]]
В апреле 1934 года был построен полноразмерный макет Ju 86, после чего изучен RLM, которое одобрило сам дизайн и разрешило начать постройку первого прототипа.

В июле 1935 года, после небольших испытаний на фабрике, Ju 86 с его неубирающимся шасси и его конкурента He 111 доставили в Рехлин для тестовых полётов. В их ходе у Ju 86 V1 обнаружилось несколько проблем: сам самолёт казался пилотам вялым, и он очень легко падал в штопор на низких скоростях. Последнее было вызвано заблуждением конструкторов о том, как распределяется нагрузка на крыло. Проведя множество дополнительных исследований в области аэродинамики, конструкторам удалось избежать преждевременного разделения воздушного потока вблизи секций наружного крыла и последующего срыва крыла, используя «перекрученную» трапециевидную конструкцию. После этих изменений на него также установили полуоткрытую позицию верхнего заднего стрелка (B-Stand) и выдвигающуюся веранду нижнего стрелка (C-Stand). С 6-го января этот самолёт использовался для испытаний моторов Jumo 206.
[[Файл:Ju 86 D-1 bomb sight.png|мини|Бомбовый прицел Ju 86 D-1]]
Вторым военным прототипом был Ju 86 V3 с остеклённым носом и турелью с пулемётом MG 15. Этот прототип был оснащён двумя двигателями Hornet 350 и уже в сентябре 1936 года тестировался в Рехлине, откуда вернулся уже в ноябре того же года из-за появления трещин на крыле. Пока самолёт был на фабрике Junkers, там активно тестировались варианты хвостового оперения. Через какое-то время он вернулся обратно в Рехлин, где спустя 233 часа активных полётов разбился по неизвестной причине.

Остальные прототипы вкратце расписаны в табличке ниже:
{| class="wikitable"
!Самолёт
!Первый полёт
!Особенности
|-
|Ju 86 V5
|Март 1936
|Первый предсерийный самолёт, прототип модификации A-1
|-
|Ju 86 V6
|18 марта 1936
|Имел другой хвост, созданный для увеличения стабильности
|-
|Ju 86 V7
|Март 1936
|«Командный самолёт» с улучшенной системой радиосвязи и большим экипажем
|-
|Ju 86 V8
|
|Испытывался в Рехлине на износостойкость, был списан 16 мая 1936 года
|-
|Ju 86 V9
|Лето 1936
|«Самолёт-фотограф» испытывался силами Hansa Luftbild недалеко от Берлина
|-
|Ju 86 V10
|
|Использовался для тестирования автопилота
|-
|Ju 86 V11
|
|Улучшенный прототип модификации A-1. Испытывался в конце 1936 г.
|}
Весной 1936 года начались первые поставки модификации A-1. В течение пары недель первые самолёты поступили в бомбардировочную эскадру KG152 ''«Hindenburg»''. Несмотря на новую, более стабильную конструкцию крыла, стабильность всё ещё была недостаточной. Четыре машины из первой серии A-1 были отправлены для проведения дополнительных тестирований. Первым самолётом был Ju 86 V12 с радиальными двигателями BMW 132 F (позднее — BMW 132 FD), тестирование которого началось в октябре 1936 года в Рехлине. Вторым и третьим самолётами были Ju 86 V13 и V14, прототипы для серийной модификации с двигателями BMW 132 F. А четвёртым самолётом стал борт Werknr. 0099, на нём тестировались двигатели Jumo 207 C.
<gallery widths="290" heights="170">
Файл:Ju 86 A-1-21.png|Три Ju 86 A-1 из KG 253 летят в формации в начале 1937 года
Файл:Junkers Ju-86 A-1-12.png|Ju 86 A-1 из KG 253 летит в формации на учениях
Файл:Ju 86 A-1-3.png|Производство Ju 86 в Дессау
</gallery>
Ju 86 V6 с увеличенными топливными баками стал прототипом модификации Ju 86 D-1, пошедшей в серийное производство осенью 1936 года. 23 октября того же года «Юнкерс» впервые представили публике в Бюкенбурге. Тогда у Ju 86 было целое множество проблем, связанных с его двигателем — Jumo 205; ему не хватало мощности, а идея сделать двигатель дизельным начала ставиться под вопрос. Он медленно реагировал на изменение тяги, что было очень важно при полёте в формации или выполнении тактических манёвров. Сомнения подтвердились во время гражданской войны в Испании в конце 1937 года, где применялась модификация D-0. Jumo 205 часто перегревался или вовсе разрушался на больших оборотах, когда пилоту в критической ситуации требовалась вся мощность двигателя. Даже крепления двигателя нередко ломались, что приводило к большой аварийности самолётов из-за надёжности двигателя Jumo.

Как результат, один из самолётов версии D-1 оснастили 800-сильным радиальным двигателем BMW 132 F, изначально американским Pratt & Whitney, но производимым силами BMW по лицензии, и весной 1937 отправили на испытания в Рехлин. Они устроили Люфтваффе, и новая модификация получила название Ju 86 E-1. Немного позднее стала доступна более мощная версия данного двигателя — BMW 132 N, мощностью 860 лошадей, которым начали оснащать все самолёты после 30-го, эту модификацию назвали Ju 86 E-2.
<gallery widths="290" heights="170" mode="nolines">
Файл:Ju 86 E 1.png|Ju 86 E-2 заходит на посадку под Лейпцигом
Файл:Ju 86 E 2.png|Припаркованный Ju 86 E, лето 1940
Файл:Ju 86 E 3.png|Ju 86 E, применявшийся для тренировки пилотов ночных истребителей
</gallery>
В мае 1936 года одна из предсерийных машин модификации A-0 была модифицирована путём изменения передней части фюзеляжа и кокпита, тем самым улучшив обзор пилота. С этими изменениями модификация, уже получившая индекс Ju 86 G-1, пошла в серию весной 1938 года. В её результате было произведено всего 40 машин, после чего, в середине лета того же года, производство «Юнкерсов» было остановлено.

К началу войны, 1 сентября 1939 года, все самолёты находились в распоряжении школ Люфтваффе, где они применялись для тренировки пилотов. В конце 1942 года было создано две транспортные эскадрильи, KGrzbV 21 и KGrzbV 22, в которых пятьдесят шесть Ju 86 занимались снабжением 6-й немецкой армии, находящейся под окружением в Сталинграде. Операция продолжалась до января 1943 года, и в её ходе было потерянно 42 машины.

В декабре 1943 года до Имперского министерства авиации всё же дошли призывы Люфтваффе о необходимости увеличить количество самолётов для тренировки пилотов. Тогда же и началась большая программа по переоснащению резервных «Юнкерсов». Старые машины отправляли в Летов, ставили им новые двигатели BMW 132 и ещё больше увеличивали ёмкость топливных баков. Эту модификацию назвали Ju 86 E-10. Кроме того, из боевых частей вытащили 24 самолёта модификаций E-6/E-8 и переоборудовали их в том же Летове для тренировки полётов по приборам ночью или в плохую погоду, сменив индекс на Ju 86 E-12/E-13.

Зимой с 1943 по 1944 годы несколько машин также участвовали в операциях против партизан на Балканах, что стало последним хоть сколько-то крупным конфликтом Юнкерса на вооружении Люфтваффе.
<gallery widths="290" heights="170" mode="nolines">
Файл:Ju 86 Trainer-1.png|Ju 86 упавший под Прагой, где проходило огромное количество тренировочных полётов.
Файл:Ju-86 G-1.png|Ju-86 G-1
Файл:Ju 86 G-1-1.png|Более детальная фотография кокпита Ju 86 G-1
</gallery>

== ...и международный успех ==

=== Швеция ===
Одной из первых стран, заинтересовавшейся в Ju 86, стала Швеция. По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (притом некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один [[Hampden Mk.I|Hampden]].

В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территории страны, а истребители являлись запасным планом.

Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили [[Do.17 (семейство техники)|Do.17]], [[He 111 H-3|Heinkel He 111]] и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля 1936 года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Им было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала [[B-10B|Martin B-10B]] и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт «Дугласа».

30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26 ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были бы шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).

Год спустя, в ноябре 1937 года, SAAB получила лицензию на производство Ju-86K. Поэтому в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.

Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.

Шведские B3 находились в боевых эскадрильях до 1948 года, а в роли учебно-тренировочных и транспортных самолётов — до 1958-го.<gallery mode="packed-overlay">
Файл:B 3 Sweden-1.png|Бомбардировщик B3 в Швеции
Файл:B 3 Sweden-2.png|B3 на лыжах
Файл:B3-3.png|Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года
Файл:B 3 Sweden-3.png|
Файл:B 3C-2.png|Транспортный B3C-2
</gallery>

=== Венгрия ===
Венгерское правительство заключило контракт с Junkers на поставку 24 фюзеляжей Ju 86. Они все оснащались французскими двигателями Gnome-Rhone 14k Mistral Major, производимые компанией W. Weiss в Будапеште. Позднее контракт дополнили, и суммарный заказ увеличился вплоть до 63-х машин. Из-за задержек производства первая машина Ju 86 K-2 поступила в Венгрию только в начале 1938 года, а летом они были отправлены в бомбардировочные крылья.

Они служили в боевых частях ВВС Венгрии вплоть до 1942 года, где понесли большие потери в войне с СССР. Оставшиеся самолёты, к которым ещё добавлялись уже ранее использованные немцами, были отправлены на роли транспортников или учебно-тренировочных самолётов.
<gallery widths="290" heights="170" mode="nolines">
Файл:Ju-86 Hungary-1.png|Ju 86 K-2 ВВС Венгрии из эскадрильи 2/5
Файл:Ju-86 Hungary-2.jpg|Венгерские бомбардировщики Ju 86К-2 в полёте
</gallery>

=== Швейцария ===
В 1936-м году в Швейцарию для компании Swissair прибыл один Ju 86 B-2, питаемый двигателем Jumo 205 C 1. Этот самолёт разбился под Франкфуртом-на-Майне в конце 1937 года. Для его замены прибыл другой самолёт, Ju 86 B-10. В начале 1939 года его переоснастили двигателями BMW 132 D. 19 июля 1939 года он разбился под Констанцем.

=== Чили ===
Для своих ВВС, 2 сентября 1937 года, Чили заказала двенадцать Ju 86 K-6 для роли средних бомбардировщиков. Они были оснащены двигателями Pratt & Whitney Hornet. Компания LAN Chile также заказала три самолёта Ju 86 Z с двигателями Jumo 205.

=== Португалия ===
Португалия заказала 10 самолётов Ju 86 K-6 для своей Gruppo de Bombardemento de Dia. Находясь под Альверкой, они служили вместе с Ju 52 K, тоже находящихся в роли вспомогательного бомбардировщика. Из-за их лётных инструментов эти бомбардировщики могли совершать успешные вылеты только днём. Оборонительное вооружение оставалось без изменений.

=== Боливия ===
В начале 1920-х годов небольшая группа немцев основала в Боливии свою компанию — LAB. 24-го декабря 1925 года полетел первый самолёт, принадлежащий компании — Ju F 13. Когда до них дошла весть о новом «Юнкерсе» они с радостью заказали 4 самых первых самолёта Ju 86 Z-7.

Помимо LAB, ВВС Боливии тоже использовали «Юнкерсы». Начиная с 1941 года летало несколько транспортников, на которые позднее военные установили пулемётное оборонительное вооружение.

=== Австрия ===
В 1937-м году австрийское правительство выставило заказ на 12 самолётов Ju 86 с двигателями Jumo 205, из которых было поставлено лишь три, каждый ценой в 250 000 рейхсмарок. Тогда Junkers в декабре 1937 года предложила правительству Рейха продать 6 двигателей BMW 132 для установки на них, на что Германия согласилась. Планировалось оснастить новыми бомбардировщиками две авиагруппы под Цельтвегом. 16 февраля 1938 года их всех отправили в Дессау из-за сообщения Junkers о «неожиданных дефектах», а месяц спустя был совершён Аншлюс, и Австрия перестанет существовать как государство.

=== Австралия ===
Один именной Ju 86 Z-1, известный как «Лоуренс Харгрейв», вылетел из Германии в Австралию в феврале 1937. Такой длинный полёт по большей части делался только чтобы привлечь внимание общественности, что было успешно сделано. Оставшееся время он летал по Австралии, после чего вернулся в Германию к августу того же года.

=== Южно-Африканский Союз ===
17 гражданских Ju 86 Z-3 и Z-7 использовались компанией «South African Airways» (SAA). Изначально были заказаны Юнкерсы модификации Z-1 с британскими двигателями Rolls-Royce Kestrel, но когда до SAA дошли слухи о том, что двигатель не очень-то надёжный. Они попросили переоснастить их американскими двигателями Hornet, что стало модификацией Z-7, а уже полученные самолёты, у которых силовая установка была заменена, были названы Ju 86 Z-3. Первые самолёты начали поступать в июне 1937 года.

Сперва ВВС Южной Африки (SAAF) закупили только один Ju 86 K-1 для проведения испытаний, прошедших вполне успешно. 31 января 1938 года самолёт продемонстрировали публике, за его штурвалом находился известный пилот Junkers — Роберт Унтухт. Год спустя ещё два доставленных самолёта разбились под Йоханнесбургом.

В 1939-м году ВВС решили забрать себе все гражданские Ju 86. Некоторые самолёты оснастили пулемётами [https://wiki.warthunder.ru/Vickers_(7,7-мм) «Виккерс»] для самообороны, а бомбы на них, в отличие от военных модификаций, крепились под центропланом. Сперва они использовались как патрульные самолёты, затем, в 1940-м году, их применяли в Сомали против итальянцев. После этого они или отправились в эскадрильи торпедоносцев (и это при том, что они не могли носить торпеды), или использовались в качестве учебно-тренировочных. Ju 86 были списаны в 1947-м году.

=== Прочее ===
Ju 86 также применялся в различных ролях в Испании, Румынии и Манчжоу-Го.
<gallery mode="nolines">
Файл:Ju 86 Swissair.png|Ju 86 компании Swissair
Файл:Ju 86 «Lawrence Hargrave».png|Ju 86 «Lawrence Hargrave»
Файл:Ju 86 Austian.png|Австрийский Ju 86 K
Файл:Ju 86 Chilean.png|Чилийский Ju 86 K-6
</gallery>

== Люфтганза и Ju 86 ==
[[Файл:Ju 86 B-01.png|мини|Ju 86 B-01, использовавшийся для тестирования двигателей]]
Ju 86 изначально создавался и должен был применяться как средний бомбардировщик, но идея подзаработать денег на гражданских версиях, которые ещё и при желании можно переоборудовать обратно в бомбардировщик в кратчайшие сроки, не покидала умы конструкторов Junkers. Первым подобным самолётом оказался Ju 86 V2, взлетевший 22 марта 1934 года. Тестовые полёты начались только через год, весной 1935 года. Кроме логичных отличий, например, отсутствия какого-либо вооружения, этот Юнкерс получил увеличенные топливные баки в крыльях и один большой в фюзеляже. «Пассажирский лайнер» вмещал трёх членов экипажа и 10 пассажиров. В июне 1936 года самолёт отдали Deutsche Lufthansa, где его назвали «Dresden», после чего в Люфтганзе решили, что Ju 86 будет лучше называть в честь немецких гор, а не городов, поэтому его переименовали в «Brocken».

Немногим позднее все прототипы вернулись на завод Junkers, где параллельно проходил испытания Ju 86 V4 с двигателями BMW 132 D, ставшим костяком для модификации B. Он разбился в июне 1937 года недалеко от Гамбурга из-за ошибки пилота.

Двигатели BMW 132 не очень нравились Люфтганзе: пока дизельный Jumo расходовал 70 литров на 100 километров, BMW расходовал 100 литров. С другой стороны, прирост в скорости был 30-70 км/ч. В конце концов Люфтганза предпочла самолёты с двигателями Jumo, ибо они банально были дешевле. К 1939-му году Люфтганза закупила 13 Юнкерсов, а с началом войны отдала их Люфтваффе.

Из-за малого радиуса «Юнкерсы» в основном использовали на внутренних маршрутах: Берлин-Кёльн, Дортмунд-Бреслау и так далее. Тем не менее, некоторые самолёты, подходящим образом оборудованные, летали на очень длинные дистанции. Выше уже писалось о «Lawrence Hargrave», который пролетел 23 335 км за 69 часов, пусть и с остановками по пути. Примером непрерывного полёта хорошо служит полёт Ju 86 B-01 «Bückenberg», начавшийся 22 августа 1936, в ходе которого он пролетел 5800 километров от Дессау до Южно-Африканского Батруста за 18 часов. Для этого его потребовалось оснастить большим подвесным топливным баком под фюзеляжем, добавившим ему дополнительные 2100 кг массы. Помимо этих самолётов, гражданские Ju 86 G тоже летали на большие дистанции.
<gallery widths="290" heights="170" mode="nolines">
Файл:Ju 86 Dresden.png|Ju 86 «Dresden»
Файл:Ju 86 Kismet.png|Ju 86 «Kismet»
Файл:Ju 86 B-05.png|
</gallery>

== Высотные Ju 86 ==
Имперскому министерству авиации в целом понравилась идея «самолёта-фотографа», и теперь, в сентябре 1939-го года, им требовалось как можно быстрее 40 подобных машин, специализированных для проведения высотной разведки. Junkers взяли за основу Ju 86 G, заменив его остеклённый кокпит на новый, герметичный. К ноябрю 1939 года основная часть конструкции прототипа была завершена, оставалось только постановить новые высотные двигатели Jumo 207 A-1 и установить несколько компонентов. Совсем немногим позже первый прототип, Ju 86 PV 1, совершил свой первый полёт. В феврале и марте 1940 взлетело ещё два прототипа, PV 2 и PV 3. И если PV 2 был в целом идентичен первому прототипу, то PV 3 отличался увеличенным размахом крыла (с 22,5 м до 25,6 м) и небольшими доработками, дабы увеличить максимальную высоту полёта до 13 000 метров.

Изначально высотные «Юнкерсы» не имели никакого оборонительного вооружения, но со временем на них начали устанавливать пулемёт MG-17. В отличие от бомбардировочных вариантов, претерпела изменения система сброса 50-кг и 250-кг бомб на модификациях P-1 и R-2, а за бомболюком были установлены топливные баки объемом 1290 и 1130 литров.

Первые Юнкерсы начали поступать в части летом 1940. Сперва они выполняли разведывательные операции над Великобританией, а затем и над СССР. К декабрю 1940 было построено всего восемь Ju 86: немцам очень не хватало двигателей.

В 1941 году, понемногу устаревающий «Юнкерс» решили модифицировать, к тому же как раз появился новый двигатель Jumo 207 В-3 с впрыском закиси азота. В итоге конструкторы увеличили площадь крыла (размах возрос до 32 м), установив туда этот двигатель и поставив новые винты. Так был создан Ju 86 R-1. Самолёт, впервые взлетевший летом 1942-го, поднимался на высоту до 14400 м, а дополнительное топливо позволяло ему летать до семи часов.
{| class="wikitable"
!Модификация
!Особенности
|-
|Ju 86 P-1
|Высотный бомбардировщик с герметизированной кабиной и новым бомболюком
|-
|Ju 86 P-2
|Высотный разведчик, отличается от P-1 только тем, что вместо бомб стоят топливные баки и камеры
|-
|Ju 86 P-3
|Высотный разведчик, почти идентичен P-2
|-
|Ju 86 V 29
|Прототип модификации R-1, имеет новые двигатели Jumo B-3 и увеличенный до 32 м размах крыла
|-
|Ju 86 R-1
|Высотный разведчик, от прототипа отличается наличием двух камер для аэрофотосъемки
|-
|Ju 86 R-2
|Высотный бомбардировщик, идентичен R-1 за исключением наличия бомболюка на месте камер
|-
|Ju 86 R-3
|Проект высотного бомбардировщика, в центре впереди предполагалось поставить DB 605
|-
|Ju 186
|Проект высотного бомбардировщика, выделялся 4-мя двигателями Jumo 208 и увеличенной площадью крыла
|-
|Ju 286
|Проект высотного бомбардировщика, должен был оснащаться 6-ю двигателями Jumo 208
|}
Аж до 24-го августа 1942 года не был сбит ни один разведывательный «Юнкерс», но именно в этот день [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire Mk V]] сбил уже устаревший Ju 86 P-2 над Каиром, а в следующие несколько дней было повреждено ещё несколько машин. В сентябре того же года «Спитфаеры» тоже перехватывали несколько 86-х, но так и не смогли сбить или даже повредить их. Ещё более устрашающим стало появление Spitfire Mk VI и Mk VII, представлявшим большую угрозу высотным разведчикам.

После 1942-го года и с быстрым развитием истребителей Ju 86 устаревал ужасно быстро. Конструкторы понимали это и то испытывали прототипы с более мощными двигателями Jumo 208, то вовсе пытались туда впихнуть DB 605, но все их сподвиги так и не зашли дальше прототипов или проектов.<gallery widths="290" heights="170" mode="nolines">
Файл:Ju 86 P Cockpit.png|Герметизированный кокпит Ju 86 P
Файл:Ju 86 R.jpg|Ju 86 R
Файл:Ju 86 R-1.jpg|
</gallery>

== Итоги ==
Ju 86 не был успешным самолётом на внутреннем рынке: он просто быстро устарел, и в итоге в основном применялся как учебный или транспортный самолёт, хотя и нашёл свою нишу в качестве высотника. Люфтганза в основном применяла несколько машин на внутренних маршрутах, но иногда они совершали крайне длинные полёты.

Тем не менее, на международном рынке самолёт пользовался немалым спросом: включая Германию, его использовали не менее 13 государств, где-то в качестве пассажирского лайнера, а где-то в качестве полноценного бомбардировщика; в той же Швеции до определенного момента считалось, что именно «Юнкерс» станет рабочей лошадкой их ВВС.

Количество произведенных Ju 86 остаётся довольно большой загадкой, так как точных цифр не сохранилось, и они везде разнятся. Известно, что было построено примерно 50 высотных модификаций и 850-950 самолётов всех модификаций (для сравнения — его конкурент на тендер в Швеции, B-10, ограничился 342 самолётами).

В игре Junkers Ju 86 представлен только в одной экспортной модификации для ВВС Швеции — '''[[B3C]]'''.

== Медиа ==
<gallery mode="packed">
Файл:B3-12.png|Проекции B3
Файл:Ju 86 R-12.png|Проекции Ju 86 R-1
Файл:Ju 86 P Cutaway.png|Ju 86 P в разрезе
Файл:Ju 186.jpg|Чертежи проекта Ju 186
Файл:B 3D.png|Шведский B3D с торпедой
Файл:Ju 86 D.png|Ju 86 D, на котором тестировались дистанционно-управляемые пулемёты
Файл:B3-9.png|Корзина стрелка
</gallery>

[[Категория:Пользовательские статьи]]

Churchill AVRE Petard

2024-08-01T19:10:07Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=uk_churchill_avre
|images={{Specs-Card-Image|Churchill AVRE. Main 1.png}}
}}

== Описание ==
Высадка англо-канадских войск на французский город Дьеп у побережья Ла-Манша 19 августа 1942 года, в котором союзники потеряли много бронетехники и самолётов, заставила сильно пересмотреть то, как боевые инженеры будут действовать на поле боя. Офицер Королевских канадских инженеров Джон Джеймс Денован начал работу над разработкой специальной бронированной машины, которая позволила бы им выполнять свои задачи, оставаясь при этом защищённой от огня противотанковых орудий. После рассмотрения ряда платформ создатели единогласно остановили свой выбор на пехотном танке Churchill, поскольку он обладал крепкой защитой, вместительным боевым отделением, имея при этом возможность монтажа боковых люков для быстрой погрузки и эвакуации. Штатное 75-мм орудие танка было заменено на 230-мм короткоствольный миномёт '''Petard''' для разрушения мощных фортификационных сооружений и прорыва вражеской обороны.

После серии испытаний '''Churchill {{Пояснение|AVRE|англ. Armoured Vehicle Royal Engineers — бронированная машина Королевских инженеров}}''' (официальное обозначение — ''Mortar, Recoiling, Spigot, 230-mm Mk.I'') в 1943 году поступил в серийное производство, эти машины модернизировались из танков серий [[Churchill III|Churchill Mk.III]] или IV. В основном вся линейка инженерных машин разрабатывалась и готовилась для начала наземной операции «Оверлорд» или «День-Д» в июне 1944 года в составе 79-й бронетанковой дивизией и Корпусом королевских инженеров, а руководил опытный военный инженер '''Перси Клегхорн Стэнли Хобарт'''. В ходе высадки морского десанта «Игрушки Хобарта»<ref> [[Файл:Hobart.png|150px|мини|справа]] '''«Игрушки Хобарта»''' (''англ. Hobart's Funnies'') — бронетехника со специальным оборудованием, использовавшаяся в ходе Второй мировой войны. Своё название получили в честь британского генерал-майора Перси Хобарта. В серии «Игрушек Хобарта» были и другие экзотические машины — танк разминирования Sherman Crab, Sherman с системой Duplex Drive (DD) для форсирования водных преград, путеукладчик Bobbin Churchill, носитель фашин Churchill Fascine Carrier, мостоукладчик Churchill Bridge Layer, танк-мост Churchill Ramp Carrier и огнемётный танк [[Churchill Crocodile]].</ref> прекрасно показали себя, выполняя различные задачи по прорыву вражеской обороны. Танки специального назначения сражались вплоть до завершения войны, прокладывая Союзникам путь сквозь немецкую оборону в Нормандии, Голландии, на реке Рейн и в других опорных районах противника. В общей сложности до конца войны было собрано около 754 танков Churchill AVRE Petard.

В игру '''Churchill AVRE Petard''' можно было заполучить во время акции [https://warthunder.com/ru/news/16830-sobytie-polucite-churchill-avre-v-sobytii-operacia-overlord-ru «Операция Оверлорд»]. Churchill AVRE по стилю игры очень напоминает немецкую САУ [[38 cm Sturmmörser|«Sturmtiger»]], поскольку вместо орудия здесь установлен 230-мм миномёт Petard, который стреляет 18-кг миной (!), однако такое орудие требует особой сноровки в управлении. Прицельный огонь вести непросто из-за низкой начальной скорости снаряда, по этой же причине прицельная дальность полёта мины не превышает примерно 100 метров, так что Churchill AVRE «Petard» эффективен только на коротких дистанциях боя, например, на городских улицах. Чтобы приблизиться к противнику на такую близкую дистанцию, как нельзя кстати пригодится выдающаяся защищённость «Черчилля», которая позволит доехать до противника под обстрелом и пережить несколько попаданий. Из недостатков следует отметить и долгую перезарядку в 20 секунд, а также уязвимость заряженной мины в стволе, которую подорвать можно даже с пулемёта.

{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}





== Примечания ==
<references />





{{Семейство Churchill}}
{{Английские тяжёлые танки}}
{{Английская премиумная бронетехника}}

Baz Meshupar

2024-08-01T19:03:39Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=f_15c_baz_msip
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
В конце 1970-х годов в рамках программы Peace Fox I Израиль получил первую партию новейших F-15A Eagle. Вскоре после этого на вторую партию было временно наложено эмбарго из-за войны в Ливане 1982 года. Однако для израильтян это не имело значения, поскольку даже один F-15 давал серьёзное преимущество в воздушных войнах на Ближнем Востоке. В составе ВВС Израиля F-15A получил собственное прозвище [[Baz|«Baz»]]. В 1998 году эти истребители прошли программу модернизацию, получившие название '''«Baz Mashupar»''' (''«Улучшенный Баз»''). Baz Meshupar имеет некоторое сходство с программой многоэтапного усовершенствования истребителя [[F-15C MSIP II|F-15 (MSIP)]] ВВС США, она включает в себя электронику и авионику израильской компании Elbit Systems. Их установка позволила интегрировать ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM. В дальнейшем, несмотря на попытки заменить его более современными истребителями, такими как F-15E или F-35, Baz Meshupar всё ещё состоит на вооружении ВВС Израиля.

В игре '''Baz Mashupar''' появился вместе с выходом [[Обновление 2.37 "Активный поиск"|обновления 2.37 «Активный поиск»]]. Пара двигателей «Pratt & Whitney» обеспечивают истребителю поразительную тягу, позволяющую ему очень быстро оказываться на нужной пилоту высоте. Несмотря на свои размеры, Baz Meshupar очень хорошо себя показывает и в манёвренном бою, однако стоит быть внимательным, поскольку на большой скорости и при резком повороте может порваться крыло. Как и положено, у Baz-a имеются острые когти. В воздушном бою истребителю помогают ракеты с ИК-наведением AIM-9M Sidewinder и Rafael Python 3, обладающие хорошими характеристиками для сбития целей на средней дистанции, под фюзеляж истребителя крепятся от четырёх до восьми (!) УРВВ AIM-120 AMRAAM с АРЛГСН, а под носовым обтекателем установлена неплохая РЛС с допплеровским режимом. В нанесении штурмовых ударов Baz Meshupar так же преуспел, поскольку в составе вооружения, кроме обычных и штурмовых бомб, найдутся три КАБ-а GBU-8 с телевизионным наведением, позволяющие гарантированно уничтожать один или несколько танков.

{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}








{{Израильская реактивная авиация}}

Namer 30

2024-08-01T18:56:43Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=il_namer_rcws_30
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''IFV Namer''' (''сокр. от «'''Na'''gmash» и «'''Mer'''kava» — Бронетранспортёр Меркава'') — израильская боевая машина пехоты. До начала 2000-х годов основным бронетранспортёром Израиля был американский M113, который был принят на вооружение в ещё начале 1960-х годов. Становилось очевидным, что машина уязвима перед угрозами современного поля боя, поэтому инженеры начали работу над разработкой новой БМП на базе танка [[Merkava Mk.1B|Merkava Mk.1]]. После разработки и успешных испытаний новая машина под названием Namer (''на иврите. נמ"ר – «Леопард»'') официально поступила на вооружение ЦАХАЛ в 2008 году. В серийном варианте Namer оснащается 12,7-мм пулемётом M2 Browning или 40-мм гранатомётом Mk.19, однако в 2016 году появилась опытная модификация Namer на базе танка [[Merkava Mk.4B|Merkava Mk.4]] вместо Merkava Mk.1 с боевым модулем '''Sampson Mk.1''' или '''RCWS-30''' от компании Rafael, пусковыми контейнерами ПТУР Spike-MR. Однако из-за бюджетных ограничений проект был закрыт.

В игре '''Namer 30''' появился вместе с выходом [[Обновление 2.37 "Активный поиск"|обновления 2.37 «Активный поиск»]]. Namer — довольно необычная БМП в своём классе, поскольку базируясь на шасси танка Merkava Mk.4, жизненно важные модули и экипаж скрыты массивным МТО и комбинированной защитой в передней части корпуса. Вместо орудия Namer оснащается необитаемой башней с автоматической скорострельной 30-мм автопушкой Bushmaster и парой пусковых контейнеров с ПТУР Spike-LR2, которые дают машине возможность поражать бронированные цели на дистанциях до 4 км, а наличие автомата сопровождения цели (АСЦ) позволит сбивать вертолёты или низколетящие самолёты. Однако недостатками Namer-а являются не самая выдающейся динамика и малый боекомплект ПТУР-ов.

{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}

=== Дополнительное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|3}}








{{Семейство Merkava}}
{{Израильские лёгкие танки}}

Desert Warrior

2024-08-01T18:53:35Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=uk_desert_warrior
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Desert Warrior''' (''англ. «Пустынный воин»'') — экспортный вариант британской БМП [[Warrior]]. После того, как в 1985 году Warrior поступил на вооружение британской армии, компания {{Пояснение|GKN|Guest, Keen & Nettlefolds}} Defence решила искать покупателя за рубежом. Чтобы привлечь потенциальных клиентов, БМП модернизировали для условий пустыни и жаркого климата. Новая машина отличалась улучшенным внутренним охлаждением, защитой от песка и снабжалась башней Delco с 25-мм пушкой Bushmaster, а также пусковыми контейнерами для ПТУР TOW по бортам башни. В 1992 году к новой машине проявил интерес Кувейт, где он проходил испытания против других БМП. После окончания испытаний в 1993 году Кувейт закупил около 254 единиц новой БМП Desert Warrior, где машина получила прозвище «Фарис», что обозначает «конный рыцарь», «всадник». Desert Warrior встали на вооружение армии Кувейта в 1995 году, где и находятся по сей день.

В игре '''Desert Warrior''' появился вместе с выходом [[Обновление 2.37 "Активный поиск"|обновления 2.37 «Активный поиск»]]. По сравнению с базовой версией Warrior, самое заметное отличие Desert Warrior — возросшая огневая мощь. Вместо 30-мм пушки здесь установлен 25-мм Bushmaster с лентой для ОБПС M919, что составляет конкуренцию другим машинам такого же класса. Вторим заметным отличием является противотанковый комплекс TOW, в боекомплекте которого имеются ракеты TOW-2A с тандемной б/ч, способная прибивать технику за динамической защитой, а также TOW-2B, которая взрывается над целью и пробивает танк в крышу. Однако за эти улучшения машина расплачивается недостаточной защитой от автоматических пушек.

{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}

=== Дополнительное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|3}}








{{Английские лёгкие танки}}

YP-38

2024-08-01T18:50:21Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=yp-38
|images={{Specs-Card-Image|YP-38 main 1.jpg|YP-38 main 2.jpg}}
}}
{{Specs-Template}}
== Описание ==
В 1937 году ВВС США разработали техническое задание на создание двухмоторного перехватчика, представленные в нём требования по вооружению, скорости и скороподъёмности значительно превосходили все серийные самолёты того времени. Разработанный по этим требованиям компанией Lockheed Corporation самолёт X-608 понравился американским военным и в июне 1937 они заказали постройку прототипа. Созданный XP-38 потерпел крушение во время посадки, но умудрился побить рекорд скорости, и ВВС США заказали 13 предсерийных '''YP-38''', которые были поставлены с сентября 1940 года по июнь 1941 года. 12 самолётов были определены на испытательные полёты, 1 на статические испытания, в боевых действиях участия они не принимали. Несмотря на наличие проблем с флаттером, [[P-38E|P-38]] после доработок был принят на вооружение в сентябре 1941 года.

В игру '''YP-38''' был добавлен в [[Обновление 1.101 "Огненный дождь"|обновлении 1.101 «Огненный дождь»]], доступ к покупке закрыт после [https://forum.warthunder.ru/t/letnyaya-rasprodazha-v-magazine-gaijin-net/1969|летней распродажи 2023]. Скороподъёмность средняя, но возрождение в воздухе даёт возможность перехвата бомбардировщиков до сброса ими нагрузки. Самолёт развивает хорошую скорость на высоте, но у земли имеется множество самолётов, способных обогнать YP-38. Манёвренность неплохая для двухмоторного самолёта, кроме того, затяжеление рулей отсутствует вплоть до флаттера на 780 км/ч, но не стоит ожидать, что можно будет виражить на равных с одномоторными истребителями. Двигатели на боевом режиме долго перегреваются и быстро охлаждаются. Конструкция весьма прочная, самолёт не только способен пережить обстрел, но также может лететь на одном двигателе, выбитое охлаждение тоже не требует немедленного возвращения на аэродром. Пилот защищён бронелистами со всех сторон, что положительно сказывается на его возможности пережить пулемётный обстрел. Что действительно снижает боевые возможности YP-38, так это его вооружение. Главное вооружение — 37-мм пушка, хоть и способно с одного попадания уничтожить любой самолёт, но обладает небольшим боекомплектом и низкой начальной скоростью снарядов. Пулемёты калибра 12,7 мм обладают малым боекомплектом и плохим наполнением лент, а пулемёты калибра 7,62 мм фактически бесполезны по причине невозможности YP-38 долго удерживать прицел на противнике.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Американские истребители}}
{{Американские премиумные самолёты}}

P-47D-27 (СССР)

2024-08-01T18:46:26Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=p-47d_ussr
|images={{Specs-Card-Image|P-47D СССР заглавный скриншот.jpg}}
}}

== Описание ==
После того как в октябре 1943 года P-47 заинтересовал советскую миссию в США, первые три P-47D-10 Thunderbolt были переправлены в СССР через Аляску. По причине длительности маршрута они прибыли в Москву лишь в марте 1944 года, где два сразу были отправлены на испытания. Несмотря на то, что советским пилотам они не понравились по своим лётным характеристикам, было заказано около 200 [[P-47D-22-RE|P-47D-22]] и '''Р-47D-27''', переданные СССР через Иран. Они поступили на вооружение истребительного авиаполка Юго-Западного округа ПВО и эскадрильи 255-го ИАКП ВВС ВМФ. Последние машины были получены в июле 1945 года, после окончания Второй мировой войны по соглашению о ленд-лизе их решено было вернуть США. Американцы решили, что проще и дешевле их будет уничтожить на месте, что и было сделано зимой 1945-1946 года на аэродроме Стрый западной УССР.

В игру '''P-47D-27''' в советской ветке исследования был добавлен в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]]. Для одномоторного истребителя это очень тяжёлый самолёт, даже при таком мощном двигателе от P-47D-27 не стоит ждать хороших динамики и скороподъёмности. В манёвр он так же идёт крайне неохотно, но зато P-47D-27 имеет хорошие максимальную скорость, особенно на больших высотах, и флаттер. Целых восемь крупнокалиберных M2 Browning позволяют без проблем уничтожать любой самолёт, оказавшийся в прицеле, и являются хорошим аргументом в лобовых несмотря на расположение в крыльях. Подвесное вооружение из неуправляемых ракет и бомб впечатляет как количеством, так и массой, делая из P-47D-27 отличный ударный самолёт. Прочная конструкция позволяет пережить пулемётную очередь, но повреждения негативно сказываются на и так невысоких лётных характеристиках.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
У «Кувшина» превосходные характеристики скорости и сохранения энергии, на P-47D-27 установлен двигатель [[wikipedia:Pratt_&_Whitney_R-2800_Double_Wasp|Pratt Whitney R-2800-63]] мощностью 2000 л/с. За счет мощного двигателя и большой массы разгоняется P-47 достаточно быстро. P-47D-27 является одним из самых быстрых самолетов на своем БР, быстрее вас будут лишь некоторые американские истребители. Но из-за большой массы самолет плохо набирает высоту. Будьте осторожны, у «Кувшина» большие размеры, в сравнении с другими истребителями. Маневренность у самолета слабая, на небольших скоростях самолет не способен на быстрый маневр, но на скорости в 500 км/ч способен выполнить быстрый разворот. '''Флаттер''' наступает на 885 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 920 км/ч.

{| class="wikitable"
! rowspan="2" |Характеристики
! colspan="2" |Максимальная скорость
(км/ч на 9114 м)
! colspan="2" |Время виража
(в сек)
! colspan="2" |Скороподъемность
(в м/сек)
|-
!АБ
!РБ
!АБ
!РБ
!АБ
!РБ
|-
!В стоке
|676
|657
|26.2
|27.2
| colspan="2" |7.3
|-
!Полностью прокачан
|729
|700
|23.8
|25
|15
|10.6
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
В P-47D-27 защищен только пилот:

* 38-мм бронестекло
* 9,5-мм стальная пластина перед пилотом
* 9,5-мм стальная бронеспинка

Баков всего 2 и расположены они в фюзеляже, в крыльях только пулеметы, малое количество баков и их расположение снижают вероятность возгорания в бою.

<gallery>
Файл:P-47D-27 CCCР модули.png|Расположение баков и двигателя
Файл:P-47D-27 CCCР Схема бронирования.png|Схема бронирования самолета
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:P-47D-27 CCCР скриншот1.png|300px|thumb|none]]
На P-47D-27 курсовое вооружение представлено 8 х 12,7 пулеметами [[Browning M2 (12,7-мм)|Browning M2]] с боезапасом 3400 патронов (425 на пулемет).

Пулеметы мощные, а за счет их количества, «Кувшин» способен буквально «распиливать» своих противников. Для авиационных боёв рекомендуется использовать трассирующую или универсальную ленту. В совместных боях можно использовать ленту для наземных целей, в ней много бронебойных пуль с хорошим бронепробитием, благодаря этому можно уверенно уничтожать легкобронированную технику.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
<gallery>
Файл:P-47D27 CCСР Бомбы.png
</gallery>

На P-47D-27 можно подвесить:

* 1 х 250-кг бомба ФАБ-250М43 - данный подвес неэффективен из-за наличия более эффективных подвесов.
* 2 х 500-кг бомбы ФАБ-500св - стоит брать если вы знаете о истребителях противника и вам надо быстро сбросить бомбы на врага и начать «чистить небо».
* 1 х 250-кг бомба ФАБ-250М43 и 2 х 500 кг бомбы ФАБ-500св - самый эффективный штурмовой подвес из-за количества бомб.

== Применение в бою ==

[[Файл:P-47D СССР скриншот3.png|300px|thumb|right]]
=== Для авиационных боев ===

* Благодаря скорости, сохранению энергии, мощному вооружению и высокого порога флаттера, советский «Кувшин» может быть эффективным истребителем, для этого необходимо подняться на 5500-6500 м и использовать тактику {{Пояснение|«бум-зум»|Пикирование на противника на большой скорости, а потом уход на высоту}} или лобовые атаки. Для пулеметов [[Browning M2 (12,7-мм)|M2]] подойдут ленты трассирующая или универсальная.
* За счет мощных бомб, советский «Кувшин» способен уничтожить 1 базу противника, для этого нужно взять подвес из 3 бомб (1 х 250 кг и 2 х 500 кг) и лететь бомбить базы противника.

[[Файл:P-47D СССР скриншот4.png|300px|thumb|right]]
=== Для совместных боев ===

* «Кувшин» способен выполнять роль истребителя авиации противника, в совместных боях нет маркеров, что позволит внезапно уничтожать авиацию противника, а за счет ленты для наземных целей на пулеметы [[Browning M2 (12,7-мм)|M2]], получится уничтожать легкобронированную технику противника. Стоит быть осторожным с зенитной техникой противника, P-47 самолет большой и слабоманевренный, поэтому сбить его будет достаточно легко.
* Пилот может подвесить бомбы на «Кувшин», подвесы из одной 250 кг бомбы или двух 500 кг будут не так эффективны, как подвес сразу из трех бомб (1 х 250 кг и 2 х 500 кг), данный подвес дает вам 2 сброса бомб. Первыми сбрасываются 2 х 500 кг бомбы, их мощности хватит уничтожить любую цель даже при неточном бомбометании, но стоит быть осторожным, если пилот выставит неправильное время подрыва, то велик шанс повредить самолет осколками. 250-кг бомба требует более точного сброса, но она так-же может уверенно уничтожить противника.

[[Файл:P-47D СССР скриншот2.png|300px|thumb|right]]
=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Универсальный самолет
* Большой боезапас
* Мощное курсовое вооружение
* Хорошо сохраняет энергию
* Мощное подвесное вооружение

'''Недостатки:'''

* Тяжелый для своего класса
* Большой для своего класса
* Неманевренный без скорости
* На малых высотах не такой быстрый
* Маленькая скороподъемность
* Нет {{Пояснение|НАР|Неуправляемая авиационная ракета}}, в сравнении с P-47 США

== Историческая справка ==
[[Файл:P-47 в СССР.jpg|мини|P-47D-10-RE ВВС РККА]]
'''P-47D''' стал основной моделью Thunderbolt, которая была произведена в крупной серии. Разработка модели началась еще в середине 1941 года, а первый заказ от {{Пояснение|USAAF|Военно-воздушные силы Армии США}} на 850 экземпляров модели P-47D поступил в конце 1941 года. Но общее число произведенных самолетов этой модели оказалось гораздо большим.

В 1944 году, по ленд-лизу из США в СССР было отправлено 203 самолета «Тандерболт», вариантов P-47D-22-RE и P-47D-27-RE, 195 самолетов (по информации архива Главного штаба ВВС Советской Армии) дошли до Советского Союза. До этого в СССР был отправлен P-47D-10-RE купленный на собранные американскими сенаторами средства, этот самолет получил собственное имя Knight of Pythias (Рыцарь Пифии), он проходил испытания в [[wikipedia:Государственный_лётно-испытательный_центр_Министерства_обороны_имени_В._П._Чкалова|НИИ ВВС]] и [[wikipedia:Лётно-исследовательский_институт_имени_М._М._Громова|ЛИИ]]. До окончания войны в Европе истребители Р-47 так и не появились на вооружении фронтовых частей {{Пояснение|ВВС РККА|Военно-воздушные силы Рабоче-крестьянской Красной армии}}. Почти все «Тандерболты» поступали в истребительные авиаполки Юго-Западного округа ПВО. Эта мощная авиационная группировка была сформирована 24 декабря 1944 г. для прикрытия путей сообщения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов в Румынии, Венгрии и Чехословакии. В ноябре 1944 года, в [[wikipedia:255-й_истребительный_авиационный_полк|255-й ИАП]], были поставлены 50 самолетов P-47D-27, они вошли в состав ВВС ВМФ, там они прослужили до 1946 года. Истребители Р-47 недолго оставались на вооружении частей советской ПВО. Согласно соглашению о ленд-лизе большинство самолетов вернули американцам. «Тандерболты» сосредоточили на аэродроме Стрый (не далеко от Львова), где их и передали представителям США. Американцы посчитали экономически нецелесообразным тащить назад груду ставших ненужными истребителей. Было принято решение привести самолеты в непригодное состояние, для такой работы подошли танки. Свой путь морские «Тандерболты» завершили почти так же, как и их собратья из частей ПВО — в овраге на окраине [[wikipedia:Североморск|Ваенги]], под гусеницами тракторов.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:P-47 в СССР.jpg|
Файл:Схема окраса P-47 из 255 ИАП.jpg|
Файл:Схемы окраса P-47 1.jpg|
Файл:Схемы окраса P-47 2.jpg|
Файл:P-47D СССР скриншот6.png
Файл:P-47D СССР скриншот7.jpg
Файл:P-47D СССР скриншот8.jpg
Файл:P-47D СССР скриншот9.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[P-47D-25]]
* [[P-47D-28]]
* [[P-47D (Германия)]]

== Ссылки ==

* [http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/p47/p47.html Статья о P-47 в СССР]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p47d25.html Статья на AirWar]
* [[wikipedia:Republic_P-47_Thunderbolt|Статья на Wikipedia]]
* [https://airpages.ru/uk/p47su.shtml Статья на Airpages о P-47 в СССР]

{{Семейство P-47 Thunderbolt}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Ту-2

2024-08-01T18:40:52Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=tu-2_early
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
С началом Второй мировой войны Туполеву и его команде была поставлена задача по разработке фронтового пикирующего бомбардировщика ФБ. Эскизный проект был готов в феврале 1940 года, а уже в марте началось строительство первого опытного образца под обозначением «103». Первый полёт был совершён в январе 1941 года, в марте был готов второй прототип по проекту «103У» — с дополнительным стрелком для обороны верхней полусферы. В дальнейшем было решено развивать этот вариант. В сентябре 1941 года началась подготовка к его серийному производству, однако уже в ноябре было решено перейти на вариант «103В» с двигателями воздушного охлаждения М-82. Серийное производство «103В», получившего в марте обозначение '''Ту-2''', шло на заводе № 166 в Омске с февраля по октябрь 1942 года, было выпущено 80 самолётов, после чего завод перешёл на производство [[Як-7Б|Як-7]]. Бюро Туполева было переведено в Москву, где оно начало работу над более совершенной версией [[Ту-2С]].

В игру '''Ту-2''' был добавлен в качестве награды игрокам, участвовавшим в бета-тесте War Thunder. Для двухмоторного бомбардировщика Ту-2 обладает весьма неплохими лётными характеристиками. Не стоит ожидать от Ту-2 чудес в части манёвренности, но и проблем с изменением направления полёта у него нет. Скороподъёмность посредственная, но зато хорошая скорость в горизонте и высокая скорость флаттера позволяют Ту-2 уходить от истребителей противника. В лоб на него тоже идти не стоит, два ШВАКа расположены кучно и имеют высокую скорострельность, что в совокупности даёт высокую плотность огня. Оборонительное вооружение из трёх крупнокалиберных пулемётов прикрывает лишь заднюю полусферу, но его более чем достаточно, чтобы сбить решившего рискнуть противника. Подвесное вооружение представлено только неуправляемыми бомбами, но зато их количество и масса делают из Ту-2 отличный ударный самолёт, и даже с полной загрузкой он всё ещё неплохо управляется. А вот под обстрел попадать не стоит, хоть конструкция и способна пережить пулемётную очередь, но большое количество топливных баков в крыльях не способствует живучести.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Самолет обладает отличными летными характеристиками для своего боевого рейтинга. Вполне уверенная путевая устойчивость и замечательная маневренность по меркам бомбардировщика (особенно с выпущенными закрылками). Данная особенность особенно важна для Ту-2, ведь использовать его как бомбардировщик всерьез нельзя.

Скорость, по сравнению с основными конкурентами Пе-2, у «тушки» несколько выше.
В горизонтальном полете у земли (где вам придется проводить большую часть времени) при полной бомбовой загрузке (500 кг) и без форсажа он способен развить скорость до 426 км/ч, на высоте 5200 метров — 478 км/ч, однако на это придется потратить некоторое время, а реальная скорость у земли которую Ту-2 достигает относительно быстро составляет около 370 км/ч.

Минимальная скорость отрыва от земли при полной бомбовой нагрузке составляет примерно 170 км/ч, что для бомбардировщика является отличным показателем.

На форсированных оборотах двигатель греется не слишком быстро, но с другой стороны, чтобы слегка остыть ему также потребуется время. На высоте более 3500 метров, из-за отсутствия высотных нагнетателей воздуха, форсаж становится бесполезен.

До первого рубежа высоты в 3500 метров Ту-2 «климбит» довольно резво, но после него лезть становится тяжелее, да и тем более, забираться настолько высоко в боевой обстановке не имеет смысла. Хотя, при желании самолет способен преодолеть планку в 7400 метров и выше, при отвесном пикировании с такой высоты флаттер настигает нас примерно на 900 км/ч, что является безупречным показателем для машины такого размера. Если же еще вспомнить об аэротормозе и практической нецелесообразности пикирования с такой высоты, то становится очевидно, что бояться больших скоростей при игре на данном самолете вам, вряд ли, придется.

Тем не менее, если вы все-таки развили скорость более 800 км/ч не стоит пытаться совершать слишком резкие маневры, т.к. это может привести к отрыву крыльев.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Баки в Ту-2.jpg|140px|мини|справа|Крыльевые баки]]
Ту-2 обладает неплохой живучестью и вполне способен дотянуть до базы даже на одном единственном двигателе и с пробитым крылом. Однако наиболее частой причиной «смерти» будет является пожар в крыльевых баках. Самолет, конечно, может потухнуть в воздухе, однако случается это не так часто как хотелось бы, зато от пары точных попаданий Ту-2 вспыхивает, практически как спичка.

Возвращаясь на базу в потрепанном состоянии, будьте аккуратнее при посадке. При значительном сбросе скорости самолет может сильно завалить на поврежденное крыло.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
{{main|ШВАК (20-мм)}}
[[Файл:Курсовые ШВАКи в Ту-2.jpg|200px|мини|справа|Курсовые ШВАКи]]
Одним из главных плюсов Ту-2 на своем боевом рейтинге является его вооружение.
Две отличных [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушки ШВАК]], расположенные в основании крыльев с обеих сторон фюзеляжа и обладающих боезапасом по 150 снарядов на ствол быстро уничтожат любого противника у которого хватит наивности пойти с вами в лобовую, а если вспомнить о неплохой маневренности Ту-2, это может стать неплохой идеей для временного перепрофилирования бомбардировщика в тяжелый истребитель.

Также данные пушки отлично подходят для уничтожения слабобронированных наземных целей, наиболее предпочтительные ленты — это «Бронецели» (бронебойная) или «Наземные цели» (фугасная).

В совместных же боях, при стрельбе по бронетехнике управляемой игроками, ШВАКи, к сожалению, малоэффективны.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
{{main|УБ (12,7-мм)}}
[[Файл:Оборонительные УБТ на Ту-2.jpg|200px|мини|справа|Оборонительные УБТ]]
Состоит из трех [[УБ (12,7-мм)|крупнокалиберных (12,7-мм) пулеметов УБТ]] два из которых расположены «на спине» фюзеляжа и один в хвосте «под брюхом».
Очень серьезное вооружение по меркам 3-го ранга. Заряжать их можно как лентами по бронецелям, так и универсальными, в любом случае выбить пилота, отстрелить крыло или банально поджечь преследователя для вас не составит никакого труда. Главное, постараться подставить приближающемуся противнику хвост максимально ровно и переключить управление стрелками на себя, тогда у противника не останется, практически, никаких шансов. А, благодаря неплохой скорости самолета, выбрать для себя более безопасный угол атаки, враг, вряд ли сможет.

До изучения соответствующей модификации, могут возникать проблемы с точностью стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

* 9 бомб по 100 кг (в бомболюке)
* 4 бомбы по 250 кг (в бомболюке) — требуется модификация '''ДЗ-40'''
* 2 бомбы по 250 кг + 4 бомбы по 250 кг (в бомболюке) — требуется модификация '''ДЗ-40'''
* 2 бомбы по 500 кг — требуется модификация '''ДЗ-40'''
* 3 бомбы по 500 кг — требуется модификация '''ДЗ-40''' (наиболее оптимальный вариант)
* 3 бомбы по 1000 кг — требуется модификация '''ФАБ-1000''' (наиболее оптимальный вариант)

== Применение в бою ==

Если Пе-2 и можно назвать пикирующим бомбардировщиком, то Ту-2 в силу заниженного, в сравнении со своими более поздними собратьями, боевого рейтинга, скорее больше напоминает тяжелый истребитель.

Немного меньшая бомбовая нагрузка, сильнейшее, для своего боевого рейтинга, вооружение и хорошие летно-технические характеристики делают из Ту-2 не только отличный штурмовик, но также неплохой охотник за бомбардировщиками. Повышенная прочность самолета при пикировании и появление на большой высоте позволит вам проводить «соколиные удары» по целям, которые уже находятся ниже вас. В дополнение ко всему с хвоста самолет надежно прикрыт тремя крупнокалиберными пулеметами, а значит потенциальным преследователям не поздоровиться. При использовании данной тактики проблемы могут возникнуть из-за легкой воспламеняемости самолета, порой, бывает достаточно и пары зажигательных пуль в крыло, чтобы самолет тут же зажегся идеей посетить уютные стены ангара.

Благодаря серьезному курсовому и оборонительному вооружению, Ту-2 очень удобно использовать в качестве штурмовика, ведь обстреливать колонны бронетехники можно с обеих проекций самолета. Если вы решили избрать подобную тактику, то возвращаться на базу за перезарядкой (в реалистичном режиме) будет иметь смысл лишь тогда, когда у вас кончаться снаряды к пушкам, а вовсе не сразу после сброса малочисленных бомб. Вооружение же в хвосте вообще не имеет лимита патронов и после короткой перезарядки продолжает исправно поливать вражескую технику свинцом.

В ситуации, когда истребитель противника решил подзаработать на вас легких очков, можно преподнести ему неожиданный сюрприз в виде агрессивной лобовой атаки или жестокого обстрела с хвостовых турелей. Ту-2 прекрасно проявляет себя в и в том и в другом случае. Но стоит помнить, что самостоятельно провоцировать бой со значительно более маневренными самолетами (что не относится к бомбардировщикам противника), не рекомендуется, ведь быстро перекрутить вас и выбрать удобный угол атаки им не составит особого труда.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость
* Хорошая маневренность
* Замечательное оборонительное и курсовое вооружение
* Феноменальная прочность самолета в пикировании

'''Недостатки:'''

* Бомбовая нагрузка чуть меньше, чем у более поздних моделей
* Легковоспламеняющиеся топливные баки в крыльях

== Историческая справка ==
[[Файл:Андрей Николаевич Туполев.jpg|230px|мини|справа|Андрей Николаевич Туполев]]
''Почти вся история разработки и запуска в производство фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2 наполнена драматическими событиями, причиной которых послужили ложные обвинения, доносы, репрессионные жесткие методы власти предвоенных лет и откровенная конкуренция между несколькими именитыми советскими конструкторами. Данная статья описывает процесс «появления на свет» столь уникальной и замечательной машины максимально отстраненно. Судить же о моральной стороне и политических составляющих читатель, при желании, сможет из иных источников.''

История разработки данного самолета берет свое начало в апреле 1939 года, когда А.Н.Туполев со своим «новым КБ», состоящим из заключенных в подмосковном лагере недалеко от Болшево по различным выдуманным обвинениям выдающихся инженеров, получает задание на проектирование пикирующего бомбардировщика «ПБ».

В предвоенные годы, разведслужбы советского союза, всерьез предполагали грядущую войну с Англией (которая, по их предположениям, должна была выступить в союзе со всей остальной Европой), чьей основной ударной силой считался военно-морской флот. Для борьбы с кораблями потенциального неприятеля планировалось разработать дальний высотный бомбардировщик, способный к тому же, точно поражать движущиеся по воде цели. Поскольку полеты на малой высоте порождали серьезную опасность быть сбитыми зенитным огнем с судов, бомбометание необходимо было производить с больших высот, но при этом добиться достаточной точности сброса бомб было невозможно и именно по этой причине командование решило сделать упор на разработку схемы пикирующего бомбардировщика, успешное применение которых Германия к тому моменту продемонстрировала во время войны в Испании.

Требования к будущему «ПБ» на тот момент предъявлялись чуть ли не фантастические. Это должен был быть четырехмоторный бомбардировщик с радиусом действия до 6000 км, обладающий герметичной кабиной для полетов на больших высотах, но что самое главное — он должен был выполнять высокоскоростное пикирование (до 800-900 км/ч!) под углами близкими к вертикали, чтобы бомбы, летящие на больших скоростях могли точно поразить маневрирующую по воде цель.

Чтобы читатель мог оценить всю феноменальность подобного проекта, достаточно будет упомянуть, что в советском союзе на тот момент не существовало бомб, способных выдержать удар об землю (или палубу) при выполнении бомбометания на таких скоростях. Для этой цели инженерами «КБ Туполева» специально были предложены к разработке проекты новых бронебойных бомб, способных выдерживать подобные скорости при бомбежке. Надо отметить, что в дальнейшем подобные бомбы (М-43 и М-46) были разработаны и успешно применялись на протяжении многих лет.

[[Файл:Проект ПБ.jpg|240px|мини|слева|Четырехмоторный проект «ПБ»]]
[[Файл:Компоновка проектов ПБ.jpg|240px|мини|слева|Компоновка проектов «ПБ»]]
Несмотря на все сложности, проект ПБ начал продвигаться довольно быстро, был даже построен деревянный макет. Сам самолет планировался цельнометаллическим, в качестве силовой установки планировалось использовать четыре двигателя М-105ТК-2, представлявших собой серийные М-105 с максимальной мощностью 1100 л.с., и оборудованных турбокомпрессорами. В качестве оборонительного вооружения планировалось использовать шесть (6!) [[ШВАК (20-мм)|20-мм авиапушек ШВАК]] в трех спаренных механизированных установках с дистанционным управлением.

К концу 1939 года, по предложению ВВС (которые тоже скептически относились к идее четырехмоторного пикировщика), проект разделился на два различных варианта. Один из них предполагал продолжение работ над четырехмоторным пикировщиком, а второй предлагал оборудовать самолета двумя, но уже более мощными двигателями М-120ТК по 1800 л.с., которые на тот момент находились в разработке. Причиной подобного разделения послужили также последние события в Европе, в результате которых, ожидания разведки насчет войны с Англией не оправдались, и стало очевидно, что основные боевые действия будут происходить на суше, для чего требовался более массовый и дешевый в производстве самолет.

Следующие требования, которое руководство ВВС предъявило к будущей машине была скорость (в районе 600-650 км/ч), которая бы позволила бомбардировщикам успешно уходить от преследования истребителей противника, в результате чего чаша весов еще сильнее склонилась в сторону проекта двухмоторной машины. Еще до того, как А.Н.Туполевым был получен официальный приказ на проектировку исключительно двухмоторного варианта самолета, он решил приступить к ускоренной разработке такой машины в инициативном порядке. Для того чтобы максимально удешевить и упростить машину в производстве он решил отказаться от герметичной кабины, а значит и от идеи дальности и высотности самолета. Обновленный проект получил наименование «ФБ» (фронтовой бомбардировщик) и хотя столь внезапное изменение не было воспринято в руководстве с восторгом, проект был одобрен. Интересная деталь, проект «ПБ» никогда не увидел свет даже в виде прототипа, однако по внутренней нумерации КБ Туполева числился самолетом с номером 57 (или АНТ-57), в то время как проект «ФБ», не отличаясь от предыдущего проекта кардинально получил внутренне обозначение 58 (или АНТ-58).

Проект «ФБ» также рассчитывался под два двигателя М-120ТК-2, с возможностью их замены на менее мощные АМ-35А (на случай если 120-ки не поспеют за разработкой планера, позже решено было установить двигатели АМ-37) с неизбежной потерей в скорости. Нормальная бомбовая нагрузка предполагала 2000 кг, в перегрузе 3000 кг. В феврале 1940 заключенное «КБ» переводится из лагеря на завод №156, где планируется производство прототипов нового самолета. В марте 1940 проект окончательно утвердили и присвоили ему название 103 (по номеру группы конструкторов А.Н.Туполева). Первый прототип с моторами АМ-37 мощностью по 1400 л.с. требовали произвести к октябрю 1940, а второй прототип уже с моторами М-120ТК-2 должен был быть готов к январю 1941, и тогда же первый прототип уже должен был поступить на гос-испытания.

В процессе работы над прототипами по предложению военных в проект были внесены множественные передовые решения того времени. В частности, на втором и третьем прототипе, которые получили обозначение «103У» (с двигателем АМ-37) и «103В» (с М-120ТК-2), была удлинена кабина, чтобы в ней мог поместиться, помимо пилота еще и штурман. Данное решение советская авиационная комиссия переняла после осмотра нового немецкого {{ТТХ-Ссылка|ju-88a-4}}, во время одной из дипломатических миссий в Германию.

Самолеты типа «103» по своей схеме представляли собой двухмотороные цельнометаллические свободнонесущие монопланы с высокорасположенным крылом. Фюзеляж полумонококовой конструкции, крыло кессонной конструкции двухлонжеронное. Хвостовое оперение свободнонесущее с двухкилевым разнесенным хвостовым оперением. Все рули и элероны были снабжены триммерами с дистанционным электрическим управлением. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик на крыле устанавливались щитки-закрылки типа Шренк с гидравлическим управлением. На отъемных частях крыла устанавливались тормозные решетки, служившие для уменьшения скорости пикирования. Самолет имел убирающиеся в полете основные стойки и хвостовое колесо шасси.

В отличие от всех существовавших в то время пикирующих бомбардировщиков самолеты типа «103» могли производить бомбометание не только с замедленного пикирования, используя воздушные тормоза, но и со скоростного пикирования. При скоростном пикировании самолет мог достигать скорости 900 км/ч. Достижение столь высоких скоростей на пикировании обеспечивало повышенные точности и эффективности бомбометания. Это позволяло использовать самолеты «103» для поражения целей, имеющих малые габариты: боевые и транспортные корабли всех классов, до линкоров включительно; железобетонных фортов и ДОТ-ов укрепрайонов; военных, транспортных и промышленных объектов, хорошо защищенных средствами ПВО. В соответствии с этим в комплект бомбовой нагрузки самолета включались бронебойные и фугасные бомбы калибра от 100 до 1000 кг. Для борьбы с подвижными целями и живой силой противника (сосредоточение войск, группы танков, авиация на аэродромах, десантные группы и т.д) самолет мог брать осколочные и бронебойные бомбы калибра от 2,5 до 25 кг.

Форма бомбового отсека и система бомбодержателей позволяли обеспечивать выход бомб на пикировании без специальных устройств. Наступательное стрелково-пушечное вооружение (2 х [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]], 2 х [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] у «103» и дополнительно 10 х PC-132 у «103У» и «103В») позволяло привлекать самолет для непосредственной штурмовой поддержки наземных и морских сил при условии несильного противодействия ПВО противника. Оборудование самолета позволяло обеспечивать выполнение полетов и боевое применение в сложных метеорологических условиях, в любое время суток. Для облегчения условий работы экипажа, обеспечения безопасности полета и эффективности выполнения боевых задач, самолет оборудовался автоматами курса и вывода из пикирования. Система оборонительного вооружения самолета базировавшаяся на скорострельных пулеметах [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] калибра 7,62 мм (два на самолете «103» и три – на «103У» и «103В») в совокупности с системой бронезащиты и протектированными топливными баками, заполнявшимися нейтральным газом, что по взглядам того времени, должно было обеспечить устойчивость и живучесть самолета в случае атак истребителей противника, вооруженных крупнокалиберными пулеметами, имевшими в боекомплекте бронебойные и зажигательные пули. Экипаж самолетов «103» варьировался от трех (на «103») до четырех (на «103У» и «103В») человек: летчика и, позже, штурмана, размещавшихся в передней кабине; стрелка и стрелка-радиста, размещавшихся в задней кабине. Поначалу предусматривалось, что стрелок верхней пулеметной установки должен был совмещать и функции штурмана. На самолетах «103У» и «103В» летчик и штурман располагались в увеличенной передней кабине. Такое размещение двух ведущих членов экипажа обеспечивало, помимо повышения устойчивости экипажа в бою, в равной степени как бомбардирование с пикирования, так и бомбардирование с горизонтального полета не только в тактической полосе линии фронта, но и при выполнении боевых заданий в глубоких тылах противника. Некоторое уменьшение скорости полета за счет увеличения носовой части фюзеляжа, компенсировалось усилением защиты задней полусферы за счет размещения в задней кабине дополнительной пулеметной установки у штурмана и размещения 4-го члена экипажа – стрелка из нижней люковой установки в дополнение к стрелку-радисту.

[[Файл:Первый самолет 103 - один из прототипов Ту-2.jpg|300px|мини|справа|Самолет 103 (№58) — первый прототип Ту-2]]
В конце осени 1940 года на заводе №156 была закончена постройка первого опытного самолета «103» и затем в разобранном виде машина была перевезена на аэродром НИИ ВВС в Чкаловскую. 29 января 1941 года экипаж в составе М.А.Нюхтикова и А.М.Акопяна выполнил на самолете «103» первый полет. До конца мая опытная машина проходила заводские испытания, плавно перешедшие в июне-июле 1941 года в государственные. Испытания самолета «103» (с двигателями АМ-37) показали, что его скорости полета были равны скоростям современных истребителей. По комплексу своих летно-тактических данных этот самолет на начало 1941 года законно мог быть отнесен к лучшим в своем классе.

9 апреля 1941 года была завершена постройка второго самолета «103У», который отличался от предыдущего несколько удлиненной (на 0,6 м) кабиной и 4 членом экипажа. 15 мая 1941 года летчик-испытатель М.А.Нюхтиков совершил на «103У» первый полет, а через пару месяцев самолет отправился на государственные испытания. По результатам испытаний «103У» был немного доработан, чтобы скомпенсировать изменение формы кабины.

6 июля, в результате неисправности нагнетателя, самолет «103У» потерпел крушение, штурман А.М.Акопян и инженер Мальцев погибли, однако данный инцидент не сказался на положительных оценках самолета. Стоит добавить, что предполагаемый третий прототип «103В» из-за задержки в разработке двигателей М-120ТК-2 по первоначальному плану произведен так и не был. В дальнейшем, название «103В» было отдано первому опытному самолету с двигателями М-82 воздушного охлаждения, который послужил прототипом последующих серийных «103ВС», на которых устанавливались более совершенные моторы М-82А.

По результатам испытаний самолета «103» и самолета «103У» в июле 1941 года был выпущен Акт, подписанный и утвержденный руководством ВВС, ОТБ НКВД и НКАП:

{{Цитата|Объект испытаний. Испытанию были подвергнуты самолеты «103» и «103У», спроектированные ОТБ НКВД и построенные на заводе №156 НКАП...<br>
...Заключение. Самолеты «103» и «103У» с двумя моторами АМ-37 по своим летно-тактическим данным значительно превосходят все известные самолеты этого типа и полностью разрешают задачу вооружения ВВС Красной Армии фронтовым пикирующим бомбардировщиком.<br>
Для серийной постройки в качестве фронтового бомбардировщика рекомендовать 4-х местный самолет «103У».<br>
Самолет «103», имеющий скорость современного истребительного самолета и прошедший первый этап государственных испытаний, рекомендовать к постройке в качестве многоцелевого самолета, могущего выполнять задачи бомбардировщика и истребителя, для чего усилить его пушечное вооружение и броневую защиту.}}

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 июля 1941 года А.Н.Туполев и его группа были досрочно освобождены от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости. 21 июля А.Н.Туполев был отправляется в Омск, где с началом войны решено было развернуть серийное производство самолета «103». Под новый авиационный завод были выделены недостроенные корпуса автосборочного завода. Несколько ранее в Омск были отправлены его коллеги. Также в Омск эвакуировался и весь завод № 156, включая ЦКБ-29. 18 июля 1941 года на базе двух эвакуированных заводов №156 и №81 (Тушино) был образован авиационный завод №166.

Первоначально, перед еще не достроенным заводом ставились слишком большие задачи. Первые 10 серийных машин должны были быть готовы к 1-му октября 1941 года. В дальнейшем, завод №166 должен был произвести в 4-м квартале 1941 года выпуск 45 самолетов «103У», а в 1942 году – 600 машин этого типа.

Разумеется, только что реорганизованный завод удовлетворять такие запросы никак не мог. Тут уместно будет добавить, что требования командования порой ставили в тупик даже самого Туполева, когда завод едва-едва был готов к запуску самолетов «103У» в серию, в один день поступило сразу два письма, в одном из которых требовалось срочно наладить производство самолетов «103В» (с М-82), а в следующем требовалось наладить выпуск планеров «103У» и одновременно разработать проект самолета «103Д» (дальний), мало того, требования предполагали разработать еще один проект самолета с убирающимися лыжами на базе «103У». Подобный хаос в то время, конечно же, объяснялся тяжелой обстановкой под Москвой, однако всему рабочему коллективу завода об этом известно не было.

В конечном итоге, самолеты «103У» в серию не пошли вовсе, а идеи оборудования всех будущих бомбардировщиков лыжами были отброшены за нецелесообразностью.

Через некоторое время на завод No.166 поступил простой и понятный приказ НКАП от 20 ноября о выпуске самолетов, начиная с первой серии, с моторами М-82А воздушного охлаждения мощностью 1700 л.с., по типу самолета «103В». Приказ вынудил ОКБ приступить к срочному проектированию новой винтомоторной группы и ряда сопряженных с ней агрегатов. Работа объемом около 1 500 чертежей была завершена к январю 1 942 года, а с момента передачи на завод серийных чертежей машины, получившей обозначение «103ВС», основной заботой производства стало обеспечение ритмичного выхода самолетов из сборочного цеха.

[[Файл:Ту-2 (103ВС).jpg|260px|мини|слева|Ту-2 (103ВС)]]
[[Файл:Схема 103ВС.png|150px|мини|слева|Схема 103ВС]]
Самолет «103ВС» отличался от первых прототипов не только установкой других двигателей, было устранено множество гидравлических узлов и элементов электродистанционного оборудования, которые частично заменили на механику. Изменению подверглись и многие другие внутренние элементы, связанные с установкой новых моторов. Первые серийные машины «103ВС» покинули сборочный цех в марте 1942 года и в этом же месяце вышел приказ наркома авиационной промышленности Шахурина о переименовании самолетов типа «103» в Ту-2.

В мае три машины были переданы НИИ ВВС для прохождения испытаний. Их начало не было обнадеживающим. 23 мая самолет No.100102, пилотируемый старшим лейтенантом Майоровым, потерпел аварию при развороте, на пробеге после посадки. Как оказалось, это был первый случай проявления грозного дефекта.

Вторая машина, ведомая Ищенко, разбилась 26 мая при полете на километраж. Летчик и штурман погибли, стрелок был тяжело ранен. Аварийная комиссия определить причину катастрофы не смогла: возможно, что отказал левый мотор, возможно, была ошибка в пилотировании. Только третья машина продолжала эксплуатационные испытания в НИИ ВВС под Москвой.

Не лучше обстояли дела и в Омске. В июне 1942 г. завод No.166 получил приказ НКАП о передаче самолетов Ту-2 для формирования двух полков, направляемых на фронт. До 15 июля завод сдал в Омскую школу ВВС 7 машин. Еще 8 стояли на заводском аэродроме. И тут полеты на Ту-2 пришлось запретить из-за участившихся случаев аварий при развороте, на пробеге после посадки. Они приводили к поломкам шасси, мотогондол, консолей крыла. Иногда случались «удачные» развороты, без поломок, но чаще бывало иное. Самолет, пилотируемый летчиком Полевым, был разбит при развороте на посадке и сгорел, экипаж, по счастью, спасся.
[[Файл:Аварийная посадка Ту-2.jpg|260px|мини|справа|Аварийная посадка Ту-2]]
При сдаточных испытаниях 7 и 15 июля на заводе потерпели аварию 2 самолета Ту-2, пилотируемые летчиками Котяковым и Вакиным. Опять же при развороте на пробеге после посадки. Оба экипажа не пострадали.

Такая обстановка вынудила НКАП направить на завод No.166 комиссию для выяснения положения с серийным выпуском самолетов Ту-2. Ее председателем назначили Н.Н.Поликарпова. Комиссии предстояло решить всю дальнейшую судьбу самолета.

Ситуация с серийным выпуском Ту-2 в дальнейшем носила не только технический, но и политический характер. Назначение председателем комиссии Поликарпова явилось не случайным совпадением, ведь отношения между Николаем Николаевичем и Андреем Николаевичем были, мягко говоря, напряженными.

К его высочайшей чести, Н.Н.Поликарпов проявил себя с лучшей стороны и подошел к оценке машины с максимальной объективностью. Комиссия выделила:

* Неудовлетворительная работа винтомоторной группы
* Легкость и неприхотливость в управлении машины
* Возможность производить стабильный полет в течение длительного времени на одном двигателе
* Сильное вооружение представленное пушками [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]], пулеметами [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] и реактивными снарядами, при установке брони в передней части самолета позволит использовать его как штурмовик
* Перенасыщенность самолета гидравлическими узлами, в результате стоимость и сложность в производстве существенно возрастает
* Особое внимание было обращено на разворот самолета на пробеге при посадке

Неясность причины, вызывающей разворот, быстрота аварии стали психологическим барьером для летчиков ВВС. При опросе летчиков, у которых наблюдаюсь развороты, комиссия выяснила, что все случаи разворотов наблюдались при посадке с расстопоренным хвостовым колесом, так как механический стопор не был включен, а имевшийся автоматический стопор как правило работал неудовлетворительно. Возникал разворот во второй половине пробега при посадке самолета из-за несинхронного торможения ножными гидравлическими тормозами шасси, отсутствие автоматической синхронизации их действия.
<table align="right" width="38%" style="padding-left: 15px; padding-top: 7px; padding-bottom: 7px;">
<tr>
<td>
<table class="wikitable" width="100%" align="right">

<tr>
<td colspan="2" align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
'''Официальные технические характеристики пикирующего фронтового бомбардировщика Ту-2'''
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center">
'''Экипаж'''
</td>
<td>
4 человека
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
'''Размах крыла'''
</td>
<td style="background-color: rgb(240,240,240);">
18,86 м
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center">
'''Длина самолета'''
</td>
<td>
13,8 м
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
'''Высота самолета'''
</td>
<td style="background-color: rgb(240,240,240);">
4,13 м
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center">
'''Площадь крыла'''
</td>
<td>
48,52 м<sup>2</sup>
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
'''Взлетная масса'''
</td>
<td style="background-color: rgb(240,240,240);">
Порожняя: 7601 кг<br>
Нормальная: 10 538 кг<br>
Максимальная: 11 768 кг<br>
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center">
'''Двигатель'''
</td>
<td>
2 двигателя ПД Швецов АШ-82,<br>
мощностью 1850 л.с. каждый
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center">
'''Максимальная скорость'''
</td>
<td>
У земли: 444 км/ч<br>
На высоте: 521 км/ч
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
'''Практическая дальность'''
</td>
<td style="background-color: rgb(240,240,240);">
2020 км
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center">
'''Практический потолок'''
</td>
<td>
9000 м
</td>
</tr>

<tr>
<td align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
'''Вооружение'''
</td>
<td style="background-color: rgb(240,240,240);">
две 20-мм пушки [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]],<br>
один 12,7-мм пулемет [[УБ (12,7-мм)|УБТ]],<br>
три 7.62-мм пулемета [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]],<br>
10 реактивных орудий для снарядов РС-132<br><br>
Бомбовая нагрузка:<br>
Максимальная — 2000 кг<br>
Перегрузочная — 3000 кг<br>
</td>
</tr>

</table>
</td>
</tr>
</table>
При облете в НИИ ВВС первых серийных самолетов Ту-2, ряд летчиков, в том числе П.М.Стефановский, также указывали на тяжелое и неудобное управление тормозами, осложняющее посадку. На этот же недостаток указывали и фронтовые летчики.

Комиссия пришла к выводу о необходимости немедленного перехода на другую систему гидравлического управления тормозами. Такой системой была рекомендована система [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8-2 Дуглас], имеющая колеса такого же типа с гидроуправлением.

{{Цитата|ОБЩЕЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ Комиссии НКАП по самолету Ту-2

Самолет Ту-2, конструкции А.Н.Туполева, находится в развернутом серийном производстве на заводе No.166 с выпуском до 1 самолета в день.

На основании рассмотренных комиссией материалов можно видеть, что самолет Ту-2 превосходит по своим летно-тактическим данным современные серийные советские и заграничные бомбардировщики.

Самолет Ту-2 обладает мощным вооружением защиты и нападения и имеет дальность не менее 2000 км, при весе перевозимого бомбового груза - 1000 кгр.

Производство самолета Ту-2 на заводе No.166 достаточно оснащено и готовится к более крупному выпуску серийных самолетов.

Ввиду этого комиссия считает, что при устранении основных дефектов, отмеченных в ее докладной записке, самолет Ту-2 имеет все данные пойти на снабжение ВВС и успешно выполнять свои боевые задачи.

Завод No.166 с точки зрения Комиссии, имеет все основания к расширению своей производственной мощности и к выпуску крупных серий самолета Ту-2.

Председатель Комиссии - Н.Н.Поликарпов}}

Комиссия уехала. Все предложенные ею и согласованные с производством и ОКБ мероприятия были быстро осуществлены. Завод начал ритмичный выпуск Ту-2.
В процессе серийного выпуска Ту-2 активно велись работы по улучшению и удешевлению производства.

С 20 июля были начаты пробные полету с застопоренным хвостовым колесом. Они подтвердили сильное стабилизирующее действие застопоренного колеса. Выяснилась возможность безопасных посадок даже при несинхронном действии тормозов. В связи с нехваткой дюралюминия часть несиловых металлических элементов планера была, с соблюдением прочностных и весовых требований, заменена на деревянные. В дальнейшем, до ликвидации дюралевого дефицита Ту-2 выпускались с «деревянными включениями». На протяжении всего серийного выпуска Ту-2 не прекращались работы по упрощению и замене гидравлических узлов и электрооборудования (что впоследствии привело к созданию машины «стандартного типа» [[Ту-2С]]). Были сняты неподвижные пулеметы [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] в носовой части фюзеляжа которые были признаны малоэффективными, отказались от решения установки вдоль фюзеляжа четырех РС-82 для стрельбы назад, т.к. из-за них ухудшалась аэродинамика самолета, а для обороны задней полусферы вполне хватало трех огневых точек, в которых пулеметы [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] заменили на крупнокалиберные [[УБ (12,7-мм)|УБТ]]. По просьбе ВВС сдвижной фонарь-обтекатель у стрелка-радиста был заменен на несдвижной козырек, не ухудшающий аэродинамику и, в тоже время, предохраняющий от обдувания.

Приказ НКАП об оснащении двух полков самолетами Ту-2 заводом успешно выполнялся, а дальнейшее будущее Ту-2 казалось достаточно безоблачным.

Неожиданно, в начале четвертого квартала 1942 года, когда завод вышел на устойчивый ритм выпуска Ту-2, пришел приказ НКАП No.763 от 10 октября 1942 года требовавший снять Ту-2 с производства, а завод перепрофилировать для выпуска истребителей Як-9.

Для всех работников завода и КБ это стало шоком. За год колоссальных усилий, в неимоверно трудных условиях, был налажен серийный выпуск фронтовых бомбардировщиков, так необходимых на полях сражений, и тут такое.
[[Файл:Серийный Ту-2-2.jpg|260px|мини|слева|Один из серийных Ту-2]]
Производство Ту-2 на заводе No.166 закончилось в октябре 1942 года на 7-ой серии. Всего с марта по октябрь 1942 завод выпустил 80 самолетов.

Самая предположительная версия, что такая ситуация была вызвана политической конкуренцией некоторых конструкторов лоббирующих интересы выпуска истребительной авиации.

Тем не менее, окончательной точкой в издания подобного приказа послужила задержка в выдаче отчета о боевых испытаниях Ту-2. На различные компромиссы, о возможном налаживании производства на заводе №166 сразу двух типов самолетов, для чего имелись свободные площади и ресурсы, Сталин не пошел. К разумным словам наркома авиации Шахурина — не прислушался. При этом на фронте солдаты отзывались о Ту-2 исключительно хорошо, самолет прекрасно справлялся со своими боевыми задачами и даже успешно противостоял истребителям противника.

Примерно через месяц после снятия Ту-2 с производства, отчет о боевых испытаниях дошел до Сталина, самолету была дана очень высокая оценка. Прочитав этот отчет, Сталин открыто признал ошибочность своего решения перед Шахуриным, но менять налаженное производство истребителей никто уже не стал.

Все чертежи и шаблоны для строительства Ту-2 были очень аккуратно собраны и законсервированы. Как видно, никто не собирался просто так списывать хороший самолет со счетов. И действительно, в будущем серийное производство Ту-2 будет налажено вновь, но произойдет это только 20 июля 1943 года, тогда эта машина уже с новыми моторами и практически лишенная недостатков будет запущена в серийное производство на заводе №23 под обозначением [[Ту-2С]].

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Ту-2 в китайском авиационном музее.jpg|Ту-2 послевоенного производства в китайском авиационном музее
Файл:Ту-2 в музее Войска Польского (одна из машин поздних серий).jpg|Ту-2 в музее Войска Польского (одна из машин поздних серий)
Файл:Серийный Ту-2.jpg
Файл:Серийный послевоенный Ту-2.jpg|Серийный послевоенный Ту-2
Файл:Кабина пилота Ту-2.jpg|Кабина пилота Ту-2
Файл:Кабина пилота и навигатора в Ту-2.jpg|Кабина пилота и навигатора в Ту-2
Файл:Кабина бомбардировщика Ту-2.jpg
Файл:Компоновочная схема Ту-2.png|Компоновочная схема Ту-2
Файл:Сектора обстрела Ту-2.png|Сектора обстрела Ту-2
Файл:Варианты бомбовой нагрузки Ту-2.png|Варианты бомбовой нагрузки Ту-2
</gallery>

== См. также ==

*[[Ту-2С]]
*[[Ту-2С-44]]
*[[Ту-2С-59]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/151949-kak-variant-k-razdumiu-o-tu-2dolgij-put-k-obraz/ Статья на форуме — Ту-2... долгий путь к «образцу»]
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/tu2.html Уголок неба — Ту-2]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-2 Ту-2 — Статья на основной Википедии]
* [http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/prototip/116-tu-2?start=1 Прототипы Ту-2 — статья на сайте Pro-samolet]

{{Самолёты Туполева}}
{{Советские бомбардировщики}}
{{Советские премиумные самолеты}}

USS Coolbaugh

2024-08-01T18:37:14Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=us_frigate_buckley_class_coolbaugh
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''USS Coolbaugh''' — американский эскортный миноносец типа «Buckley». Был заложен на верфи в Филадельфии 22 февраля 1943 года, спущен на воду 29 мая, в строй вступил 15 октября того же года. Первые месяцы службы миноносец занимался сопровождением торговых судов в Тихом океане, а в начале 1944 года был отправлен для несения патрульной службы на Соломоновых островах. 10 октября 1944 года «Coolbaugh» присоединился к седьмому флоту, в составе которого участвовал в атаках на остров Лейте в рамках операции по освобождению Филиппин. 25 октября экипажем корабля был спасён 91 человек, выброшенный за борт с авианосца USS Suwannee в результате атаки камикадзе. Оставшуюся часть войны «Coolbaugh» нёс эскортную службу в разных частях Тихого океана. 4 сентября 1945 года он прибыл в Сан-Франциско для проведения ремонтных работ. 25 января 1946 года «Coolbaugh» принял участие в обеспечении электроэнергией острова Блок, где в результате пожара пострадала электростанция. До 26 мая 1960 года миноносец служил в качестве учебного корабля, после чего был переведён в резерв, а 1 июля 1972 года «Coolbaugh» был исключён из состава флота и позже отдан на слом.

В игру '''USS Coolbaugh''' был введён в [[Обновление 2.37 "Активный поиск"|обновлении 2.37 «Активный поиск»]]. Миноносец обладает большим количеством стволов зенитной артиллерии, а также скорострельными 127-мм орудиями с широким арсеналом снарядов. Достоинства орудий главного калибра компенсируются их небольшим количеством, что превращает «Coolbaugh» в хороший корабль поддержки, способный на равных потягаться даже с некоторыми полноценными эсминцами. Однако не самые лучшие ходовые качества несколько затрудняют реализацию данной роли.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Fleet-Armour}}

=== Подвижность ===
{{Specs-Fleet-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Fleet-Armaments}}
=== Главный калибр ===
{{Specs-Fleet-Primary}}

=== Вспомогательный калибр ===
{{Specs-Fleet-Secondary}}

=== Зенитная артиллерия ===
{{Specs-Fleet-AA}}

=== Дополнительное вооружение ===
{{Specs-Fleet-Additional}}

Bf 109 G-2

2024-08-01T18:28:38Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2_romania
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 G-2''' (''«Мессер», «Густав»'') — самая массовая модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109 серии G, созданная конструкторским коллективом Вилли Мессершмитта в конце 1941 года. Первые версии истребителей серии G являлись по своей сути дальнейшим развитием «Фридрихов», в котором был заменён двигатель: место DB-601Е занял DB-605A, обладавший при тех же размерах большей мощностью. Это позволило улучшить лётно-технические характеристики Bf 109. В то же время появилась необходимость использовать «Мессеры» не только как фронтовые истребители, но и в качестве перехватчиков тяжёлых американских и английских бомбардировщиков, которые в 1942 году стали заметной угрозой для промышленности Третьего Рейха. Именно для последнего была предназначена первая серийная версия «Густава» G-1, однако на момент 1942 года более приоритетной была версия для фронтовой авиации под обозначением Bf 109 G-2. Всего за май-декабрь 1942 года тремя заводами были выпущены 1586 Bf 109 G-2, большая часть из которых была отправлена на Восточный фронт для борьбы с советскими истребителями.

В том числе Bf 109 G-2 были переданы ВВС Румынии, в сумме число переданных «Густавов» различных модификаций составило несколько сотен. Кроме того, «Мессершмитты» производились и на территории самого государства. Так силами компании IAR было построено 49 Bf 109 Ga-2 (''где «a» значит «ausland» — «заграничный»''). «Мессеры» стояли на вооружении 7-ой и 9-ой Истребительных Групп ВВС Румынии и воевали совместно с Люфтваффе вплоть до смены власти и перехода Румынии на сторону Союзников. На одном из таких «Густавов» воевал и лётчик 7-ой Истребительной Группы Иоан Дичезаре, одержавший 16 подтверждённых побед и 3 возможные.

Данная версия '''Bf 109 G-2''' в ливрее румынских ВВС (а именно — Иоана Дичезаре) появилась вместе с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]] в качестве премиумного немецкого истребителя. В целом, Bf 109 G-2 во многом схож со своим предшественником [[Bf 109 F-4]] и обладает сбалансированными лётными характеристиками и хорошим вооружением. Однако, благодаря возможности подвесить две 20-мм авиапушки MG 151, «Густав» может более эффективно показать себя в игре от энергии и проходов, не ввязываясь лишний раз в манёвренный бой. Помимо этого, самолёт получил дополнительное бронирование, защищающее лётчика и задний топливный бак, поэтому истребитель обладает достаточно хорошей живучестью.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

P-38K

2024-08-01T18:17:14Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=p-38k
|images={{Specs-Card-Image|P-38K Заглавный.jpg}}
|cockpit=cockpit_p-38k.jpg
}}

== Описание ==
'''Lockheed P-38K Lightning''' — тяжёлый американский двухмоторный истребитель периода Второй мировой войны. Конкретно модификация К отличалась установкой более мощных двигателей и винтов бóльшего диаметра. Однако новые винты требовали изменения расположения двигателей, что потребовало бы полной переработки производства. Из-за этого данная модификация так и осталась экспериментальной и не была запущена в серию. Кроме того, уже имевшиеся модели J/L показали себя достаточно эффективными в выполнении тех задач, которые перед ними ставились.

В игре '''P-38K''' появился с выходом [[Обновление 1.53 "Шквальный Огонь"|обновления 1.53 «Шквальный Огонь»]]. Он представляет собой «Лайтнинг» с самым высоким БР в семействе. Это объясняется выдающейся скороподъёмностью и мощными двигателями, позволяющими развить неплохую максимальную скорость на любых высотах. При этом P-38K всё ещё ощущается как довольно инертная машина с посредственной скоростью крена и затяжелением рулей на больших скоростях.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:P-38K Полёт.jpg|мини|360x360пкс]]
P-38K по сочетанию управляемости и ЛТХ представляет из себя вполне неплохой тяжёлый истребитель. Важно учесть слово «тяжёлый», так как оно сразу накладывает некоторые ограничения, касательно выбора целей и ведения боя.

* '''Скорость по прямой''' — по этому параметру «Лайтнинг» крепко держится в лидерах, в среднем превосходя линейные P-38J и L на 20-30 км/ч. То же можно сказать о Fw.190A и Bf.109G-14, Spitfire F Mk.XIV и Як-3П, A7M2. Опасаться стоит таких самолётов, как Ла-7 и Як-3У (на низких высотах), Як-3 ВК-107, Hornet Mk.III, Fw 190D и Bf 109K. Ki-84, пусть и уступают, но несущественно, так что и их стоит иметь в виду. Последние два на средних и больших высотах вполне способны и нагнать «Лайтнинг». У земли максимальная скорость на ручном управлении двигателем составляет 591 км/ч, а на высоте 3000 метров уже 655 км/ч (радиаторы закрыты).
* '''Скороподъёмность''' — «фишка» P-38K. Не уступая в наборе высоты Spitfire LF Mk.IX и Як-3 ВК-107, «Лайтнинг» может к тому же похвастаться воздушным респавном. Такое сочетание позволяет не только перехватить самых ярых покорителей космоса в начале боя, но и даже после перезарядки на аэродроме, добраться до последнего бомбардировщика независимо от его местоположения. Для эффективного набора высоты достаточно поставить угол в 20 градусов по виртуальной кабине и держать приборную скорость 280 км/ч (приборную скорость IAS вы можете включить в настройках).
* '''Вираж''' — виражный бой на Р-38К представляет из себя такой же бой, как и на одномоторном истребителе. Закрылки Фаулера в сочетании с тяговитыми моторами дают огромное преимущество в дуэли, в которой важна энергия. Важно понимать, если вам нужно быстрее довернуть на самолёт противника, то вам необходимо уменьшить радиус виража, выпуская закрылки во взлётное положение (кратковременно). Боевое положение закрылок стоит использовать в устоявшемся вираже, когда у вас нет явного преимущества по скорости. Учтите, что закрылки начинают ломаться на скорости 290 км/ч по прибору (IAS). В равных условиях Р-38К уступает в виражном бою против Spitfire LF IX, Та-152 Н1, Ki-84. Если перед вами летит один из этих самолётов, то вам следует набирать высоту и атаковать в лоб. Если же вы проигрываете по высоте, то лучше избежать боя.
* '''Пикирование''' — посредственная часть ЛТХ P-38. При максимальной допустимой скорости в 790 км/ч «Лайтнинг» способен выделиться разве что на фоне советских машин. При этом крайне важно учесть ощутимое затяжеление рулей высоты на скоростях от 700 км/ч, из-за чего крутое пике с тягой «на максимум» строго противопоказано. Нужно помнить, что Р-38К — это Р-38Е с более мощными моторами. Планер Р-38Е весьма плохо подходит для соколиного удара ниже 3000 метров, так как самолёт будет очень тяжело выходить из пикирования и может разрушиться. Выходить из крутого пикирования таким образом лучше заранее, на высоте от 2500—3000 метров.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть P-38K — спорная тема. В целом конструкция может неплохо держать удар, однако есть достаточное количество «но»:

* Пилот пусть и защищён бронеплитами и бронестеклом, но назвать такую защиту «достаточной» нельзя. Бронеплиты сможет пробить любой крупнокалиберный пулемёт, а бронестекло довольно миниатюрное и способно спасти, разве что, от огня пулемётов винтовочного калибра.
* Топливные баки, пусть и протектированные, располагаются по всей широте крыла от кромки до кромки. Опасность пожаров из-за этого делает и без того рискованные лобовые атаки ещё больнее. Как правило, если крыльевые баки загорелись, они не тушатся, что приводит к отрыву крыла.
* Двигателей пусть и два, но повреждение даже одного уже скажется на боеспособности самолёта, из-за чего в бою придётся только хуже. Хотя стоит отметить, что без «опасностей извне» P-38K вполне может добраться до аэродрома и сесть даже с одним работающим двигателем. В наличии также есть флюгирование винта неработающего двигателя, что ещё немного облегчит задачу.
* Системы охлаждения разнесены по фюзеляжу, однако их довольно редко повреждают. Чаще «страдают» маслорадиаторы, но это не так страшно, как утечки воды.

<gallery>
Файл:P-38K Armour.png|Схема бронирования P-38K
Файл:P-38K X-Ray.png|Расположение модулей P-38K
</gallery>

===Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:P-38K Курсовое.jpg|мини|Крупный ракурс на курсовое вооружение P-38]]
Курсовое вооружение P-38K можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Ключевую роль в этом играет его расположение.

Четырёх крупнокалиберных «Браунингов» и одной АN/M2 (лицензионная копия британской Hispano Mk.II) достаточно, чтобы быстро разбираться с истребителями, а кучность огня позволяет с дальних дистанций поджигать баки и двигатели тяжёлых бомбардировщиков. «Лайтнинг» может похвастаться крайне удачным вооружением. 4 пулемёта с боезапасом 500 патронов на ствол и пушку можно использовать раздельно, чтобы добиться максимальной пользы и рационального расхода боеприпасов , а носовое расположение всех стволов делает самолёт особенно эффективным в лобовых атаках. Рекомендуется сначала использовать пушку, а потом пулемёты или наоборот.

Из лент можно посоветовать:

* '''Трассеры''', '''Универсал''' или '''Скрытную''' на 12,7-мм пулемёты.
* '''Воздушную''', '''Скрытную''' или '''Стандарт/Универсал''' на 20-мм пушку (у последних двух различается только порядок снарядов).

== Применение в бою ==
[[Файл:P-38K Перехват.jpg|мини]]
P-38K необходимо применять в первую очередь именно как перехватчик: если набрать достаточную высоту (километров 5-7, зависимо от карты и противников) с самого начала боя, то выгодное положение позволяет сразу же сбить высотный бомбардировщик. Также, благодаря этому, возможно относительно безопасно атаковать (потенциально) самого опасного противника. Важно помнить про сохранение преимущества по энергии и защиту «своей» высоты, чтобы не пустить врага выше.

Основными противниками P-38K будут советские, немецкие, итальянские и японские истребители. Реже доведётся воевать против французов и британцев, а также ленд-лизных или трофейных американских машин.

Степень опасности каждого противника можно оценивать по следующим характеристикам (по убыванию важности):

* Максимальной скорости
* Скороподъёмности
* Виражу
* Вооружению

[[Файл:P-38K Сбитие.jpg|мини]]
Исходя из этого, а также количества других врагов и союзников поблизости, придётся всегда просчитывать атаку наперёд, чтобы не оказаться в плачевном положении.

Для «Лайтнинга» крайне полезным будет наличие сокомандника, так как одиночный бой с одним или даже несколькими противниками будет крайне затруднительным из-за управляемости P-38K на большой скорости. Союзник же сделает эту задачу заметно проще, так как появится «окно» для атаки, когда враг будет отвлечён.

При должном навыке и привычке к пользованию закрылками, «Лайтнинг» может составить конкуренцию в вираже тем же Bf. 109, однако предпочтительнее всё же игра от скорости и энергии. Если руки чешутся вступить в бой на виражах, то стоит помнить скорости отрыва закрылок:

* Боевые — 550-570 км/ч
* Взлётные — 480-500 км/ч
* Посадочные — 280-290 км/ч

Кроме того, независимо от выбранной стратегии, важно помнить про хороший разгон в пикировании, который в сочетании с клином рулей и отсутствием воздушного тормоза оставляет крайне небольшой оперативный простор: стоит воздержаться от ухода в пике при малейшей опасности.

Помните, что в можете немного помочь себе выйти из пике, выставив на 100% шаг винта и радиаторы в режиме ручного управления двигателем.

Классическая тактика на Р-38К выглядит таким образом: набор высоты (как правило самолёт будет выше всех), сбитие бомбардировщиков, а затем поиск одиночных истребителей, которые можно затянуть в восходящую спираль или просто попытаться вывешивать, используя при этом закрылки. У земли требует внимания из-за посредственного флаттера.

=== Достоинства и недостатки ===
P-38K — «самолёт первой атаки», которому необходимо преимущество по энергии для выживания против компетентного противника. Выдающийся в наступлении, благодаря скорости и набору высоты, этот истребитель инертен в управлении и представляет из себя достаточно большую мишень.

Таким образом, «Лайтнинг» наиболее хорошо себя покажет в руках опытного пилота и требует значительного привыкания, чтобы полноценно себя раскрыть в бою.

'''Достоинства:'''

* Выдающаяся скороподъёмность
* Хорошая максимальная скорость на большинстве высот
* Эффективные закрылки
* Живучесть конструкции

'''Недостатки:'''

* Посредственный крен
* Инертное управление
* Затяжеление рулей выше 700 км/ч
* Отсутствие подвесного вооружения
* Уязвимость топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:P-38 В полёте.png|мини|P-38 в полёте]]
Совершив свой первый полёт в 1939 году, P-38 считается единственным американским истребителем крупносерийного производства, прошедшим войну от Перл-Харбора до капитуляции Японии. Такая длительная служба привела к появлению достаточного количества всевозможных модификаций и подтипов. Изменения включали в себя как установку новых моторов или систем охлаждения, так и улучшения управляемости или даже полную смену роли на лёгкий бомбардировщик.

Конкретно P-38K был экспериментальной моделью, схожей во многом с J-1. Этот вариант «Лайтнинга» получил самые мощные в то время двигатели V-1710-75/77 F15. Иронично, что именно это нововведение свело на «нет» шансы новой модели на серийное производство. Для того, чтобы полностью раскрыть мощность новых двигателей, потребовалось установить новые винты диаметром 3,66м, которые были рекордных для USAAF размеров.

При этом для сохранения необходимого клиренса — промежутка между концом лопасти и поверхностью земли при рулении — пришлось развернуть оси редукторов и самих двигателей на 1 градус вверх. Звучит как абсолютная мелочь, но с точки зрения технологических процессов такое решение было сродни самоубийству, ведь для его выполнения требовалось радикально менять весь сборочный процесс. В целях сохранения темпов производства на такой шаг не пошли, а самолёт так и остался опытным. Кроме того, на тот момент серийные модели J и L уже показали себя достаточно эффективными для поставленных боевых задач.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|C6M3vis8fL4|Обзор самолёта от Fallfire}}

== См. также ==

* [[P-38J-15]]
* [[Bf 109 Z-1]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/287198-p-38k/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning Страница на Википедии (англ.)]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38j.html страница на Airwar.ru, посвящённая поздним P-38]

{{Американские истребители}}
{{Семейство P-38 Lightning}}
{{Американские премиумные самолёты}}

Bf 109 F-4 (США)

2024-08-01T18:15:44Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=bf-109f-4_usa
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=Сockpit_bf-109f-4_usa.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 F-4''' («Мессер», «Худой», «Фридрих») — немецкий истребитель периода Второй мировой войны. Является продолжением семейства истребителей Bf 109 Вилли Мессершмитта серии E. Новая модификация отличается от «Эмиля» в первую очередь аэродинамически облагороженным фюзеляжем, новым двигателем и изменённым курсовым вооружением.

В США же для прохождения испытаний был отправлен самолёт, захваченный СССР на Восточном фронте. Так, 29 мая 1942 года два немецких истребителя из состава 9./JG3 потеряли ориентировку и после выработки топлива совершили вынужденную посадку за линией фронта на территории СССР (''примерно в 30 километрах на Юго-Восток от Чугуева''). Один из этих двух «Фридрихов» в ноябре 1942-го был доставлен в Штаты, где успешно прошёл весь комплекс испытаний. Управляемость, манёвренность, двигатель и автоматизация его систем в отчётах заслужили отдельную похвалу. Данный самолёт (''до перекраски — бортовой номер «Жёлтый 9»'') имел заводской номер 7640. После передачи США он был окрашен в типичный оливково-зелёный камуфляж и получил бортовой номер EB-1 (''позже — EB-100'').

В игру '''Bf 109 F-4''' в дереве американской авиации был добавлен до начала открытого бета-тестирования и является премиумной машиной. Bf 109 — это истребитель-«универсал», обладающий достаточно мощным вооружением и отличной скороподъёмностью при неплохих остальных ЛТХ. Такое сочетание характеристик позволяет новичкам легко привыкнуть к тактике игры на нём «от проходов», а опытным пилотам — ещё и проявить себя в игре «от энергии». Стоит отметить, что наличие довольно лёгкого и манёвренного истребителя неплохо дополняет команду США на этих рангах, так как линейные самолёты в большинстве своём заточены под игру от скорости и вооружения.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Американские истребители}}
{{Американские премиумные самолёты}}

C. 200 серия 7 (Германия)

2024-07-20T10:37:35Z

U176403044:

{{Specs-Card|code=mc200_serie7
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=▀C.200 Serie VII Saetta|display_name=Macchi C.200 Serie VII Saetta}}

== Описание ==
'''Macchi C.200 serie VII «Saetta»''' (итал. ''Saetta'' — ''«Молния»'') — итальянский лёгкий истребитель, разработанный в конструкторском бюро компании «Aeronautica Macchi» под руководством Марио Кастольди. Модификация VII является одним из дальнейших вариантов развития эффективного и крайне манёвренного самолёта C.200. Отличается от [[C. 200 серия 3|C.200 serie III]] слегка изменённым радиооборудованием и наличием нескольких дополнительных топливных баков. Никаких принципиально сильных различий между ними нет.

В игре '''C. 200 серии 7''' появился в древе развития Германии в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]]. В целом, это всё та же машина серии 3: хорошая управляемость и манёвренность, мощный двигатель и превосходное курсовое вооружение. Однако есть и ряд проблем: наличие дополнительных баков делает её более уязвимой к огню противника, а довольно «капризное» поведение двигателя при любых повреждениях лишь усугубляют положение машины.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Немецкие истребители}}

C. 200 серия 3 (Германия)

2024-07-20T10:37:29Z

U176403044:

{{Specs-Card|code=mc200_serie3
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=▀C.200 Serie III Saetta|display_name=Macchi C.200 Serie III Saetta}}

== Описание ==
'''Macchi C.200 serie III «Saetta»''' (итал. ''Saetta'' — ''«Молния»'') — итальянский лёгкий истребитель, разработанный в конструкторском бюро компании «Aeronautica Macchi» под руководством Марио Кастольди. Являлся одним из массовых серийных самолётов Италии — было выпущено 1 135 машин. Изначально использовался в частях ПВО, однако резко сменил свою карьеру на службу дневным истребителем в регулярных частях с 1940-го года, когда они массово начали использоваться в налётах на Мальту. Получил довольно хвалебные отзывы от пилотов, однако имел крайне «капризную» в обслуживании силовую установку. После капитуляции Италии в 1943 году C.200 использовались Германией на Восточном фронте вплоть до ноября 1944 года, а после — как тренировочная машина.

В игре '''C. 200 серии 3''' появился в древе развития Германии в [[Обновление 1.27|обновлении 1.27]]. В целом, данная машина выделяется неплохой манёвренностью и максимальной скоростью. Помимо этого, у неё стоят два 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT, которые отлично показывают себя в борьбе против большинства противников.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Немецкие истребители}}

C.R.42 CN Марколина (Германия)

2024-07-20T10:36:39Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=fiat_cr42_marcolin
|images={{Specs-Card-Image|CR.42CN Марколина заглавный.png}}
|card_name=▀C.R.42 CN Лучано Марколина
|title_name=C.R.42 CN Лучано Марколина (Германия)
|cockpit=cockpit_fiat_cr42_marcolin_italy.jpg
}}

== Описание ==
▀'''CR.42 CN Лучано Марколина''' – итальянский цельнометаллический биплан, являющийся дальнейшим развитием итальянского авиастроения, начало которому положил его предок, CR.32. Разработанный в 1938 году, данный самолёт нёс свою службу вплоть до конца Второй Мировой войны. И даже когда она прошла, данная «птичка» оставалась в строю вплоть до 1950 года, выполняя учебно-тренировочные обязанности. Данный самолёт показал себя одним из самых лучших среди своих конкурентов, в результате чего был массово куплен множеством стран, включая Швецию, Германию, СССР, Китай, Грецию и другие.

▀'''CR.42 Марколина''' появился в игре в [[Обновление 1.31|обновлении 1.31]] и является премиальным самолётом. CR.42 выделяется среди конкурентов отличными летными характеристиками, мощным вооружением, позволяющим выходить из лобовых дуэлей победителем, и невероятной крепкостью конструкции, позволяющей еще некоторое время сражаться, в то время как другие самолёты с подобными повреждениями уже бы разбились. Помимо этого, данная модификация отличается от простого [[CR.42]] форсированным двигателем, уникальным камуфляжем пилота Лучано Марколина и наличием премиальных бонусов.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди всех резервов, CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: хорошая манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.

Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. <u>Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!</u>
{| class="wikitable"
|+Удельные скорости, которые развивает ▀CR.42
!Высота, м
!100%, км/ч
!в режиме WEP
|-
|0
|345
|367
|-
|2000
|378
|402
|-
|4000
|415
|437
|-
|5100
|419
|439
|-
|7000
|399-400
|425
|}
Говоря о манёвренности, стоит отметить, что в ней CR.42 слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы решили дать развитие перспективной идеи полутороплана и перешли на практически полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.

Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 550 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.

Оптимальные взлетная и посадочная скорости равняются 135 и 133 км/ч, однако CR.42 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:CR.42 рентген модулей.png|альт=Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата|мини|Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата]]

'''CR.42 CN''' — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.

Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 3 бака, все масляные, один из которых расположен прямо за двигателем, а 2 других – маленькие баки по бокам от главного топливного резервуара . Её очень легко повредить в лобовых атаках, но если она повреждена не слишком сильно, можно не беспокоиться и продолжать бой. Но если масло начало течь, то стоит '''немедленно''' возвращаться на базу для ремонта.

Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:CR.42CN Марколина курсовое вооружение.png|300px|thumb|none]]
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.

К сожалению, вооружение '''CR.42 CN''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.

== Применение в бою ==
[[Файл:CR.42CN Марколина скирншот1.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:CR.42CN Марколина скриншот2.png|300px|thumb|right]]
Способов применения для '''CR.42''' не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.

Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для '''CR.42 CN''' самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.

Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.

=== Достоинства и недостатки ===
Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.

'''Достоинства:'''
*Хорошая манёвренность
*Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
*Отменная крепкость конструкции
*Хорошее против самолётов курсовое вооружение
*Хорошая скороподъемность
*Наличие премиальных бонусов для быстрого исследования ветки техники на низких рангах

'''Недостатки:'''
*Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
*Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
*Плохая устойчивость баков системы охлаждения к повреждениям

== Историческая справка ==
По итогам первых боевых испытаний CR.32 во время Испанской войны, самолет посчитали не очень удачным и в срочном порядке отправили проект на переработку обратно в конструкторское бюро FIAT. Было решено отталкиваться от прежней схемы полутороплана, поставить новый двигатель, изменить форму капота и носового обтекателя. Генератор был убран в фюзеляж, было укреплено общая жесткость конструкции методом введение дюралюминиевых трубок, которые служили каркасом для обшивки. Это значительно бы увеличило массу техники, однако все эти излишки должен был покрыть новый четырнадцатицилиндровый, двухрядный двигатель, построенный по типу «звезда» – Fiat - A.74 R.C.38 , выдававший мощность до 870 лошадиных сил. После первых испытаний в 1938 году машина была признана удовлетворимой для выпуска, но стоило доработать курсовое вооружение.

Первоначально «Falco» выпускались с самым слабейшим вооружением из двух пулеметов, одного - крупнокалиберного Breda-SAFAT (12,7-мм) и второго калибром 7,7-мм, являвшегося лицензионной копией Vickers E, расположенных под капотом двигателя. Следующий вариант истребителя CR.42bis нес уже пару крупнокалиберных пулеметов. На 163-х «Falco», успевших до этого поступить в войска, также заменили стволы винтовочного калибра.

Установка еще двух пулеметов в корне нижнего крыла была вызвана необходимостью хоть как-то увеличить суммарный залп истребителя. Дооснащение «сорок вторых» велось на сборочных линиях и непосредственно в частях. С вооружением из четырех SAFAT-ов выпускались и CR.42, имевшие заводской шифр «ter». Они предназначались, кроме прочего, для поддержки войск на поле боя. Для этого, у данной версии были держатели бомб под крыльями.

Первые образцы машины поступили в армию уже в мае 1939 года. В боевых частях самолёт был воспринят крайне положительно: выросшая мощность позволяла вступать в вертикальный манёвр, не боясь сваливания машины, а усиленные рули направления не давали уходить машине в штопор.

Самолёт вышел настолько удачным, что он длительно время модифицировался под различные нужды армии, вплоть до 1944 года.

Так на свет появилась тропическая модификация AS. Он отличался не только тропическим противопылевым фильтром на воздухозаборнике карбюратора. Помимо четырех 12,7-мм пулеметов, в состав его вооружения входили две стокилограммовые бомбы под нижним крылом (его лонжероны усилили, что не очень хорошо сказалось на скорости машины). Те же узлы подвески использовались для 100-литровых топливных баков. Бортовое оборудование дополняла радиостанция увеличенного диапазона, что позволяло вести наблюдение за войсками противника, избегая огня вражеского ПВО. Не оставили без внимания и бронирование кабины, добавив бронеспинку.

Помимо этого, была разработана модификация CN, предназначенная для отражения воздушных атак ночью. Именно на одном из таких самолётов летал итальянский пилот Лучиано Макролин, командующий офицер авиагруппы 377<sup>a</sup> ''Squadriglia Autonoma,'' отличавшейся особой результативностью, за что была прозвана «Ночными филинами». Отличие этой версии от обычной минимальны – установлены патрубки пламягасителей на выхлопные трубы и добавлен прожектор, работающий на крыльчатке дополнительного генератора.

CR.42 с дополнительными топливными баками и навигационным оборудованием становился дальним истребителем "Эгео", способным охранять бомбардировщики и торпедоносцы над Средиземным морем.

Поплавковый ICR.42, построенный в одном экземпляре в 1940 г., мог прийти на смену отслужившему гидроистребителю IMAM Ro.44 (катапультному и берегового базирования).

В марте 1941 г. на испытания вышел экспериментальный CR.42DB. Пытаясь "омолодить" машину, на «Falco» установили 1010-сильный двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB 601Е. Максимальная скорость достигла 520 км/ч, что было, пределом для самолетов бипланной схемы. Дальше дело не двинулось – эти двигатели предназначались лишь для новых типов истребителей-монопланов.

*Интересный факт: Первыми CR.42, вступившими в бой, были не "итальянцы". В январе 1940-го 34 машины приобрело правительство Бельгии, вооружив ими две эскадрильи. А уже в мае итальянские истребители с бельгийскими кокардами на крыльях вступили в схватку с превосходящими силами люфтваффе. После оккупации Бельгии чудом уцелевшие самолёты перелетели во Францию, влившись в части, прикрывавшие предместья Парижа.

Помимо этого, закупку произвела Швеция, сделав небольшую модернизацию самолёта, поставив на неё более двигатель местного производства фирмы Нохаб (английский лицензионный Бристоль «Mercury») и увеличив боезапас вооружения.

Боевая история самолёта практически не отличается от истории своего предка, CR.32. Они часто несли службу в одних и тех же подразделениях, за это их часто путали и называли общим именем «Falco», что было не совсем верно. Также они участвовали в тех же боях, поэтому не могут похвастаться отличием боевых заслуг. Из за устаревания модели они перешли на работу в ближнем тылу, а потом и в дальнем, играя роль ночных ПВО индустриальных центров.

Во Второй Мировой войне он выполнял роль малого бомбардировщика-связиста-разведчика, однако вскоре он частично перешёл на «заслуженную пенсию» в виде учебно-тренировочного аппарата. Очень много их применяли в столкновения в Тунисе и в сражениях на совeтско-немецком ТВД в составе Венгерских ВВС. В немецкой армии данные самолёты появились после аннексии Северной и Центральной Италии в 1943 году, 8 сентября. Тогда Люфтваффе получили около 100 машин данного образца. После захвата заводов Fiat Aviazone на Севере, правительство Германии заказало около 200 самолётов CR.42 под индексом LW(сокр. от Luftwaffe). Все они должны выли бороться с бойцами сопротивления, по сути – партизанами, в Альпах и Хорватии в составе "Nachtschlachtgruppe" NSGr. 9. Для этого данные самолёты были оборудованы креплениями для бомб, радиостанциями и улучшены силовые агрегаты, дабы выдерживать сильные порывы холодного ветра. Располагаясь на базе в Удине, они патрулировали местность, работая как воздушное ПВО и вылетали на бомбардировку вместе с самолётами Юнкерс Ju 87D "Stuka". Так они несли службу до мая 1944 года, когда войскам Вермахта пришлось отступить под натиском Союзников. В общей сложности на заводах фирмы Fiat в Турине, до того как их разбомбили бомбардировщики союзников, успели произвести около 150 самолётов. После они использовались как учебные самолёты. Так же они участвовали в обороне Берлина в 1945 году. После войны они выполняли роль учебно-тренировочных машин, а после - ушли на заслуженную пенсию в официальном музее Fiat-а в Тулузе.
== Медиа ==

'''Исторические фото''':<gallery>
Файл:CR.42 фото 1.jpg|Первый прототип CR.42
Файл:CR.42 фото 2.jpg|Серийный CR.42
Файл:CR.42 фото 3.jpg|CR.42
Файл:CR.42 фото 4.jpg|CR.42
Файл:CR.42 фото 5.jpg|Послевоенный CR.42
Файл:CR.42 фото 6.jpg|Ночной истребитель CR.42/CN
Файл:CR.42 фото 7.jpg|Экспериментальный CR.42DB
Файл:CR.42 фото 8.jpg|Шведский J.11
</gallery>'''Чертежи:'''<gallery>
Файл:CR.42 Чертеж.gif|
</gallery>'''Камуфляжи:'''<gallery>
Файл:CR.42 камо 2.jpg| Прототип CR.42
Файл:CR.42 камо 1.jpg| CR.42 9 Gruppo 4 Stormo
Файл:CR.42 камо 3.jpg|CR.42 17 Gruppo 1 Stormo
Файл:CR.42 камо 4.jpg|CR.42 370 Squadr. 24 Gruppo Autonomo
Файл:CR.42 камо 5.jpg|CR.42 15 Stormo
Файл:CR.42 камо 6.jpg|CR.42 Nucleo Autonomo Caccia
Файл:CR.42 камо 7.jpg| Венгерский CR.42
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:CR.42CN Марколина скриншот3.png
Файл:CR.42CN Марколина скриншот4.png
Файл:CR.42CN Марколина скриншот6.png
Файл:CR.42CN Марколина скриншот7.png
Файл:CR.42 CN Марколина применение в бою.png|
Файл:CR.42 CN Марколина игровое фото 1.png|
Файл:CR.42 CN Марколина игровое фото 2.png|
Файл:CR.42 CN Марколина игровое фото 3.png|
</gallery>

== См. также ==
*[[CR.32]]
*[[CR.42 (Германия)|▀CR.42]]
*[[CR.42]]
*[[J11]]
*[[CR.42 CN Марколина|CR.42 CN Макролина]]
*[[CR.32 quater]]
*[[CR.32 bis]]

== Ссылки ==
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/196984-fiat-cr42/ тема на оф. форуме игры]
*[[wikipedia:Fiat_CR.42_Falco|страница на Википедии]]
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/cr42.html страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Fiat}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

BV 155 B-1

2024-07-20T10:29:32Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=bv-155b-1
|market=id50186_bv_155_b_1_germany
}}
== Описание ==
'''Blohm und Voss BV 155 B-1''' — немецкий одномоторный высотный истребитель периода Второй мировой войны. BV 155 является полным переосмыслением экспериментального Me 155, предназначавшегося то для роли палубного истребителя, то истребителя-бомбардировщика, то высотного перехватчика. Собственно, проект высотного истребителя и был передан компании Blohm und Voss в августе 1943-го. Однако те, оценив ситуацию, приняли решение переделать истребитель «подчистую». Тем временем нужда Люфтваффе в высотных перехватчиках только росла, пропорционально росту количества бомбовых рейдов Союзников.

Новый высотный перехватчик, получивший индекс BV 155, в ходе разработки имел несколько модификаций. Так, поднявшийся в небо в сентябре 1944-го BV 155 V-1 имел гермокабину, турбокомпрессор и двигатель, оптимизированный под работу на большой высоте. Однако неадекватное при больших углах атаки охлаждение заставило конструкторов перенести радиаторы под консоли крыла, заодно и увеличив их площадь. Кроме того, второй прототип получил каплевидный фонарь кабины, заметно улучшивший обзор. С этими изменениями, BV 155 V-2 полетел в феврале 1945-го, однако вскоре был повреждён. Взамен был построен BV 155 V-3, отличавшийся только установкой нового двигателя — DB-603U.

'''BV 155 B-1''' был представлен в игре в качестве бесплатной наградой [[Боевой пропуск: 8-й сезон, «Полигонные испытания»|VIII сезона Боевого пропуска «Полигонные испытания»]]. Данный истребитель выделяется на фоне других немецких машин отличной манёвренностью на уровне [[Spitfire (семейство техники)|семейства Spitfire]]. Также к плюсам стоит отнести мощное пушечное вооружение, состоящее из одной MK 108 и двух MG 151/20. Однако скороподъёмность BV 155 на фоне одноклассников не выделяется, а скорость по прямой на основных высотах (до 6000 м) является едва ли не наихудшей. Несмотря на значимые плюсы, вышеописанные недостатки лишают BV 155 какого-либо шанса на инициативу в бою, из-за чего пилоту остаётся надеяться на неопытность или частые ошибки противника. Однако при выгодном раскладе он сможет сбить противника за один заход, либо же навязать ему манёвренный бой.

{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}








{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

PB4Y-2

2024-07-20T10:19:08Z

U176403044:

{{Specs-Card|code=pb4y-2
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=PB4Y-2 Privateer|display_name=PB4Y-2 Privateer}}

== Описание ==
'''PB4Y-2 Privateer''' — американский морской патрульный бомбардировщик, разработанный в середине 1940-х годов фирмой Consolidated Aircraft. В августе 1942 года Военно-морской флот США принимает на вооружение четырёхмоторный бомбардировщик [[B-24D-25-CO|B-24 Liberator]] под обозначением PB4Y-1 для патрулирования морских просторов Атлантического и Тихого океанов. По многим параметрам данный самолёт не совсем годился для данной роли, так как в задачи тяжёлого бомбардировщика никогда не предполагались продолжительные полёты на низкой высоте: для этого просто не нужны турбонагнетатели на двигателях, но также требовались несколько другие решения в аэродинамике. В результате Consolidated Aircraft разработала на базе B-24 PB4Y-2, отличавшийся повышенным запасом топлива, отсутствием нижней турели, изменённой конструкцией киля и установкой других двигателей, не имеющих турбонагнетателей. В январе 1945 года новые самолёты стали поступать в авиачасти. PB4Y-2 активно применялись ВМФ США на завершающем этапе Второй Мировой войны, а также в ходе Корейской войны.

В игре '''PB4Y-2''' появился в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]]. Плюсами данного самолёта является весьма внушительная полезная нагрузка и неплохое оборонительное вооружение. Однако, его преимущества нивелируются низкой живучестью, посредственными даже для стратегического бомбардировщика манёвренностью и скоростью, а также низкой эффективностью двигателей на большой высоте из-за отсутствия турбонагнетателей. Из-за этого тактика игры на PB4Y-2 весьма специфична и предполагает постепенное снижение по пути к цели, а не набор высоты.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Американские бомбардировщики}}

P-38J-15 Бонга

2024-07-20T10:07:43Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=p-38j_marge
|images={{Specs-Card-Image|P-38J Ричарда Бонга в игре.jpg}}
|card_name=P-38J-15 Ричарда Бонга
|title_name=P-38J-15 Ричарда Бонга
|cockpit=cockpit_p-38j_marge.jpg
|market=Richard Bong%27s P-38J-15 Lightning(USA)
}}

== Описание ==
'''Lockheed P-38 Lightning''' («''Лайтнинг''») — американский двухмоторный поршневой истребитель периода Второй Мировой войны, являющийся самым массовым самолётом нетрадиционной (двухбалочной) схемы. P-38 модификации '''J''' стал дальнейшим развитием самолетов модели «Лайтнинг». В отличие от предыдущих модификаций [[P-38E|E]] и [[P-38G-1|G]], серия J оборудовалась более мощными двигателями и, соответствующей им, усовершенствованной системой охлаждения («Лайтнинги» поздних модификаций можно отличить от ранних как раз по увеличенному воздухозаборнику). Стоит отметить, что именно отсутствие подходящей системы охлаждения на модификации P-38H, которая оснащалась теми же двигателями что и модификация J, предопределило малую популярность P-38H в войсках. P-38J, напротив, стал одной из самых скоростных модификаций серийного «Лайтнинга» и, вдобавок к этому, оборудовался рядом других полезных улучшений. Всего было выпущено 2970 «Лайтнингов» серии J. Данные истребители хорошо себя зарекомендовали на Тихоокеанском ТВД благодаря надёжности конструкции, а также превосходству над японскими истребителями в скорости и высотности.

На данном P-38J-15-LO летал самый результативный американский ас '''Ричард Айра Бонг'''. Этот «Лайтнинг» стал для него вторым «именным» — он был назван им «Marge» в честь его невесты (а в будущем и жены). На левой стороне, в носу фюзеляжа самолета, была нанесена фотография самой Мардж, а чуть дальше красовались 25 отметок о воздушных победах летчика (за всю войну ему было записано 40 побед над японскими самолетами).

'''P-38J Бонга''' был представлен в игре как одна из наград за [[wt:ru/news/11894-sobytie-cikl-sobytij-hronika-vtoroj-mirovoj-den-pobedy-ru|Цикл событий «Хроника Второй мировой»]]. Несмотря на рост мощности, в целом P-38J остаётся тем же «Лайтнингом» — на нём предпочтительно играть от скороподъёмности, сохранения энергии и скорости. Довольно быстрый у земли, P-38J в сравнении с оппонентами теряет заметно меньше с ростом высоты, благодаря чему отлично показывает себя в начале боя на высотах от 5 км. В редких случаях на нём можно вступать в манёвренный бой с одиночными одно- и двухмоторными истребителями, однако это будет требовать грамотного использования закрылок. К минусам стоит отнести заметное ухудшение управляемости с ростом скорости. Причём это ухудшение затрагивает как крен, так и тангаж, что заметно усложняет даже вывод из пикирования, если недостаточно следить за скоростью.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
«Лайтнинг» называли самым маневренным двухмоторным самолетом в мире и, обладая двумя мощными двигателями в сочетании с отличной аэродинамикой, он вполне оправдывал свой титул. Тем не менее надо учитывать, что даже самый маневренный двухмоторный самолет вынужденно уступает в этом параметре большинству одномоторных, более легких машин. Время виража «Лайтнинга» составляет 21,5 секунды, которое еще сильнее уменьшается при выпуске закрылков, однако в маневренном бою важен не только вираж, но еще и скорость заложения крена, а по скорости крена «Лайтнинг» все-таки уступает многим, даже менее маневренным одномоторным самолетам.

Главные достоинства P-38 раскрывались на высотах более 5000 метров, так как оба его двигателя были оборудованы турбонагнетателями - роскошь, недоступная ни одному другому массовому боевому самолету времен Второй Мировой войны. В отличие от распространенных во время Второй Мировой войны ПЦН (Приводной Центробежный Нагнетатель), турбонагнетатели в процессе работы не отбирали мощность у самих двигателей, а значит на высоте «Лайтнинг» гораздо лучше сохранял мощность. В нашей игре это означает, что даже на больших высотах этот самолет будет уверенно тянуть вверх, в то время как его противники начнут заметно отставать. В сочетании с отличной скороподъемностью данная особенность позволяет «Лайтнингу», при определенном умении пилота, часто оказываться выше всех прочих самолетов в бою. Высоты в 3000 метров на форсаже самолет достигает приблизительно через две с половиной минуты, при угле кабрирования 17° и стабильной скорости самолета около 280 км/ч. Форсирование двигателей вызывает перегрев, однако до его наступления самолет вполне способен забраться и на 5000 метров, а для охлаждения достаточно будет просто на некоторое время убрать форсаж.

Также P-38 заметно превосходил многих своих ровесников по скорости. В горизонтальном полете у земли, за непродолжительное время и без форсажа он способен разогнаться до 450 км/ч, и дальше скорость продолжает только расти. Скорость полного отрыва самолета от земли составляет примерно 185 км/ч. Максимальная скорость, которую P-38 может достигнуть в пикировании до момента начала необратимого разрушения конструкции - 790 км/ч (приборная). Резкий выход из пикирования, даже на близкой к критической, скорости, не приводит к разрушению крыльевых лонжеронов, что является очень полезным качеством при уходе от противника. Кстати, даже на больших скоростях, рули самолета затяжеляются не слишком сильно.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Расположение баков в крыле P-38J Ричарда Бонга.jpg|300px|мини|right|Тот самый топливный бак, вызывающий «легкий дискомфорт» во время лобовых атак]]

Ахиллесова пята «Лайтнинга» в бою - это его уязвимые крылья. Хорошая пушечная или пулеметная очередь способна легко оторвать крыло или, как минимум, поджечь топливные баки. Про крыльевые баки стоит упомянуть отдельно: дело в том, что в 15-й модификации серии «J» (P-38J в ходе производства постоянно дорабатывались, а потому возникло немало субмодификаций даже внутри данной серии), в передней части консоли крыльев машины были добавлены дополнительные топливные баки, для увеличения радиуса действия истребителя. В условиях реального боевого применения - это позволило заметно расширить диапазон применения «Лайтнингов», но в условиях игры это лишь увеличивает риск пожара во время лобовых атак. Из-за плотной компоновки основных баков внутри центроплана крыла, после их возгорания у «Лайтнинга» остается мало шансов потухнуть и продолжить бой, а возгорание дальних крыльевых баков, чаще всего приводит к отрыву соответствующего крыла.

Тем не менее, не считая крыльев и не слишком удачного расположения баков, P-38J довольно живуч, а одним из главных его достоинств является возможность не только дотянуть на одном двигателе до базы, но и продолжить вести какой-никакой бой, хотя и с ощутимыми просадками по скорости.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:P-38J Бонга - плотная компоновка вооружения.jpg|300px|мини|right|Плотная компоновка вооружения]]

Составляют четыре крупнокалиберных пулемета [[Browning M2 (12,7-мм)|M2 Browning]] и одна [[AN/M2 (20-мм)|20-мм пушка AN/M2]], представляющая собой американскую версию английской пушки [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]]. Все пять огневых точек сосредоточены в носу фюзеляжа, что самым положительным образом сказывается на точности и плотности стрельбы.

'''Пулеметы [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]''' имеют отличную баллистику и убойность, поэтому цель не потребуется долго удерживать в прицеле. Если противник и не будет быстро уничтожен концентрированным огнем из четырех пулеметов, то, вероятнее всего, бронебойно-зажигательные пули вызовут возгорание его самолета. Боекомплект каждого пулемета составляет 500 патронов, суммарно - 2000.

'''Типы лент:'''

*'''Стандарт''' - '''Т-П-П-З-БЗ''' - довольно слабая лента, так как бронированным целям не будет наносится существенный урон.
*'''Универсал''' - '''БЗ-БЗ-БЗ-Т-З''' - лента крайне удачно сочетает в себе бронебойный и зажигательный эффекты, также наличие трассера позволяет корректировать огонь по цели.
*'''Наземные цели''' - '''Т-Б-Б-Б-БЗ-З''' - лента имеет худший зажигательный эффект, нежели «универсальная», однако наносит серьезный урон внутренним модулям самолета. По совместительству, является самой мощной лентой для ведения огня по бронированным наземным целям.
*'''Трассеры''' - '''Т-Т-Т-Т-Т-БЗ''' - лента наносит наименьший урон. Из положительных качеств лишь возможность эффективно корректировать огонь.
*'''Скрытная атака''' - '''Б-БЗ-БЗ-З-З''' - по совокупности всех положительных качеств близка к универсальной, тем не менее, отсутствие трассеров не позволяет оперативно корректировать огонь, но и не дает противнику возможности определить направление стрельбы. Лента лучше всего подходит для игроков, которые уже привыкли к отличной баллистике пулеметов [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]] и не нуждаются в трассирующих патронах.

'''Пушка [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]]''' наносит существенный урон, но имеет несколько худшую баллистику, чем пулеметы [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]. Поскольку на P-38 основным средством поражения противника является концентрированный огонь из четырех крупнокалиберных пулеметов, пушка [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]] будет выполнять вспомогательную, усиливающую мощность залпа, функцию. Боекомплект пушки составляет 150 снарядов.

'''Типы лент:'''

*'''Стандарт''' — '''ОФЗ-ОФЗ-БТ''' - лента неплохо подходит для уничтожения воздушных и небронированных наземных целей.
*'''Универсал''' — '''ОФЗ-БТ''' - лента наносит комплексный урон по обшивке и внутренним модулям самолета, но все равно является не самым лучшим выбором.
*'''Наземные цели''' — '''БТ-БТ-ОФЗ-П''' - лучше всего подходит для ведения огня по серьезно бронированным воздушным или наземным бронированным целям.
*'''Скрытная атака''' — '''ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П''' - лента отлично подходит для ведения огня по воздушным целям, в тоже время, прекрасно дополняет «универсальную» или «скрытную» ленту пулеметов [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]. Отсутствие трассеров не является проблемой, так как основным средством поражения противника все равно выступают крупнокалиберные пулеметы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
На P-38J можно подвесить две бомбы калибром в 500 фунтов, либо шесть неуправляемых ракет рассчитанных на штурмовое применение. В авиационных боях столь незначительное вооружение едва ли будет реально полезно, однако в совместных боях эти бомбы и ракеты проявляют себя прекрасно. Кстати, близкая подвеска пусковых труб под фюзеляжем, недалеко друг от друга, обеспечивает и отличную кучность полета ракет.

'''Комплекты подвески:'''

* 2 бомбы по 500 фунтов
* 6 ракет M8 калибром 114-мм

== Применение в бою ==
P-38J является тяжелым высотным истребителем, поэтому и боевое применение самолета имеет свою «высотную» специфику.

Нет смысла заставлять «Лайтнинг» долго «ползать» у земли. Этот самолет был создан для покорения высоты, и именно на высоте, которую, к слову, P-38 набирает весьма быстро, начинают раскрываться по настоящему все его положительные стороны. Стоит лишь дать форсаж и направить самолет носом в небо, как вскоре вы оставите внизу большинство самолетов потенциальных противников. Конечно, такая тактика звучит довольно просто, но на самом деле все обстоит не так радужно.
[[Файл:P-38J Бонга ведет огонь.jpg|250px|мини|right|Ричард Бонг в бою]]
Да, большинство самолетов P-38J вполне способен «переклимбить», однако его боевой рейтинг все-таки довольно высок, а это значит, что ряд противников, к моменту встречи, выйдут с нами на одну высоту или даже окажутся чуть выше. К таким противникам можно отнести например: [[Fw.190A-5]], [[Ki-84 ko]], [[Spitfire LF.Mk.IX]]. С этими «ребятами» можно бороться лобовыми атаками, но можно избрать и другую стратегию, если в начале боя начать набирать высоту не в направлении будущего появления противника, а несколько в сторону от него. Таким образом мы оставим инициативу первого столкновения менее высотным, но более маневренным одномоторным истребителям в нашей команде, а сами получим немного дополнительного времени для выхода на подходящую высоту. Если «Лайтнинг» сумел оказаться выше всех прочих самолетов противника, то тут для него наступает, практически «звездный час» - тактика нанесения «соколиных ударов» с высоты или, как её называли американские летчики - «ударил и убежал» (убегать, разумеется, желательно не от компьютера, а снова на высоту), будет работать безотказно. От летчика в таком случае потребуется лишь умение более-менее верно попадать в цель и необходимость следить за скоростью пикирования, чтобы ненароком не оторвать себе крылья (в Аркадном режиме за скоростью следить не обязательно). Также надо отметить, что в Аркадном режиме на высоте, как правило, «пасутся» тихоходные бомбардировщики, а для их успешного уничтожения у «Лайтнинга» есть все необходимое. В Реалистичном же режиме тактика с набором высоты в сторону от места будущего столкновения с противником имеет некоторые недостатки. К тому моменту, когда вы окажетесь на достаточной высоте, противник уже может успеть изрядно проредить состав вашей команды, либо может произойти обратное, так что тут нужно руководствоваться принципом целесообразности, и не слишком увлекаться набором высоты.

Сильное курсовое вооружение «Лайтнинга» сосредоточено в носу, а два мощных мотора обеспечивают самолету повышенную живучесть. Казалось бы, чем не лучший самолет для проведения лобовых атак? Проблема кроется в уязвимых топливных баках в крыльях. Даже если противник в лобовой атаке не сможет нанести заметный урон силовому набору вашего самолета, случайная пуля может запросто поджечь один из крыльевых топливных баков, что, скорее всего, приведет к разрушению всей горящей плоскости. Из-за этой не самой приятной особенности, в лобовые на P-38 стоит ходить лишь в крайних случаях, либо когда вы уверены в меткости стрельбы и знаете, что сможете удачно поразить противника даже со значительного расстояния.

Что касается ближнего маневренного боя, то тут использование «Лайтнинга» имеет много нюансов. Да, P-38 может «перекрутить» почти любой двухмоторный истребитель, но большинство истребителей, которые вы встретите на поле боя, будут одномоторными, а, следовательно, более легкими и маневренными машинами. Нужно помнить о том, что механизация центроплана всех Р-38 представляет из себя закрылки Фоулера. Такой тип механизации позволяет выпускать закрылки в боевое положение на скоростях до 400 км/ч, и способствует хорошему сохранению кинетической энергии самолета во время интенсивного маневрирования. Поддерживая оптимальную скорость в районе 350-400 км/ч, «Лайтнинг» вполне способен «перекрутить» не слишком маневренный [[Fw.190A-5|Focke-Wulf 190]] например. И дело тут даже не только в скорости разворота - главный минус P-38 типичен для двухмоторного самолета: из-за разнесенных от продольной оси массивных двигателей он уступает большинству одномоторных истребителей в скорости развития крена, более инертен по крену, и это является весьма важным ограничивающим фактором при выполнении даже такого простого элемента маневренного воздушного боя как «ножницы». Однако быстрая скорость разворота «Лайтнинга» в устоявшемся вираже позволяет ему вполне на равных конкурировать со многими поздними поршневыми самолетами, и полезна не только для ведения маневренных боев. Она оказывает весьма положительный эффект и во время проведения «соколиных ударов», когда противник пытается уйти из под вашей атаки. Своевременный «доворот» на цель может успешно пресечь её попытки спастись. В большинстве же случаев, от вынужденного боя с более маневренными машинами лучше всего уходить с пикированием, ведь достигнуть максимально допустимой скорости пикирования «Лайтнинга» сможет далеко не каждый самолет.<br>
Тем не менее, если вы все-таки намерены вступать на P-38 в маневренный бой, то постарайтесь подобрать к себе в отряд опытного летчика, который сможет прикрывать ваш «хвост» в критических ситуациях, или хотя бы убедитесь в наличии неподалеку сокомандников перед вступлением в маневренный бой.

P-38J представляет из себя серьезную боевую машину, которая полностью раскрывает потенциал на высоте не ниже 5000 метров, однако и ближе к земле она проявляет себя весьма достойно. Тем не менее, «Лайтнингом» нужно уметь пользоваться, знать его сильные и слабые стороны, и тогда он займет достойное место на четвертом ранге, даже среди более маневренных и тяжеловооруженных машин.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Отличная скорость набора высоты
* Хорошая скорость
* Неплохая маневренность
* Возможность продолжать бой даже на одном двигателе
* Удачно расположенное мощное вооружение

'''Недостатки:'''

* Уязвимые крылья
* Пожароопасность
* Необходимость прикрытия при ведении ближнего воздушного боя

== Историческая справка ==
{{main|Бонг Ричард Айра}}
{{main|Боевые рассказы Ричарда Айры Бонга}}
[[Файл:Richard Ira Dick Bong - September 24 - 1920 - August 6 - 1945, celebrities who died young.jpg|200px|мини|right|Ричард Айра Бонг]]
Ричард Айра Бонг - самый результативный американский ас за всю историю, имел 40 подтвержденных и еще 7 вероятных побед над японскими самолетами. Всю свою боевую карьеру Ричард Бонг пилотировал исключительно P-38 Lightning, и достиг виртуозного мастерства в управлении этой машиной.

Одним из последних P-38, на которых летал Ричард Бонг, как раз и являлся P-38J «Marge», но начинал он отнюдь не с него. Свои первые 5 побед он совершил на [[P-38E|P-38F]], который одалживал у другого подразделения, но следующие 16 он сделал уже на именном [[P-38E|P-38D]]. Затем, в ноябре 1943 года майор Бонг был отправлен в обязательный отпуск, во время которого и встретил свою будущую невесту Марджори Виттендаль. И только после возвращения на фронт уже в январе 1944 года, он получил тот самый новенький P-38J-15-LO который и был им назван в честь невесты.

После войны, в феврале 1945 года, Ричард женился на Марджори Ваттендаль, но дальнейшая его судьба обернулась трагично. Он стал летчиком-испытателем, и погиб 6 августа 1945 года, во время одного из полетов на новом реактивном истребителе [[F-80A-5|Р-80А]]. В самолете отказал бензонасос и решение катапультироваться на слишком большой скорости стало для Ричарда Айра Бонга фатальным. Трагизма добавляет и то, что 6 августа была произведена первая ядерная бомбардировка в истории человечества. На город Хиросиму была сброшена атомная бомба «Малыш». После гибели Бонга, самолеты P-80 были прикованы к земле до 7 ноября этого же года.

Чуть подробнее с историей известного летчика вы можете ознакомится в соответствующей статье: [[Бонг Ричард Айра]]<br>
Также при желании вы можете почитать рассказы самого Ричарда, записанные им в ходе завершающего этапа Второй Мировой войны: [[Боевые рассказы Ричарда Айры Бонга]]

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Майор Ричард Бонг - фото.jpg|Майор Ричард Айра Бонг
Файл:Марджори Виттендаль - жена майора Ричарда Бонга (именно эта её фотография была нанесена на борту самолета Ричарда P-38J).jpg|Та самая фотография Мардж, нанесенная на борту P-38J Ричарда Бонга
Файл:Marge in Combat.jpg
Файл:Ричард Бонг только что побил рекорд Эдди Рикенбакера.jpg
Файл:«Лайтнинг» Ричарда Бонга.jpg
Файл:Bong-marge2.jpg|Ричард Бонг вместе со своей невестой
Файл:Помолвленные Ричард и Марджори в кабине P-38.jpg
Файл:Richard Bong as a hunter.jpg
Файл:Bong richard tomb.jpg|Могила Ричарда на семейном кладбище
Файл:P-38 в музее посвященном Ричарду Бонгу.jpg|P-38 в музее посвященном Ричарду Бонгу
Файл:P-38J Marge - artwork.jpg|Тот самый P-38J, к несчастью самолет потерпел крушение в результате технической неисправности
</gallery>

{{Youtube-gallery|AUmisN0r4c0|Документальное видео о майоре Ричарде Бонге (на английском)|DXoBLP0iAfk|Видео обзор самолета в Реалистичных и Симуляторных боях}}

== См. также ==

* [[P-38J-15]]

== Ссылки ==

* [http://acesofww2.com/USA/aces/bong/ Статья про лучшего американского аса Ричарда Бонга на сайте Aces of World War 2 (на английском)]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BD%D0%B3,_%D0%A0%D0%B8%D1%87%D0%B0%D1%80%D0%B4_%D0%90%D0%B9%D1%80%D0%B0 Статья про Ричарда Бонга на основной Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38j.html Статья про P-38J на сайте «Уголок неба»]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning Статья про P-38 на основной Википедии]

{{Американские истребители}}
{{Семейство P-38 Lightning}}
{{Американские премиумные самолёты}}

Ki-43-II (США)

2024-07-20T10:02:24Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=ki_43_2_late
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=▃Ki-43-II Otsu Hayabusa
|display_name=Nakajima Ki-43-II Otsu Hayabusa
|cockpit=cockpit_ki_43_2_late.jpg
}}

== Описание ==
'''Nakajima Ki-43-II Hayabusa''' — дальнейшая модификация армейского истребителя Японии. Основными отличиями Ki-43-II от предыдущих версий являются новый двигатель Ха-115, укороченное крыло, наличие бронеспинки, более мощное курсовое вооружение из двух 12,7-мм пулемётов и протектированные топливные баки. Ki-43-II был захвачен американской 433-й истребительной эскадрильей на острове Новая Гвинея.

В игре '''Ki-43-II Hayabusa''' появился в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]] как премиумный истребитель в дереве исследования авиации США. Данный самолёт имеет бронеспинку, неплохую скорость и показывает отличную манёвренность в воздушных боях. Его более мощный двигатель, по сравнению с Ха-45 на [[Ki-43-I]], даёт небольшой прирост к скорости и разгону, а новые 12,7-мм пулемёты повысили огневую мощь самолёта, однако курсовое вооружение по-прежнему остаётся слабым на фоне американских и британских истребителей.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Nakajima}}
{{Американские истребители}}
{{Американские премиумные самолёты}}

Ju 188 A-2

2024-07-20T09:37:14Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=ju-188a-2
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
История '''Junkers Ju 188''' началась, когда Имперское министерство авиации Германии (RLM) объявило начало программы Bomber B, предполагавшей создание быстрого бомбардировщика с большой нагрузкой. Тогда Junkers создали свой [[Ju 288 C|Ju 288]], но из-за проблем с двигателями, их производство сильно затягивалось. Чтобы закрыть пробел в бомбардировщиках, Junkers представили проект Ju 88 B. Проект заключался в установке нового кокпита, более мощных двигателей Jumo 213 или двигателей BMW. В начале 1940 года в небо поднялся первый прототип под названием Ju 88 B V1, и сразу отметился слишком маленький размер бомболюка относительно максимальной нагрузки. После некоторых доработок, уже летом 1940 началось предсерийное производство Ju 88 B-0, и каждая предсерийная машина содержала те или иные доработки.

RLM заинтересовал проект лишь в 1942 году. Junkers модернизировали одну машину Ju 88 A-4 до нового стандарта, поменяв двигатели, кокпит, хвост и оборонительное вооружение. После этого его назвали Ju 188 V1 и он поднялся в небо в том же году. Серийное производство Ju 188 началось в 1943, но из-за недоступности двигателей Jumo 213, первые машины производились с двигателями BMW и назывались Ju 188 A-1. Когда Jumo 213 стали доступны, их сразу начали ставить на новые самолёты, названные '''Ju 188 A-2'''. Серийное производство Ju 188 A-2 закончилось в сентябре 1944, когда было произведено 283 машины. На вооружении Германии самолёты простояли до 1945 года и в это время, в основном, они совершали налёты на Великобританию. После войны часть машин стояли на вооружении ВВС Франции до 1951 года.

В игру '''Ju 188 A-2''' был введён в [[Обновление 1.97 "Ярость викингов"|обновлении 1.97 «Ярость викингов»]]. Это быстрый бомбардировщик с хорошей бомбовой нагрузкой, но слабым бронированием и живучестью: весь экипаж машины находится в носу. Стоит отметить и слабое оборонительное вооружение в нижней полусфере самолёта.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

* '''Скорость''' — 457 км/ч у земли и 508 км/ч на высоте 5000 метров для {{ТТХ|бр}} является усреднённым показателем, хоть и 188 будет быстрее некоторых бомбардировщиков, независимо от высоты его догонит любой истребитель. Максимально допустимая скорость пикирования - 650 км/ч.
* '''Скороподъемность''' — 8 м/с, хоть и в совместных боях она особо не требуется, но всё же встречаются карты, где нужно перелететь гору, или на одном двигателе попытаться долететь до аэродрома. Тут то и сказывается его недостаточная скороподъёмность.
* '''Маневренность''' — хоть самолёт и является двухмоторным бомбардировщиком, он настолько легко выполняет манёвры, что даже может удержаться на 6 у поршневого одномоторного истребителя.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование самолёта представлено:

* 6-мм бронепластинами, защищающими бортовых стрелков в разных проекциях
* 8-мм бронеспинкой пилота, которая может уберечь только от пулеметов винтовочного калибра. Да и это зависит от расстояния и угла попадания.
* 60-мм бронестеклом, защищающая кормового стрелка 13-мм пулемёта. Бронестекло значительно повышает живучесть, может спасти от попаданий пулеметов винтовочного калибра, крупнокалиберных пулеметов и иногда даже от 20-мм автопушек.

Топливные баки хоть и протектированы, но находятся по всей длине лонжерона крыла, а также в центальной части самолёта. Маслобаки также находятся в центральной части крыла и ничем не защищены.

<gallery>
Файл:188Б 2.png|Схема бронирования
Файл:Рентген_Ju.188.png|Рентген Ju.188 A-2
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Ju.188 обладает огромной номенклатурой подвесного вооружения: от 50-кг бомб, до мощнейшей 1800-кг бомбы. А общее число подвесов достигает 10 наборов!

Из всей доступной номенклатуры подвесов рекомендуется использовать набор с 1 х 1800-кг и 1 х 1000-кг бомбы. Обе бомбы подвешиваются под фюзеляжем самолёта. В АРБ (авиационных реалистичных боях) одной 1800-кг бомбы хватает для полного уничтожения базы, а в совместных боях такая бомба благодаря 1000 кг взрывчатого вещества может уничтожить сразу несколько наземных целей.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение состоит из:

* 1 х 20-мм пушка [[MG 151/20 (20-мм)|MG 151/20]], установленная по курсу самолёта. Боезапас 250 патронов. Горизонтальные углы наводки: -15°/+30°. Вертикальные углы наводки: ±12°.
* 1 х 20-мм пушка [[MG 151/20 (20-мм)|MG 151/20]], установленная на кабине самолёта, позволяющая вести круговой обстрел, прикрывая самолёт от атак сверху и частично сзади. Боезапас 250 патронов. Горизонтальные углы наводки: ±180°. Вертикальные углы наводки: 0°/+75°.

На выбор доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт''': ЗТ-ФЗ-Б
* '''Бронецели''': БЗ-БЗ-Б-ЗТ
* '''Универсал''': ЗТ-ФЗ-ФЗ

Из всех доступных лент рекомендуется использовать универсальную, так как она содержит наибольшее количество ФЗ-снарядов (Minengeschoß).

* 1 х 13-мм пулемёт [[MG 131 (13-мм)|MG 131]], установленный на корме кабины, позволяющий частично прикрывать самолёт от атак с 6. Боезапас 500 патронов. Горизонтальные углы наводки: 0°/+45°. Вертикальные углы наводки: ±20°.

На выбор доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт''': ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ
* '''Бронецели''': БТ-БТ-БТ-МДЗ

Из всех доступных лент рекомендуется использовать стандартную ленту, которая является предпочтительнее ленты для бронецелей, так как шанс поджога атакующего у ленты для бронецелей существенно ниже.

* 7,92-мм пулемёт [[MG 81 (7,92-мм)|MG 81]], установленный на нижней части кормы кабины, позволяющий прикрывать самолёт от атак снизу. Боезапас 500 патронов. Горизонтальные углы наводки: ±30°. Вертикальные углы наводки: -50°/0°.

На выбор доступно следующее наполнение лент:

* '''Стандарт''': БТ-П-П-БЗ-ПЗ
* '''Бронецели''': Б-Б-Б-БТ
* '''БТ''': БЗ-БТ-БЗ-БТ

Из всех доступных лент рекомендуется выбирать БТ ленту, так как она имеет большое количество трассирующих снарядов, которые обеспечивают высокую точность огня, компенсируя низкую убойность MG 81.

== Применение в бою ==
В ТРБ (танковых реалистичных боях) скорость «Юнкерса» играет на руку: пока самолёт летит до танковой карты, 188 пропускает вперёд истребители, которые отвлекают вражеский огонь на себя, а Юнкерс в это время может спокойно выполнять поставленные задачи, не опасаясь быть сбитым, а после этого вернуться на аэродром за бомбами или же помочь союзным истребителям. В бой рекомендуется брать 1 х 1800-кг и 1 х 1000-кг бомбы. По итогу получается 2 сброса. Таймер взрывателя состоит ставить на 1,5 секунды и кидать бомбы по прицелу с небольшим пикированием. Главное –– держаться на безопасной высоте и не опускаться слишком близко к земле, так как бомбы очень мощные и порой можно пострадать от собственных осколков. Что касаемо приоритета целей, то рекомендуется выбирать скопления техники, ведь одним точным сбросом можно забрать 2, 3, а то и 4 техники противника.

В АРБ (авиационных реалистичных боях) эффективность «Юнкерса» несколько ниже. Танкам он по прежнему наносит огромный ущерб, но вот против истребителей 188 выступает несколько хуже: прострелы с 1 километра могут спокойно зацепить, поджечь и заставить «выйти в ангар», хотя по прежнему можно встретить неопытных игроков, которые предпочитают ближний бой с бомбардировщиком, за что они могут поплатиться.
Также благодаря отличному оборонительному вооружению можно попытаться перехватывать вражеские бомбардировщики, хотя исход такой битвы может быть непредсказуем.

=== Достоинства и недостатки ===
Ju.188 –– является одним из самых грозных бомбардировщиков на своём боевом рейтинге. Этому способствует прекрасное оборонительное вооружение, отличная управляемость и замечательная бомбовая нагрузка.

'''Достоинства:'''

* Отличное оборонительное вооружение
* Отличная управляемость
* Отличная бомбовая нагрузка
* Высокий запас прочности

'''Недостатки:'''

* Относительно низкая скорость
* Посредственная скороподьёмность
* Оперение хвоста мешает стрелять ровно на 6
* Оборонительное вооружение практически не прикрывает нижнюю полусферу

== Историческая справка ==
[[Файл:Ju.188.png|безрамки|300px|мини|справа|без]]
Ju.188 стал дальнейшим продолжением серии Ju.88, так как 288 модификация задерживалась, а «Юнкерс» за 3 года совсем не изменился, ему требовались свежие решения. В итоге весной 1942 года запустили прототип Ju.88-V44, который впоследствии стал Ju.88-A. На испытания самолёт попал лишь в начале следующего года, где смог показать отличные результаты.

В феврале 1944 года запустили в серию Ju.188-A2. Кроме носовой проекции, консоли и оперения планер нового самолёта был подобен Ju.88-A4. В течении первых месяцев 1944 года, основной упор был сделан на выпуск разведывательного варианта самолёта, а на базе Ju.188-A выпускались 2 варианта разведывательного самолёта: Ju.188-D и Ju.188-D2. Всего было произведено 1076 самолётов всех модификаций, половина из которых приходилось на разведчики. После Второй Мировой войны 12 самолётов Ju.188-E состояли на вооружении Франции.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|Xi5Mw0PAqZ8|Обзор от FallFire|SJGTWZTO8o8|Обзор от TheEuropeanCanadian (ENG)}}

== См. также ==

* [[Do 217 K-1]]
* [[He 177 A-5]]
* [[Ju 288 C]]
* [[Ju 388 J]]
* [[Ju 88 A-4|Ju 88 A-4 –– Прототип Ju.188 A-2]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/281156-ju-188a-2/ Тема на официальном форуме игры]
* [https://topwar.ru/14527-ju188-dalneyshee-razvitie-ju88.html Статья на Topwar]
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju188a.html#LTH Статья на Airwar]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_188 Статья на википедии]

{{Самолёты Junkers}}
{{Немецкие бомбардировщики}}

Ju 88 A-4 (Швеция)

2024-07-20T04:55:50Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=ju-88a-4_finland
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Junkers Ju 88 A-4''' — наиболее массовая модификация немецкого пикирующего бомбардировщика времён Второй Мировой войны, поступившая на вооружение ВВС Финляндии. В марте 1943 года Финляндия закупила 24 Ju 88 A-4, которые вошли в состав авиагруппы № 44. В основном, эти самолёты использовались для обучения финских пилотов, но они участвовали в нескольких боевых вылетах и бомбили советские войска. Уже ближе к концу Второй Мировой войны авиагруппа выполняла задачи против войск Третьего Рейха в ходе Лапландской войны, проводя атаки на транспортные колонны немцев или разведку территории Северной Норвегии. После войны Финляндии было запрещено иметь бомбардировщики, поэтому до 1948 года уцелевшие Ju 88 A-4 использовались для обучения лётчиков, а позже были утилизированы.

В игре '''Ju 88 A-4''' появился в [[Обновление 2.21 "Пламя и лёд"|обновлении 2.21 «Пламя и лёд»]] вместе с веткой финских самолётов в дереве развития авиации Швеции. Бомбардировщик обладает довольно неплохой манёвренностью, высокой максимальной скоростью и хорошей бомбовой нагрузкой, однако он не может похвастаться каким-либо серьёзным оборонительным вооружением, которое позволило бы отбиться от вражеских истребителей, и живучестью конструкции.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Junkers}}
{{Шведские бомбардировщики}}

Fokker D.XXI (Швеция)

2024-07-18T13:05:10Z

U176403044:

{{Specs-Card
|code=fokker_d21_mod20
|images={{Specs-Card-Image|Fokker D.XXI. Заглавный скриншот 1.png|Fokker D.XXI. Заглавный скриншот 2.png}}
|store=9855
}}

== Описание ==
'''Fokker D.XXI''' — голландский истребитель-моноплан периода Второй мировой войны. Самолет предполагалось использовать в составе ВВС Голландской Ост-Индии, поэтому конструкторы стремились создать простую и надёжную машину, используя опыт работы над бипланами моделей C.X и D.XVII. Первый полёт истребитель совершил уже в 1936 году, вскоре было начато серийное производство: в 1937–1944 было изготовлено около 150 Fokker D.XXI. Истребители этой модели использовались не только Нидерландами: был налажен экспорт самолётов в Финляндию, а затем — [[Fokker D.XXI-3 (Швеция)|лицензионное производство]] на территории страны. Fokker D.XXI были основой финских ВВС в 1939–1944 годах и активно применялись ими в ходе Зимней войны и «Войны-продолжения». В ходе этих конфликтов истребители показали достаточно высокую боевую эффективность, а несколько пилотов стали на них асами.

В игре '''Fokker D.XXI''' — премиумный истребитель, появившийся в [[Обновление 2.5 "Удар копья"|обновлении 2.5 «Удар копья»]] и доступный к приобретению за [[Золотые орлы|ЗО]]. Обладая неплохим вооружением и хорошей манёвренностью, самолёт не имеет никакого бронирования и развивает достаточно скромную скорость. Благодаря хорошей скороподъемности, Fokker может бороться с штурмовиками и бомбардировщиками противника, но и в ближнем воздушном бою, при грамотном маневрировании, станет опасным противником.

== Основные характеристики ==
[[Файл:Fokker D.XXI, рентген.jpg|альт=Fokker D.XXI, рентген|мини|Fokker D.XXI, рентген]]

=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Самолет имеет достаточно компактные размеры и является при этом довольно легким — взлетный вес составляет порядка двух тонн. Девятицилиндровая однорядная «звезда» Бристоль «Меркюри» VIII выдает 712 л.с. (813 л.с. на форсаже) что позволяет самолету разгоняться до 425 км/ч (440 км/ч в АБ) на высоте в 5000 м. Скороподъемность вполне приличная и составляет 14,2 м/с (и 17,2 м/с, соответственно). Малая нагрузка на крыло обуславливает хорошее время виража, которое составляет 16 с в РБ и 15,3 с в АБ.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Так как самолет изначально разрабатывался как колониальный истребитель, над его защитой на фирме «Фоккер» особо не заморачивались. Никакой бронезащиты D.XXI не имеет, правда топливный бак на нем стоит всё же протектированый. Спереди пилот прикрыт двигателем и этим самым баком, сзади не прикрыт ничем, бронестекло также отсутствует.

Порог флаттера у истребителя довольно высок — 735 км/ч, чем можно воспользоваться для отрыва от противника. Закрылки выдвигаются только в одно положение, посадочное, причем имеют весьма малую прочность — они отрываются на скорости свыше 290 км/ч.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
==== Пушки ====
Пушечное вооружение истребителя представлено двумя [[MG FF (20-мм)|20-мм пушками Oerlikon FF]] в подкрыльевых обтекателях. В основе работы автоматики пушки лежит принцип свободного затвора. Скорострельность составляет порядка 468 выстрелов/мин. Боепитание магазинное, причем ёмкость магазина довольно невелика — 60 патронов на ствол и в бою об этом стоит помнить. Набивки магазина хорошо знакомы по ранним немецким MG FF:

* '''Стандарт''': ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
* '''Универсальная''': ОФЗ-ОЗ-Б-Т;
* '''Наземные цели''': Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
* '''Трассеры''': Б-Т-ОФЗ;
* '''Скрытая атака''': ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б.

Для работы по воздушным целям наибольший интерес представляют, как ни странно, стандартная набивка и набивка для скрытых атак, с той поправкой, что в стандартной набивке присутствует один практический снаряд, одинаково неудовлетворительно работающий как против воздушных, так и против наземных целей. Универсальную и трассирующую набивки несколько портит наличие трассирующего снаряда, который, по сути, является значительно ослабленным аналогом бронебойного. С набивкой для наземных целей связываться не стоит, так как низкая начальная скорость снарядов не позволяет «Фоккеру» эффективно бороться с танками противника а отсутствие каких-либо подвесов окончательно обесценивает его в качестве штурмовика.

==== Пулеметы ====
Пулеметное вооружение представлено двумя [[Browning .303 (7,7-мм)|7,7-мм синхронными пулеметами FN-Browning M.36 No.3]]. Автоматика пулемета работает с использованием энергии отдачи и коротким ходом ствола, скорострельность составляет 1 600 выстрелов/мин, боекомплект 500 патронов на ствол. Доступны следующие набивки лент:

* '''Стандартная''': Т-Б-БЗ-П-З;
* '''Универсальная''': Т-Б-БЗ-БЗ-З;
* '''Трассеры''': ЗТ-БЗ;
* '''Скрытая атака''': БЗ-БЗ-З.

Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а три из пяти способны успешно поджечь цель. Кроме того, эта лента хороша как дополнение к самой эффективной пушечной набивке магазина для скрытых атак, что позволит скорректировать огонь пушки, благодаря наличию трассера в пулеметной ленте.

== Применение в бою ==
[[Файл:Fokker D.XXI. Применение в бою.png|мини]]
«Фоккер» D.XXI является чистым истребителем. Собственно, финны исторически его так и использовали — для борьбы с истребителями противника и для перехвата бомбардировщиков, после того, как для «догфайта» с более современными советскими истребителями ему перестало хватать скорости. Скорости ему частенько не хватает и в боях в War Thunder. Многие одноклассники такого же БР по этому параметру его превосходят, но вот по маневренности с «Фоккером» могут тягаться если только бипланы и ранние японские монопланы. Из этого и надлежит исходить в боях. Кроме этого, D.XXI обладает вполне приличной скороподъемностью, что можно использовать для перехвата вражеских бомбардировщиков, тем более что пушечное вооружение позволит расправляться с бомбардировщиками этого БР достаточно легко.

Атаковать наземные цели на «Фоккере» следует только в одном случае — если все ударные самолеты своей команды уже сбиты, или, как вариант, если уничтожение пары-тройки бронеавтомобилей или артиллерийских позиций принесет победу команде. Во всех остальных случаях для атаки наземки есть куда более приспособленные самолеты.

=== Достоинства и недостатки ===
«Фоккер» D.XXI проигрывает большинству оппонентов своего БР по скорости, однако весьма неплох в маневре а его смешанная конструкция неожиданно прилично «держит удар». Однорядная «звезда» также довольно крепкая и способна пережить несколько попаданий пуль винтовочного калибра без особой потери мощности. Злую шутку может сыграть отсутствие бронезащиты — для атаки «с шести» пилот абсолютно открыт, поэтому внимательно следите по сторонам. Пушечное вооружение на этом БР — также весьма неплохой бонус, хотя набивка лент и не включает знаменитый Minengeschoß.

'''Достоинства:'''

* Хорошая маневренность и скороподъемность;
* Двигатель воздушного охлаждения;
* Пушечное вооружение.

'''Недостатки:'''

* По 60 снарядов на пушку, что требует от пилота точной стрельбы;
* Отсутствие подвесного вооружения.

== Историческая справка ==
[[Файл:Fokker D.XXI, рисунок.jpg|альт=Fokker D.XXI, рисунок. Знаки различия ВВС Нидерландов по состоянию после 23 сентября 1939 г.|мини|Fokker D.XXI, рисунок. Знаки различия ВВС Нидерландов по состоянию после 23 сентября 1939 г.]]
Летом 1935 г. штаб авиации армии Голландской Ост-Индии решил, что пора обновить парк своих истребителей, состоявший на тот момент из совсем уж неприлично устаревших бипланов D.XVI и D.XVII. Так как у соседей в тех краях было на вооружении примерно такое же старье, фирме Антона Фоккера было выдано ТТЗ с довольно скромными лётными характеристиками, но особо оговаривалась неприхотливость самолета, способность базирования на слабо подготовленные площадки и возможность обслуживания низкоквалифицированным техническим составом. Для решения этой задачи главный конструктор «Фоккера» Эрих Шацки остановил свой выбор на смешанной конструкции. Каркас фюзеляжа сваривался из хромомолибденовых труб и обшивался в передней части дюралем а в задней — полотном. Крыло цельнодеревянное двухлонжеронное с работающей фанерной обшивкой. Самолет получился очень «консервативным» для того времени, с истребителями новой волны его роднила только схема моноплана и закрытая кабина. Не удивительно, что и летные данные, в частности — скорость, у него были ниже, чем у его современников, таких как И-16, «Харрикейна» или Bf.109, но большинство конструкторских и технологических решений было уже отработано на «Фоккере» и не сулило никаких сюрпризов. Шасси было сделано неубираемым из тех же соображений. Расчеты показывали, что уборка шасси позволит получить прирост скорости только на 15 км/ч, а вот механизм уборки изрядно усложнит самолет и добавит ему лишнего веса. Кроме этого, понимая что «колониальных истребителей» потребуется совсем немного, Шацки с самого начала закладывал в проект возможность оснащения самолета самыми разными двигателями — от однорядных и двухрядных «звезд» до «Испано-Сюизы» 12yrc водяного охлаждения, так как самолет предлагался для продаже небольшим странам, не имеющим возможности покупать дорогие современные машины.

С карьерой «колониального истребителя» у D.XXI не сложилось. Штаб авиации Голландской Ост-Индии решил потратить деньги на закупку бомбардировщиков [[B-10B|Мартин-139WH]]. Тогда Фоккер предложил D.XXI ВВС метрополии (''Luchtvaartafdellng''). Голландские военные очень ждали другой самолет Фоккера, двухмоторный тяжелый истребитель G.I, но его доводка затягивалась а менять стоящие на вооружении бипланы D.XVI и D.XVII на что-то было надо и D.XXI оказался единственным разумным вариантом. Самолет проходил испытания с 25 ноября 1936 г. пo 10 января 1937 г. на военном аэродроме Сустерберг, по результатам которых военные потребовали от Фоккера увеличить скорость самолета до 450 км/ч, что и было сделано путем установки двигателя Бристоль «Меркюри» VII и трехлопастного металлического винта «Ратье» изменяемого шага. В таком виде самолет пошел на вооружение, хотя и не без некоторых приключений поначалу<ref>Например, долго боролись с разрушением замков крышек патронных ящиков. Крышки вырывало в полете давлением воздуха, поступавшим в отсеки крыла через отверстия, в которые выходили пулеметные стволы. Из-за этого то и дело происходили необычайные истории: одна из крышек, сорвавшись и улетев, разрубила пополам стул в саду и ужасно напугала только что вставшую с него старушку, другая перебила провод трамвая в пригороде Амстердама и так далее. Кончилось тем, что, опробовав различные типы замков, плюнули и крышки просто начали привинчивать болтами.</ref>. Кроме того, самолетом заинтересовались Финляндия и Дания<ref>По некоторым данным, республиканское правительство Испании также закупило один образец и лицензию на производство 50 машин. Их предполагалось оснащать советскими двигателями М-25. Производство началось на заводе в Кармоли. Вроде бы даже успели собрать два самолета, один из которых поднимался в воздух, но завод был быстро захвачен франкистами и весь задел перед захватом уничтожили.</ref>. И в том и в другом случае производство разворачивалось на месте, благо простота и технологичность конструкции это позволяли. В Финляндии D.XXI выпускался на заводе VL (''Valtlon le ntokonetehdas'') в Тампере. Финские самолеты получили двигатель Бристоль «Меркюри» VII (830 лс) и вооружение из четырех пулеметов FN-Браунинг М-36, но английского калибра 7,7 мм (два в передней части фюзеляжа и два — в крыльях). Более мощный двигатель позволил поднять скорость до 460 км/ч, что по меркам 1937 г. было вполне приемлемым. Представленный в игре самолет с бортовым номером FR-76 в экспериментальном порядке оснастили в 1937 г. вместо крыльевых пулеметов 20-мм пушками «Эрликон» FF. В таком виде он участвовал в Зимней войне, но так и остался в единственном экземпляре, больше попыток перевооружать на пушки свои «Фоккеры» финские ВВС не предпринимали.

В настоящий момент один D.XXI экспонируется в музее ВВС Голландии в Сустерберге — это макет в натуральную величину, и еще один находится в музее финских ВВС в Тиккакоски — это реальный самолет, правда собранный из двух.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Fokker D.XXI, проекции.jpg|Fokker D.XXI, проекции
Файл:Fokker D.XXI, проекции-2.jpg|Fokker D.XXI, проекции
Файл:Fokker D.XXI, компоновка.jpg|Fokker D.XXI, компоновка
Файл:Fokker D.XXI, окраска.jpg|Fokker D.XXI, окраска
Файл:Fokker D.XXI, окраска-2.jpg|Fokker D.XXI, окраска
Файл:Fokker D.XXI голландских ВВС.jpg|Fokker D.XXI голландских ВВС
Файл:Fokker D.XXI ВВС Дании.jpg|Fokker D.XXI ВВС Дании
Файл:Fokker D.XXI ВВС Дании-2.jpg|Fokker D.XXI ВВС Дании
Файл:Fokker D.XXI ВВС Финляндии.jpg|Fokker D.XXI ВВС Финляндии
Файл:Fokker D.XXI ВВС Финляндии-2.jpg|Fokker D.XXI ВВС Финляндии
Файл:Fokker D.XXI, макет в музее ВВС в Сустерберге.jpg|Fokker D.XXI, макет в музее ВВС в Сустерберге
Файл:Fokker D.XXI, в музее ВВС Финляндии в Тиккакоски.jpg|Fokker D.XXI в музее ВВС Финляндии в Тиккакоски
Файл:Fokker D.XXI. Игровой скриншот 1.png|
Файл:Fokker D.XXI. Игровой скриншот 2.png|
Файл:Fokker D.XXI. Игровой скриншот 3.png|
Файл:Fokker D.XXI. Игровой скриншот 4.png|
Файл:Fokker D.XXI. Игровой скриншот 5.png|
Файл:Fokker D.XXI. Игровой скриншот 6.png|
</gallery>

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[CW-21|Curtiss CW-21]];
* [[P-36C]];
* [[И-16 тип 18]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/302170-fokker-dxxi/&ct=1623340889 Паспорт на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Fokker_D.XXI|Страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fokd21.html Страница на Airwar.ru];
* [https://war-book.ru/fokker-d-xxi-istrebitel/ Страница на War-book.ru];
* Владимир Котельников. «Фоккер D.XXI». — М.: «Мир Авиации», №3-4, 1993

{{Шведские истребители}}
{{Шведские премиумные самолёты}}