War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Як-9Т Шалля (Франция)

2024-09-09T10:07:54Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=yak-9t_france
|images={{Specs-Card-Image|Як-9Т Рене файл2.jpg}}
|card_name=▄Yak-9Т Рене Шалля
|title_name=Yak-9Т Рене Шалля
|market=▄Yak-9T
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-9Т''' — одномоторный советский истребитель. Данная модификация была создана с целью снабдить самолёт более мощным вооружением для потенциальной борьбы с новыми немецкими танками. Для этого на новой модели с индексом «Т» (''«Танковый»'') в развал редуктора устанавливалась пушка НС-37 калибра 37 мм. Из-за больших размеров орудия конструкторам пришлось сдвинуть кабину пилота назад, что положительно сказалось на времени виража и обзоре. Также была усилена конструкция, чтобы справиться со значительно возросшей отдачей, однако боекомплект авиапушки был ограничен лишь 30 снарядами. Серийное производство Як-9Т началось в марте 1943 года и было завершено лишь в июне 1945-го после капитуляции Германии.

Данными истребителями вооружался в том числе и 1 отдельный ИАП «Нормандия—Неман», состоявший из французских добровольцев. Одним из них управлял командир эскадрильи «Кайенн» '''Рене Шалль'''. На таком Як-9Т он летал в 1944 году и сбил несколько истребителей противника. В полёте над над Восточной Пруссией 17 января 1945-го, он был тяжело ранен в сражении с Fw 190 и до конца войны проходил лечение. За всю Вторую мировую Шалль сбил 7 самолётов. После её окончания он успел полетать на Як-3 до конца года, после чего перешёл на полевые должности и служил так до 1955 года.

В игру '''Yak-9Т Рене Шалля''' был введён в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]]. Это невыразительный истребитель в плане скорости и вертикальной манёвренности, однако резкий в горизонтальных виражах и обладающий мощным курсовым вооружением. Скороподъёмность, адекватная на низких высотах, начиная с 2000-2500 метров заметно проседает. Нехватка тяговооружённости отчасти компенсируется отличной баллистикой пушки, позволяющей стрелять врагу «вдогонку».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

* Скорость самолета довольно посредственная, Як-9Т уступает немецким Bf 109 на всех высотах, у земли может поспорить с британскими Spitfire и незначительно превосходит японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.

:{| class="wikitable"
|-
! || IAS || SPD
|-
| 1000 метров и ниже || 497 км/ч || 518 км/ч
|-
| 2000 метров || 496 км/ч || 545 км/ч
|-
| 3000 метров || 491 км/ч || 570 км/ч
|}

* Скороподъемность неплохая примерно до 2500 метров, затем начинает падать.

:{| class="wikitable"
|-
! Высота || Время набора
|-
| 1000 метров || 1 минута
|-
| 3000 метров || 2 минуты 46 секунд
|-
| 4500 метров || 4 минуты 8 секунд
|}
:Высота переключения ступени нагнетателя 2300 метров.

:Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 97%, радиаторы 12%.

*Маневренность Як-9Т весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Яка может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Як-9Т раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях у Яка хуже большинства его оппонентов.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-9Т броня.jpg|360px|мини|справа]]
Броня на Як-9Т защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположена 8-мм бронеспинка.
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение самолета представлено одной 37-мм пушкой [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Вооружение самолету хватает для борьбы с любыми целями, только низкая скорострельность НС-37 заставляет пилота Як-9Т прицеливаться более тщательно, чтобы не растратить зря боекомплект или не потерять скорость при стрельбе в маневренном бою.
Кроме борьбы с авиацией, Як-9Т можно использовать против наземной технки. Высокое пробитие 37-мм бронебойного снаряда позволяет уничтожать любую бронетехнику, но слабое заброневое воздействие накладывает необходимость совершить несколько заходов, чтобы уничтожить врага через поджоги или «выселив» экипаж.

== Применение в бою ==
Основные противники Як-9Т: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A. Со стороны США — P-63, P-61, P-51. Со стороны Японии — A6M3, A6M5, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.Vc, Spitfire F Mk.IX.

[[Файл:Як-9Т Рене файл3.jpg|360px|мини|справа]]
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 F-4 и Bf 109 G-2. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-9Т, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як слегка превосходит «Фридрих» и «Густав», а вот «Эмили», которые изредко попадают против Як-9Т, крутятся намного лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-9Т проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.

При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-9Т «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-51, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-63. Воевать с P-61 очень сложно из-за наличия у последней турели с четырьмя крупнокалиберными M2 Browning и четырех 20-мм AN\M2 в носу.

Особо опасен для Як-9Т шведский Pyorremyrsky, который имеет лучшие скороподъемность, скорость и более эффективное вооружение.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Лобовые атаки пилот Як-9Т стоит принимать на свой страх и риск. Мощная 37-мм пушка, хоть и имеет мощный снаряд, не обладает скорострельностью, необходимой для создания большого секундного залпа.

В совместных боях атаковать наземную технику стоит под углом 60-70°.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Отличное вооружение
* Хорошая маневренность
* Неплохая скороподъёмность до 2500 метров

'''Недостатки:'''

* Плохая скорость флатера
* Маленькая скорость
* Плохозащищенный двигатель и система охлаждения.
* Сильная отдача орудия

== Историческая справка ==
[[Файл:Ms.406 Рене.jpg|300px|мини|справа]]
Шалль Рене родился 6 Июня 1913 году в Безансоне. В 1935 - 1937 годах обучался в популярной офицерской академии Сен - Сир, после чего получил назначение в 5-й полк марокканских стрелков. В течение этого года добивался перевода в ВВС, обучался в лётном училище в Версале. В день своего 25-летия получил квалификацию лётчика и был направлен в состав GC III / 7, где в 1940 году принял командование 5-й эскадрильей, летающей на самолётах MS.406, проявив себя умелым, решительным и инициативным лётчиком.

В период воздушных боёв над Францией летом 1940 года одержал одну официальную и одну неподтверждённую победы. Однако после последней из них, 15 Мая, был подбит, самолёт загорелся, и Шалль был доставлен в госпиталь.

В Ноябре 1942 года демобилизовался, а после высадки союзников во французской Северо - Западной Африке покинул Францию вместе со своим братом Морисом. В Испании побывал в плену, в Декабре 1943 года добрался до Марокко, а в Марте следующего года оказался в России.

После недолгого переучивания на новый истребитель Як-9, капитан Рене Шалль приступил к выполнению боевых заданий в качестве командира эскадрильи «Кайенн».

[[Файл:Як-9Т Рене.jpg|300px|мини|справа]]
Свою первую победу в России одержал 26 Июня 1944 года, которая также оказалась и первой победой «Нормандии» после её второго появления на фронте. В Октябре 1944 года Рене сбил 5 самолётов ( 1 из них - в группе ), а затем, в Январе 1945 года, ещё один, после перевооружения полка новыми самолётами Як-3. За мужество и отвагу проявленные в боях был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

Последний бой провёл 17 Января 1945 года. В тот день, в районе Гумбинена, появилась группа FW-190. Рене во главе двух пар истребителей решил перехватить противника. Но у его ведомого на взлёте забарахлил мотор, поэтому к цели они пришли втроём. "Фокке Вульфов" оказалось значительно больше, чем предполагалось - 15 машин, но несмотря на это французы стремительно атаковали противника.

С малой дистанции, почти в упор, Рене расстрелял FW-190. В прицел "просился" ещё один, но нужно было выручать Марки - по нему открыл огонь другой "Фокке Вульф". Рене довернул свою машину, дал длинную очередь и FW-190, уходя от огня, встал в крутой вираж. Решив добить противника, Рене бросился к нему. Обернувшись, он увидел у себя в хвосте другой "Фокке Вульф", но поскольку до него было не менее 600 метров, решил что успеет расстрелять свою жертву. В тот момент, когда он уже поймал противника в прицел, в кабине его машины ярко вспыхнул огонь и раздался взрыв, от которого вдребезги разлетелся фонарь...

Левая рука пилота оказалась перебитой, множество осколков впилось в тело. Машина, выписыв полубочку, устремилась вниз. У самой земли Рене сумел вывести самолёт в горизонтальный полёт. Под прикрытием друзей он дотянул до аэродрома и после посадки потерял сознание. Ранение оказалось очень сложным, а лечение - затяжным. В свой полк он уже не вернулся. Итогом его боевой деятельности стали 8 воздушных побед ( 1 из них - в группе ), ещё 1 не получила официального подтверждения.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-9Т Рене файл1.jpg
Файл:Як-9Т Рене файл4.jpg
Файл:Як-9Т Рене файл5.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[Як-3]]
* [[P-51]]
* [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]]
* [[Pyorremyrsky]]

== Ссылки ==

* [http://www.airaces.ru/stati/normandiya-njoman-i-drugie-francuzskie-letchiki-v-sssr.html Рассказ про Нормандию-Нёман от AirAces]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-9 Страница на Википедии]
* [http://www.airpages.ru/ru/yak9t.shtml Страница на AirPages]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Французские истребители}}
{{Французские премиумные самолёты}}

Bf 109 F-4

2024-08-22T18:42:27Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109f-4
|images={{Specs-Card-Image|Bf 109 F-4 1.jpg}}
|cockpit=Сockpit_bf-109f-4.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 F-4''' (''«Мессер», «Худой», «Фридрих»'') — немецкий истребитель периода Второй мировой войны. Он является продолжением семейства истребителей Bf 109 Вилли Мессершмитта после серии E (''«Эмиль»''). Разработка новой модификации началась в январе 1939 года и подразумевала кардинальный пересмотр аэродинамики истребителя. В дальнейшем также планировалось установить новый двигатель и улучшенное вооружение в виде новой 20-мм пушки MG 151 на смену MG/FF. Модель F-4 стала объединением этих изменений, собрав в себе все аэродинамические и конструкционные новшества, а также новый двигатель DB 601E и 20-мм мотор-пушку MG 151.

Первый полёт «Фридриха» состоялся в 1940 году. Полномасштабное серийное производство было налажено весной 1941 года. На протяжении следующих полутора лет, вплоть до повсеместного перевооружения на Bf 109 G и Fw 190, «Фридрих» оставался костяком истребительной авиации Люфтваффе. Всего же было выпущено 1839 Bf 109 F-4 различных субмодификаций.

В игру '''Bf 109 F-4''' был введён до начала открытого бета-теста. Обладая средними показателями в скорости и манёвренности, но превосходной тяговооружённостью, «Фридрих» представляет собой эталонный истребитель-«универсал», способный в руках опытного пилота противостоять абсолютному большинству противников при игре от энергии и атак «на проходах». Однако, невыдающееся вооружение не позволяет безопасно отыгрывать от лобовых атак. Отсутствие тотального превосходства над врагами в скорости или манёвренности, вкупе с уязвимостью двигателя и систем охлаждения, склоняет к тщательному подбору тактики и аккуратному построению атак.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Bf 109 F-4 довольно универсальный истребитель, на котором можно как вступать в маневренный бой, так и играть на проходах.

Одним из явных преимуществ «Фридриха» является его тяговооружённость, позволяющая даже при потере части энергии на виражах довольно быстро её восстановить. Благодаря ей «Мессер» способен оторваться в пике от тех же [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайров»]], а меньшее сопротивление позволяет достаточно долго сохранять высокую скорость после выхода из пике, чем можно воспользоваться для быстрого возвращения в бой после вынужденного ухода из него.

*Скорость — средний показатель. Например, до высоты 4500 м «Фридрих» проигрывает советскому [[Як-3]], а после уже превосходит. «Мессер» развивает скорость от 540 км/ч у земли до 630 км/ч на 4000 м. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6000 м — 660 км/ч. Важно учесть, что повреждения обшивки (независимо от места попадания) ощутимо влияют на максимальную скорость, из-за чего рекомендуется всеми силами избегать вражеского огня, даже из пулемётов винтовочного калибра.

*Манёвренность — также неплохая характеристика «Фридриха»: при достаточном опыте пилотирования, «Мессер» может уверенно противостоять советским [[Як-9 (семейство техники)|Якам]] и [[Ла-7]]. Важную роль в виражах будут играть закрылки, к работе которыми на «Фридрихе» придётся привыкнуть из-за времени их выпуска.
*Скороподъёмность у 109-го хороша, при поддержании скорости в районе 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 4 минуты. Для наибольшей эффективности следует избегать перегрева двигателя. Bf 109 F-4 может достаточно легко оказаться выше или на одной высоте с большинством соперников, включая Як-3, Ла-7, [[Ki-43-III otsu|Ki-43-III]], «Спитфайры». При этом у 109 нет ощутимых просадок по мощности с ростом высоты, что вкупе с разгонными характеристиками уже даёт пилоту Фридриха возможность захватить инициативу в бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирован «Фридрих» неплохо, позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм, затем, топливный бак, за которым находится 6-мм стальной бронелист. Также, в задней полусфере установлены два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота (но ухудшающих обзор назад при виде из кокпита). Спереди пилота защищают 60-мм бронестекло и двигатель.

При этом довольно уязвимы сам DB 601 и системы его охлаждения. Из-за расположения водяных радиаторов под консолями крыла, те часто повреждаются вражеским огнём независимо от угла атаки. При этом DB 601 — двигатель, крайне уязвимый к перегреву, из-за чего при повреждении систем охлаждения или самого двигателя стоит незамедлительно возвращаться на аэродром для починки, иначе велики шансы вынужденной посадки в поле.

<gallery>
Файл:Bf 109 F-4 3.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf.109F-4. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Bf 109 F-4 2 1.jpg|300px|мини|справа]]
Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов [[MG_17_(7,92-мм)| MG 17]] с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для малоопытного стрелка подойдет трассирующая лента, а для хорошего — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров.

Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.

Однако при выборе подвесного вооружения важно учесть его влияние на ЛТХ, из-за чего у «Фридриха» могут возникнуть ощутимые проблемы при невыгодном положении дел в бою.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Фридриха» имеется возможность использовать различные подвесы:

*Две 15-мм пушки [[MG_151/15_(15-мм)| MG 151/15]] — эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 250 патронов. Данный вид вооружения может применяться как для увеличения секундного залпа в воздушных боях, так и для атаки вражеских танков. Используя бронебойную ленту, пилот Bf 109 F-4 может пробивать бронетехнику противника в крышу корпуса и башни, поджигая и выводя из строя экипаж.
*250-кг бомба — достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.
*Четыре 50-кг бомбы — рекомендуется для применения в аркадных боях, так как для уничтожения танка необходимо прямое попадание.

== Применение в бою ==
[[Файл:Bf 109 F-4 4.jpg|300px|мини|справа]]
Неплохим решением во время полётов на Bf 109 F-4 будет борьба за превосходство в высоте с противниками. Стоит помнить, что оказавшись ниже оппонентов, пилоту «Фридриха» придётся решать ощутимо больше проблем в течение боя, поэтому основное правило здесь — не дать противнику занять высоту. После взлёта можно сразу набирать высоту в сторону центра сражения, но можно взять курс чуть правее или левее от воздушного противостояния, в зависимости от особенностей карты, на которой идёт воздушное сражение; продолжать набор высоты желательно примерно на скорости в 270-290 км/ч.

При встрече с врагом приоритетными целями должны быть либо забравшиеся выше остальных, либо самые тяговооружённые (пример: [[J2M2]], Ki-43-III, Як-3; те же Ла становятся опасны ниже 3,5км, а выше стоит сначала сбить более высотные истребители). При полёте без подвесных MG 151/15 желательно избегать лобовых, либо отворачивать после первых очередей во избежание лишнего риска. В лоб рекомендуется идти разве что против манёвренных японских или британских истребителей ([[A6M (семейство техники)|A6M]], Ki-43, «Спитфайры»). Против остальных лучше играть от энергии и грамотных атак, а не «русской рулетки» с лобовыми.

Также, стоит помнить, что чем выше «Фридрих», тем лучше будет для него, так как для большинства немецких самолётов характерен бой на большой высоте. Диапазон высот, где лётные характеристики F-4 наиболее хороши, начинается с 3 км и заканчивается на 6-6.5 км. Стоит заметить, что при наборе высоты «Мессер» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе до критически высоких температур, что может привести к повреждениям или даже остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20% либо выключить его на несколько секунд, но всё же лучше освоить ручное управление двигателем, что довольно несложно на 109-х благодаря автоматизации.

В таком случае выставление радиаторов ещё при взлёте в положение '''''30%''''' на '''«зимних»''' картах, '''''40-50%''''' на '''«летних»''' или '''''60-70%''''' на '''«пустынных»''' позволит заметно продлить работу двигателя на форсаже, а при 100% тяге создаст «запас» в несколько лишних градусов до начала «жёлтой зоны» перегрева.

В воздушном бою пилоту «Мессера» стоит помнить, что закрылки как выходят, так и убираются довольно медленно. Так, если манёвр не нисходящий, закрылки можно '''''начать''''' выпускать даже до снижения скорости до допустимого уровня (например, боевые — ещё при 480 км/ч, если выполняется восходящий вираж, когда скорость их отрыва — 420 км/ч). Убирать закрылки тоже стоит заранее, иначе высок риск их отрыва.

Скорость отрыва посадочных закрылков — 300 км/ч, взлётных — 360 км/ч.

=== Достоинства и недостатки ===
Bf 109 F-4 — неплохой самолет, обладающий приятными лётными характеристиками в виде достаточно высокой скорости полёта на средних высотах, прекрасной скороподъёмностью и довольно-таки неплохим виражом. Данная машина прекрасно себя проявляет в руках опытного пилота и способна справиться с разными типами самолётов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками.

'''Достоинства:'''

*Прекрасная скороподъёмность
*Достаточная максимальная скорость
*Вариативное подвесное вооружение
*Неплохая манёвренность

'''Недостатки:'''

*Малоэффективное охлаждение
*Долгоубираемые закрылки
*Уязвимые двигатель и системы охлаждения

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf 109 F-2.png|мини|Подготовка к вылету Bf 109 F-2, Франция]]
История «Фридриха» начинается ещё с 1939 года, а именно — с кардинального пересмотра аэродинамики Bf 109. В первую очередь были переделаны нос, хвостовое оперение, хвостовое колесо и радиаторы. Вдобавок ко всему подходила к концу доводка нового двигателя DB 601E, обещавшего при установке прибавку как в максимальной скорости, так и в скороподъёмности. Отдельно стоит упомянуть крыло: пусть его силовая конструкция и профиль остались практически неизменными, на него были установлены новые законцовки полуэллиптической формы. Несмотря на уменьшение площади элеронов и предкрылков в сравнении с «Эмилем», управляемость осталась удовлетворительной.

Все вышеописанные нововведения по итогу сошлись в новой модели Bf 109, получившей индекс F и войсковое прозвище «Фридрих» (хотя в некоторых источниках ему приписывают ещё и «Фриц»). Стоит отметить, что, по классике немецкого авиапрома, первые истребители новой серии пошли в части ещё со старыми двигателями DB 601N (модель F-0). Однако и это не затмило преимуществ остальных нововведений.

[[Файл:Bf 109 F-0.png|мини|Bf 109 F-0. Обратите внимание на квадратный воздухозаборник ПЦН старого типа.]]

Первые «Фридрихи», а именно Bf 109 F-0, поступили в боевые части летом 1940 года. Отзывы, полученные в ходе войсковых испытаний, оказались наиболее благоприятными. В сравнении с Bf 109 E-4/N с идентичным двигателем, улучшились манёвренность и скороподъёмность. Единственным спорным моментом для лётчиков стало новое вооружение, которое некоторые посчитали «недостаточно мощным». Это было связано с недоведённостью новой MG 151/20, из-за чего на ранних «Фридрихах» лётчики довольствовались классической MG/FF (модель F-1). Это будет в будущем исправлено установкой сначала MG 151/15 (модель F-2), а затем уже и изначально запланированной 20-мм пушки фирмы «Маузер» (модель F-4).

[[Файл:Bf 109 F-4.png|мини|Пилоты 9./JG3 у Bf 109 F-4 на аэродроме Штраубинг.]]

Таким образом, модель F-4 смогла реализовать все изначально запланированные изменения, включая новый, более мощный двигатель DB 601E и новую 20-мм мотор-пушку. Это делает Bf 109 F-4 пиком развития «Фридрихов» в плане как ЛТХ, так и общего потенциала конструкции.

С начала серийного производства Bf 109F в первую очередь поступали на Западный фронт в части, противостоящие Королевским ВВС, а также в Африку и на (будущий) Восточный фронт для участия в операции Барбаросса.

Полномасштабно развернуть производство Bf 109F смогли только к весне 1941 года, и с этого момента «Фридрих» составил костяк истребительной авиации Люфтваффе.

«Фридрих» отстоял в боях своё право называться пиком развития одномоторных истребителей семейства «Мессершмитт», сочетая в себе лёгкость ранних модификаций с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Всё это позволило ему сохранить первенство на вертикалях. В скором будущем появится достаточно истребителей, способных дать «сто-девятым» отпор, однако на 1941 год «Фридрих» всё ещё оставался «королём воздуха».

== Медиа ==
<gallery>
Bf 109 F-4 2 1.jpg
Bf 109 F-4 5.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|47UdgdC2F68|Обзор от WindXABK|SvuP61L4ZWY|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Як-3]]
* [[Bf.109E-7/U2| Bf109E]]
* {{ТТХ-Ссылка|bf-109g-6}}

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/106800-kratkii-pasport-bf-109-f-4-predvaritelno-nastroen/ Тема на форуме]
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109f.html Тема на Airwar]
*[https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Страница на Википедии]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

B-26B

2024-08-20T18:01:29Z

U176363491: /* Описание */

{{Specs-Card
|code=b_26b_c
|images={{Specs-Card-Image|B26 в игре.jpg|B26 в игре-2.jpg|B26 в игре-3.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Martin B-26B «Marauder»''' — средний бомбардировщик Армии США, производившийся с начала ноября 1940 года по 30 марта 1945 года. «Мародёр» стал одним из немногих самолётов, пошедших в производство сразу «с чертёжной доски», минуя строительство прототипов и их доводку — на это просто не было времени. Отчасти из-за этого новый самолёт приходилось дорабатывать на ходу: как в полевых условиях, так и по мере производства. Например, ещё в сентябре 1940 года были заказаны модификации B-26A и '''B-26B''', включавшие в себя следующие доводки: новые протектированные топливные баки, усиленную защиту экипажа и оборудования. Кроме того, опираясь на опыт полевых модификаций, курсовое и оборонительное вооружение теперь целиком состояло из 12,7-мм пулемётов Browning. B-26B являлся первой крупносерийной моделью «Мародёра» и включал в себя последующие конструктивные доработки, вносившиеся по мере производства. При этом одним из ключевых изменений стало увеличение площади крыла и вертикального стабилизатора в целях улучшения управляемости самолёта.

Поначалу новый бомбардировщик приняли в войсках неласково, наградив множеством обидных прозвищ, но, по мере совершенствования конструкции и освоения личным составом, «норовистую лошадку» удалось объездить, и «Мародёр» стал одним из лидеров по показателю «боевые вылеты / потери». Уже в 1947 году B-26 были списаны. Одна часть самолётов пошла на металл, другая была распродана дружественным США странам и просто в частные руки. Стремительное развитие авиации и появление реактивных самолётов сделали «Мародёр» устаревшим.

В игру '''B-26B «Marauder»''' был введён в [[Обновление 2.15 "Ветер перемен"|обновлении 2.15 «Ветер перемен»]]. «Мародёр» может хорошо исполнять роль как обычного бомбардировщика и атаковать вражеские базы, так и роль тяжелого штурмовика. Это возможно благодаря мощному курсовому вооружению и большому разнообразию подвесов. Помимо бомб, самолёт способен нести авиационную торпеду, так что в морских боях B-26 также сможет примерить на себя экзотическую роль торпедоносца. Из минусов машины можно выделить отсутствующее лобовое бронирование пилотов и неполное прикрытие турелями нижней полусферы самолёта.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:B26 броня.jpg|альт=Бронезащита B-26B|мини|Бронезащита B-26B]]
[[Файл:B26 рентген.jpg|альт=Рентген B-26B|мини|Рентген B-26B]]
{{Specs-Avia-Flight}}
Скорость — одна из сильных сторон «Мародёра», чего никак не скажешь о скороподъёмности и манёвренности. Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 по 1600 л.с. разгоняют 17-тонную машину до 403 км/ч на высоте в 3962 м в АБ и 387 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 35,3 с в АБ и 36,6 с в РБ. Скороподъёмностью самолёт тоже, мягко говоря, не особенно блещет: 2,4 м/с, что заметно хуже, чем у [[B-25J-1|конкурента по конкурсу]]. Высоту — основное спасение бомбардировщиков, придется набирать сильно в сторону, иначе есть все шансы въехать по пути к вражеским базам в основную группу истребителей противника и ничем хорошим, несмотря на наличие курсового вооружения, для «Мародёра» это не кончится.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Судя по наличию и расположению броневых плит, а, также, наличию торпедного подвеса, нам достался B-26B-30-MA<ref>Так как очень многие авиационные фирмы к началу и во время войны открыли новые производства, чтобы выпускать необходимый объём техники, официальное полное обозначение модели самолёта приняло вид: [''модель самолёта''][''модификация и её вариант'']-[''двухбуквенный индекс фирмы и завода'']. В случае с «Гленн Мартин»: '''MA''' — основное производство в Миддл-Ривер, Балтимор, Мэриленд; '''MO''' — построенный в 1942 году новый завод на базе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.</ref> производства завода в Балтиморе, Мэриленд. Рабочее место штурмана прикрыто снизу полудюймовой (12,7-мм) плитой, такая же изогнутая плита прикрывает слева штурмана и пилотов. Бронеплиты такой же толщины присутствуют на позициях верхнего и кормового стрелков, причём бронеплита кормового стрелка снабжена ещё и 8-мм бронестеклом. Кроме этого бронезащита включает 8-мм бронеспинки пилотов и радиста. 9-мм пластинами прикрыты снизу маслорадиаторы. В целом, бронезащита неплоха, хотя и хуже, чем у [[B-25J-1|поздних B-25]].

Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 600 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 400 км/ч, во взлётном положении — на 380 км/ч, в посадочном — на 265 км/ч. Правда, оторвать закрылки в посадочном положении довольно сложно, так как при их выпуске «Мародёр» резко задирает нос и гасит скорость. Чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду придётся играть с сектором газа. Шасси крепкое и, главное, трёхстоечное с носовым колесом, так что капотирование при посадке «Мародёру» не особенно грозит.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение B-26 состоит из пяти [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётов «Браунинг»]]. Один установлен в носу, справа от рабочего места штурмана-бомбардира и ещё четыре — побортно в индивидуальных гондолах за кабиной экипажа. Автоматика пулемёта работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность — 750 выстрелов/мин, питание — ленточное. Боекомплект — 200 патронов на ствол. К пулемёту доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-П-П-З-БЗ''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т-З''';
* Наземные цели: '''Т-Б-Б-Б-БЗ-З''';
* Трассирующая: '''Т-Т-Т-Т-Т-БЗ''';
* Скрытая атака: '''Б-БЗ-БЗ-З-З'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента. Трассирующая имеет очень странную набивку, пригодную только для съёмки роликов с красочной стрельбой, ибо использование трассирующей пули в качестве зажигательной, особенно при наличии полноценных З и БЗ пуль — такая себе история. Бронебойные пули M2 в «штурмовой» ленте, она же — лента для наземных целей, да, обладают наибольшей бронепробиваемостью, но если придётся отбиваться от атакующего истребителя, будут ощутимо хуже БЗ пули M8 в универсальной. Ну и лента для скрытой атаки содержит чересчур большое количество зажигательных пуль, не особенно эффективных против брони.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение B-26 отличается завидным разнообразием. Возможны следующие варианты снаряжения бомбардировщика:

* 30 x 100-фн бомб AN-M30A1, 110 фн (49,89 кг), заряд ВВ — 24,5 кг аммотола<ref>'''Аммотол''' — смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве.</ref> (экв. 24,5 кг TNT);
* 8 x 600-фн бомб H.E.M32, 621 фн (281,6 кг), заряд ВВ — 152,4 кг TNT;
* 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1, 1104 фн (500,7 кг), заряд ВВ — 269,9 кг тритонала<ref>'''Тритонал''' — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимальное избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.</ref> (экв. 318,4 кг TNT);
* 2 x 2000-фн бомбы AN-M66A2, 2196 фн (996 кг), заряд ВВ — 535,6 кг тритонала (экв. 632 кг TNT);
* 14 x 300-фн бомб H.E.M31, 219 фн (99,33 кг), заряд ВВ — 62,14 кг TNT;
* 1 x 1927-фн торпеда Mk.13, 1927 фн (874 кг), заряд ВВ — 178 кг TNT, 62 км/ч, дальность — 5,49 км.

Вполне можно подобрать подвесы для решения самых разнообразных задач. Плюс справочно по торпеде: безопасная высота сброса — 0-105 м, скорость — 0-205 км/ч.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение включает в себя пять огневых точек со всё теми же [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётов «Браунинг»]]:

'''1.''' Носовая турель у штурмана-бомбардира. Один пулемёт. Обеспечивает наведение в секторе ±20° по горизонту и -15/30° по вертикали. Боекомплект — 270 патронов на ствол.

'''2.''' Верхняя турель «Мартин» 250CE с силовым приводом. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±180° по горизонту и 0/85° по вертикали. Боекомплект — 400 патронов на ствол.

'''3.''' Бортовые шкворневые установки по одному пулемёту на борт. Обеспечивают наведение в секторе -18/40° по горизонту (с противоположного борта — зеркально) и -25/10° по вертикали. Боекомплект — 240 патронов на ствол.

'''4.''' Кормовая турель «Мартин-Белл» M-6. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±45° по горизонту и ±45° по вертикали. Боекомплект — 800 патронов на ствол<ref>Ящики располагались в широком месте фюзеляжа рядом с бомбоотсеком. Специалисты по вооружению говорили Магрудеру, что пулемёты не смогут протащить ленту на такое расстояние, но Магрудер мыслил нестандартно и начал работать над транспортной системой, похожей по концепции на игрушечный поезд. При этом он обратился к одному из крупнейших производителей игрушек в стране, нью-йоркской Lionel Manufacturing Company. В кратчайшие сроки был подписан контракт на производство системы подачи ленты, что позволило задним стрелкам B-26 иметь запас в 800 патронов на ствол, что в два раза превышает боезапас задних огневых точек B-17 или B-24.</ref>.

У всех точек питание — ленточное. Доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-Б-З-БЗ''';
* Бронецели: '''Б-Б-Б-Т''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента, так как, помимо достаточной бронепробиваемости БЗ пуль M8, имеет лучший шанс поджечь атакующий истребитель.

== Применение в бою ==
Если описать боевое применение кратко, то можно смело сослаться на соперника по конкурсу — [[B-25J-1|B-25]]. Тот же высотный, «бомбардировочный» старт, сходная бомбовая нагрузка, наличие примерно похожего курсового и оборонительного вооружения. В принципе, «Мародёр» способен выполнять все те же самые задачи с поправкой на использование в морских боях в качестве торпедоносца. У «Мародёра» по сравнению с «Митчеллом» заметно выше скорость, однако ниже манёвренность и скороподъёмность. Вообще, с точки зрения манёвренности, B-26 — достаточно сложный в управлении аппарат. Плюс надо отметить чрезмерную эффективность закрылков: даже при выпущенных в боевое положение закрылках самолёт довольно неохотно опускает нос.

Относительно роли тяжёлого истребителя. Казалось бы, для этого есть некоторые задатки: какая-никакая броня и относительно мощное курсовое вооружение, всего на один ствол уступающее вооружению того же [[P-40E-1|«Киттихока»]] и, к тому же, установленное в фюзеляже, что заметно повышает меткость стрельбы. Также положительно на меткость влияет разница в массе 4-тонного истребителя и 17-тонного бомбардировщика, делая «Мародёра» куда более стабильной оружейной платформой. Однако, «дьявол кроется в деталях». Прежде всего, с B-26 нельзя выгрузить бомбы совсем, а даже самая минимальная бомбовая загрузка заметно «просаживает» ЛТХ. В таком варианте он фатально уступает в манёвренности одномоторным истребителям и превосходит далеко не все бомбардировщики. С вертикальной манёвренностью у него также дела обстоят довольно грустно. Так что стоит сделать охоту за вражескими бомбардировщиками второстепенной задачей на то время, пока вы летите к вражеской базе, причём, если при первой атаке вражеский бомбардировщик сбить не удалось, специально гоняться за ним не стоит — не настолько вы его превосходите в скорости, чтобы быстро догнать и сбить, а чем больше вы будете болтаться в воздухе по пути к базе, тем больше вероятность, что вас примут спохватившиеся одномоторные истребители противника.

Относительно роли штурмовика. Тут вам не Бирма, где B-26 теряли только 1% самолётов от вражеского зенитного огня и истребителей. Истребителей противника внизу '''много''', а бронирование у вас не как у Ил-2, хотя и присутствует. К положительным моментам самолёта можно отнести мощное оборонительное вооружение и то, что в этом случае почти исключаются атаки в уязвимое «брюхо». Разнообразие бомбовой нагрузки позволяет успешно решать и эти задачи, но от коллектива (своих истребителей), тем не менее, отрываться не стоит — целее будете.

Ну и относительно роли торпедоносца и морского бомбардировщика. В морских боях всё обстоит несколько иначе, чем в боях над сушей. Заметно меньше вражеских истребителей, хотя и куда злее корабельное ПВО. Стоит с самого начала определиться, что для вас более предпочтительно — атаковать корабли противника с помощью 1000-фн или 2000-фн бомб и по полной задействовать присущую «Мародёру» скорость и манёвренность или выходить в атаку с торпедой над самой поверхностью воды, но, при этом, сбрасывать скорость до предписанного ТТХ торпеды лимита и ограничивать себя в манёвре. Авиационные торпеды сейчас, на мой взгляд, несколько «переапаны», и там, где эсминцу надо всадить в крейсер пару торпед для надёжного утопления, самолёту достаточно одной (по характеристикам заведомо более слабой). Так что тут выбор за вами.

=== Достоинства и недостатки ===
Вкратце и простыми словами. Самолёт у «Гленн Мартин» получился в достаточной мере интересным и способным решать массу самых разнообразных задач. В коллекции должен быть однозначно.

'''Достоинства:'''

* Наличие достойного курсового вооружения;
* Мощное оборонительное вооружение;
* Отличная живучесть и хорошее бронирование;
* Возможность нести торпеду.

'''Недостатки:'''

* Скромная скороподъёмность;
* Большое время виража;
* Нет бронезащиты пилотов спереди;
* Странное поведение закрылков;
* Оборонительное вооружение не прикрывает «брюхо» самолёта.

== Историческая справка ==
[[Файл:B26 Дулитл и Магрудер на фоне B-26.jpg|мини|[https://ru.wikipedia.org/wiki/Дулиттл,_Джеймс Джеймс «Джимми» Дулиттл] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Peyton_M._Magruder Пейтон М. Магрудер] на фоне B-26]]
Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил [[Martin 167-A3|«Мериленды»]] исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер<ref>Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.</ref> заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой, и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800, и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м2, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоёмкой клёпки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом, конструкция самолёта с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на [[B-29A-BN|B-29]], так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — [[B-25J-1|B-25]] и '''B-26'''. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащённых, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной бронёй, а 12 дней спустя еще 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолёт, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс — Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолёты [[B-18A|Дуглас В-18 «Боло»]]. После «Дугласов», построенных на базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ<ref>«Мужеубийца» (''Mankiller, Martin Murder''), «Вдоводел» (''Widowmaker''), «Балтиморская шлюха» (''Baltimor Bitch''), «Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа» (''Marauder a day in Tampa Bay'') — это уже от 21-й BG. </ref>. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, отчитавшись о том самом 1% боевых потерь в процессе вылетов.

Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. '''B-26B''' получил несколько больший размах крыльев и дополнительные закрылки, что повысило взлётно-посадочные характеристики, было усилено вооружение с постепенной, от серии к серии заменой 7,62-мм «Браунингов» на 12,7-мм, причём их количество на борту постепенно возрастало. С серии B-10 пошли те самые новые крылья, с B-15 — новые радиостанции SCR (''Signal Corps Radio'') 595A IFF (''Identification Friend or Foe'' — блок идентификации «свой-чужой»). Серия B-20 (март 1943-го) получила хвостовую механизированную турель «Белл» M-6 с двумя 12,7-мм пулемётами. Она имела большие углы обстрела, чем старая шкворневая установка, и была легче в управлении (стрелку помогал электрогидропривод). Стрелок теперь был лучше защищён от огня противника: его прикрывали бронеперегородка и бронестекло. Новая турель увеличила длину бомбардировщика на 600 мм. Кроме этого, появились наружные навесные бронепанели на бортах под фонарём пилотской кабины. С серии B-30 усилили бронирование, на B-35 ввели обогрев воздухозаборников карбюраторов для борьбы с обледенением. B-40 снабдили новой системой управления сбросом торпеды. Параллельно шло производство этих самолётов на построенном в 1942 году новом завод на авиабазе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска. Самолёты имели обозначение '''B-26C''', но, при этом, от версии '''B''' отличались незначительно, в пределах технологических особенностей разных заводов.

В Европе '''B-26B''' появились в ноябре 1942 г. Первые результаты налётов на цели во Франции оказались настолько разочаровывающими, что даже повторно был поднят вопрос о снятии «Мародёров» с производства. 319-я и 320-я бомбардировочные группы, совершыя вылеты без прикрытия истребителей и действуя с малых высот, несли тяжёлые потери. Положение несколько изменилось после более грамотной организации боевой работы и оснащения машин новейшим бомбардировочным прицелом «Норден» M-7. По результатам этих мер, В-26 заслужили уважение точными ударами по мостам и другим транспортным целям. После высадки в Нормандии, по мере продвижения союзных армий по Франции, «Мародёры» перебирались на континентальные аэродромы. За первый год эксплуатации в Европе они совершили 29000 самолётовылетов, сбросили 46 430 т бомб и потеряли только 139 машин — меньше 0,5% состава (и меньше, чем другие типы бомбардировщиков). Со второй половины 1942-го аварийность в частях, вооружённых В-26, постоянно падала. Например, в 1943 г. на территории США произошло 304 аварии В-26 и 284 — В-25; разница почти исчезла. А в 1944-м ситуация даже изменилась на обратную: 195 аварий В-26 и 239 - В-25. Правда, если считать по налёту, то на 100 000 часов налёта разбивались 37 В-26 и только 24 В-25.

После окончания войны карьера В-26 оказалось недолгой. 344-я, 394-я и 397-я американские авиагруппы стали частью оккупационных войск в Германии, но их служба закончилась в начале 1946-го. К этому времени все другие части ВВС армии США, вооружённые В-26, уже были расформированы или перевооружены на более современные [[A-26B-10|«Дуглас» А-26 «Инвейдер»]]. В-26 из Германии даже не стали возвращать в США: часть машин подарили французским ВВС, а остальные на месте разобрали и пустили в лом.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:B26 проекции.jpg|B-26B, проекции
Файл:B26 компоновка.jpg|B-26B, компоновка
Файл:B26 окраска.jpg|Варианты окраски ранних B-26
Файл:B26 Pratt & Whitney R-2800, разрез.jpg|Pratt & Whitney R-2800, разрез
Файл:B26 порядок эвакуации.jpg|Порядок аварийной эвакуации из B-26 из РЛЭ.
Файл:B26 Снимок кабины B-26 крупным планом.jpg|Снимок кабины B-26 крупным планом
Файл:B26 Кормовая турель B-26B 41-18319, Северная Африка, январь 1943.jpg|Кормовая турель B-26B 41-18319, Северная Африка, январь 1943
Файл:B26 14-й дивизион отметился успешной торпедной атакой. 21 февраля 1943 майор Льюис из SAAF потопил транспорт «Артемис Питта».jpg|14-й дивизион отметился успешной торпедной атакой. 21 февраля 1943 майор Льюис из SAAF потопил транспорт «Артемис Питта» с авиабензином
Файл:B26 B-26B 41-17589 из 22 BG с подвешенной торпедой, Порт-Морсби.jpg|B-26B 41-17589 из 22 BG с подвешенной торпедой, Порт-Морсби
Файл:B26 B-26 «Redlight Rosi» из 587-го дивизиона 394-й бомбардировочной группы.jpg|B-26 «Redlight Rosi» из 587-го дивизиона 394-й бомбардировочной группы
Файл:B26 B-26C-45-MO 42-107582 c «акульей пастью» из 323 BG, Англия, март 1943.jpg|B-26C-45-MO 42-107582 c «акульей пастью» из 323 BG, Англия, март 1943
Файл:B26 «Мародёры» из 397-го дивизиона 599-й бомбардировочной группы, Перрона-Сент-Квентин, Франция.jpg|«Мародёры» из 397-го дивизиона 599-й бомбардировочной группы, Перрона-Сент-Квентин, Франция
Файл:B26C Демилитаризованый B-26.jpg|Демилитаризованный B-26
Файл:B26 Агитационный плакат ВВС.jpg|Агитационный плакат ВВС
Файл:B26 рисунок.jpg|B-26, рисунок
Файл:B26 рисунок-2.jpg|B-26, рисунок
</gallery>

{{Youtube-gallery|87agZifKa4E|Короткометражный док. фильм про производство B-26|VVwY6nXiy8k|Обзор от FallFire}}

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[B-26C|▄ B-26C]];
* [[B-25J-1]];
* [[ТИС МА]];
* [[Mosquito FB.Mk.VI]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/319063-b-26b-marauder/ Тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Martin_B-26_Marauder|Страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b26.html Страница на Airwar.ru];
* Martyn Chorlton «Martin B-26 Marauder» — Oxford: «Osprey Publishing Ltd», 2013
* Hans-Heiri Stapfer «B-26 Marauder in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 1210), 2008.

{{Американские бомбардировщики}}

P-38J-15 Бонга

2024-08-19T20:46:26Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=p-38j_marge
|images={{Specs-Card-Image|P-38J Ричарда Бонга в игре.jpg}}
|card_name=P-38J-15 Ричарда Бонга
|title_name=P-38J-15 Ричарда Бонга
|cockpit=cockpit_p-38j_marge.jpg
|market=Richard Bong%27s P-38J-15 Lightning(USA)
}}

== Описание ==
'''Lockheed P-38 Lightning''' («''Лайтнинг''») — американский двухмоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны, являющийся самым массовым самолётом двухбалочной схемы. В отличие от предыдущих модификаций [[P-38E|E]] и [[P-38G-1|G]], серия '''J''' оборудовалась более мощными двигателями и усовершенствованной системой охлаждения. Предшествующая ей P-38H была непопулярной именно из-за использования устаревшей системы вкупе с новым мотором. P-38J, напротив, стала одной из самых скоростных модификаций серийного «Лайтнинга» и оборудовалась рядом других полезных улучшений. Конкретно J-15 отличалась от предыдущих моделей серии установкой топливных баков в передней кромке крыла.

Всего с середины 1943-го за один год, до прекращения производства, было выпущено 2970 «Лайтнингов» серии J. Данные истребители хорошо себя зарекомендовали на Тихоокеанском ТВД благодаря надёжности конструкции, а также превосходству над японскими истребителями в скорости и высотности.

На данном P-38J-15-LO летал самый результативный американский ас '''Ричард Айра Бонг'''. Попав в 14-ую истребительную группу в мае 1942-го, уже 12 июня Бонг был отстранён от полётов из-за необычной выходки — он на P-38 пролетел на минимальной высоте над домом недавно женившегося сослуживца. Из-за выходки трёх других лётчиков, сделавших петлю вокруг моста Золотые Ворота, многие приписывают Бонгу и этот поступок, однако сам он это отрицал. Пока Бонг был отстранён от полётов, его боевая часть была отправлена в Великобританию. Сам же Бонг был приписан к 49-ой истребительной группе, оборонявшей тогда Дарвин от налётов японской авиации. Связано это было и с перевооружением боевой части на новые истребители P-38, с которыми Бонг был уже знаком. Первые победы лётчик одержал 27 декабря 1942 года, сбив в одном бою [[A6M (семейство техники)|A6M]] и [[D3A1|D3A]].

Непосредственно этот P-38J-15 стал для него вторым именным — он был назван им «Marge» в честь Мардж Ваттендаль, его невесты. На носу самолёта по левому борту была нанесена её фотография, а за ней — 25 отметок о воздушных победах лётчика на тот момент. Всего же за войну Ричард Бонг запишет на свой счёт 40 сбитых японских самолётов. В январе 1945 Бонг будет отозван с фронта. После этого он станет лётчиком-испытателем в компании Lockheed. Но 6 августа 1945 года он погибнет при испытаниях [[F-80A-5|F-80]] из-за отказа двигателя на взлёте.

'''P-38J Бонга''' был представлен в игре как одна из наград за [[wt:ru/news/11894-sobytie-cikl-sobytij-hronika-vtoroj-mirovoj-den-pobedy-ru|Цикл событий «Хроника Второй мировой»]]. Несмотря на рост мощности, в целом P-38J остаётся тем же «Лайтнингом» — на нём предпочтительно играть от скороподъёмности, сохранения энергии и скорости. Довольно быстрый у земли, P-38J в сравнении с оппонентами теряет заметно меньше с ростом высоты, благодаря чему отлично показывает себя в начале боя на высотах от 5 км. В редких случаях на нём можно вступать в манёвренный бой с одиночными одно- и двухмоторными истребителями, однако это будет требовать грамотного использования закрылок. К минусам стоит отнести заметное ухудшение управляемости с ростом скорости. Причём это ухудшение затрагивает как крен, так и тангаж, что заметно усложняет даже вывод из пикирования, если недостаточно следить за скоростью.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
«Лайтнинг» называли самым маневренным двухмоторным самолетом в мире и, обладая двумя мощными двигателями в сочетании с отличной аэродинамикой, он вполне оправдывал свой титул. Тем не менее надо учитывать, что даже самый маневренный двухмоторный самолет вынужденно уступает в этом параметре большинству одномоторных, более легких машин. Время виража «Лайтнинга» составляет 21,5 секунды, которое еще сильнее уменьшается при выпуске закрылков, однако в маневренном бою важен не только вираж, но еще и скорость заложения крена, а по скорости крена «Лайтнинг» все-таки уступает многим, даже менее маневренным одномоторным самолетам.

Главные достоинства P-38 раскрывались на высотах более 5000 метров, так как оба его двигателя были оборудованы турбонагнетателями - роскошь, недоступная ни одному другому массовому боевому самолету времен Второй Мировой войны. В отличие от распространенных во время Второй Мировой войны ПЦН (Приводной Центробежный Нагнетатель), турбонагнетатели в процессе работы не отбирали мощность у самих двигателей, а значит на высоте «Лайтнинг» гораздо лучше сохранял мощность. В нашей игре это означает, что даже на больших высотах этот самолет будет уверенно тянуть вверх, в то время как его противники начнут заметно отставать. В сочетании с отличной скороподъемностью данная особенность позволяет «Лайтнингу», при определенном умении пилота, часто оказываться выше всех прочих самолетов в бою. Высоты в 3000 метров на форсаже самолет достигает приблизительно через две с половиной минуты, при угле кабрирования 17° и стабильной скорости самолета около 280 км/ч. Форсирование двигателей вызывает перегрев, однако до его наступления самолет вполне способен забраться и на 5000 метров, а для охлаждения достаточно будет просто на некоторое время убрать форсаж.

Также P-38 заметно превосходил многих своих ровесников по скорости. В горизонтальном полете у земли, за непродолжительное время и без форсажа он способен разогнаться до 450 км/ч, и дальше скорость продолжает только расти. Скорость полного отрыва самолета от земли составляет примерно 185 км/ч. Максимальная скорость, которую P-38 может достигнуть в пикировании до момента начала необратимого разрушения конструкции - 790 км/ч (приборная). Резкий выход из пикирования, даже на близкой к критической, скорости, не приводит к разрушению крыльевых лонжеронов, что является очень полезным качеством при уходе от противника. Кстати, даже на больших скоростях, рули самолета затяжеляются не слишком сильно.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Расположение баков в крыле P-38J Ричарда Бонга.jpg|300px|мини|right|Тот самый топливный бак, вызывающий «легкий дискомфорт» во время лобовых атак]]

Ахиллесова пята «Лайтнинга» в бою - это его уязвимые крылья. Хорошая пушечная или пулеметная очередь способна легко оторвать крыло или, как минимум, поджечь топливные баки. Про крыльевые баки стоит упомянуть отдельно: дело в том, что в 15-й модификации серии «J» (P-38J в ходе производства постоянно дорабатывались, а потому возникло немало субмодификаций даже внутри данной серии), в передней части консоли крыльев машины были добавлены дополнительные топливные баки, для увеличения радиуса действия истребителя. В условиях реального боевого применения - это позволило заметно расширить диапазон применения «Лайтнингов», но в условиях игры это лишь увеличивает риск пожара во время лобовых атак. Из-за плотной компоновки основных баков внутри центроплана крыла, после их возгорания у «Лайтнинга» остается мало шансов потухнуть и продолжить бой, а возгорание дальних крыльевых баков, чаще всего приводит к отрыву соответствующего крыла.

Тем не менее, не считая крыльев и не слишком удачного расположения баков, P-38J довольно живуч, а одним из главных его достоинств является возможность не только дотянуть на одном двигателе до базы, но и продолжить вести какой-никакой бой, хотя и с ощутимыми просадками по скорости.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:P-38J Бонга - плотная компоновка вооружения.jpg|300px|мини|right|Плотная компоновка вооружения]]

Составляют четыре крупнокалиберных пулемета [[Browning M2 (12,7-мм)|M2 Browning]] и одна [[AN/M2 (20-мм)|20-мм пушка AN/M2]], представляющая собой американскую версию английской пушки [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]]. Все пять огневых точек сосредоточены в носу фюзеляжа, что самым положительным образом сказывается на точности и плотности стрельбы.

'''Пулеметы [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]''' имеют отличную баллистику и убойность, поэтому цель не потребуется долго удерживать в прицеле. Если противник и не будет быстро уничтожен концентрированным огнем из четырех пулеметов, то, вероятнее всего, бронебойно-зажигательные пули вызовут возгорание его самолета. Боекомплект каждого пулемета составляет 500 патронов, суммарно - 2000.

'''Типы лент:'''

*'''Стандарт''' - '''Т-П-П-З-БЗ''' - довольно слабая лента, так как бронированным целям не будет наносится существенный урон.
*'''Универсал''' - '''БЗ-БЗ-БЗ-Т-З''' - лента крайне удачно сочетает в себе бронебойный и зажигательный эффекты, также наличие трассера позволяет корректировать огонь по цели.
*'''Наземные цели''' - '''Т-Б-Б-Б-БЗ-З''' - лента имеет худший зажигательный эффект, нежели «универсальная», однако наносит серьезный урон внутренним модулям самолета. По совместительству, является самой мощной лентой для ведения огня по бронированным наземным целям.
*'''Трассеры''' - '''Т-Т-Т-Т-Т-БЗ''' - лента наносит наименьший урон. Из положительных качеств лишь возможность эффективно корректировать огонь.
*'''Скрытная атака''' - '''Б-БЗ-БЗ-З-З''' - по совокупности всех положительных качеств близка к универсальной, тем не менее, отсутствие трассеров не позволяет оперативно корректировать огонь, но и не дает противнику возможности определить направление стрельбы. Лента лучше всего подходит для игроков, которые уже привыкли к отличной баллистике пулеметов [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]] и не нуждаются в трассирующих патронах.

'''Пушка [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]]''' наносит существенный урон, но имеет несколько худшую баллистику, чем пулеметы [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]. Поскольку на P-38 основным средством поражения противника является концентрированный огонь из четырех крупнокалиберных пулеметов, пушка [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]] будет выполнять вспомогательную, усиливающую мощность залпа, функцию. Боекомплект пушки составляет 150 снарядов.

'''Типы лент:'''

*'''Стандарт''' — '''ОФЗ-ОФЗ-БТ''' - лента неплохо подходит для уничтожения воздушных и небронированных наземных целей.
*'''Универсал''' — '''ОФЗ-БТ''' - лента наносит комплексный урон по обшивке и внутренним модулям самолета, но все равно является не самым лучшим выбором.
*'''Наземные цели''' — '''БТ-БТ-ОФЗ-П''' - лучше всего подходит для ведения огня по серьезно бронированным воздушным или наземным бронированным целям.
*'''Скрытная атака''' — '''ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П''' - лента отлично подходит для ведения огня по воздушным целям, в тоже время, прекрасно дополняет «универсальную» или «скрытную» ленту пулеметов [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]. Отсутствие трассеров не является проблемой, так как основным средством поражения противника все равно выступают крупнокалиберные пулеметы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
На P-38J можно подвесить две бомбы калибром в 500 фунтов, либо шесть неуправляемых ракет рассчитанных на штурмовое применение. В авиационных боях столь незначительное вооружение едва ли будет реально полезно, однако в совместных боях эти бомбы и ракеты проявляют себя прекрасно. Кстати, близкая подвеска пусковых труб под фюзеляжем, недалеко друг от друга, обеспечивает и отличную кучность полета ракет.

'''Комплекты подвески:'''

* 2 бомбы по 500 фунтов
* 6 ракет M8 калибром 114-мм

== Применение в бою ==
P-38J является тяжелым высотным истребителем, поэтому и боевое применение самолета имеет свою «высотную» специфику.

Нет смысла заставлять «Лайтнинг» долго «ползать» у земли. Этот самолет был создан для покорения высоты, и именно на высоте, которую, к слову, P-38 набирает весьма быстро, начинают раскрываться по настоящему все его положительные стороны. Стоит лишь дать форсаж и направить самолет носом в небо, как вскоре вы оставите внизу большинство самолетов потенциальных противников. Конечно, такая тактика звучит довольно просто, но на самом деле все обстоит не так радужно.
[[Файл:P-38J Бонга ведет огонь.jpg|250px|мини|right|Ричард Бонг в бою]]
Да, большинство самолетов P-38J вполне способен «переклимбить», однако его боевой рейтинг все-таки довольно высок, а это значит, что ряд противников, к моменту встречи, выйдут с нами на одну высоту или даже окажутся чуть выше. К таким противникам можно отнести например: [[Fw.190A-5]], [[Ki-84 ko]], [[Spitfire LF.Mk.IX]]. С этими «ребятами» можно бороться лобовыми атаками, но можно избрать и другую стратегию, если в начале боя начать набирать высоту не в направлении будущего появления противника, а несколько в сторону от него. Таким образом мы оставим инициативу первого столкновения менее высотным, но более маневренным одномоторным истребителям в нашей команде, а сами получим немного дополнительного времени для выхода на подходящую высоту. Если «Лайтнинг» сумел оказаться выше всех прочих самолетов противника, то тут для него наступает, практически «звездный час» - тактика нанесения «соколиных ударов» с высоты или, как её называли американские летчики - «ударил и убежал» (убегать, разумеется, желательно не от компьютера, а снова на высоту), будет работать безотказно. От летчика в таком случае потребуется лишь умение более-менее верно попадать в цель и необходимость следить за скоростью пикирования, чтобы ненароком не оторвать себе крылья (в Аркадном режиме за скоростью следить не обязательно). Также надо отметить, что в Аркадном режиме на высоте, как правило, «пасутся» тихоходные бомбардировщики, а для их успешного уничтожения у «Лайтнинга» есть все необходимое. В Реалистичном же режиме тактика с набором высоты в сторону от места будущего столкновения с противником имеет некоторые недостатки. К тому моменту, когда вы окажетесь на достаточной высоте, противник уже может успеть изрядно проредить состав вашей команды, либо может произойти обратное, так что тут нужно руководствоваться принципом целесообразности, и не слишком увлекаться набором высоты.

Сильное курсовое вооружение «Лайтнинга» сосредоточено в носу, а два мощных мотора обеспечивают самолету повышенную живучесть. Казалось бы, чем не лучший самолет для проведения лобовых атак? Проблема кроется в уязвимых топливных баках в крыльях. Даже если противник в лобовой атаке не сможет нанести заметный урон силовому набору вашего самолета, случайная пуля может запросто поджечь один из крыльевых топливных баков, что, скорее всего, приведет к разрушению всей горящей плоскости. Из-за этой не самой приятной особенности, в лобовые на P-38 стоит ходить лишь в крайних случаях, либо когда вы уверены в меткости стрельбы и знаете, что сможете удачно поразить противника даже со значительного расстояния.

Что касается ближнего маневренного боя, то тут использование «Лайтнинга» имеет много нюансов. Да, P-38 может «перекрутить» почти любой двухмоторный истребитель, но большинство истребителей, которые вы встретите на поле боя, будут одномоторными, а, следовательно, более легкими и маневренными машинами. Нужно помнить о том, что механизация центроплана всех Р-38 представляет из себя закрылки Фоулера. Такой тип механизации позволяет выпускать закрылки в боевое положение на скоростях до 400 км/ч, и способствует хорошему сохранению кинетической энергии самолета во время интенсивного маневрирования. Поддерживая оптимальную скорость в районе 350-400 км/ч, «Лайтнинг» вполне способен «перекрутить» не слишком маневренный [[Fw.190A-5|Focke-Wulf 190]] например. И дело тут даже не только в скорости разворота - главный минус P-38 типичен для двухмоторного самолета: из-за разнесенных от продольной оси массивных двигателей он уступает большинству одномоторных истребителей в скорости развития крена, более инертен по крену, и это является весьма важным ограничивающим фактором при выполнении даже такого простого элемента маневренного воздушного боя как «ножницы». Однако быстрая скорость разворота «Лайтнинга» в устоявшемся вираже позволяет ему вполне на равных конкурировать со многими поздними поршневыми самолетами, и полезна не только для ведения маневренных боев. Она оказывает весьма положительный эффект и во время проведения «соколиных ударов», когда противник пытается уйти из под вашей атаки. Своевременный «доворот» на цель может успешно пресечь её попытки спастись. В большинстве же случаев, от вынужденного боя с более маневренными машинами лучше всего уходить с пикированием, ведь достигнуть максимально допустимой скорости пикирования «Лайтнинга» сможет далеко не каждый самолет. 
Тем не менее, если вы все-таки намерены вступать на P-38 в маневренный бой, то постарайтесь подобрать к себе в отряд опытного летчика, который сможет прикрывать ваш «хвост» в критических ситуациях, или хотя бы убедитесь в наличии неподалеку сокомандников перед вступлением в маневренный бой.

P-38J представляет из себя серьезную боевую машину, которая полностью раскрывает потенциал на высоте не ниже 5000 метров, однако и ближе к земле она проявляет себя весьма достойно. Тем не менее, «Лайтнингом» нужно уметь пользоваться, знать его сильные и слабые стороны, и тогда он займет достойное место на четвертом ранге, даже среди более маневренных и тяжеловооруженных машин.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Отличная скорость набора высоты
* Хорошая скорость
* Неплохая маневренность
* Возможность продолжать бой даже на одном двигателе
* Удачно расположенное мощное вооружение

'''Недостатки:'''

* Уязвимые крылья
* Пожароопасность
* Необходимость прикрытия при ведении ближнего воздушного боя

== Историческая справка ==
{{main|Бонг Ричард Айра}}
{{main|Боевые рассказы Ричарда Айры Бонга}}
[[Файл:Richard Ira Dick Bong - September 24 - 1920 - August 6 - 1945, celebrities who died young.jpg|200px|мини|right|Ричард Айра Бонг]]
Ричард Айра Бонг - самый результативный американский ас за всю историю, имел 40 подтвержденных и еще 7 вероятных побед над японскими самолетами. Всю свою боевую карьеру Ричард Бонг пилотировал исключительно P-38 Lightning, и достиг виртуозного мастерства в управлении этой машиной.

Одним из последних P-38, на которых летал Ричард Бонг, как раз и являлся P-38J «Marge», но начинал он отнюдь не с него. Свои первые 5 побед он совершил на [[P-38E|P-38F]], который одалживал у другого подразделения, но следующие 16 он сделал уже на именном [[P-38E|P-38D]]. Затем, в ноябре 1943 года майор Бонг был отправлен в обязательный отпуск, во время которого и встретил свою будущую невесту Марджори Виттендаль. И только после возвращения на фронт уже в январе 1944 года, он получил тот самый новенький P-38J-15-LO который и был им назван в честь невесты.

После войны, в феврале 1945 года, Ричард женился на Марджори Ваттендаль, но дальнейшая его судьба обернулась трагично. Он стал летчиком-испытателем, и погиб 6 августа 1945 года, во время одного из полетов на новом реактивном истребителе [[F-80A-5|Р-80А]]. В самолете отказал бензонасос и решение катапультироваться на слишком большой скорости стало для Ричарда Айра Бонга фатальным. Трагизма добавляет и то, что 6 августа была произведена первая ядерная бомбардировка в истории человечества. На город Хиросиму была сброшена атомная бомба «Малыш». После гибели Бонга, самолеты P-80 были прикованы к земле до 7 ноября этого же года.

Чуть подробнее с историей известного летчика вы можете ознакомится в соответствующей статье: [[Бонг Ричард Айра]] 
Также при желании вы можете почитать рассказы самого Ричарда, записанные им в ходе завершающего этапа Второй Мировой войны: [[Боевые рассказы Ричарда Айры Бонга]]

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Майор Ричард Бонг - фото.jpg|Майор Ричард Айра Бонг
Файл:Марджори Виттендаль - жена майора Ричарда Бонга (именно эта её фотография была нанесена на борту самолета Ричарда P-38J).jpg|Та самая фотография Мардж, нанесенная на борту P-38J Ричарда Бонга
Файл:Marge in Combat.jpg
Файл:Ричард Бонг только что побил рекорд Эдди Рикенбакера.jpg
Файл:«Лайтнинг» Ричарда Бонга.jpg
Файл:Bong-marge2.jpg|Ричард Бонг вместе со своей невестой
Файл:Помолвленные Ричард и Марджори в кабине P-38.jpg
Файл:Richard Bong as a hunter.jpg
Файл:Bong richard tomb.jpg|Могила Ричарда на семейном кладбище
Файл:P-38 в музее посвященном Ричарду Бонгу.jpg|P-38 в музее посвященном Ричарду Бонгу
Файл:P-38J Marge - artwork.jpg|Тот самый P-38J, к несчастью самолет потерпел крушение в результате технической неисправности
</gallery>

{{Youtube-gallery|AUmisN0r4c0|Документальное видео о майоре Ричарде Бонге (на английском)|DXoBLP0iAfk|Видео обзор самолета в Реалистичных и Симуляторных боях}}

== См. также ==

* [[P-38J-15]]

== Ссылки ==

* [http://acesofww2.com/USA/aces/bong/ Статья про лучшего американского аса Ричарда Бонга на сайте Aces of World War 2 (на английском)]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BD%D0%B3,_%D0%A0%D0%B8%D1%87%D0%B0%D1%80%D0%B4_%D0%90%D0%B9%D1%80%D0%B0 Статья про Ричарда Бонга на основной Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38j.html Статья про P-38J на сайте «Уголок неба»]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning Статья про P-38 на основной Википедии]

{{Американские истребители}}
{{Семейство P-38 Lightning}}
{{Американские премиумные самолёты}}

Як-1Б (Германия)

2024-08-19T20:09:53Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=yak-1b_luftwaffe
|images={{Specs-Card-Image|Як-1Б нем 3.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1Б''' — советский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Данная модификация включала в себя множество аэродинамических и конструктивных улучшений, призванных улучшить скорость и надёжность машины. Кроме того, новый Як обладал усиленным бронированием и улучшенным вооружением, а также пониженным гаргротом и полукаплевидным фонарём для улучшения обзора в задней полусфере. Серийное производство новой модификации началось с сентября 1942 года, и в дальнейшем Як-1Б полностью заместил предыдущие заводские серии [[Як-1]].

На новый истребитель в том числе было перевооружено 3 истребительное авиакрыло под командованием Е.Я. Савицкого, переброшенное в 1943 году для участия в боях за Кубань. Однако 17 апреля 1943-го, из-за потери штурманом лидировавшего Пе-2 ориентировки, эскадрилья Як-1Б была вместо Ростова приведена к захваченному немцами Таганрогу. Ошибка стала ясна после приземления первой тройки на аэродроме, когда по самолётам открыли огонь зенитки. Неспособные прикрыть уже севших из-за отсутствия боекомплекта, остальные истребители смогли лишь уйти из-под огня. Тем временем приземлившиеся машины были захвачены. Капитан Егоров открыл огонь из пистолета и был убит. Як старшего лейтенанта Единархова в ходе перестрелки загорелся, лётчик остался в кабине и сгорел вместе с самолётом. В дальнейшем оставшиеся трофейные Яки применялись немцами для дезориентации, разведки и внезапных атак, из-за чего на эти самолёты была объявлена полноценная «охота».

В игру немецкий '''Як-1Б''' был введён в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]]. Он представляет собой эталонный низковысотный универсал, средний по всем характеристикам, однако благодаря этому Як способен подстроиться под любого противника и его конкретные слабости, что является важным преимуществом в руках опытных пилотов. Данный истребитель также обладает похвальной отзывчивостью на всём диапазоне скоростей. К минусам можно отнести низкую максимально допустимую скорость, уступающую практически всем «одноклассникам», среднее по мощности курсовое вооружение и малый боекомплект к нему. Последние два изъяна повышают требовательность истребителя к навыкам стрельбы, однако при должном опыте Як-1Б проявит себя с наилучшей стороны.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:
Скорость - Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 550-560 км/ч, не перегревая мотор.

По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецкий и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)

Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с Мессершмитами серии E вступать в бой нужно осторожно - если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1б немецкий броня.jpg ‎|360px|мини|справа]]
Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой 2 64-мм бронестекла - переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка.
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить Як-1Б в ангар.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки.
Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы - трассеры и воздушная.
Наиболее удачными сочетаниями являются:

*Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
*Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-1Б нем 1.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.

Играя против советской команды, пилоту немецкого Яка нужно надеяться только на свой опыт - в бою с такими же Як-1Б поможет умение вести маневренный бой, а ЛаГГи и Ла-5 проигрывают Яку в вираже.

Наиболее проблемными противниками являются японцы - истребители этой нации обладают лучшей скороподъемностью, скоростью, не особо отстают в скорости флаттера. Играя против них, пилоту Яка необходимо всегда держать высокую скорость, атакуя только на проходах.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-1Б очень хорош на своем ранге. Он имеет достойные ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что может испортить впечатление от машины - малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику.

Як-1Б - одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.

'''Достоинства:'''

*Хорошая маневренность
*Мощное и точное вооружение
*Неплохая скорость
*Прекрасно подходит для изучения азов маневренного боя

'''Недостатки:'''

*Малый боекомплект
*Посредственная живучесть
*Невысокий флаттер
*Склонность к пожарам

== Историческая справка ==
[[Файл:Единархов И. А..jpg|ст. лейтенант Единархов Иван Яковлевич|360px|мини|справа]]
16 апреля 1943 года, после начала операции «Нептун», Ставкой Верховного главнокомандования было принято решение о переброске на Кубань крупной авиационной группировки. 17 апреля 1943 года истребители Як-1 291-го ИАП, входившие в состав 3 ИАК, вылетели с аэродрома Россошь в Ростов-на-Дону. Далее их маршрут должен был лежать через Тихорецк на аэродром Старонижестеблиевская Краснодарского аэродромного узла. Однако на маршруте лидировавший эскадрилью Яков штурман Пе-2 старший лейтенант Каримов, несмотря на вполне сносные метеоусловия, потерял ориентировку и привел свою группу во второй половине дня 17 апреля, вместо Ростова в ещё занятый немцами Таганрог.

Вероятнее всего наши самолеты вышли на немецкий аэродром "Таганрог-Вест", нынешний "Таганрог-Центральный", расположенный на западной окраине города. Летное поле второго аэродрома "Таганрог-Зюйд" (в настоящее время заводской "Таганрог-Южный") располагалось у самого берега Таганрогского залива, и спутать его с Ростовом просто невозможно. Напротив, "Таганрог-Вест" находился рядом с широким Миусским лиманом, который, заходя на посадку с запада или северо-запада, вполне можно принять за Дон. Ничего не подозревающая эскадрилья встала в круг над вражеским аэродромом и истребители начали заходить на посадку:
Из приказа заместителя наркома обороны, маршала авиации А.А. Новикова № 0318 от 27 апреля 1943 года "О неудовлетворительном лидировании самолётами Пе-2 1-го БАК истребителей 3-го ИАК":
"Несмотря на открытый противником артиллерийский огонь из ЗА (зенитной артиллерии), 3 самолёта Як-1 во главе с командиром эскадрильи 291-го полка Егоровым произвели посадку в Таганроге и попали в руки врага. 3 самолёта Як-1 были сбиты ЗА противника на кругу аэродрома и там же горящие упали. Остальные 4 самолёта с преступником-лидером вернулись на аэродром Ростов".
По воспоминаниям лётчика 402-го ИАП Героя Советского Союза С.П. Шпунякова сходу села тройка в составе капитана Егорова Алексея Гавриловича, лейтенанта Единархова Ивана Яковлевича и ещё одного летчика сержанта Горбачева Олега Михайловича. Самолеты на стоянку не заруливали, а заглушили двигатели рядом со взлетной полосой. Видимо все произошедшее было и для немцев не меньшим сюрпризом, поэтому зенитный огонь был открыт только по следующей заходившей на посадку тройке, а к севшим "Якам" кинулись немецкие солдаты. В сложившейся ситуации помочь оказавшимся на вражеском аэродроме товарищам остальные пилоты эскадрильи ничем не могли. Боекомплект самолеты должны были получить только в Ростове.
Егоров, успевший уже выбраться из кабины, начал отстреливаться из пистолета и в завязавшейся перестрелке был убит. Самолет Единархова в ходе перестрелки загорелся, летчик не покинул его кабину и сгорел вместе с самолетом.

Мужество комэска и его заместителя произвело должное впечатление и на противника. По приказу командира 111-й пехотной дивизии, занимавшей таганрогский участок "Миус-фронта", генерал-майора Рекнагеля, Егоров и Единархов были похоронены на городском кладбище с отданием всех положенных в таких случаях воинских почестей.

В своих мемуарах А.И. Покрышкин пишет о том, что в небе Кубани летом 1943 года ему приходилось сталкиваться с трофейными Яками, воевавшими на стороне противника. Другие летчики, участники Битвы за Кавказ вспоминают, что дабы уничтожить эти самолеты, были дни, когда Як-1 ВВС РККА запрещались вылеты, а остальным истребителям отдавалась команда уничтожать все встреченными ими Як-1 невзирая на знаки различия.
Надо сказать, что Яки Егорова и Горбачева были не единственными трофеями фашистов на Кубани. В немецких архивах есть фото советского истребителя Як-1Б с надписью на борту "Сталинскому соколу Леониду Смирнову от трудящихся Фрунзенского района г. Саратова", сделанное на аэродроме базирования авиации люфтваффе Анапа в мае 1943 года.

Согласно архивных документов ЦАМО командир авиационной эскадрильи 148 ИАП 287 ИАД капитан Смирнов и трое пилотов его эскадрильи: младший лейтенант Свиридов, лейтенант Цирихов и сержант Дронов не вернулись с боевого задания 6.05.43 г. из района станицы Неберджаевская. Однако впоследствии было установлено, что в этот день капитан Смирнов совершал боевой вылет на другом самолете, в связи с технической неисправностью своего Яка. Разгадку этой тайны нашли в архивах противника. Як-1Б – подарок "Сталинскому соколу Леониду Смирнову от трудящихся Фрунзенского района г. Саратова" (бортовой номер 2) достался немцам 11 мая 1943 г., когда на аэродром Анапа совершил посадку летчик 148-го ИАП старший лейтенант М.В. Шкомплектов. Словаки, базировавшиеся в Анапе, захватили пилота в плен. О причинах посадки самолета на аэродроме противника достоверно ничего не известно. Согласно документам ЦАМО, после окончания войны Шкомплектов был репатриирован в Советский Союз. Уже в конце 90-х годов, в одном из своих интервью словацкий пилот JG 52 Ян Режняк так описал этот случай:
«Один раз русский пилот приземлился в Анапе и выскочил из самолёта около нас. Выскочил из кабины и сразу говорит, что хочет воевать вместе с нами. Немцы его допрашивали. Было лето, а он там сидел в длинных кожаных рукавицах. Я не понимал зачем, но потом осмотрел самолёт изнутри и сказал, что он - герой, что вообще летал на таком самолёте. Я посидел в самолёте и у меня были все руки в крови, поэтому были рукавицы, там торчало чёрт знает что. Покрышкин потом в своей книге написал, что якобы он заблудился с новеньким самолётом когда летел с завода. Это неправда, специально перелетел к нам».
В личном деле Шкомплектова, находящемся на хранении в архиве, вырвано фото. На единственном фото Шкомплектова, которое удалось разыскать в немецких архивах, он еще в советской форме сидит за столом с пилотами JG 52.

В личном деле Шкомплектова есть такая запись.

Захваченный самолет передали истребительной эскадре люфтваффе JG 52. После опробования 12 мая его перегнали в Тамань, а затем в Керчь. Эта машина также использовалась фашистами в боях, так как по докладам советской стороны отмечалось применение противником самолета Як-1 со звездами и желтой надписью от кабины до хвоста. Впоследствии истребитель отправили в Германию, где его показали высшему командованию люфтваффе на выставке трофеев 3 сентября 1943 г. в Рехлине, а затем выставили для всеобщего обозрения в г. Мекленбург. Дальнейшая судьба самолета неизвестна.
Впервые Як-1 с отличительными белыми полосами на крыльях, за которые в последствии наши воины прозвали его «полосатым дьяволом», появился в районе ж/д станции Абинская. Тогда одиночному самолету со странной раскраской никто не придал значения, но впоследствии стали замечать, что его появление всегда предшествует налету авиации противника. Командование заподозрило неладное и поручило пилоту 4 ИАП 287 ИАД старшему лейтенанту И.В. Шмелеву выследить и уничтожить самолет-предатель. Спустя 5 дней, в конце апреля 1943 года в воздушном бою в районе Геленджика приказ командования был выполнен, «полосатый дьявол» объятый пламенем упал в горы. Эта история подробно описана в рассказе Сергея Андрианова «Схватка с «Бубновым тузом».
Надо отметить, что впоследствии Яки со специфическими опознавательными знаками еще не раз будут доставлять хлопоты нашим летчикам и фигурировать в их боевых донесениях. Так в оперативной сводке 265 ИАД № 39 от 28.05.43 г. значится:
«В период 19.00 – 19.10 в районе ю-з Киевская Н=3000 м ст. лейтенант Рубахин был атакован 1 Ме-109, в хвосте у которого находились 2 Як-1 с красными коками и белыми надписями на фюзеляже, с красными звездами и без номерных знаков. Правая плоскость имела полосатую окраску, левая зеленую. Самолеты Як-1 находились в непосредственной близости от атакующего Рубахина Ме-109, но огонь по нему не вели. Старший лейтенант Рубахин доложил, что указанные 2 Як-1 преследовали до нашей территории Пе-2 и вели по ним огонь. После того как Пе-2 отразили атаку Ме-109 и двух Як-1, наблюдаемые Рубахиным 2 Як-1 вместе с Ме-109 ушли в западном направлении. Ст. лейтенант Рубахин считает, что самолет не вернувшегося с боевого задания мл. лейтенанта Ишханова был сбит указанными выше 2 Як-1».

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|TdJ5Ym-nCas|Обзор от BlackCross}}
<gallery>
Файл:Як-1Б нем 5.jpg
Файл:Як-1Б нем 4.jpg
Файл:Як-1Б нем 2.jpg
Файл:Як-1б 8.jpg
Файл:Як-1б 9.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Як-1Б]]
*[[Bf.109E-7_(Япония)| Bf 109 E-7]]

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85085-краткий-паспорт-як-1б-настроен-в-139/& Тема на форуме]
*[https://rus-texnika.ru/yak-1b.html Статья на РУССКАЯ ТЕХНИКА]
*[https://litresp.ru/chitat/ru/А/andrianov-sergej-vasiljevich/rasskazi/5 Андрианов Сергей Васильевич СХВАТКА С «БУБНОВЫМ ТУЗОМ»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

P-39Q-15 (СССР)

2024-08-19T19:48:59Z

U176363491: /* Описание */

{{Specs-Card
|code=p-39q_15
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=cockpit_p-39q_15.jpg
}}

== Описание ==
'''Bell P-39Q-15 Airacobra''' — американский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Модификация Q стала последней (и самой массовой) версией «Аэрокобры». Она сочетала в себе все предыдущие конструктивные и технические улучшения, направленные на повышение прочности и надёжности конструкции. Кроме того, на «Аэрокобрах» версии Q четыре крыльевых пулемёта винтовочного калибра заменили на два крупнокалиберных. Конкретно Q-15 отличается от предыдущих в первую очередь появлением автомата контроля шага винта в зависимости от оборотов двигателя. Это упростило управление самолётом, особенно в бою.

Всего, с 1943-го и до прекращения производства в августе 1944, было собрано 4905 P-39Q, из которых 3291 была отправлена в СССР по ленд-лизу. В составе советских ВВС «Аэрокобры» проявили себя наилучшим образом в роли фронтового истребителя, активно применяясь в боевых действиях с 1942-го года и до самого конца войны. Среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли качество радиосвязи, обзор из кабины, мощное вооружение и носовое расположение стойки шасси.

В игре '''P-39Q-15''' присутствует с начала открытого бета-теста. Данный самолёт выдавался в награду участникам Закрытого Альфа-теста. «Аэрокобра» представляет из себя хороший истребитель, средний по всем параметрам и отзывчивый к любым манипуляциям. К плюсам можно отнести хорошую скорость и отзывчивость рулей, а также неплохую для своего БР скороподъёмность. Манёвренность хороша, но тратит много энергии. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки. По итогу «Аэрокобра» — истребитель-«универсал», позволяющий довольно легко адаптироваться под разных противников и разные стили ведения боя, но крайне требовательный к навыкам стрельбы.

{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Семейство P-39 и P-63}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}

P-39Q-25 (Франция)

2024-08-19T19:47:40Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=p-39q_25_france
|images={{Specs-Card-Image|}}
|market=items_P-39Q-25 (France)
}}

== Описание ==
'''Bell P-39Q-25 Airacobra''' — американский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Модификация Q стала последней (и самой массовой) версией «Аэрокобры». Она сочетала в себе все предыдущие конструктивные и технические улучшения, направленные на повышение прочности и надёжности конструкции. Кроме того, на «Аэрокобрах» версии Q четыре крыльевых пулемёта винтовочного калибра заменили на два крупнокалиберных. Конкретно Q-25 отличается от предыдущих серий установкой четырёхлопастного винта. Всего, с 1943-го и до прекращения производства в августе 1944, было собрано 4905 P-39Q, часть из которых были переданы ВВС Свободных французских сил. В их составе, «Аэрокобры» применялись в Африке для воздушных патрулей, а позже выполняли штурмовые атаки вражеских позиций и конвоев в Италии и Южной Франции. Вскоре после войны P-39 были сняты с вооружения.

В игре французский '''P-39Q-25''' присутствует с выхода [[Обновление 2.5 "Удар копья"|обновления 2.5 «Удар копья»]]. Данный самолёт стал одной из наград [[Боевой пропуск: 3-й сезон, «Силовая атлетика»|3 сезона Боевого пропуска «Силовая атлетика»]]. «Аэрокобра» представляет из себя хороший истребитель, средний по всем параметрам и отзывчивый к любым манипуляциям. К плюсам можно отнести неплохую скорость, отзывчивость, а также достаточную для своего БР скороподъёмность. Манёвренность хороша, но тратит много энергии. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки. По итогу «Аэрокобра» — истребитель-«универсал», позволяющий довольно легко адаптироваться под разных противников и разные стили ведения боя, но крайне требовательный к навыкам стрельбы.

{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}








{{Семейство P-39 и P-63}}
{{Французские истребители}}
{{Французские премиумные самолёты}}

P-39Q-5

2024-08-19T19:46:47Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=p-39q_5
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=P-39Q-5 Airacobra
|display_name=P-39Q-5 Airacobra
|cockpit=cockpit_p-39q_5.jpg
}}

== Описание ==
'''Bell P-39Q-5 Airacobra''' — американский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Модификация Q стала последней и самой массовой версией «Аэрокобры». Она сочетала в себе все предыдущие конструктивные и технические улучшения, направленные на повышение прочности и надёжности конструкции. Кроме того, на «Аэрокобрах» версии Q четыре крыльевых пулемёта винтовочного калибра были заменены на два крупнокалиберных. Q-5 отличается от предыдущих моделей незначительными изменениями в объёме топливных баков и бронировании.

Всего, с 1943-го и до прекращения производства в августе 1944, было собрано 4905 P-39Q, большая часть из которых была отправлена в [[P-39Q-15 (СССР)|СССР]], [[P-39Q-25 (Франция)|Францию]] и другие страны по ленд-лизу. В составе ВВС Союзников «Аэрокобры» применялись чаще всего в роли ударного самолёта для атак по наземным силам противника, что обуславливалось низкой высотностью двигателя, неплохой защищённостью пилота и довольно мощным курсовым вооружением. Кроме того, среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли и носовое расположение стойки шасси, что делало крайне комфортным процесс передвижения по земле, а также упрощало взлёт и при посадку.

В игру '''P-39Q-5''' был введён до начала открытого бета-тестирования. «Аэрокобра» представляет из себя отзывчивый, но средний по всем параметрам истребитель. К плюсам можно отнести хорошую скорость и чувствительность рулей, а также неплохую скороподъёмность. Манёвренность у самолёта хороша, однако при виражах он теряет много энергии. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Лётные характеристики не сильно изменились по сравнению с предыдущей моделью [[P-39N-0]]. Новая «Кобра» всё так же оптимально работает на высотах до 4500м, всё так же прекрасно маневрирует и разгоняется. Основные изменения коснулись скорее вооружения и другой «начинки».

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование модели Q-5 было несколько облегчено по сравнению с предыдущими моделями - масса металлической брони кабины снизилась до 88кг. Снижено было и количество топливных баков, к сожалению, всё ещё не протектированных. В остальном отличия от предыдущей серии минимальные - пилот всё так же защищён спереди и сзади бронеплитами и бронестёклами. Фюзеляж как и раньше цельнометаллический, и это хорошо.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
В последней модификации P-39 было решено избавиться от четырёх крыльевых 7,62мм пулемётов. Вместо них в обтекаемых гондолах установили по одному 12,7мм Браунингу под каждым крылом, которые можно было демонтировать для снижения массы. Два Браунинга в носу и [[M4 (37-мм)|37мм пушка М4]] остались на месте. В конечном итоге, число стволов сократилось до 5, но противникам "Кобры" от этого легче не стало. Однако, боезапас к этим пулемётам довольно серьёзно ограничен: по 200 патронов к каждому пулемёту в носу, и по 300 на каждый ствол под крыльями. Этого будет достаточно на несколько фрагов, но стрелять придётся наверняка.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
От предшественника досталась и возможность установки 6 ракет М8 на трубчатых направляющих собранных по три штуки под каждым крылом. Правда, свидетельств применения такого вооружения на этом самолёте в реальных боях отсутствуют. В игре применять эти ракеты тем более нет смысла.

== Применение в бою ==
Тактика боя не изменилась - боевая высота по-прежнему не превышает 4500м, до этой отметки «Кобра» демонстрирует отличную манёвренность, скорость и набор высоты. Новый набор курсового вооружения несколько меняет стиль игры, так как боезапас Браунингов ограничен - всего 200 патронов к каждому пулемёту в носу, и по 300 на каждый ствол под крыльями. Это довольно скромные показатели - боекомплект придётся экономить. При точной стрельбе боезапаса спокойно хватит на 3-4 фрага. Стрелять длинными очередями не рекомендуется. На крупные цели, вроде бомбардировщиков, лучше тратить только 37мм снаряды, а пулемёты приберечь для истребителей.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Неплохой набор высоты;
* Хорошая манёвренность;
* Хорошая скорость в горизонтали и отличная скорость пикирования;
* Мощное курсовое вооружение против воздушных целей;
* Шасси с носовой стойкой исключает капотирование при посадке.

'''Недостатки:'''

* Малый боезапас;
* Непротектированные топливные баки;
* Низкие возможности штурмовки наземных целей;
* Специфическая управляемость, к которой нужно привыкать.

== Историческая справка ==
Модель '''P-39Q''' стала последней и самой массовой модификацией "Аэрокобры" ("модель 26Е"). Основной её особенностью стало очень мощное вооружение: 37-мм пушка М4 и четыре 12,7-мм пулемета. Два пулемета остались на прежних местах, а ещё пару смонтировали в выступах-обтекателях под крылом. Пулемёты калибра 7,62 мм отсутствовали. Боезапас пушки равнялся 30 патронам, пулеметов в фюзеляже - 200 патронов на каждый, под крылом - 300 патронов на ствол.

Всего собрали 4905 машин типа Q - это был рекорд среди всех вариантов этого истребителя. Большую часть их отправили в Советский Союз; очень немногие машины эксплуатировались ВВС армии США. Некоторое количество их использовалось в самой Америке как тренировочные самолеты. Их также получила 318-я истребительная группа на Гаваях, которая в боевых действиях не участвовала. 75 машин в феврале 1944 г. достались 323-й группе в Италии. Она воевала на них несколько месяцев до перевооружения на "Тандерболты".

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
* ''страница на Airwar.ru;''
* ''другая литература.''

{{Семейство P-39 и P-63}}
{{Американские истребители}}

P-39N-0

2024-08-19T19:45:49Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=p-39n
|images={{Specs-Card-Image|P-39N-0 заглавный скриншот.jpg}}
|cockpit=cockpit_p-39n.jpg
}}

== Описание ==
'''Bell P-39N-0 Airacobra''' — американский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. После малосерийных P-39K, L и М, модификация N стала первой массовой версией «Аэрокобры». P-39N-0 оснащался новым двигателем Allison V1710-85/E19 и трёхлопастным винтом Aeroproducts диаметром 3,15 м. Начиная со 167-й машины, для облегчения конструкции была снята часть топливных баков, размещённых в крыле, и установлено крепление для подвески наружных дополнительных топливных баков под фюзеляжем.

Всего, с 1942 по 1943 год, было собрано 2095 P-39N. Значительная часть всех произведённых «Аэрокобр» направлялась в СССР по ленд-лизу, где они зарекомендовали себя в роли фронтового истребителя. В составе же ВВС Союзников P-39 на протяжении войны применялись чаще всего в роли ударного самолёта для атак по наземным силам противника, что обуславливалось низкой высотностью двигателя, неплохой защищённостью пилота и довольно мощным курсовым вооружением. Кроме того, среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли и носовое расположение стойки шасси, что делало крайне комфортным процесс передвижения по земле, а также упрощало взлёт и при посадку.

В игру '''P-39N-0''' был введён до начала открытого бета-тестирования. «Аэрокобра» представляет из себя отзывчивый, но средний по всем параметрам истребитель. К плюсам можно отнести хорошую скорость и чувствительность рулей, а также выдающуюся скороподъёмность. Манёвренность у самолёта хороша, однако при он тратит много энергии в вираже. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Кобра является быстрым и манёвренным истребителем. Довольно мощный двигатель водяного охлаждения позволяет неплохо набирать высоту, но достигнув 3500-4000 м климб становится «вяленьким». Скорость в горизонтальном полёте набирается очень неплохо — позволяет убегать от японцев и немцев. В пикировании можно удрать совсем уже от любого противника. Скорость флаттера потрясающая для своего боевого рейтинга — «Кобра» не разваливается даже на 700 км/ч, и управляемость сохраняется вполне приемлемая — выйти из пике получится без особых проблем. Горизонтальные виражи на боевых закрылках удаются на кобре очень хорошо — спокойно можно «перекрутить» «Мессершмиттов», а при должном навыке и советских «Яков». С японцами, разумеется, в виражный бой вступать строго противопоказано. Вертикальные манёвры тоже под силу «Кобре» — сохраняемость энергии неплохая. Есть лишь один нюанс — из-за заднего расположения двигателя, управляется самолёт очень своеобразно. Для того чтобы «Кобра» раскрылась, нужно налетать на ней некоторое время, чтобы привыкнуть к смещённой центровке массы.

Также есть некоторые особенности посадки этого самолёта из-за носовой стойки шасси. Во-первых, шасси «Кобры» выпускается крайне медленно. Посадку нужно планировать более заблаговременно, чем на других истребителях. Скорость должна быть сброшена ниже 300 км/ч где-то за километр до начала полосы, закрылки в боевом положении и выпускать шасси. Скорость сбрасывается до 260 км/ч, после чего можно выпускать посадочные и плавно садиться на все три колеса.

Если в бою отстрелили одну стойку, лучше не выпускать шасси вовсе — высок риск перевернуться на посадке и разбить самолёт.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:P-39N-0 схема бронирования.png|Схема бронирования
Файл:P-39N-0 Модули.png|Модули
</gallery>
Так как самолёт цельнометаллический, он реже загорается от попаданий. Пилот прикрыт спереди и сзади бронестёклами, которые иногда спасают от мелкокалиберных пулемётов, но какой-то выдающейся защиты всё же не дадут. Так же кабина защищена металлическими бронеплитами. А вот топливные баки на этой «Кобре» не протектированные, а значит если такой бак будет пробит и топливо загорится, то шансов на выживание становится не так много.

Двигатель жидкостного охлаждения тоже не добавляет живучести. Он способен дотянуть до аэродрома при повреждении системы охлаждения, но пролететь на нём больше 15 км не получится, так что, если началась протечка воды, то нужно принимать решение о выходе из боя — возможно лучше потерять время, но потом продолжить бой на целом самолёте, чем упасть из-за вставшего двигателя.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
«Кобра» вооружена очень солидным для своего боевого рейтинга набором курсового вооружения: одна 37-мм пушка стреляющая через ось винта, два 12,7-мм пулемёта М2 в носу, четыре 7,62-мм пулемёта в крыльях. Причём, из 37-мм пушки достаточно будет попасть лишь один раз — обычно добавки не требуется. К сожалению, точно попадать из всего этого разнокалиберного зоопарка не так уж просто, здесь снова потребуется опыт чтобы привыкнуть к разной баллистике и особенностям прицеливания.

Стрелять очередями из 37-мм пушки не рекомендуется — в перекрестье полетят только первых два снаряда, третий, и все последующие, будут разлетаться в разные стороны.

Штурмовать наземную технику с таким вооружением сложно, но можно: 37-мм пушка имеет не очень солидную бронепробиваемость. Низкая точность боя и состав лент намекают, что это оружие не для штурмовки танков. Однако при очень большом желании можно в крышу атаковать немецкие средние танки бронебойными, а 37-мм фугасы неплохо обезвреживают ЗСУ с открытыми рубками, чем можно пользоваться.

Тем не менее, вооружение «Кобры» наиболее оптимально для борьбы с авиацией. Здесь разнокалиберные стволы проявляют себя как нельзя лучше - "Кобра" может легко сбивать и тяжёлые бомбардировщики вроде BV.238, и без труда отправлять в ангар лёгкие истребители, а 12,7-мм пулемёты прекрасно помогают в борьбе с бронированными Ил-2.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:P-39N-0 подвесные М8 "Базука".png|300px|thumb|right]]
«Эйркобры» могут таскать на себе по 6 гранатомётов «Базука», собранных в два пакета по три штуки под каждым крылом. Однако, это авиационные малокалиберные гранатомёты, оснащённые лишь осколочно-фугасной боевой частью. Плохая баллистика, низкая бронепробиваемость, малый запас ракет и тяжёлые трубы которые остаются после отстрела гранатомётов, делают это оружие не очень практичным, на самом деле почти бесполезным. Атаковать с их помощью танки практически не имеет смысла из-за крайне низкого пробития, а для поражения небронированных целей хватает и пулемётов. Применение «базук» может быть оправдано в аркадных боях, где у них есть перезарядка в бою, но низкая скорость полёта ракет и плохая баллистика остаются проблемой во всех режимах игры.

== Применение в бою ==
[[Файл:P-39N-0 скриншот1.jpg|300px|thumb|right]]
[[Файл:P-39N-0 скриншот2.jpg|300px|thumb|right]]
Тактика применения «Кобры» сильно зависит от противника. Против японцев нужно играть от скорости, немцам можно навязать виражный бой, советов нужно ловить на низкой скорости флаттера. Очень хорошо, что «Эйркобра» всё это может делать довольно неплохо. Важно помнить, что не следует залетать в стаю противников - этот истребитель высокой живучестью не отличается, хотя и от первой же пули не умирает. Ходить в лобовые не стоит - разнокалиберное вооружение плохо подходит для этого. Не стоит в бою сбрасывать скорость ниже 330-350 км/ч, форсаж можно включать для набора высоты или скорости. Этот истребитель предназначен для низких и средних высот (до 4500 м), но на его боевом рейтинге на больших высотах обычно никого и нет.

«Кобра» хорошо набирает высоту, способна выдать высокую скорость, но не боится и манёвренного боя на низах. Главное привыкнуть к своеобразному управлению - в умелых руках этот истребитель очень хорош.

Последнее для чего нужно использовать этот самолёт - штурмовка наземных целей. Только в крайних случаях, когда от игрока зависит исход боя, но лучше избегать таких ситуаций.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хороший набор высоты;
* Высокая максимальная скорость как в горизонте, так и в пикировании;
* Хорошая манёвренность;
* Мощное и универсальное вооружение против самолётов;
* Цельнометаллическая конструкция снижает вероятность возгорания;
* Шасси исключает капотирование при посадке.

'''Недостатки:'''

* Очень своеобразное управление из-за заднего расположения двигателя;
* Сложности с прицеливанием из-за разнообразного вооружения;
* Низкие способности к штурмовке наземных целей;
* Уязвимая конструкция (незащищённые баки, двигатель водяного охлаждения, слабое бронирование кабины пилота).

== Историческая справка ==
Поначалу (с осени 1940 года) «Аэрокобра» состояла исключительно на вооружении ВВС США. Всё изменилось в 1941 году, когда первые «Аэрокобры» начали поступать по ленд-лизу в Великобританию. Однако следует отметить, что здесь у самолёта решительно не было возможностей проявить свои высокие боевые качества: битва за Британию фактически завершилась с нападением Германии на СССР, хоть бои в воздухе над метрополией и Ла-Маншем продолжались. В основном воздушные бои шли отнюдь не на малых высотах, где потенциал «Аэрокобр» мог бы раскрыться в полной мере.

После всего пяти месяцев пребывания на вооружении Королевского Воздушного Флота в метрополии, истребители были переброшены на Ближний Восток, для боёв с Африканским корпусом Роммеля, и в Юго-Западную Азию, для участия в борьбе против Японской Империи. Также часть «Аэрокобр» была предложена Советскому Союзу.

В составе военно-воздушных сил РККА на полях сражений Великой Отечественной войны боевое крещение «Аэрокобра» получила 16 мая 1942 года на Карельском фронте в Заполярье (19-й гвардейский истребительный авиационный полк).

Были учтены трудности, с которыми до этого уже сталкивались советские лётчики и технический персонал при использовании других самолётов союзников (например, «Hurricane»), поставлявшихся по ленд-лизу. Именно поэтому было принято решение не поставлять «Аэрокобры» сразу на вооружение действующей армии. Такое решение таило в себе две причины. Первой причиной являлась необходимость лучше изучить самолёт и подготовить его к специфическим условиям данного театра военных действий. И действительно, в первые месяцы после начала поставок самолётов в Советский Союз, над «Аэрокоброй» работали многие крупные авиационные институты. Второй же, не менее важной причиной стало достаточно «капризное» поведение истребителя на виражах или при совершении фигур высшего пилотажа. Именно поэтому подготовке лётчиков на P-39 следовало уделить исключительное внимание.

Первым полком, полностью оснащённым только истребителями «Аэрокобра», был 153-й истребительный авиационный полк, который действовал в составе Воронежского фронта. Именно битва за Воронеж является одной из наиболее героических страниц в истории P-39. Так, всего за три месяца боёв, с конца июня по конец сентября 1942 года, в разгар ожесточённых боев с гитлеровскими войсками, стремившимися занять Воронеж, 153-й полк уничтожил свыше 60 машин противника, потеряв при этом не более 10 машин. За высокие заслуги полк был удостоен звания гвардейского (переименован в 28-й гвардейский истребительный авиационный полк).

Стоит отметить, что именно на фронтах Великой Отечественной войны в полной мере раскрылись все достоинства «Аэрокобры». Во многом это было обусловлено тем, что советские лётчики, в отличие от их западных коллег, воздушные бои предпочитали вести в основном на средних и низких высотах, для которых и предназначался истребитель. Именно поэтому, а также ещё и потому, что на P-39 летал второй по результативности советский ас Александр Иванович Покрышкин, самолёт снискал заслуженную любовь советских лётчиков.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:P-39N-0 скриншот3.png
Файл:P-39N-0 скриншот4.png
Файл:P-39N-0 скриншот5.jpg
</gallery>
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==

* [[P-39N-0 Покрышкина (СССР)]]

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
* ''страница на Airwar.ru;''
* ''другая литература.''

{{Семейство P-39 и P-63}}
{{Американские истребители}}

P-39N-0

2024-08-19T19:38:49Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=p-39n
|images={{Specs-Card-Image|P-39N-0 заглавный скриншот.jpg}}
|cockpit=cockpit_p-39n.jpg
}}

== Описание ==
'''Bell P-39N-0 Airacobra''' — американский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. После малосерийных P-39K, L и М, модификация N стала первой массовой версией «Аэрокобры». P-39N-0 оснащался новым двигателем Allison V1710-85/E19 и трёхлопастным винтом Aeroproducts диаметром 3,15 м. Начиная со 167-й машины, для облегчения конструкции была снята часть топливных баков, размещённых в крыле, и установлено крепление для подвески наружных дополнительных топливных баков под фюзеляжем.

Всего, до прекращения производства в августе 1944, было собрано 2095 P-39N. Значительная часть всех произведённых «Аэрокобр» направлялась в СССР по ленд-лизу, где они зарекомендовали себя в роли фронтового истребителя. В составе же ВВС Союзников P-39 на протяжении войны применялись чаще всего в роли ударного самолёта для атак по наземным силам противника, что обуславливалось низкой высотностью двигателя, неплохой защищённостью пилота и довольно мощным курсовым вооружением. Кроме того, среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли и носовое расположение стойки шасси, что делало крайне комфортным процесс передвижения по земле, а также упрощало взлёт и при посадку.

В игру '''P-39N-0''' был введён до начала открытого бета-тестирования. «Аэрокобра» представляет из себя отзывчивый, но средний по всем параметрам истребитель. К плюсам можно отнести хорошую скорость и чувствительность рулей, а также выдающуюся скороподъёмность. Манёвренность у самолёта хороша, однако при он тратит много энергии в вираже. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Кобра является быстрым и манёвренным истребителем. Довольно мощный двигатель водяного охлаждения позволяет неплохо набирать высоту, но достигнув 3500-4000 м климб становится «вяленьким». Скорость в горизонтальном полёте набирается очень неплохо — позволяет убегать от японцев и немцев. В пикировании можно удрать совсем уже от любого противника. Скорость флаттера потрясающая для своего боевого рейтинга — «Кобра» не разваливается даже на 700 км/ч, и управляемость сохраняется вполне приемлемая — выйти из пике получится без особых проблем. Горизонтальные виражи на боевых закрылках удаются на кобре очень хорошо — спокойно можно «перекрутить» «Мессершмиттов», а при должном навыке и советских «Яков». С японцами, разумеется, в виражный бой вступать строго противопоказано. Вертикальные манёвры тоже под силу «Кобре» — сохраняемость энергии неплохая. Есть лишь один нюанс — из-за заднего расположения двигателя, управляется самолёт очень своеобразно. Для того чтобы «Кобра» раскрылась, нужно налетать на ней некоторое время, чтобы привыкнуть к смещённой центровке массы.

Также есть некоторые особенности посадки этого самолёта из-за носовой стойки шасси. Во-первых, шасси «Кобры» выпускается крайне медленно. Посадку нужно планировать более заблаговременно, чем на других истребителях. Скорость должна быть сброшена ниже 300 км/ч где-то за километр до начала полосы, закрылки в боевом положении и выпускать шасси. Скорость сбрасывается до 260 км/ч, после чего можно выпускать посадочные и плавно садиться на все три колеса.

Если в бою отстрелили одну стойку, лучше не выпускать шасси вовсе — высок риск перевернуться на посадке и разбить самолёт.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:P-39N-0 схема бронирования.png|Схема бронирования
Файл:P-39N-0 Модули.png|Модули
</gallery>
Так как самолёт цельнометаллический, он реже загорается от попаданий. Пилот прикрыт спереди и сзади бронестёклами, которые иногда спасают от мелкокалиберных пулемётов, но какой-то выдающейся защиты всё же не дадут. Так же кабина защищена металлическими бронеплитами. А вот топливные баки на этой «Кобре» не протектированные, а значит если такой бак будет пробит и топливо загорится, то шансов на выживание становится не так много.

Двигатель жидкостного охлаждения тоже не добавляет живучести. Он способен дотянуть до аэродрома при повреждении системы охлаждения, но пролететь на нём больше 15 км не получится, так что, если началась протечка воды, то нужно принимать решение о выходе из боя — возможно лучше потерять время, но потом продолжить бой на целом самолёте, чем упасть из-за вставшего двигателя.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
«Кобра» вооружена очень солидным для своего боевого рейтинга набором курсового вооружения: одна 37-мм пушка стреляющая через ось винта, два 12,7-мм пулемёта М2 в носу, четыре 7,62-мм пулемёта в крыльях. Причём, из 37-мм пушки достаточно будет попасть лишь один раз — обычно добавки не требуется. К сожалению, точно попадать из всего этого разнокалиберного зоопарка не так уж просто, здесь снова потребуется опыт чтобы привыкнуть к разной баллистике и особенностям прицеливания.

Стрелять очередями из 37-мм пушки не рекомендуется — в перекрестье полетят только первых два снаряда, третий, и все последующие, будут разлетаться в разные стороны.

Штурмовать наземную технику с таким вооружением сложно, но можно: 37-мм пушка имеет не очень солидную бронепробиваемость. Низкая точность боя и состав лент намекают, что это оружие не для штурмовки танков. Однако при очень большом желании можно в крышу атаковать немецкие средние танки бронебойными, а 37-мм фугасы неплохо обезвреживают ЗСУ с открытыми рубками, чем можно пользоваться.

Тем не менее, вооружение «Кобры» наиболее оптимально для борьбы с авиацией. Здесь разнокалиберные стволы проявляют себя как нельзя лучше - "Кобра" может легко сбивать и тяжёлые бомбардировщики вроде BV.238, и без труда отправлять в ангар лёгкие истребители, а 12,7-мм пулемёты прекрасно помогают в борьбе с бронированными Ил-2.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:P-39N-0 подвесные М8 "Базука".png|300px|thumb|right]]
«Эйркобры» могут таскать на себе по 6 гранатомётов «Базука», собранных в два пакета по три штуки под каждым крылом. Однако, это авиационные малокалиберные гранатомёты, оснащённые лишь осколочно-фугасной боевой частью. Плохая баллистика, низкая бронепробиваемость, малый запас ракет и тяжёлые трубы которые остаются после отстрела гранатомётов, делают это оружие не очень практичным, на самом деле почти бесполезным. Атаковать с их помощью танки практически не имеет смысла из-за крайне низкого пробития, а для поражения небронированных целей хватает и пулемётов. Применение «базук» может быть оправдано в аркадных боях, где у них есть перезарядка в бою, но низкая скорость полёта ракет и плохая баллистика остаются проблемой во всех режимах игры.

== Применение в бою ==
[[Файл:P-39N-0 скриншот1.jpg|300px|thumb|right]]
[[Файл:P-39N-0 скриншот2.jpg|300px|thumb|right]]
Тактика применения «Кобры» сильно зависит от противника. Против японцев нужно играть от скорости, немцам можно навязать виражный бой, советов нужно ловить на низкой скорости флаттера. Очень хорошо, что «Эйркобра» всё это может делать довольно неплохо. Важно помнить, что не следует залетать в стаю противников - этот истребитель высокой живучестью не отличается, хотя и от первой же пули не умирает. Ходить в лобовые не стоит - разнокалиберное вооружение плохо подходит для этого. Не стоит в бою сбрасывать скорость ниже 330-350 км/ч, форсаж можно включать для набора высоты или скорости. Этот истребитель предназначен для низких и средних высот (до 4500 м), но на его боевом рейтинге на больших высотах обычно никого и нет.

«Кобра» хорошо набирает высоту, способна выдать высокую скорость, но не боится и манёвренного боя на низах. Главное привыкнуть к своеобразному управлению - в умелых руках этот истребитель очень хорош.

Последнее для чего нужно использовать этот самолёт - штурмовка наземных целей. Только в крайних случаях, когда от игрока зависит исход боя, но лучше избегать таких ситуаций.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хороший набор высоты;
* Высокая максимальная скорость как в горизонте, так и в пикировании;
* Хорошая манёвренность;
* Мощное и универсальное вооружение против самолётов;
* Цельнометаллическая конструкция снижает вероятность возгорания;
* Шасси исключает капотирование при посадке.

'''Недостатки:'''

* Очень своеобразное управление из-за заднего расположения двигателя;
* Сложности с прицеливанием из-за разнообразного вооружения;
* Низкие способности к штурмовке наземных целей;
* Уязвимая конструкция (незащищённые баки, двигатель водяного охлаждения, слабое бронирование кабины пилота).

== Историческая справка ==
Поначалу (с осени 1940 года) «Аэрокобра» состояла исключительно на вооружении ВВС США. Всё изменилось в 1941 году, когда первые «Аэрокобры» начали поступать по ленд-лизу в Великобританию. Однако следует отметить, что здесь у самолёта решительно не было возможностей проявить свои высокие боевые качества: битва за Британию фактически завершилась с нападением Германии на СССР, хоть бои в воздухе над метрополией и Ла-Маншем продолжались. В основном воздушные бои шли отнюдь не на малых высотах, где потенциал «Аэрокобр» мог бы раскрыться в полной мере.

После всего пяти месяцев пребывания на вооружении Королевского Воздушного Флота в метрополии, истребители были переброшены на Ближний Восток, для боёв с Африканским корпусом Роммеля, и в Юго-Западную Азию, для участия в борьбе против Японской Империи. Также часть «Аэрокобр» была предложена Советскому Союзу.

В составе военно-воздушных сил РККА на полях сражений Великой Отечественной войны боевое крещение «Аэрокобра» получила 16 мая 1942 года на Карельском фронте в Заполярье (19-й гвардейский истребительный авиационный полк).

Были учтены трудности, с которыми до этого уже сталкивались советские лётчики и технический персонал при использовании других самолётов союзников (например, «Hurricane»), поставлявшихся по ленд-лизу. Именно поэтому было принято решение не поставлять «Аэрокобры» сразу на вооружение действующей армии. Такое решение таило в себе две причины. Первой причиной являлась необходимость лучше изучить самолёт и подготовить его к специфическим условиям данного театра военных действий. И действительно, в первые месяцы после начала поставок самолётов в Советский Союз, над «Аэрокоброй» работали многие крупные авиационные институты. Второй же, не менее важной причиной стало достаточно «капризное» поведение истребителя на виражах или при совершении фигур высшего пилотажа. Именно поэтому подготовке лётчиков на P-39 следовало уделить исключительное внимание.

Первым полком, полностью оснащённым только истребителями «Аэрокобра», был 153-й истребительный авиационный полк, который действовал в составе Воронежского фронта. Именно битва за Воронеж является одной из наиболее героических страниц в истории P-39. Так, всего за три месяца боёв, с конца июня по конец сентября 1942 года, в разгар ожесточённых боев с гитлеровскими войсками, стремившимися занять Воронеж, 153-й полк уничтожил свыше 60 машин противника, потеряв при этом не более 10 машин. За высокие заслуги полк был удостоен звания гвардейского (переименован в 28-й гвардейский истребительный авиационный полк).

Стоит отметить, что именно на фронтах Великой Отечественной войны в полной мере раскрылись все достоинства «Аэрокобры». Во многом это было обусловлено тем, что советские лётчики, в отличие от их западных коллег, воздушные бои предпочитали вести в основном на средних и низких высотах, для которых и предназначался истребитель. Именно поэтому, а также ещё и потому, что на P-39 летал второй по результативности советский ас Александр Иванович Покрышкин, самолёт снискал заслуженную любовь советских лётчиков.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:P-39N-0 скриншот3.png
Файл:P-39N-0 скриншот4.png
Файл:P-39N-0 скриншот5.jpg
</gallery>
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

== См. также ==

* [[P-39N-0 Покрышкина (СССР)]]

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
* ''страница на Airwar.ru;''
* ''другая литература.''

{{Семейство P-39 и P-63}}
{{Американские истребители}}

P-38J-15

2024-08-19T19:22:16Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=p-38j
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=cockpit_p-38j.jpg
}}

== Описание ==
'''Lockheed P-38 Lightning''' («''Лайтнинг''») — американский двухмоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны, являющийся самым массовым самолётом двухбалочной схемы. В отличие от предыдущих модификаций [[P-38E|E]] и [[P-38G-1|G]], серия '''J''' оборудовалась более мощными двигателями и усовершенствованной системой охлаждения. Предшествующая ей P-38H была непопулярной именно из-за использования устаревшей системы вкупе с новым мотором. P-38J, напротив, стала одной из самых скоростных модификаций серийного «Лайтнинга» и оборудовалась рядом других полезных улучшений. Конкретно J-15 отличалась от предыдущих моделей серии установкой топливных баков в передней кромке крыла.

Всего с середины 1943-го за один год, до прекращения производства, было выпущено 2970 «Лайтнингов» серии J. Данные истребители хорошо себя зарекомендовали на Тихоокеанском ТВД благодаря надёжности конструкции, а также превосходству над японскими истребителями в скорости и высотности. На Западном фронте, однако, стали заметны недостатки P-38. В первую очередь это касалось его управляемости и допустимой скорости в пикировании, что ставило его на уровень ниже любого другого истребителя на вооружении что Союзников, что Германии и Италии. Из-за этого большинство «Лайтнингов» вскоре были перенаправлены на выполнение задач по атаке наземных целей. В этой роли P-38 зарекомендовал себя как достаточно надёжная и менее опасная альтернатива средним бомбардировщикам, облегчая работу истребителям прикрытия и снижая общие потери среди экипажей.

В игру '''P-38J''' был введён в [[Обновление 1.53 "Шквальный Огонь"|обновлении 1.53 «Шквальный Огонь»]]. Несмотря на рост мощности, в целом P-38J остаётся тем же «Лайтнингом» — на нём предпочтительно играть от скороподъёмности, сохранения энергии и скорости. Свою быстроту у земли он заметно меньше теряет относительно его противников, из-за чего отлично себя показывает на высотах выше 5 км. В редких случаях на нём можно вступать в манёвренный бой с одиночными одно- и двухмоторными истребителями, однако это будет требовать грамотного использования закрылок. К минусам стоит отнести заметное ухудшение управляемости с ростом скорости. Причём ухудшается и крен, и тангаж, что может сделать даже выход из пикирования затруднительным.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
«Лайтнинг» называли самым маневренным двухмоторным самолетом в мире и, обладая двумя мощными двигателями в сочетании с отличной аэродинамикой, он вполне оправдывал свой титул. Тем не менее надо учитывать, что даже самый маневренный двухмоторный самолет вынужденно уступает в этом параметре большинству одномоторных, более легких машин. Время виража «Лайтнинга» составляет 21,5 секунды, которое еще сильнее уменьшается при выпуске закрылков, однако в маневренном бою важен не только вираж, но еще и скорость заложения крена, а по скорости крена «Лайтнинг» все-таки уступает многим, даже менее маневренным одномоторным самолетам.

Главные достоинства P-38 раскрывались на высотах более 5000 метров, так как оба его двигателя были оборудованы турбонагнетателями - роскошь, недоступная ни одному другому массовому боевому самолету времен Второй Мировой войны. В отличие от распространенных во время Второй Мировой войны ПЦН (Приводной Центробежный Нагнетатель), турбонагнетатели в процессе работы не отбирали мощность у самих двигателей, а значит на высоте «Лайтнинг» гораздо лучше сохранял мощность. В нашей игре это означает, что даже на больших высотах этот самолет будет уверенно тянуть вверх, в то время как его противники начнут заметно отставать. В сочетании с отличной скороподъемностью данная особенность позволяет «Лайтнингу», при определенном умении пилота, часто оказываться выше всех прочих самолетов в бою. Высоты в 3000 метров на форсаже самолет достигает приблизительно через две с половиной минуты, при угле кабрирования 17° и стабильной скорости самолета около 280 км/ч. Форсирование двигателей вызывает перегрев, однако до его наступления самолет вполне способен забраться и на 5000 метров, а для охлаждения достаточно будет просто на некоторое время убрать форсаж.

Также P-38 заметно превосходил многих своих ровесников по скорости. В горизонтальном полете у земли, за непродолжительное время и без форсажа он способен разогнаться до 450 км/ч, и дальше скорость продолжает только расти. Скорость полного отрыва самолета от земли составляет примерно 185 км/ч. Максимальная скорость, которую P-38 может достигнуть в пикировании до момента начала необратимого разрушения конструкции - 790 км/ч (приборная). Резкий выход из пикирования, даже на близкой к критической, скорости, не приводит к разрушению крыльевых лонжеронов, что является очень полезным качеством при уходе от противника. Кстати, даже на больших скоростях, рули самолета затяжеляются не слишком сильно.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Расположение баков в крыле P-38J Ричарда Бонга.jpg|280px|мини]]
Ахиллесова пята «Лайтнинга» в бою — это его уязвимые крылья. Хорошая пушечная или пулеметная очередь способна легко оторвать крыло или, как минимум, поджечь топливные баки. Про крыльевые баки стоит упомянуть отдельно: дело в том, что в 15-й модификации серии «J» (P-38J в ходе производства постоянно дорабатывались, а потому возникло немало субмодификаций даже внутри данной серии), в передней части консоли крыльев машины были добавлены дополнительные топливные баки, для увеличения радиуса действия истребителя. В условиях реального боевого применения - это позволило заметно расширить диапазон применения «Лайтнингов», но в условиях игры это лишь увеличивает риск пожара во время лобовых атак. Из-за плотной компоновки основных баков внутри центроплана крыла, после их возгорания у «Лайтнинга» остается мало шансов потухнуть и продолжить бой, а возгорание дальних крыльевых баков, чаще всего приводит к отрыву соответствующего крыла.

Тем не менее, не считая крыльев и не слишком удачного расположения баков, P-38J довольно живуч, а одним из главных его достоинств является возможность не только дотянуть на одном двигателе до базы, но и продолжить вести какой-никакой бой, хотя и с ощутимыми просадками по скорости.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:P-38J Бонга - плотная компоновка вооружения.jpg |280px|мини|справа]]
Составляют четыре крупнокалиберных пулемета [[Browning M2 (12,7-мм)|M2 Browning]] и одна [[AN/M2 (20-мм)|20-мм пушка AN/M2]], представляющая собой американскую версию английской пушки [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]]. Все пять огневых точек сосредоточены в носу фюзеляжа, что самым положительным образом сказывается на точности и плотности стрельбы.

'''Пулеметы [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]''' имеют отличную баллистику и убойность, поэтому цель не потребуется долго удерживать в прицеле. Если противник и не будет быстро уничтожен концентрированным огнем из четырех пулеметов, то, вероятнее всего, бронебойно-зажигательные пули вызовут возгорание его самолета. Боекомплект каждого пулемета составляет 500 патронов, суммарно - 2000.

'''Типы лент:'''

*'''Стандарт''' - '''Т-П-П-З-БЗ''' - довольно слабая лента, так как бронированным целям не будет наносится существенный урон.
*'''Универсал''' - '''БЗ-БЗ-БЗ-Т-З''' - лента крайне удачно сочетает в себе бронебойный и зажигательный эффекты, также наличие трассера позволяет корректировать огонь по цели.
*'''Наземные цели''' - '''Т-Б-Б-Б-БЗ-З''' - лента имеет худший зажигательный эффект, нежели «универсальная», однако наносит серьезный урон внутренним модулям самолета. По совместительству, является самой мощной лентой для ведения огня по бронированным наземным целям.
*'''Трассеры''' - '''Т-Т-Т-Т-Т-БЗ''' - лента наносит наименьший урон. Из положительных качеств лишь возможность эффективно корректировать огонь.
*'''Скрытная атака''' - '''Б-БЗ-БЗ-З-З''' - по совокупности всех положительных качеств близка к универсальной, тем не менее, отсутствие трассеров не позволяет оперативно корректировать огонь, но и не дает противнику возможности определить направление стрельбы. Лента лучше всего подходит для игроков, которые уже привыкли к отличной баллистике пулеметов [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]] и не нуждаются в трассирующих патронах.

'''Пушка [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]]''' наносит существенный урон, но имеет несколько худшую баллистику, чем пулеметы [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]. Поскольку на P-38 основным средством поражения противника является концентрированный огонь из четырех крупнокалиберных пулеметов, пушка [[AN/M2 (20-мм)|AN/M2]] будет выполнять вспомогательную, усиливающую мощность залпа, функцию. Боекомплект пушки составляет 150 снарядов.

*'''Стандарт''' - '''ОФЗ-ОФЗ-БТ''' - лента неплохо подходит для уничтожения воздушных и небронированных наземных целей.
*'''Универсал''' - '''ОФЗ-БТ''' - лента наносит комплексный урон по обшивке и внутренним модулям самолета, но все равно является не самым лучшим выбором.
*'''Наземные цели''' - '''БТ-БТ-ОФЗ-П''' - лучше всего подходит для ведения огня по серьезно бронированным воздушным или наземным бронированным целям.
*'''Воздушные цели''' - '''ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ''' - самый удачный выбор для стрельбы по одномоторным самолетам.
*'''Скрытная атака''' - '''ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П''' - лента отлично подходит для ведения огня по воздушным целям, в тоже время, прекрасно дополняет «универсальную» или «скрытную» ленту пулеметов [[Browning M2 (12,7-мм)|Браунинга]]. Отсутствие трассеров не является проблемой, так как основным средством поражения противника все равно выступают крупнокалиберные пулеметы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
На P-38J можно подвесить две бомбы калибром в 500 фунтов, либо шесть неуправляемых ракет рассчитанных на штурмовое применение. В авиационных боях столь незначительное вооружение едва ли будет реально полезно, однако в совместных боях эти бомбы и ракеты проявляют себя прекрасно. Кстати, близкая подвеска пусковых труб под фюзеляжем, недалеко друг от друга, обеспечивает и отличную кучность полета ракет.

'''Комплекты подвески:'''

* 2 бомбы по 500 фунтов
* 6 ракет M8 калибром 114-мм

== Применение в бою ==
P-38J является тяжелым высотным истребителем, поэтому и боевое применение самолета имеет свою «высотную» специфику.

Нет смысла заставлять «Лайтнинг» долго «ползать» у земли. Этот самолет был создан для покорения высоты, и именно на высоте, которую, к слову, P-38 набирает весьма быстро, начинают раскрываться по настоящему все его положительные стороны. Стоит лишь дать форсаж и направить самолет носом в небо, как вскоре вы оставите внизу большинство самолетов потенциальных противников. Конечно, такая тактика звучит довольно просто, но на самом деле все обстоит не так радужно.

[[Файл:P-38J-15 в бою.jpg|280px|мини|справа]]

Да, большинство самолетов P-38J вполне способен «переклимбить», однако его боевой рейтинг все-таки довольно высок, а это значит, что ряд противников, к моменту встречи, выйдут с нами на одну высоту или даже окажутся чуть выше. К таким противникам можно отнести например: [[Fw.190A-5]], [[Ki-84 ko]], [[Spitfire LF.Mk.IX]]. С этими «ребятами» можно бороться лобовыми атаками, но можно избрать и другую стратегию, если в начале боя начать набирать высоту не в направлении будущего появления противника, а несколько в сторону от него. Таким образом мы оставим инициативу первого столкновения менее высотным, но более маневренным одномоторным истребителям в нашей команде, а сами получим немного дополнительного времени для выхода на подходящую высоту. Если «Лайтнинг» сумел оказаться выше всех прочих самолетов противника, то тут для него наступает, практически «звездный час» - тактика нанесения «соколиных ударов» с высоты или, как её называли американские летчики - «ударил и убежал» (убегать, разумеется, желательно не от компьютера, а снова на высоту), будет работать безотказно. От летчика в таком случае потребуется лишь умение более-менее верно попадать в цель и необходимость следить за скоростью пикирования, чтобы ненароком не оторвать себе крылья (в Аркадном режиме за скоростью следить не обязательно). Также надо отметить, что в Аркадном режиме на высоте, как правило, «пасутся» тихоходные бомбардировщики, а для их успешного уничтожения у «Лайтнинга» есть все необходимое. В Реалистичном же режиме тактика с набором высоты в сторону от места будущего столкновения с противником имеет некоторые недостатки. К тому моменту, когда вы окажетесь на достаточной высоте, противник уже может успеть изрядно проредить состав вашей команды, либо может произойти обратное, так что тут нужно руководствоваться принципом целесообразности, и не слишком увлекаться набором высоты.

Сильное курсовое вооружение «Лайтнинга» сосредоточено в носу, а два мощных мотора обеспечивают самолету повышенную живучесть. Казалось бы, чем не лучший самолет для проведения лобовых атак? Проблема кроется в уязвимых топливных баках в крыльях. Даже если противник в лобовой атаке не сможет нанести заметный урон силовому набору вашего самолета, случайная пуля может запросто поджечь один из крыльевых топливных баков, что, скорее всего, приведет к разрушению всей горящей плоскости. Из-за этой не самой приятной особенности, в лобовые на P-38 стоит ходить лишь в крайних случаях, либо когда вы уверены в меткости стрельбы и знаете, что сможете удачно поразить противника даже со значительного расстояния.

Что касается ближнего маневренного боя, то тут использование «Лайтнинга» имеет много нюансов. Да, P-38 может «перекрутить» почти любой двухмоторный истребитель, но большинство истребителей, которые вы встретите на поле боя, будут одномоторными, а, следовательно, более легкими и маневренными машинами. Нужно помнить о том, что механизация центроплана всех Р-38 представляет из себя закрылки Фоулера. Такой тип механизации позволяет выпускать закрылки в боевое положение на скоростях до 400 км/ч, и способствует хорошему сохранению кинетической энергии самолета во время интенсивного маневрирования. Поддерживая оптимальную скорость в районе 350-400 км/ч, «Лайтнинг» вполне способен «перекрутить» не слишком маневренный [[Fw.190A-5|Focke-Wulf 190]] например. И дело тут даже не только в скорости разворота - главный минус P-38 типичен для двухмоторного самолета: из-за разнесенных от продольной оси массивных двигателей он уступает большинству одномоторных истребителей в скорости развития крена, более инертен по крену, и это является весьма важным ограничивающим фактором при выполнении даже такого простого элемента маневренного воздушного боя как «ножницы». Однако быстрая скорость разворота «Лайтнинга» в устоявшемся вираже позволяет ему вполне на равных конкурировать со многими поздними поршневыми самолетами, и полезна не только для ведения маневренных боев. Она оказывает весьма положительный эффект и во время проведения «соколиных ударов», когда противник пытается уйти из под вашей атаки. Своевременный «доворот» на цель может успешно пресечь её попытки спастись. В большинстве же случаев, от вынужденного боя с более маневренными машинами лучше всего уходить с пикированием, ведь достигнуть максимально допустимой скорости пикирования «Лайтнинга» сможет далеко не каждый самолет.
Тем не менее, если вы все-таки намерены вступать на P-38 в маневренный бой, то постарайтесь подобрать к себе в отряд опытного летчика, который сможет прикрывать ваш «хвост» в критических ситуациях, или хотя бы убедитесь в наличии неподалеку сокомандников перед вступлением в маневренный бой.

P-38J - представляет из себя серьезную боевую машину, которая полностью раскрывает потенциал на высоте не ниже 5000 метров, однако и ближе к земле она проявляет себя весьма достойно. Тем не менее, «Лайтнингом» нужно уметь пользоваться, знать его сильные и слабые стороны, и тогда он займет достойное место на четвертом ранге, даже среди более маневренных и тяжеловооруженных машин.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Отличная скорость набора высоты
*Хорошая скорость
*Хорошая маневренность
*Возможность продолжать бой даже на одном двигателе
*Удачно расположенное мощное вооружение

'''Недостатки:'''

*Уязвимые крылья
*Пожароопасность

== Историческая справка ==
[[Файл:P-38J в воздухе.jpg|280px|мини|справа|P-38J в полете]]
Летом 1942 года Кларенс Джонсон решил радикально изменить конструкцию системы охлаждения. Пробным стал один из «Лайтнингов» модификации Е. На нем взамен подковообразного установили два круглых маслорадиатора, а между ними разместили воздухо-воздушный радиатор промежуточного охладителя. При этом использовался опыт отладки винтомоторной группы истребителя Кертисс P-40F «Уорхаук». Одновременно на прототипе очередной модификации машины смонтировали новые воздухозаборники для этиленгликолевых радиаторов фирмы «Престон». По габаритам они были несколько больше прежних, но имели меньшее лобовое сопротивление за счет аэродинамического совершенства.

Отработанные на опытных самолетах элементы конструкции впоследствии были реализованы на P-38J. Силовая установка их не отличалась от примененной на Р-38Н. Но новая система охлаждения позволяла выжимать из моторов V-1710-89(91) вплоть до высоты 7200 м по 1425 л.с. При нормальной полетной массе 7468 кг истребитель на высоте 9000 м развивал максимальную скорость 665 км/ч, благодаря чему сразу стал, практически, самым быстрым из серийных «Лайтнингов». Дальность полета машин этой модификации с подвесными баками составляла 3200 км.

Начиная с P-38J-15 освободившееся от промежуточных охладителей место в передней части консоли заняли дополнительные топливные баки общей емкостью 416 л. Чуть раньше на P-38J-10 появилось лобовое бронестекло, непосредственно встроенное в каркас фонаря кабины.
[[Файл:P-38J Droop Snoot.jpg|280px|мини|справа|Место штурмана на модифицированном P-38J Droop Snoot]]
«Баранка» автомобильного типа сменилась W-образным штурвалом. С машин серии J-25 выпускающаяся посадочная фара была заменена на неподвижную в передней кромке левой консоли. И все же более существенным нововведением стали щитки пикирования и гидроусилители в канале управления креном.

Прежде германские летчики, хорошо знакомые с особенностями аэродинамики «Лайтнинга», предпочитали выходить из-под его атаки переворотом или крутым пикированием. После того как пара самолетов набирала значительную скорость, пилот первого резким маневром выводил свою машину у самой земли в горизонтальный полет или в набор высоты. Американский же истребитель либо врезался в землю, либо по пологой дуге, далеко отстав, с запаздыванием выходил в «горизонт». Усилия, возникавшие на штурвале в связи со смещением центра давления вперед, не позволяли летчику энергично маневрировать в вертикальной плоскости.

Все самолеты, начиная с серии J-25, несли под консолями два небольших щитка размахом 1,47 м, соединенных между собой шарнирно. Управлялись они (выпуск и уборка) электромоторами. Выпущенные щитки заметно не снижали скорости пикирующего истребителя, но изменяли характер обтекания крыла воздушным потоком таким образом, что вывод в горизонтальный полет становился возможным при любом, самом отвесном угле наклона траектории.

Бустерные усилители элеронов сделали P-38J-25 одним из наиболее маневренных истребителей мира. Среди двухмоторных истребителей ему вообще не было равных. Даже многие одномоторные машины, скажем немецкие тяжелые истребители FW190A-8/R3, уступали J-25 по радиусу и времени выполнения виражей.

Серийный выпуск машин модификации J начался в середине 1943 г. и продолжался целый год. Всего их было построено 2970, включая и 205 разведчиков F-5E, и самолеты, переоборудованные в варианты {{пояснение|«Друп Снут»|Droop Snoot (Повешенный нос) - бомбардировочный вариант «Лайтнинга» с дополнительным местом для штурмана-бомбардира}} и {{пояснение|«Пасфайндер»|Pathfinder (Следопыт) - еще один бомбардировочный вариант «Лайтнинга» оборудованный специальным радиолокационным бомбардировочным прицелом}}. За 1943 год фирма [https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Corporation «Локхид»] и ее филиал «Вега» произвели в общей сложности 2497 самолетов «Лайтнинг» вариантов G, Н и J.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:P-38J - Yippee.jpg
Файл:P-38J.jpg
Файл:P-38J - фотография.jpg
</gallery>

== Ссылки ==

*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38j.html Статья о P-38J на сайте - Уголок неба]
*[https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning Статья о P-38 на основной Википедии (английский)]

{{Американские истребители}}
{{Семейство P-38 Lightning}}

B-26C

2024-08-19T19:02:17Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=b_26c_france
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Martin B-26B «Marauder»''' — средний бомбардировщик Армии США, производившийся с начала ноября 1940 года по 30 марта 1945 года. «Мародёр» стал одним из немногих самолётов, пошедших в производство сразу «с чертёжной доски», минуя строительство прототипов и их доводку — на это просто не было времени. Отчасти из-за этого новый самолёт приходилось дорабатывать на ходу: как в полевых условиях, так и по мере производства. Например, ещё в сентябре 1940 года были заказаны модификации B-26A и [[B-26B]], включавшие в себя следующие доводки: новые протектированные топливные баки, усиленную защиту экипажа и оборудования. Кроме того, опираясь на опыт полевых модификаций, курсовое и оборонительное вооружение теперь целиком состояло из 12,7-мм пулемётов Browning. В ходе производства также вносилось множество различных конструктивных доработок или новшеств. Модификация '''B-26C''' была идентична B-26B, а индекс означал лишь другое место производства — город Омаха, штат Небраска.

Различные модели B-26 передавались странам-союзникам по программе ленд-лиза. Одним из них являлась Сражающаяся Франция, ВВС которой получили B-26 в 1942 году. В дальнейшем эти самолёты применялись во время высадки в Италии, а также при последующем продвижении войск Союзников на Север, к Франции. После завершения Второй мировой войны «Мародёры» продолжили нести службу в рядах ВВС Франции вплоть до 1962 года, когда их начали массово снимать с вооружения. При этом отдельные самолёты были модифицированы французами путём установки британских радаров Mk.X, получив соответственно индекс B-26N. Данные машины успели отличиться и в роли ночных истребителей.

В игру '''B-26C «Marauder»''' был введён в [[Обновление 2.15 "Ветер перемен"|обновлении 2.15 «Ветер перемен»]]. «Мародёр» может хорошо исполнять роль как обычного бомбардировщика и атаковать вражеские базы, так и роль тяжелого штурмовика. Это возможно благодаря мощному курсовому вооружению и большому разнообразию подвесов. Помимо бомб, самолёт способен нести авиационную торпеду, так что в морских боях B-26 также сможет примерить на себя экзотическую роль торпедоносца. Из минусов машины можно выделить отсутствующее лобовое бронирование пилотов и неполное прикрытие турелями нижней полусферы самолёта.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:B26C броня.jpg|альт=Бронезащита B-26C|мини|Бронезащита B-26C]]
[[Файл:B26C рентген.jpg|альт=Рентген B-26C|мини|Рентген B-26C]]
{{Specs-Avia-Flight}}
Скорость — одна из сильных сторон «Мародёра», чего никак не скажешь о скороподъёмности и манёвренности. Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 по 1600 л.с. разгоняют 17-тонную машину до 403 км/ч на высоте в 3962 м в АБ и 387 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 35,3 с в АБ и 36,6 с в РБ. Скороподъёмностью самолёт тоже, мягко говоря, не особенно блещет: 2,4 м/с, что заметно хуже, чем у [[B-25J-1|конкурента по конкурсу]]. Высоту — основное спасение бомбардировщиков, придётся набирать сильно в сторону, иначе есть все шансы въехать по пути к вражеским базам в основную группу истребителей противника и ничем хорошим, несмотря на наличие курсового вооружения, для «Мародёра» это не кончится.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Судя по наличию и расположению броневых плит, нам достался B-26C-30<ref>Так как очень многие авиационные фирмы к началу и во время войны открыли новые производства, чтобы выпускать необходимый объём техники, официальное полное обозначение модели самолета приняло вид: [''модель самолёта''][''модификация и её вариант'']-[''двухбуквенный индекс фирмы и завода'']. В случае с «Гленн Мартин»: '''MA''' — основное производство в Миддл-Ривер, Балтимор, Мэриленд; '''MO''' — построенный в 1942 году новый завод на базе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.</ref> производства завода в Омахе, Небраска. Рабочее место штурмана прикрыто снизу полудюймовой (12,7-мм) плитой, такая же изогнутая плита прикрывает слева штурмана и пилотов. Бронеплиты такой же толщины присутствуют на позициях верхнего и кормового стрелков, причём бронеплита кормового стрелка снабжена ещё и 8-мм бронестеклом. Кроме этого бронезащита включает 8-мм бронеспинки пилотов и радиста. 9-мм пластинами прикрыты снизу маслорадиаторы. В целом, бронезащита неплоха, хотя и хуже, чем у [[B-25J-1|поздних B-25]].

Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 600 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 400 км/ч, во взлётном положении — на 380 км/ч, в посадочном — на 265 км/ч. Правда, оторвать закрылки в посадочном положении довольно сложно, так как при их выпуске «Мародёр» резко задирает нос и гасит скорость. Чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду придётся играть с сектором газа. Шасси крепкое и, главное, трёхстоечное с носовым колесом, так что капотирование при посадке «Мародёру» не грозит.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение B-26 состоит из пяти [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётов «Браунинг»]]. Один установлен в носу, справа от рабочего места штурмана-бомбардира и ещё четыре — побортно в индивидуальных гондолах за кабиной экипажа. Автоматика пулемёта работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность — 750 выстрелов/мин, питание — ленточное. Боекомплект — 200 патронов на ствол. К пулемёту доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-П-П-З-БЗ''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т-З''';
* Наземные цели: '''Т-Б-Б-Б-БЗ-З''';
* Трассирующая: '''Т-Т-Т-Т-Т-БЗ''';
* Скрытая атака: '''Б-БЗ-БЗ-З-З'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента. Трассирующая имеет очень странную набивку, пригодную только для съёмки роликов с красочной стрельбой, ибо использование трассирующей пули в качестве зажигательной, особенно при наличии полноценных З и БЗ пуль — такая себе история. Бронебойные пули M2 в «штурмовой» ленте, она же — лента для наземных целей, да, обладают наибольшей бронепробиваемостью, но если придётся отбиваться от атакующего истребителя, будут ощутимо хуже БЗ пули M8 в универсальной. Ну и лента для скрытой атаки содержит чересчур большое количество зажигательных пуль, не особо эффективных против брони.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение B-26 отличается завидным разнообразием. Возможны следующие варианты снаряжения бомбардировщика:

* 30 x 100-фн бомб AN-M30A1: вес — 110 фн (49,89 кг), заряд ВВ — 24,5 кг аммотола<ref>'''Аммотол'''. Смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве</ref> (экв. 24,5 кг TNT);
* 8 x 600-фн бомб H.E.M32: вес — 621 фн (281,6 кг), заряд ВВ — 152,4 кг TNT;
* 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1: вес —1104 фн (500,7 кг), заряд ВВ — 269,9 кг тритонала<ref>'''Тритонал''' — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимально избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.</ref> (экв. 318,4 кг TNT);
* 2 x 2000-фн бомбы AN-M66A2: вес — 2196 фн (996 кг), заряд ВВ — 535,6 кг тритонала (экв. 632 кг TNT);
* 14 x 300-фн бомб H.E.M31: вес — 219 фн (99,33 кг), заряд ВВ — 62,14 кг TNT;
* 1 x 1927-фн торпеда Mk.13: вес — 1927 фн (874 кг), заряд ВВ — 178 кг TNT, скорость — 62 км/ч, дальность — 5,49 км.

Вполне можно подобрать подвесы для решения самых разнообразных задач. Плюс справочно по торпеде: безопасная высота сброса — 0-105 м, скорость — 0-205 км/ч.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение включает в себя пять огневых точек со всё теми же [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётами «Браунинг»]]:

'''1.''' Носовая турель у штурмана-бомбардира. Один пулемёт. Обеспечивает наведение в секторе ±20° по горизонту и -15/30° по вертикали. Боекомплект — 270 патронов на ствол.

'''2.''' Верхняя турель «Мартин» 250CE с силовым приводом. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±180° по горизонту и 0/85° по вертикали. Боекомплект — 400 патронов на ствол.

'''3.''' Бортовые шкворневые установки по одному пулемёту на борт. Обеспечивают наведение в секторе -18/40° по горизонту (с противоположного борта — зеркально) и -25/10° по вертикали. Боекомплект — 240 патронов на ствол.

'''4.''' Кормовая турель «Мартин-Белл» M-6. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±45° по горизонту и ±45° по вертикали. Боекомплект — 800 патронов на ствол<ref>Ящики располагались в широком месте фюзеляжа рядом с бомбоотсеком. Специалисты по вооружению говорили Магрудеру, что пулемёты не смогут протащить ленту на такое расстояние, но Магрудер мыслил нестандартно и начал работать над транспортной системой, похожей по концепции на игрушечный поезд. При этом он обратился к одному из крупнейших производителей игрушек в стране, нью-йоркской Lionel Manufacturing Company. В кратчайшие сроки был подписан контракт на производство системы подачи ленты, что позволило задним стрелкам B-26 иметь запас в 800 патронов на ствол, что в два раза превышает боезапас задних огневых точек B-17 или B-24.</ref>.

У всех точек питание — ленточное. Доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-Б-З-БЗ''';
* Бронецели: '''Б-Б-Б-Т''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента, так как, помимо достаточной бронепробиваемости БЗ пуль M8, имеет лучший шанс поджечь атакующий истребитель.

== Применение в бою ==
Если описать боевое применение кратко, то можно смело сослаться на соперника по конкурсу — [[B-25J-1|B-25]]. Тот же высотный «бомбардировочный» старт, сходная бомбовая нагрузка, наличие примерно похожего курсового и оборонительного вооружения. В принципе, «Мародёр» способен выполнять все те же самые задачи с поправкой на использование в морских боях в качестве торпедоносца. У «Мародёра» по сравнению с «Митчеллом» заметно выше скорость, однако ниже манёвренность и скороподъёмность. Вообще, с точки зрения манёвренности, B-26 — достаточно сложный в управлении аппарат. Плюс надо отметить чрезмерную эффективность закрылков: даже при выпущенных в боевое положение закрылках самолёт довольно неохотно опускает нос.

Относительно роли тяжёлого истребителя. Казалось бы, для этого есть некоторые задатки: какая-никакая броня и относительно мощное курсовое вооружение, всего на один ствол уступающее вооружению того же [[P-40E-1|«Киттихока»]] и, к тому же, установленное в фюзеляже, что заметно повышает меткость стрельбы. Также положительно на меткость влияет разница в массе 4-тонного истребителя и 17-тонного бомбардировщика, делая «Мародёра» куда более стабильной оружейной платформой. Однако, «дьявол кроется в деталях». Прежде всего, с B-26 нельзя выгрузить бомбы совсем, а даже самая минимальная бомбовая загрузка заметно «просаживает» ЛТХ. В таком варианте он фатально уступает в манёвренности одномоторным истребителям и превосходит далеко не все бомбардировщики. С вертикальной манёвренностью у него также дела обстоят довольно грустно. Так что стоит сделать охоту за вражескими бомбардировщиками второстепенной задачей на то время, пока вы летите к вражеской базе, причём, если при первой атаке вражеский бомбардировщик сбить не удалось, специально гоняться за ним не стоит — не настолько вы его превосходите в скорости, чтобы быстро догнать и сбить, а чем больше вы будете болтаться в воздухе по пути к базе, тем больше вероятность, что вас примут спохватившиеся одномоторные истребители противника.

Относительно роли штурмовика. Тут вам не Бирма, где B-26 теряли только 1% самолётов от вражеского зенитного огня и истребителей. Истребителей противника внизу '''много''', а бронирование у вас не как у Ил-2, хотя и присутствует. К положительным моментам самолёта можно отнести мощное оборонительное вооружение и то, что в этом случае почти исключаются атаки в уязвимое «брюхо». Разнообразие бомбовой нагрузки позволяет успешно решать и эти задачи, но от коллектива (своих истребителей), тем не менее, отрываться не стоит — целее будете.

Ну и относительно роли торпедоносца и морского бомбардировщика. За отсутствием в игре французского флота, все соображения по такому применению стоит отнести к справочным, но: в морских боях всё обстоит несколько иначе, чем в боях над сушей. Заметно меньше вражеских истребителей, хотя и куда злее корабельное ПВО. Стоит с самого начала определиться, что для вас более предпочтительно — атаковать корабли противника с помощью 1000-фн или 2000-фн бомб и по полной задействовать присущую «Мародёру» скорость и манёвренность или выходить в атаку с торпедой над самой поверхностью воды, но, при этом, сбрасывать скорость до предписанного ТТХ торпеды лимита и ограничивать себя в манёвре. Авиационные торпеды сейчас, на мой взгляд, несколько переапаны, и там, где эсминцу надо всадить в крейсер пару торпед для надёжного утопления, самолёту достаточно одной (по характеристикам заведомо более слабой). Так что тут выбор за вами.

=== Достоинства и недостатки ===
Вкратце и простыми словами. Самолёт у «Гленн Мартин» получился в достаточной мере интересным и способным решать массу самых разнообразных задач. В коллекции должен быть однозначно.

'''Достоинства:'''

* Наличие достойного курсового вооружения;
* Мощное оборонительное вооружение;
* Отличная живучесть и хорошее бронирование;
* Возможность нести торпеду.

'''Недостатки:'''

* Скромная скороподъёмность;
* Большое время виража;
* Нет бронезащиты пилотов спереди;
* Странное поведение закрылков;
* Оборонительное вооружение не прикрывает «брюхо» самолёта.

== Историческая справка ==
[[Файл:B26 Дулитл и Магрудер на фоне B-26.jpg|мини|[https://ru.wikipedia.org/wiki/Дулиттл,_Джеймс Джеймс «Джимми» Дулиттл] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Peyton_M._Magruder Пейтон М. Магрудер] на фоне B-26]]
Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил [[Martin 167-A3|«Мериленды»]] исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер<ref>Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.</ref> заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой, и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800, и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м2, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоёмкой клёпки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом конструкция самолёта с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на [[B-29A-BN|B-29]], так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — [[B-25J-1|B-25]] и '''B-26'''. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащённых, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной бронёй, а 12 дней спустя ещё 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолёт, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолёты [[B-18A|Дуглас В-18 «Боло»]]. После «Дугласов», построенных на базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ<ref>«Мужеубийца» (''Mankiller, Martin Murder''), «Вдоводел» (''Widowmaker''), «Балтиморская шлюха» (''Baltimor Bitch''), «Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа» (''Marauder a day in Tampa Bay'') — это уже от 21-й BG. </ref>. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, отчитавшись о том самом 1% боевых потерь в процессе вылетов.

Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. '''B-26B''' получил несколько больший размах крыльев и дополнительные закрылки, что повысило взлётно-посадочные характеристики, было усилено вооружение с постепенной, от серии к серии, заменой 7,62-мм «Браунингов» на 12,7-мм, причём их количество на борту постепенно возрастало. С серии B-10 пошли те самые новые крылья, с B-15 — новые радиостанции SCR (''Signal Corps Radio'') 595A IFF (''Identification Friend or Foe'' — блок идентификации «свой-чужой»). Серия B-20 (март 1943-го) получила хвостовую механизированную турель «Белл» M-6 с двумя 12,7-мм пулемётами. Она имела большие углы обстрела, чем старая шкворневая установка, и была легче в управлении (стрелку помогал электрогидропривод). Стрелок теперь был лучше защищён от огня противника: его прикрывали бронеперегородка и бронестекло. Новая турель увеличила длину бомбардировщика на 600 мм. Кроме этого, появились наружные навесные бронепанели на бортах под фонарём пилотской кабины. С серии B-30 усилили бронирование, на B-35 ввели обогрев воздухозаборников карбюраторов для борьбы с обледенением. B-40 снабдили новой системой управления сбросом торпеды. Параллельно шло производство этих самолётов на построенном в 1942 году новом заводе на авиабазе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска. Самолёты имели обозначение '''B-26C''', но, при этом, от версии '''B''' отличались незначительно, в пределах технологических особенностей разных заводов.

В ВВС Свободной Франции начали получать «Мародёры» с конца 1943 года, но первые полученные ими самолёты были уже настолько изношены, что о достижении боеготовности поначалу речи не шло и самолёты использовались только в учебных целях. Первые боевые подразделения сформированы только в марте 1944 года. Переобучение шло под руководством пилотов и инструкторов 42-го бомбардировочного авиакрыла 12-й воздушной армии США. Были сформированы 31-я и 34-я эскадры, каждая из которых состояла из трёх бомбардировочных групп (GBM). GBM 1/19 «Гасконь», GBM 2/20 «Бретань» и GBM 1/22 «Марокко» вошли в состав 31-й эскадры, а GBM 1/32 «Бургундия», GBM 2/52 «Франш-Конте» и GBM 2/63 «Сенегал» составили 34-ю эскадру. Обе эскадры сложно было назвать полнокровными боевыми соединениями, так как переучивались на «Мародёры» пилоты, летавшие до этого на самых разных машинах, начиная от достаточно современных [[LeO 451 late|LeO.451]] и заканчивая архаичными M.B.210. Тем не менее, энтузиазма экипажам было не занимать и обе эскадры внесли заметный вклад в бомбовые удары по силам немцев во Франции. Французские группы «Мародёров» приняли участие в 270 воздушных операциях, совершив 4884 самолётовылета, в результате которых было потеряно 14 самолётов и ещё 425 получили серьёзные боевые повреждения. Боевая работа эскадр закончилась 25 апреля 1945 года, после чего все шесть групп были переформированы в новые соединения. Изношенная в боях матчасть, за исключением трёх самых свежих самолётов, была возвращена ВВС США и американские перегоночные экипажи увели их обратно в Штаты на слом.

Два из трёх самолётов, оставшихся во Франции, B-26G<ref>ВВС Свободной Франции получили при формировании двух эскадр «Мародёры» версии '''B''' и '''C''', но, при восполнении потерь, получали также более новые '''G'''. </ref> 44-6188 с именем собственным «Gaston Le Morvan» и B-26G 44-68219 служили учебными пособиями сначала для военных, а затем и для гражданских технических специалистов. «Gaston Le Morvan» был, в конце-концов, списан, 44-68219 же уцелел и был передан в Музей ВВС в Ле-Бурже. Полностью отреставрированный и окрашенный в цвета GBM 2/20 «Бретань» B-26G можно там видеть и по сей день. Третьим «Мародёром», оставшимся во Франции, был B-26G-11-MA 43-4584, который был приобретён компанией «Дассо» для использования в качестве летающей лаборатории. На нём, в частности, проводились лётные испытания турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101. Сначала самолёт нёс гражданскую регистрацию F-WBXM, затем F-ZVLA. После довольно долгого использования в исследовательских целях, он был окончательно списан 14 мая 1958 года.
== Медиа ==
<gallery>
Файл:B26 проекции.jpg|B-26B, проекции
Файл:B26 компоновка.jpg|B-26B, компоновка
Файл:B26 порядок эвакуации.jpg|Порядок аварийной эвакуации из B-26 из РЛЭ.
Файл:B26C окраска.jpg|Варианты окраски французских B-26C
Файл:B26C Авиабаза Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.jpg|Авиабаза Оффитт-Филд, Омаха, Небраска
Файл:B26 Снимок кабины B-26 крупным планом.jpg|Снимок кабины B-26 крупным планом
Файл:B26C Пилоты и наземный персонал из GBM 1-19 «Гасконь».jpg|Пилоты и наземный персонал из GBM 1/19 «Гасконь»
Файл:B26C Повреждённый B-26C из состава GBM 1-19 «Гасконь».jpg|Повреждённый B-26C из состава GBM 1/19 «Гасконь»
Файл:B26C из GBM 1-32 «Бургундия».jpg|B-26C из GBM 1/32 «Бургундия»
Файл:B26C Подготовка бомб к погрузке на B-26.jpg|Подготовка бомб к погрузке на B-26
Файл:B26C и результат их выгрузки. По складу боеприпасов работала GBM 1-32 «Бургундия».jpg|...и результат их выгрузки. По складу боеприпасов работала GBM 1/32 «Бургундия»
Файл:B26C Бомбардировщики из GBM 1-22 «Марокко» 31-й эскадры в боевом вылете, январь 1944.jpg|Бомбардировщики из GBM 1/22 «Марокко» 31-й эскадры в боевом вылете, январь 1944
Файл:B26C Бригадир Майк Калверт, командир бригады SAS, на церемонии перевода 3 и 4 полков SAS в состав сил Свободной Франции, Тарб, 1945.jpg|Бригадир Майк Калверт, командир бригады SAS, на церемонии перевода 3 и 4 полков SAS в состав сил Свободной Франции, Тарб, 1945
Файл:B26C Строй французских B-26 над Парижем.jpg|Строй французских B-26 над Парижем
Файл:B26C B-26G 44-68219 в Музее Авиации в Ле-Бурже.jpg|B-26G 44-68219 в Музее Авиации в Ле-Бурже
Файл:B26C рисунок.jpg|B-26C, рисунок
</gallery>

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[B-26B|B-26B]];
* [[B-25J-1]];
* [[ТИС МА]];
* [[Mosquito FB.Mk.VI]].

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Martin_B-26_Marauder|Страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b26.html Страница на Airwar.ru];
* Martyn Chorlton «Martin B-26 Marauder» — Oxford: «Osprey Publishing Ltd», 2013
* Hans-Heiri Stapfer «B-26 Marauder in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 1210), 2008.

{{Французские бомбардировщики}}

Bf 109 F-4 (США)

2024-08-19T18:57:51Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109f-4_usa
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=Сockpit_bf-109f-4_usa.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 F-4''' («Мессер», «Худой», «Фридрих») — немецкий истребитель периода Второй мировой войны, разработанный Вилли Мессершмиттом. Модификация F-4 отличается от всех предыдущих версий самолёта в первую очередь аэродинамически облагороженным фюзеляжем, новым, более мощным двигателем Daimler-Benz DB-601E и изменённым курсовым вооружением, что сделало его одним из наиболее грозных истребителей в своё время. Bf 109 F-4 в больших количествах поступали в Люфтваффе с мая 1941 по май 1942 года, и массово применялись в самых различных операциях, в которых немцы как и одерживали вверх в многочисленных воздушных схватках, так и неся потери в виде сбитых в воздухе машин, уничтоженных на земле или захваченных Союзниками.

29 мая 1942 года два Bf 109 F-4 из состава 9./JG3 потеряли ориентировку и после выработки топлива совершили вынужденную посадку за линией фронта на территории СССР, примерно в 30 километрах на Юго-Восток от Чугуева. В ноябре 1942-го один из этих двух «Фридрихов» с заводским номером 7640, ранее носивший бортовой номер «Жёлтый 9», был доставлен в США. После передачи данный самолёт был окрашен в стандартный оливково-зелёный камуфляж и получил бортовой номер EB-1, позже изменённый на EB-100. Данный «Фридрих» успешно прошёл весь комплекс испытаний. В отчётах испытателей управляемость, манёвренность, двигатель и автоматизация систем немецкого истребителя заслужили отдельную похвалу.

В игру американский '''Bf 109 F-4''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Bf 109 — это истребитель-«универсал», обладающий достаточно мощным вооружением и отличной скороподъёмностью при неплохих остальных ЛТХ. Такое сочетание характеристик позволяет новичкам легко привыкнуть к тактике игры на нём «от проходов», а опытным пилотам — ещё и проявить себя в игре «от энергии». Однако данный истребитель довольно уязвим ко вражескому огню, в особенности его двигатель и системы охлаждения. И даже в полностью исправном состоянии DB-601 требует особой внимательности к датчикам температур, чтобы не оказаться в неподходящий момент без возможности применить форсаж. В отличие от [[Bf 109 F-4|немца]] ещё одним недостатком будет отсутствие подвесного вооружения.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Американские истребители}}
{{Американские премиумные самолёты}}

Bf 109 F-4 (США)

2024-08-19T18:45:25Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109f-4_usa
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=Сockpit_bf-109f-4_usa.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 F-4''' («Мессер», «Худой», «Фридрих») — немецкий истребитель периода Второй мировой войны, разработанный Вилли Мессершмиттом. Модификация F-4 отличается от всех предыдущих версий самолёта в первую очередь аэродинамически облагороженным фюзеляжем, новым, более мощным двигателем Daimler-Benz DB-601E и изменённым курсовым вооружением, что сделало его одним из наиболее грозных истребителей в своё время. Bf 109 F-4 в больших количествах поступали в Люфтваффе с мая 1941 по май 1942 года, и массово применялись в самых различных операциях, в которых немцы как и одерживали вверх в многочисленных воздушных схватках, так и неся потери в виде сбитых в воздухе машин, уничтоженных на земле или захваченных Союзниками.

29 мая 1942 года два Bf 109 F-4 из состава 9./JG3 потеряли ориентировку и после выработки топлива совершили вынужденную посадку за линией фронта на территории СССР, примерно в 30 километрах на Юго-Восток от Чугуева. В ноябре 1942-го один из этих двух «Фридрихов» с заводским номером 7640, ранее носивший бортовой номер «Жёлтый 9», был доставлен в США. После передачи данный самолёт был окрашен в стандартный оливково-зелёный камуфляж и получил бортовой номер EB-1, позже изменённый на EB-100. Данный «Фридрих» успешно прошёл весь комплекс испытаний. В отчётах испытателей управляемость, манёвренность, двигатель и автоматизация систем немецкого истребителя заслужили отдельную похвалу.

В игру американский '''Bf 109 F-4''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Bf 109 — это истребитель-«универсал», обладающий достаточно мощным вооружением и отличной скороподъёмностью при неплохих остальных ЛТХ. Такое сочетание характеристик позволяет новичкам легко привыкнуть к тактике игры на нём «от проходов», а опытным пилотам — ещё и проявить себя в игре «от энергии». Единственным минусом данного истребителя будет отсутствие подвесного вооружения в сравнении с исследуемым немецким собратом.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Американские истребители}}
{{Американские премиумные самолёты}}

Bf 109 G-2/trop

2024-08-12T08:16:00Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2
|images={{Specs-Card-Image|Bf-109 G-2 файл4.jpg}}
|cockpit=Сockpit_bf-109g-2.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf.109G-2/trop''' (''«Мессер», «Худой», «Густав»'') — модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109. Густав, ставший самой массовой моделью Bf 109, отличался от предшественника ([[Bf 109 F-4|''«Фридриха»'']]), в первую очередь, новым двигателем Daimler-Benz DB-605. Он представлял собой, по сути, DB-601 с увеличенным объёмом цилиндров. Это дало увеличение мощности без заметного увеличения размеров. Приписка же «''/trop''» означает установку на воздухозаборнике нагнетателя противопылевого фильтра, что позволило относительно безопасно применять самолёт в условиях пустыни.

Bf 109 G-2 производился с мая по декабрь 1942 года. Всего выпушено 1586 машин. Данные, ранние серии «Густава» заложили тенденцию дальнейшего развития семейства — всё большее наращивание мощности и вооружения в ущерб весу. Не всем лётчикам, однако, это пришлось по душе. Так, некоторые пилоты негативно отзывались о новом Bf 109 G, предпочитая лёгкость и манёвренность «Фридриха». Стоит также отметить, что ранние серии Bf 109 G отличались ненадёжностью двигателя и маслосистемы, что приводило либо к утечкам, либо к отказу двигателя вплоть до пожара. Из-за частоты подобных неисправностей DB-605 был введён запрет на использование режима в 1.42 Ata, который начали отменять лишь со второй половины 1943-го.

'''Bf 109 G-2/trop''' присутствует в игре начиная со старта открытого бета-теста. Данная модель практически не отличается от «Фридриха» по скорости или манёвренности, однако обладает такой же превосходной тяговооружённостью. Благодаря последнему, «Густав» всё ещё представляет собой выдающийся истребитель-«универсал», способный в руках опытного пилота противостоять большинству противников при игре от энергии и атак «на проходах». Невыдающееся курсовое вооружение не позволит спокойно идти в лобовые атаки, но оно может быть усилено двумя подкрыльевыми MG 151/20. Однако применение такой опции склоняет к ещё большей осторожности при игре на данном истребителе. Это вызвано негативным влиянием «подвесов» на ЛТХ при изначальном отсутствии тотального превосходства в скорости или манёвренности. При этом уязвимость двигателя и систем охлаждения всё ещё делают «лобовые» опасным занятием.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

* Скорость — средний показатель. До высоты 4500 м «Густав» проигрывает советскому Як-3, а после превосходит их. До 4000 м «Худой» развивает скорость от 540 км/ч у земли, до 630. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6500 м — 640 км/ч, а вот американская P-63 догоняет G-2 на любых высотах.

* Маневренность — довольно средняя характеристика «Густава», при правильном использовании закрылков, пилот «Худого» может уверенно противостоять советским Ла-7 и американским P-63, а вот Яки и «Спитфаеры» легко перекручивают Bf.109G-2.

* Скороподъемность у 109-го неплоха, выдерживая скорость 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 3 минуты 20 секунд.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Бронирование самолета возросло по сравнению с Bf.109F-4: позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 27-мм стальной бронелист, сверху и по бокам этот бак прикрывают 4-мм стальные листы. Также, в задней полусфере установлены 4-мм бронесидушка и два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота. Спереди расположено 60-мм бронестекло.
Живучесть двигателя довольно посредственная — жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении.

В целом, самолёт способен пережить множество попаданий из пулеметов винтовочного калибра, а вот при попаданиях из пушки и крупнокалиберных пулемётов, в ангар придётся уйти достаточно быстро.

<gallery>
Файл:Bf-109 G-2 броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-2 trop. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Bf-109 G-2 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов [[MG_17_(7,92-мм)| MG 17]] с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для хорошего стрелка подойдет трассирующая лента, а для малоопытного — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров.
Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Густава» имеется возможность использовать различные подвесы:

*Две 20-мм пушки MG 151/20 — эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 270 патронов. Данный вид вооружения может применяться для увеличения секундного залпа в воздушных боях.
*250-кг бомба — достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.
*Четыре 50-кг бомбы — рекомендуется для применения в аркадных боях, т.к. для уничтожения танка необходимо прямое попадание.

== Применение в бою ==
[[Файл:Bf-109 G-2 файл1.jpg|300px|мини|справа]]
Главное, что необходимо запомнить, играя на этом самолете — высота является основным способом выиграть бой. Набирать высоту можно прямо на противника при 270-280 км/ч; после, при достижении отметки 2500 км, скороподъемность увеличится и скорость будет подниматься. Одной из тактик ведения боя будут атаки на проходах и использование «бум-зума», используя подвесные пушки можно уничтожать противников с небольшой очереди.

Американская сторона будет преимущественно представляться тяжелыми скоростными истребителями, такими как «Мустанги», «Корсары» и «Тандерболты». Из-за своего веса набирают значительно бóльшую скорость в пике. Не стоит также недооценивать их вооружение, представленное в основном пулеметами. Тактикой против них будет виражный бой — даже с подвесами пилот «Густава» может легко перекрутить американцев.

Противники с советской же стороны являют собой не самые опасные самолеты, которые не способны развивать высокую скорость. Для борьбы с ними достаточно внимательно следить за скоростью и энергией, но и покрутиться можно — без подвесов пилот Bf.109G-2 может вести вертикальные бои с истребителями Лавочкина.

Среди самолетов Британии проблем может доставить разве что Whirlwind, имеющий лучшую скороподъемность и мощное вооружение. Скороподъемность остальных британцев несколько уступает «Густаву», а мощность их вооружение позволяет пилоту немца ходить в лобовые атаки.

Стоит помнить, что при наборе высоты «Худой» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%, но все же, лучше освоить использование ручного управление двигателем, что довольно несложно на 109-х.

В воздушном бою пилоту Мессера стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

=== Достоинства и недостатки ===
Bf.109G-2/trop — неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. Несколько уступая в летно-технических характеристиках нетропическим версиям G-2, тем не менее, самолет является мощным оружием, особенно в руках опытного пилота.

[[Файл:Bf-109 G-2 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

*Прекрасная скороподъемность
*Хорошая скорость на высоте
*Отличное вооружение
*Неплохая маневренность
*Высокая скорость флаттера

'''Недостатки:'''

*Малоэффективное охлаждение
*Долгоубираемые закрылки

== Историческая справка ==
Серия «G» является эволюцией Мессершмиттов серии «F» и представляет из себя массовые и универсальные самолеты, способные выполнять достаточно разнообразный список боевых задач и противостоять широкому спектру противников.

В 1941 году Bf.109 несомненно был высококлассной машиной, но уже было необходимо думать и о наследнике этого самолёта. Многообещающий Fw 190 был еще на заре своей боевой карьеры и имел множество недоработок, в результате чего оставалось только продолжать развитие стареющего истребителя Мессершмитта.

К началу вторжения в Советский Союз немецкие конструкторы приступили к созданию новой модификации Bf.109. Машина наиболее полно отвечала требованиям современного ведения боя, и именно она стала самой многочисленной моделью этого истребителя.

Если до этого для достижения максимальной эффективности в воздушном бою требовались высокие пилотажные и маневренные качества, то теперь основной упор делался на скорость полёта, то есть на высокую мощность двигателя и большую удельную нагрузку на крыло. Из-за этого опытные пилоты, привыкшие к схватками типа «собачья свора», считали Bf.109G шагом назад.

Первые самолёты начали поступать в истребительные эскадрильи в начале 1942 года.

На Bf.109G устанавливалась гермокабина, хотя внешне это проявлялось только в более сложном переплете фонаря. Самолёт имел более прочные стойки шасси, так как из-за установки более мощного двигателя увеличился вес самолёта. Он также оказывал влияние на маневренность и управляемость машины. Однако снижение летных данных считали достаточной платой за увеличение скорости истребителя.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Bf-109 G-2 файл3.jpg
Файл:Bf-109 G-2 файл6.jpg
Файл:Bf-109 G-2 файл7.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Bf.109E-7/U2| Bf.109E]]
*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-4}}

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/81616-pasport-bf-109-g-2/ Тема на форуме]
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109g.html Тема на Airwar]
*[https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Страница на Википедии]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 G-2/trop

2024-08-12T08:14:21Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2
|images={{Specs-Card-Image|Bf-109 G-2 файл4.jpg}}
|cockpit=Сockpit_bf-109g-2.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf.109G-2/trop''' (''«Мессер», «Худой», «Густав»'') — модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109. Густав, ставший самой массовой моделью Bf 109, отличался от предшественника ([[Bf 109 F-4|''«Фридриха»'']]), в первую очередь, новым двигателем Daimler-Benz DB-605. Он представлял собой, по сути, DB-601 с увеличенным объёмом цилиндров. Это дало увеличение мощности без заметного увеличения размеров. Приписка же «''/trop''» означает установку на воздухозаборнике нагнетателя противопылевого фильтра, что позволило относительно безопасно применять самолёт в условиях пустыни.

Bf 109 G-2 производился с мая по декабрь 1942 года. Всего выпушено 1586 машин, а также около полусотни Ga-2 (''«а» от «ausland» — «заграничный»''). Большинство G-2 направлялись на Восточный фронт, однако часть истребителей воевали на Западном фронте и Средиземноморском ТВД. Данные, ранние серии «Густава» заложили тенденцию дальнейшего развития семейства — всё большее наращивание мощности и вооружения в ущерб весу. Не всем лётчикам, однако, это пришлось по душе. Так, некоторые пилоты негативно отзывались о новом Bf 109 G, предпочитая лёгкость и манёвренность «Фридриха». Стоит также отметить, что ранние серии Bf 109 G отличались ненадёжностью двигателя и маслосистемы, что приводило либо к утечкам, либо к отказу двигателя вплоть до пожара. Из-за частоты подобных неисправностей DB-605 был введён запрет на использование режима в 1.42 Ata, который начали отменять лишь со второй половины 1943-го.

'''Bf 109 G-2/trop''' присутствует в игре начиная со старта открытого бета-теста. Данная модель практически не отличается от «Фридриха» по скорости или манёвренности, однако обладает такой же превосходной тяговооружённостью. Благодаря последнему, «Густав» всё ещё представляет собой выдающийся истребитель-«универсал», способный в руках опытного пилота противостоять большинству противников при игре от энергии и атак «на проходах». Невыдающееся курсовое вооружение не позволит спокойно идти в лобовые атаки, но оно может быть усилено двумя подкрыльевыми MG 151/20. Однако применение такой опции склоняет к ещё большей осторожности при игре на данном истребителе. Это вызвано негативным влиянием «подвесов» на ЛТХ при изначальном отсутствии тотального превосходства в скорости или манёвренности. При этом уязвимость двигателя и систем охлаждения всё ещё делают «лобовые» опасным занятием.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

* Скорость — средний показатель. До высоты 4500 м «Густав» проигрывает советскому Як-3, а после превосходит их. До 4000 м «Худой» развивает скорость от 540 км/ч у земли, до 630. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6500 м — 640 км/ч, а вот американская P-63 догоняет G-2 на любых высотах.

* Маневренность — довольно средняя характеристика «Густава», при правильном использовании закрылков, пилот «Худого» может уверенно противостоять советским Ла-7 и американским P-63, а вот Яки и «Спитфаеры» легко перекручивают Bf.109G-2.

* Скороподъемность у 109-го неплоха, выдерживая скорость 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 3 минуты 20 секунд.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Бронирование самолета возросло по сравнению с Bf.109F-4: позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 27-мм стальной бронелист, сверху и по бокам этот бак прикрывают 4-мм стальные листы. Также, в задней полусфере установлены 4-мм бронесидушка и два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота. Спереди расположено 60-мм бронестекло.
Живучесть двигателя довольно посредственная — жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении.

В целом, самолёт способен пережить множество попаданий из пулеметов винтовочного калибра, а вот при попаданиях из пушки и крупнокалиберных пулемётов, в ангар придётся уйти достаточно быстро.

<gallery>
Файл:Bf-109 G-2 броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-2 trop. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Bf-109 G-2 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов [[MG_17_(7,92-мм)| MG 17]] с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для хорошего стрелка подойдет трассирующая лента, а для малоопытного — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров.
Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Густава» имеется возможность использовать различные подвесы:

*Две 20-мм пушки MG 151/20 — эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 270 патронов. Данный вид вооружения может применяться для увеличения секундного залпа в воздушных боях.
*250-кг бомба — достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.
*Четыре 50-кг бомбы — рекомендуется для применения в аркадных боях, т.к. для уничтожения танка необходимо прямое попадание.

== Применение в бою ==
[[Файл:Bf-109 G-2 файл1.jpg|300px|мини|справа]]
Главное, что необходимо запомнить, играя на этом самолете — высота является основным способом выиграть бой. Набирать высоту можно прямо на противника при 270-280 км/ч; после, при достижении отметки 2500 км, скороподъемность увеличится и скорость будет подниматься. Одной из тактик ведения боя будут атаки на проходах и использование «бум-зума», используя подвесные пушки можно уничтожать противников с небольшой очереди.

Американская сторона будет преимущественно представляться тяжелыми скоростными истребителями, такими как «Мустанги», «Корсары» и «Тандерболты». Из-за своего веса набирают значительно бóльшую скорость в пике. Не стоит также недооценивать их вооружение, представленное в основном пулеметами. Тактикой против них будет виражный бой — даже с подвесами пилот «Густава» может легко перекрутить американцев.

Противники с советской же стороны являют собой не самые опасные самолеты, которые не способны развивать высокую скорость. Для борьбы с ними достаточно внимательно следить за скоростью и энергией, но и покрутиться можно — без подвесов пилот Bf.109G-2 может вести вертикальные бои с истребителями Лавочкина.

Среди самолетов Британии проблем может доставить разве что Whirlwind, имеющий лучшую скороподъемность и мощное вооружение. Скороподъемность остальных британцев несколько уступает «Густаву», а мощность их вооружение позволяет пилоту немца ходить в лобовые атаки.

Стоит помнить, что при наборе высоты «Худой» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%, но все же, лучше освоить использование ручного управление двигателем, что довольно несложно на 109-х.

В воздушном бою пилоту Мессера стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

=== Достоинства и недостатки ===
Bf.109G-2/trop — неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. Несколько уступая в летно-технических характеристиках нетропическим версиям G-2, тем не менее, самолет является мощным оружием, особенно в руках опытного пилота.

[[Файл:Bf-109 G-2 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

*Прекрасная скороподъемность
*Хорошая скорость на высоте
*Отличное вооружение
*Неплохая маневренность
*Высокая скорость флаттера

'''Недостатки:'''

*Малоэффективное охлаждение
*Долгоубираемые закрылки

== Историческая справка ==
Серия «G» является эволюцией Мессершмиттов серии «F» и представляет из себя массовые и универсальные самолеты, способные выполнять достаточно разнообразный список боевых задач и противостоять широкому спектру противников.

В 1941 году Bf.109 несомненно был высококлассной машиной, но уже было необходимо думать и о наследнике этого самолёта. Многообещающий Fw 190 был еще на заре своей боевой карьеры и имел множество недоработок, в результате чего оставалось только продолжать развитие стареющего истребителя Мессершмитта.

К началу вторжения в Советский Союз немецкие конструкторы приступили к созданию новой модификации Bf.109. Машина наиболее полно отвечала требованиям современного ведения боя, и именно она стала самой многочисленной моделью этого истребителя.

Если до этого для достижения максимальной эффективности в воздушном бою требовались высокие пилотажные и маневренные качества, то теперь основной упор делался на скорость полёта, то есть на высокую мощность двигателя и большую удельную нагрузку на крыло. Из-за этого опытные пилоты, привыкшие к схватками типа «собачья свора», считали Bf.109G шагом назад.

Первые самолёты начали поступать в истребительные эскадрильи в начале 1942 года.

На Bf.109G устанавливалась гермокабина, хотя внешне это проявлялось только в более сложном переплете фонаря. Самолёт имел более прочные стойки шасси, так как из-за установки более мощного двигателя увеличился вес самолёта. Он также оказывал влияние на маневренность и управляемость машины. Однако снижение летных данных считали достаточной платой за увеличение скорости истребителя.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Bf-109 G-2 файл3.jpg
Файл:Bf-109 G-2 файл6.jpg
Файл:Bf-109 G-2 файл7.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Bf.109E-7/U2| Bf.109E]]
*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-4}}

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/81616-pasport-bf-109-g-2/ Тема на форуме]
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109g.html Тема на Airwar]
*[https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Страница на Википедии]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

P-38K

2024-08-06T07:51:29Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=p-38k
|images={{Specs-Card-Image|P-38K Заглавный.jpg}}
|cockpit=cockpit_p-38k.jpg
}}

== Описание ==
'''Lockheed P-38K Lightning''' — тяжёлый американский двухмоторный истребитель периода Второй мировой войны. Конкретно модификация К отличалась установкой более мощных двигателей и винтов бóльшего диаметра. Однако новые винты требовали изменения расположения двигателей, что потребовало бы полной переработки производства. Из-за этого данная модификация так и осталась экспериментальной и не была запущена в серию. Кроме того, уже имевшиеся модели J/L показали себя достаточно эффективными в выполнении тех задач, которые перед ними ставились.

В игре '''P-38K''' появился с выходом [[Обновление 1.53 "Шквальный Огонь"|обновления 1.53 «Шквальный Огонь»]]. Он представляет собой «Лайтнинг» с самыми выдающимися ЛТХ в семействе. Установка новых, ещё более мощных двигателей и винтов большего диаметра позволила истребителю добиться стабильно хорошей максимальной скорости и скороподъёмности на всём диапазоне высот. Но при этом P-38K всё ещё ощущается как довольно инертная машина с посредственной скоростью крена и затяжелением рулей на больших скоростях. Данная проблема обусловлена отсутствием гидроусилителей и щитков, в отличие от линейного [[P-38L-5-LO|P-38L]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:P-38K Полёт.jpg|мини|360x360пкс]]
P-38K по сочетанию управляемости и ЛТХ представляет из себя вполне неплохой тяжёлый истребитель. Важно учесть слово «тяжёлый», так как оно сразу накладывает некоторые ограничения, касательно выбора целей и ведения боя.

* '''Скорость по прямой''' — по этому параметру «Лайтнинг» крепко держится в лидерах, в среднем превосходя линейные P-38J и L на 20-30 км/ч. То же можно сказать о Fw.190A и Bf.109G-14, Spitfire F Mk.XIV и Як-3П, A7M2. Опасаться стоит таких самолётов, как Ла-7 и Як-3У (на низких высотах), Як-3 ВК-107, Hornet Mk.III, Fw 190D и Bf 109K. Ki-84, пусть и уступают, но несущественно, так что и их стоит иметь в виду. Последние два на средних и больших высотах вполне способны и нагнать «Лайтнинг». У земли максимальная скорость на ручном управлении двигателем составляет 591 км/ч, а на высоте 3000 метров уже 655 км/ч (радиаторы закрыты).
* '''Скороподъёмность''' — «фишка» P-38K. Не уступая в наборе высоты Spitfire LF Mk.IX и Як-3 ВК-107, «Лайтнинг» может к тому же похвастаться воздушным респавном. Такое сочетание позволяет не только перехватить самых ярых покорителей космоса в начале боя, но и даже после перезарядки на аэродроме, добраться до последнего бомбардировщика независимо от его местоположения. Для эффективного набора высоты достаточно поставить угол в 20 градусов по виртуальной кабине и держать приборную скорость 280 км/ч (приборную скорость IAS вы можете включить в настройках).
* '''Вираж''' — виражный бой на Р-38К представляет из себя такой же бой, как и на одномоторном истребителе. Закрылки Фаулера в сочетании с тяговитыми моторами дают огромное преимущество в дуэли, в которой важна энергия. Важно понимать, если вам нужно быстрее довернуть на самолёт противника, то вам необходимо уменьшить радиус виража, выпуская закрылки во взлётное положение (кратковременно). Боевое положение закрылок стоит использовать в устоявшемся вираже, когда у вас нет явного преимущества по скорости. Учтите, что закрылки начинают ломаться на скорости 290 км/ч по прибору (IAS). В равных условиях Р-38К уступает в виражном бою против Spitfire LF IX, Та-152 Н1, Ki-84. Если перед вами летит один из этих самолётов, то вам следует набирать высоту и атаковать в лоб. Если же вы проигрываете по высоте, то лучше избежать боя.
* '''Пикирование''' — посредственная часть ЛТХ P-38. При максимальной допустимой скорости в 790 км/ч «Лайтнинг» способен выделиться разве что на фоне советских машин. При этом крайне важно учесть ощутимое затяжеление рулей высоты на скоростях от 700 км/ч, из-за чего крутое пике с тягой «на максимум» строго противопоказано. Нужно помнить, что Р-38К — это Р-38Е с более мощными моторами. Планер Р-38 весьма плохо подходит для соколиного удара ниже 3000 метров, так как самолёт будет очень тяжело выходить из пикирования и может разрушиться. Выходить из крутого пикирования таким образом лучше заранее, на высоте от 2500—3000 метров.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть P-38K — спорная тема. В целом конструкция может неплохо держать удар, однако есть достаточное количество «но»:

* Пилот пусть и защищён бронеплитами и бронестеклом, но назвать такую защиту «достаточной» нельзя. Бронеплиты сможет пробить любой крупнокалиберный пулемёт, а бронестекло довольно миниатюрное и способно спасти, разве что, от огня пулемётов винтовочного калибра.
* Топливные баки, пусть и протектированные, располагаются по всей широте крыла от кромки до кромки. Опасность пожаров из-за этого делает и без того рискованные лобовые атаки ещё больнее. Как правило, если крыльевые баки загорелись, они не тушатся, что приводит к отрыву крыла.
* Двигателей пусть и два, но повреждение даже одного уже скажется на боеспособности самолёта, из-за чего в бою придётся только хуже. Хотя стоит отметить, что без «опасностей извне» P-38K вполне может добраться до аэродрома и сесть даже с одним работающим двигателем. В наличии также есть флюгирование винта неработающего двигателя, что ещё немного облегчит задачу.
* Системы охлаждения разнесены по фюзеляжу, однако их довольно редко повреждают. Чаще «страдают» маслорадиаторы, но это не так страшно, как утечки воды.

<gallery>
Файл:P-38K Armour.png|Схема бронирования P-38K
Файл:P-38K X-Ray.png|Расположение модулей P-38K
</gallery>

===Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:P-38K Курсовое.jpg|мини|Крупный ракурс на курсовое вооружение P-38]]
Курсовое вооружение P-38K можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Ключевую роль в этом играет его расположение.

Четырёх крупнокалиберных «Браунингов» и одной АN/M2 (лицензионная копия британской Hispano Mk.II) достаточно, чтобы быстро разбираться с истребителями, а кучность огня позволяет с дальних дистанций поджигать баки и двигатели тяжёлых бомбардировщиков. «Лайтнинг» может похвастаться крайне удачным вооружением. 4 пулемёта с боезапасом 500 патронов на ствол и пушку можно использовать раздельно, чтобы добиться максимальной пользы и рационального расхода боеприпасов , а носовое расположение всех стволов делает самолёт особенно эффективным в лобовых атаках. Рекомендуется сначала использовать пушку, а потом пулемёты или наоборот.

Из лент можно посоветовать:

* '''Трассеры''', '''Универсал''' или '''Скрытную''' на 12,7-мм пулемёты.
* '''Воздушную''', '''Скрытную''' или '''Стандарт/Универсал''' на 20-мм пушку (у последних двух различается только порядок снарядов).

== Применение в бою ==
[[Файл:P-38K Перехват.jpg|мини]]
P-38K необходимо применять в первую очередь именно как перехватчик: если набрать достаточную высоту (километров 5-7, зависимо от карты и противников) с самого начала боя, то выгодное положение позволяет сразу же сбить высотный бомбардировщик. Также, благодаря этому, возможно относительно безопасно атаковать (потенциально) самого опасного противника. Важно помнить про сохранение преимущества по энергии и защиту «своей» высоты, чтобы не пустить врага выше.

Основными противниками P-38K будут советские, немецкие, итальянские и японские истребители. Реже доведётся воевать против французов и британцев, а также ленд-лизных или трофейных американских машин.

Степень опасности каждого противника можно оценивать по следующим характеристикам (по убыванию важности):

* Максимальной скорости
* Скороподъёмности
* Виражу
* Вооружению

[[Файл:P-38K Сбитие.jpg|мини]]
Исходя из этого, а также количества других врагов и союзников поблизости, придётся всегда просчитывать атаку наперёд, чтобы не оказаться в плачевном положении.

Для «Лайтнинга» крайне полезным будет наличие сокомандника, так как одиночный бой с одним или даже несколькими противниками будет крайне затруднительным из-за управляемости P-38K на большой скорости. Союзник же сделает эту задачу заметно проще, так как появится «окно» для атаки, когда враг будет отвлечён.

При должном навыке и привычке к пользованию закрылками, «Лайтнинг» может составить конкуренцию в вираже тем же Bf. 109, однако предпочтительнее всё же игра от скорости и энергии. Если руки чешутся вступить в бой на виражах, то стоит помнить скорости отрыва закрылок:

* Боевые — 550-570 км/ч
* Взлётные — 480-500 км/ч
* Посадочные — 280-290 км/ч

Кроме того, независимо от выбранной стратегии, важно помнить про хороший разгон в пикировании, который в сочетании с клином рулей и отсутствием воздушного тормоза оставляет крайне небольшой оперативный простор: стоит воздержаться от ухода в пике при малейшей опасности.

Помните, что в можете немного помочь себе выйти из пике, выставив на 100% шаг винта и радиаторы в режиме ручного управления двигателем.

Классическая тактика на Р-38К выглядит таким образом: набор высоты (как правило самолёт будет выше всех), сбитие бомбардировщиков, а затем поиск одиночных истребителей, которые можно затянуть в восходящую спираль или просто попытаться вывешивать, используя при этом закрылки. У земли требует внимания из-за посредственного флаттера.

=== Достоинства и недостатки ===
P-38K — «самолёт первой атаки», которому необходимо преимущество по энергии для выживания против компетентного противника. Выдающийся в наступлении, благодаря скорости и набору высоты, этот истребитель инертен в управлении и представляет из себя достаточно большую мишень.

Таким образом, «Лайтнинг» наиболее хорошо себя покажет в руках опытного пилота и требует значительного привыкания, чтобы полноценно себя раскрыть в бою.

'''Достоинства:'''

* Выдающаяся скороподъёмность
* Хорошая максимальная скорость на большинстве высот
* Эффективные закрылки
* Живучесть конструкции

'''Недостатки:'''

* Посредственный крен
* Инертное управление
* Затяжеление рулей выше 700 км/ч
* Отсутствие подвесного вооружения
* Уязвимость топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:P-38 В полёте.png|мини|P-38 в полёте]]
Совершив свой первый полёт в 1939 году, P-38 считается единственным американским истребителем крупносерийного производства, прошедшим войну от Перл-Харбора до капитуляции Японии. Такая длительная служба привела к появлению достаточного количества всевозможных модификаций и подтипов. Изменения включали в себя как установку новых моторов или систем охлаждения, так и улучшения управляемости или даже полную смену роли на лёгкий бомбардировщик.

Конкретно P-38K был экспериментальной моделью, схожей во многом с J-1. Этот вариант «Лайтнинга» получил самые мощные в то время двигатели V-1710-75/77 F15. Иронично, что именно это нововведение свело на «нет» шансы новой модели на серийное производство. Для того, чтобы полностью раскрыть мощность новых двигателей, потребовалось установить новые винты диаметром 3,66м, которые были рекордных для USAAF размеров.

При этом для сохранения необходимого клиренса — промежутка между концом лопасти и поверхностью земли при рулении — пришлось развернуть оси редукторов и самих двигателей на 1 градус вверх. Звучит как абсолютная мелочь, но с точки зрения технологических процессов такое решение было сродни самоубийству, ведь для его выполнения требовалось радикально менять весь сборочный процесс. В целях сохранения темпов производства на такой шаг не пошли, а самолёт так и остался опытным. Кроме того, на тот момент серийные модели J и L уже показали себя достаточно эффективными для поставленных боевых задач.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|C6M3vis8fL4|Обзор самолёта от Fallfire}}

== См. также ==

* [[P-38J-15]]
* [[Bf 109 Z-1]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/287198-p-38k/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning Страница на Википедии (англ.)]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38j.html страница на Airwar.ru, посвящённая поздним P-38]

{{Американские истребители}}
{{Семейство P-38 Lightning}}
{{Американские премиумные самолёты}}

B-26C

2024-08-02T19:54:19Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=b_26c_france
|images={{Specs-Card-Image|B26C в игре.jpg|B26C в игре-2.jpg|B26C в игре-3.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Martin B-26B «Marauder»''' — фронтовой (средний) бомбардировщик Армии США, производившийся с начала ноября 1940 года по 30 марта 1945 года. «Мародёр» стал одним из немногих самолётов, пошедших в производство сразу «с чертёжной доски», минуя строительство прототипов и их доводку — на это просто не было времени. Отчасти из-за этого новый самолёт приходилось дорабатывать на ходу: как в полевых условиях (например, усиливая вооружение), так и по мере производства. Так, ещё в сентябре 1940 года были заказаны модификации B-26A и [[B-26B]], включавшие в себя следующие доводки: новые протектированные топливные баки, усиленную защиту экипажа и оборудования. Кроме того, опираясь на опыт полевых модификаций, курсовое и оборонительное вооружение теперь целиком состояло из 12,7-мм пулемётов Browning. В ходе производства также вносилось множество различных конструктивных доработок или новшеств. Модификация '''B-26C''', в свою очередь, являлась аналогичной B-26B, а индекс означал лишь другое место производства — город Омаха, штат Небраска.

Различные модели B-26 в том числе передавались странам-союзникам по программе ленд-лиза. Одним из Союзников являлась Сражающаяся Франция, ВВС которой получили в своё распоряжение B-26 (включая модификацию B-26C) в 1942-м году после операции «Факел». В дальнейшем эти самолёты применялись во время высадки в Италии, а также при последующем продвижении войск Союзников на Север, к Франции.

'''Martin B-26C «Marauder»''' был введён в [[Обновление 2.15 "Ветер перемен"|обновлении 2.15 «Ветер перемен»]]. В игре «Мародёр» может достаточно хорошо исполнять роль как обычного бомбардировщика и атаковать вражеские базы, так и роль тяжелого штурмовика, благо мощное курсовое вооружение и большое разнообразие подвесов позволяют подобрать оптимальную загрузку под обе эти задачи. Помимо бомб, самолёт способен нести авиационную торпеду, так что в морских боях B-26 также сможет примерить на себя экзотическую роль торпедоносца.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:B26C броня.jpg|альт=Бронезащита B-26C|мини|Бронезащита B-26C]]
[[Файл:B26C рентген.jpg|альт=Рентген B-26C|мини|Рентген B-26C]]
{{Specs-Avia-Flight}}
Скорость — одна из сильных сторон «Мародёра», чего никак не скажешь о скороподъёмности и манёвренности. Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 по 1600 л.с. разгоняют 17-тонную машину до 403 км/ч на высоте в 3962 м в АБ и 387 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 35,3 с в АБ и 36,6 с в РБ. Скороподъёмностью самолёт тоже, мягко говоря, не особенно блещет: 2,4 м/с, что заметно хуже, чем у [[B-25J-1|конкурента по конкурсу]]. Высоту — основное спасение бомбардировщиков, придётся набирать сильно в сторону, иначе есть все шансы въехать по пути к вражеским базам в основную группу истребителей противника и ничем хорошим, несмотря на наличие курсового вооружения, для «Мародёра» это не кончится.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Судя по наличию и расположению броневых плит, нам достался B-26C-30<ref>Так как очень многие авиационные фирмы к началу и во время войны открыли новые производства, чтобы выпускать необходимый объём техники, официальное полное обозначение модели самолета приняло вид: [''модель самолёта''][''модификация и её вариант'']-[''двухбуквенный индекс фирмы и завода'']. В случае с «Гленн Мартин»: '''MA''' — основное производство в Миддл-Ривер, Балтимор, Мэриленд; '''MO''' — построенный в 1942 году новый завод на базе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.</ref> производства завода в Омахе, Небраска. Рабочее место штурмана прикрыто снизу полудюймовой (12,7-мм) плитой, такая же изогнутая плита прикрывает слева штурмана и пилотов. Бронеплиты такой же толщины присутствуют на позициях верхнего и кормового стрелков, причём бронеплита кормового стрелка снабжена ещё и 8-мм бронестеклом. Кроме этого бронезащита включает 8-мм бронеспинки пилотов и радиста. 9-мм пластинами прикрыты снизу маслорадиаторы. В целом, бронезащита неплоха, хотя и хуже, чем у [[B-25J-1|поздних B-25]].

Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 600 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 400 км/ч, во взлётном положении — на 380 км/ч, в посадочном — на 265 км/ч. Правда, оторвать закрылки в посадочном положении довольно сложно, так как при их выпуске «Мародёр» резко задирает нос и гасит скорость. Чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду придётся играть с сектором газа. Шасси крепкое и, главное, трёхстоечное с носовым колесом, так что капотирование при посадке «Мародёру» не грозит.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение B-26 состоит из пяти [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётов «Браунинг»]]. Один установлен в носу, справа от рабочего места штурмана-бомбардира и ещё четыре — побортно в индивидуальных гондолах за кабиной экипажа. Автоматика пулемёта работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность — 750 выстрелов/мин, питание — ленточное. Боекомплект — 200 патронов на ствол. К пулемёту доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-П-П-З-БЗ''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т-З''';
* Наземные цели: '''Т-Б-Б-Б-БЗ-З''';
* Трассирующая: '''Т-Т-Т-Т-Т-БЗ''';
* Скрытая атака: '''Б-БЗ-БЗ-З-З'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента. Трассирующая имеет очень странную набивку, пригодную только для съёмки роликов с красочной стрельбой, ибо использование трассирующей пули в качестве зажигательной, особенно при наличии полноценных З и БЗ пуль — такая себе история. Бронебойные пули M2 в «штурмовой» ленте, она же — лента для наземных целей, да, обладают наибольшей бронепробиваемостью, но если придётся отбиваться от атакующего истребителя, будут ощутимо хуже БЗ пули M8 в универсальной. Ну и лента для скрытой атаки содержит чересчур большое количество зажигательных пуль, не особо эффективных против брони.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение B-26 отличается завидным разнообразием. Возможны следующие варианты снаряжения бомбардировщика:

* 30 x 100-фн бомб AN-M30A1: вес — 110 фн (49,89 кг), заряд ВВ — 24,5 кг аммотола<ref>'''Аммотол'''. Смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве</ref> (экв. 24,5 кг TNT);
* 8 x 600-фн бомб H.E.M32: вес — 621 фн (281,6 кг), заряд ВВ — 152,4 кг TNT;
* 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1: вес —1104 фн (500,7 кг), заряд ВВ — 269,9 кг тритонала<ref>'''Тритонал''' — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимально избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.</ref> (экв. 318,4 кг TNT);
* 2 x 2000-фн бомбы AN-M66A2: вес — 2196 фн (996 кг), заряд ВВ — 535,6 кг тритонала (экв. 632 кг TNT);
* 14 x 300-фн бомб H.E.M31: вес — 219 фн (99,33 кг), заряд ВВ — 62,14 кг TNT;
* 1 x 1927-фн торпеда Mk.13: вес — 1927 фн (874 кг), заряд ВВ — 178 кг TNT, скорость — 62 км/ч, дальность — 5,49 км.

Вполне можно подобрать подвесы для решения самых разнообразных задач. Плюс справочно по торпеде: безопасная высота сброса — 0-105 м, скорость — 0-205 км/ч.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение включает в себя пять огневых точек со всё теми же [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётами «Браунинг»]]:

'''1.''' Носовая турель у штурмана-бомбардира. Один пулемёт. Обеспечивает наведение в секторе ±20° по горизонту и -15/30° по вертикали. Боекомплект — 270 патронов на ствол.

'''2.''' Верхняя турель «Мартин» 250CE с силовым приводом. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±180° по горизонту и 0/85° по вертикали. Боекомплект — 400 патронов на ствол.

'''3.''' Бортовые шкворневые установки по одному пулемёту на борт. Обеспечивают наведение в секторе -18/40° по горизонту (с противоположного борта — зеркально) и -25/10° по вертикали. Боекомплект — 240 патронов на ствол.

'''4.''' Кормовая турель «Мартин-Белл» M-6. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±45° по горизонту и ±45° по вертикали. Боекомплект — 800 патронов на ствол<ref>Ящики располагались в широком месте фюзеляжа рядом с бомбоотсеком. Специалисты по вооружению говорили Магрудеру, что пулемёты не смогут протащить ленту на такое расстояние, но Магрудер мыслил нестандартно и начал работать над транспортной системой, похожей по концепции на игрушечный поезд. При этом он обратился к одному из крупнейших производителей игрушек в стране, нью-йоркской Lionel Manufacturing Company. В кратчайшие сроки был подписан контракт на производство системы подачи ленты, что позволило задним стрелкам B-26 иметь запас в 800 патронов на ствол, что в два раза превышает боезапас задних огневых точек B-17 или B-24.</ref>.

У всех точек питание — ленточное. Доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-Б-З-БЗ''';
* Бронецели: '''Б-Б-Б-Т''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента, так как, помимо достаточной бронепробиваемости БЗ пуль M8, имеет лучший шанс поджечь атакующий истребитель.

== Применение в бою ==
Если описать боевое применение кратко, то можно смело сослаться на соперника по конкурсу — [[B-25J-1|B-25]]. Тот же высотный «бомбардировочный» старт, сходная бомбовая нагрузка, наличие примерно похожего курсового и оборонительного вооружения. В принципе, «Мародёр» способен выполнять все те же самые задачи с поправкой на использование в морских боях в качестве торпедоносца. У «Мародёра» по сравнению с «Митчеллом» заметно выше скорость, однако ниже манёвренность и скороподъёмность. Вообще, с точки зрения манёвренности, B-26 — достаточно сложный в управлении аппарат. Плюс надо отметить чрезмерную эффективность закрылков: даже при выпущенных в боевое положение закрылках самолёт довольно неохотно опускает нос.

Относительно роли тяжёлого истребителя. Казалось бы, для этого есть некоторые задатки: какая-никакая броня и относительно мощное курсовое вооружение, всего на один ствол уступающее вооружению того же [[P-40E-1|«Киттихока»]] и, к тому же, установленное в фюзеляже, что заметно повышает меткость стрельбы. Также положительно на меткость влияет разница в массе 4-тонного истребителя и 17-тонного бомбардировщика, делая «Мародёра» куда более стабильной оружейной платформой. Однако, «дьявол кроется в деталях». Прежде всего, с B-26 нельзя выгрузить бомбы совсем, а даже самая минимальная бомбовая загрузка заметно «просаживает» ЛТХ. В таком варианте он фатально уступает в манёвренности одномоторным истребителям и превосходит далеко не все бомбардировщики. С вертикальной манёвренностью у него также дела обстоят довольно грустно. Так что стоит сделать охоту за вражескими бомбардировщиками второстепенной задачей на то время, пока вы летите к вражеской базе, причём, если при первой атаке вражеский бомбардировщик сбить не удалось, специально гоняться за ним не стоит — не настолько вы его превосходите в скорости, чтобы быстро догнать и сбить, а чем больше вы будете болтаться в воздухе по пути к базе, тем больше вероятность, что вас примут спохватившиеся одномоторные истребители противника.

Относительно роли штурмовика. Тут вам не Бирма, где B-26 теряли только 1% самолётов от вражеского зенитного огня и истребителей. Истребителей противника внизу '''много''', а бронирование у вас не как у Ил-2, хотя и присутствует. К положительным моментам самолёта можно отнести мощное оборонительное вооружение и то, что в этом случае почти исключаются атаки в уязвимое «брюхо». Разнообразие бомбовой нагрузки позволяет успешно решать и эти задачи, но от коллектива (своих истребителей), тем не менее, отрываться не стоит — целее будете.

Ну и относительно роли торпедоносца и морского бомбардировщика. За отсутствием в игре французского флота, все соображения по такому применению стоит отнести к справочным, но: в морских боях всё обстоит несколько иначе, чем в боях над сушей. Заметно меньше вражеских истребителей, хотя и куда злее корабельное ПВО. Стоит с самого начала определиться, что для вас более предпочтительно — атаковать корабли противника с помощью 1000-фн или 2000-фн бомб и по полной задействовать присущую «Мародёру» скорость и манёвренность или выходить в атаку с торпедой над самой поверхностью воды, но, при этом, сбрасывать скорость до предписанного ТТХ торпеды лимита и ограничивать себя в манёвре. Авиационные торпеды сейчас, на мой взгляд, несколько переапаны, и там, где эсминцу надо всадить в крейсер пару торпед для надёжного утопления, самолёту достаточно одной (по характеристикам заведомо более слабой). Так что тут выбор за вами.

=== Достоинства и недостатки ===
Вкратце и простыми словами. Самолёт у «Гленн Мартин» получился в достаточной мере интересным и способным решать массу самых разнообразных задач. В коллекции должен быть однозначно.

'''Достоинства:'''

* Наличие достойного курсового вооружения;
* Мощное оборонительное вооружение;
* Отличная живучесть и хорошее бронирование;
* Возможность нести торпеду.

'''Недостатки:'''

* Скромная скороподъёмность;
* Большое время виража;
* Нет бронезащиты пилотов спереди;
* Странное поведение закрылков;
* Оборонительное вооружение не прикрывает «брюхо» самолёта.

== Историческая справка ==
[[Файл:B26 Дулитл и Магрудер на фоне B-26.jpg|мини|[https://ru.wikipedia.org/wiki/Дулиттл,_Джеймс Джеймс «Джимми» Дулиттл] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Peyton_M._Magruder Пейтон М. Магрудер] на фоне B-26]]
Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил [[Martin 167-A3|«Мериленды»]] исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер<ref>Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.</ref> заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой, и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800, и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м2, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоёмкой клёпки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом конструкция самолёта с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на [[B-29A-BN|B-29]], так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — [[B-25J-1|B-25]] и '''B-26'''. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащённых, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной бронёй, а 12 дней спустя ещё 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолёт, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолёты [[B-18A|Дуглас В-18 «Боло»]]. После «Дугласов», построенных на базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ<ref>«Мужеубийца» (''Mankiller, Martin Murder''), «Вдоводел» (''Widowmaker''), «Балтиморская шлюха» (''Baltimor Bitch''), «Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа» (''Marauder a day in Tampa Bay'') — это уже от 21-й BG. </ref>. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, отчитавшись о том самом 1% боевых потерь в процессе вылетов.

Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. '''B-26B''' получил несколько больший размах крыльев и дополнительные закрылки, что повысило взлётно-посадочные характеристики, было усилено вооружение с постепенной, от серии к серии, заменой 7,62-мм «Браунингов» на 12,7-мм, причём их количество на борту постепенно возрастало. С серии B-10 пошли те самые новые крылья, с B-15 — новые радиостанции SCR (''Signal Corps Radio'') 595A IFF (''Identification Friend or Foe'' — блок идентификации «свой-чужой»). Серия B-20 (март 1943-го) получила хвостовую механизированную турель «Белл» M-6 с двумя 12,7-мм пулемётами. Она имела большие углы обстрела, чем старая шкворневая установка, и была легче в управлении (стрелку помогал электрогидропривод). Стрелок теперь был лучше защищён от огня противника: его прикрывали бронеперегородка и бронестекло. Новая турель увеличила длину бомбардировщика на 600 мм. Кроме этого, появились наружные навесные бронепанели на бортах под фонарём пилотской кабины. С серии B-30 усилили бронирование, на B-35 ввели обогрев воздухозаборников карбюраторов для борьбы с обледенением. B-40 снабдили новой системой управления сбросом торпеды. Параллельно шло производство этих самолётов на построенном в 1942 году новом заводе на авиабазе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска. Самолёты имели обозначение '''B-26C''', но, при этом, от версии '''B''' отличались незначительно, в пределах технологических особенностей разных заводов.

В ВВС Свободной Франции начали получать «Мародёры» с конца 1943 года, но первые полученные ими самолёты были уже настолько изношены, что о достижении боеготовности поначалу речи не шло и самолёты использовались только в учебных целях. Первые боевые подразделения сформированы только в марте 1944 года. Переобучение шло под руководством пилотов и инструкторов 42-го бомбардировочного авиакрыла 12-й воздушной армии США. Были сформированы 31-я и 34-я эскадры, каждая из которых состояла из трёх бомбардировочных групп (GBM). GBM 1/19 «Гасконь», GBM 2/20 «Бретань» и GBM 1/22 «Марокко» вошли в состав 31-й эскадры, а GBM 1/32 «Бургундия», GBM 2/52 «Франш-Конте» и GBM 2/63 «Сенегал» составили 34-ю эскадру. Обе эскадры сложно было назвать полнокровными боевыми соединениями, так как переучивались на «Мародёры» пилоты, летавшие до этого на самых разных машинах, начиная от достаточно современных [[LeO 451 late|LeO.451]] и заканчивая архаичными M.B.210. Тем не менее, энтузиазма экипажам было не занимать и обе эскадры внесли заметный вклад в бомбовые удары по силам немцев во Франции. Французские группы «Мародёров» приняли участие в 270 воздушных операциях, совершив 4884 самолётовылета, в результате которых было потеряно 14 самолётов и ещё 425 получили серьёзные боевые повреждения. Боевая работа эскадр закончилась 25 апреля 1945 года, после чего все шесть групп были переформированы в новые соединения. Изношенная в боях матчасть, за исключением трёх самых свежих самолётов, была возвращена ВВС США и американские перегоночные экипажи увели их обратно в Штаты на слом.

Два из трёх самолётов, оставшихся во Франции, B-26G<ref>ВВС Свободной Франции получили при формировании двух эскадр «Мародёры» версии '''B''' и '''C''', но, при восполнении потерь, получали также более новые '''G'''. </ref> 44-6188 с именем собственным «Gaston Le Morvan» и B-26G 44-68219 служили учебными пособиями сначала для военных, а затем и для гражданских технических специалистов. «Gaston Le Morvan» был, в конце-концов, списан, 44-68219 же уцелел и был передан в Музей ВВС в Ле-Бурже. Полностью отреставрированный и окрашенный в цвета GBM 2/20 «Бретань» B-26G можно там видеть и по сей день. Третьим «Мародёром», оставшимся во Франции, был B-26G-11-MA 43-4584, который был приобретён компанией «Дассо» для использования в качестве летающей лаборатории. На нём, в частности, проводились лётные испытания турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101. Сначала самолёт нёс гражданскую регистрацию F-WBXM, затем F-ZVLA. После довольно долгого использования в исследовательских целях, он был окончательно списан 14 мая 1958 года.
== Медиа ==
<gallery>
Файл:B26 проекции.jpg|B-26B, проекции
Файл:B26 компоновка.jpg|B-26B, компоновка
Файл:B26 порядок эвакуации.jpg|Порядок аварийной эвакуации из B-26 из РЛЭ.
Файл:B26C окраска.jpg|Варианты окраски французских B-26C
Файл:B26C Авиабаза Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.jpg|Авиабаза Оффитт-Филд, Омаха, Небраска
Файл:B26 Снимок кабины B-26 крупным планом.jpg|Снимок кабины B-26 крупным планом
Файл:B26C Пилоты и наземный персонал из GBM 1-19 «Гасконь».jpg|Пилоты и наземный персонал из GBM 1/19 «Гасконь»
Файл:B26C Повреждённый B-26C из состава GBM 1-19 «Гасконь».jpg|Повреждённый B-26C из состава GBM 1/19 «Гасконь»
Файл:B26C из GBM 1-32 «Бургундия».jpg|B-26C из GBM 1/32 «Бургундия»
Файл:B26C Подготовка бомб к погрузке на B-26.jpg|Подготовка бомб к погрузке на B-26
Файл:B26C и результат их выгрузки. По складу боеприпасов работала GBM 1-32 «Бургундия».jpg|...и результат их выгрузки. По складу боеприпасов работала GBM 1/32 «Бургундия»
Файл:B26C Бомбардировщики из GBM 1-22 «Марокко» 31-й эскадры в боевом вылете, январь 1944.jpg|Бомбардировщики из GBM 1/22 «Марокко» 31-й эскадры в боевом вылете, январь 1944
Файл:B26C Бригадир Майк Калверт, командир бригады SAS, на церемонии перевода 3 и 4 полков SAS в состав сил Свободной Франции, Тарб, 1945.jpg|Бригадир Майк Калверт, командир бригады SAS, на церемонии перевода 3 и 4 полков SAS в состав сил Свободной Франции, Тарб, 1945
Файл:B26C Строй французских B-26 над Парижем.jpg|Строй французских B-26 над Парижем
Файл:B26C B-26G 44-68219 в Музее Авиации в Ле-Бурже.jpg|B-26G 44-68219 в Музее Авиации в Ле-Бурже
Файл:B26C рисунок.jpg|B-26C, рисунок
</gallery>

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[B-26B|B-26B]];
* [[B-25J-1]];
* [[ТИС МА]];
* [[Mosquito FB.Mk.VI]].

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Martin_B-26_Marauder|Страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b26.html Страница на Airwar.ru];
* Martyn Chorlton «Martin B-26 Marauder» — Oxford: «Osprey Publishing Ltd», 2013
* Hans-Heiri Stapfer «B-26 Marauder in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 1210), 2008.

{{Французские бомбардировщики}}

B-26C

2024-08-02T19:51:06Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=b_26c_france
|images={{Specs-Card-Image|B26C в игре.jpg|B26C в игре-2.jpg|B26C в игре-3.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Martin B-26B «Marauder»''' — фронтовой (средний) бомбардировщик Армии США, производившийся с начала ноября 1940 года по 30 марта 1945 года. «Мародёр» стал одним из немногих самолётов, пошедших в производство сразу «с чертёжной доски», минуя строительство прототипов и их доводку — на это просто не было времени. Отчасти из-за этого новый самолёт приходилось дорабатывать на ходу: как в полевых условиях (например, усиливая вооружение), так и по мере производства. Так, ещё в сентябре 1940 года были заказаны модификации B-26A и B-26B, включавшие в себя следующие доводки: новые протектированные топливные баки, усиленную защиту экипажа и оборудования. Кроме того, опираясь на опыт полевых модификаций, курсовое и оборонительное вооружение теперь целиком состояло из 12,7-мм пулемётов Browning. В ходе производства также вносилось множество различных конструктивных доработок или новшеств. Модификация B-26C, в свою очередь, являлась аналогичной B-26B, а индекс означал место производства — город Омаха, штат Небраска.

Различные модели B-26 в том числе передавались странам-союзникам по программе ленд-лиза. Одним из Союзников являлась Сражающаяся Франция, ВВС которой получили в своё распоряжение B-26 (включая модификацию B-26C) в 1942-м году после операции «Факел». В дальнейшем эти самолёты применялись во время высадки в Италии, а также при последующем продвижении войск Союзников на Север, к Франции.

'''Martin B-26C «Marauder»''' был введён в [[Обновление 2.15 "Ветер перемен"|обновлении 2.15 «Ветер перемен»]]. В игре «Мародёр» может достаточно хорошо исполнять роль как обычного бомбардировщика и атаковать вражеские базы, так и роль тяжелого штурмовика, благо мощное курсовое вооружение и большое разнообразие подвесов позволяют подобрать оптимальную загрузку под обе эти задачи. Помимо бомб, самолёт способен нести авиационную торпеду, так что в морских боях B-26 также сможет примерить на себя экзотическую роль торпедоносца.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:B26C броня.jpg|альт=Бронезащита B-26C|мини|Бронезащита B-26C]]
[[Файл:B26C рентген.jpg|альт=Рентген B-26C|мини|Рентген B-26C]]
{{Specs-Avia-Flight}}
Скорость — одна из сильных сторон «Мародёра», чего никак не скажешь о скороподъёмности и манёвренности. Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 по 1600 л.с. разгоняют 17-тонную машину до 403 км/ч на высоте в 3962 м в АБ и 387 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 35,3 с в АБ и 36,6 с в РБ. Скороподъёмностью самолёт тоже, мягко говоря, не особенно блещет: 2,4 м/с, что заметно хуже, чем у [[B-25J-1|конкурента по конкурсу]]. Высоту — основное спасение бомбардировщиков, придётся набирать сильно в сторону, иначе есть все шансы въехать по пути к вражеским базам в основную группу истребителей противника и ничем хорошим, несмотря на наличие курсового вооружения, для «Мародёра» это не кончится.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Судя по наличию и расположению броневых плит, нам достался B-26C-30<ref>Так как очень многие авиационные фирмы к началу и во время войны открыли новые производства, чтобы выпускать необходимый объём техники, официальное полное обозначение модели самолета приняло вид: [''модель самолёта''][''модификация и её вариант'']-[''двухбуквенный индекс фирмы и завода'']. В случае с «Гленн Мартин»: '''MA''' — основное производство в Миддл-Ривер, Балтимор, Мэриленд; '''MO''' — построенный в 1942 году новый завод на базе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.</ref> производства завода в Омахе, Небраска. Рабочее место штурмана прикрыто снизу полудюймовой (12,7-мм) плитой, такая же изогнутая плита прикрывает слева штурмана и пилотов. Бронеплиты такой же толщины присутствуют на позициях верхнего и кормового стрелков, причём бронеплита кормового стрелка снабжена ещё и 8-мм бронестеклом. Кроме этого бронезащита включает 8-мм бронеспинки пилотов и радиста. 9-мм пластинами прикрыты снизу маслорадиаторы. В целом, бронезащита неплоха, хотя и хуже, чем у [[B-25J-1|поздних B-25]].

Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 600 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 400 км/ч, во взлётном положении — на 380 км/ч, в посадочном — на 265 км/ч. Правда, оторвать закрылки в посадочном положении довольно сложно, так как при их выпуске «Мародёр» резко задирает нос и гасит скорость. Чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду придётся играть с сектором газа. Шасси крепкое и, главное, трёхстоечное с носовым колесом, так что капотирование при посадке «Мародёру» не грозит.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение B-26 состоит из пяти [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётов «Браунинг»]]. Один установлен в носу, справа от рабочего места штурмана-бомбардира и ещё четыре — побортно в индивидуальных гондолах за кабиной экипажа. Автоматика пулемёта работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность — 750 выстрелов/мин, питание — ленточное. Боекомплект — 200 патронов на ствол. К пулемёту доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-П-П-З-БЗ''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т-З''';
* Наземные цели: '''Т-Б-Б-Б-БЗ-З''';
* Трассирующая: '''Т-Т-Т-Т-Т-БЗ''';
* Скрытая атака: '''Б-БЗ-БЗ-З-З'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента. Трассирующая имеет очень странную набивку, пригодную только для съёмки роликов с красочной стрельбой, ибо использование трассирующей пули в качестве зажигательной, особенно при наличии полноценных З и БЗ пуль — такая себе история. Бронебойные пули M2 в «штурмовой» ленте, она же — лента для наземных целей, да, обладают наибольшей бронепробиваемостью, но если придётся отбиваться от атакующего истребителя, будут ощутимо хуже БЗ пули M8 в универсальной. Ну и лента для скрытой атаки содержит чересчур большое количество зажигательных пуль, не особо эффективных против брони.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение B-26 отличается завидным разнообразием. Возможны следующие варианты снаряжения бомбардировщика:

* 30 x 100-фн бомб AN-M30A1: вес — 110 фн (49,89 кг), заряд ВВ — 24,5 кг аммотола<ref>'''Аммотол'''. Смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве</ref> (экв. 24,5 кг TNT);
* 8 x 600-фн бомб H.E.M32: вес — 621 фн (281,6 кг), заряд ВВ — 152,4 кг TNT;
* 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1: вес —1104 фн (500,7 кг), заряд ВВ — 269,9 кг тритонала<ref>'''Тритонал''' — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимально избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.</ref> (экв. 318,4 кг TNT);
* 2 x 2000-фн бомбы AN-M66A2: вес — 2196 фн (996 кг), заряд ВВ — 535,6 кг тритонала (экв. 632 кг TNT);
* 14 x 300-фн бомб H.E.M31: вес — 219 фн (99,33 кг), заряд ВВ — 62,14 кг TNT;
* 1 x 1927-фн торпеда Mk.13: вес — 1927 фн (874 кг), заряд ВВ — 178 кг TNT, скорость — 62 км/ч, дальность — 5,49 км.

Вполне можно подобрать подвесы для решения самых разнообразных задач. Плюс справочно по торпеде: безопасная высота сброса — 0-105 м, скорость — 0-205 км/ч.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение включает в себя пять огневых точек со всё теми же [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётами «Браунинг»]]:

'''1.''' Носовая турель у штурмана-бомбардира. Один пулемёт. Обеспечивает наведение в секторе ±20° по горизонту и -15/30° по вертикали. Боекомплект — 270 патронов на ствол.

'''2.''' Верхняя турель «Мартин» 250CE с силовым приводом. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±180° по горизонту и 0/85° по вертикали. Боекомплект — 400 патронов на ствол.

'''3.''' Бортовые шкворневые установки по одному пулемёту на борт. Обеспечивают наведение в секторе -18/40° по горизонту (с противоположного борта — зеркально) и -25/10° по вертикали. Боекомплект — 240 патронов на ствол.

'''4.''' Кормовая турель «Мартин-Белл» M-6. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±45° по горизонту и ±45° по вертикали. Боекомплект — 800 патронов на ствол<ref>Ящики располагались в широком месте фюзеляжа рядом с бомбоотсеком. Специалисты по вооружению говорили Магрудеру, что пулемёты не смогут протащить ленту на такое расстояние, но Магрудер мыслил нестандартно и начал работать над транспортной системой, похожей по концепции на игрушечный поезд. При этом он обратился к одному из крупнейших производителей игрушек в стране, нью-йоркской Lionel Manufacturing Company. В кратчайшие сроки был подписан контракт на производство системы подачи ленты, что позволило задним стрелкам B-26 иметь запас в 800 патронов на ствол, что в два раза превышает боезапас задних огневых точек B-17 или B-24.</ref>.

У всех точек питание — ленточное. Доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-Б-З-БЗ''';
* Бронецели: '''Б-Б-Б-Т''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента, так как, помимо достаточной бронепробиваемости БЗ пуль M8, имеет лучший шанс поджечь атакующий истребитель.

== Применение в бою ==
Если описать боевое применение кратко, то можно смело сослаться на соперника по конкурсу — [[B-25J-1|B-25]]. Тот же высотный «бомбардировочный» старт, сходная бомбовая нагрузка, наличие примерно похожего курсового и оборонительного вооружения. В принципе, «Мародёр» способен выполнять все те же самые задачи с поправкой на использование в морских боях в качестве торпедоносца. У «Мародёра» по сравнению с «Митчеллом» заметно выше скорость, однако ниже манёвренность и скороподъёмность. Вообще, с точки зрения манёвренности, B-26 — достаточно сложный в управлении аппарат. Плюс надо отметить чрезмерную эффективность закрылков: даже при выпущенных в боевое положение закрылках самолёт довольно неохотно опускает нос.

Относительно роли тяжёлого истребителя. Казалось бы, для этого есть некоторые задатки: какая-никакая броня и относительно мощное курсовое вооружение, всего на один ствол уступающее вооружению того же [[P-40E-1|«Киттихока»]] и, к тому же, установленное в фюзеляже, что заметно повышает меткость стрельбы. Также положительно на меткость влияет разница в массе 4-тонного истребителя и 17-тонного бомбардировщика, делая «Мародёра» куда более стабильной оружейной платформой. Однако, «дьявол кроется в деталях». Прежде всего, с B-26 нельзя выгрузить бомбы совсем, а даже самая минимальная бомбовая загрузка заметно «просаживает» ЛТХ. В таком варианте он фатально уступает в манёвренности одномоторным истребителям и превосходит далеко не все бомбардировщики. С вертикальной манёвренностью у него также дела обстоят довольно грустно. Так что стоит сделать охоту за вражескими бомбардировщиками второстепенной задачей на то время, пока вы летите к вражеской базе, причём, если при первой атаке вражеский бомбардировщик сбить не удалось, специально гоняться за ним не стоит — не настолько вы его превосходите в скорости, чтобы быстро догнать и сбить, а чем больше вы будете болтаться в воздухе по пути к базе, тем больше вероятность, что вас примут спохватившиеся одномоторные истребители противника.

Относительно роли штурмовика. Тут вам не Бирма, где B-26 теряли только 1% самолётов от вражеского зенитного огня и истребителей. Истребителей противника внизу '''много''', а бронирование у вас не как у Ил-2, хотя и присутствует. К положительным моментам самолёта можно отнести мощное оборонительное вооружение и то, что в этом случае почти исключаются атаки в уязвимое «брюхо». Разнообразие бомбовой нагрузки позволяет успешно решать и эти задачи, но от коллектива (своих истребителей), тем не менее, отрываться не стоит — целее будете.

Ну и относительно роли торпедоносца и морского бомбардировщика. За отсутствием в игре французского флота, все соображения по такому применению стоит отнести к справочным, но: в морских боях всё обстоит несколько иначе, чем в боях над сушей. Заметно меньше вражеских истребителей, хотя и куда злее корабельное ПВО. Стоит с самого начала определиться, что для вас более предпочтительно — атаковать корабли противника с помощью 1000-фн или 2000-фн бомб и по полной задействовать присущую «Мародёру» скорость и манёвренность или выходить в атаку с торпедой над самой поверхностью воды, но, при этом, сбрасывать скорость до предписанного ТТХ торпеды лимита и ограничивать себя в манёвре. Авиационные торпеды сейчас, на мой взгляд, несколько переапаны, и там, где эсминцу надо всадить в крейсер пару торпед для надёжного утопления, самолёту достаточно одной (по характеристикам заведомо более слабой). Так что тут выбор за вами.

=== Достоинства и недостатки ===
Вкратце и простыми словами. Самолёт у «Гленн Мартин» получился в достаточной мере интересным и способным решать массу самых разнообразных задач. В коллекции должен быть однозначно.

'''Достоинства:'''

* Наличие достойного курсового вооружения;
* Мощное оборонительное вооружение;
* Отличная живучесть и хорошее бронирование;
* Возможность нести торпеду.

'''Недостатки:'''

* Скромная скороподъёмность;
* Большое время виража;
* Нет бронезащиты пилотов спереди;
* Странное поведение закрылков;
* Оборонительное вооружение не прикрывает «брюхо» самолёта.

== Историческая справка ==
[[Файл:B26 Дулитл и Магрудер на фоне B-26.jpg|мини|[https://ru.wikipedia.org/wiki/Дулиттл,_Джеймс Джеймс «Джимми» Дулиттл] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Peyton_M._Magruder Пейтон М. Магрудер] на фоне B-26]]
Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил [[Martin 167-A3|«Мериленды»]] исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер<ref>Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.</ref> заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой, и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800, и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м2, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоёмкой клёпки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом конструкция самолёта с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на [[B-29A-BN|B-29]], так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — [[B-25J-1|B-25]] и '''B-26'''. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащённых, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной бронёй, а 12 дней спустя ещё 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолёт, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолёты [[B-18A|Дуглас В-18 «Боло»]]. После «Дугласов», построенных на базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ<ref>«Мужеубийца» (''Mankiller, Martin Murder''), «Вдоводел» (''Widowmaker''), «Балтиморская шлюха» (''Baltimor Bitch''), «Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа» (''Marauder a day in Tampa Bay'') — это уже от 21-й BG. </ref>. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, отчитавшись о том самом 1% боевых потерь в процессе вылетов.

Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. '''B-26B''' получил несколько больший размах крыльев и дополнительные закрылки, что повысило взлётно-посадочные характеристики, было усилено вооружение с постепенной, от серии к серии, заменой 7,62-мм «Браунингов» на 12,7-мм, причём их количество на борту постепенно возрастало. С серии B-10 пошли те самые новые крылья, с B-15 — новые радиостанции SCR (''Signal Corps Radio'') 595A IFF (''Identification Friend or Foe'' — блок идентификации «свой-чужой»). Серия B-20 (март 1943-го) получила хвостовую механизированную турель «Белл» M-6 с двумя 12,7-мм пулемётами. Она имела большие углы обстрела, чем старая шкворневая установка, и была легче в управлении (стрелку помогал электрогидропривод). Стрелок теперь был лучше защищён от огня противника: его прикрывали бронеперегородка и бронестекло. Новая турель увеличила длину бомбардировщика на 600 мм. Кроме этого, появились наружные навесные бронепанели на бортах под фонарём пилотской кабины. С серии B-30 усилили бронирование, на B-35 ввели обогрев воздухозаборников карбюраторов для борьбы с обледенением. B-40 снабдили новой системой управления сбросом торпеды. Параллельно шло производство этих самолётов на построенном в 1942 году новом заводе на авиабазе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска. Самолёты имели обозначение '''B-26C''', но, при этом, от версии '''B''' отличались незначительно, в пределах технологических особенностей разных заводов.

В ВВС Свободной Франции начали получать «Мародёры» с конца 1943 года, но первые полученные ими самолёты были уже настолько изношены, что о достижении боеготовности поначалу речи не шло и самолёты использовались только в учебных целях. Первые боевые подразделения сформированы только в марте 1944 года. Переобучение шло под руководством пилотов и инструкторов 42-го бомбардировочного авиакрыла 12-й воздушной армии США. Были сформированы 31-я и 34-я эскадры, каждая из которых состояла из трёх бомбардировочных групп (GBM). GBM 1/19 «Гасконь», GBM 2/20 «Бретань» и GBM 1/22 «Марокко» вошли в состав 31-й эскадры, а GBM 1/32 «Бургундия», GBM 2/52 «Франш-Конте» и GBM 2/63 «Сенегал» составили 34-ю эскадру. Обе эскадры сложно было назвать полнокровными боевыми соединениями, так как переучивались на «Мародёры» пилоты, летавшие до этого на самых разных машинах, начиная от достаточно современных [[LeO 451 late|LeO.451]] и заканчивая архаичными M.B.210. Тем не менее, энтузиазма экипажам было не занимать и обе эскадры внесли заметный вклад в бомбовые удары по силам немцев во Франции. Французские группы «Мародёров» приняли участие в 270 воздушных операциях, совершив 4884 самолётовылета, в результате которых было потеряно 14 самолётов и ещё 425 получили серьёзные боевые повреждения. Боевая работа эскадр закончилась 25 апреля 1945 года, после чего все шесть групп были переформированы в новые соединения. Изношенная в боях матчасть, за исключением трёх самых свежих самолётов, была возвращена ВВС США и американские перегоночные экипажи увели их обратно в Штаты на слом.

Два из трёх самолётов, оставшихся во Франции, B-26G<ref>ВВС Свободной Франции получили при формировании двух эскадр «Мародёры» версии '''B''' и '''C''', но, при восполнении потерь, получали также более новые '''G'''. </ref> 44-6188 с именем собственным «Gaston Le Morvan» и B-26G 44-68219 служили учебными пособиями сначала для военных, а затем и для гражданских технических специалистов. «Gaston Le Morvan» был, в конце-концов, списан, 44-68219 же уцелел и был передан в Музей ВВС в Ле-Бурже. Полностью отреставрированный и окрашенный в цвета GBM 2/20 «Бретань» B-26G можно там видеть и по сей день. Третьим «Мародёром», оставшимся во Франции, был B-26G-11-MA 43-4584, который был приобретён компанией «Дассо» для использования в качестве летающей лаборатории. На нём, в частности, проводились лётные испытания турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101. Сначала самолёт нёс гражданскую регистрацию F-WBXM, затем F-ZVLA. После довольно долгого использования в исследовательских целях, он был окончательно списан 14 мая 1958 года.
== Медиа ==
<gallery>
Файл:B26 проекции.jpg|B-26B, проекции
Файл:B26 компоновка.jpg|B-26B, компоновка
Файл:B26 порядок эвакуации.jpg|Порядок аварийной эвакуации из B-26 из РЛЭ.
Файл:B26C окраска.jpg|Варианты окраски французских B-26C
Файл:B26C Авиабаза Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.jpg|Авиабаза Оффитт-Филд, Омаха, Небраска
Файл:B26 Снимок кабины B-26 крупным планом.jpg|Снимок кабины B-26 крупным планом
Файл:B26C Пилоты и наземный персонал из GBM 1-19 «Гасконь».jpg|Пилоты и наземный персонал из GBM 1/19 «Гасконь»
Файл:B26C Повреждённый B-26C из состава GBM 1-19 «Гасконь».jpg|Повреждённый B-26C из состава GBM 1/19 «Гасконь»
Файл:B26C из GBM 1-32 «Бургундия».jpg|B-26C из GBM 1/32 «Бургундия»
Файл:B26C Подготовка бомб к погрузке на B-26.jpg|Подготовка бомб к погрузке на B-26
Файл:B26C и результат их выгрузки. По складу боеприпасов работала GBM 1-32 «Бургундия».jpg|...и результат их выгрузки. По складу боеприпасов работала GBM 1/32 «Бургундия»
Файл:B26C Бомбардировщики из GBM 1-22 «Марокко» 31-й эскадры в боевом вылете, январь 1944.jpg|Бомбардировщики из GBM 1/22 «Марокко» 31-й эскадры в боевом вылете, январь 1944
Файл:B26C Бригадир Майк Калверт, командир бригады SAS, на церемонии перевода 3 и 4 полков SAS в состав сил Свободной Франции, Тарб, 1945.jpg|Бригадир Майк Калверт, командир бригады SAS, на церемонии перевода 3 и 4 полков SAS в состав сил Свободной Франции, Тарб, 1945
Файл:B26C Строй французских B-26 над Парижем.jpg|Строй французских B-26 над Парижем
Файл:B26C B-26G 44-68219 в Музее Авиации в Ле-Бурже.jpg|B-26G 44-68219 в Музее Авиации в Ле-Бурже
Файл:B26C рисунок.jpg|B-26C, рисунок
</gallery>

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[B-26B|B-26B]];
* [[B-25J-1]];
* [[ТИС МА]];
* [[Mosquito FB.Mk.VI]].

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Martin_B-26_Marauder|Страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b26.html Страница на Airwar.ru];
* Martyn Chorlton «Martin B-26 Marauder» — Oxford: «Osprey Publishing Ltd», 2013
* Hans-Heiri Stapfer «B-26 Marauder in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 1210), 2008.

{{Французские бомбардировщики}}

B-26B

2024-08-02T19:21:04Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=b_26b_c
|images={{Specs-Card-Image|B26 в игре.jpg|B26 в игре-2.jpg|B26 в игре-3.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Martin B-26B «Marauder»''' — фронтовой (средний) бомбардировщик Армии США, производившийся с начала ноября 1940 года по 30 марта 1945 года. «Мародёр» стал одним из немногих самолётов, пошедших в производство сразу «с чертёжной доски», минуя строительство прототипов и их доводку — на это просто не было времени. Отчасти из-за этого новый самолёт приходилось дорабатывать на ходу: как в полевых условиях (например, усиливая вооружение), так и по мере производства. Так, ещё в сентябре 1940 года были заказаны модификации B-26A и '''B-26B''', включавшие в себя следующие доводки: новые протектированные топливные баки, усиленную защиту экипажа и оборудования. Кроме того, опираясь на опыт полевых модификаций, курсовое и оборонительное вооружение теперь целиком состояло из 12,7-мм пулемётов Browning.

Поначалу новый бомбардировщик приняли в войсках неласково, наградив множеством обидных прозвищ, но, по мере совершенствования конструкции и освоения личным составом, «норовистую лошадку» удалось объездить, и «Мародёр» стал одним из лидеров по показателю «боевые вылеты / потери». Вскоре после войны, уже в 1947 году, B-26 были списаны. Одна часть самолётов пошла на металл, другая была распродана дружественным США странам и просто в частные руки. Впрочем, это не свидетельство каких-то просчётов конструкторов «Гленн Мартин». Они, как раз, сумели создать выдающуюся машину. Просто война дала развитию боевой авиации настолько могучий импульс, что самолёт, созданный в сороковом, к сорок пятому уже можно было рассматривать как устаревший. В войска шли более совершенные машины — как [[A-26B-10|поршневые]], так и [[F-80A-5|реактивные]].

'''Martin B-26B «Marauder»''' был введён в [[Обновление 2.15 "Ветер перемен"|обновлении 2.15 «Ветер перемен»]]. В игре «Мародёр» может достаточно хорошо исполнять роль как обычного бомбардировщика и атаковать вражеские базы, так и роль тяжелого штурмовика, благо мощное курсовое вооружение и большое разнообразие подвесов позволяют подобрать оптимальную загрузку под обе эти задачи. Помимо бомб, самолёт способен нести авиационную торпеду, так что в морских боях B-26 также сможет примерить на себя экзотическую роль торпедоносца.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:B26 броня.jpg|альт=Бронезащита B-26B|мини|Бронезащита B-26B]]
[[Файл:B26 рентген.jpg|альт=Рентген B-26B|мини|Рентген B-26B]]
{{Specs-Avia-Flight}}
Скорость — одна из сильных сторон «Мародёра», чего никак не скажешь о скороподъёмности и манёвренности. Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 по 1600 л.с. разгоняют 17-тонную машину до 403 км/ч на высоте в 3962 м в АБ и 387 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 35,3 с в АБ и 36,6 с в РБ. Скороподъёмностью самолёт тоже, мягко говоря, не особенно блещет: 2,4 м/с, что заметно хуже, чем у [[B-25J-1|конкурента по конкурсу]]. Высоту — основное спасение бомбардировщиков, придется набирать сильно в сторону, иначе есть все шансы въехать по пути к вражеским базам в основную группу истребителей противника и ничем хорошим, несмотря на наличие курсового вооружения, для «Мародёра» это не кончится.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Судя по наличию и расположению броневых плит, а, также, наличию торпедного подвеса, нам достался B-26B-30-MA<ref>Так как очень многие авиационные фирмы к началу и во время войны открыли новые производства, чтобы выпускать необходимый объём техники, официальное полное обозначение модели самолёта приняло вид: [''модель самолёта''][''модификация и её вариант'']-[''двухбуквенный индекс фирмы и завода'']. В случае с «Гленн Мартин»: '''MA''' — основное производство в Миддл-Ривер, Балтимор, Мэриленд; '''MO''' — построенный в 1942 году новый завод на базе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска.</ref> производства завода в Балтиморе, Мэриленд. Рабочее место штурмана прикрыто снизу полудюймовой (12,7-мм) плитой, такая же изогнутая плита прикрывает слева штурмана и пилотов. Бронеплиты такой же толщины присутствуют на позициях верхнего и кормового стрелков, причём бронеплита кормового стрелка снабжена ещё и 8-мм бронестеклом. Кроме этого бронезащита включает 8-мм бронеспинки пилотов и радиста. 9-мм пластинами прикрыты снизу маслорадиаторы. В целом, бронезащита неплоха, хотя и хуже, чем у [[B-25J-1|поздних B-25]].

Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 600 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 400 км/ч, во взлётном положении — на 380 км/ч, в посадочном — на 265 км/ч. Правда, оторвать закрылки в посадочном положении довольно сложно, так как при их выпуске «Мародёр» резко задирает нос и гасит скорость. Чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду придётся играть с сектором газа. Шасси крепкое и, главное, трёхстоечное с носовым колесом, так что капотирование при посадке «Мародёру» не особенно грозит.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение B-26 состоит из пяти [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётов «Браунинг»]]. Один установлен в носу, справа от рабочего места штурмана-бомбардира и ещё четыре — побортно в индивидуальных гондолах за кабиной экипажа. Автоматика пулемёта работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность — 750 выстрелов/мин, питание — ленточное. Боекомплект — 200 патронов на ствол. К пулемёту доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-П-П-З-БЗ''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т-З''';
* Наземные цели: '''Т-Б-Б-Б-БЗ-З''';
* Трассирующая: '''Т-Т-Т-Т-Т-БЗ''';
* Скрытая атака: '''Б-БЗ-БЗ-З-З'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента. Трассирующая имеет очень странную набивку, пригодную только для съёмки роликов с красочной стрельбой, ибо использование трассирующей пули в качестве зажигательной, особенно при наличии полноценных З и БЗ пуль — такая себе история. Бронебойные пули M2 в «штурмовой» ленте, она же — лента для наземных целей, да, обладают наибольшей бронепробиваемостью, но если придётся отбиваться от атакующего истребителя, будут ощутимо хуже БЗ пули M8 в универсальной. Ну и лента для скрытой атаки содержит чересчур большое количество зажигательных пуль, не особенно эффективных против брони.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение B-26 отличается завидным разнообразием. Возможны следующие варианты снаряжения бомбардировщика:

* 30 x 100-фн бомб AN-M30A1, 110 фн (49,89 кг), заряд ВВ — 24,5 кг аммотола<ref>'''Аммотол''' — смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве.</ref> (экв. 24,5 кг TNT);
* 8 x 600-фн бомб H.E.M32, 621 фн (281,6 кг), заряд ВВ — 152,4 кг TNT;
* 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1, 1104 фн (500,7 кг), заряд ВВ — 269,9 кг тритонала<ref>'''Тритонал''' — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимальное избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.</ref> (экв. 318,4 кг TNT);
* 2 x 2000-фн бомбы AN-M66A2, 2196 фн (996 кг), заряд ВВ — 535,6 кг тритонала (экв. 632 кг TNT);
* 14 x 300-фн бомб H.E.M31, 219 фн (99,33 кг), заряд ВВ — 62,14 кг TNT;
* 1 x 1927-фн торпеда Mk.13, 1927 фн (874 кг), заряд ВВ — 178 кг TNT, 62 км/ч, дальность — 5,49 км.

Вполне можно подобрать подвесы для решения самых разнообразных задач. Плюс справочно по торпеде: безопасная высота сброса — 0-105 м, скорость — 0-205 км/ч.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение включает в себя пять огневых точек со всё теми же [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулемётов «Браунинг»]]:

'''1.''' Носовая турель у штурмана-бомбардира. Один пулемёт. Обеспечивает наведение в секторе ±20° по горизонту и -15/30° по вертикали. Боекомплект — 270 патронов на ствол.

'''2.''' Верхняя турель «Мартин» 250CE с силовым приводом. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±180° по горизонту и 0/85° по вертикали. Боекомплект — 400 патронов на ствол.

'''3.''' Бортовые шкворневые установки по одному пулемёту на борт. Обеспечивают наведение в секторе -18/40° по горизонту (с противоположного борта — зеркально) и -25/10° по вертикали. Боекомплект — 240 патронов на ствол.

'''4.''' Кормовая турель «Мартин-Белл» M-6. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±45° по горизонту и ±45° по вертикали. Боекомплект — 800 патронов на ствол<ref>Ящики располагались в широком месте фюзеляжа рядом с бомбоотсеком. Специалисты по вооружению говорили Магрудеру, что пулемёты не смогут протащить ленту на такое расстояние, но Магрудер мыслил нестандартно и начал работать над транспортной системой, похожей по концепции на игрушечный поезд. При этом он обратился к одному из крупнейших производителей игрушек в стране, нью-йоркской Lionel Manufacturing Company. В кратчайшие сроки был подписан контракт на производство системы подачи ленты, что позволило задним стрелкам B-26 иметь запас в 800 патронов на ствол, что в два раза превышает боезапас задних огневых точек B-17 или B-24.</ref>.

У всех точек питание — ленточное. Доступны следующие типы набивки лент:

* Стандарт: '''Т-Б-З-БЗ''';
* Бронецели: '''Б-Б-Б-Т''';
* Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т'''.

Наибольший интерес представляет универсальная лента, так как, помимо достаточной бронепробиваемости БЗ пуль M8, имеет лучший шанс поджечь атакующий истребитель.

== Применение в бою ==
Если описать боевое применение кратко, то можно смело сослаться на соперника по конкурсу — [[B-25J-1|B-25]]. Тот же высотный, «бомбардировочный» старт, сходная бомбовая нагрузка, наличие примерно похожего курсового и оборонительного вооружения. В принципе, «Мародёр» способен выполнять все те же самые задачи с поправкой на использование в морских боях в качестве торпедоносца. У «Мародёра» по сравнению с «Митчеллом» заметно выше скорость, однако ниже манёвренность и скороподъёмность. Вообще, с точки зрения манёвренности, B-26 — достаточно сложный в управлении аппарат. Плюс надо отметить чрезмерную эффективность закрылков: даже при выпущенных в боевое положение закрылках самолёт довольно неохотно опускает нос.

Относительно роли тяжёлого истребителя. Казалось бы, для этого есть некоторые задатки: какая-никакая броня и относительно мощное курсовое вооружение, всего на один ствол уступающее вооружению того же [[P-40E-1|«Киттихока»]] и, к тому же, установленное в фюзеляже, что заметно повышает меткость стрельбы. Также положительно на меткость влияет разница в массе 4-тонного истребителя и 17-тонного бомбардировщика, делая «Мародёра» куда более стабильной оружейной платформой. Однако, «дьявол кроется в деталях». Прежде всего, с B-26 нельзя выгрузить бомбы совсем, а даже самая минимальная бомбовая загрузка заметно «просаживает» ЛТХ. В таком варианте он фатально уступает в манёвренности одномоторным истребителям и превосходит далеко не все бомбардировщики. С вертикальной манёвренностью у него также дела обстоят довольно грустно. Так что стоит сделать охоту за вражескими бомбардировщиками второстепенной задачей на то время, пока вы летите к вражеской базе, причём, если при первой атаке вражеский бомбардировщик сбить не удалось, специально гоняться за ним не стоит — не настолько вы его превосходите в скорости, чтобы быстро догнать и сбить, а чем больше вы будете болтаться в воздухе по пути к базе, тем больше вероятность, что вас примут спохватившиеся одномоторные истребители противника.

Относительно роли штурмовика. Тут вам не Бирма, где B-26 теряли только 1% самолётов от вражеского зенитного огня и истребителей. Истребителей противника внизу '''много''', а бронирование у вас не как у Ил-2, хотя и присутствует. К положительным моментам самолёта можно отнести мощное оборонительное вооружение и то, что в этом случае почти исключаются атаки в уязвимое «брюхо». Разнообразие бомбовой нагрузки позволяет успешно решать и эти задачи, но от коллектива (своих истребителей), тем не менее, отрываться не стоит — целее будете.

Ну и относительно роли торпедоносца и морского бомбардировщика. В морских боях всё обстоит несколько иначе, чем в боях над сушей. Заметно меньше вражеских истребителей, хотя и куда злее корабельное ПВО. Стоит с самого начала определиться, что для вас более предпочтительно — атаковать корабли противника с помощью 1000-фн или 2000-фн бомб и по полной задействовать присущую «Мародёру» скорость и манёвренность или выходить в атаку с торпедой над самой поверхностью воды, но, при этом, сбрасывать скорость до предписанного ТТХ торпеды лимита и ограничивать себя в манёвре. Авиационные торпеды сейчас, на мой взгляд, несколько «переапаны», и там, где эсминцу надо всадить в крейсер пару торпед для надёжного утопления, самолёту достаточно одной (по характеристикам заведомо более слабой). Так что тут выбор за вами.

=== Достоинства и недостатки ===
Вкратце и простыми словами. Самолёт у «Гленн Мартин» получился в достаточной мере интересным и способным решать массу самых разнообразных задач. В коллекции должен быть однозначно.

'''Достоинства:'''

* Наличие достойного курсового вооружения;
* Мощное оборонительное вооружение;
* Отличная живучесть и хорошее бронирование;
* Возможность нести торпеду.

'''Недостатки:'''

* Скромная скороподъёмность;
* Большое время виража;
* Нет бронезащиты пилотов спереди;
* Странное поведение закрылков;
* Оборонительное вооружение не прикрывает «брюхо» самолёта.

== Историческая справка ==
[[Файл:B26 Дулитл и Магрудер на фоне B-26.jpg|мини|[https://ru.wikipedia.org/wiki/Дулиттл,_Джеймс Джеймс «Джимми» Дулиттл] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Peyton_M._Magruder Пейтон М. Магрудер] на фоне B-26]]
Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил [[Martin 167-A3|«Мериленды»]] исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер<ref>Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.</ref> заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой, и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800, и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м2, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоёмкой клёпки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом, конструкция самолёта с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на [[B-29A-BN|B-29]], так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — [[B-25J-1|B-25]] и '''B-26'''. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащённых, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной бронёй, а 12 дней спустя еще 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолёт, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс — Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолёты [[B-18A|Дуглас В-18 «Боло»]]. После «Дугласов», построенных на базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ<ref>«Мужеубийца» (''Mankiller, Martin Murder''), «Вдоводел» (''Widowmaker''), «Балтиморская шлюха» (''Baltimor Bitch''), «Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа» (''Marauder a day in Tampa Bay'') — это уже от 21-й BG. </ref>. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, отчитавшись о том самом 1% боевых потерь в процессе вылетов.

Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. '''B-26B''' получил несколько больший размах крыльев и дополнительные закрылки, что повысило взлётно-посадочные характеристики, было усилено вооружение с постепенной, от серии к серии заменой 7,62-мм «Браунингов» на 12,7-мм, причём их количество на борту постепенно возрастало. С серии B-10 пошли те самые новые крылья, с B-15 — новые радиостанции SCR (''Signal Corps Radio'') 595A IFF (''Identification Friend or Foe'' — блок идентификации «свой-чужой»). Серия B-20 (март 1943-го) получила хвостовую механизированную турель «Белл» M-6 с двумя 12,7-мм пулемётами. Она имела большие углы обстрела, чем старая шкворневая установка, и была легче в управлении (стрелку помогал электрогидропривод). Стрелок теперь был лучше защищён от огня противника: его прикрывали бронеперегородка и бронестекло. Новая турель увеличила длину бомбардировщика на 600 мм. Кроме этого, появились наружные навесные бронепанели на бортах под фонарём пилотской кабины. С серии B-30 усилили бронирование, на B-35 ввели обогрев воздухозаборников карбюраторов для борьбы с обледенением. B-40 снабдили новой системой управления сбросом торпеды. Параллельно шло производство этих самолётов на построенном в 1942 году новом завод на авиабазе Оффитт-Филд, Омаха, Небраска. Самолёты имели обозначение '''B-26C''', но, при этом, от версии '''B''' отличались незначительно, в пределах технологических особенностей разных заводов.

В Европе '''B-26B''' появились в ноябре 1942 г. Первые результаты налётов на цели во Франции оказались настолько разочаровывающими, что даже повторно был поднят вопрос о снятии «Мародёров» с производства. 319-я и 320-я бомбардировочные группы, совершыя вылеты без прикрытия истребителей и действуя с малых высот, несли тяжёлые потери. Положение несколько изменилось после более грамотной организации боевой работы и оснащения машин новейшим бомбардировочным прицелом «Норден» M-7. По результатам этих мер, В-26 заслужили уважение точными ударами по мостам и другим транспортным целям. После высадки в Нормандии, по мере продвижения союзных армий по Франции, «Мародёры» перебирались на континентальные аэродромы. За первый год эксплуатации в Европе они совершили 29000 самолётовылетов, сбросили 46 430 т бомб и потеряли только 139 машин — меньше 0,5% состава (и меньше, чем другие типы бомбардировщиков). Со второй половины 1942-го аварийность в частях, вооружённых В-26, постоянно падала. Например, в 1943 г. на территории США произошло 304 аварии В-26 и 284 — В-25; разница почти исчезла. А в 1944-м ситуация даже изменилась на обратную: 195 аварий В-26 и 239 - В-25. Правда, если считать по налёту, то на 100 000 часов налёта разбивались 37 В-26 и только 24 В-25.

После окончания войны карьера В-26 оказалось недолгой. 344-я, 394-я и 397-я американские авиагруппы стали частью оккупационных войск в Германии, но их служба закончилась в начале 1946-го. К этому времени все другие части ВВС армии США, вооружённые В-26, уже были расформированы или перевооружены на более современные [[A-26B-10|«Дуглас» А-26 «Инвейдер»]]. В-26 из Германии даже не стали возвращать в США: часть машин подарили французским ВВС, а остальные на месте разобрали и пустили в лом.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:B26 проекции.jpg|B-26B, проекции
Файл:B26 компоновка.jpg|B-26B, компоновка
Файл:B26 окраска.jpg|Варианты окраски ранних B-26
Файл:B26 Pratt & Whitney R-2800, разрез.jpg|Pratt & Whitney R-2800, разрез
Файл:B26 порядок эвакуации.jpg|Порядок аварийной эвакуации из B-26 из РЛЭ.
Файл:B26 Снимок кабины B-26 крупным планом.jpg|Снимок кабины B-26 крупным планом
Файл:B26 Кормовая турель B-26B 41-18319, Северная Африка, январь 1943.jpg|Кормовая турель B-26B 41-18319, Северная Африка, январь 1943
Файл:B26 14-й дивизион отметился успешной торпедной атакой. 21 февраля 1943 майор Льюис из SAAF потопил транспорт «Артемис Питта».jpg|14-й дивизион отметился успешной торпедной атакой. 21 февраля 1943 майор Льюис из SAAF потопил транспорт «Артемис Питта» с авиабензином
Файл:B26 B-26B 41-17589 из 22 BG с подвешенной торпедой, Порт-Морсби.jpg|B-26B 41-17589 из 22 BG с подвешенной торпедой, Порт-Морсби
Файл:B26 B-26 «Redlight Rosi» из 587-го дивизиона 394-й бомбардировочной группы.jpg|B-26 «Redlight Rosi» из 587-го дивизиона 394-й бомбардировочной группы
Файл:B26 B-26C-45-MO 42-107582 c «акульей пастью» из 323 BG, Англия, март 1943.jpg|B-26C-45-MO 42-107582 c «акульей пастью» из 323 BG, Англия, март 1943
Файл:B26 «Мародёры» из 397-го дивизиона 599-й бомбардировочной группы, Перрона-Сент-Квентин, Франция.jpg|«Мародёры» из 397-го дивизиона 599-й бомбардировочной группы, Перрона-Сент-Квентин, Франция
Файл:B26C Демилитаризованый B-26.jpg|Демилитаризованный B-26
Файл:B26 Агитационный плакат ВВС.jpg|Агитационный плакат ВВС
Файл:B26 рисунок.jpg|B-26, рисунок
Файл:B26 рисунок-2.jpg|B-26, рисунок
</gallery>

{{Youtube-gallery|87agZifKa4E|Короткометражный док. фильм про производство B-26|VVwY6nXiy8k|Обзор от FallFire}}

== Примечания ==
<references />

== См. также ==

* [[B-26C|▄ B-26C]];
* [[B-25J-1]];
* [[ТИС МА]];
* [[Mosquito FB.Mk.VI]].

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/319063-b-26b-marauder/ Тема на оф. форуме игры];
* [[wikipedia:Martin_B-26_Marauder|Страница на Википедии]];
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b26.html Страница на Airwar.ru];
* Martyn Chorlton «Martin B-26 Marauder» — Oxford: «Osprey Publishing Ltd», 2013
* Hans-Heiri Stapfer «B-26 Marauder in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 1210), 2008.

{{Американские бомбардировщики}}

Bf 109 G-10

2024-08-02T19:01:15Z

U176363491:

{{Specs-Card|code=bf-109g-10
|images={{Specs-Card-Image|}}
|name=Bf 109 G-10
|display_name=Bf 109 G-10}}

== Описание ==
'''Bf.109G-10''' (по немецкой номенклатуре ''«G»'' — ''«Густав»'') — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Данная модификация представляла собой компромисс между серийными «Густавами» и находившимся на тот момент в разработке [[Bf 109 K-4|«Курфюрстом»]], адаптируя старый планер [[Bf 109 G-14|Bf 109 G-14]] под новый двигатель DB-605D. Данное решение, не единичное для истребителей того периода, было принято в первую очередь ради улучшения ЛТХ при поддержании темпа производства истребителей на прежнем уровне. Ключевое отличие G-10 от G-14 заключалось в установке DB-605D, изменении формы носа и новом маслорадиаторе увеличенной площади. Также встречались «Густавы» как с металлическим, так и с деревянным оперением. Благодаря новому двигателю Bf 109 G-10, как и ожидалось, стал самым скоростным истребителем серии G.

Новые «Густавы» попали в боевые части в октябре—ноябре 1944-го. Иронично, что это немногим позже, чем появление в частях Bf 109 K-4. Всего же, при изначальных планах производства в 6000 самолётов, было выпущено около 2600 Bf 109 G-10.

'''Bf 109G-10''' появился в игре ещё до начала открытого бета-теста. Он практически не отличается в основных характеристиках от Bf 109 G-14 или K-4, сочетая в себе немного возросшую динамику и максимальную скорость, хорошую скороподъёмность, отзывчивость, а также достаточно мощное вооружение. Однако возросшая масса негативно сказывается на манёвренности, что потребует от пилота большей осмотрительности и тщательного подхода к построению атаки.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель '''Daimler-Benz DB-605DB''' мощностью 1430 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 280-290 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 12 500 м. Но всё же его «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти, например, от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[A6M5 Hei|A6M5 Zero]].

Манёвренность у Bf.109G-10 осталась на уровне Bf.109G-6. При правильном манёвре можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа [[P-51D-30]], используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских [[P-51H-5-NA]], советских [[Ла-9]] и британских [[Spitfire LF.Mk.IX]] стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, {{Пояснение|флаттер|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 360 км/ч.

Главный '''недостаток''' самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо уменьшить тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8-мм бронеспинкой, его голову прикрывают 10-мм металлический лист и 60-мм бронестекло. За кокпитом находится протектированный топливный бак, который сзади защищён стальным бронелистом толщиной 21 мм, сверху и по бокам бак прикрывают 4-мм стальные листы.

Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выйдет из строя.

В итоге можно сказать следующее — самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.

<gallery>
Файл:Bf 109 G-10. Защита.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-10. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Основное вооружение самолёта состоит из двух '''13-мм пулемётов MG 131''', расположенных над капотом самолёта и одной авиационной '''20-мм пушкой MG 151,''' расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию '''«Пушка MK-108»''' вместо MG 151 можно установить [[MK 108 (30-мм)|30-мм пушку MK 108]] с боезапасом в 65 снарядов.

Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или {{Пояснение|МДЗ|пулями мгновенного действия зажигательными}}, для 30-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушки лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешоссов)]]. Расположение основного вооружения в «носу» самолёта способствует хорошей точности и кучности стрельбы.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:

* Две '''20-мм пушки MG 151/20''' (боезапас: 270 снарядов) или две '''30-мм пушки MK 108''' (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».

* '''250-кг бомба SC250JA''' — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании можно уничтожить сразу две рядом стоящих цели.

* '''Зажигательная бомба Flam C 250''' — подходит для уничтожения баз и открытой техники. Горит долго и может создать препятствия для техники с открытой рубкой.

== Применение в бою ==
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-10 — '''иметь преимущество по высоте'''. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.

Для '''воздушных боёв''' выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушки и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.

Для '''наземных боёв''' можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
* Возможность сменить носовую 20-мм на 30-мм пушку;
* Возросшая динамика;
* Хорошая скороподъёмность;
* Отличное основное вооружение;
* Хорошая скорость на средней высоте;
* Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
* Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.

'''Недостатки:'''

* Частый перегрев двигателя;
* Уязвимая система охлаждения;
* Долго убирающиеся закрылки.

== Историческая справка ==
[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Последним серийным вариантом «Густава» пришлось стать Bf.109G-10, появившемся даже позже, чем [[Bf 109 K-4|Bf.109K]].

Назвать «Густава-10» развитием линии самолётов серии «G», это ничего не сказать. Эти самолёты получались в результате модернизации старых «Густавов», на которые ставили двигатели DB-605D. Для Люфтваффе модернизировать и переделать старые машины обычное дело. Тем более не стоит забывать, что разработка нового истребителя дело долгое и затратное, а на пороге уже был 1944 год. Поскольку конструктивно «Густав» заметно отличался, пришлось разработать самолёт Bf.109G-10, который позволял на сколько это было возможным переделывать старые самолёты под новый стандарт.

Единственной отличительной чертой «Густава-10» стало «сердце самолёта», то есть двигатель. Эти самолёты оснащались мотором DB-605D (с возможной альтернативой в виде DB-605ASM) вместо DB-605A/AS. Кроме того, «Густав-10» отличался увеличенной на 40 мм колеёй главного шасси. Замене подлежали некоторые узлы, работавшие с двигателем. Планировалось до сентября 1945 года выпустить 6000 штук G-10. В действительности с октября 1944 и до конца войны успели произвести лишь немалых 2600 машин.

[[Файл:Bf.109G-10. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Как уже говорилось, на Bf.109G-10 устанавливали новый двигатель DB-605D, а позднее его двухтопливную модификацию DB-605DM. Двигатель DB-605D появился весной 1944 года в виде двух мало отличающихся друг от друга вариантов: DB-605DB и DB-605DC. Максимальную мощность двигатели DB-605D развивали на высоте 7000 метров, то есть более низкой, чем DB-605AS (7800 м). Несмотря на заметный рост максимальной мощности — 1800 л.с. у DB-605D против 1435 л.с. у DB-605AS — характеристики самолёта изменились не сильно. Это объяснялось тем, что разница в боевой мощности — 1150 л.с. у AS против 1285 л. с у D — была небольшой, а также достигалась на разных высотах. В результате максимальная скорость Bf.109G-10 выросла всего на 7-10 км/ч. В результате «Густав-10» оказался самым быстрым из всех серии «Густавов».

== Медиа ==

{{Youtube-gallery|JV4klGNDndM|Легенды: Bf.109 от War Thunder Официальный канал|R84kqknaKOE|Обзор от CrewGTW|HOLevKaFeMw|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[Bf.109 (семейство техники)]]
* [[P-51D-30]]
* [[Re.2005 serie 0]]
* [[G.55 серия 1]]
* [[Bf.109G-14/AS (Италия)]]

== Ссылки ==

* [https://coollib.com/b/267978/read С. В. Иванов Messerschmitt Bf 109]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 G-2/trop

2024-07-26T10:20:00Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2
|images={{Specs-Card-Image|Bf-109 G-2 файл4.jpg}}
|cockpit=Сockpit_bf-109g-2.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf.109G-2/trop''' (''«Мессер», «Худой», «Густав»'') — модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109. Густав, ставший самой массовой моделью Bf 109, отличался от предшественника ([[Bf 109 F-4|''«Фридриха»'']]), в первую очередь, новым двигателем Daimler-Benz DB-605, являющийся, по сути, DB-601 с переработанным блоком цилиндров таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров. Это дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Приписка же «''/trop''» означает установку на воздухозаборнике нагнетателя противопылевого фильтра, что позволило относительно безопасно применять самолёт в условиях пустыни.

Bf 109 G-2 производился с мая по декабрь 1942 года. Всего выпушено 1586 машин, в то же время компанией IAR в Румынии производились Ga-2 (''«а» от «ausland» — «заграничный»''). Большинство G-2 направлялись на Восточный фронт, однако часть истребителей воевали на Западном фронте и Средиземноморском ТВД. Данные, ранние серии «Густава» заложили тенденцию дальнейшего развития семейства — всё большее наращивание мощности и вооружения в ущерб весу. Не всем пилотам, однако, это пришлось по душе. Так, Ганс-Йоахим Марсель негативно отзывался о новом Bf 109 G, предпочитая лёгкость и манёвренность «Фридриха», на котором воевал до того момента. Стоит также отметить, что вскоре после перевооружения на «Густав» прославленный ас погиб при попытке выпрыгнуть из самолёта с парашютом — наиболее популярной версией считается неисправность двигателя. Подобные случаи отказов DB-605 привели к тому, что был введён запрет на использование режима в 1.42 Ata, который начали отменять лишь со второй половины 1943-го.

'''Bf 109 G-2/trop''' присутствует в игре начиная со старта открытого бета-теста. Данная модель практически не отличается от «Фридриха» по скорости или манёвренности, однако обладает такой же превосходной тяговооружённостью. Благодаря последнему, «Густав» всё ещё представляет собой выдающийся истребитель-«универсал», способный в руках опытного пилота противостоять большинству противников при игре от энергии и атак «на проходах». Невыдающееся курсовое вооружение не позволит спокойно идти в лобовые атаки, но оно может быть усилено двумя подкрыльевыми MG 151/20. Однако применение такой опции склоняет к ещё большей осторожности при игре на данном истребителе. Это вызвано негативным влиянием «подвесов» на ЛТХ при изначальном отсутствии тотального превосходства в скорости или манёвренности. При этом уязвимость двигателя и систем охлаждения всё ещё делают «лобовые» опасным занятием.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

* Скорость — средний показатель. До высоты 4500 м «Густав» проигрывает советскому Як-3, а после превосходит их. До 4000 м «Худой» развивает скорость от 540 км/ч у земли, до 630. Самые высокие скоростные показатели проявляются на высоте 6500 м — 640 км/ч, а вот американская P-63 догоняет G-2 на любых высотах.

* Маневренность — довольно средняя характеристика «Густава», при правильном использовании закрылков, пилот «Худого» может уверенно противостоять советским Ла-7 и американским P-63, а вот Яки и «Спитфаеры» легко перекручивают Bf.109G-2.

* Скороподъемность у 109-го неплоха, выдерживая скорость 270-280 км/ч высота 5000 м достигается за 3 минуты 20 секунд.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

Бронирование самолета возросло по сравнению с Bf.109F-4: позади пилота находится стальная плита толщиной 8 мм., затем, топливный бак, за которым находится 27-мм стальной бронелист, сверху и по бокам этот бак прикрывают 4-мм стальные листы. Также, в задней полусфере установлены 4-мм бронесидушка и два 10-мм стальных листа, защищающие голову пилота. Спереди расположено 60-мм бронестекло.
Живучесть двигателя довольно посредственная — жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении.

В целом, самолёт способен пережить множество попаданий из пулеметов винтовочного калибра, а вот при попаданиях из пушки и крупнокалиберных пулемётов, в ангар придётся уйти достаточно быстро.

<gallery>
Файл:Bf-109 G-2 броня.jpg|Схема бронирования самолёта
Файл:Bf 109 G-2 trop. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Bf-109 G-2 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Основное вооружение самолета состоит из двух 7.92-мм пулеметов [[MG_17_(7,92-мм)| MG 17]] с общим боекомплектом 1000 патронов и одной 20-мм пушки [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] с боекомплектом 200 снарядов. На пушку рекомендуется ставить воздушную ленту, а выбор лент на пулеметы зависит от умений пилота, для хорошего стрелка подойдет трассирующая лента, а для малоопытного — скрытная, чтобы не отвлекаться от пушечных трассеров.
Данного комплекта вполне хватает для поражения любых воздушных целей, но есть возможность как усилить секундный залп, так и использовать другие виды вооружения для борьбы с бронетехникой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Кроме стандартного набора вооружения, у пилота «Густава» имеется возможность использовать различные подвесы:

*Две 20-мм пушки MG 151/20 — эти пушки подвешиваются под крылья, общий их боекомплект составляет 270 патронов. Данный вид вооружения может применяться для увеличения секундного залпа в воздушных боях.
*250-кг бомба — достаточно мощная авиа-бомба, с помощью которой можно забирать танки, даже без прямого попадания.
*Четыре 50-кг бомбы — рекомендуется для применения в аркадных боях, т.к. для уничтожения танка необходимо прямое попадание.

== Применение в бою ==
[[Файл:Bf-109 G-2 файл1.jpg|300px|мини|справа]]
Главное, что необходимо запомнить, играя на этом самолете — высота является основным способом выиграть бой. Набирать высоту можно прямо на противника при 270-280 км/ч; после, при достижении отметки 2500 км, скороподъемность увеличится и скорость будет подниматься. Одной из тактик ведения боя будут атаки на проходах и использование «бум-зума», используя подвесные пушки можно уничтожать противников с небольшой очереди.

Американская сторона будет преимущественно представляться тяжелыми скоростными истребителями, такими как «Мустанги», «Корсары» и «Тандерболты». Из-за своего веса набирают значительно бóльшую скорость в пике. Не стоит также недооценивать их вооружение, представленное в основном пулеметами. Тактикой против них будет виражный бой — даже с подвесами пилот «Густава» может легко перекрутить американцев.

Противники с советской же стороны являют собой не самые опасные самолеты, которые не способны развивать высокую скорость. Для борьбы с ними достаточно внимательно следить за скоростью и энергией, но и покрутиться можно — без подвесов пилот Bf.109G-2 может вести вертикальные бои с истребителями Лавочкина.

Среди самолетов Британии проблем может доставить разве что Whirlwind, имеющий лучшую скороподъемность и мощное вооружение. Скороподъемность остальных британцев несколько уступает «Густаву», а мощность их вооружение позволяет пилоту немца ходить в лобовые атаки.

Стоит помнить, что при наборе высоты «Худой» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой воды. Бороться с этой проблемой несложно, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима в номинальный, а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит установить обороты двигателя в 15-20%, но все же, лучше освоить использование ручного управление двигателем, что довольно несложно на 109-х.

В воздушном бою пилоту Мессера стоит помнить, что закрылки, которые выходят довольно быстро, убираются долго. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 300 км/ч.

=== Достоинства и недостатки ===
Bf.109G-2/trop — неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде высокой скорости полета на высоте более 4 км, прекрасной скороподъемностью и довольно-таки неплохим маневром. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками. Несколько уступая в летно-технических характеристиках нетропическим версиям G-2, тем не менее, самолет является мощным оружием, особенно в руках опытного пилота.

[[Файл:Bf-109 G-2 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

*Прекрасная скороподъемность
*Хорошая скорость на высоте
*Отличное вооружение
*Неплохая маневренность
*Высокая скорость флаттера

'''Недостатки:'''

*Малоэффективное охлаждение
*Долгоубираемые закрылки

== Историческая справка ==
Серия «G» является эволюцией Мессершмиттов серии «F» и представляет из себя массовые и универсальные самолеты, способные выполнять достаточно разнообразный список боевых задач и противостоять широкому спектру противников.

В 1941 году Bf.109 несомненно был высококлассной машиной, но уже было необходимо думать и о наследнике этого самолёта. Многообещающий Fw 190 был еще на заре своей боевой карьеры и имел множество недоработок, в результате чего оставалось только продолжать развитие стареющего истребителя Мессершмитта.

К началу вторжения в Советский Союз немецкие конструкторы приступили к созданию новой модификации Bf.109. Машина наиболее полно отвечала требованиям современного ведения боя, и именно она стала самой многочисленной моделью этого истребителя.

Если до этого для достижения максимальной эффективности в воздушном бою требовались высокие пилотажные и маневренные качества, то теперь основной упор делался на скорость полёта, то есть на высокую мощность двигателя и большую удельную нагрузку на крыло. Из-за этого опытные пилоты, привыкшие к схватками типа «собачья свора», считали Bf.109G шагом назад.

Первые самолёты начали поступать в истребительные эскадрильи в начале 1942 года.

На Bf.109G устанавливалась гермокабина, хотя внешне это проявлялось только в более сложном переплете фонаря. Самолёт имел более прочные стойки шасси, так как из-за установки более мощного двигателя увеличился вес самолёта. Он также оказывал влияние на маневренность и управляемость машины. Однако снижение летных данных считали достаточной платой за увеличение скорости истребителя.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Bf-109 G-2 файл3.jpg
Файл:Bf-109 G-2 файл6.jpg
Файл:Bf-109 G-2 файл7.jpg
</gallery>

== См. также ==

*[[Як-3]]
*[[Bf.109E-7/U2| Bf.109E]]
*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-4}}

== Ссылки ==

*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/81616-pasport-bf-109-g-2/ Тема на форуме]
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109g.html Тема на Airwar]
*[https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109 Страница на Википедии]

{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}

Bf 109 G-2

2024-07-26T09:50:35Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2_romania
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 G-2''' (''«Мессер», «Густав»'') — самая массовая модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109 серии G, созданная конструкторским коллективом Вилли Мессершмитта в конце 1941 года. Первые версии истребителей серии G являлись по своей сути дальнейшим развитием «Фридрихов», в котором был заменён двигатель: место DB-601Е занял DB-605A, обладавший при тех же размерах большей мощностью. Это позволило улучшить лётно-технические характеристики Bf 109. В то же время появилась необходимость использовать «Мессеры» не только как фронтовые истребители, но и в качестве перехватчиков тяжёлых американских и английских бомбардировщиков, которые в 1942 году стали заметной угрозой для промышленности Третьего Рейха. Именно для последнего была предназначена первая серийная версия «Густава» G-1, однако на момент 1942 года более приоритетной была версия для фронтовой авиации под обозначением Bf 109 G-2. Всего за май-декабрь 1942 года тремя заводами были выпущены 1586 Bf 109 G-2, большая часть из которых была отправлена на Восточный фронт для борьбы с советскими истребителями.

В том числе Bf 109 G-2 были переданы ВВС Румынии, в сумме число переданных «Густавов» различных модификаций составило несколько сотен. Кроме того, «Мессершмитты» производились и на территории самого государства. Так силами компании IAR было построено 49 Bf 109 Ga-2 (''где «a» значит «ausland» — «заграничный»''). «Мессеры» стояли на вооружении 7-ой и 9-ой Истребительных Групп ВВС Румынии и воевали совместно с Люфтваффе вплоть до смены власти и перехода Румынии на сторону Союзников. На одном из таких «Густавов» воевал и лётчик 7-ой Истребительной Группы Иоан Дичезаре, одержавший 16 подтверждённых побед и 3 возможные.

Данная версия '''Bf 109 G-2''' в ливрее румынских ВВС (а именно — Иоана Дичезаре) появилась вместе с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]] в качестве премиумного немецкого истребителя. В целом, Bf 109 G-2 во многом схож со своим предшественником [[Bf 109 F-4]], и обладает сбалансированными лётными характеристиками и хорошим вооружением. Однако, благодаря возможности подвесить две 20-мм авиапушки MG 151, «Густав» может более эффективно показать себя в игре от энергии и проходов, не ввязываясь лишний раз в манёвренный бой. Помимо этого, самолёт получил дополнительное бронирование, защищающее лётчика и задний топливный бак, поэтому истребитель обладает достаточно хорошей живучестью.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Bf 109 F-4 (США)

2024-07-25T11:09:19Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109f-4_usa
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=Сockpit_bf-109f-4_usa.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 F-4''' («Мессер», «Худой», «Фридрих») — немецкий истребитель периода Второй мировой войны. Является продолжением семейства истребителей Bf 109 Вилли Мессершмитта серии E. Новая модификация отличается от «Эмиля» в первую очередь аэродинамически облагороженным фюзеляжем, новым двигателем и изменённым курсовым вооружением.

В США же для прохождения испытаний был отправлен самолёт, захваченный СССР на Восточном фронте. Так, 29 мая 1942 года два немецких истребителя из состава 9./JG3 потеряли ориентировку, и после выработки топлива совершили вынужденную посадку за линией фронта на территории СССР (''примерно в 30 километрах на Юго-Восток от Чугуева''). Один из этих двух «Фридрихов» в ноябре 1942-го был доставлен в Штаты, где успешно прошёл весь комплекс испытаний. Управляемость, манёвренность, двигатель и автоматизация его систем в отчётах заслужили отдельную похвалу. Данный самолёт (''до перекраски — бортовой номер «Жёлтый 9»'') имел заводской номер 7640. После передачи США он был окрашен в типичный оливково-зелёный камуфляж и получил бортовой номер EB-1 (''позже — EB-100'').

В игру '''Bf 109 F-4''' в дереве американской авиации был добавлен до начала открытого бета-тестирования и является премиумной машиной. Bf 109 — это истребитель-«универсал», обладающий достаточно мощным вооружением и отличной скороподъёмностью при неплохих остальных ЛТХ. Такое сочетание характеристик позволяет новичкам легко привыкнуть к тактике игры на нём «от проходов», а опытным пилотам — ещё и проявить себя в игре «от энергии». Стоит отметить, что наличие довольно лёгкого и манёвренного истребителя неплохо дополняет команду США на этих рангах, так как линейные самолёты в большинстве своём заточены под игру от скорости и вооружения.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Американские истребители}}
{{Американские премиумные самолёты}}

Ла-5ФН (Германия)

2024-07-25T10:49:57Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=la-5fn_luftwaffe
|images={{Specs-Card-Image|Ла-5ФН герм файл4.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Лавочкин Ла-5ФН''' — советский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Являлся дальнейшим развитием семейства истребителей ОКБ Лавочкина после [[Ла-5Ф]]. Ла-5ФН выделяется, в первую очередь, наличием нового двигателя М-82ФН, от которого и получил свой индекс. Рост мощности, вместе с постоянными улучшениями аэродинамики и конструкции истребителя, позволил добиться заметного прироста в скорости и манёвренности. Впервые вступив в бой над Курском, Ла-5ФН стал первым серийным советским истребителем, практически не уступавшим основным немецким истребителям в большинстве лётных характеристик. Данный факт помог самолёту, несмотря на некоторые изъяны в конструкции и обращении, снискать признание лётчиков истребительных авиаполков.

Прогресс в развитии советских машин отмечали и немецкие лётчики, проводившие испытания захваченных экземпляров. Так, Ганс-Вернер Лерхе, после серии испытаний захваченного «Лавочкина» в Рехлине, пришёл к следующему выводу: Ла-5ФН представляет собой значительный прогресс в лётных и эксплуатационных характеристиках по сравнению с предшествующими советскими истребителями. На высотах до 3000 метров новый истребитель не уступал по скороподъёмности и манёвренности ни [[Fw 190 A-8]], ни [[Bf 109 G-6|Bf 109 G]]. При этом оба немецких истребителя превосходили Ла-5ФН по максимальной скорости, пусть и незначительно. Достигнуть преимущества в наборе высоты «Мессер» мог только при использовании форсажа со смесью MW-50. «Фокке-Вульф» имел перед Ла-5 преимущество в пикировании и управляемости на больших скоростях. По итогу Лерхе в своём отчёте рекомендовал немецким лётчикам «ни в коем случае не терять скорость и избегать длительного манёвренного боя».

'''Ла-5ФН''' за Германию был представлен в игре начиная со старта открытого бета-теста, однако был выведен из продажи при обновлении экономики в июле 2021. Данный самолёт представляет собой низковысотный истребитель, обладающий выдающимися ЛТХ на высотах до 3000-3500 метров. Единственным минусом Ла-5ФН на низких высотах будет быстрая трата энергии на виражах, за чем приходится следить. На высотах от 3500 м мощность двигателя начинает ощутимо проседать, из-за чего самолёт становится инертным и теряет преимущество в горизонтальных и вертикальных виражах, оставляя лишь вариант игры от скорости. При этом важно отметить заметное затяжеление всех рулей управления с ростом скорости (начиная с 550 км/ч), что делает доводку за противником менее комфортной, не говоря уже о сложностях при выводе самолёта из отвесного пикирования. Вооружение Ла-5ФН в виде двух пушек ШВАК довольно комфортное, благодаря носовому расположению и достаточному боекомплекту.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Ла-5ФН лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность «Лавочки» хоть и неплохая, но самолет быстро теряет энергию, особенно в вертикальных виражах.

* Скорость самолета не удивит пилотов немецких истребителей и американских P-39, но большинство британских и шведских самолетов летают медленнее Ла-5ФН.

:{| class="wikitable"
|-
! || colspan="2" | IAS || colspan="2" | SPD
|-
| || Форсаж || 100% || Форсаж || 100%
|-
| 1500 метров и ниже || 521 км/ч || 547 км/ч || 561 км/ч || 590 км/ч
|-
| 2500 метров || 514 км/ч || 524 км/ч || 584 км/ч || 594 км/ч
|-
| 3500 метров || 478 км/ч || — || 568 км/ч || —
|-
| 4500 метров || 469 км/ч || — || 593 км/ч || —
|}
:Замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 19% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3100 м.

* Скороподъемность самолета хуже немецких Bf 109 F и японских истребителей, примерна равна Fw 190 и превосходит британские и шведские самолеты.

:{| class="wikitable"
|-
! Высота || Время набора
|-
| 1500 метров || 1 минута 8 секунд
|-
| 2500 метров || 1 минуты 51 секунда
|-
| 3500 метров || 2 минуты 42 секунды
|-
| 4500 метров || 3 минуты 44 секунды
|-
| 5500 метров || 4 минуты 46 секунд
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Ла-5ФН герм броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено:

* Стальная бронеспинка толщиной 8.5 мм
* Переднее бронестекло толщиной 55 мм
* Бронестекло за пилотом толщиной 66мм

В отличии от советского Ла-5ФН, пилот немецкой «Лавочки» не имеет возможности увеличить заднее бронестекло и бронеспинку.

Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 чтобы вернуться на аэродром.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Ла-5ФН герм файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]], расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 340 снарядов (по 170 на ствол).
Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и неплохим уроном. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой.
Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют большой шанс на поджог противника.
Скрытную ленту ставить не рекомендуется — она требует определённой сноровки даже у тех, кто привык к баллистике этой пушки.
Ленты для бронированных целей, имеют пробитие 37 мм, при использовании этих лент можно поражать в крышу многие цели, в частности «Пантеры» и большинство британских танков.

== Применение в бою ==
Ла-5ФН — типичный представитель советских истребителей. Данный самолет хорошо себя чувствует до высоты 3000м, после который двигатель уже не выдает достаточную для эффективного ведения боя мощность. Но, даже на низких высотах, пилоту «Лавочки» не стоит играть сильно агрессивно, лучше всего для этого самолета подходит тактика «тихой мыши» — набор высоты чуть в стороне от основных сил и атака отвлеченных на союзные самолеты противников. Исход маневренного боя 1v1 зачастую зависит от скилла обоих пилотов, категорически не рекомендуется виражить против британских «Спитфаеров», японских истребителей.

==== '''Япония''' ====
Основными противниками являются A6M3, Ki-43-III, A7M2.

* «Зеро» уступает Ла-5ФН скорости, значительно превосходя в маневренности и имея лучшую скороподъемность. Впрочем, мы можем получить преимущество по высоте, так что останется только его реализовать.
* Ki-43-III — очень маневренный самолет. Обладает лучшим флаттером и неплохим вооружением. Но, эффективность японских Ho-5 ниже чем у ШВАКов, а живучесть японца оставляет желать лучшего.
* A7M2 — превосходит советский самолет в наборе высоте и манёвренности, но уступает в скорости. Рекомендуется использовать его плохой ролл, так же не стоит забывать про союзников.

==== СССР ====
[[Файл:Ла-5ФН герм файл5.jpg|300px|мини|справа]]
В команде противника — Як-9Т, Як-9К, Як-3, И-185 (М-82), «Кобры» и советский собрат — Ла-5ФН. Если в бою с техникой союзников пилот немецкой Ла-5ФН зачастую летал ниже всех, лишь изредка встречая какого-нибудь бомбардировщика или штурмовика, то в бою против «советов» компанию нам может составить вся вражеская команда. Взлетайте и начинайте набирать высоту, немного уходя в сторону. В случае, если противник решил уйти в климб, вы с ним окажитесь приблизительно на одной высоте. Не нужно влетать в гущу боя, как и на советском Ла-5, лучше оставить основной рой неприятелей для союзников, которые находится значительно выше врагов.
Больше всего проблем могут доставить Як-3 и P-63. Эти самолеты обладают лучшей скороподъемностью и скоростью, хорошей маневренностью, неплохим вооружением. Даже ШВАК + 2 УБС на Як-3 смотрятся предпочтительнее двух ШВАКов на Ла-5.
В маневренном бою у пилота «Лавочки» есть шанс победить Р-63, но в дуэли равных пилотов, победителем вероятнее всего станет игрок на Яке.

==== США ====
Основными нашими противниками являются F4U «Корсар», F6F «Хэллкэт», P-47 «Тандерболт», P-63 «Кингкобра», P-51 «Мустанг» и P-61.

* С «Корсарами» и «Хэллкэтами» проблем обычно не возникает — их «Лавочка» превосходит сразу в скороподъёмности, скорости у земли и вираже, что делает их лёгкой добычей.
* С «Кингкобрами» могут возникнуть проблемы — они обладают хорошей скороподъёмностью, лучшей скоростью, при этом превосходя по скорости флаттера — так что наилучшим способом ведения боя является горизонтальный вираж.
* Ранние «Мустанги» проигрывают Ла-5ФН абсолютно во всём, но не следует забывать, что они обладают четырьмя 20-мм «Хиспано». P-51 серии D (D-5, D-10 и D-20) имеют лучшую скорость, но худшую скороподъемность и маневренность шестью 12,7-мм Браунингами, что делает их весьма опасными в лобовой.
* P-61 так же, как и «Мустанг», обладает прекрасным носовым вооружением, но, вдобавок к этому, имеет ещё и турель из четырёх пулемётов «Браунинг М2», а так же, в отличие от P-51, может похвастаться тем, что превосходит «Лавочку» в скорости — но отсутствие манёвренности и немалые габариты делают его не слишком сложной целью, главное — не забывать про турель, которая не может обстреливать нижнюю полусферу.

=== Достоинства и недостатки ===
Ла-5ФН довольно приятен в управлении. Имеет свои достоинства и недостатки, но в целом он достаточно неплохо сбалансирован для своего боевого рейтинга. В наличии неплохое вооружение, вкупе с хорошей динамикой полёта на низких высотах. Но все же, урон по врагам не всегда хорош, слабая скороподъемность и проблемы со стрельбой из-за расположения пушек, делают этот самолет сложным для неопытных пилотов.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл6.jpg|300px|мини|справа]]

'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость на низких высотах
* Удовлетворительная маневренность
* Достаточная живучесть

'''Недостатки:'''

* Малая скорость флаттера
* Затяжеление рулей высоты
* Плохая скорость и маневренность на больших высотах
* «Рандомное» вооружение

== Историческая справка ==
В постройке и проектировании использовались наработки с предыдущих машин конструкторского бюро Лавочкина - ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5Ф. Самолёт начал массово поступать в полки весной 1943-го, во время подготовки к грядущим летним боям на Курской дуге, сделал огромный вклад в победу в битве и стал пренеприятнейшим сюрпризом для пилотов немецких Fw.190 и Bf.109.
Самолёт высоко оценивали зарубежные специалисты и лётчики: во время испытаний в Германии, в городе Рохлин в 1944-м году отмечалась хорошая управляемость даже на больших скоростях (рули начинало заклинивать только на скоростях, близких к максимальным — один из пилотов разогнал Ла-5ФН до 700 км/ч). Испытания показали, что Ла-5ФН один из лучших самолётов по динамике на малых и средних высотах.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл1.jpg|300px|мини|справа]]

==== Отчёт лётчика-испытателя Ганса-Вернера Лерхе ====
Ла-5ФH представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнениюс ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Hо максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Hаилучшая скороподъемность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109. В наборе высоты и вираже до высоты 3000 м Ла-5ФH близок к FW-190. При крейсерской мощности двигателя мала дальность и продолжительность полета (40 минут).
Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, т.к. проходное сечение воздушного канала дросселя недостаточно для достижения максимальной мощности.
Самолет был полностью пригоден к эксплуатации. Его налет неизвестен, но машина уже служила некоторое время. Отделка всех поверхностей, особенно крыльев — хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно.

===== ''Характерные особенности'' =====

Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. Hа земле и в воздухе - сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т.п. - ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла-5 в ходе воздушного боя.
Взлет

В ходе взлета мощность двигателя несколько колеблется, но в допустимых предлах. Хвост следует поднимать медленно и не слишком рано. Малый зазор от винта до земли затрудняет пилотирование. Ускорение на разбеге хорошее, и взлетная дистанция с отклоненными на 15-20° закрылками относительно коротка. Ввиду отсутствия указателя положения триммеров особое внимание следет обращать на правильность их взаимного соответствия на рулях высоты и поворота.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл2.jpg|300px|мини|справа]]

===== ''Усточивость и управляемость'' =====

Продольная усточивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и зарылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке правления нормальные. При выполнении глубоких вираже усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру".
Статическая путевая усточивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость - слабая, затухание колебаний рыскания - неудовлетворительное. Hа скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебани составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Hаведение пушек на цель очень простое. Hа отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусанием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голландский шаг" могут быть легко подавлены легкими движениями для направления.
Эффективность элеронов - выдающаяся. Hа скорости 450 км/ч полный оборот выполняется менее, чем за 4 сек. Hа скорости 600 км/ч усилия на элеронах становятся чрезмерными, но можно прибегнуть к помощи быстрых воздействий руля направления.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл3.jpg|300px|мини|справа]]

===== ''Характеристики сваливания'' =====

Hа крейсерской мощности двигателя, при убранных шасси и закрылках, выпуск предкрылков происходит на скорости 200-210 км/ч. При дальнейшем снижении скорости уменьшается эффективность элеронов. При достижении 180 км/ч демпфировать крен становится затруднительно, а в случае полета со скольжением либо при продолжении торможения самолет валится на крыло. При убранном газе и выпущенных шасси и закрылках подобные реакции имеют место на близких скоростях. Если летчик продолжает тянуть ручку на себя, самолет выходит на максимально достижимые углы атаки и валится на крыло.
При выполнении крутых энергичных разворотов срыв потока на крыле приводит к аналогичным результатам, но нехватка элеронов ощущается отчетливее и на значительно больших скоростях. Подобное происходит, например, на высоте 2400 м и скорости 320 км/ч при выполнении полного виража за 30 сек (перегрузка 2.6 g, крен 67°), а также на меньших скоростях и больших перегрузках, но при выпущенных предкрылках. При вынужденных резких движениях элеронами имеется неприятная тенденция ухода ручки в сторону вращения самолета. Однако благодаря запасу по углу атаки перед срывом после выпуска предкрылков, это явление не опасно.
Hа высоте 2400 м и крейсерской мощности двигателя наименьше время полного виража без потери высоты составляет 28-30 сек. Hа высоте 1000 м и форсировании двигателя полный вираж выполняется за 25 сек.

===== ''Посадка'' =====

Снижение на скорости 200 км/ч возможно только с использованием мощности двигателя. Во время выравнивания подъемная сила крыла существенно возрастает, поэтому следует обращать особое внимание на балансировку самолета. Выполнение посадки на три точки не составляет труда. Если это не удается или грунт неровный, то удерживание машины на пробеге становится затруднительным. Ситация сгубляется неравномерным торможнием колес. Самолет может "клевать носом" и "козлить". Ввиду ограничнного расстояния до земли особой опасности подвержен винт. Срыв потока на каком-либо крыле во время руления не представляет опасности благодаря широкой колее шасси. При сильном боковом ветре площади руля направления недостаточно для удержания самолета на полосе, однако в этой ситуации можно прибегнуть к помощи тормозов колес.

===== ''Выводы по тактике и рекомендации'' =====

Ввиду достоинств своего двигателя Ла-5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW-190A-8 и Me-109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла-5ФH уступает Me-109 с MW50 (система впрыска водно-ме- танольной смеси - прим.ред.) по скорости и скороподъемности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла-5ФH выше, чем у "сто девятого", время виража у земли меньше.
Русский истребитель превосходит по скороподъемности FW-190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большего веса "сто девяностый" несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех маневрах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. Поэтому уклонение от атак Ла-5ФH следует выполнять пикированием (как "Тандерболт"), затем перейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для атаки. "Лавочкин" обладает лучшей скороподъемностью на более крутых углах наклона траектории, поэтому он отстанет. Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя.
Помнить о малой продолжительности полета Ла-5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Ла-5ФН герм файл8.jpg
Файл:Ла-5ФН герм скриншот(медиа1).png
Файл:Ла-5ФН герм скриншот(медиа2).jpg
Файл:Ла-5ФН скриншот(медиа3).jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[Bf_109_F-4| Bf 109 F-4]]
* [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]]
* [[P-51]]
* [[Pyorremyrsky]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/50320-краткий-паспорт-ла-5фн/ тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-5 страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html Страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Лавочкина}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Ла-5ФН (Германия)

2024-07-25T10:46:58Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=la-5fn_luftwaffe
|images={{Specs-Card-Image|Ла-5ФН герм файл4.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Лавочкин Ла-5ФН''' — советский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Являлся дальнейшим развитием семейства истребителей ОКБ Лавочкина после [[Ла-5Ф]]. Ла-5ФН выделяется, в первую очередь, наличием нового двигателя М-82ФН, от которого и получил свой индекс. Рост мощности, вместе с постоянными улучшениями аэродинамики и конструкции истребителя, позволил добиться заметного прироста в скорости и манёвренности. Впервые вступив в бой над Курском, Ла-5ФН стал первым серийным советским истребителем, практически не уступавшим основным немецким истребителям в большинстве лётных характеристик. Данный факт помог самолёту, несмотря на некоторые изъяны в конструкции и обращении, снискать признание лётчиков истребительных авиаполков.

Прогресс в развитии советских машин отмечали и немецкие лётчики, проводившие испытания захваченных экземпляров. Так, Ганс-Вернер Лерхе, после серии испытаний захваченного «Лавочкина» в Рехлине, пришёл к следующему выводу: Ла-5ФН представляет собой значительный прогресс в лётных и эксплуатационных характеристиках по сравнению с предшествующими советскими истребителями. На высотах до 3000 метров новый истребитель не уступал по скороподъёмности и манёвренности ни [[Fw 190 A-8]], ни [[Bf 109 G-6|Bf 109 G]]. При этом оба немецких истребителя превосходили Ла-5ФН по максимальной скорости, пусть и незначительно. Достигнуть преимущества в наборе высоты «Мессер» мог только при использовании форсажа со смесью MW-50. «Фокке-Вульф» имел перед Ла-5 преимущество в пикировании и управляемости на больших скоростях.

'''Ла-5ФН''' за Германию был представлен в игре начиная со старта открытого бета-теста, однако был выведен из продажи при обновлении экономики в июле 2021. Данный самолёт представляет собой низковысотный истребитель, обладающий выдающимися ЛТХ на высотах до 3000-3500 метров. Единственным минусом Ла-5ФН на низких высотах будет быстрая трата энергии на виражах, за чем приходится следить. На высотах от 3500 м мощность двигателя начинает ощутимо проседать, из-за чего самолёт становится инертным и теряет преимущество в горизонтальных и вертикальных виражах, оставляя лишь вариант игры от скорости. При этом важно отметить заметное затяжеление всех рулей управления с ростом скорости (начиная с 550 км/ч), что делает доводку за противником менее комфортной, не говоря уже о сложностях при выводе самолёта из отвесного пикирования. Вооружение Ла-5ФН в виде двух пушек ШВАК довольно комфортное, благодаря носовому расположению и достаточному боекомплекту.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Ла-5ФН лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность «Лавочки» хоть и неплохая, но самолет быстро теряет энергию, особенно в вертикальных виражах.

* Скорость самолета не удивит пилотов немецких истребителей и американских P-39, но большинство британских и шведских самолетов летают медленнее Ла-5ФН.

:{| class="wikitable"
|-
! || colspan="2" | IAS || colspan="2" | SPD
|-
| || Форсаж || 100% || Форсаж || 100%
|-
| 1500 метров и ниже || 521 км/ч || 547 км/ч || 561 км/ч || 590 км/ч
|-
| 2500 метров || 514 км/ч || 524 км/ч || 584 км/ч || 594 км/ч
|-
| 3500 метров || 478 км/ч || — || 568 км/ч || —
|-
| 4500 метров || 469 км/ч || — || 593 км/ч || —
|}
:Замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 19% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3100 м.

* Скороподъемность самолета хуже немецких Bf 109 F и японских истребителей, примерна равна Fw 190 и превосходит британские и шведские самолеты.

:{| class="wikitable"
|-
! Высота || Время набора
|-
| 1500 метров || 1 минута 8 секунд
|-
| 2500 метров || 1 минуты 51 секунда
|-
| 3500 метров || 2 минуты 42 секунды
|-
| 4500 метров || 3 минуты 44 секунды
|-
| 5500 метров || 4 минуты 46 секунд
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Ла-5ФН герм броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено:

* Стальная бронеспинка толщиной 8.5 мм
* Переднее бронестекло толщиной 55 мм
* Бронестекло за пилотом толщиной 66мм

В отличии от советского Ла-5ФН, пилот немецкой «Лавочки» не имеет возможности увеличить заднее бронестекло и бронеспинку.

Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 чтобы вернуться на аэродром.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Ла-5ФН герм файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]], расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 340 снарядов (по 170 на ствол).
Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и неплохим уроном. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой.
Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют большой шанс на поджог противника.
Скрытную ленту ставить не рекомендуется — она требует определённой сноровки даже у тех, кто привык к баллистике этой пушки.
Ленты для бронированных целей, имеют пробитие 37 мм, при использовании этих лент можно поражать в крышу многие цели, в частности «Пантеры» и большинство британских танков.

== Применение в бою ==
Ла-5ФН — типичный представитель советских истребителей. Данный самолет хорошо себя чувствует до высоты 3000м, после который двигатель уже не выдает достаточную для эффективного ведения боя мощность. Но, даже на низких высотах, пилоту «Лавочки» не стоит играть сильно агрессивно, лучше всего для этого самолета подходит тактика «тихой мыши» — набор высоты чуть в стороне от основных сил и атака отвлеченных на союзные самолеты противников. Исход маневренного боя 1v1 зачастую зависит от скилла обоих пилотов, категорически не рекомендуется виражить против британских «Спитфаеров», японских истребителей.

==== '''Япония''' ====
Основными противниками являются A6M3, Ki-43-III, A7M2.

* «Зеро» уступает Ла-5ФН скорости, значительно превосходя в маневренности и имея лучшую скороподъемность. Впрочем, мы можем получить преимущество по высоте, так что останется только его реализовать.
* Ki-43-III — очень маневренный самолет. Обладает лучшим флаттером и неплохим вооружением. Но, эффективность японских Ho-5 ниже чем у ШВАКов, а живучесть японца оставляет желать лучшего.
* A7M2 — превосходит советский самолет в наборе высоте и манёвренности, но уступает в скорости. Рекомендуется использовать его плохой ролл, так же не стоит забывать про союзников.

==== СССР ====
[[Файл:Ла-5ФН герм файл5.jpg|300px|мини|справа]]
В команде противника — Як-9Т, Як-9К, Як-3, И-185 (М-82), «Кобры» и советский собрат — Ла-5ФН. Если в бою с техникой союзников пилот немецкой Ла-5ФН зачастую летал ниже всех, лишь изредка встречая какого-нибудь бомбардировщика или штурмовика, то в бою против «советов» компанию нам может составить вся вражеская команда. Взлетайте и начинайте набирать высоту, немного уходя в сторону. В случае, если противник решил уйти в климб, вы с ним окажитесь приблизительно на одной высоте. Не нужно влетать в гущу боя, как и на советском Ла-5, лучше оставить основной рой неприятелей для союзников, которые находится значительно выше врагов.
Больше всего проблем могут доставить Як-3 и P-63. Эти самолеты обладают лучшей скороподъемностью и скоростью, хорошей маневренностью, неплохим вооружением. Даже ШВАК + 2 УБС на Як-3 смотрятся предпочтительнее двух ШВАКов на Ла-5.
В маневренном бою у пилота «Лавочки» есть шанс победить Р-63, но в дуэли равных пилотов, победителем вероятнее всего станет игрок на Яке.

==== США ====
Основными нашими противниками являются F4U «Корсар», F6F «Хэллкэт», P-47 «Тандерболт», P-63 «Кингкобра», P-51 «Мустанг» и P-61.

* С «Корсарами» и «Хэллкэтами» проблем обычно не возникает — их «Лавочка» превосходит сразу в скороподъёмности, скорости у земли и вираже, что делает их лёгкой добычей.
* С «Кингкобрами» могут возникнуть проблемы — они обладают хорошей скороподъёмностью, лучшей скоростью, при этом превосходя по скорости флаттера — так что наилучшим способом ведения боя является горизонтальный вираж.
* Ранние «Мустанги» проигрывают Ла-5ФН абсолютно во всём, но не следует забывать, что они обладают четырьмя 20-мм «Хиспано». P-51 серии D (D-5, D-10 и D-20) имеют лучшую скорость, но худшую скороподъемность и маневренность шестью 12,7-мм Браунингами, что делает их весьма опасными в лобовой.
* P-61 так же, как и «Мустанг», обладает прекрасным носовым вооружением, но, вдобавок к этому, имеет ещё и турель из четырёх пулемётов «Браунинг М2», а так же, в отличие от P-51, может похвастаться тем, что превосходит «Лавочку» в скорости — но отсутствие манёвренности и немалые габариты делают его не слишком сложной целью, главное — не забывать про турель, которая не может обстреливать нижнюю полусферу.

=== Достоинства и недостатки ===
Ла-5ФН довольно приятен в управлении. Имеет свои достоинства и недостатки, но в целом он достаточно неплохо сбалансирован для своего боевого рейтинга. В наличии неплохое вооружение, вкупе с хорошей динамикой полёта на низких высотах. Но все же, урон по врагам не всегда хорош, слабая скороподъемность и проблемы со стрельбой из-за расположения пушек, делают этот самолет сложным для неопытных пилотов.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл6.jpg|300px|мини|справа]]

'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость на низких высотах
* Удовлетворительная маневренность
* Достаточная живучесть

'''Недостатки:'''

* Малая скорость флаттера
* Затяжеление рулей высоты
* Плохая скорость и маневренность на больших высотах
* «Рандомное» вооружение

== Историческая справка ==
В постройке и проектировании использовались наработки с предыдущих машин конструкторского бюро Лавочкина - ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5Ф. Самолёт начал массово поступать в полки весной 1943-го, во время подготовки к грядущим летним боям на Курской дуге, сделал огромный вклад в победу в битве и стал пренеприятнейшим сюрпризом для пилотов немецких Fw.190 и Bf.109.
Самолёт высоко оценивали зарубежные специалисты и лётчики: во время испытаний в Германии, в городе Рохлин в 1944-м году отмечалась хорошая управляемость даже на больших скоростях (рули начинало заклинивать только на скоростях, близких к максимальным — один из пилотов разогнал Ла-5ФН до 700 км/ч). Испытания показали, что Ла-5ФН один из лучших самолётов по динамике на малых и средних высотах.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл1.jpg|300px|мини|справа]]

==== Отчёт лётчика-испытателя Ганса-Вернера Лерхе ====
Ла-5ФH представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнениюс ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Hо максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Hаилучшая скороподъемность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109. В наборе высоты и вираже до высоты 3000 м Ла-5ФH близок к FW-190. При крейсерской мощности двигателя мала дальность и продолжительность полета (40 минут).
Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, т.к. проходное сечение воздушного канала дросселя недостаточно для достижения максимальной мощности.
Самолет был полностью пригоден к эксплуатации. Его налет неизвестен, но машина уже служила некоторое время. Отделка всех поверхностей, особенно крыльев — хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно.

===== ''Характерные особенности'' =====

Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. Hа земле и в воздухе - сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т.п. - ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла-5 в ходе воздушного боя.
Взлет

В ходе взлета мощность двигателя несколько колеблется, но в допустимых предлах. Хвост следует поднимать медленно и не слишком рано. Малый зазор от винта до земли затрудняет пилотирование. Ускорение на разбеге хорошее, и взлетная дистанция с отклоненными на 15-20° закрылками относительно коротка. Ввиду отсутствия указателя положения триммеров особое внимание следет обращать на правильность их взаимного соответствия на рулях высоты и поворота.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл2.jpg|300px|мини|справа]]

===== ''Усточивость и управляемость'' =====

Продольная усточивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и зарылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке правления нормальные. При выполнении глубоких вираже усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру".
Статическая путевая усточивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость - слабая, затухание колебаний рыскания - неудовлетворительное. Hа скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебани составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Hаведение пушек на цель очень простое. Hа отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусанием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голландский шаг" могут быть легко подавлены легкими движениями для направления.
Эффективность элеронов - выдающаяся. Hа скорости 450 км/ч полный оборот выполняется менее, чем за 4 сек. Hа скорости 600 км/ч усилия на элеронах становятся чрезмерными, но можно прибегнуть к помощи быстрых воздействий руля направления.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл3.jpg|300px|мини|справа]]

===== ''Характеристики сваливания'' =====

Hа крейсерской мощности двигателя, при убранных шасси и закрылках, выпуск предкрылков происходит на скорости 200-210 км/ч. При дальнейшем снижении скорости уменьшается эффективность элеронов. При достижении 180 км/ч демпфировать крен становится затруднительно, а в случае полета со скольжением либо при продолжении торможения самолет валится на крыло. При убранном газе и выпущенных шасси и закрылках подобные реакции имеют место на близких скоростях. Если летчик продолжает тянуть ручку на себя, самолет выходит на максимально достижимые углы атаки и валится на крыло.
При выполнении крутых энергичных разворотов срыв потока на крыле приводит к аналогичным результатам, но нехватка элеронов ощущается отчетливее и на значительно больших скоростях. Подобное происходит, например, на высоте 2400 м и скорости 320 км/ч при выполнении полного виража за 30 сек (перегрузка 2.6 g, крен 67°), а также на меньших скоростях и больших перегрузках, но при выпущенных предкрылках. При вынужденных резких движениях элеронами имеется неприятная тенденция ухода ручки в сторону вращения самолета. Однако благодаря запасу по углу атаки перед срывом после выпуска предкрылков, это явление не опасно.
Hа высоте 2400 м и крейсерской мощности двигателя наименьше время полного виража без потери высоты составляет 28-30 сек. Hа высоте 1000 м и форсировании двигателя полный вираж выполняется за 25 сек.

===== ''Посадка'' =====

Снижение на скорости 200 км/ч возможно только с использованием мощности двигателя. Во время выравнивания подъемная сила крыла существенно возрастает, поэтому следует обращать особое внимание на балансировку самолета. Выполнение посадки на три точки не составляет труда. Если это не удается или грунт неровный, то удерживание машины на пробеге становится затруднительным. Ситация сгубляется неравномерным торможнием колес. Самолет может "клевать носом" и "козлить". Ввиду ограничнного расстояния до земли особой опасности подвержен винт. Срыв потока на каком-либо крыле во время руления не представляет опасности благодаря широкой колее шасси. При сильном боковом ветре площади руля направления недостаточно для удержания самолета на полосе, однако в этой ситуации можно прибегнуть к помощи тормозов колес.

===== ''Выводы по тактике и рекомендации'' =====

Ввиду достоинств своего двигателя Ла-5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW-190A-8 и Me-109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла-5ФH уступает Me-109 с MW50 (система впрыска водно-ме- танольной смеси - прим.ред.) по скорости и скороподъемности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла-5ФH выше, чем у "сто девятого", время виража у земли меньше.
Русский истребитель превосходит по скороподъемности FW-190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большего веса "сто девяностый" несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех маневрах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. Поэтому уклонение от атак Ла-5ФH следует выполнять пикированием (как "Тандерболт"), затем перейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для атаки. "Лавочкин" обладает лучшей скороподъемностью на более крутых углах наклона траектории, поэтому он отстанет. Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя.
Помнить о малой продолжительности полета Ла-5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Ла-5ФН герм файл8.jpg
Файл:Ла-5ФН герм скриншот(медиа1).png
Файл:Ла-5ФН герм скриншот(медиа2).jpg
Файл:Ла-5ФН скриншот(медиа3).jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[Bf_109_F-4| Bf 109 F-4]]
* [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]]
* [[P-51]]
* [[Pyorremyrsky]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/50320-краткий-паспорт-ла-5фн/ тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-5 страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html Страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Лавочкина}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Bf 109 G-2

2024-07-25T10:28:28Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2_romania
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 G-2''' (''«Мессер», «Густав»'') — самая массовая модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109 серии G, созданная конструкторским коллективом Вилли Мессершмитта в конце 1941 года. Первые версии истребителей серии G являлись по своей сути дальнейшим развитием «Фридрихов», в котором был заменён двигатель: место DB-601Е занял DB-605A, обладавший при тех же размерах большей мощностью. Это позволило улучшить лётно-технические характеристики Bf 109. В то же время появилась необходимость использовать «Мессеры» не только как фронтовые истребители, но и в качестве перехватчиков тяжёлых американских и английских бомбардировщиков, которые в 1942 году стали заметной угрозой для промышленности Третьего Рейха. Именно для последнего была предназначена первая серийная версия «Густава» G-1, однако на момент 1942 года более приоритетной была версия для фронтовой авиации под обозначением Bf 109 G-2. Всего за май-декабрь 1942 года тремя заводами были выпущены 1586 Bf 109 G-2, большая часть из которых была отправлена на Восточный фронт для борьбы с советскими истребителями.

В том числе Bf 109 G-2 были переданы ВВС Румынии, в сумме число переданных «Густавов» различных модификаций составило несколько сотен. Кроме того, «Мессершмитты» производились и на территории самого государства. Так силами компании IAR было построено 49 Bf 109 Ga-2 (''где «a» значит «ausland» — «заграничный»''). «Мессеры» стояли на вооружении 7-ой и 9-ой Истребительных Групп ВВС Румынии и воевали совместно с Люфтваффе вплоть до смены власти и перехода Румынии на сторону Союзников. На одном из таких «Густавов» воевал и лётчик 7-ой Истребительной Группы Иоан Дичезаре, одержавший 16 подтверждённых побед и 3 возможные.

Данная версия '''Bf 109 G-2''' в ливрее румынских ВВС (а именно — Иоана Дичезаре) появилась вместе с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]] в качестве премиумного немецкого истребителя. В целом, Bf 109 G-2 во многом схож со своим предшественником [[Bf 109 F-4]], и обладает сбалансированными лётными характеристиками и хорошим вооружением. Однако, благодаря более мощному двигателю, «Густав» обладает лучшей скороподъёмностью, что позволяет без труда занимать куда большие высоты, давая дополнительное преимущество перед основными соперниками. Помимо этого, самолёт получил дополнительное бронирование, защищающее лётчика и задний топливный бак, поэтому истребитель обладает достаточно хорошей живучестью.
{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Bf 109 G-2

2024-07-25T10:26:58Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2_romania
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 G-2''' (''«Мессер», «Густав»'') — самая массовая модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109 серии G, созданная конструкторским коллективом Вилли Мессершмитта в конце 1941 года. Первые версии истребителей серии G являлись по своей сути дальнейшим развитием «Фридрихов», в котором был заменён двигатель: место DB-601Е занял DB-605A, обладавший при тех же размерах большей мощностью. Это позволило улучшить лётно-технические характеристики Bf 109. В то же время появилась необходимость использовать «Мессеры» не только как фронтовые истребители, но и в качестве перехватчиков тяжёлых американских и английских бомбардировщиков, которые в 1942 году стали заметной угрозой для промышленности Третьего Рейха. Именно для последнего была предназначена первая серийная версия «Густава» G-1, однако на момент 1942 года более приоритетной была версия для фронтовой авиации под обозначением Bf 109 G-2. Всего за май-декабрь 1942 года тремя заводами были выпущены 1586 Bf 109 G-2, большая часть из которых была отправлена на Восточный фронт для борьбы с советскими истребителями.

В том числе Bf 109 G-2 были переданы ВВС Румынии, в сумме число переданных «Густавов» различных модификаций составило несколько сотен. Кроме того, «Мессершмитты» производились и на территории самого государства. Так силами компании IAR было построено 49 Bf 109 Ga-2 (''где «a» значит «ausland» — «заграничный»''). «Мессеры» стояли на вооружении 7-ой и 9-ой Истребительных Групп ВВС Румынии и воевали совместно с Люфтваффе вплоть до смены власти и перехода Румынии на сторону Союзников. На одном из таких «Густавов» воевал и лётчик 7-ой Истребительной Группы Иоан Дичезаре, одержавший 16 подтверждённых побед и 3 возможные.

Данная версия '''Bf 109 G-2''' в ливрее румынских ВВС (а именно — Иоана Дичезаре) появилась вместе с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]] в качестве премиумного немецкого истребителя. В целом, Bf 109 G-2 во многом схож со своим предшественником [[Bf 109 F-4]], и обладает сбалансированными лётными характеристиками и хорошим вооружением. Однако, благодаря более мощному двигателю, «Густав» обладает лучшей скороподъёмностью, что позволяет без труда занимать куда большие высоты, давая дополнительное преимущество перед основными соперниками. Помимо этого, самолёт получил дополнительное бронирование, защищающее лётчика и задний топливный бак, поэтому истребитель обладает достаточно хорошей живучестью. {{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Bf 109 G-2

2024-07-25T10:26:12Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109g-2_romania
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 G-2''' (''«Мессер», «Густав»'') — самая массовая модификация немецкого одномоторного истребителя Bf 109 серии G, созданная конструкторским коллективом Вилли Мессершмитта в конце 1941 года. Первые версии истребителей серии G являлись по своей сути дальнейшим развитием «Фридрихов», в котором был заменён двигатель: место DB-601Е занял DB-605A, обладавший при тех же размерах большей мощностью. Это позволило улучшить лётно-технические характеристики Bf 109. В то же время появилась необходимость использовать «Мессеры» не только как фронтовые истребители, но и в качестве перехватчиков тяжёлых американских и английских бомбардировщиков, которые в 1942 году стали заметной угрозой для промышленности Третьего Рейха. Именно для последнего была предназначена первая серийная версия «Густава» G-1, однако на момент 1942 года более приоритетной была версия для фронтовой авиации под обозначением Bf 109 G-2. Всего за май-декабрь 1942 года тремя заводами были выпущены 1586 Bf 109 G-2, большая часть из которых была отправлена на Восточный фронт для борьбы с советскими истребителями.

В том числе Bf 109 G-2 были переданы ВВС Румынии, в сумме число переданных «Густавов» различных модификаций составило несколько сотен. Кроме того, «Мессершмитты» производились и на территории самого государства. В том числе, силами компании IAR было построено 49 Bf 109 Ga-2 (''где «a» значит «ausland» — «заграничный»''). «Мессеры» стояли на вооружении 7-ой и 9-ой Истребительных Групп ВВС Румынии и воевали совместно с Люфтваффе вплоть до смены власти и перехода Румынии на сторону Союзников. На одном из таких «Густавов» воевал и лётчик 7-ой Истребительной Группы Иоан Дичезаре, одержавший 16 подтверждённых побед и 3 возможные.

Данная версия '''Bf 109 G-2''' в ливрее румынских ВВС (а именно — Иоана Дичезаре) появилась вместе с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]] в качестве премиумного немецкого истребителя. В целом, Bf 109 G-2 во многом схож со своим предшественником [[Bf 109 F-4]], и обладает сбалансированными лётными характеристиками и хорошим вооружением. Однако, благодаря более мощному двигателю, «Густав» обладает лучшей скороподъёмностью, что позволяет без труда занимать куда большие высоты, давая дополнительное преимущество перед основными соперниками. Помимо этого, самолёт получил дополнительное бронирование, защищающее лётчика и задний топливный бак, поэтому истребитель обладает достаточно хорошей живучестью. {{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Ла-5ФН (Германия)

2024-07-24T19:19:13Z

U176363491: Укоротил чутка описание техническое

{{Specs-Card
|code=la-5fn_luftwaffe
|images={{Specs-Card-Image|Ла-5ФН герм файл4.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Лавочкин Ла-5ФН''' — советский одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Являлся дальнейшим развитием семейства истребителей ОКБ Лавочкина после [[Ла-5Ф]]. Ла-5ФН выделяется, в первую очередь, наличием нового двигателя М-82ФН, от которого и получил свой индекс. Рост мощности, вместе с постоянными улучшениями аэродинамики и конструкции истребителя, позволил добиться заметного прироста в скорости и манёвренности.

{{Цитата
|Ла-5ФН представляет собой значительный прогресс в лётных и эксплуатационных характеристиках по сравнению с предшествующими советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Но максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Наилучшая скороподъёмность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109...

...Ввиду достоинств своего двигателя Ла-5ФН лучше приспособлен для боев на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW-190A-8 и Me-109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла-5ФН уступает Me-109 с MW50 (''система впрыска водно-метаноловой смеси'') по скорости и скороподъёмности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла-5ФН выше, чем у «сто девятого», время виража у земли меньше.

Русский истребитель превосходит по скороподъёмности FW-190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большого веса «сто девяностый» несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех манёврах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. «Лавочкин» обладает лучшей скороподъёмностью на более крутых углах наклона траектории. Ни в коем случае не терять скорость и избегать длительного манёвренного боя.|Окончательный отчёт об испытаниях Лавочкин Ла-5 ФН. Лётчик-испытатель Люфтваффе Ганс-Вернер Лерхе
}}
'''Ла-5ФН''' за Германию был представлен в игре начиная со старта открытого бета-теста, однако был выведен из продажи при обновлении экономики в июле 2021. Данный самолёт представляет собой низковысотный истребитель, обладающий выдающимися ЛТХ на высотах до 3000-3500 метров. Единственным минусом Ла-5ФН на низких высотах будет быстрая трата энергии на виражах, за чем приходится следить. На высотах от 3500 м мощность двигателя начинает ощутимо проседать, из-за чего самолёт становится инертным и теряет преимущество в горизонтальных и вертикальных виражах, оставляя лишь вариант игры от скорости. При этом важно отметить заметное затяжеление всех рулей управления с ростом скорости (начиная с 550 км/ч), что делает доводку за противником менее комфортной, не говоря уже о сложностях при выводе самолёта из отвесного пикирования. Вооружение Ла-5ФН в виде двух пушек ШВАК довольно комфортное, благодаря носовому расположению и достаточному боекомплекту.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Ла-5ФН лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность «Лавочки» хоть и неплохая, но самолет быстро теряет энергию, особенно в вертикальных виражах.

* Скорость самолета не удивит пилотов немецких истребителей и американских P-39, но большинство британских и шведских самолетов летают медленнее Ла-5ФН.

:{| class="wikitable"
|-
! || colspan="2" | IAS || colspan="2" | SPD
|-
| || Форсаж || 100% || Форсаж || 100%
|-
| 1500 метров и ниже || 521 км/ч || 547 км/ч || 561 км/ч || 590 км/ч
|-
| 2500 метров || 514 км/ч || 524 км/ч || 584 км/ч || 594 км/ч
|-
| 3500 метров || 478 км/ч || — || 568 км/ч || —
|-
| 4500 метров || 469 км/ч || — || 593 км/ч || —
|}
:Замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 19% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3100 м.

* Скороподъемность самолета хуже немецких Bf 109 F и японских истребителей, примерна равна Fw 190 и превосходит британские и шведские самолеты.

:{| class="wikitable"
|-
! Высота || Время набора
|-
| 1500 метров || 1 минута 8 секунд
|-
| 2500 метров || 1 минуты 51 секунда
|-
| 3500 метров || 2 минуты 42 секунды
|-
| 4500 метров || 3 минуты 44 секунды
|-
| 5500 метров || 4 минуты 46 секунд
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Ла-5ФН герм броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено:

* Стальная бронеспинка толщиной 8.5 мм
* Переднее бронестекло толщиной 55 мм
* Бронестекло за пилотом толщиной 66мм

В отличии от советского Ла-5ФН, пилот немецкой «Лавочки» не имеет возможности увеличить заднее бронестекло и бронеспинку.

Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 чтобы вернуться на аэродром.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Ла-5ФН герм файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]], расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 340 снарядов (по 170 на ствол).
Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и неплохим уроном. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой.
Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют большой шанс на поджог противника.
Скрытную ленту ставить не рекомендуется — она требует определённой сноровки даже у тех, кто привык к баллистике этой пушки.
Ленты для бронированных целей, имеют пробитие 37 мм, при использовании этих лент можно поражать в крышу многие цели, в частности «Пантеры» и большинство британских танков.

== Применение в бою ==
Ла-5ФН — типичный представитель советских истребителей. Данный самолет хорошо себя чувствует до высоты 3000м, после который двигатель уже не выдает достаточную для эффективного ведения боя мощность. Но, даже на низких высотах, пилоту «Лавочки» не стоит играть сильно агрессивно, лучше всего для этого самолета подходит тактика «тихой мыши» — набор высоты чуть в стороне от основных сил и атака отвлеченных на союзные самолеты противников. Исход маневренного боя 1v1 зачастую зависит от скилла обоих пилотов, категорически не рекомендуется виражить против британских «Спитфаеров», японских истребителей.

==== '''Япония''' ====
Основными противниками являются A6M3, Ki-43-III, A7M2.

* «Зеро» уступает Ла-5ФН скорости, значительно превосходя в маневренности и имея лучшую скороподъемность. Впрочем, мы можем получить преимущество по высоте, так что останется только его реализовать.
* Ki-43-III — очень маневренный самолет. Обладает лучшим флаттером и неплохим вооружением. Но, эффективность японских Ho-5 ниже чем у ШВАКов, а живучесть японца оставляет желать лучшего.
* A7M2 — превосходит советский самолет в наборе высоте и манёвренности, но уступает в скорости. Рекомендуется использовать его плохой ролл, так же не стоит забывать про союзников.

==== СССР ====
[[Файл:Ла-5ФН герм файл5.jpg|300px|мини|справа]]
В команде противника — Як-9Т, Як-9К, Як-3, И-185 (М-82), «Кобры» и советский собрат — Ла-5ФН. Если в бою с техникой союзников пилот немецкой Ла-5ФН зачастую летал ниже всех, лишь изредка встречая какого-нибудь бомбардировщика или штурмовика, то в бою против «советов» компанию нам может составить вся вражеская команда. Взлетайте и начинайте набирать высоту, немного уходя в сторону. В случае, если противник решил уйти в климб, вы с ним окажитесь приблизительно на одной высоте. Не нужно влетать в гущу боя, как и на советском Ла-5, лучше оставить основной рой неприятелей для союзников, которые находится значительно выше врагов.
Больше всего проблем могут доставить Як-3 и P-63. Эти самолеты обладают лучшей скороподъемностью и скоростью, хорошей маневренностью, неплохим вооружением. Даже ШВАК + 2 УБС на Як-3 смотрятся предпочтительнее двух ШВАКов на Ла-5.
В маневренном бою у пилота «Лавочки» есть шанс победить Р-63, но в дуэли равных пилотов, победителем вероятнее всего станет игрок на Яке.

==== США ====
Основными нашими противниками являются F4U «Корсар», F6F «Хэллкэт», P-47 «Тандерболт», P-63 «Кингкобра», P-51 «Мустанг» и P-61.

* С «Корсарами» и «Хэллкэтами» проблем обычно не возникает — их «Лавочка» превосходит сразу в скороподъёмности, скорости у земли и вираже, что делает их лёгкой добычей.
* С «Кингкобрами» могут возникнуть проблемы — они обладают хорошей скороподъёмностью, лучшей скоростью, при этом превосходя по скорости флаттера — так что наилучшим способом ведения боя является горизонтальный вираж.
* Ранние «Мустанги» проигрывают Ла-5ФН абсолютно во всём, но не следует забывать, что они обладают четырьмя 20-мм «Хиспано». P-51 серии D (D-5, D-10 и D-20) имеют лучшую скорость, но худшую скороподъемность и маневренность шестью 12,7-мм Браунингами, что делает их весьма опасными в лобовой.
* P-61 так же, как и «Мустанг», обладает прекрасным носовым вооружением, но, вдобавок к этому, имеет ещё и турель из четырёх пулемётов «Браунинг М2», а так же, в отличие от P-51, может похвастаться тем, что превосходит «Лавочку» в скорости — но отсутствие манёвренности и немалые габариты делают его не слишком сложной целью, главное — не забывать про турель, которая не может обстреливать нижнюю полусферу.

=== Достоинства и недостатки ===
Ла-5ФН довольно приятен в управлении. Имеет свои достоинства и недостатки, но в целом он достаточно неплохо сбалансирован для своего боевого рейтинга. В наличии неплохое вооружение, вкупе с хорошей динамикой полёта на низких высотах. Но все же, урон по врагам не всегда хорош, слабая скороподъемность и проблемы со стрельбой из-за расположения пушек, делают этот самолет сложным для неопытных пилотов.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл6.jpg|300px|мини|справа]]

'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость на низких высотах
* Удовлетворительная маневренность
* Достаточная живучесть

'''Недостатки:'''

* Малая скорость флаттера
* Затяжеление рулей высоты
* Плохая скорость и маневренность на больших высотах
* «Рандомное» вооружение

== Историческая справка ==
В постройке и проектировании использовались наработки с предыдущих машин конструкторского бюро Лавочкина - ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5Ф. Самолёт начал массово поступать в полки весной 1943-го, во время подготовки к грядущим летним боям на Курской дуге, сделал огромный вклад в победу в битве и стал пренеприятнейшим сюрпризом для пилотов немецких Fw.190 и Bf.109.
Самолёт высоко оценивали зарубежные специалисты и лётчики: во время испытаний в Германии, в городе Рохлин в 1944-м году отмечалась хорошая управляемость даже на больших скоростях (рули начинало заклинивать только на скоростях, близких к максимальным — один из пилотов разогнал Ла-5ФН до 700 км/ч). Испытания показали, что Ла-5ФН один из лучших самолётов по динамике на малых и средних высотах.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл1.jpg|300px|мини|справа]]

==== Отчёт лётчика-испытателя Ганса-Вернера Лерхе ====
Ла-5ФH представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнениюс ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Hо максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Hаилучшая скороподъемность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109. В наборе высоты и вираже до высоты 3000 м Ла-5ФH близок к FW-190. При крейсерской мощности двигателя мала дальность и продолжительность полета (40 минут).
Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, т.к. проходное сечение воздушного канала дросселя недостаточно для достижения максимальной мощности.
Самолет был полностью пригоден к эксплуатации. Его налет неизвестен, но машина уже служила некоторое время. Отделка всех поверхностей, особенно крыльев — хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно.

===== ''Характерные особенности'' =====

Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. Hа земле и в воздухе - сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т.п. - ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла-5 в ходе воздушного боя.
Взлет

В ходе взлета мощность двигателя несколько колеблется, но в допустимых предлах. Хвост следует поднимать медленно и не слишком рано. Малый зазор от винта до земли затрудняет пилотирование. Ускорение на разбеге хорошее, и взлетная дистанция с отклоненными на 15-20° закрылками относительно коротка. Ввиду отсутствия указателя положения триммеров особое внимание следет обращать на правильность их взаимного соответствия на рулях высоты и поворота.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл2.jpg|300px|мини|справа]]

===== ''Усточивость и управляемость'' =====

Продольная усточивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и зарылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке правления нормальные. При выполнении глубоких вираже усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру".
Статическая путевая усточивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость - слабая, затухание колебаний рыскания - неудовлетворительное. Hа скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебани составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Hаведение пушек на цель очень простое. Hа отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусанием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голландский шаг" могут быть легко подавлены легкими движениями для направления.
Эффективность элеронов - выдающаяся. Hа скорости 450 км/ч полный оборот выполняется менее, чем за 4 сек. Hа скорости 600 км/ч усилия на элеронах становятся чрезмерными, но можно прибегнуть к помощи быстрых воздействий руля направления.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл3.jpg|300px|мини|справа]]

===== ''Характеристики сваливания'' =====

Hа крейсерской мощности двигателя, при убранных шасси и закрылках, выпуск предкрылков происходит на скорости 200-210 км/ч. При дальнейшем снижении скорости уменьшается эффективность элеронов. При достижении 180 км/ч демпфировать крен становится затруднительно, а в случае полета со скольжением либо при продолжении торможения самолет валится на крыло. При убранном газе и выпущенных шасси и закрылках подобные реакции имеют место на близких скоростях. Если летчик продолжает тянуть ручку на себя, самолет выходит на максимально достижимые углы атаки и валится на крыло.
При выполнении крутых энергичных разворотов срыв потока на крыле приводит к аналогичным результатам, но нехватка элеронов ощущается отчетливее и на значительно больших скоростях. Подобное происходит, например, на высоте 2400 м и скорости 320 км/ч при выполнении полного виража за 30 сек (перегрузка 2.6 g, крен 67°), а также на меньших скоростях и больших перегрузках, но при выпущенных предкрылках. При вынужденных резких движениях элеронами имеется неприятная тенденция ухода ручки в сторону вращения самолета. Однако благодаря запасу по углу атаки перед срывом после выпуска предкрылков, это явление не опасно.
Hа высоте 2400 м и крейсерской мощности двигателя наименьше время полного виража без потери высоты составляет 28-30 сек. Hа высоте 1000 м и форсировании двигателя полный вираж выполняется за 25 сек.

===== ''Посадка'' =====

Снижение на скорости 200 км/ч возможно только с использованием мощности двигателя. Во время выравнивания подъемная сила крыла существенно возрастает, поэтому следует обращать особое внимание на балансировку самолета. Выполнение посадки на три точки не составляет труда. Если это не удается или грунт неровный, то удерживание машины на пробеге становится затруднительным. Ситация сгубляется неравномерным торможнием колес. Самолет может "клевать носом" и "козлить". Ввиду ограничнного расстояния до земли особой опасности подвержен винт. Срыв потока на каком-либо крыле во время руления не представляет опасности благодаря широкой колее шасси. При сильном боковом ветре площади руля направления недостаточно для удержания самолета на полосе, однако в этой ситуации можно прибегнуть к помощи тормозов колес.

===== ''Выводы по тактике и рекомендации'' =====

Ввиду достоинств своего двигателя Ла-5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW-190A-8 и Me-109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла-5ФH уступает Me-109 с MW50 (система впрыска водно-ме- танольной смеси - прим.ред.) по скорости и скороподъемности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла-5ФH выше, чем у "сто девятого", время виража у земли меньше.
Русский истребитель превосходит по скороподъемности FW-190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большего веса "сто девяностый" несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех маневрах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. Поэтому уклонение от атак Ла-5ФH следует выполнять пикированием (как "Тандерболт"), затем перейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для атаки. "Лавочкин" обладает лучшей скороподъемностью на более крутых углах наклона траектории, поэтому он отстанет. Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя.
Помнить о малой продолжительности полета Ла-5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Ла-5ФН герм файл8.jpg
Файл:Ла-5ФН герм скриншот(медиа1).png
Файл:Ла-5ФН герм скриншот(медиа2).jpg
Файл:Ла-5ФН скриншот(медиа3).jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[Bf_109_F-4| Bf 109 F-4]]
* [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]]
* [[P-51]]
* [[Pyorremyrsky]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/50320-краткий-паспорт-ла-5фн/ тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-5 страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html Страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Лавочкина}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Ла-5ФН (Германия)

2024-07-24T19:14:43Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=la-5fn_luftwaffe
|images={{Specs-Card-Image|Ла-5ФН герм файл4.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Лавочкин Ла-5ФН''' — советский одномоторный истребитель периода Великой Отечественной войны. Данный самолёт являлся дальнейшим развитием семейства истребителей ОКБ Лавочкина с радиальным двигателем Швецова. Ла-5ФН отличается от предыдущей модели [[Ла-5Ф]], в первую очередь, установкой нового двигателя М-82ФН. Рост мощности, вместе с постоянными улучшениями аэродинамики и конструкции истребителя, позволил добиться заметного прироста в скорости и манёвренности.

{{Цитата
|Ла-5ФН представляет собой значительный прогресс в лётных и эксплуатационных характеристиках по сравнению с предшествующими советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Но максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Наилучшая скороподъёмность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109...

...Ввиду достоинств своего двигателя Ла-5ФН лучше приспособлен для боев на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW-190A-8 и Me-109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла-5ФН уступает Me-109 с MW50 (''система впрыска водно-метаноловой смеси'') по скорости и скороподъёмности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла-5ФН выше, чем у «сто девятого», время виража у земли меньше.

Русский истребитель превосходит по скороподъёмности FW-190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большого веса «сто девяностый» несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех манёврах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. «Лавочкин» обладает лучшей скороподъёмностью на более крутых углах наклона траектории. Ни в коем случае не терять скорость и избегать длительного манёвренного боя.|Окончательный отчёт об испытаниях Лавочкин Ла-5 ФН. Лётчик-испытатель Люфтваффе Ганс-Вернер Лерхе
}}
'''Ла-5ФН''' за Германию был представлен в игре начиная со старта открытого бета-теста, однако был выведен из продажи при обновлении экономики в июле 2021. Данный самолёт представляет собой низковысотный истребитель, обладающий выдающимися ЛТХ на высотах до 3000-3500 метров. Единственным минусом Ла-5ФН на низких высотах будет быстрая трата энергии на виражах, за чем приходится следить. На высотах от 3500 м мощность двигателя начинает ощутимо проседать, из-за чего самолёт становится инертным и теряет преимущество в горизонтальных и вертикальных виражах, оставляя лишь вариант игры от скорости. При этом важно отметить заметное затяжеление всех рулей управления с ростом скорости (начиная с 550 км/ч), что делает доводку за противником менее комфортной, не говоря уже о сложностях при выводе самолёта из отвесного пикирования. Вооружение Ла-5ФН в виде двух пушек ШВАК довольно комфортное, благодаря носовому расположению и достаточному боекомплекту.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Ла-5ФН лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность «Лавочки» хоть и неплохая, но самолет быстро теряет энергию, особенно в вертикальных виражах.

* Скорость самолета не удивит пилотов немецких истребителей и американских P-39, но большинство британских и шведских самолетов летают медленнее Ла-5ФН.

:{| class="wikitable"
|-
! || colspan="2" | IAS || colspan="2" | SPD
|-
| || Форсаж || 100% || Форсаж || 100%
|-
| 1500 метров и ниже || 521 км/ч || 547 км/ч || 561 км/ч || 590 км/ч
|-
| 2500 метров || 514 км/ч || 524 км/ч || 584 км/ч || 594 км/ч
|-
| 3500 метров || 478 км/ч || — || 568 км/ч || —
|-
| 4500 метров || 469 км/ч || — || 593 км/ч || —
|}
:Замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 19% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3100 м.

* Скороподъемность самолета хуже немецких Bf 109 F и японских истребителей, примерна равна Fw 190 и превосходит британские и шведские самолеты.

:{| class="wikitable"
|-
! Высота || Время набора
|-
| 1500 метров || 1 минута 8 секунд
|-
| 2500 метров || 1 минуты 51 секунда
|-
| 3500 метров || 2 минуты 42 секунды
|-
| 4500 метров || 3 минуты 44 секунды
|-
| 5500 метров || 4 минуты 46 секунд
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Ла-5ФН герм броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено:

* Стальная бронеспинка толщиной 8.5 мм
* Переднее бронестекло толщиной 55 мм
* Бронестекло за пилотом толщиной 66мм

В отличии от советского Ла-5ФН, пилот немецкой «Лавочки» не имеет возможности увеличить заднее бронестекло и бронеспинку.

Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 чтобы вернуться на аэродром.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Ла-5ФН герм файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]], расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 340 снарядов (по 170 на ствол).
Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и неплохим уроном. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой.
Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют большой шанс на поджог противника.
Скрытную ленту ставить не рекомендуется — она требует определённой сноровки даже у тех, кто привык к баллистике этой пушки.
Ленты для бронированных целей, имеют пробитие 37 мм, при использовании этих лент можно поражать в крышу многие цели, в частности «Пантеры» и большинство британских танков.

== Применение в бою ==
Ла-5ФН — типичный представитель советских истребителей. Данный самолет хорошо себя чувствует до высоты 3000м, после который двигатель уже не выдает достаточную для эффективного ведения боя мощность. Но, даже на низких высотах, пилоту «Лавочки» не стоит играть сильно агрессивно, лучше всего для этого самолета подходит тактика «тихой мыши» — набор высоты чуть в стороне от основных сил и атака отвлеченных на союзные самолеты противников. Исход маневренного боя 1v1 зачастую зависит от скилла обоих пилотов, категорически не рекомендуется виражить против британских «Спитфаеров», японских истребителей.

==== '''Япония''' ====
Основными противниками являются A6M3, Ki-43-III, A7M2.

* «Зеро» уступает Ла-5ФН скорости, значительно превосходя в маневренности и имея лучшую скороподъемность. Впрочем, мы можем получить преимущество по высоте, так что останется только его реализовать.
* Ki-43-III — очень маневренный самолет. Обладает лучшим флаттером и неплохим вооружением. Но, эффективность японских Ho-5 ниже чем у ШВАКов, а живучесть японца оставляет желать лучшего.
* A7M2 — превосходит советский самолет в наборе высоте и манёвренности, но уступает в скорости. Рекомендуется использовать его плохой ролл, так же не стоит забывать про союзников.

==== СССР ====
[[Файл:Ла-5ФН герм файл5.jpg|300px|мини|справа]]
В команде противника — Як-9Т, Як-9К, Як-3, И-185 (М-82), «Кобры» и советский собрат — Ла-5ФН. Если в бою с техникой союзников пилот немецкой Ла-5ФН зачастую летал ниже всех, лишь изредка встречая какого-нибудь бомбардировщика или штурмовика, то в бою против «советов» компанию нам может составить вся вражеская команда. Взлетайте и начинайте набирать высоту, немного уходя в сторону. В случае, если противник решил уйти в климб, вы с ним окажитесь приблизительно на одной высоте. Не нужно влетать в гущу боя, как и на советском Ла-5, лучше оставить основной рой неприятелей для союзников, которые находится значительно выше врагов.
Больше всего проблем могут доставить Як-3 и P-63. Эти самолеты обладают лучшей скороподъемностью и скоростью, хорошей маневренностью, неплохим вооружением. Даже ШВАК + 2 УБС на Як-3 смотрятся предпочтительнее двух ШВАКов на Ла-5.
В маневренном бою у пилота «Лавочки» есть шанс победить Р-63, но в дуэли равных пилотов, победителем вероятнее всего станет игрок на Яке.

==== США ====
Основными нашими противниками являются F4U «Корсар», F6F «Хэллкэт», P-47 «Тандерболт», P-63 «Кингкобра», P-51 «Мустанг» и P-61.

* С «Корсарами» и «Хэллкэтами» проблем обычно не возникает — их «Лавочка» превосходит сразу в скороподъёмности, скорости у земли и вираже, что делает их лёгкой добычей.
* С «Кингкобрами» могут возникнуть проблемы — они обладают хорошей скороподъёмностью, лучшей скоростью, при этом превосходя по скорости флаттера — так что наилучшим способом ведения боя является горизонтальный вираж.
* Ранние «Мустанги» проигрывают Ла-5ФН абсолютно во всём, но не следует забывать, что они обладают четырьмя 20-мм «Хиспано». P-51 серии D (D-5, D-10 и D-20) имеют лучшую скорость, но худшую скороподъемность и маневренность шестью 12,7-мм Браунингами, что делает их весьма опасными в лобовой.
* P-61 так же, как и «Мустанг», обладает прекрасным носовым вооружением, но, вдобавок к этому, имеет ещё и турель из четырёх пулемётов «Браунинг М2», а так же, в отличие от P-51, может похвастаться тем, что превосходит «Лавочку» в скорости — но отсутствие манёвренности и немалые габариты делают его не слишком сложной целью, главное — не забывать про турель, которая не может обстреливать нижнюю полусферу.

=== Достоинства и недостатки ===
Ла-5ФН довольно приятен в управлении. Имеет свои достоинства и недостатки, но в целом он достаточно неплохо сбалансирован для своего боевого рейтинга. В наличии неплохое вооружение, вкупе с хорошей динамикой полёта на низких высотах. Но все же, урон по врагам не всегда хорош, слабая скороподъемность и проблемы со стрельбой из-за расположения пушек, делают этот самолет сложным для неопытных пилотов.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл6.jpg|300px|мини|справа]]

'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость на низких высотах
* Удовлетворительная маневренность
* Достаточная живучесть

'''Недостатки:'''

* Малая скорость флаттера
* Затяжеление рулей высоты
* Плохая скорость и маневренность на больших высотах
* «Рандомное» вооружение

== Историческая справка ==
В постройке и проектировании использовались наработки с предыдущих машин конструкторского бюро Лавочкина - ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5Ф. Самолёт начал массово поступать в полки весной 1943-го, во время подготовки к грядущим летним боям на Курской дуге, сделал огромный вклад в победу в битве и стал пренеприятнейшим сюрпризом для пилотов немецких Fw.190 и Bf.109.
Самолёт высоко оценивали зарубежные специалисты и лётчики: во время испытаний в Германии, в городе Рохлин в 1944-м году отмечалась хорошая управляемость даже на больших скоростях (рули начинало заклинивать только на скоростях, близких к максимальным — один из пилотов разогнал Ла-5ФН до 700 км/ч). Испытания показали, что Ла-5ФН один из лучших самолётов по динамике на малых и средних высотах.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл1.jpg|300px|мини|справа]]

==== Отчёт лётчика-испытателя Ганса-Вернера Лерхе ====
Ла-5ФH представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнениюс ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Hо максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Hаилучшая скороподъемность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109. В наборе высоты и вираже до высоты 3000 м Ла-5ФH близок к FW-190. При крейсерской мощности двигателя мала дальность и продолжительность полета (40 минут).
Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, т.к. проходное сечение воздушного канала дросселя недостаточно для достижения максимальной мощности.
Самолет был полностью пригоден к эксплуатации. Его налет неизвестен, но машина уже служила некоторое время. Отделка всех поверхностей, особенно крыльев — хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно.

===== ''Характерные особенности'' =====

Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. Hа земле и в воздухе - сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т.п. - ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла-5 в ходе воздушного боя.
Взлет

В ходе взлета мощность двигателя несколько колеблется, но в допустимых предлах. Хвост следует поднимать медленно и не слишком рано. Малый зазор от винта до земли затрудняет пилотирование. Ускорение на разбеге хорошее, и взлетная дистанция с отклоненными на 15-20° закрылками относительно коротка. Ввиду отсутствия указателя положения триммеров особое внимание следет обращать на правильность их взаимного соответствия на рулях высоты и поворота.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл2.jpg|300px|мини|справа]]

===== ''Усточивость и управляемость'' =====

Продольная усточивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и зарылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке правления нормальные. При выполнении глубоких вираже усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру".
Статическая путевая усточивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость - слабая, затухание колебаний рыскания - неудовлетворительное. Hа скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебани составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Hаведение пушек на цель очень простое. Hа отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусанием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голландский шаг" могут быть легко подавлены легкими движениями для направления.
Эффективность элеронов - выдающаяся. Hа скорости 450 км/ч полный оборот выполняется менее, чем за 4 сек. Hа скорости 600 км/ч усилия на элеронах становятся чрезмерными, но можно прибегнуть к помощи быстрых воздействий руля направления.
[[Файл:Ла-5ФН герм файл3.jpg|300px|мини|справа]]

===== ''Характеристики сваливания'' =====

Hа крейсерской мощности двигателя, при убранных шасси и закрылках, выпуск предкрылков происходит на скорости 200-210 км/ч. При дальнейшем снижении скорости уменьшается эффективность элеронов. При достижении 180 км/ч демпфировать крен становится затруднительно, а в случае полета со скольжением либо при продолжении торможения самолет валится на крыло. При убранном газе и выпущенных шасси и закрылках подобные реакции имеют место на близких скоростях. Если летчик продолжает тянуть ручку на себя, самолет выходит на максимально достижимые углы атаки и валится на крыло.
При выполнении крутых энергичных разворотов срыв потока на крыле приводит к аналогичным результатам, но нехватка элеронов ощущается отчетливее и на значительно больших скоростях. Подобное происходит, например, на высоте 2400 м и скорости 320 км/ч при выполнении полного виража за 30 сек (перегрузка 2.6 g, крен 67°), а также на меньших скоростях и больших перегрузках, но при выпущенных предкрылках. При вынужденных резких движениях элеронами имеется неприятная тенденция ухода ручки в сторону вращения самолета. Однако благодаря запасу по углу атаки перед срывом после выпуска предкрылков, это явление не опасно.
Hа высоте 2400 м и крейсерской мощности двигателя наименьше время полного виража без потери высоты составляет 28-30 сек. Hа высоте 1000 м и форсировании двигателя полный вираж выполняется за 25 сек.

===== ''Посадка'' =====

Снижение на скорости 200 км/ч возможно только с использованием мощности двигателя. Во время выравнивания подъемная сила крыла существенно возрастает, поэтому следует обращать особое внимание на балансировку самолета. Выполнение посадки на три точки не составляет труда. Если это не удается или грунт неровный, то удерживание машины на пробеге становится затруднительным. Ситация сгубляется неравномерным торможнием колес. Самолет может "клевать носом" и "козлить". Ввиду ограничнного расстояния до земли особой опасности подвержен винт. Срыв потока на каком-либо крыле во время руления не представляет опасности благодаря широкой колее шасси. При сильном боковом ветре площади руля направления недостаточно для удержания самолета на полосе, однако в этой ситуации можно прибегнуть к помощи тормозов колес.

===== ''Выводы по тактике и рекомендации'' =====

Ввиду достоинств своего двигателя Ла-5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW-190A-8 и Me-109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла-5ФH уступает Me-109 с MW50 (система впрыска водно-ме- танольной смеси - прим.ред.) по скорости и скороподъемности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла-5ФH выше, чем у "сто девятого", время виража у земли меньше.
Русский истребитель превосходит по скороподъемности FW-190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большего веса "сто девяностый" несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех маневрах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. Поэтому уклонение от атак Ла-5ФH следует выполнять пикированием (как "Тандерболт"), затем перейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для атаки. "Лавочкин" обладает лучшей скороподъемностью на более крутых углах наклона траектории, поэтому он отстанет. Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя.
Помнить о малой продолжительности полета Ла-5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Ла-5ФН герм файл8.jpg
Файл:Ла-5ФН герм скриншот(медиа1).png
Файл:Ла-5ФН герм скриншот(медиа2).jpg
Файл:Ла-5ФН скриншот(медиа3).jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[Bf_109_F-4| Bf 109 F-4]]
* [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]]
* [[P-51]]
* [[Pyorremyrsky]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/50320-краткий-паспорт-ла-5фн/ тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-5 страница на Википедии]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html Страница на Airwar.ru]

{{Самолёты Лавочкина}}
{{Немецкие истребители}}
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Bf 109 F-4 (США)

2024-07-24T18:57:30Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=bf-109f-4_usa
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=Сockpit_bf-109f-4_usa.jpg
}}

== Описание ==
'''Messerschmitt Bf 109 F-4''' («Мессер», «Худой», «Фридрих») — немецкий истребитель периода Второй мировой войны. Является продолжением семейства истребителей Bf 109 Вилли Мессершмитта серии E. Новая модификация отличается от «Эмиля» в первую очередь аэродинамически облагороженным фюзеляжем, новым двигателем и изменённым курсовым вооружением.

В США же для прохождения испытаний был отправлен самолёт, захваченный СССР на Восточном фронте. Так, 29 мая 1942 года два немецких истребителя из состава 9./JG3 потеряли ориентировку, и после выработки топлива совершили вынужденную посадку за линией фронта на территории СССР (''примерно в 30 километрах на Юго-Восток от Чугуева''). Один из этих двух «Фридрихов» был доставлен в Штаты, где успешно прошёл весь комплекс испытаний. Управляемость, манёвренность, двигатель и автоматизация его систем в отчётах заслужили отдельную похвалу. Данный самолёт (''до перекраски — бортовой номер «Жёлтый 12»'') имел заводской номер 7640 и изначально принадлежал Эриху Фолькману. После передачи США он был окрашен в типичный оливково-зелёный камуфляж и получил бортовой номер EB-1 (позже — EB-100).

В игру '''Bf 109 F-4''' в дереве американской авиации был добавлен до начала открытого бета-тестирования и является премиумной машиной. Bf 109 — это истребитель-«универсал», обладающий достаточно мощным вооружением и отличной скороподъёмностью при неплохих остальных ЛТХ. Такое сочетание характеристик позволяет новичкам легко привыкнуть к тактике игры на нём «от проходов», а опытным пилотам — ещё и проявить себя в игре «от энергии». Стоит отметить, что наличие довольно лёгкого и манёвренного истребителя неплохо дополняет команду США на этих рангах, так как линейные самолёты в большинстве своём заточены под игру от скорости и вооружения.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Истребители Bf.109}}
{{Американские истребители}}
{{Американские премиумные самолёты}}

P-38K

2024-07-16T16:16:40Z

U176363491:

{{Specs-Card
|code=p-38k
|images={{Specs-Card-Image|P-38K Заглавный.jpg}}
|cockpit=cockpit_p-38k.jpg
}}

== Описание ==
'''Lockheed P-38K Lightning''' — тяжёлый американский двухмоторный истребитель периода Второй мировой войны. Конкретно модификация К отличалась установкой более мощных двигателей и винтов бóльшего диаметра. Однако, новые винты требовали изменения расположения двигателей, что потребовало бы полной переработки производства. Из-за этого данная модификация так и осталась экспериментальной и не была запущена в серию. Кроме того, уже имевшиеся модели J/L показали себя достаточно эффективными в выполнении тех задач, которые перед ними ставились.

В игре '''P-38K''' появился с выходом [[Обновление 1.53 "Шквальный Огонь"|обновления 1.53 «Шквальный Огонь»]]. Он представляет собой «Лайтнинг» с самым высоким БР в семействе. Это объясняется выдающейся скороподъёмностью и мощными двигателями, позволяющими развить неплохую максимальную скорость на любых высотах. При этом P-38K всё ещё ощущается как довольно инертная машина с посредственной скоростью крена и затяжелением рулей на больших скоростях.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:P-38K Полёт.jpg|мини|360x360пкс]]
P-38K по сочетанию управляемости и ЛТХ представляет из себя вполне неплохой тяжёлый истребитель. Важно учесть слово «тяжёлый», так как оно сразу накладывает некоторые ограничения, касательно выбора целей и ведения боя.

* '''Скорость по прямой''' — по этому параметру «Лайтнинг» крепко держится в лидерах, в среднем превосходя линейные P-38J и L на 20-30 км/ч. То же можно сказать о Fw.190A и Bf.109G-14, Spitfire F Mk.XIV и Як-3П, A7M2. Опасаться стоит таких самолётов, как Ла-7 и Як-3У (на низких высотах), Як-3 ВК-107, Hornet Mk.III, Fw 190D и Bf 109K. Ki-84, пусть и уступают, но несущественно, так что и их стоит иметь в виду. Последние два на средних и больших высотах вполне способны и нагнать «Лайтнинг». У земли максимальная скорость на ручном управлении двигателем составляет 591 км/ч, а на высоте 3000 метров уже 655 км/ч (радиаторы закрыты).
* '''Скороподъёмность''' — «фишка» P-38K. Не уступая в наборе высоты Spitfire LF Mk.IX и Як-3 ВК-107, «Лайтнинг» может к тому же похвастаться воздушным респавном. Такое сочетание позволяет не только перехватить самых ярых покорителей космоса в начале боя, но и даже после перезарядки на аэродроме, добраться до последнего бомбардировщика независимо от его местоположения. Для эффективного набора высоты достаточно поставить угол в 20 градусов по виртуальной кабине и держать приборную скорость 280 км/ч (приборную скорость IAS вы можете включить в настройках).
* '''Вираж''' — виражный бой на Р-38К представляет из себя такой же бой, как и на одномоторном истребителе. Закрылки Фаулера в сочетании с тяговитыми моторами дают огромное преимущество в дуэли, в которой важна энергия. Важно понимать, если вам нужно быстрее довернуть на самолёт противника, то вам необходимо уменьшить радиус виража, выпуская закрылки во взлётное положение (кратковременно). Боевое положение закрылок стоит использовать в устоявшемся вираже, когда у вас нет явного преимущества по скорости. Учтите, что закрылки начинают ломаться на скорости 290 км/ч по прибору (IAS). В равных условиях Р-38К уступает в виражном бою против Spitfire LF IX, Та-152 Н1, Ki-84. Если перед вами летит один из этих самолётов, то вам следует набирать высоту и атаковать в лоб. Если же вы проигрываете по высоте, то лучше избежать боя.
* '''Пикирование''' — посредственная часть ЛТХ P-38. При максимальной допустимой скорости в 790 км/ч «Лайтнинг» способен выделиться разве что на фоне советских машин. При этом крайне важно учесть ощутимое затяжеление рулей высоты на скоростях от 700 км/ч, из-за чего крутое пике с тягой «на максимум» строго противопоказано. Нужно помнить, что Р-38К — это Р-38Е с более мощными моторами. Планер Р-38Е весьма плохо подходит для соколиного удара ниже 3000 метров, так как самолёт будет очень тяжело выходить из пикирования и может разрушиться. Выходить из крутого пикирования таким образом лучше заранее, на высоте от 2500—3000 метров.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть P-38K — спорная тема. В целом конструкция может неплохо держать удар, однако есть достаточное количество «но»:

* Пилот пусть и защищён бронеплитами и бронестеклом, но назвать такую защиту «достаточной» нельзя. Бронеплиты сможет пробить любой крупнокалиберный пулемёт, а бронестекло довольно миниатюрное и способно спасти, разве что, от огня пулемётов винтовочного калибра.
* Топливные баки, пусть и протектированные, располагаются по всей широте крыла от кромки до кромки. Опасность пожаров из-за этого делает и без того рискованные лобовые атаки ещё больнее. Как правило, если крыльевые баки загорелись, они не тушатся, что приводит к отрыву крыла.
* Двигателей пусть и два, но повреждение даже одного уже скажется на боеспособности самолёта, из-за чего в бою придётся только хуже. Хотя стоит отметить, что без «опасностей извне» P-38K вполне может добраться до аэродрома и сесть даже с одним работающим двигателем. В наличии также есть флюгирование винта неработающего двигателя, что ещё немного облегчит задачу.
* Системы охлаждения разнесены по фюзеляжу, однако их довольно редко повреждают. Чаще «страдают» маслорадиаторы, но это не так страшно, как утечки воды.

<gallery>
Файл:P-38K Armour.png|Схема бронирования P-38K
Файл:P-38K X-Ray.png|Расположение модулей P-38K
</gallery>

===Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:P-38K Курсовое.jpg|мини|Крупный ракурс на курсовое вооружение P-38]]
Курсовое вооружение P-38K можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Ключевую роль в этом играет его расположение.

Четырёх крупнокалиберных «Браунингов» и одной АN/M2 (лицензионная копия британской Hispano Mk.II) достаточно, чтобы быстро разбираться с истребителями, а кучность огня позволяет с дальних дистанций поджигать баки и двигатели тяжёлых бомбардировщиков. «Лайтнинг» может похвастаться крайне удачным вооружением. 4 пулемёта с боезапасом 500 патронов на ствол и пушку можно использовать раздельно, чтобы добиться максимальной пользы и рационального расхода боеприпасов , а носовое расположение всех стволов делает самолёт особенно эффективным в лобовых атаках. Рекомендуется сначала использовать пушку, а потом пулемёты или наоборот.

Из лент можно посоветовать:

* '''Трассеры''', '''Универсал''' или '''Скрытную''' на 12,7-мм пулемёты.
* '''Воздушную''', '''Скрытную''' или '''Стандарт/Универсал''' на 20-мм пушку (у последних двух различается только порядок снарядов).

== Применение в бою ==
[[Файл:P-38K Перехват.jpg|мини]]
P-38K необходимо применять в первую очередь именно как перехватчик: если набрать достаточную высоту (километров 5-7, зависимо от карты и противников) с самого начала боя, то выгодное положение позволяет сразу же сбить высотный бомбардировщик. Также, благодаря этому, возможно относительно безопасно атаковать (потенциально) самого опасного противника. Важно помнить про сохранение преимущества по энергии и защиту «своей» высоты, чтобы не пустить врага выше.

Основными противниками P-38K будут советские, немецкие, итальянские и японские истребители. Реже доведётся воевать против французов и британцев, а также ленд-лизных или трофейных американских машин.

Степень опасности каждого противника можно оценивать по следующим характеристикам (по убыванию важности):

* Максимальной скорости
* Скороподъёмности
* Виражу
* Вооружению

[[Файл:P-38K Сбитие.jpg|мини]]
Исходя из этого, а также количества других врагов и союзников поблизости, придётся всегда просчитывать атаку наперёд, чтобы не оказаться в плачевном положении.

Для «Лайтнинга» крайне полезным будет наличие сокомандника, так как одиночный бой с одним или даже несколькими противниками будет крайне затруднительным из-за управляемости P-38K на большой скорости. Союзник же сделает эту задачу заметно проще, так как появится «окно» для атаки, когда враг будет отвлечён.

При должном навыке и привычке к пользованию закрылками, «Лайтнинг» может составить конкуренцию в вираже тем же Bf. 109, однако предпочтительнее всё же игра от скорости и энергии. Если руки чешутся вступить в бой на виражах, то стоит помнить скорости отрыва закрылок:

* Боевые — 550-570 км/ч
* Взлётные — 480-500 км/ч
* Посадочные — 280-290 км/ч

Кроме того, независимо от выбранной стратегии, важно помнить про хороший разгон в пикировании, который в сочетании с клином рулей и отсутствием воздушного тормоза оставляет крайне небольшой оперативный простор: стоит воздержаться от ухода в пике при малейшей опасности.

Помните, что в можете немного помочь себе выйти из пике, выставив на 100% шаг винта и радиаторы в режиме ручного управления двигателем.

Классическая тактика на Р-38К выглядит таким образом: набор высоты (как правило самолёт будет выше всех), сбитие бомбардировщиков, а затем поиск одиночных истребителей, которые можно затянуть в восходящую спираль или просто попытаться вывешивать, используя при этом закрылки. У земли требует внимания из-за посредственного флаттера.

=== Достоинства и недостатки ===
P-38K — «самолёт первой атаки», которому необходимо преимущество по энергии для выживания против компетентного противника. Выдающийся в наступлении, благодаря скорости и набору высоты, этот истребитель инертен в управлении и представляет из себя достаточно большую мишень.

Таким образом, «Лайтнинг» наиболее хорошо себя покажет в руках опытного пилота и требует значительного привыкания, чтобы полноценно себя раскрыть в бою.

'''Достоинства:'''

* Выдающаяся скороподъёмность
* Хорошая максимальная скорость на большинстве высот
* Эффективные закрылки
* Живучесть конструкции

'''Недостатки:'''

* Посредственный крен
* Инертное управление
* Затяжеление рулей выше 700 км/ч
* Отсутствие подвесного вооружения
* Уязвимость топливных баков

== Историческая справка ==
[[Файл:P-38 В полёте.png|мини|P-38 в полёте]]
Совершив свой первый полёт в 1939 году, P-38 считается единственным американским истребителем крупносерийного производства, прошедшим войну от Перл-Харбора до капитуляции Японии. Такая длительная служба привела к появлению достаточного количества всевозможных модификаций и подтипов. Изменения включали в себя как установку новых моторов или систем охлаждения, так и улучшения управляемости или даже полную смену роли на лёгкий бомбардировщик.

Конкретно P-38K был экспериментальной моделью, схожей во многом с J-1. Этот вариант «Лайтнинга» получил самые мощные в то время двигатели V-1710-75/77 F15. Иронично, что именно это нововведение свело на «нет» шансы новой модели на серийное производство. Для того, чтобы полностью раскрыть мощность новых двигателей, потребовалось установить новые винты диаметром 3,66м, которые были рекордных для USAAF размеров.

При этом для сохранения необходимого клиренса — промежутка между концом лопасти и поверхностью земли при рулении — пришлось развернуть оси редукторов и самих двигателей на 1 градус вверх. Звучит как абсолютная мелочь, но с точки зрения технологических процессов такое решение было сродни самоубийству, ведь для его выполнения требовалось радикально менять весь сборочный процесс. В целях сохранения темпов производства на такой шаг не пошли, а самолёт так и остался опытным. Кроме того, на тот момент серийные модели J и L уже показали себя достаточно эффективными для поставленных боевых задач.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|C6M3vis8fL4|Обзор самолёта от Fallfire}}

== См. также ==

* [[P-38J-15]]
* [[Bf 109 Z-1]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/287198-p-38k/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning Страница на Википедии (англ.)]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38j.html страница на Airwar.ru, посвящённая поздним P-38]

{{Американские истребители}}
{{Семейство P-38 Lightning}}
{{Американские премиумные самолёты}}