War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

F-105D

2022-01-17T11:40:06Z

U15650318: /* Ссылки */ удаление остатков заглушки

{{Specs-Card
|code=f-105d
|images={{Specs-Card-Image|Заглавный скриншот.png|GarageImage F-105D.jpg}}
}}

== Описание ==
'''F-105D Thunderchief''' - американский ударный самолет VI ранга с боевым рейтингом 9.7 (АБ/РБ/СБ). Был представлен в [[wt:ru/game/changelog/current/2621/direct/|обновлении 2.13 "Крылатые львы"]].

Так-же, как и его современник [https://wiki.warthunder.ru/%D0%A1%D1%83-7%D0%91 Су-7], F-105D является ударным самолетом, созданным для нанесения ударов на высоких скоростях и малых высотах, и его характеристики полностью отражают это. Самолет имеет прекрасное ускорение благодаря мощному двигателю, прекрасную отзывчивость управления на высоких скоростях, хорошую скорость ролла и огромный выбор подвесного вооружения. F-105D также экипирован баллистическими вычислителями как для основного орудия, так и для подвесных неуправляемых ракет и бомб. И хотя самолет не обладает истинным "захватом" цели, он снабжен прицелом с радиодальномером, СПО и радаром с функцией "Свой-чужой", что позволяет ему видеть цели перед и над собой в относительно широком диапазоне углов на дистанции до 37 км. Радар позволяет пилоту видеть противников заранее и планировать свой полет таким образом, чтобы или избежать столкновения, или принять бой в выгодных условиях. F-105 создавался так-же с целью нанесения ядерных ударов, и показывает он себя лучше всего, проносясь на очень малых высотах, достигая скоростей в 1.2М без нагрузки и 1.05М с максимальной нагрузкой из 16 750-фунтовых бомб M117. Самолет получил известность благодаря операции "Rolling thunder" во время войны во Вьетнаме, будучи основным ударным самолетом США. F-105D, как и его предшественники F-84 и P-47, способен выдержать серьезный урон, не развалившись в воздухе и сохранив возможность возврата на аэродром. Однако у него есть и несколько серьезных недостатков, такие как отсутствие какого либо выдающегося вооружения против наземных целей, расположение топливных баков прямо над тягами управления и иногда капризный двигатель, необходимость нанесения ударов на малой высоте при низкой скорости, а также доктрины своего времени.

Самолет способен нести дипольные отражатели в отдельных контейнерах, однако не способен нести ложные тепловые цели. Таким образом самолет достаточно уязвим против УРВВ с ИК наведением, которые уже не редкость на боевых рейтингах, на которых должен воевать F-105D, а так-же против ЗСУ и ЗРК с наведением по радару. Всему этому самолет способен противопоставить уже упомянутые неплохую скорость ролла и отзывчивость управления, так что самолет вполне способен уклониться от любой заднеракурсной УРВВ, кроме R.550 Magic, уклонение от которой возможно только при том условии, что у ракеты уже отработал двигатель, а сам F-105D изначально находился на большой дистанции от угрозы. Так как самолет создавался для бомбометания на больших скоростях и малых высотах, он также способен на неплохой вираж и может выдавать перегрузку больше, чем ожидается от ударного самолета, доходя до 12-13G при скинутой бомбовой нагрузке и скорости около 1100 км/ч, и 10-11G в устоявшемся вираже как выше, так и ниже указанной скорости. Исходя из наличия подвесного вооружения, скорости и текущего количества топлива, F-105D может вполне неплохо показывать себя в виражном бою против вражеских МиГ-21. Мало кто из вражеских пилотов ожидает то, что штурмовик будет способен выдавать 12G виражи сразу после уничтожения баз, и еще меньше ожидают того, что этот штурмовик плотно сядет им на хвост.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

{| class="wikitable"
! rowspan="2" |''Характеристики''
! colspan="2" |''Макс. скорость(км/ч на 10,668 м)''
! rowspan="2" |''Макс. высота(метры)''
! colspan="2" |Время виража
''(секунды)''
! colspan="2" |Скороподъёмность
''(метры/секунда)''
! rowspan="2" |''Длина разбега(метры)''
|-
!АБ
!РБ
!''АБ''
!''РБ''
!''АБ''
!''РБ''
|-
!Сток
|''2,129''
|''2,102''
| rowspan="2" |''12192''
|''28.5''
|''29.5''
|''149.3''
|''141.5''
| rowspan="2" |''1,050''
|-
!Топ
|''2,206''
|''2,167''
|''27.5''
|''28.0''
|''202.8''
|''175.0''
|}

==== ''Подробности'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="6" |''Возможности''
|-
!Боевые закрылки
!''Взлетные закрылки''
!''Посадочные закрылки''
!''Воздушный тормоз''
!Аэрофинишер
!''Посадочный парашют''
|-
|''X''
|''✓''
|''✓''
|''✓''
|''X''
|''✓''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="7" |''Пределы характеристик самолета''
|-
! rowspan="2" |''Крылья (км/ч)''
! rowspan="2" |''Шасси (км/ч)''
! colspan="3" |''Закрылки (км/ч)''
! colspan="2" |''Максимальная постоянная перегрузка''
|-
!Бой
!Взлет
!Посадка
!''+''
!''-''
|-
|1575
|''546''
|''N/A''
|''827''
|''444''
|''~12''
|''~5''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="4" |''Оптимальные скорости (км/ч)''
|-
!Элероны
!Руль направления
!''Руль высоты''
!Радиатор
|-
|''< 720''
|''< 950''
|''< 800''
|''N/A''
|}

==== ''Характеристики двигателя'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="3" |''Двигатель''
! colspan="4" |Масса самолета
|-
! colspan="2" |Название
!Количество
! colspan="2" |Масса пустого
! colspan="2" |Нагрузка на крыло
(полное топливо)
|-
| colspan="2" |''Pratt & Whitney J75-P-19W''
|''1''
| colspan="2" |''12,675 кг''
| colspan="2" |''450 кг/м2''
|-
! colspan="3" |Характеристики
! colspan="3" |Масса с топливом без вооружения
! rowspan="2" |Максимальный взлетный вес
|-
!Вес (каждый)
! colspan="2" |Тип
!''8м топлива''
!''20м топлива''
!''27м топлива''
|-
|''2,699 кг''
| colspan="2" |Турбореактивный осевой с
форсажной камерой
|''13,701 кг''
|''15,195 кг''
|''16,095 кг''
|''22,911 кг''
|-
! colspan="3" |''Максимальная тяга @ 0 м (РБ/СБ)''
! colspan="4" |''Тяговооруженность @ 0 м (Форсаж)''
|-
!Состояние
!''100%''
!Форсаж
!''8м топлива''
!''20м топлива''
!''27м топлива''
!Максимальный взлетный вес
|-
|Стационарное
|''6,953 кгс''
|''9,868 кгс''
|''0.72''
|''0.65''
|''0.61''
|''0.43''
|-
|Оптимальное
|''6,953 кгс''
(0 км/ч)
|''13,161 кгс(1,200 км/ч)''
|''0.96''
|''0.87''
|''0.82''
|''0.57''
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

{{Заметка
|ВАЖНО: Самолет не способен нести ЛТЦ. Самолет несет контейнеры с контрмерами AN/ALE-38/41, которые, в отличие от современных контейнеров США, несут контрмеры нестандартного калибра. F-105D никогда не нес ни AN/ALE-40 ,используемые на F-4E ,ни AN/ALE-29, используемые A-4 Skyhawk и A-7 Corsair.
}}

* 12.7 мм бронеплита за головой пилота.

Так как самолет большой, у него внутри достаточно пустого пространства, и вражеский огонь зачастую проходит насквозь, не нанося существенного ущерба. Одиночные попадания 20мм или 23мм пушек, таких как [https://wiki.warthunder.ru/%D0%93%D0%A8-23%D0%9B_(23-%D0%BC%D0%BC) ГШ-23Л] и [https://wiki.warthunder.ru/M61_Vulcan_(20-%D0%BC%D0%BC) M61 Vulcan] не нанесут урона серьезней, чем легкое повреждение обшивки крыла или фюзеляжа, однако большие очереди нанесут гораздо более серьезный урон и потребуют скорейшего ремонта. Очереди сзади зачастую будут выводить из строя двигатель и управляющие плоскости, приводя к уничтожению самолета из-за потери управления, хотя крылья, фюзеляж и сам хвост будут целыми. Теоретически возможно управление самолетом исключительно при помощи закрылков и контроля тяги, однако это требует почти идеальных условий и редко когда случается. Однако F-105D в таких ситуациях ведет себя лучше, чем другие самолеты, благодаря большим, и прочным закрылкам, которые выдерживают скорости выше 800 км/ч. Шасси самолета также очень прочные и достаточно высокие, что позволяет сажать самолет более жестко, чем другие, что может пригодиться при возвращении на аэродром с повреждениями

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! colspan="4" | Баллистический вычислитель
|-
! Пушки !! Ракеты !! Бомбы !! Бомбы (точка прицеливания)
|-
| ✓ || ✓ || ✓ || X
|-
|}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Итоги и рекомендации

F-105D способен нести огромное количество различного подвесного вооружения, однако большинство пилотов скорее всего будут использовать следующие:

* 16 x 750-фн бомба M117 cone 45

:Данный вариант подвесной нагрузки будет лучшим выбором, если вашей целью являются вражеские базы. На 1 базу на 9.7 необходимо 7 M117, а с 16 бомбами, 10 из которых сбрасываются попарно, F-105D способен быстро уничтожить 2 базы и вернуться на аэродром для перезарядки

* 14 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Данный вариант подвесной нагрузки является одним из лучших, если кроме баз вы хотите уничтожать еще и самолеты. AIM-9E способны сбивать цели без энергии, а быстрых врагов они заставят уйти в вираж, позволяя вам их догнать.

* 6 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 2 x 3,000-фн бомба M118 + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Один из самых эффективных вариантов подвесного вооружения, он может заменить предыдущий, если вы не хотите много раз сбрасывать бомбы. 2 M118 более чем достаточно для уничтожения 1 базы, особенно с учетом того, что сбрасываются они попарно, однако они могут быть использованы и для зачистки точки захвата в совместных боях или уничтожения самолетов на аэродромах.

* 6 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 2 x УРВП AGM-12C Bullpup + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Две тяжелых УРВП и 4 УРВВ являются серьезной угрозой и для наземных, и воздушных целей. M117 здесь выступают в роли вспомогательного вооружения, их можно откинуть для облегчения самолета в бою или использовать против наземных целей после того, как УРВП закончились.

[[File:F-105 in hangar.png|thumb|524x524px|Готовый к бою F-105D в ангаре, загруженный 14 M117 и 4 AIM-9E. Стоит отметить размер самолета, для оценки которого рядом стоят механики, ростом около 1.8м.]]
500-фн бомбы LDGP Mark 82, доступные сразу после покупки самолета, в комбинации с AGM-12B/AIM-9 не имеет смысла подвешивать после того, как самолет полностью прокачан. Mark 82 можно очень быстро заменить очень эффективными M117, которые являются самыми эффективными бомбами на этом самолете, так как у них наивысший коэффициент отношения взрывчатки к массе. В дополнение к этому F-105D несет столько же M117, сколько и M82, а также способен нести гораздо более опасные комплекты вооружения, к примеру с AGM-12. Комбинация AGM-12B с AIM-9/контейнерами с ДО позволяют нести максимум 2 AGM-12, полный центральный подвес M117 и еще 4 AIM-9. После открытия AGM-12C эти комбинации теряют всякий смысл, так как C версия во всем лучше B, а учитывая то, что с AIM-9 можно нести только 2 AGM-12, лучше всего использовать наиболее опасный вид вооружения.

Следует отметить, что опытные игроки скорее всего посчитают бомбу Mark 83 почти бесполезной, так как идущая перед ней M117 несет практически аналогичное количество взрывчатки, однако нести их можно больше. Если сначала дополнительные 66кг взрывчатки могут показаться улучшением, то изучив карточки можно заметить, что M117 имеет практически аналогичный радиус поражения, а также всего на 7мм меньше пробития. Совместив это с наличием вычислителя для бомб, опытным пилотам не потребуется дополнительная взрывчатка для уничтожения целей, а так как сбрасываются бомбы с центральных пилонов по 1, то и сбросов у M117 больше(6 у M117 против всего 3 у Mark 83), Также стоит отметить, что получить M117 можно гораздо раньше, чем Mark 83, так как они доступны на 1 ранге модулей, когда Mark 83 уже на 2, а на 2 ранге у F-105D есть много модулей с более высоким приоритетом, чем бомбы, к примеру новые усилители или AIM-9B.

Использование подвесных контейнеров с ДО нежелательно для F-105D. На его БР, он в основном встречает самолеты с УРВВ с ИК наведением, а учитывая ЛТХ самолета, пилот должен полагаться только на маневры для уклонения от AIM-9B, AIM-9E, Р-3С и AIM-9G, а также случайных Р-60, AIM-9J/RB24J и редких AIM-7C/D/E, которые он может встречать время от времени. От всех указанных ракет можно уклоняться без использования ЛТЦ при правильном маневрировании и избегании вражеских самолетов, что делает контейнеры с ДО практически бесполезными. Однако в совместных боях ДО могут быть полезными для временного сбития захвата радара ранних ЗРК и ЗСУ. Однако стоит отметить, что ни одна из ЗРК/ЗСУ на этих БР не полагается исключительно на радар, большинство же используют его только для обнаружения целей. К примеру, самые частые ЗРК, которые видит F-105D, это [https://wiki.warthunder.ru/Roland_1 Roland](и его немецкий [https://wiki.warthunder.ru/FlaRakPz_1 собрат]), [https://wiki.warthunder.ru/Type_93 Type 93], [https://wiki.warthunder.ru/Ozelot Ozelot] и [https://wiki.warthunder.ru/2%D0%A16 2С6] - все они используют или ракеты с ИК наведением, или с полуавтоматическим наведением по лучу, которое полностью игнорирует ДО

F-105D способен нести максимум 4 УРВП(AGM-12B), если пилоту необходимо большое количество управляемого вооружения против наземных целей, однако учитывая наличие баллистических вычислителей, эффективней будет взять комбинированный вариант с бомбами, которые можно точно скидывать с больших высот или с таких направлений, с которых противник не ожидает удара.

НУРСы Mighty Mouse достаточно эффективны, однако уступают Zuni, С-8КО, С-24, С-25 и psrak m/70, которые другие самолеты схожего БР могут нести. Они не могут быть использованы вместе с бомбами, только вместе с блоками ДО, однако это урезает их количество вдвое. Таким образом Mighty Mouse сильно уступают другим вариантам подвесного вооружения, и их не стоит использовать.

== Применение в бою ==
F-105D - практически универсальный самолет. Используемый в основном для бомбардировок, он на самом деле превосходно себя показывает и в воздушном бою, хотя и менее успешно, чем специализированные истребители.

=== Против воздушных целей ===
Хотя F-105D и имеет роль ударного самолета, он хорошо чувствует себя и в бою с воздушными целями. Стоит однако отметить, что он требует базовых знаний игры на реактивных самолетах в виражах с сохранением энергии. Его вооружение, размер и скорость ведут к использованию серьезного преимущества по скорости как при атаке, так и при защите, так как мало кто на этом БР способен догнать не то, что пустой F-105D, а даже с некоторым количеством подвесного вооружения

[[Файл:F-105 Turning And Burning.mp4|мини|F-105D в устоявшемся вираже на уровне моря]]

'''При атаке'''

Лучшее преимущество F-105D - его скорость и мощный двигатель. Самолет хорошо сохраняет энергию и неплохо разворачивается на больших скоростях, благодаря доктрине, по которой он проектировался. У него нет никаких проблем с резкими вертикальными или горизонтальными разворотами на больших скоростях. Выдавая около 12G в устоявшемся вираже на скорости звука, F-105D показывает совершенно неожиданную для одномоторного штурмовика его размеров и БР эффективность. Он также обладает усиленными крыльями и, в отличие от более ранних моделей, не ломает крылья в виражах. В резких виражах самолет способен выдать 13-14G, большое крыло обеспечивает самолету хорошее сохранение энергии и неплохой ролл, а стреловидная конструкция делает его одним из самых динамичных самолетов своего БР, что дает более чем достаточно преимуществ, чтобы воевать на равных с гораздо более проворными МиГ-19 и МиГ-21 на определенных скоростях.

F-105D также имеет возможность нести 4 AIM-9B/E. И хотя эти ракеты и выглядят не очень опасными по сравнению с Р-60 или R.550, которые F-105D встречает, они вполне полезны. AIM-9E являются прямым улучшением AIM-9B. В них улучшена ГСН и увеличена максимальная скорость, но это ранние ракеты, и они не способны сбивать цели в виражах. Однако основным вооружением являются не ракеты, а пушка с большим боезапасом. Большинство воздушных побед F-105 во Вьетнаме было добыто при помощи пушки, и данный факт будет верен и для игры. Довольно скоро вы обнаружите, что противник не ожидает быстрой угрозы со стороны своего аэродрома, куда вам стоит лететь после уничтожения баз, избегая обнаружения. Так как самолет способен разгоняться до более чем высоких для своего БР скоростей, довольно скоро вы поймете, что он больше всего подходит под тактику сохранения энергии, а не постоянного виражного боя. Однако это не отменяет того, что самолет способен на резкие виражи, если это необходимо, и может очень быстро восстановить потерянную скорость, и это означает, что иногда стоит попытаться сыграть в виражный бой, а не постоянно использовать тактику "Ударил-убежал". Но стоит помнить, что F-105D не создан для ближнего воздушного боя. Сделав несколько ошибок, потеряв слишком много энергии, вы достаточно быстро обнаружите себя в роли медленной, неповоротливой мишени, которую очень легко собьют в бою.

'''При защите'''

F-105D очень живуч. Размер самолета означает то, что он легко способен переживать достаточно много урона по корпусу и крыльям и оставаться в воздухе, сохраняя возможность легко долететь до аэродрома, даже с поврежденным двигателем или пустыми баками. F-105D с неким шансом может потушиться, если горят верхние баки, однако с учетом их расположения над двигателем, если они загорятся, то двигатель почти гарантированно сгорит вместе с баком. Пилот практически не имеет защиты, как и баки, двигатель, тяги и плоскости управления. Самолет может потерять законцовку крыла или часть хвоста, но сохранит возможность вернуться на аэродром и сесть, в том числе благодаря очень прочным шасси, которые легко выдерживают жесткие посадки, а их большая высота поможет не задевать ВВП хвостом самолета при посадке на большой скорости.

Размер самолета играет ему как в плюс, так и в минус, так как вражеская УРВВ почти гарантированно взведется вблизи самолета. Уклонение от маневренных УРВВ может стать затруднительным, так как хоть ролл является самым эффективным способом скинуть ракету с хвоста, он также увеличивает и площадь самолета, доступную для взрывателя ракеты. Маленькие маневренные ракеты, к примеру Р-60 или SRAAM, могут сдетонировать даже после того, как вы вроде уклонились от них, так как взрыватель взведется об большой силуэт F-105 даже после потери захвата.

Однако все эти минусы меркнут по сравнению со скоростью, роллом и ускорением F-105D. Очень малое количество самолетов могут угнаться за ним. Только самолеты более высоких БР, такие как [https://wiki.warthunder.ru/%D0%9C%D0%B8%D0%93-21%D0%A1%D0%9C%D0%A2 МиГ-21СМТ], [https://wiki.warthunder.ru/MiG-21MF_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) МиГ-21МФ], [https://wiki.warthunder.ru/F-104G F-104] или [https://wiki.warthunder.ru/F-4F_Early F-4F] способны угнаться за F-105D. Скорость является главным и основным способом защиты для F-105D, особенно с учетом того, что он может просто откинуть подвесное вооружение и улететь по прямой от почти всего, с чем его пилот не хочет сталкиваться. Однако большая загрузка бомбами, необходимая для уничтожения баз, мешает самолету разгоняться до необходимых скоростей, а потому использование скорости возможно только при наличии исключительно AIM-9 или полностью чистом самолете.

Благодаря своему роллу, F-105D способен быстро и эффективно уклоняться как от вражеского огня из пушек, так и от ракет. Последнее достаточно критично, с учетом того факта, что ЛТЦ самолет никогда не нес и не получит их, Стандартным маневром для уклонения является размазанная бочка, выполняемая при помощи задирания носа самолета с одновременным роллом. Этот маневр заставит самолет выйти в резкий вираж с большой перегрузкой, доходящей до 14G, и поможет скинуть с хвоста даже самого настырного противника. Менее продвинутые УРВВ можно сбросить сделав совсем небольшой уход в сторону, а с учетом того, что резкие виражи очень сильно снижают скорость машины, важно знать возможности вашего противника и всегда держать определенную дистанцию, чтобы верно выбрать вариант уклонения.

=== Против наземных целей ===

Хотя F-105D и способен нести до 4 УРВП, вариант подвесного вооружения с ними сложно назвать оптимальным, в частности из-за наличия у самолета баллистического вычислителя, который очень сильно увеличивает точность и эффективность бомбометания, да и действительно опасных AGM-12C можно подвесить максимум 2. Еще стоит отметить, что с 4 УРВП самолет не способен нести больше ничего, лишая себя защиты в виде контейнеров с ДО или 4 УРВВ. И хотя возможность эффективно уничтожать наземные цели остается при выборе 4 УРВП, крайне сильно уменьшается его универсальность в бою. Наилучшим выбором в любом совместном будет комбинация из 2 УРВП, 4 УРВВ и бомб. Стоить отметить, что вооружения с принципом "Выстрелил-забыл" у самолета нет вообще, УРВП требуют ручного управления, а оставшимися бомбами и ракетам управлять нельзя вообще, что ведет к уязвимости самолета при заходе на цель, так как пилоту необходимо или управлять ракетой, для эффективного ее применения, или рассчитывать сброс так, чтобы попасть по движущимся целям. Все это ведет к тому, что самолет вынужден лететь или по прямой, или выполняя небольшие виражи, подставляясь под вражеские ЗРК/ЗСУ, однако этого можно избежать, если заходить на цели под углом, близким к 90, и с большой высоты, отдавая предпочтение в первую очередь ЗРК/ЗСУ или неподвижным целям.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Хорошее ускорение
* Хорошая отзывчивость управления за исключением скоростей ~700 км/ч
* Взлетные закрылки держат очень большие скорости (~823 км/ч)
* Пушка M61 Vulcan с большим боезапасом
* Огромный выбор подвесного вооружения с баллистическим вычислителем
* 4x AIM-9E
* Радар с функцией "Свой-чужой" и высокой скоростью сканирования.

'''Недостатки:'''

* Почти полное отсутствие бронирования
* Высокая скорость сваливания делает маневрирование и посадку на малых скоростях затруднительными
* Хвостовые управляющие поверхности легко повреждаются от огня пушек или УРВВ
* Невозможность нести ЛТЦ и замена УРВВ блоками с ДО
* Отсутствие вооружения "Выстрелил-забыл"
* Высокое потребление топлива на форсажном режиме работы двигателя.
* Радар не способен захватывать цель

== Историческая справка ==
[[Файл:RF-84F.jpg|мини|RF-84F ВВС США в полете]]
F-105 Thunderchief - американский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, наиболее известный благодаря войне во Вьетнаме. Будучи по сути производной от RF-84F, F-105 является большим ударным самолетом, созданным для как обычных, так и ядерных бомбардировок. Самолет широко применялся в качестве основного ударного самолета ВВС США во Вьетнаме, пока высокие потери не вынудили отказаться от его использования. Было построено в общем итоге 833 самолета.

Thundercief ведет свою родословную от знаменитого семейства самолетов, разработанных А.Н. Северским, основавшим то, что потом стало Republic Aviation. Начиная от ранних P-35, самолет эволюционировал в [https://wiki.warthunder.ru/P-43A-1 P-43], ранний поршневой самолет, позже переработанный в гораздо более большой и мощный [https://wiki.warthunder.ru/P-47_(%D1%81%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8) P-47]. С приходом реактивной эры P-47 был переделан под использование реактивного двигателя, и из этого проекта вырос F-84, начиная с ранних моделей, таких как [https://wiki.warthunder.ru/F-84B-26 F-84B-26]. Однако было отмечено, что ранним F-84 сильно не хватало мощности двигателя, и с исправлением этого недочета появились F-84E с удлиненным фюзеляжем и [https://wiki.warthunder.ru/F-84G-21-RE F-84G] с гораздо более мощным и надежным двигателем J-35. Вскоре после разработки этих моделей, F-84 получил стреловидное крыло и сильно улучшенный двигатель, и именно эти разработки легли в основу того, что в итоге станет F-105 Thunderchief

[[Файл:AP-63.jpg|мини|Концепт от Republic под номером 63]]

;<big>'''Thunderflash для других целей: Истоки F-105'''</big>

F-105 изначально был внутренней разработкой Republic по переделке самолета-фоторазведчика RF-84F с сохранением воздухозаборников в крыльях. Сама разработка была начата в 1951 году, начальное проектирование привело к увеличенному RF-84 с интегрированным бомболюком в середине самолета. F-84G был первым в мире истребителем-бомбардировщиком, способными нести ядерные бомбы, а также первым, способным производить дозаправку в воздухе, и одним из немногих самолетов, созданных с возможностью дозаправки как от фиксированной штанги, так и от шланга-конуса. Однако сама модификация была только в разработке, когда Тактическое Авиационное Командование уже ждало производство F-84F, и потому сам F-84F был основан на более раннем F-84E, однако на F-84G применили множество технологий с F-84F. Хотя F-84E/G и были внешне очень похожи на ранние F-84B, F-84F радикально отличался от него. На самолет установили стреловидное крыло и больше точек подвески для увеличения полезной нагрузки. RF-84F был еще более радикальной переделкой изначальной формулы F-84, включающей в себя воздухозаборники в корне крыла и скругленный нос для фотокамер, необходимых для роли фоторазведчика. И хотя F-84G/F прекрасно себя показывали во время войны в Корее и в мирное время в Европе, Republic aviation решили начать проект кардинального улучшения самолета, основываясь на RF-84F. Используя идентичную форму носа самолета, но в этот раз с радаром внутри, увеличенный центроплан с встроенным бомболюком и аналогичные воздухозаборники, самолет с названием "Advanced Project № 63" напоминал сильно увеличенный RF-84

;<big>'''Детские болезни и разрушающиеся ожидания: ранние годы F-105'''</big>

F-105B был принят на вооружение ВВС США в Августе 1958. Самолет был также взят на вооружение пилотажной группы Thunderbirds, которым был необходим высокоскоростной самолет, однако на первом же выступлении один из F-105 просто взорвался в воздухе. Republic получила несколько контрактов на малосерийное производство в 1952 и 1953 году на 199 самолетов в итоге с изначальной датой поставки, установленной на 1955 год. Однако изменившиеся требования к самолету привели к сдвигам сроков производства, и контракты были отменены. Первый же реальный контракт был подписан в 1955 на всего 15 машин. Из этих 15 2 были YF-105A, которые были по сути самолетами для отработки различных решений, 3 RF-105B, которые повторяли роль RF-84F и были фоторазведчиками, а оставшиеся 10 были уже F-105B. В подтверждение высокой живучести машины, которая потом будет многократно доказана в бою, в конце первого полета первого же F-105B створки шасси отказались открываться из-за отрицательного давления, образовавшегося внутри. Пилоту пришлось сажать самолет на брюхо, что он сделал с удивительным умением, и что смешно, после того, как пилот покинул самолет, створки наконец открылись. Сам же самолет был отремонтирован и летал уже через 6 недель. В распоряжении тактического авиационного командования ВВС США была уже целая эскадрилья F-105 к середине 1959 года. 11 Декабря 1959 года бригадный генерал Джозеф Мур, командир 4 тактического истребительного крыла, установил мировой рекорд скорости в 1958.53 км/ч на замкнутой дистанции в 100км, используя F-105B. F-105D начал заменять F-105B в фронтовых частях с 1960 года. Во время тестирования в Июне 1961 года самолет сбросил 7 тонн бомб, что являлось крупнейшей бомбовой нагрузкой для одномоторного истребителя в то время. Весной 1964 группа Thunderbirds, стремясь заменить свои F-100A, выбрала F-105B. После улучшения самолета под свои нужды, что включало усиление конструкции, F-105 выступит всего на 6 шоу перед тем, как его обратно заменит F-100. Во время последнего шоу, выполняя простое поднятие носа, F-105, пилотируемый капитаном Джином Девлинсом просто разрушился в середине маневра, что заставило ВВС США перепроверить поставленные F-105, что в итоге привело к замене на F-100. F-105B были полностью сняты с вооружения к концу 1965 года, а на замену им пришли улучшенные F-105D, обладавшие в том числе серьезно усиленной конструкцией. Проект "Look alike" был начат для исправления проводки, механических кабелей и гидравлических труб, и был проведен в 1962-1964 годах со всем парком F-105, как раз к началу их службы во Вьетнаме
[[Файл:Thunderbirds-F105-diamond.jpg|мини|Группа Thunderbirds на своих F-105]]

[[Файл:1280px-F-105D in flight with bombs.jpg|мини|F-105D над Вьетнамом с полной нагрузкой из 750-фн бомб]]

;<big>'''Начало боевого применения: Операция "Rolling Thunder" и служба во Вьетнаме'''</big>

F-105 очень активно применялся во время войны во Вьетнаме, где он выполнял роль основного ударного самолета ВВС США, вылетев на более чем 20,000 боевых миссий, и, не взирая на большой и громоздкий корпус, сбил 27 вьетнамских МиГов, 24 из которых были сбиты с пушки.

Однако самолет страдал от огромных потерь. За ним тянется дурная слава единственного американского самолета, который был выведен из боев из-за высоких потерь, на замену которому пришли F-4 Phantom II и F-111 Aardvark. Из 833 произведенных F-105 было потеряно 382 самолета, и всего 17 из них принадлежат вражеским истребителям. Большинство же было потеряно из-за зенитного огня и проблем с обслуживанием. Но стоит отметить, что такие потери не отражают возможности самолета, а скорее несостоятельность доктрины применения в условиях войны. Будучи самым используемым самолетом в войне, логично, что у него были самые высокие потери. С учетом тех количеств F-105, которые использовались на подавлении ПВО и высоких потерь из-за этого, командование ВВС решило даже перезапустить производство, однако позже отказалось от этой идеи, так как у самолета не было экспортных заказчиков, а на замену ему уже подходило детище программы TFX - F-111.

Зенитный огонь был неизбежной угрозой при полете на подавление ПВО. Созданный для высокоскоростных низковысотных атак, с малым количеством возможностей для атаки с большой высоты, F-105 был вынужден сбрасывать обычные бомбы из пикирования, а пилоту было необходимо искать цель при помощи удручающе неудобного прицела. Все это привело к тому, что пилоты были вынуждены летать низки, медленно и фатально предсказуемо, чтобы поражать свои цели. Дуга, которую было необходимо описать F-105 при заходе на цель, была крайне предсказуемой для вьетнамских зенитчиков. И хотя улучшение "Thunderstick-II", разработанное в конце 1960-х годов и позволило бомбить цели с больших высот, в особенности благодаря новой авионике, расположенной в новом верхнем горбу, эти самолеты, в основном старые D-5 и D-10, никогда не участвовали в боевых действиях, а само улучшение посчитали слишком дорогостоящим, чтобы применять его ко всем F-105, которые все равно скоро снимут с вооружения.

Чаще всего нарекания при работа с F-105 вызывал двигатель J75, который просто не был создан для тех режимов работы, которые предполагал самолет. Он банально не был способен продолжительное время работать на полной мощности без передышек. С учетом того, что F-105 был разработан для нанесения ядерных ударов, и его двигатель должен был работать на форсажу почти всегда, каждый вылет был по сути в одну сторону. J75 не был создан с возможностью продолжительной работы на полную, так как ожидали, что его используют несколько раз, а затем самолет собьют, отправят на слом или как либо еще избавятся от него. Это привело к множественным проблемам в основном с лопатками компрессора, которые отваливались и превращали двигатель в месиво из горячего металла, раскидывая осколки во все стороны и уничтожая как сам двигатель, так и поджигая совершенно незащищенные топливные баки.

Сами баки были еще одним минусом в F-105. Изначальная роль высокоскоростного низковысотного ядерного бомбардировщика даже не предполагала большой продолжительности жизни, зачастую не предполагалось и возвращение самолета, защита топливных баков была принесена в жертву скорости и массе самолета. Множественные потери от ЗУР и огня ПВО приходились как раз на пожар топливных баков, так как горящее топливо падало прямо на горячий двигатель самолета, что приводило к почти гарантированной потере самолета из-за пожара. Улучшение топливных баков путем протектирования немного помогло, однако никакие меры не были способны решить то, чему требовалась полна переделка расположения, так как практически все топливо F-105 было расположено над двигателем.

Еще одной проблемой, с которой пришлось столкнуться пилотам, оказалась потеря давления в гидравлической системе, из-за чего руль высоты блокировался в нижнем положении, а также прекращение работы системы автоматической стабилизации, без которой такой тяжелый и большой самолет достаточно сложно контролировать. Позже был добавлен специальный переключатель, который блокировал руль высоты в нейтральном положении, однако это было лишь частичное решение. Проблема гидравлики так и не будет решена вплоть до снятия самолета с вооружения.

;<big>'''Закат жизни'''</big>

Специальные самолеты подавления ПВО F-105G "Wild Weasel" останутся на службе вплоть до конца войны во Вьетнаме, после который их заменит F-4G Wild Weasel IV. Крайне сильно усложнилось техобслуживание F-105 в 1970-х годах, что привело к ускоренному снятию с вооружения. Последние F-105D снимут с вооружения в Юго-Восточной Азии уже в 1970, перед операцией "Linebacker", а двухместные F-105F и F-105G останутся на службе вплоть до 1980-х годов. Последний полет F-105 был выполнен 466 тактической истребительной эскадрильей резерва ВВС в 1984 году, после чего F-105 тихо ушел на покой. Большинству самолетов отрезали хвосты, чтобы предотвратить их использование. Известно, что до наших дней дожили 105 целых корпусов F-105, однако ни 1 из них не способен летать. Большинство из них находятся в континентальной части США, хотя некоторые и остались в таких местах как Неллис, Макконел, Кадена и Шпангдалем в качестве памятников временам, когда Thundrechief использовался на этих базах. Остальные же находятся в музеях и прочих подобных местах.

== Медиа ==

;Камуфляжи

* [https://live.warthunder.com/feed/all/?q=%23f105d Скины и камуфляжи для F-105D]

;Видео
{{Youtube-gallery|nNoB8IHcg58|'''Полигон #283''' - Рубрика ''Машины войны'' с 00:30 показывает F-105D.}}
{{Youtube-gallery|Db3_CvE7bFw|'''Обзор FallFire'''}}
{{Youtube-gallery|QDf9r66CuHA|'''Обзор BlackCross'''}}

== Ссылки ==

* [https://www.avialogs.com/aircraft-r/republic/item/5054-f-105d-thunderchief-standard-aircraft-characteristics-16-july-1959 Стандартные характеристики F-105D]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f105d.html Страница F-105D на Airwar.ru]

{{Американские ударные истребители}}
{{Американская реактивная авиация}}

F-105D

2022-01-16T19:45:47Z

U15650318: /* Историческая справка */ небольшие правки текста

{{Specs-Card
|code=f-105d
|images={{Specs-Card-Image|Заглавный скриншот.png|GarageImage F-105D.jpg}}
}}

== Описание ==
'''F-105D Thunderchief''' - американский ударный самолет VI ранга с боевым рейтингом 9.7 (АБ/РБ/СБ). Был представлен в [[wt:ru/game/changelog/current/2621/direct/|обновлении 2.13 "Крылатые львы"]].

Так-же, как и его современник [https://wiki.warthunder.ru/%D0%A1%D1%83-7%D0%91 Су-7], F-105D является ударным самолетом, созданным для нанесения ударов на высоких скоростях и малых высотах, и его характеристики полностью отражают это. Самолет имеет прекрасное ускорение благодаря мощному двигателю, прекрасную отзывчивость управления на высоких скоростях, хорошую скорость ролла и огромный выбор подвесного вооружения. F-105D также экипирован баллистическими вычислителями как для основного орудия, так и для подвесных неуправляемых ракет и бомб. И хотя самолет не обладает истинным "захватом" цели, он снабжен прицелом с радиодальномером, СПО и радаром с функцией "Свой-чужой", что позволяет ему видеть цели перед и над собой в относительно широком диапазоне углов на дистанции до 37 км. Радар позволяет пилоту видеть противников заранее и планировать свой полет таким образом, чтобы или избежать столкновения, или принять бой в выгодных условиях. F-105 создавался так-же с целью нанесения ядерных ударов, и показывает он себя лучше всего, проносясь на очень малых высотах, достигая скоростей в 1.2М без нагрузки и 1.05М с максимальной нагрузкой из 16 750-фунтовых бомб M117. Самолет получил известность благодаря операции "Rolling thunder" во время войны во Вьетнаме, будучи основным ударным самолетом США. F-105D, как и его предшественники F-84 и P-47, способен выдержать серьезный урон, не развалившись в воздухе и сохранив возможность возврата на аэродром. Однако у него есть и несколько серьезных недостатков, такие как отсутствие какого либо выдающегося вооружения против наземных целей, расположение топливных баков прямо над тягами управления и иногда капризный двигатель, необходимость нанесения ударов на малой высоте при низкой скорости, а также доктрины своего времени.

Самолет способен нести дипольные отражатели в отдельных контейнерах, однако не способен нести ложные тепловые цели. Таким образом самолет достаточно уязвим против УРВВ с ИК наведением, которые уже не редкость на боевых рейтингах, на которых должен воевать F-105D, а так-же против ЗСУ и ЗРК с наведением по радару. Всему этому самолет способен противопоставить уже упомянутые неплохую скорость ролла и отзывчивость управления, так что самолет вполне способен уклониться от любой заднеракурсной УРВВ, кроме R.550 Magic, уклонение от которой возможно только при том условии, что у ракеты уже отработал двигатель, а сам F-105D изначально находился на большой дистанции от угрозы. Так как самолет создавался для бомбометания на больших скоростях и малых высотах, он также способен на неплохой вираж и может выдавать перегрузку больше, чем ожидается от ударного самолета, доходя до 12-13G при скинутой бомбовой нагрузке и скорости около 1100 км/ч, и 10-11G в устоявшемся вираже как выше, так и ниже указанной скорости. Исходя из наличия подвесного вооружения, скорости и текущего количества топлива, F-105D может вполне неплохо показывать себя в виражном бою против вражеских МиГ-21. Мало кто из вражеских пилотов ожидает то, что штурмовик будет способен выдавать 12G виражи сразу после уничтожения баз, и еще меньше ожидают того, что этот штурмовик плотно сядет им на хвост.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

{| class="wikitable"
! rowspan="2" |''Характеристики''
! colspan="2" |''Макс. скорость(км/ч на 10,668 м)''
! rowspan="2" |''Макс. высота(метры)''
! colspan="2" |Время виража
''(секунды)''
! colspan="2" |Скороподъёмность
''(метры/секунда)''
! rowspan="2" |''Длина разбега(метры)''
|-
!АБ
!РБ
!''АБ''
!''РБ''
!''АБ''
!''РБ''
|-
!Сток
|''2,129''
|''2,102''
| rowspan="2" |''12192''
|''28.5''
|''29.5''
|''149.3''
|''141.5''
| rowspan="2" |''1,050''
|-
!Топ
|''2,206''
|''2,167''
|''27.5''
|''28.0''
|''202.8''
|''175.0''
|}

==== ''Подробности'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="6" |''Возможности''
|-
!Боевые закрылки
!''Взлетные закрылки''
!''Посадочные закрылки''
!''Воздушный тормоз''
!Аэрофинишер
!''Посадочный парашют''
|-
|''X''
|''✓''
|''✓''
|''✓''
|''X''
|''✓''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="7" |''Пределы характеристик самолета''
|-
! rowspan="2" |''Крылья (км/ч)''
! rowspan="2" |''Шасси (км/ч)''
! colspan="3" |''Закрылки (км/ч)''
! colspan="2" |''Максимальная постоянная перегрузка''
|-
!Бой
!Взлет
!Посадка
!''+''
!''-''
|-
|1575
|''546''
|''N/A''
|''827''
|''444''
|''~12''
|''~5''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="4" |''Оптимальные скорости (км/ч)''
|-
!Элероны
!Руль направления
!''Руль высоты''
!Радиатор
|-
|''< 720''
|''< 950''
|''< 800''
|''N/A''
|}

==== ''Характеристики двигателя'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="3" |''Двигатель''
! colspan="4" |Масса самолета
|-
! colspan="2" |Название
!Количество
! colspan="2" |Масса пустого
! colspan="2" |Нагрузка на крыло
(полное топливо)
|-
| colspan="2" |''Pratt & Whitney J75-P-19W''
|''1''
| colspan="2" |''12,675 кг''
| colspan="2" |''450 кг/м2''
|-
! colspan="3" |Характеристики
! colspan="3" |Масса с топливом без вооружения
! rowspan="2" |Максимальный взлетный вес
|-
!Вес (каждый)
! colspan="2" |Тип
!''8м топлива''
!''20м топлива''
!''27м топлива''
|-
|''2,699 кг''
| colspan="2" |Турбореактивный осевой с
форсажной камерой
|''13,701 кг''
|''15,195 кг''
|''16,095 кг''
|''22,911 кг''
|-
! colspan="3" |''Максимальная тяга @ 0 м (РБ/СБ)''
! colspan="4" |''Тяговооруженность @ 0 м (Форсаж)''
|-
!Состояние
!''100%''
!Форсаж
!''8м топлива''
!''20м топлива''
!''27м топлива''
!Максимальный взлетный вес
|-
|Стационарное
|''6,953 кгс''
|''9,868 кгс''
|''0.72''
|''0.65''
|''0.61''
|''0.43''
|-
|Оптимальное
|''6,953 кгс''
(0 км/ч)
|''13,161 кгс(1,200 км/ч)''
|''0.96''
|''0.87''
|''0.82''
|''0.57''
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

{{Заметка
|ВАЖНО: Самолет не способен нести ЛТЦ. Самолет несет контейнеры с контрмерами AN/ALE-38/41, которые, в отличие от современных контейнеров США, несут контрмеры нестандартного калибра. F-105D никогда не нес ни AN/ALE-40 ,используемые на F-4E ,ни AN/ALE-29, используемые A-4 Skyhawk и A-7 Corsair.
}}

* 12.7 мм бронеплита за головой пилота.

Так как самолет большой, у него внутри достаточно пустого пространства, и вражеский огонь зачастую проходит насквозь, не нанося существенного ущерба. Одиночные попадания 20мм или 23мм пушек, таких как [https://wiki.warthunder.ru/%D0%93%D0%A8-23%D0%9B_(23-%D0%BC%D0%BC) ГШ-23Л] и [https://wiki.warthunder.ru/M61_Vulcan_(20-%D0%BC%D0%BC) M61 Vulcan] не нанесут урона серьезней, чем легкое повреждение обшивки крыла или фюзеляжа, однако большие очереди нанесут гораздо более серьезный урон и потребуют скорейшего ремонта. Очереди сзади зачастую будут выводить из строя двигатель и управляющие плоскости, приводя к уничтожению самолета из-за потери управления, хотя крылья, фюзеляж и сам хвост будут целыми. Теоретически возможно управление самолетом исключительно при помощи закрылков и контроля тяги, однако это требует почти идеальных условий и редко когда случается. Однако F-105D в таких ситуациях ведет себя лучше, чем другие самолеты, благодаря большим, и прочным закрылкам, которые выдерживают скорости выше 800 км/ч. Шасси самолета также очень прочные и достаточно высокие, что позволяет сажать самолет более жестко, чем другие, что может пригодиться при возвращении на аэродром с повреждениями

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! colspan="4" | Баллистический вычислитель
|-
! Пушки !! Ракеты !! Бомбы !! Бомбы (точка прицеливания)
|-
| ✓ || ✓ || ✓ || X
|-
|}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Итоги и рекомендации

F-105D способен нести огромное количество различного подвесного вооружения, однако большинство пилотов скорее всего будут использовать следующие:

* 16 x 750-фн бомба M117 cone 45

:Данный вариант подвесной нагрузки будет лучшим выбором, если вашей целью являются вражеские базы. На 1 базу на 9.7 необходимо 7 M117, а с 16 бомбами, 10 из которых сбрасываются попарно, F-105D способен быстро уничтожить 2 базы и вернуться на аэродром для перезарядки

* 14 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Данный вариант подвесной нагрузки является одним из лучших, если кроме баз вы хотите уничтожать еще и самолеты. AIM-9E способны сбивать цели без энергии, а быстрых врагов они заставят уйти в вираж, позволяя вам их догнать.

* 6 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 2 x 3,000-фн бомба M118 + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Один из самых эффективных вариантов подвесного вооружения, он может заменить предыдущий, если вы не хотите много раз сбрасывать бомбы. 2 M118 более чем достаточно для уничтожения 1 базы, особенно с учетом того, что сбрасываются они попарно, однако они могут быть использованы и для зачистки точки захвата в совместных боях или уничтожения самолетов на аэродромах.

* 6 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 2 x УРВП AGM-12C Bullpup + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Две тяжелых УРВП и 4 УРВВ являются серьезной угрозой и для наземных, и воздушных целей. M117 здесь выступают в роли вспомогательного вооружения, их можно откинуть для облегчения самолета в бою или использовать против наземных целей после того, как УРВП закончились.

[[File:F-105 in hangar.png|thumb|524x524px|Готовый к бою F-105D в ангаре, загруженный 14 M117 и 4 AIM-9E. Стоит отметить размер самолета, для оценки которого рядом стоят механики, ростом около 1.8м.]]
500-фн бомбы LDGP Mark 82, доступные сразу после покупки самолета, в комбинации с AGM-12B/AIM-9 не имеет смысла подвешивать после того, как самолет полностью прокачан. Mark 82 можно очень быстро заменить очень эффективными M117, которые являются самыми эффективными бомбами на этом самолете, так как у них наивысший коэффициент отношения взрывчатки к массе. В дополнение к этому F-105D несет столько же M117, сколько и M82, а также способен нести гораздо более опасные комплекты вооружения, к примеру с AGM-12. Комбинация AGM-12B с AIM-9/контейнерами с ДО позволяют нести максимум 2 AGM-12, полный центральный подвес M117 и еще 4 AIM-9. После открытия AGM-12C эти комбинации теряют всякий смысл, так как C версия во всем лучше B, а учитывая то, что с AIM-9 можно нести только 2 AGM-12, лучше всего использовать наиболее опасный вид вооружения.

Следует отметить, что опытные игроки скорее всего посчитают бомбу Mark 83 почти бесполезной, так как идущая перед ней M117 несет практически аналогичное количество взрывчатки, однако нести их можно больше. Если сначала дополнительные 66кг взрывчатки могут показаться улучшением, то изучив карточки можно заметить, что M117 имеет практически аналогичный радиус поражения, а также всего на 7мм меньше пробития. Совместив это с наличием вычислителя для бомб, опытным пилотам не потребуется дополнительная взрывчатка для уничтожения целей, а так как сбрасываются бомбы с центральных пилонов по 1, то и сбросов у M117 больше(6 у M117 против всего 3 у Mark 83), Также стоит отметить, что получить M117 можно гораздо раньше, чем Mark 83, так как они доступны на 1 ранге модулей, когда Mark 83 уже на 2, а на 2 ранге у F-105D есть много модулей с более высоким приоритетом, чем бомбы, к примеру новые усилители или AIM-9B.

Использование подвесных контейнеров с ДО нежелательно для F-105D. На его БР, он в основном встречает самолеты с УРВВ с ИК наведением, а учитывая ЛТХ самолета, пилот должен полагаться только на маневры для уклонения от AIM-9B, AIM-9E, Р-3С и AIM-9G, а также случайных Р-60, AIM-9J/RB24J и редких AIM-7C/D/E, которые он может встречать время от времени. От всех указанных ракет можно уклоняться без использования ЛТЦ при правильном маневрировании и избегании вражеских самолетов, что делает контейнеры с ДО практически бесполезными. Однако в совместных боях ДО могут быть полезными для временного сбития захвата радара ранних ЗРК и ЗСУ. Однако стоит отметить, что ни одна из ЗРК/ЗСУ на этих БР не полагается исключительно на радар, большинство же используют его только для обнаружения целей. К примеру, самые частые ЗРК, которые видит F-105D, это [https://wiki.warthunder.ru/Roland_1 Roland](и его немецкий [https://wiki.warthunder.ru/FlaRakPz_1 собрат]), [https://wiki.warthunder.ru/Type_93 Type 93], [https://wiki.warthunder.ru/Ozelot Ozelot] и [https://wiki.warthunder.ru/2%D0%A16 2С6] - все они используют или ракеты с ИК наведением, или с полуавтоматическим наведением по лучу, которое полностью игнорирует ДО

F-105D способен нести максимум 4 УРВП(AGM-12B), если пилоту необходимо большое количество управляемого вооружения против наземных целей, однако учитывая наличие баллистических вычислителей, эффективней будет взять комбинированный вариант с бомбами, которые можно точно скидывать с больших высот или с таких направлений, с которых противник не ожидает удара.

НУРСы Mighty Mouse достаточно эффективны, однако уступают Zuni, С-8КО, С-24, С-25 и psrak m/70, которые другие самолеты схожего БР могут нести. Они не могут быть использованы вместе с бомбами, только вместе с блоками ДО, однако это урезает их количество вдвое. Таким образом Mighty Mouse сильно уступают другим вариантам подвесного вооружения, и их не стоит использовать.

== Применение в бою ==
F-105D - практически универсальный самолет. Используемый в основном для бомбардировок, он на самом деле превосходно себя показывает и в воздушном бою, хотя и менее успешно, чем специализированные истребители.

=== Против воздушных целей ===
Хотя F-105D и имеет роль ударного самолета, он хорошо чувствует себя и в бою с воздушными целями. Стоит однако отметить, что он требует базовых знаний игры на реактивных самолетах в виражах с сохранением энергии. Его вооружение, размер и скорость ведут к использованию серьезного преимущества по скорости как при атаке, так и при защите, так как мало кто на этом БР способен догнать не то, что пустой F-105D, а даже с некоторым количеством подвесного вооружения

[[Файл:F-105 Turning And Burning.mp4|мини|F-105D в устоявшемся вираже на уровне моря]]

'''При атаке'''

Лучшее преимущество F-105D - его скорость и мощный двигатель. Самолет хорошо сохраняет энергию и неплохо разворачивается на больших скоростях, благодаря доктрине, по которой он проектировался. У него нет никаких проблем с резкими вертикальными или горизонтальными разворотами на больших скоростях. Выдавая около 12G в устоявшемся вираже на скорости звука, F-105D показывает совершенно неожиданную для одномоторного штурмовика его размеров и БР эффективность. Он также обладает усиленными крыльями и, в отличие от более ранних моделей, не ломает крылья в виражах. В резких виражах самолет способен выдать 13-14G, большое крыло обеспечивает самолету хорошее сохранение энергии и неплохой ролл, а стреловидная конструкция делает его одним из самых динамичных самолетов своего БР, что дает более чем достаточно преимуществ, чтобы воевать на равных с гораздо более проворными МиГ-19 и МиГ-21 на определенных скоростях.

F-105D также имеет возможность нести 4 AIM-9B/E. И хотя эти ракеты и выглядят не очень опасными по сравнению с Р-60 или R.550, которые F-105D встречает, они вполне полезны. AIM-9E являются прямым улучшением AIM-9B. В них улучшена ГСН и увеличена максимальная скорость, но это ранние ракеты, и они не способны сбивать цели в виражах. Однако основным вооружением являются не ракеты, а пушка с большим боезапасом. Большинство воздушных побед F-105 во Вьетнаме было добыто при помощи пушки, и данный факт будет верен и для игры. Довольно скоро вы обнаружите, что противник не ожидает быстрой угрозы со стороны своего аэродрома, куда вам стоит лететь после уничтожения баз, избегая обнаружения. Так как самолет способен разгоняться до более чем высоких для своего БР скоростей, довольно скоро вы поймете, что он больше всего подходит под тактику сохранения энергии, а не постоянного виражного боя. Однако это не отменяет того, что самолет способен на резкие виражи, если это необходимо, и может очень быстро восстановить потерянную скорость, и это означает, что иногда стоит попытаться сыграть в виражный бой, а не постоянно использовать тактику "Ударил-убежал". Но стоит помнить, что F-105D не создан для ближнего воздушного боя. Сделав несколько ошибок, потеряв слишком много энергии, вы достаточно быстро обнаружите себя в роли медленной, неповоротливой мишени, которую очень легко собьют в бою.

'''При защите'''

F-105D очень живуч. Размер самолета означает то, что он легко способен переживать достаточно много урона по корпусу и крыльям и оставаться в воздухе, сохраняя возможность легко долететь до аэродрома, даже с поврежденным двигателем или пустыми баками. F-105D с неким шансом может потушиться, если горят верхние баки, однако с учетом их расположения над двигателем, если они загорятся, то двигатель почти гарантированно сгорит вместе с баком. Пилот практически не имеет защиты, как и баки, двигатель, тяги и плоскости управления. Самолет может потерять законцовку крыла или часть хвоста, но сохранит возможность вернуться на аэродром и сесть, в том числе благодаря очень прочным шасси, которые легко выдерживают жесткие посадки, а их большая высота поможет не задевать ВВП хвостом самолета при посадке на большой скорости.

Размер самолета играет ему как в плюс, так и в минус, так как вражеская УРВВ почти гарантированно взведется вблизи самолета. Уклонение от маневренных УРВВ может стать затруднительным, так как хоть ролл является самым эффективным способом скинуть ракету с хвоста, он также увеличивает и площадь самолета, доступную для взрывателя ракеты. Маленькие маневренные ракеты, к примеру Р-60 или SRAAM, могут сдетонировать даже после того, как вы вроде уклонились от них, так как взрыватель взведется об большой силуэт F-105 даже после потери захвата.

Однако все эти минусы меркнут по сравнению со скоростью, роллом и ускорением F-105D. Очень малое количество самолетов могут угнаться за ним. Только самолеты более высоких БР, такие как [https://wiki.warthunder.ru/%D0%9C%D0%B8%D0%93-21%D0%A1%D0%9C%D0%A2 МиГ-21СМТ], [https://wiki.warthunder.ru/MiG-21MF_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) МиГ-21МФ], [https://wiki.warthunder.ru/F-104G F-104] или [https://wiki.warthunder.ru/F-4F_Early F-4F] способны угнаться за F-105D. Скорость является главным и основным способом защиты для F-105D, особенно с учетом того, что он может просто откинуть подвесное вооружение и улететь по прямой от почти всего, с чем его пилот не хочет сталкиваться. Однако большая загрузка бомбами, необходимая для уничтожения баз, мешает самолету разгоняться до необходимых скоростей, а потому использование скорости возможно только при наличии исключительно AIM-9 или полностью чистом самолете.

Благодаря своему роллу, F-105D способен быстро и эффективно уклоняться как от вражеского огня из пушек, так и от ракет. Последнее достаточно критично, с учетом того факта, что ЛТЦ самолет никогда не нес и не получит их, Стандартным маневром для уклонения является размазанная бочка, выполняемая при помощи задирания носа самолета с одновременным роллом. Этот маневр заставит самолет выйти в резкий вираж с большой перегрузкой, доходящей до 14G, и поможет скинуть с хвоста даже самого настырного противника. Менее продвинутые УРВВ можно сбросить сделав совсем небольшой уход в сторону, а с учетом того, что резкие виражи очень сильно снижают скорость машины, важно знать возможности вашего противника и всегда держать определенную дистанцию, чтобы верно выбрать вариант уклонения.

=== Против наземных целей ===

Хотя F-105D и способен нести до 4 УРВП, вариант подвесного вооружения с ними сложно назвать оптимальным, в частности из-за наличия у самолета баллистического вычислителя, который очень сильно увеличивает точность и эффективность бомбометания, да и действительно опасных AGM-12C можно подвесить максимум 2. Еще стоит отметить, что с 4 УРВП самолет не способен нести больше ничего, лишая себя защиты в виде контейнеров с ДО или 4 УРВВ. И хотя возможность эффективно уничтожать наземные цели остается при выборе 4 УРВП, крайне сильно уменьшается его универсальность в бою. Наилучшим выбором в любом совместном будет комбинация из 2 УРВП, 4 УРВВ и бомб. Стоить отметить, что вооружения с принципом "Выстрелил-забыл" у самолета нет вообще, УРВП требуют ручного управления, а оставшимися бомбами и ракетам управлять нельзя вообще, что ведет к уязвимости самолета при заходе на цель, так как пилоту необходимо или управлять ракетой, для эффективного ее применения, или рассчитывать сброс так, чтобы попасть по движущимся целям. Все это ведет к тому, что самолет вынужден лететь или по прямой, или выполняя небольшие виражи, подставляясь под вражеские ЗРК/ЗСУ, однако этого можно избежать, если заходить на цели под углом, близким к 90, и с большой высоты, отдавая предпочтение в первую очередь ЗРК/ЗСУ или неподвижным целям.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Хорошее ускорение
* Хорошая отзывчивость управления за исключением скоростей ~700 км/ч
* Взлетные закрылки держат очень большие скорости (~823 км/ч)
* Пушка M61 Vulcan с большим боезапасом
* Огромный выбор подвесного вооружения с баллистическим вычислителем
* 4x AIM-9E
* Радар с функцией "Свой-чужой" и высокой скоростью сканирования.

'''Недостатки:'''

* Почти полное отсутствие бронирования
* Высокая скорость сваливания делает маневрирование и посадку на малых скоростях затруднительными
* Хвостовые управляющие поверхности легко повреждаются от огня пушек или УРВВ
* Невозможность нести ЛТЦ и замена УРВВ блоками с ДО
* Отсутствие вооружения "Выстрелил-забыл"
* Высокое потребление топлива на форсажном режиме работы двигателя.
* Радар не способен захватывать цель

== Историческая справка ==
[[Файл:RF-84F.jpg|мини|RF-84F ВВС США в полете]]
F-105 Thunderchief - американский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, наиболее известный благодаря войне во Вьетнаме. Будучи по сути производной от RF-84F, F-105 является большим ударным самолетом, созданным для как обычных, так и ядерных бомбардировок. Самолет широко применялся в качестве основного ударного самолета ВВС США во Вьетнаме, пока высокие потери не вынудили отказаться от его использования. Было построено в общем итоге 833 самолета.

Thundercief ведет свою родословную от знаменитого семейства самолетов, разработанных А.Н. Северским, основавшим то, что потом стало Republic Aviation. Начиная от ранних P-35, самолет эволюционировал в [https://wiki.warthunder.ru/P-43A-1 P-43], ранний поршневой самолет, позже переработанный в гораздо более большой и мощный [https://wiki.warthunder.ru/P-47_(%D1%81%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8) P-47]. С приходом реактивной эры P-47 был переделан под использование реактивного двигателя, и из этого проекта вырос F-84, начиная с ранних моделей, таких как [https://wiki.warthunder.ru/F-84B-26 F-84B-26]. Однако было отмечено, что ранним F-84 сильно не хватало мощности двигателя, и с исправлением этого недочета появились F-84E с удлиненным фюзеляжем и [https://wiki.warthunder.ru/F-84G-21-RE F-84G] с гораздо более мощным и надежным двигателем J-35. Вскоре после разработки этих моделей, F-84 получил стреловидное крыло и сильно улучшенный двигатель, и именно эти разработки легли в основу того, что в итоге станет F-105 Thunderchief

[[Файл:AP-63.jpg|мини|Концепт от Republic под номером 63]]

;<big>'''Thunderflash для других целей: Истоки F-105'''</big>

F-105 изначально был внутренней разработкой Republic по переделке самолета-фоторазведчика RF-84F с сохранением воздухозаборников в крыльях. Сама разработка была начата в 1951 году, начальное проектирование привело к увеличенному RF-84 с интегрированным бомболюком в середине самолета. F-84G был первым в мире истребителем-бомбардировщиком, способными нести ядерные бомбы, а также первым, способным производить дозаправку в воздухе, и одним из немногих самолетов, созданных с возможностью дозаправки как от фиксированной штанги, так и от шланга-конуса. Однако сама модификация была только в разработке, когда Тактическое Авиационное Командование уже ждало производство F-84F, и потому сам F-84F был основан на более раннем F-84E, однако на F-84G применили множество технологий с F-84F. Хотя F-84E/G и были внешне очень похожи на ранние F-84B, F-84F радикально отличался от него. На самолет установили стреловидное крыло и больше точек подвески для увеличения полезной нагрузки. RF-84F был еще более радикальной переделкой изначальной формулы F-84, включающей в себя воздухозаборники в корне крыла и скругленный нос для фотокамер, необходимых для роли фоторазведчика. И хотя F-84G/F прекрасно себя показывали во время войны в Корее и в мирное время в Европе, Republic aviation решили начать проект кардинального улучшения самолета, основываясь на RF-84F. Используя идентичную форму носа самолета, но в этот раз с радаром внутри, увеличенный центроплан с встроенным бомболюком и аналогичные воздухозаборники, самолет с названием "Advanced Project № 63" напоминал сильно увеличенный RF-84

;<big>'''Детские болезни и разрушающиеся ожидания: ранние годы F-105'''</big>

F-105B был принят на вооружение ВВС США в Августе 1958. Самолет был также взят на вооружение пилотажной группы Thunderbirds, которым был необходим высокоскоростной самолет, однако на первом же выступлении один из F-105 просто взорвался в воздухе. Republic получила несколько контрактов на малосерийное производство в 1952 и 1953 году на 199 самолетов в итоге с изначальной датой поставки, установленной на 1955 год. Однако изменившиеся требования к самолету привели к сдвигам сроков производства, и контракты были отменены. Первый же реальный контракт был подписан в 1955 на всего 15 машин. Из этих 15 2 были YF-105A, которые были по сути самолетами для отработки различных решений, 3 RF-105B, которые повторяли роль RF-84F и были фоторазведчиками, а оставшиеся 10 были уже F-105B. В подтверждение высокой живучести машины, которая потом будет многократно доказана в бою, в конце первого полета первого же F-105B створки шасси отказались открываться из-за отрицательного давления, образовавшегося внутри. Пилоту пришлось сажать самолет на брюхо, что он сделал с удивительным умением, и что смешно, после того, как пилот покинул самолет, створки наконец открылись. Сам же самолет был отремонтирован и летал уже через 6 недель. В распоряжении тактического авиационного командования ВВС США была уже целая эскадрилья F-105 к середине 1959 года. 11 Декабря 1959 года бригадный генерал Джозеф Мур, командир 4 тактического истребительного крыла, установил мировой рекорд скорости в 1958.53 км/ч на замкнутой дистанции в 100км, используя F-105B. F-105D начал заменять F-105B в фронтовых частях с 1960 года. Во время тестирования в Июне 1961 года самолет сбросил 7 тонн бомб, что являлось крупнейшей бомбовой нагрузкой для одномоторного истребителя в то время. Весной 1964 группа Thunderbirds, стремясь заменить свои F-100A, выбрала F-105B. После улучшения самолета под свои нужды, что включало усиление конструкции, F-105 выступит всего на 6 шоу перед тем, как его обратно заменит F-100. Во время последнего шоу, выполняя простое поднятие носа, F-105, пилотируемый капитаном Джином Девлинсом просто разрушился в середине маневра, что заставило ВВС США перепроверить поставленные F-105, что в итоге привело к замене на F-100. F-105B были полностью сняты с вооружения к концу 1965 года, а на замену им пришли улучшенные F-105D, обладавшие в том числе серьезно усиленной конструкцией. Проект "Look alike" был начат для исправления проводки, механических кабелей и гидравлических труб, и был проведен в 1962-1964 годах со всем парком F-105, как раз к началу их службы во Вьетнаме
[[Файл:Thunderbirds-F105-diamond.jpg|мини|Группа Thunderbirds на своих F-105]]

[[Файл:1280px-F-105D in flight with bombs.jpg|мини|F-105D над Вьетнамом с полной нагрузкой из 750-фн бомб]]

;<big>'''Начало боевого применения: Операция "Rolling Thunder" и служба во Вьетнаме'''</big>

F-105 очень активно применялся во время войны во Вьетнаме, где он выполнял роль основного ударного самолета ВВС США, вылетев на более чем 20,000 боевых миссий, и, не взирая на большой и громоздкий корпус, сбил 27 вьетнамских МиГов, 24 из которых были сбиты с пушки.

Однако самолет страдал от огромных потерь. За ним тянется дурная слава единственного американского самолета, который был выведен из боев из-за высоких потерь, на замену которому пришли F-4 Phantom II и F-111 Aardvark. Из 833 произведенных F-105 было потеряно 382 самолета, и всего 17 из них принадлежат вражеским истребителям. Большинство же было потеряно из-за зенитного огня и проблем с обслуживанием. Но стоит отметить, что такие потери не отражают возможности самолета, а скорее несостоятельность доктрины применения в условиях войны. Будучи самым используемым самолетом в войне, логично, что у него были самые высокие потери. С учетом тех количеств F-105, которые использовались на подавлении ПВО и высоких потерь из-за этого, командование ВВС решило даже перезапустить производство, однако позже отказалось от этой идеи, так как у самолета не было экспортных заказчиков, а на замену ему уже подходило детище программы TFX - F-111.

Зенитный огонь был неизбежной угрозой при полете на подавление ПВО. Созданный для высокоскоростных низковысотных атак, с малым количеством возможностей для атаки с большой высоты, F-105 был вынужден сбрасывать обычные бомбы из пикирования, а пилоту было необходимо искать цель при помощи удручающе неудобного прицела. Все это привело к тому, что пилоты были вынуждены летать низки, медленно и фатально предсказуемо, чтобы поражать свои цели. Дуга, которую было необходимо описать F-105 при заходе на цель, была крайне предсказуемой для вьетнамских зенитчиков. И хотя улучшение "Thunderstick-II", разработанное в конце 1960-х годов и позволило бомбить цели с больших высот, в особенности благодаря новой авионике, расположенной в новом верхнем горбу, эти самолеты, в основном старые D-5 и D-10, никогда не участвовали в боевых действиях, а само улучшение посчитали слишком дорогостоящим, чтобы применять его ко всем F-105, которые все равно скоро снимут с вооружения.

Чаще всего нарекания при работа с F-105 вызывал двигатель J75, который просто не был создан для тех режимов работы, которые предполагал самолет. Он банально не был способен продолжительное время работать на полной мощности без передышек. С учетом того, что F-105 был разработан для нанесения ядерных ударов, и его двигатель должен был работать на форсажу почти всегда, каждый вылет был по сути в одну сторону. J75 не был создан с возможностью продолжительной работы на полную, так как ожидали, что его используют несколько раз, а затем самолет собьют, отправят на слом или как либо еще избавятся от него. Это привело к множественным проблемам в основном с лопатками компрессора, которые отваливались и превращали двигатель в месиво из горячего металла, раскидывая осколки во все стороны и уничтожая как сам двигатель, так и поджигая совершенно незащищенные топливные баки.

Сами баки были еще одним минусом в F-105. Изначальная роль высокоскоростного низковысотного ядерного бомбардировщика даже не предполагала большой продолжительности жизни, зачастую не предполагалось и возвращение самолета, защита топливных баков была принесена в жертву скорости и массе самолета. Множественные потери от ЗУР и огня ПВО приходились как раз на пожар топливных баков, так как горящее топливо падало прямо на горячий двигатель самолета, что приводило к почти гарантированной потере самолета из-за пожара. Улучшение топливных баков путем протектирования немного помогло, однако никакие меры не были способны решить то, чему требовалась полна переделка расположения, так как практически все топливо F-105 было расположено над двигателем.

Еще одной проблемой, с которой пришлось столкнуться пилотам, оказалась потеря давления в гидравлической системе, из-за чего руль высоты блокировался в нижнем положении, а также прекращение работы системы автоматической стабилизации, без которой такой тяжелый и большой самолет достаточно сложно контролировать. Позже был добавлен специальный переключатель, который блокировал руль высоты в нейтральном положении, однако это было лишь частичное решение. Проблема гидравлики так и не будет решена вплоть до снятия самолета с вооружения.

;<big>'''Закат жизни'''</big>

Специальные самолеты подавления ПВО F-105G "Wild Weasel" останутся на службе вплоть до конца войны во Вьетнаме, после который их заменит F-4G Wild Weasel IV. Крайне сильно усложнилось техобслуживание F-105 в 1970-х годах, что привело к ускоренному снятию с вооружения. Последние F-105D снимут с вооружения в Юго-Восточной Азии уже в 1970, перед операцией "Linebacker", а двухместные F-105F и F-105G останутся на службе вплоть до 1980-х годов. Последний полет F-105 был выполнен 466 тактической истребительной эскадрильей резерва ВВС в 1984 году, после чего F-105 тихо ушел на покой. Большинству самолетов отрезали хвосты, чтобы предотвратить их использование. Известно, что до наших дней дожили 105 целых корпусов F-105, однако ни 1 из них не способен летать. Большинство из них находятся в континентальной части США, хотя некоторые и остались в таких местах как Неллис, Макконел, Кадена и Шпангдалем в качестве памятников временам, когда Thundrechief использовался на этих базах. Остальные же находятся в музеях и прочих подобных местах.

== Медиа ==

;Камуфляжи

* [https://live.warthunder.com/feed/all/?q=%23f105d Скины и камуфляжи для F-105D]

;Видео
{{Youtube-gallery|nNoB8IHcg58|'''Полигон #283''' - Рубрика ''Машины войны'' с 00:30 показывает F-105D.}}
{{Youtube-gallery|Db3_CvE7bFw|'''Обзор FallFire'''}}
{{Youtube-gallery|QDf9r66CuHA|'''Обзор BlackCross'''}}

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* [https://www.avialogs.com/aircraft-r/republic/item/5054-f-105d-thunderchief-standard-aircraft-characteristics-16-july-1959 Стандартные характеристики F-105D]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f105d.html Страница F-105D на Airwar.ru]

{{Американские ударные истребители}}
{{Американская реактивная авиация}}

F-105D

2022-01-16T15:50:37Z

U15650318: Наполнение статьи информацией

{{Specs-Card
|code=f-105d
|images={{Specs-Card-Image|Заглавный скриншот.png|GarageImage F-105D.jpg}}
}}

== Описание ==
'''F-105D Thunderchief''' - американский ударный самолет VI ранга с боевым рейтингом 9.7 (АБ/РБ/СБ). Был представлен в [[wt:ru/game/changelog/current/2621/direct/|обновлении 2.13 "Крылатые львы"]].

Так-же, как и его современник [https://wiki.warthunder.ru/%D0%A1%D1%83-7%D0%91 Су-7], F-105D является ударным самолетом, созданным для нанесения ударов на высоких скоростях и малых высотах, и его характеристики полностью отражают это. Самолет имеет прекрасное ускорение благодаря мощному двигателю, прекрасную отзывчивость управления на высоких скоростях, хорошую скорость ролла и огромный выбор подвесного вооружения. F-105D также экипирован баллистическими вычислителями как для основного орудия, так и для подвесных неуправляемых ракет и бомб. И хотя самолет не обладает истинным "захватом" цели, он снабжен прицелом с радиодальномером, СПО и радаром с функцией "Свой-чужой", что позволяет ему видеть цели перед и над собой в относительно широком диапазоне углов на дистанции до 37 км. Радар позволяет пилоту видеть противников заранее и планировать свой полет таким образом, чтобы или избежать столкновения, или принять бой в выгодных условиях. F-105 создавался так-же с целью нанесения ядерных ударов, и показывает он себя лучше всего, проносясь на очень малых высотах, достигая скоростей в 1.2М без нагрузки и 1.05М с максимальной нагрузкой из 16 750-фунтовых бомб M117. Самолет получил известность благодаря операции "Rolling thunder" во время войны во Вьетнаме, будучи основным ударным самолетом США. F-105D, как и его предшественники F-84 и P-47, способен выдержать серьезный урон, не развалившись в воздухе и сохранив возможность возврата на аэродром. Однако у него есть и несколько серьезных недостатков, такие как отсутствие какого либо выдающегося вооружения против наземных целей, расположение топливных баков прямо над тягами управления и иногда капризный двигатель, необходимость нанесения ударов на малой высоте при низкой скорости, а также доктрины своего времени.

Самолет способен нести дипольные отражатели в отдельных контейнерах, однако не способен нести ложные тепловые цели. Таким образом самолет достаточно уязвим против УРВВ с ИК наведением, которые уже не редкость на боевых рейтингах, на которых должен воевать F-105D, а так-же против ЗСУ и ЗРК с наведением по радару. Всему этому самолет способен противопоставить уже упомянутые неплохую скорость ролла и отзывчивость управления, так что самолет вполне способен уклониться от любой заднеракурсной УРВВ, кроме R.550 Magic, уклонение от которой возможно только при том условии, что у ракеты уже отработал двигатель, а сам F-105D изначально находился на большой дистанции от угрозы. Так как самолет создавался для бомбометания на больших скоростях и малых высотах, он также способен на неплохой вираж и может выдавать перегрузку больше, чем ожидается от ударного самолета, доходя до 12-13G при скинутой бомбовой нагрузке и скорости около 1100 км/ч, и 10-11G в устоявшемся вираже как выше, так и ниже указанной скорости. Исходя из наличия подвесного вооружения, скорости и текущего количества топлива, F-105D может вполне неплохо показывать себя в виражном бою против вражеских МиГ-21. Мало кто из вражеских пилотов ожидает то, что штурмовик будет способен выдавать 12G виражи сразу после уничтожения баз, и еще меньше ожидают того, что этот штурмовик плотно сядет им на хвост.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

{| class="wikitable"
! rowspan="2" |''Характеристики''
! colspan="2" |''Макс. скорость(км/ч на 10,668 м)''
! rowspan="2" |''Макс. высота(метры)''
! colspan="2" |Время виража
''(секунды)''
! colspan="2" |Скороподъёмность
''(метры/секунда)''
! rowspan="2" |''Длина разбега(метры)''
|-
!АБ
!РБ
!''АБ''
!''РБ''
!''АБ''
!''РБ''
|-
!Сток
|''2,129''
|''2,102''
| rowspan="2" |''12192''
|''28.5''
|''29.5''
|''149.3''
|''141.5''
| rowspan="2" |''1,050''
|-
!Топ
|''2,206''
|''2,167''
|''27.5''
|''28.0''
|''202.8''
|''175.0''
|}

==== ''Подробности'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="6" |''Возможности''
|-
!Боевые закрылки
!''Взлетные закрылки''
!''Посадочные закрылки''
!''Воздушный тормоз''
!Аэрофинишер
!''Посадочный парашют''
|-
|''X''
|''✓''
|''✓''
|''✓''
|''X''
|''✓''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="7" |''Пределы характеристик самолета''
|-
! rowspan="2" |''Крылья (км/ч)''
! rowspan="2" |''Шасси (км/ч)''
! colspan="3" |''Закрылки (км/ч)''
! colspan="2" |''Максимальная постоянная перегрузка''
|-
!Бой
!Взлет
!Посадка
!''+''
!''-''
|-
|1575
|''546''
|''N/A''
|''827''
|''444''
|''~12''
|''~5''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="4" |''Оптимальные скорости (км/ч)''
|-
!Элероны
!Руль направления
!''Руль высоты''
!Радиатор
|-
|''< 720''
|''< 950''
|''< 800''
|''N/A''
|}

==== ''Характеристики двигателя'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="3" |''Двигатель''
! colspan="4" |Масса самолета
|-
! colspan="2" |Название
!Количество
! colspan="2" |Масса пустого
! colspan="2" |Нагрузка на крыло
(полное топливо)
|-
| colspan="2" |''Pratt & Whitney J75-P-19W''
|''1''
| colspan="2" |''12,675 кг''
| colspan="2" |''450 кг/м2''
|-
! colspan="3" |Характеристики
! colspan="3" |Масса с топливом без вооружения
! rowspan="2" |Максимальный взлетный вес
|-
!Вес (каждый)
! colspan="2" |Тип
!''8м топлива''
!''20м топлива''
!''27м топлива''
|-
|''2,699 кг''
| colspan="2" |Турбореактивный осевой с
форсажной камерой
|''13,701 кг''
|''15,195 кг''
|''16,095 кг''
|''22,911 кг''
|-
! colspan="3" |''Максимальная тяга @ 0 м (РБ/СБ)''
! colspan="4" |''Тяговооруженность @ 0 м (Форсаж)''
|-
!Состояние
!''100%''
!Форсаж
!''8м топлива''
!''20м топлива''
!''27м топлива''
!Максимальный взлетный вес
|-
|Стационарное
|''6,953 кгс''
|''9,868 кгс''
|''0.72''
|''0.65''
|''0.61''
|''0.43''
|-
|Оптимальное
|''6,953 кгс''
(0 км/ч)
|''13,161 кгс(1,200 км/ч)''
|''0.96''
|''0.87''
|''0.82''
|''0.57''
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

{{Заметка
|ВАЖНО: Самолет не способен нести ЛТЦ. Самолет несет контейнеры с контрмерами AN/ALE-38/41, которые, в отличие от современных контейнеров США, несут контрмеры нестандартного калибра. F-105D никогда не нес ни AN/ALE-40 ,используемые на F-4E ,ни AN/ALE-29, используемые A-4 Skyhawk и A-7 Corsair.
}}
* 12.7 мм бронеплита за головой пилота.

Так как самолет большой, у него внутри достаточно пустого пространства, и вражеский огонь зачастую проходит насквозь, не нанося существенного ущерба. Одиночные попадания 20мм или 23мм пушек, таких как [https://wiki.warthunder.ru/%D0%93%D0%A8-23%D0%9B_(23-%D0%BC%D0%BC) ГШ-23Л] и [https://wiki.warthunder.ru/M61_Vulcan_(20-%D0%BC%D0%BC) M61 Vulcan] не нанесут урона серьезней, чем легкое повреждение обшивки крыла или фюзеляжа, однако большие очереди нанесут гораздо более серьезный урон и потребуют скорейшего ремонта. Очереди сзади зачастую будут выводить из строя двигатель и управляющие плоскости, приводя к уничтожению самолета из-за потери управления, хотя крылья, фюзеляж и сам хвост будут целыми. Теоретически возможно управление самолетом исключительно при помощи закрылков и контроля тяги, однако это требует почти идеальных условий и редко когда случается. Однако F-105D в таких ситуациях ведет себя лучше, чем другие самолеты, благодаря большим, и прочным закрылкам, которые выдерживают скорости выше 800 км/ч. Шасси самолета также очень прочные и достаточно высокие, что позволяет сажать самолет более жестко, чем другие, что может пригодиться при возвращении на аэродром с повреждениями

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! colspan="4" | Баллистический вычислитель
|-
! Пушки !! Ракеты !! Бомбы !! Бомбы (точка прицеливания)
|-
| ✓ || ✓ || ✓ || X
|-
|}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

Итоги и рекомендации

F-105D способен нести огромное количество различного подвесного вооружения, однако большинство пилотов скорее всего будут использовать следующие:

* 16 x 750-фн бомба M117 cone 45

:Данный вариант подвесной нагрузки будет лучшим выбором, если вашей целью являются вражеские базы. На 1 базу на 9.7 необходимо 7 M117, а с 16 бомбами, 10 из которых сбрасываются попарно, F-105D способен быстро уничтожить 2 базы и вернуться на аэродром для перезарядки

* 14 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Данный вариант подвесной нагрузки является одним из лучших, если кроме баз вы хотите уничтожать еще и самолеты. AIM-9E способны сбивать цели без энергии, а быстрых врагов они заставят уйти в вираж, позволяя вам их догнать.

* 6 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 2 x 3,000-фн бомба M118 + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Один из самых эффективных вариантов подвесного вооружения, он может заменить предыдущий, если вы не хотите много раз сбрасывать бомбы. 2 M118 более чем достаточно для уничтожения 1 базы, особенно с учетом того, что сбрасываются они попарно, однако они могут быть использованы и для зачистки точки захвата в совместных боях или уничтожения самолетов на аэродромах.

* 6 x 750-фн бомба M117 cone 45 + 2 x УРВП AGM-12C Bullpup + 4 x УРВВ AIM-9E Sidewinder

:Две тяжелых УРВП и 4 УРВВ являются серьезной угрозой и для наземных, и воздушных целей. M117 здесь выступают в роли вспомогательного вооружения, их можно откинуть для облегчения самолета в бою или использовать против наземных целей после того, как УРВП закончились.

[[File:F-105 in hangar.png|thumb|524x524px|Готовый к бою F-105D в ангаре, загруженный 14 M117 и 4 AIM-9E. Стоит отметить размер самолета, для оценки которого рядом стоят механики, ростом около 1.8м.]]
500-фн бомбы LDGP Mark 82, доступные сразу после покупки самолета, в комбинации с AGM-12B/AIM-9 не имеет смысла подвешивать после того, как самолет полностью прокачан. Mark 82 можно очень быстро заменить очень эффективными M117, которые являются самыми эффективными бомбами на этом самолете, так как у них наивысший коэффициент отношения взрывчатки к массе. В дополнение к этому F-105D несет столько же M117, сколько и M82, а также способен нести гораздо более опасные комплекты вооружения, к примеру с AGM-12. Комбинация AGM-12B с AIM-9/контейнерами с ДО позволяют нести максимум 2 AGM-12, полный центральный подвес M117 и еще 4 AIM-9. После открытия AGM-12C эти комбинации теряют всякий смысл, так как C версия во всем лучше B, а учитывая то, что с AIM-9 можно нести только 2 AGM-12, лучше всего использовать наиболее опасный вид вооружения.

Следует отметить, что опытные игроки скорее всего посчитают бомбу Mark 83 почти бесполезной, так как идущая перед ней M117 несет практически аналогичное количество взрывчатки, однако нести их можно больше. Если сначала дополнительные 66кг взрывчатки могут показаться улучшением, то изучив карточки можно заметить, что M117 имеет практически аналогичный радиус поражения, а также всего на 7мм меньше пробития. Совместив это с наличием вычислителя для бомб, опытным пилотам не потребуется дополнительная взрывчатка для уничтожения целей, а так как сбрасываются бомбы с центральных пилонов по 1, то и сбросов у M117 больше(6 у M117 против всего 3 у Mark 83), Также стоит отметить, что получить M117 можно гораздо раньше, чем Mark 83, так как они доступны на 1 ранге модулей, когда Mark 83 уже на 2, а на 2 ранге у F-105D есть много модулей с более высоким приоритетом, чем бомбы, к примеру новые усилители или AIM-9B.

Использование подвесных контейнеров с ДО нежелательно для F-105D. На его БР, он в основном встречает самолеты с УРВВ с ИК наведением, а учитывая ЛТХ самолета, пилот должен полагаться только на маневры для уклонения от AIM-9B, AIM-9E, Р-3С и AIM-9G, а также случайных Р-60, AIM-9J/RB24J и редких AIM-7C/D/E, которые он может встречать время от времени. От всех указанных ракет можно уклоняться без использования ЛТЦ при правильном маневрировании и избегании вражеских самолетов, что делает контейнеры с ДО практически бесполезными. Однако в совместных боях ДО могут быть полезными для временного сбития захвата радара ранних ЗРК и ЗСУ. Однако стоит отметить, что ни одна из ЗРК/ЗСУ на этих БР не полагается исключительно на радар, большинство же используют его только для обнаружения целей. К примеру, самые частые ЗРК, которые видит F-105D, это [https://wiki.warthunder.ru/Roland_1 Roland](и его немецкий [https://wiki.warthunder.ru/FlaRakPz_1 собрат]), [https://wiki.warthunder.ru/Type_93 Type 93], [https://wiki.warthunder.ru/Ozelot Ozelot] и [https://wiki.warthunder.ru/2%D0%A16 2С6] - все они используют или ракеты с ИК наведением, или с полуавтоматическим наведением по лучу, которое полностью игнорирует ДО

F-105D способен нести максимум 4 УРВП(AGM-12B), если пилоту необходимо большое количество управляемого вооружения против наземных целей, однако учитывая наличие баллистических вычислителей, эффективней будет взять комбинированный вариант с бомбами, которые можно точно скидывать с больших высот или с таких направлений, с которых противник не ожидает удара.

НУРСы Mighty Mouse достаточно эффективны, однако уступают Zuni, С-8КО, С-24, С-25 и psrak m/70, которые другие самолеты схожего БР могут нести. Они не могут быть использованы вместе с бомбами, только вместе с блоками ДО, однако это урезает их количество вдвое. Таким образом Mighty Mouse сильно уступают другим вариантам подвесного вооружения, и их не стоит использовать.

== Применение в бою ==
F-105D - практически универсальный самолет. Используемый в основном для бомбардировок, он на самом деле превосходно себя показывает и в воздушном бою, хотя и менее успешно, чем специализированные истребители.

=== Против воздушных целей ===
Хотя F-105D и имеет роль ударного самолета, он хорошо чувствует себя и в бою с воздушными целями. Стоит однако отметить, что он требует базовых знаний игры на реактивных самолетах в виражах с сохранением энергии. Его вооружение, размер и скорость ведут к использованию серьезного преимущества по скорости как при атаке, так и при защите, так как мало кто на этом БР способен догнать не то, что пустой F-105D, а даже с некоторым количеством подвесного вооружения

[[Файл:F-105 Turning And Burning.mp4|мини|F-105D в устоявшемся вираже на уровне моря]]

'''При атаке'''

Лучшее преимущество F-105D - его скорость и мощный двигатель. Самолет хорошо сохраняет энергию и неплохо разворачивается на больших скоростях, благодаря доктрине, по которой он проектировался. У него нет никаких проблем с резкими вертикальными или горизонтальными разворотами на больших скоростях. Выдавая около 12G в устоявшемся вираже на скорости звука, F-105D показывает совершенно неожиданную для одномоторного штурмовика его размеров и БР эффективность. Он также обладает усиленными крыльями и, в отличие от более ранних моделей, не ломает крылья в виражах. В резких виражах самолет способен выдать 13-14G, большое крыло обеспечивает самолету хорошее сохранение энергии и неплохой ролл, а стреловидная конструкция делает его одним из самых динамичных самолетов своего БР, что дает более чем достаточно преимуществ, чтобы воевать на равных с гораздо более проворными МиГ-19 и МиГ-21 на определенных скоростях.

F-105D также имеет возможность нести 4 AIM-9B/E. И хотя эти ракеты и выглядят не очень опасными по сравнению с Р-60 или R.550, которые F-105D встречает, они вполне полезны. AIM-9E являются прямым улучшением AIM-9B. В них улучшена ГСН и увеличена максимальная скорость, но это ранние ракеты, и они не способны сбивать цели в виражах. Однако основным вооружением являются не ракеты, а пушка с большим боезапасом. Большинство воздушных побед F-105 во Вьетнаме было добыто при помощи пушки, и данный факт будет верен и для игры. Довольно скоро вы обнаружите, что противник не ожидает быстрой угрозы со стороны своего аэродрома, куда вам стоит лететь после уничтожения баз, избегая обнаружения. Так как самолет способен разгоняться до более чем высоких для своего БР скоростей, довольно скоро вы поймете, что он больше всего подходит под тактику сохранения энергии, а не постоянного виражного боя. Однако это не отменяет того, что самолет способен на резкие виражи, если это необходимо, и может очень быстро восстановить потерянную скорость, и это означает, что иногда стоит попытаться сыграть в виражный бой, а не постоянно использовать тактику "Ударил-убежал". Но стоит помнить, что F-105D не создан для ближнего воздушного боя. Сделав несколько ошибок, потеряв слишком много энергии, вы достаточно быстро обнаружите себя в роли медленной, неповоротливой мишени, которую очень легко собьют в бою.

'''При защите'''

F-105D очень живуч. Размер самолета означает то, что он легко способен переживать достаточно много урона по корпусу и крыльям и оставаться в воздухе, сохраняя возможность легко долететь до аэродрома, даже с поврежденным двигателем или пустыми баками. F-105D с неким шансом может потушиться, если горят верхние баки, однако с учетом их расположения над двигателем, если они загорятся, то двигатель почти гарантированно сгорит вместе с баком. Пилот практически не имеет защиты, как и баки, двигатель, тяги и плоскости управления. Самолет может потерять законцовку крыла или часть хвоста, но сохранит возможность вернуться на аэродром и сесть, в том числе благодаря очень прочным шасси, которые легко выдерживают жесткие посадки, а их большая высота поможет не задевать ВВП хвостом самолета при посадке на большой скорости.

Размер самолета играет ему как в плюс, так и в минус, так как вражеская УРВВ почти гарантированно взведется вблизи самолета. Уклонение от маневренных УРВВ может стать затруднительным, так как хоть ролл является самым эффективным способом скинуть ракету с хвоста, он также увеличивает и площадь самолета, доступную для взрывателя ракеты. Маленькие маневренные ракеты, к примеру Р-60 или SRAAM, могут сдетонировать даже после того, как вы вроде уклонились от них, так как взрыватель взведется об большой силуэт F-105 даже после потери захвата.

Однако все эти минусы меркнут по сравнению со скоростью, роллом и ускорением F-105D. Очень малое количество самолетов могут угнаться за ним. Только самолеты более высоких БР, такие как [https://wiki.warthunder.ru/%D0%9C%D0%B8%D0%93-21%D0%A1%D0%9C%D0%A2 МиГ-21СМТ], [https://wiki.warthunder.ru/MiG-21MF_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) МиГ-21МФ], [https://wiki.warthunder.ru/F-104G F-104] или [https://wiki.warthunder.ru/F-4F_Early F-4F] способны угнаться за F-105D. Скорость является главным и основным способом защиты для F-105D, особенно с учетом того, что он может просто откинуть подвесное вооружение и улететь по прямой от почти всего, с чем его пилот не хочет сталкиваться. Однако большая загрузка бомбами, необходимая для уничтожения баз, мешает самолету разгоняться до необходимых скоростей, а потому использование скорости возможно только при наличии исключительно AIM-9 или полностью чистом самолете.

Благодаря своему роллу, F-105D способен быстро и эффективно уклоняться как от вражеского огня из пушек, так и от ракет. Последнее достаточно критично, с учетом того факта, что ЛТЦ самолет никогда не нес и не получит их, Стандартным маневром для уклонения является размазанная бочка, выполняемая при помощи задирания носа самолета с одновременным роллом. Этот маневр заставит самолет выйти в резкий вираж с большой перегрузкой, доходящей до 14G, и поможет скинуть с хвоста даже самого настырного противника. Менее продвинутые УРВВ можно сбросить сделав совсем небольшой уход в сторону, а с учетом того, что резкие виражи очень сильно снижают скорость машины, важно знать возможности вашего противника и всегда держать определенную дистанцию, чтобы верно выбрать вариант уклонения.

=== Против наземных целей ===

Хотя F-105D и способен нести до 4 УРВП, вариант подвесного вооружения с ними сложно назвать оптимальным, в частности из-за наличия у самолета баллистического вычислителя, который очень сильно увеличивает точность и эффективность бомбометания, да и действительно опасных AGM-12C можно подвесить максимум 2. Еще стоит отметить, что с 4 УРВП самолет не способен нести больше ничего, лишая себя защиты в виде контейнеров с ДО или 4 УРВВ. И хотя возможность эффективно уничтожать наземные цели остается при выборе 4 УРВП, крайне сильно уменьшается его универсальность в бою. Наилучшим выбором в любом совместном будет комбинация из 2 УРВП, 4 УРВВ и бомб. Стоить отметить, что вооружения с принципом "Выстрелил-забыл" у самолета нет вообще, УРВП требуют ручного управления, а оставшимися бомбами и ракетам управлять нельзя вообще, что ведет к уязвимости самолета при заходе на цель, так как пилоту необходимо или управлять ракетой, для эффективного ее применения, или рассчитывать сброс так, чтобы попасть по движущимся целям. Все это ведет к тому, что самолет вынужден лететь или по прямой, или выполняя небольшие виражи, подставляясь под вражеские ЗРК/ЗСУ, однако этого можно избежать, если заходить на цели под углом, близким к 90, и с большой высоты, отдавая предпочтение в первую очередь ЗРК/ЗСУ или неподвижным целям.

=== Достоинства и недостатки ===

'''Достоинства:'''

* Хорошее ускорение
* Хорошая отзывчивость управления за исключением скоростей ~700 км/ч
* Взлетные закрылки держат очень большие скорости (~823 км/ч)
* Пушка M61 Vulcan с большим боезапасом
* Огромный выбор подвесного вооружения с баллистическим вычислителем
* 4x AIM-9E
* Радар с функцией "Свой-чужой" и высокой скоростью сканирования.

'''Недостатки:'''

* Почти полное отсутствие бронирования
* Высокая скорость сваливания делает маневрирование и посадку на малых скоростях затруднительными
* Хвостовые управляющие поверхности легко повреждаются от огня пушек или УРВВ
* Невозможность нести ЛТЦ и замена УРВВ блоками с ДО
* Отсутствие вооружения "Выстрелил-забыл"
* Высокое потребление топлива на форсажном режиме работы двигателя.
* Радар не способен захватывать цель

== Историческая справка ==
[[Файл:RF-84F.jpg|мини|RF-84F ВВС США в полете]]
F-105 Thunderchief - американский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, наиболее известный благодаря войне во Вьетнаме. Будучи по сути производной от RF-84F, F-105 является большим ударным самолетом, созданным для как обычных, так и ядерных бомбардировок. Самолет широко применялся в качестве основного ударного самолета ВВС США во Вьетнаме, пока высокие потери не вынудили отказаться от его использования. Было построено в общем итоге 833 самолета.

Thundercief ведет свою родословную от знаменитого семейства самолетов, разработанных А.Н. Северским, основавшим то, что потом стало Republic Aviation. Начиная от ранних P-35, самолет эволюционировал в [https://wiki.warthunder.ru/P-43A-1 P-43], ранний поршневой самолет, позже переработанный в гораздо более большой и мощный [https://wiki.warthunder.ru/P-47_(%D1%81%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8) P-47]. С приходом реактивной эры P-47 был переделан под использования реактивного двигателя, и из этого проекта вырос F-84, начиная с ранних моделей, таких как [https://wiki.warthunder.ru/F-84B-26 F-84B-26]. Однако было отмечено, что ранним F-84 сильно не хватало мощности двигателя, и с исправлением этого недочета появились F-84E с удлиненным фюзеляжем и [https://wiki.warthunder.ru/F-84G-21-RE F-84G] с гораздо более мощным и надежным двигателем J-35. Вскоре после разработки этих моделей, F-84 получил стреловидное крыло и сильно улучшенный двигатель, и именно эти разработки легли в основу того, что в итоге станет F-105 Thunderchief

[[Файл:AP-63.jpg|мини|Концепт от Republic под номером 63]]

;<big>'''Thunderflash для других целей: Истоки F-105'''</big>
F-105 изначально был внутренней разработкой Republic по переделке самолета-фоторазведчика RF-84F с сохранением воздухозаборников в крыльях. Сама разработка была начата в 1951 году, начальное проектирование привело к увеличенному RF-84 с интегрированным бомболюком в середине самолета. F-84G был первым в мире истребителем-бомбардировщиком, способными нести ядерные бомбы, а также первым, способным производить дозаправку в воздухе, и одним из немногих самолетов, созданных с возможностью дозаправки как от фиксированной штанги, так и от шланга-конуса. Однако сама модификация была только в разработке, когда Тактическое Авиационное Командование уже ждало производство F-84F, и потому сам F-84F был основан на более раннем F-84E, однако на F-84G применили множество технологий с F-84F. Хотя F-84E/G и были внешне очень похожи на ранние F-84B, F-84F радикально отличался от него. На самолет установили стреловидное крыло и большое точек подвески для увеличения полезной нагрузки. RF-84F был еще более радикальной переделкой изначальной формулы F-84, включающей в себя воздухозаборники в корне крыла и скругленный нос для фотокамер, необходимых для роли фоторазведчика. И хотя F-84G/F прекрасно себя показывали во время войны в Корее и в мирное время в Европе, Republic aviation решили начать проект кардинального улучшения самолета, основываясь на RF-84F. Используя идентичную форму носа самолета, но в этот раз с радаром внутри, увеличенный центроплан с встроенным бомболюком и аналогичные воздухозаборники, самолет с названием "Advanced Project № 63" напоминал сильно увеличенный RF-84

;<big>'''Детские болезни и разрушающиеся ожидания: ранние годы F-105'''</big>
F-105B был принят на вооружение ВВС США в Августе 1958. Самолет был также взят на вооружение пилотажной группы Thunderbirds, которым был необходим высокоскоростной самолет, однако на первом же выступлении один из F-105 просто взорвался в воздухе. Republic получила несколько контрактов на малосерийное производство в 1952 и 1953 году на 199 самолетов в итоге с изначальной датой поставки, установленной на 1955 год. Однако изменившиеся требования к самолету привели к сдвигам сроков производства, и контракты были отменены. Первый же реальный контракт был подписан в 1955 на всего 15 машин. Из этих 15 2 были YF-105A, которые были по сути самолетами для отработки решений, 3 RF-105B, являющимися самолетами-разведчиками, а оставшиеся 10 были уже F-105B. В подтверждение высокой живучести машины, которая потом будет многократно доказана в бою, в конце первого полета первого же F-105B створки шасси отказались открываться из-за отрицательного давления, образовавшегося внутри. Пилоту пришлось сажать самолет на брюхо, что он сделал с удивительным умением, и что смешно, после того, как пилот покинул самолет, створки наконец открылись. Сам же самолет был отремонтирован и летал уже через 6 недель. В распоряжении тактического авиационного командования ВВС США была уже целая эскадрилья F-105 к середине 1959 года. 11 Декабря 1959 года бригадный генерал Джозеф Мур, командир 4 тактического истребительного крыла, установил мировой рекорд скорости в 1958.53 км/ч на замкнутой дистанции в 100км, используя F-105B. F-105D начал заменять F-105B в фронтовых частях с 1960 года. Во время тестирования в Июне 1961 года самолет сбросил 7 тонн бомб, что являлось крупнейшей бомбовой нагрузкой для одномоторного истребителя в то время. Весной 1964 группа Thunderbirds, стремясь заменить свои F-100A, выбрала F-105B. После улучшения самолета под свои нужды, что включало усиление конструкции, F-105 выступит всего на 6 шоу перед тем, как его обратно заменит F-100. Во время последнего шоу, выполняя простое поднятие носа, F-105, пилотируемый капитаном Джином Девлинсом просто разрушился в середине маневра, что заставило ВВС США перепроверить поставленные F-105, что в итоге привело к замене на F-100. F-105B были полностью сняты с вооружения к концу 1965 года, а на замену им пришли улучшенные F-105D, обладавшие в том числе серьезно усиленной конструкцией. Проект "Look alike" был начат для исправления проводки, механических кабелей и гидравлических труб, и был проведен в 1962-1964 годах со всем парком F-105, как раз к началу их службы во Вьетнаме
[[Файл:Thunderbirds-F105-diamond.jpg|мини|Группа Thunderbirds на своих F-105]]

[[Файл:1280px-F-105D in flight with bombs.jpg|мини|F-105D над Вьетнамом с полной нагрузкой из 750-фн бомб]]

;<big>'''Начало боевого применения: Операция "Rolling Thunder" и служба во Вьетнаме'''</big>

F-105 очень активно применялся во время войны во Вьетнаме, где он выполнял роль основного ударного самолета ВВС США, вылетев на более чем 20,000 боевых миссий, и, не взирая на большой и громоздкий корпус, сбил 27 вьетнамских МиГов, 24 из которых были сбиты с пушки.

Однако самолет страдал от огромных потерь. За ним тянется дурная слава единственного американского самолета, который был выведен из боев из-за высоких потерь, на замену которому пришли F-4 Phantom II и F-111 Aardvark. Из 833 произведенных F-105 было потеряно 382 самолета, и всего 17 из них принадлежат вражеским истребителям. Большинство же было потеряно из-за зенитного огня и проблем с обслуживанием. Но стоит отметить, что такие потери не отражают возможности самолета, а скорее несостоятельность доктрины применения в условиях войны. Будучи самым используемым самолетом в войне, логично, что у него были самые высокие потери. С учетом тех количеств F-105, которые использовались на подавлении ПВО и высоких потерь из-за этого, командование ВВС решило даже перезапустить производство, однако позже отказалось от этой идеи, так как у самолета не было экспортных заказчиков, а на замену ему уже подходило детище программы TFX - F-111.

Зенитный огонь был неизбежной угрозой при полете на подавление ПВО. Созданный для высокоскоростных низковысотных атак, с малым количеством возможностей для атаки с большой высоты, F-105 был вынужден сбрасывать обычные бомбы из пикирования, а пилоту было необходимо искать цель при помощи удручающе неудобного прицела. Все это привело к тому, что пилоты были вынуждены летать низки, медленно и фатально предсказуемо, чтобы поражать свои цели. Дуга, которую было необходимо описать F-105 при заходе на цель, была крайне предсказуемой для вьетнамских зенитчиков. И хотя улучшение "Thunderstick-II", разработанное в конце 1960-х годов и позволило бомбить цели с больших высот, в особенности благодаря новой авионике, расположенной в новом верхнем горбу, эти самолеты, в основном старые D-5 и D-10, никогда не участвовали в боевых действиях, а само улучшение посчитали слишком дорогостоящим, чтобы применять его ко всем F-105, которые все равно скоро снимут с вооружения.

Чаще всего нарекания при работа с F-105 вызывал двигатель J75, который просто не был создан для тех режимов работы, которые предполагал самолет. Он банально не был способен продолжительное время работать на полной мощности без передышек. С учетом того, что F-105 был разработан для нанесения ядерных ударов, и его двигатель должен был работать на форсажу почти всегда, каждый вылет был по сути в одну сторону. J75 не был создан с возможностью продолжительной работы на полную, так как ожидали, что его используют несколько раз, а затем самолет собьют, отправят на слом или как либо еще избавятся от него. Это привело к множественным проблемам в основном с лопатками компрессора, которые отваливались и превращали двигатель в месиво из горячего металла, раскидывая осколки во все стороны и уничтожая как сам двигатель, так и поджигая совершенно незащищенные топливные баки.

Сами баки были еще одним минусом в F-105. Изначальная роль высокоскоростного низковысотного ядерного бомбардировщика даже не предполагала большой продолжительности жизни, зачастую не предполагалось и возвращение самолета, защита топливных баков была принесена в жертву скорости и массе самолета. Множественные потери от ЗУР и огня ПВО приходились как раз на пожар топливных баков, так как горящее топливо падало прямо на горячий двигатель самолета, что приводило к почти гарантированной потере самолета из-за пожара. Улучшение топливных баков путем протектирования немного помогло, однако никакие меры не были способны решить то, чему требовалась полна переделка расположения, так как практически все топливо F-105 было расположено над двигателем.

Еще одной проблемой, с которой пришлось столкнуться пилотам, оказалась потеря давления в гидравлической системе, из-за чего руль высоты блокировался в нижнем положении, а также прекращение работы системы автоматической стабилизации, без которой такой тяжелый и большой самолет достаточно сложно контролировать. Позже был добавлен специальный переключатель, который блокировал руль высоты в нейтральном положении, однако это было лишь частичное решение. Проблема гидравлики так и не будет решена вплоть до снятия самолета с вооружения.

;<big>'''Закат жизни'''</big>

Специальные самолеты подавления ПВО F-105G "Wild Weasel" останутся на службе вплоть до конца войны во Вьетнаме, после который их заменит F-4G Wild Weasel IV. Крайне сильно усложнилось техобслуживание F-105 в 1970-х годах, что привело к ускоренному снятию с вооружения. Последние F-105D снимут с вооружения в Юго-Восточной Азии уже в 1970, перед операцией "Linebacker", а двухместные F-105F и F-105G останутся на службе вплоть до 1980-х годов. Последний полет F-105 был выполнен 466 тактической истребительной эскадрильей резерва ВВС в 1984 году, после чего F-105 тихо ушел на покой. Большинству самолетов отрезали хвосты, чтобы предотвратить их использование. Известно, что до наших дней дожили 105 целых корпусов F-105, однако ни 1 из них не способен летать. Большинство из них находятся в континентальной части США, хотя некоторые и остались в таких местах как Неллис, Макконел, Кадена и Шпангдалем в качестве памятников временам, когда Thundrechief использовался на этих базах. Остальные же находятся в музеях и прочих подобных местах.

== Медиа ==
;Камуфляжи

* [https://live.warthunder.com/feed/all/?q=%23f105d Скины и камуфляжи для F-105D]

;Видео
{{Youtube-gallery|nNoB8IHcg58|'''Полигон #283''' - Рубрика ''Машины войны'' с 00:30 показывает F-105D.}}
{{Youtube-gallery|Db3_CvE7bFw|'''Обзор FallFire'''}}
{{Youtube-gallery|QDf9r66CuHA|'''Обзор BlackCross'''}}

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* [https://www.avialogs.com/aircraft-r/republic/item/5054-f-105d-thunderchief-standard-aircraft-characteristics-16-july-1959 Стандартные характеристики F-105D]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f105d.html Страница F-105D на Airwar.ru]

{{Американские ударные истребители}}
{{Американская реактивная авиация}}

Файл:GarageImage F-105D.jpg

2022-01-16T15:49:35Z

U15650318:

Garage

Файл:Заглавный скриншот.png

2022-01-16T15:48:04Z

U15650318:

F-105D над Вьетнамом

Файл:1280px-F-105D in flight with bombs.jpg

2022-01-16T12:49:05Z

U15650318:

F-105 with bombs

Файл:Thunderbirds-F105-diamond.jpg

2022-01-16T12:47:51Z

U15650318:

Nope

Файл:AP-63.jpg

2022-01-16T10:16:39Z

U15650318:

Concept

Файл:RF-84F.jpg

2022-01-16T10:15:53Z

U15650318:

RF-84F

Файл:F-105 Turning And Burning.mp4

2022-01-15T22:17:40Z

U15650318:

Just turning

Файл:F-105 in hangar.png

2022-01-15T20:28:55Z

U15650318:

Готовый к бою, F-105D, несущий 14 M117 и 4 AIM-9E. Стоит отметить размер самолета. Для сравнения стоит отметить стоящих рядом механиков ростом примерно 1.8м

F8F-1B

2021-07-11T10:22:46Z

U15650318:

{{Specs-Card
|code=f8f1b
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=Сockpit_f8f1b.jpg
}}

== Описание ==
'''F8F-1B Bearcat''' - американский палубный истребитель IV ранга боевого рейтинга 6.3 (АБ/РБ/СБ), представленный в [[Обновление 1.33|Обновлении 1.33]]

F8F-1B является достойным завершением одномоторной поршневой линейки палубных истребителей ВМС США. Быстрый, маневренный и с хорошим набором энергии, он является достойным противником для любого самолета, который он может встретить. Большинство противников, которые будут представлены в основном ранними реактивными самолетами, будут в ужасе, когда Bearcat появится перед ними с преимуществом одновременно по высоте и по скорости. С использованием форсажного режима работы двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с впрыском водно-метаноловой смеси самолет обладает впечатляющей для поршневой машины скороподъемностью в 35 м/с, однако самолет не может долго использовать подобный режим из-за быстрого перегрева.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

{| class="wikitable"
! rowspan="2" |Характеристики
! colspan="2" |Максимальная скорость
(км/ч на 4268 м)
! rowspan="2" |Максимальная высота
(метры)
! colspan="2" |Время виража
(секунды)
! colspan="2" |Скороподъемность
(м/с)
! rowspan="2" |Длина разбега
(метры)
|-
!АБ
!''РБ''
!АБ
!РБ
!''АБ''
!''РБ''
|-
!Базовое состояние
|''672''
|''647''
| rowspan="2" |''10900''
|''20.1''
|''20.8''
|''19.3''
|''19.3''
| rowspan="2" |''220''
|-
!Улучшенное состояние
|''752''
|''708''
|''18.0''
|''19.0''
|''32.8''
|''24.8''
|}

==== ''Детали'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="5" |''Особенности''
|-
!Боевые
закрылки
!Взлетные
закрылки
!Посадочные
закрылки
!Воздушный
тормоз
!Посадочный
Гак
|-
|''✓''
|''✓''
|''✓''
|''X''
|''✓''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="7" |Пределы конструкции
|-
! rowspan="2" |Крылья (км/ч)
! rowspan="2" |Шасси (км/ч)
! colspan="3" |Закрылки (км/ч)
! colspan="2" |Максимальная статическая перегрузка
|-
!Бой
!Взлет
!Посадка
!''+''
!''-''
|-
|''827''
|''340''
|''616''
|''585''
|''427''
|''~10''
|''~5''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="4" |Оптимальные скорости (км/ч)
|-
!Элероны
!Руль направления
!Руль высоты
!Радиатор
|-
|''< 465''
|''< 466''
|''< 600''
|''> 460''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="3" |Компрессор (РБ/CБ)
|-
! colspan="3" |Стадия 1
|-
!Оптимальная
высота
!100% тяга
!Форсаж
|-
|995 м
|2120 л.с.
|2826 л.с.
|-
! colspan="3" |Стадия 2
|-
!Оптимальная
высота
!100% тяга
!Форсаж
|-
|5090 м
|1700 л.с.
|2244 л.с.
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

* 8.5 мм стали - защита двигателя с нижней полусферы
* 8.5 мм стали - лобовая защитная пластина кокпита
* 9.5 мм стали - бронеспинка кресла пилота
* 60 мм бронестекло перед пилотом

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}Стандартные ленты для 20мм пушек M3 хороши, так что не стоит тратить время на их прокачку с самого начала. Основной проблемой на ранней стадии будет большой разброс и заклинивание орудий из-за быстрого перегрева, однако это может быть решено путем прокачки экипажа, который к моменту прокачки ветки исследования до 4 ранга уже должен был поднабраться опыта. Достаточно серьезной проблемой может стать прокачка модуля "Новые 20-мм пушки", который расположен на 4 ранге исследований. Вместо этого стоит сосредоточить внимание на прокачке улучшений для двигателя, особенно модуля "Впрыск", дающего ощутимый прирост к мощности двигателя. "Новые 20-мм пушки" превращают пушки самолета из дробовиков в достаточно точные автоматические орудия, позволяющие прицельно вести огонь на дистанции в 1км. Таким образом стоит пропустить прокачку новых лент до момента окончания улучшения двигателя самолета, так как стандартная лента почти так-же смертоносна, как и специализированные ленты.

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}''Основная статья:'' [[M3 (20-мм)]]

'' '''F8F-1B''' вооружен:''

* 4 x 20 мм AN/M3 пушки, установленные в крыльях (188 снарядов для внешних + 225 снарядов для внутренних на каждое орудие = 826 общего боезапаса)

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

== Применение в бою ==
В аркадных боях F8F-1B может показать себя во всей красе и быть самым опасным самолетом в бою, однако в начальном состоянии машины этому будут мешать частый перегрев и большой разброс орудий, относительно слабый двигатель. В полностью улучшенном состоянии же F8F-1B обладает поражающими скоростными характеристиками и огневой мощью, позволяющие применять тактику соколиного удара и безнаказанно уничтожать вражеские самолеты. Стрелять стоит короткими и точными очередями, так как даже в прокачанном состоянии орудия достаточно быстро перегреваются, однако прекрасный урон лент для поражения воздушных целей или скрытой ленты позволяет буквально разорвать оппонента за пару попаданий.

В реалистичных боях же F8F-1B еще опасней, чем в аркадных. Он обладает фантастической скоростью набора высоты, хорошим роллом, опасным вооружением и прекрасными ЛТХ. Максимальная скорость и скорость в горизонтальном полете практически недостижима для противников, как и максимальная конструкционная скорость(выше 800 км/ч). Однако у всего есть цена. Двигатель F8F-1B не может долго работать на максимальной мощности и перегревается меньше чем через минуту работы на форсаже.

Любому пилоту не рекомендуется использовать форсаж до установки модификации "Радиатор". Таким образом, в начале боя стоит набрать высоту в стороне от поля боя, так как F8F-1B нужна вся энергия, которую он только может получить, особенно сражаясь против поздних немецких машин, которые могут уйти от него в продолжительном полете из-за гораздо более щадящих рабочих температур двигателей Junkers и BMW.

F8F-1B начинает проигрывать своим противникам на высотах выше 6.5км, т.к. двигатель настроен на малые рабочие высоты и начинает сильно терять тягу с уходом на большую высоту. Ниже этой высоты главной тактикой должен быть соколиный удар, чему способствует прекрасное ускорение и максимальная конструкционная скорость. Однако не стоит заходить слишком далеко, так как на больших скоростях Bearcat может оторвать себе крыло из-за резкого виража.

20мм орудия AN/M3 имеют достаточно высокую скорострельность, и могут быстро опустошить весь боезапас, однако 826 снарядов в нем всегда хватает на достаточно продолжительные воздушные бои.

F8F-1B также может быть использован как эффективный штурмовик благодаря высокой бомбово-ракетной нагрузке, позволяющей нести или 3 бомбы по 1000 фунтов, или 2 ракеты Tiny Tim.

Затяжной маневренный бой на F8F-1B не рекомендован, так как самолет достаточно быстро теряет свою скорость на резких виражах и, соответственно, маневренность, однако с применением посадочных закрылков самолет вполне успешно может противостоять почти всем своим соперникам.

Не стоит ожидать, что вы сможете превзойти всех своих оппонентов по скорости набора высоты. Ожидайте столкновений с Fw 190D, Bf 109G-10, G-14, K-4, Tempest Mk.2, Поздними моделями Spitfire и J2M3, так как они способны достичь примерно той-же высоты, что и F8F-1B за одинаковое время.

F8F-1B часто будет попадать в бои с ранними реактивными самолетами, однако они не доставляют столько проблем, насколько может показаться с 1 взгляда. Большинство пилотов реактивной авиации обычно не обращают внимание на поршневые самолеты, надеясь на свою скорость в качестве защиты и оставаясь рядом со своими сокомандниками, однако их достаточно легко сбить, как только они завяжут бой и перестанут следить за тем, что происходит у них на хвосте. Наберите немного высоты и готовьтесь поворачивать. Выпустите закрылки в боевое положение, и вы готовы отправить зазевавшегося пилота в землю с 1 короткой очереди 20мм пушек.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Отличная скорость в пикировании
* Отличная маневренность на средних и высоких скоростях
* Быстрый набор энергии
* Высокая скорострельность
* Высокий боезапас
* Может выдерживать высокие перегрузки на единичных резких виражах, также обладает ППК
* Закрылки в боевом положении невозможно оторвать, крылья раньше оторвет
* Увеличенный в 2 раза секундный залп по сравнению с F8F-1 Bearcat и гораздо более высокая мощность боеприпаса
* Прекрасная скорость ролла
* Быстрый набор высоты до 5000м
* Хороший штурмовой потенциал

'''Недостатки:'''

* Быстрый перегрев двигателя
* После уничтожения закрылков крылья может оторвать при резком вираже на большой скорости
* Орудия AN/M3 может заклинить спустя 3 секунды, после начала огня, без условия установленных улучшений
* Склонен к капотированию при посадке при условии постоянного использования тормозов
* Плохая управляемость на скоростях ниже 300 км/ч
* Большая потеря скорости при резких виражах
* Руль высоты теряет эффективность на скоростях выше 600 км/ч

*

== Историческая справка ==
Идея создания F8F Bearcat зародилась после битвы за Мидуэй. Многие пилоты, которые принимали в ней участие, отмечали, что главной характеристикой для морского самолета является скорость набора высоты, и это конечно же означало, что необходим рост мощности. В 1943 году начались работы по созданию нового самолета. Эскиз вырисовывал истребитель-перехватчик, способный к полетам даже с малых эскортных авианосцев. И хотя двигатель остался прежним - радиальный Pratt & Whitney R-2800, использовавшийся еще на F6F Hellcat, новый истребитель получался легче, что вело к увеличению скорости набора высоты''.'' Сниженная масса привела к уменьшению объемов топливных баков, что привело к снижению боевого радиуса нового самолета. На самолет также установили каплевидный фонарь для лучшего обзора во все стороны. Первый прототип XF8F-1 поднялся в небо 21 августа 1944 года, а дальнейшие тесты подтвердили надежность и прочность самолета, и F8F был запущен в массовое производство. Первые самолеты сошли со сборочной линии в феврале 1945 года и были отправлены в истребительную эскадрилью VF-19, которая начала применять F8F в мае 1945 года.

Новый истребитель, однако, попал на фронт слишком поздно, чтобы принять участие во Второй Мировой войне. После войны ситуация с поршневыми самолетами стала еще более сложной из-за появления реактивной палубной авиации. Хотя F8F и был одним из быстрейших поршневых самолетов своего времени, было ясно, что наступает эра реактивной авиации. F8F в ВМС и корпусе морской пехоты США позже был заменен на F9F Panther и F2H Banshee. Некоторые из F8F принимали участие в Индокитайской войне на стороне Франции в 1951 году, где они применялись в качестве воздушной поддержки против солдат Вьетминя. Тайланд также получил поставку F8F, которые затем использовались Королевскими ВВС Тайланда. Благодаря своей скорости и ускорению Bearcat обрел новую жизнь в качестве гоночного самолета. Один из наиболее известных F8F- Rare Bear, специально модернизированный самолет, который держит за собой множество рекордов скорости и набора высоты.

== Медиа ==
'''Пользовательские камуфляжи для F8F'''

https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?q=%23f8f

'''Видео'''

https://www.youtube.com/watch?v=tmhk0WkyTtY

https://www.youtube.com/watch?v=T2-bZLjNijE

https://www.youtube.com/watch?v=zLzQp5fxCtk

== Ссылки ==
https://ru.wikipedia.org/wiki/Grumman_F8F_Bearcat

http://www.airwar.ru/enc/fww2/f8f.html

http://www.wwiiaircraftperformance.org/F8F/F8F-1_Standard_Aircraft_Characteristics.pdf<nowiki/>{{Американские истребители}}

F8F-1B

2021-07-09T10:39:53Z

U15650318:

{{Specs-Card
|code=f8f1b
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=Сockpit_f8f1b.jpg
}}

== Описание ==
'''F8F-1B Bearcat''' - американский палубный истребитель IV ранга боевого рейтинга 6.3 (АБ/РБ/СБ), представленный в [[Обновление 1.33|Обновлении 1.33]]

F8F-1B является достойным завершением одномоторной поршневой линейки палубных истребителей ВМС США. Быстрый, маневренный и с хорошим набором энергии, он является достойным противником для любого самолета, который он может встретить. Большинство противников, которые будут представлены в основном ранними реактивными самолетами, будут в ужасе, когда Bearcat появится перед ними с преимуществом одновременно по высоте и по скорости. С использованием форсажного режима работы двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с впрыском водно-метаноловой смеси самолет обладает впечатляющей для поршневой машины скороподъемностью в 35 м/с, однако самолет не может долго использовать подобный режим из-за быстрого перегрева.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

{| class="wikitable"
! rowspan="2" |Характеристики
! colspan="2" |Максимальная скорость
(км/ч на 4268 м)
! rowspan="2" |Максимальная высота
(метры)
! colspan="2" |Время виража
(секунды)
! colspan="2" |Скороподъемность
(м/с)
! rowspan="2" |Длина разбега
(метры)
|-
!АБ
!''РБ''
!АБ
!РБ
!''АБ''
!''РБ''
|-
!Базовое состояние
|''672''
|''647''
| rowspan="2" |''10900''
|''20.1''
|''20.8''
|''19.3''
|''19.3''
| rowspan="2" |''220''
|-
!Улучшенное состояние
|''752''
|''708''
|''18.0''
|''19.0''
|''32.8''
|''24.8''
|}

==== ''Детали'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="5" |''Особенности''
|-
!Боевые
закрылки
!Взлетные
закрылки
!Посадочные
закрылки
!Воздушный
тормоз
!Посадочный
Гак
|-
|''✓''
|''✓''
|''✓''
|''X''
|''✓''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="7" |Пределы конструкции
|-
! rowspan="2" |Крылья (км/ч)
! rowspan="2" |Шасси (км/ч)
! colspan="3" |Закрылки (км/ч)
! colspan="2" |Максимальная статическая перегрузка
|-
!Бой
!Взлет
!Посадка
!''+''
!''-''
|-
|''827''
|''340''
|''616''
|''585''
|''427''
|''~10''
|''~5''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="4" |Оптимальные скорости (км/ч)
|-
!Элероны
!Руль направления
!Руль высоты
!Радиатор
|-
|''< 465''
|''< 466''
|''< 600''
|''> 460''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="3" |Компрессор (РБ/CБ)
|-
! colspan="3" |Стадия 1
|-
!Оптимальная
высота
!100% тяга
!Форсаж
|-
|995 м
|2120 л.с.
|2826 л.с.
|-
! colspan="3" |Стадия 2
|-
!Оптимальная
высота
!100% тяга
!Форсаж
|-
|5090 м
|1700 л.с.
|2244 л.с.
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

* 8.5 мм стали - защита двигателя с нижней полусферы
* 8.5 мм стали - лобовая защитная пластина кокпита
* 9.5 мм стали - бронеспинка кресла пилота
* 60 мм бронестекло перед пилотом

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}Стандартные ленты для 20мм пушек M3 хороши, так что не стоит тратить время на их прокачку с самого начала. Основной проблемой на ранней стадии будет большой разброс и заклинивание орудий из-за быстрого перегрева, однако это может быть решено путем прокачки экипажа, который к моменту прокачки ветки исследования до 4 ранга уже должен был поднабраться опыта. Достаточно серьезной проблемой может стать прокачка модуля "Новые 20-мм пушки", который расположен на 4 ранге исследований. Вместо этого стоит сосредоточить внимание на прокачке улучшений для двигателя, особенно модуля "Впрыск", дающего ощутимый прирост к мощности двигателя. "Новые 20-мм пушки" превращают пушки самолета из дробовиков в достаточно точные автоматические орудия, позволяющие прицельно вести огонь на дистанции в 1км. Таким образом стоит пропустить прокачку новых лент до момента окончания улучшения двигателя самолета, так как стандартная лента почти так-же смертоносна, как и специализированные ленты.

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}''Основная статья:'' [[M3 (20-мм)]]

'' '''F8F-1B''' вооружен:''

* 4 x 20 мм AN/M3 пушки, установленные в крыльях (188 снарядов для внешних + 225 снарядов для внутренних на каждое орудие = 826 общего боезапаса)

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

== Применение в бою ==
В аркадных боях F8F-1B может показать себя во всей красе и быть самым опасным самолетом в бою, однако в начальном состоянии машины этому будут мешать частый перегрев и большой разброс орудий, относительно слабый двигатель. В полностью улучшенном состоянии же F8F-1B обладает поражающими скоростными характеристиками и огневой мощью, позволяющие применять тактику соколиного удара и безнаказанно уничтожать вражеские самолеты. Стрелять стоит короткими и точными очередями, так как даже в прокачанном состоянии орудия достаточно быстро перегреваются, однако прекрасный урон лент для поражения воздушных целей или скрытой ленты позволяет буквально разорвать оппонента за пару попаданий.

В реалистичных боях же F8F-1B еще опасней, чем в аркадных. Он обладает фантастической скоростью набора высоты, хорошим роллом, опасным вооружением и прекрасными ЛТХ. Максимальная скорость и скорость в горизонтальном полете практически недостижима для противников, как и максимальная конструкционная скорость(выше 800 км/ч). Однако у всего есть цена. Двигатель F8F-1B не может долго работать на максимальной мощности и перегревается меньше чем через минуту работы на форсаже.

Любому пилоту не рекомендуется использовать форсаж до установки модификации "Радиатор". Таким образом, в начале боя стоит набрать высоту в стороне от поля боя, так как F8F-1B нужна вся энергия, которую он только может получить, особенно сражаясь против поздних немецких машин, которые могут уйти от него в продолжительном полете из-за гораздо более щадящих рабочих температур двигателей Junkers и BMW.

F8F-1B начинает проигрывать своим противникам на высотах выше 6.5км, т.к. двигатель настроен на малые рабочие высоты и начинает сильно терять тягу с уходом на большую высоту. Ниже этой высоты главной тактикой должен быть соколиный удар, чему способствует прекрасное ускорение и максимальная конструкционная скорость. Однако не стоит заходить слишком далеко, так как на больших скоростях Bearcat может оторвать себе крыло из-за резкого виража.

20мм орудия AN/M3 имеют достаточно высокую скорострельность, и могут быстро опустошить весь боезапас, однако 826 снарядов в нем всегда хватает на достаточно продолжительные воздушные бои.

F8F-1B также может быть использован как эффективный штурмовик благодаря высокой бомбово-ракетной нагрузке, позволяющей нести или 3 бомбы по 1000 фунтов, или 2 ракеты Tiny Tim.

Затяжной маневренный бой на F8F-1B не рекомендован, так как самолет достаточно быстро теряет свою скорость на резких виражах и, соответственно, маневренность, однако с применением посадочных закрылков самолет вполне успешно может противостоять почти всем своим соперникам.

Не стоит ожидать, что вы сможете превзойти всех своих оппонентов по скорости набора высоты. Ожидайте столкновений с Fw 190D, Bf 109G-10, G-14, K-4, Tempest Mk.2, Поздними моделями Spitfire и J2M3, так как они способны достичь примерно той-же высоты, что и F8F-1B за одинаковое время.

F8F-1B часто будет попадать в бои с ранними реактивными самолетами, однако они не доставляют столько проблем, насколько может показаться с 1 взгляда. Большинство пилотов реактивной авиации обычно не обращают внимание на поршневые самолеты, надеясь на свою скорость в качестве защиты и оставаясь рядом со своими сокомандниками, однако их достаточно легко сбить, как только они завяжут бой и перестанут следить за тем, что происходит у них на хвосте. Наберите немного высоты и готовьтесь поворачивать. Выпустите закрылки в боевое положение, и вы готовы отправить зазевавшегося пилота в землю с 1 короткой очереди 20мм пушек.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Pros:'''

* Отличная скорость в пикировании
* Отличная маневренность на средних и высоких скоростях
* Быстрый набор энергии
* Высокая скорострельность
* Высокий боезапас
* Может выдерживать высокие перегрузки на единичных резких виражах, также обладает ППК
* Закрылки в боевом положении невозможно оторвать, крылья раньше оторвет
* Увеличенный в 2 раза секундный залп по сравнению с F8F-1 Bearcat и гораздо более высокая мощность боеприпаса
* Прекрасная скорость ролла
* Быстрый набор высоты до 5000м
* Хороший штурмовой потенциал

'''Cons:'''

* Быстрый перегрев двигателя
* После уничтожения закрылков крылья может оторвать при резком вираже на большой скорости
* Орудия AN/M3 может заклинить спустя 3 секунды, после начала огня, без условия установленных улучшений
* Склонен к капотированию при посадке при условии постоянного использования тормозов
* Плохая управляемость на скоростях ниже 300 км/ч
* Большая потеря скорости при резких виражах
* Руль высоты теряет эффективность на скоростях выше 600 км/ч

*

== Историческая справка ==
Идея создания F8F Bearcat зародилась после битвы за Мидуэй. Многие пилоты, которые принимали в ней участие, отмечали, что главной характеристикой для морского самолета является скорость набора высоты, и это конечно же означало, что необходим рост мощности. В 1943 году начались работы по созданию нового самолета. Эскиз вырисовывал истребитель-перехватчик, способный к полетам даже с малых эскортных авианосцев. И хотя двигатель остался прежним - радиальный Pratt & Whitney R-2800, использовавшийся еще на F6F Hellcat, новый истребитель получался легче, что вело к увеличению скорости набора высоты''.'' Сниженная масса привела к уменьшению объемов топливных баков, что привело к снижению боевого радиуса нового самолета. На самолет также установили каплевидный фонарь для лучшего обзора во все стороны. Первый прототип XF8F-1 поднялся в небо 21 августа 1944 года, а дальнейшие тесты подтвердили надежность и прочность самолета, и F8F был запущен в массовое производство. Первые самолеты сошли со сборочной линии в феврале 1945 года и были отправлены в истребительную эскадрилью VF-19, которая начала применять F8F в мае 1945 года.

Новый истребитель, однако, попал на фронт слишком поздно, чтобы принять участие во Второй Мировой войне. После войны ситуация с поршневыми самолетами стала еще более сложной из-за появления реактивной палубной авиации. Хотя F8F и был одним из быстрейших поршневых самолетов своего времени, было ясно, что наступает эра реактивной авиации. F8F в ВМС и корпусе морской пехоты США позже был заменен на F9F Panther и F2H Banshee. Некоторые из F8F принимали участие в Индокитайской войне на стороне Франции в 1951 году, где они применялись в качестве воздушной поддержки против солдат Вьетминя. Тайланд также получил поставку F8F, которые затем использовались Королевскими ВВС Тайланда. Благодаря своей скорости и ускорению Bearcat обрел новую жизнь в качестве гоночного самолета. Один из наиболее известных F8F- Rare Bear, специально модернизированный самолет, который держит за собой множество рекордов скорости и набора высоты.

== Медиа ==
'''Пользовательские камуфляжи для F8F'''

https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?q=%23f8f

'''Видео'''

https://www.youtube.com/watch?v=tmhk0WkyTtY

https://www.youtube.com/watch?v=T2-bZLjNijE

https://www.youtube.com/watch?v=zLzQp5fxCtk

== Ссылки ==
https://ru.wikipedia.org/wiki/Grumman_F8F_Bearcat

http://www.airwar.ru/enc/fww2/f8f.html

http://www.wwiiaircraftperformance.org/F8F/F8F-1_Standard_Aircraft_Characteristics.pdf<nowiki/>{{Американские истребители}}

F8F-1B

2021-07-09T08:46:52Z

U15650318:

{{Specs-Card
|code=f8f1b
|images={{Specs-Card-Image|}}
|cockpit=Сockpit_f8f1b.jpg
}}

== Описание ==
'''F8F-1B Bearcat''' - американский палубный истребитель IV ранга боевого рейтинга 6.3 (АБ/РБ/СБ), представленный в [[Обновление 1.33|Обновлении 1.33]]

F8F-1B является достойным завершением одномоторной поршневой линейки палубных истребителей ВМС США. Быстрый, маневренный и с хорошим набором энергии, он является достойным противником для любого самолета, который он может встретить. Большинство противников, которые будут представлены в основном ранними реактивными самолетами, будут в ужасе, когда Bearcat появится перед ними с преимуществом одновременно по высоте и по скорости. С использованием форсажного режима работы двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с впрыском водно-метаноловой смеси самолет обладает впечатляющей для поршневой машины скороподъемностью в 35 м/с, однако самолет не может долго использовать подобный режим из-за быстрого перегрева.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

{| class="wikitable"
! rowspan="2" |Характеристики
! colspan="2" |Максимальная скорость
(км/ч на 4268 м)
! rowspan="2" |Максимальная высота
(метры)
! colspan="2" |Время виража
(секунды)
! colspan="2" |Скороподъемность
(м/с)
! rowspan="2" |Длина разбега
(метры)
|-
!АБ
!''РБ''
!АБ
!РБ
!''АБ''
!''РБ''
|-
!Базовое состояние
|''672''
|''647''
| rowspan="2" |''10900''
|''20.1''
|''20.8''
|''19.3''
|''19.3''
| rowspan="2" |''220''
|-
!Улучшенное состояние
|''752''
|''708''
|''18.0''
|''19.0''
|''32.8''
|''24.8''
|}

==== ''Детали'' ====
{| class="wikitable"
! colspan="5" |''Особенности''
|-
!Боевые
закрылки
!Взлетные
закрылки
!Посадочные
закрылки
!Воздушный
тормоз
!Посадочный
Гак
|-
|''✓''
|''✓''
|''✓''
|''X''
|''✓''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="7" |Пределы конструкции
|-
! rowspan="2" |Крылья (км/ч)
! rowspan="2" |Шасси (км/ч)
! colspan="3" |Закрылки (км/ч)
! colspan="2" |Максимальная статическая перегрузка
|-
!Бой
!Взлет
!Посадка
!''+''
!''-''
|-
|''827''
|''340''
|''616''
|''585''
|''427''
|''~10''
|''~5''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="4" |Оптимальные скорости (км/ч)
|-
!Элероны
!Руль направления
!Руль высоты
!Радиатор
|-
|''< 465''
|''< 466''
|''< 600''
|''> 460''
|}
{| class="wikitable"
! colspan="3" |Компрессор (РБ/CБ)
|-
! colspan="3" |Стадия 1
|-
!Оптимальная
высота
!100% тяга
!Форсаж
|-
|995 м
|2120 л.с.
|2826 л.с.
|-
! colspan="3" |Стадия 2
|-
!Оптимальная
высота
!100% тяга
!Форсаж
|-
|5090 м
|1700 л.с.
|2244 л.с.
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

* 8.5 мм стали - защита двигателя с нижней полусферы
* 8.5 мм стали - лобовая защитная пластина кокпита
* 9.5 мм стали - бронеспинка кресла пилота
* 60 мм бронестекло перед пилотом

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}Стандартные ленты для 20мм пушек M3 хороши, так что не стоит тратить время на их прокачку с самого начала. Основной проблемой на ранней стадии будет большой разброс и заклинивание орудий из-за быстрого перегрева, однако это может быть решено путем прокачки экипажа, который к моменту прокачки ветки исследования до 4 ранга уже должен был поднабраться опыта. Достаточно серьезной проблемой может стать прокачка модуля "Новые 20-мм пушки", который расположен на 4 ранге исследований. Вместо этого стоит сосредоточить внимание на прокачке улучшений для двигателя, особенно модуля "Впрыск", дающего ощутимый прирост к мощности двигателя. "Новые 20-мм пушки" превращают пушки самолета из дробовиков в достаточно точные автоматические орудия, позволяющие прицельно вести огонь на дистанции в 1км, так что стоит пропустить прокачку новых лент до момента окончания улучшения двигателя самолета, так как стандартная лента почти так-же смертоносна, как и специализированные ленты.

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}''Основная статья:'' [[M3 (20-мм)]]

'' '''F8F-1B''' вооружен:''

* 4 x 20 мм AN/M3 пушки, установленные в крыльях (188 снарядов для внешних + 225 снарядов для внутренних на каждое орудие = 826 общего боезапаса)

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

== Применение в бою ==
В аркадных боях F8F-1B может показать себя во всей красе и быть самым опасным самолетом в бою, однако в начальном состоянии машину этому будут мешать частый перегрев и большой разброс орудий, относительно слабый двигатель. В полностью улучшенном состоянии же F8F-1B обладает поражающими скоростными характеристиками и огневой мощью, позволяющие применять тактику соколиного удара и безнаказанно уничтожать вражеские самолеты. Стрелять стоит короткими и точными очередями, так как даже в прокачанном состоянии орудия достаточно быстро перегреваются, однако прекрасный урон лент для поражения воздушных целей или скрытой ленты позволяет буквально разорвать оппонента за пару попаданий.

В реалистичных боях же F8F-1B еще опасней, чем в аркадных. Он обладает фантастической скоростью набора высоты, хорошим роллом, опасным вооружением и прекрасными ЛТХ. Максимальная скорость и скорость в горизонтальном полете практически недостижима для противников, как и максимальная конструкционная скорость(выше 800 км/ч). Однако у всего есть цена. Двигатель F8F-1B не может долго работать на максимальной мощности и перегревается меньше чем через минуту работы на форсаже.

Любому пилоту не рекомендуется использовать форсаж до установки модификации "Радиатор". Таким образом, в начале боя стоит набрать высоту в стороне от поля боя, так как F8F-1B нужна вся энергия, которую он только может получить, особенно сражаясь против поздних немецких машин, которые могут уйти от него в продолжительном полете из-за гораздо более щадящих рабочих температур двигателей Junkers и BMW.

F8F-1B начинает проигрывать своим противникам на высотах выше 6.5км, т.к. двигатель настроен на малые рабочие высоты и начинает сильно терять тягу с уходом на большую высоту. Ниже этой высоты главной тактикой должен быть соколиный удар, чему способствует прекрасное ускорение и максимальная конструкционная скорость. Однако не стоит заходить слишком далеко, так как на больших скоростях Bearcat может оторвать себе крыло из-за резкого виража.

AN/M3 20мм орудия имеют достаточно высокую скорострельность, и могут быстро опустошить весь боезапас, однако 826 снарядов в нем всегда хватает на достаточно продолжительные воздушные бои.

F8F-1B также может быть использован как эффективный штурмовик благодаря высокой бомбово-ракетной нагрузке, позволяющей нести или 3 бомбы по 1000 фунтов, или 2 ракеты Tiny Tim/

Затяжной маневренный бой на F8F-1B не рекомендован, так как самолет достаточно быстро теряет свою скорость на резких виражах и, соответственно, маневренность, однако с применением посадочных закрылков самолет вполне успешно может противостоять почти всем своим соперникам.

Не стоит ожидать, что вы сможете превзойти всех своих оппонентов по скорости набора высоты. Ожидайте столкновений с Fw 190D, Bf 109G-10, G-14, K-4, Tempest Mk.2, Поздними моделями Spitfire и J2M3, так как они способны достичь примерно той-же высоты, что и F8F-1B за одинаковое время

F8F-1B часто будет попадать в бои с ранними реактивными самолетами, однако они не доставляют столько проблем, насколько может показаться с 1 взгляда. Большинство пилотов реактивной авиации обычно не обращают внимание на поршневые самолеты, надеясь на свою скорость в качестве защиты и оставаясь рядом со своими сокомандниками - в этом и состоит ваша возможность уничтожать их. Наберите немного высоты и готовьтесь поворачивать. Выпустите закрылки в боевое положение, и вы готовы отправить зазевавшегося пилота в землю с 1 короткой очереди 20мм пушек.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Pros:'''

* Отличная скорость в пикировании
* Отличная маневренность на средних и высоких скоростях
* Быстрый набор энергии
* Высокая скорострельность
* Высокий боезапас
* Может выдерживать высокие перегрузки на единичных резких виражах, также обладает ППК
* Закрылки в боевом положении невозможно оторвать, крылья раньше оторвет
* Увеличенный в 2 раза секундный залп по сравнению с F8F-1 Bearcat и гораздо более высокая мощность боеприпаса
* Прекрасная скорость ролла
* Быстрый набор высоты до 5000м
* Хороший штурмовой потенциал

'''Cons:'''

* Быстрый перегрев двигателя
* После уничтожения закрылков крылья может оторвать при резком вираже на большой скорости
* Орудия AN/M3 может заклинить спустя 3 секунды, после начала огня, без условия установленных улучшений
* Склонен к капотированию при посадке при условии постоянного использования тормозов
* Плохая управляемость на скоростях ниже 300 км/ч
* Большая потеря скорости при резких виражах
* Руль высоты теряет эффективность на скоростях выше 600 км/ч

*

== Историческая справка ==
Идея создания F8F Bearcat зародилась после битвы за Мидуэй. Многие пилоты, которые принимали в ней участие, отмечали, что главной характеристикой для морского самолета является скорость набора высоты, и это конечно же означало, что необходим рост мощности. В 1943 году начались работы по созданию нового самолета. Эскиз вырисовывал истребитель-перехватчик, способный к полетам даже с малых эскортных авианосцев. И хотя двигатель остался прежним - радиальный ''Pratt & Whitney R-2800, использовавшийся еще на F6F Hellcat, новый истребитель получался легче, что вело к увеличению скорости набора высоты.'' Сниженная масса привела к уменьшению объемов топливных баков, что привело к снижению боевого радиуса нового самолета. На самолет также установили каплевидный фонарь для лучшего обзора во все стороны. Первый прототип XF8F-1 поднялся в небо 21 августа 1944 года, а дальнейшие тесты подтвердили надежность и прочность самолета, и F8F был запущен в массовое производство. Первые самолеты сошли со сборочной линии в феврале 1945 года и были отправлены в истребительную эскадрилью VF-19, которая начала применять F8F в мае 1945 года.

Новый истребитель, однако, попал на фронт слишком поздно, чтобы принять участие во Второй Мировой войне. После войны ситуация с поршневыми самолетами стала еще более сложной из-за появления реактивной палубной авиации. Хотя F8F и был одним из быстрейших поршневых самолетов своего времени, было ясно, что наступает эра реактивной авиации. F8F в ВМС и корпусе морской пехоты США позже был заменен на F9F Panther и F2H Banshee. Некоторые из F8F принимали участие в Индокитайской войне на стороне Франции в 1951 году, где они применялись в качестве воздушной поддержки против солдат Вьетминя. Тайланд также получил поставку F8F, которые затем использовались Королевскими ВВС Тайланда. Благодаря своей скорости и ускорению Bearcat обрел новую жизнь в качестве гоночного самолета. Один из наиболее известных F8F- Rare Bear, специально модернизированный самолет, который держит за собой множество рекордов скорости и набора высоты.

== Медиа ==
'''Пользовательские камуфляжи для F8F'''

https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?q=%23f8f

'''Видео'''

https://www.youtube.com/watch?v=tmhk0WkyTtY

https://www.youtube.com/watch?v=T2-bZLjNijE

https://www.youtube.com/watch?v=zLzQp5fxCtk

== Ссылки ==
https://ru.wikipedia.org/wiki/Grumman_F8F_Bearcat

http://www.airwar.ru/enc/fww2/f8f.html

http://www.wwiiaircraftperformance.org/F8F/F8F-1_Standard_Aircraft_Characteristics.pdf<nowiki/>{{Американские истребители}}

B-57B

2021-01-04T16:23:03Z

U15650318:

{{Specs-Card|code=b-57b
|images={{Specs-Card-Image|}}}}

== Описание ==
B-57B - американский реактивный бомбардировщик V ранга с боевым рейтингом 8.0 (АБ/РБ/СБ). Был введен в игру в патче 1.47 "Крупный Калибр"

Самолет является лицензионной копией знаменитой британской English Electric Canberra и завершает легендарную ветку бомбардировщиков США, однако предлагает совершенно другой геймплей, нежели его поршневые предшественники из ветки развития. Расположенный на 5 ранге после B-57A с БР 8.0 во всех режимах игры, самолет больше подходит для низковысотных атак наземных целей, нежели чем для высотного бомбометания по стратегическим целям, для чего применяются почти все самолеты ветки бомбардировщиков США, и предоставляет для этого достаточно широкий выбор подвесного вооружения.

Самолет практически по всем параметрам лучше своего предшественника B-57A: лучше время виража, более обширный выбор вооружения (включая НУРС), наличие встроенного вооружения из 8 крупнокалиберных пулеметов M3 Browning

Одинокий B-57B является легкой целью для перехватчиков и не может почти ничего противопоставить самолетам по типу МиГ-15 или CL-13, однако при грамотной координации с командой B-57B может наносить крайне быстрые и неприятные удары по наземным целям и уходить безнаказанным, а хорошо организованная группа подобных машин может молниеносно уничтожить все вражеские наземные цели и обречь противоположную команду на поражение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Благодаря 2 крайне мощным двигателям Wright J65-W-2 самолет способен очень быстро набрать свою максимальную скорость или уйти на высоту, недостижимую для своих соперников. При наличии у самолета достаточного количества энергии разворот на 180 градусов может быть совершен крайне быстро, быстрее, чем это могут сделать истребители, однако стоит следить за показателем перегрузки, самолет из-за своей маневренности может легко выйти на критические значения и сломать консоль крыла, также не стоит прибегать к использованию отрицательного тангажа, ибо самолет не может выдержать большую отрицательную перегрузку (не больше 3-4g).

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Самолет не обладает каким-либо бронированием кроме 38мм бронестекла пилота, однако наличие практически всех критичных компонентов (топливо, пилот, двигатели, тяги управления) в передней части машины позволяет ей переживать повреждения средней тяжести при атаке с задней полусферы. В самолете расположено 5 протектированных самозатягивающихся топливных баков (3 в фюзеляже за пилотом и по 1 в крыльях над держателями для подвесного вооружения).

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Самолет вооружен 8 крупнокалиберными пулеметами M3 Browning со скорострельностью в 1200 в/м каждый и общим боезапасом в 2400 выстрелов (по 300 патронов на ствол). Все вооружение расположено в крыльях за двигателями, что при использовании сведения в 500-600 метров позволяет создавать облако пуль, от которого очень сложно уклониться. Наилучшим выбором лент для данного вооружения будет или универсальная, или трассирующая ленты, они эффективны и против легких наземных целей (вплоть до легких ДОТов), и против воздушных.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение достаточно разнообразно и подходит для выполнения роли как высотного бомбардировщика, так и низковысотного тяжелого штурмовика.

Наилучшим выбором в 1 случае будет 8 бомб по 1000 фунтов. Данная бомбовая нагрузка позволит гарантированно уничтожить 1-2 наземных базы и быстро уйти на перезарядку

Для 2 же случая лучшим выбором будет добавить к 8 бомбам по 1000 фунтов 8 НУРС HVAR, что даст самолету дополнительные 4 пуска для подвесного вооружения, что позволит уничтожить еще больше наземных целей до перезарядки

== Применение в бою ==
B-57B, в отличие от B-57A, обладает множеством улучшений и модификаций конструкции и вооружения самолета и позволяет использовать гораздо более агрессивные тактики в бою. Возможность установить 16 НУСР HVAR в дополнение к бомбовой нагрузке делает самолет идеальным для уничтожения бронированных и морских целей по типу эсминцев или крейсеров.

В дополнение к возможности доставлять большую бомбовую нагрузку на высоких скоростях самолет также обладает неплохим курсовым вооружением из 8 крупнокалиберных пулеметов, которые идеально подходят для уничтожения легких наземных целей и позволяют вступать в воздушный бой с другими самолетами, однако их расположение в середине консоли крыла может стать серьезным недостатком.

По сравнению со своими соперниками из других веток развития (Ил-28, Arado 234 C-3, Canberra) самолет предоставляет наибольшую бомбовую нагрузку из всех благодаря внешним узлам подвески и является идеальным выбором для игроков, использующих агрессивные тактики

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошие ЛТХ на низких высотах
* Прекрасная горизонтальная маневренность
* Быстрее большинства противников своего БР
* Отличное курсовое вооружение
* Появление в воздухе
* Получает больше очков опыта, чем B-57A

*

'''Недостатки:'''

* Большой силуэт
* Медленней большинства противников выше своего БР
* Расположение вооружения
* Серьезное падение ЛТХ на больших высотах
* Получает меньше серебра, чем B-57A
* Отсутствие оборонительных турелей

*

== Историческая справка ==
Martin B-57B является развитием лицензионной копии британской Canberra B Mk.2, B-57A. После его впечатляющего выступления на авиашоу в Фарнборо в начале 50 годов 20 века, ВВС США захотели получить новый реактивный бомбардировщик, способный выполнять роль скоростного штурмовика, аналогично A-26 Invader. У США не было подходящей замены, а опыт войны в Корее доказал необходимость подобного типа самолетов.

Таким образом, США наладили лицензионный выпуск English Electric Canberra под названием B-57A. И хотя модель A была по сути копией британской модели, B модель включала в себя множество улучшений и изменений, которые сильно отличают ее от оригинальной Canberra. Эти изменения включали в себя изменение кабины, из-за чего экипаж уменьшился с 3 до 2 человек, улучшенные двигатели, усиленное крыло с новыми пилонами для увеличения полезной нагрузки, более эффективный воздушный тормоз и новый поворотный бомбоотсек с уменьшенным лобовым сопротивлением. К дополнению ко всем улучшениям, B-57B был также вооружен 8 крупнокалиберными пулеметами M3 Browning (по 4 на консоль крыла), которые были в последующем заменены на 4 20мм пушки M39.

Все эти изменения привели к появлению нового эффективного штурмового самолета, который кардинальным образом отличался от британского аналога, на котором он был основан. Не смотря на крайне быстрое развитие реактивной авиации, B-57B продолжил свою службу благодаря своей гибкости и универсальности. Существовали многочисленные варианты подвесного вооружения и различные конфигурации, которые позволяли выполнять самолету самые разнообразные боевые задачи, включая изоляцию зоны боевых действий, разведку и высотное бомбометание. И хотя большинство самолетов были списаны в конце 70 - начале 80 годов, глубоко модернизированные варианты служат в качестве исследовательских и опытных машин в NASA даже сегодня.

== Медиа ==
https://www.youtube.com/watch?v=6tWYOue9B_g

https://www.youtube.com/watch?v=LSRtoASPLb4

== См. также ==
[[Browning M3 (12,7-мм)]]

[[B-57A]]

[[Canberra B.Mk.2]]

[[Canberra B(I).Mk.6]]
== Ссылки ==
https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/138525-b-57b/

https://ru.wikipedia.org/wiki/Martin_B-57_Canberra

{{Американская реактивная авиация}}

B-57B

2021-01-04T16:21:14Z

U15650318: Создание статьи

{{Specs-Card|code=b-57b
|images={{Specs-Card-Image|}}}}

== Описание ==
B-57B - американский реактивный бомбардировщик V ранга с боевым рейтингом 8.0 (АБ/РБ/СБ). Был введен в игру в патче 1.47 "Крупный Калибр"

Самолет является лицензионной копией знаменитой британской English Electric Canberra и завершает легендарную ветку бомбардировщиков США, однако предлагает совершенно другой геймплей, нежели его поршневые предшественники из ветки развития. Расположенный на 5 ранге после B-57A с БР 8.0 во всех режимах игры, самолет больше подходит для низковысотных атак наземных целей, нежели чем для высотного бомбометания по стратегическим целям, для чего применяются почти все самолеты ветки бомбардировщиков США, и предоставляет для этого достаточно широкий выбор подвесного вооружения.

Самолет практически по всем параметрам лучше своего предшественника B-57A: лучше время виража, более обширный выбор вооружения (включая НУРС), наличие встроенного вооружения из 8 крупнокалиберных пулеметов M3 Browning

Одинокий B-57B является легкой целью для перехватчиков и не может почти ничего противопоставить самолетам по типу МиГ-15 или CL-13, однако при грамотной координации с командой B-57B может наносить крайне быстрые и неприятные удары по наземным целям и уходить безнаказанным, а хорошо организованная группа подобных машин может молниеносно уничтожить все вражеские наземные цели и обречь противоположную команду на поражение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Благодаря 2 крайне мощным двигателям Wright J65-W-2 самолет способен очень быстро набрать свою максимальную скорость или уйти на высоту, недостижимую для своих соперников. При наличии у самолета достаточного количества энергии разворот на 180 градусов может быть совершен крайне быстро, быстрее, чем это могут сделать истребители, однако стоит следить за показателем перегрузки, самолет из-за своей маневренности может легко выйти на критические значения и сломать консоль крыла, также не стоит прибегать к использованию отрицательного тангажа, ибо самолет не может выдержать большую отрицательную перегрузку (не больше 3-4g).

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Самолет не обладает каким-либо бронированием кроме 38мм бронестекла пилота, однако наличие практически всех критичных компонентов (топливо, пилот, двигатели, тяги управления) в передней части машины позволяет ей переживать повреждения средней тяжести при атаке с задней полусферы. В самолете расположено 5 протектированных самозатягивающихся топливных баков (3 в фюзеляже за пилотом и по в крыльях над держателями для подвесного вооружения).

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Самолет вооружен 8 крупнокалиберными пулеметами M3 Browning со скорострельностью в 1200 в/м каждый и общим боезапасом в 2400 выстрелов (по 300 патронов на ствол). Все вооружение расположено в крыльях за двигателями, что при использовании сведения в 500-600 метров позволяет создавать облако пуль, от которого очень сложно уклониться. Наилучшим выбором лент для данного вооружения будет или универсальная, или трассирующая ленты, они эффективны и против легких наземных целей (вплоть до легких ДОТов), и против воздушных.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение достаточно разнообразно и подходит для выполнения роли как высотного бомбардировщика, так и низковысотного тяжелого штурмовика.

Наилучшим выбором в 1 случае будет 8 бомб по 1000 фунтов. Данная бомбовая нагрузка позволит гарантированно уничтожить 1-2 наземных базы и быстро уйти на перезарядку

Для 2 же случая лучшим выбором будет добавить к 8 бомбам по 1000 фунтов 8 НУРС HVAR, что даст самолету дополнительные 4 пуска для подвесного вооружения, что позволит уничтожить еще больше наземных целей до перезарядки

== Применение в бою ==
B-57B, в отличие от B-57A, обладает множеством улучшений и модификаций конструкции и вооружения самолета и позволяет использовать гораздо более агрессивные тактики в бою. Возможность установить 16 НУСР HVAR в дополнение к бомбовой нагрузке делает самолет идеальным для уничтожения бронированных и морских целей по типу эсминцев или крейсеров.

В дополнение к возможности доставлять большую бомбовую нагрузку на высоких скоростях самолет также обладает неплохим курсовым вооружением из 8 крупнокалиберных пулеметов, которые идеально подходят для уничтожения легких наземных целей и позволяют вступать в воздушный бой с другими самолетами, однако их расположение в середине консоли крыла может стать серьезным недостатком.

По сравнению со своими соперниками из других веток развития (Ил-28, Arado 234 C-3, Canberra) самолет предоставляет наибольшую бомбовую нагрузку из всех благодаря внешним узлам подвески и является идеальным выбором для игроков, использующих агрессивные тактики

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошие ЛТХ на низких высотах
* Прекрасная горизонтальная маневренность
* Быстрее большинства противников своего БР
* Отличное курсовое вооружение
* Появление в воздухе
* Получает больше очков опыта, чем B-57A

*

'''Недостатки:'''

* Большой силуэт
* Медленней большинства противников выше своего БР
* Расположение вооружения
* Серьезное падение ЛТХ на больших высотах
* Получает меньше серебра, чем B-57A
* Отсутствие оборонительных турелей

*

== Историческая справка ==
Martin B-57B является развитием лицензионной копии британской Canberra B Mk.2, B-57A. После его впечатляющего выступления на авиашоу в Фарнборо в начале 50 годов 20 века, ВВС США захотели получить новый реактивный бомбардировщик, способный выполнять роль скоростного штурмовика, аналогично A-26 Invader. У США не было подходящей замены, а опыт войны в Корее доказал необходимость подобного типа самолетов.

Таким образом, США наладили лицензионный выпуск English Electric Canberra под названием B-57A. И хотя модель A была по сути копией британской модели, B модель включала в себя множество улучшений и изменений, которые сильно отличают ее от оригинальной Canberra. Эти изменения включали в себя изменение кабины, из-за чего экипаж уменьшился с 3 до 2 человек, улучшенные двигатели, усиленное крыло с новыми пилонами для увеличения полезной нагрузки, более эффективный воздушный тормоз и новый поворотный бомбоотсек с уменьшенным лобовым сопротивлением. К дополнению ко всем улучшениям, B-57B был также вооружен 8 крупнокалиберными пулеметами M3 Browning (по 4 на консоль крыла), которые были в последующем заменены на 4 20мм пушки M39.

Все эти изменения привели к появлению нового эффективного штурмового самолета, который кардинальным образом отличался от британского аналога, на котором он был основан. Не смотря на крайне быстрое развитие реактивной авиации, B-57B продолжил свою службу благодаря своей гибкости и универсальности. Существовали многочисленные варианты подвесного вооружения и различные конфигурации, которые позволяли выполнять самолету самые разнообразные боевые задачи, включая изоляцию зоны боевых действий, разведку и высотное бомбометание. И хотя большинство самолетов были списаны в конце 70 - начале 80 годов, глубоко модернизированные варианты служат в качестве исследовательских и опытных машин в NASA даже сегодня.

== Медиа ==
https://www.youtube.com/watch?v=6tWYOue9B_g

https://www.youtube.com/watch?v=LSRtoASPLb4

== См. также ==
[[Browning M3 (12,7-мм)]]

[[B-57A]]

[[Canberra B.Mk.2]]

[[Canberra B(I).Mk.6]]
== Ссылки ==
https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/138525-b-57b/

https://ru.wikipedia.org/wiki/Martin_B-57_Canberra

{{Американская реактивная авиация}}