War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Су-25

2023-07-07T07:18:06Z

U15646712:

{{Specs-Card
|code=su_25
|images={{Specs-Card-Image|Су-25. Заглавный № 1.png|Су-25. Заглавный скриншот № 3.png}}
|cockpit=War Thunder 360 2022.10.09 - 21.41.39.34.jpg
}}

== Описание ==
'''Су-25''' («Грач», «афганская расчёска», или, по кодификации НАТО: Frogfoot — «лягушачья лапа») — советский штурмовик. На конкурс 1969 года на разработку нового «самолёта поля боя» ОКБ Сухого представило проект Т-8, который ранее разрабатывался специалистами бюро в инициативном порядке. Проект предусматривал создание простого в производстве и обслуживании реактивного фронтового штурмовика, предназначенного для непосредственной поддержки сухопутных войск. После победы в конкурсе ОКБ Сухого приступило к подготовке производства опытных образцов. Первый прототип был готов в ноябре 1974-го, а в феврале следующего года машина впервые поднялась в небо под управлением лётчика-испытателя Владимира Ильюшина, сына знаменитого авиаконструктора советских штурмовиков [[История Ил-2|Ил-2]] — Сергея Владимировича Ильюшина.

В 1980 году опытные образцы самолёта Т-8 были успешно применены в боевых действиях на территории Афганистана, где самолёт фактически прошёл боевое крещение, а уже с апреля 1981 года серийные машины под обозначением Су-25 стали поступать в строевые части. Самолёты Су-25 приняли участие во многих вооружённых конфликтах современности и продолжают стоять на вооружении и применяться, преимущественно странами бывшего СССР.

В игру Су-25 «Грач» был добавлен вместе с выходом [[Обновление 2.19 "Эпоха дронов"|обновления 2.19 «Эпоха дронов»]] и расположился в линейке исследования авиации СССР. В игре «Грач» полностью соответствует статусу «штурмовик». В своём арсенале Су-25 располагает: бомбами различных калибров, управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность», всеракурсными управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» и неуправляемыми ракетами. С этим увесистым набором и хорошими ЛТХ он может как наносить точные удары по наземным целям, так и успешно бороться с авиацией противника. К тому же присутствует возможность настроить подвесы на свой вкус, что даёт больше возможностей на поле боя. От премиумного аналога [[Су-25К]] он отличается чуть большим количеством ЛТЦ — 256 штук.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Су-25. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
При сравнении Су-25 с его прямым конкурентом в виде [[A-10A Late|A-10A Thunderbolt II]] «Грач», прежде всего, выделяется высокой скоростью. В небо «Грача» поднимают два турбореактивных двигателя '''УМПО Р-95Ш''' с максимальной тягой в 7060 кгс, а максимальная скорость достигает отметки в 979 км/ч. Скорость Су-25 набирает довольно быстро, как в пикировании, так и при нормальном полёте, поэтому, чтобы не наступил флаттер, нужно не превышать скорость свыше 1000 км/ч (0,82 Маха), однако на этот случай у самолёта припасён воздушный тормоз (на законцовках крыла). С его помощью самолёту даётся больше времени на обнаружение и отработке по цели, однако при этом возрастает риск попасть под зенитный огонь.

Стоит также отметить, что даже при полной боевой нагрузке управляемость самолёта остаётся на комфортном уровне. Однако, несмотря на хорошую управляемость, самолёт нельзя назвать манёвренным — многие истребители запросто перекрутят «Грача», а в манёврах он быстро теряет скорость, поэтому не стоит входить в манёвренный бой с другими истребителями. Частично этот недостаток может компенсировать уже упомянутый воздушный тормоз, который быстро погасит скорость и даст возможность пустить ракету или дать залп с пушки. Ещё у «Грача» имеется тормозной парашют, он раскрывается автоматически на скорости за 250 км/ч и после посадки на ВПП поможет быстро затормозить.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

<gallery>
Файл:Су-25. Модули.png|Расположение модулей и пилота самолёта
Файл:Су-25. Защита.png|Схема бронирования самолёта
</gallery>

[[Файл:Су-25. ЛТЦ.png|300px|мини|справа|Отстрел ЛТЦ]]
Главная задача штурмовика на поле боя — поддержка наземных войск путём уничтожения наиболее опасных целей, поэтому для выполнения данной задачи конструкторы оснастили «Грача» хорошей защитой. Вся кабина пилота состоит из титанового сплава: во фронтовой и боковых проекциях толщиной 24 мм, бронеспинка и броня под сиденьем имеют толщину 10-17 мм, а спереди пилота также защищает 57 мм бронестекло. Такая защита позволяет «Грачу» находиться под обстрелом c земли с танковых крупнокалиберных пулемётов или переживать попадание таких ракет «земля-воздух» или «воздух-воздух», как например, 9М39 «Игла» или AIM-92 «Stinger», а иногда даже и более серьёзных. Кроме того, на случай возгорания двигателя у самолёта имеется система пожаротушения, что, в зависимости от повреждений, даст «Грачу» шанс долететь до аэродрома для полевого ремонта.

Для защиты от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»|управляемых ракет класса «воздух-воздух»]], самолёт оборудован большим количеством ЛТЦ/ДО — 256 штук, можно не экономить. В случае угрозы УРВВ, тепловые ловушки отвлекают атаку ракеты на себя или можно настроить их автоматический отстрел, что будет особенно полезно при заходе на цель и выходе из атаки. Также, кроме тепловых ловушек, самолёт может отстреливать [[Дипольные отражатели (ДО)|дипольные отражатели]], которые могут сбивать с толку ракеты с радиолокационной системой наведения (ПАРГСН) и могут сбить захват РЛС. Кроме того, о пуске ракет ракет оповестит [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|станция предупреждения об облучении (СПО)]].

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Су-25. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Стандартное вооружение «Грача» представлено мощной '''30-мм пушкой ГШ-30-2''' (Грязева-Шипунова), ранее встречаемая на советском вертолёте [[Ми-24П]]. Пушка обладает высокой начальной скоростью полёта снаряда в 870 м/с, а скорострельность достигает 3000 выстр/мин. Главный недостаток — боекомплект всего 250 снарядов, которые уходят в считанные секунды, поэтому стоит стрелять короткими очередями («прокликами»). При такой стрельбе боезапаса хватит в среднем на 2-3 сбитых вражеских самолёта. Пушка обладает хорошими баллистическими характеристиками и превосходным уроном, позволяя без особого труда сбить вражеский самолёт и уничтожить танк.

Для данной пушки доступна следующая набивка лент:

* '''Стандарт''': Б-ОФЗТ — состоит на 50% из бронебойных каморных (Б) и на 50% из осколочно-фугасных зажигательных трассирующих снарядов (ОФЗТ). Данная лента имеет неплохой урон по авиации, а также достаточно эффективна против легкобронированной техники противника;
* '''Универсал''': БТ-ОФЗТ-Б-ОФЗТ — лента аналогична стандартной, однако в неё добавлен обычный бронебойный трассирующий снаряд. Он имеет большее бронепробитие, чем каморный, однако заброневое воздействие ниже;
* '''Наземные цели''': БТ-Б — основная лента для поражения бронированных целей, так как почти полностью состоит из бронебойных снарядов, пробивающих более 60 мм брони, чего вполне достаточно для уничтожения танков в крышу или зениток. Рекомендуется использовать в '''совместных''' сражениях;
* '''Воздушные цели''': Б-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего осколочно-фугасных зажигательных снарядов. Рекомендуется использовать в '''авиационных''' сражениях.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Глаза разбегаются при выборе подвесов или составлении собственных пресетов. «Грач» органично сочетает в себе большое количество управляемого и неуправляемого вооружения. [[Баллистический вычислитель]] позволяет очень эффективно, а главное с большой точностью сбрасывать неуправляемое вооружение с малых и средних высот. На своих 10 пилонах «Грач» способен взять много чего интересного, среди них:

Для поражения воздушных целей штурмовику доступно:

* '''Р-60''' и '''Р-60М''' — управляемая ракета класса «воздух-воздух». Ракеты крепятся по одной штуке на внешнем пилоне, и могут комбинироваться с другими типами вооружения. Главная особенность модификации '''«М»''' — всеракурсная ИК ГСН, а значит её можно пустить как в заднюю (в пределах 5 км), так и переднюю полусферы (в пределах 2 км). Максимальная перегрузка ракеты составляет 30 G. Рекомендуется производить пуск, когда цель находится в пределах 1,5-2 км, иначе ракета пролетит мимо цели. Максимально можно взять '''2 штуки''';
* '''23-мм пушки ГШ-23Л''' — подвесные пушечные контейнеры. Большой вес секундного залпа, бронепробитие в 31 мм и скорострельность в 3396 выстрелов/мин, вкупе с основной 30-мм пушкой, позволяют буквально изрешетить вражеский самолёт или даже расстрелять в крышу танк, не говоря уже о лёгких целях. Для такой задачи в наборе доступна лента для бронированных целей, в которой первый идёт осколочно-фугасный снаряд, а следующие три — бронебойные зажигательные. Максимально можно взять '''4 контейнера'''.

<gallery>
Файл:Су-25. ГШ-23Л.png|ГШ-23Л
Файл:Су-25. Р-60М.png|Р-60М
</gallery>

Для поражения наземных целей штурмовику доступно:
[[Файл:Су-25. Подвесное вооружение.png|300px|мини|справа]]

* '''Х-25МЛ''' — управляемая ракета класса «воздух-поверхность». Ракета с лазерной системой наведения и применяется для непосредственного поражения танков противника. Она обладает осколочно-фугасной боевой частью с пробитием до 82 мм. При своей небольшой массе в 297 кг летит достаточно быстро, однако её стоит удерживать в перекрестии прицела до момента попадания в цель. Максимально можно взять '''4 штуки''';
* '''Х-29Л''' — управляемая ракета класса «воздух-поверхность». Очень мощная ракета с лазерным наведением, которая несёт в себе 149 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте, и способна одним своим «сплешем» превратить в груду горящего металла целую толпу вражеской бронетехники. Однако, из-за своей большой массы в 657 кг она долго летит к цели, при этом «Грач» становится очень уязвимым для зенитного огня. При этом запуск ракеты происходит не мгновенно, а после того, как ГСН обнаружит цель, что составляет приблизительно 1-2 секунды. Максимально можно взять '''2 штуки''';
* '''С-5К''' и '''С-8КО''' — неуправляемые ракеты. Применяются для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей. Благодаря баллистическому вычислителю, можно производить целый град из ракет по вражеской технике. Максимально можно взять '''8 контейнеров''', которые подвешиваются на внутренние пилоны;
* '''С-13ОФ''' — неуправляемая ракета. Ракета с 10,63 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте и бронепробитием до 63 мм, которую можно запускать с большого расстояния (2-4 км), так как при попадании в крышу или под днище танка, она гарантированно уничтожит вражеский танк. Такую же ракету можно встретить на [[Ми-28Н]], [[Ка-52]] или [[Mi-28A]]. Максимально можно взять '''8 контейнеров''';
* '''С-24Б''' — неуправляемая ракета. Ракета с 25 кг взрывчатого вещества и бронепробитием до 65 мм, которую можно запускать с большого расстояния (2-4 км), так как при попадании в крышу или под днище танка, она гарантированно уничтожит вражеский танк. Максимально можно взять '''8 ракет''';
* '''С-25О''' — неуправляемая ракета. Ракета также обладает осколочно-фугасной боевой частью, но имеет больший запас взрывчатки (58 кг), поэтому попадание даже одной ракеты хватает для уничтожения группы танков. Также имеется возможность подвесить ракеты '''С-25ОФ''' или '''С-25ОФМ''', но ввиду меньшего количества взрывчатого вещества (27кг у '''С-25ОФ''' и 20кг у '''С-25ОФМ'''), а также более низкой скорости '''С-25ОФМ''' эффективнее будет брать '''С-25О'''. Максимально можно взять '''8 ракет''';
* '''ЗБ-500''' — зажигательная бомба (напалм). В месте попадания образовывается небольшая воронка с зажигательной смесью, которая может нанести серьёзный ущерб лёгкой технике. Однако применять против танков не рекомендуется, максимум что может она им сделать — порвать гусеницу или повредить орудие. Максимально можно взять '''8 баков''';
* '''100-кг ОФАБ-100''', '''250-кг ОФАБ-250св''' и '''500-кг ОФАБ-500М-62''' — бомбы. Обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой, а с помощью баллистического вычислителя это можно сделать очень точечно.
** '''ОФАБ-100''' максимально можно взять — '''32 штуки''';
** '''ОФАБ-250св''' максимально можно взять — '''8 штуки''';
** '''ОФАБ-500М-62''' максимально можно взять — '''8 штуки'''.
* '''250-кг ОФАБ-250Ш, 500-кг ФАБ-500Ш''' — штурмовые бомбы (с парашютом). Обладают другой баллистикой и скоростью полёта, нежели обычные свободнопадающие бомбы, но благодаря баллистическому вычислителю могут быть полезны в условиях городской застройки или для поражения цели, находящейся в укрытии. Максимально можно взять до '''8 штук'''.

Для использования всего набора полезной нагрузки «Грачу» доступна функция [[Редактор подвесного вооружения|редактора подвесного вооружения]], которая даёт возможность игроку настраивать собственные наборы подвесов, позволяя игроку создавать свои комбинации подвесов для той или иной ситуации.

<gallery>
Файл:Су-25. Х-25МЛ.png|Х-25МЛ
Файл:Су-25. Х-29Л.png|Х-29Л
Файл:Су-25. С-5К.png|С-5К
Файл:Су-25. С-8.png|С-8КО
Файл:Су-25. С-13ОФ.png|С-13ОФ
Файл:Су-25. С-24.png|С-24Б
Файл:Су-25. С-25О.png|С-25О
Файл:Су-25. Напалм.png|ЗБ-500
Файл:Су-25. ФАБ-100.png|ФАБ-100
Файл:Су-25. ФАБ-250.png|ФАБ-250
Файл:Су-25. ФАБ-500.png|ФАБ-500
</gallery>

== Применение в бою ==
[[Файл:Су-25. Применение в бою № 3.png|300px|мини|справа]]
В '''авиационных сражениях''' «Грач» показывает хорошие результаты. В начале боя рекомендуется набрать высоту в 4 км, искать не слишком опасного противника, а затем атаковать с пикирования, но стоит помнить, что Су-25 быстро набирает скорость, поэтому стоит использовать воздушный тормоз. Основной тактикой для «Грача» будет атака на проходе — неплохая манёвренность поможет не подставиться под вражеский огонь, а большое количество ЛТЦ (256 штук) — увернуться от УРВВ. В борьбе с вражескими истребителями помогут уже упомянутые Р-60М, а благодаря мощной 30-мм пушке ГШ-30-2 и хорошей защите пилота можно смело идти в лобовую атаку.

Для воздушных боёв рекомендуется выбрать пресет из:

* 4 х подвесных пушек ГШ-23Л и 2 х УРВВ Р-60М. С таким набором недостаток в малом количестве боекомплекта к основной пушке можно компенсировать за счёт четырёх подвесных пушек с общим боекомплектом в 1000 снарядов.

{{Заметка
|При заходе на цель '''обязательно''' стоит включить воздушный тормоз, иначе флаттер наступит очень быстро, что закончится отрывом части крыла
|!!
}}
[[Файл:Су-25. Применение в бою.png|300px|мини|справа]]
Поскольку Су-25 — штурмовик, то и применять его следует по прямому назначению. В '''совместных сражениях''' следует быть очень осторожным. Такие зенитные установки как немецкая [[FlaRakPz 1]] или французская [[Roland 1]] обладают ракетами с дальностью поражения до 7 км. Зачастую у противника зенитки вооружены ракетами «воздух-воздух» и автопушками, от которых может спасти большой запас ЛТЦ, поэтому можно смело отстреливать их, не боясь быстро потратить. Рекомендуется целью №1 выбирать именно зенитки, а уже после их подавления переходить на уничтожение бронетехники. В этом «Грачу» поможет увесистый набор подвесов, среди которых мощные УРВП Х-29Л или Х-25МЛ, с помощью которых можно уничтожить целую группу танков. Также стоит обратить внимание на блоки НАР С-25О, они хорошо подойдут для уничтожения вражеской техники, даже без прямого попадания, за счёт большого количества взрывчатого вещества.
[[Файл:Су-25. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Если в воздухе появился вражеский самолёт, с ним тоже можно посоперничать. Всеракурсные Р-60М позволят сбить даже маневрирующего противника, а неплохая манёвренность позволит увернуться от его огня или ракеты. Снизу представлены интересные пресеты подвесного вооружения:

* 2 х Х-29Л → 2 х Х-25МЛ → 4 х С-25О → 2 х Р-60М.
* 2 х Х-29Л → 2 х Х-25МЛ → 40 х С-8КО → 2 х 500-кг бомбы → 2 х Р-60М.

Кроме того, с обновлением «Эпоха дронов» в игре появились [[Беспилотные летательные аппараты (БПЛА)|ударные и разведывательные БПЛА]]. Если играть в отряде, то соотрядник может взять БПЛА и подсвечивать другому игроку, играющему на Су-25, тем самым сильно облегчая поиск врага на поле боя. Не стоит забывать и про 30-мм пушку ГШ-30-2, которой можно уничтожать лёгкобронированные цели.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:Су-25. Промежуточный № 1.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость для штурмовика;
* Огромный выбор подвесного вооружения;
* Хорошие ракеты со всеракурсной ИК-ГСН;
* Неплохая живучесть;
* Большой запас ЛТЦ/ДО — 256 штук;
* Мощная 30-мм пушка ГШ-30-2 (с лентой для наземных целей).

'''Недостатки:'''

* Дозвуковой самолёт;
* Отсутствие хорошего «зума» при наведении УРВП.

== Историческая справка ==
[[Файл:Су-25. Т-8.jpg|300px|мини|справа|Прототип Су-25 под названием Т-8]]
В середине 60-х годов военным понадобился самолёт, который будет специализироваться только на уничтожении наземных целей. Находившиеся в тот момент на вооружении советской фронтовой авиации [[Су-7Б]], [[МиГ-19ПТ|МиГ-19]], [[МиГ-21СМТ|МиГ-21]] и [[Як-28Б|Як-28]] не удовлетворяли требованиям. Из-за больших рабочих скоростей полёта и недостаточной манёвренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели, а не имев хорошего бронирования, были лёгкой мишенью для зенитного огня. На проведенных в сентябре 1967г учениях «Днепр» наиболее эффективными самолётами-штурмовиками оказались старые истребители [[МиГ-17]]. Благодаря неплохой манёвренности пилоты уверенно распознавали и довольно точно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель визуальный контакт с целью не терялся. Современным представлениям о самолёте-штурмовике реально соответствовали только Ил-102 и Т-8. Проект Ил-102 представлял собой развитие реактивного штурмовика Ил-40. Принципиальной особенностью, заложенной С. В. Ильюшиным в новый проект, являлось максимальное упрощение самолета — в частности, для выполнения всех боевых задач Ил-102 оснащался только коллиматорным прицелом.

П. О. Сухой представил абсолютно новый проект Т-8, который уже в течение года разрабатывался ОКБ в инициативном порядке. Благодаря наличию более совершенного прицельного комплекса, меньшим по сравнению с Ил-102 габаритам и массе этот проект получил предпочтение и осенью 1969г одержал победу в конкурсе. 25 сентября 1982г после финальных испытаний первый Т-8 поднялся в воздух. Самолёт был рекомендован к принятию на вооружение и ему присвоили имя — Су-25, а программу Ил-102 закрыли.

{{Заметка
|Однозначной версии происхождения прозвища Су-25 «Грач» не существует. Среди наиболее известных вариантов — внешнее сходство профиля носовой части фюзеляжа с крепким клювом птицы. Кроме того, радиопозывной первой опытной пары штурмовиков в Афганистане был именно «Грач».
}}

[[Файл:Су-25. Штурмовик выруливает на взлет по «мосткам».jpg|300px|мини|справа|Штурмовик выруливает на взлет по «мосткам»]]
Дебютом «Грачей» можно считать войну в Афганистане. Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-28. С середины 1981 года в той войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны.

В ходе проведения операции «Ромб» самолёт проявил себя с самой положительной стороны. Н. Садовников, до прихода в ОКБ имевший опыт службы в строевой части ВВС, так рассказывал о своих впечатлениях от работы в Афганистане:

{{Цитата
|[[Файл:Су-25 в небе над Кандагаром.jpg|300px|мини|справа|Су-25 в небе над Кандагаром]]
«Самолет зарекомендовал себя очень хорошо с учетом горных условий и высокой температуры, аэродинамические характеристики и боевые возможности Су-25 тоже показал высокие. Например, мы заходили в такие ущелья, из которых мог выбраться только Су-25. Обычно с вершины горы осуществлялось пикирование для сброса бомб. А мы даже входили сверху и потом выходили в сторону вершины, причем было такое впечатление, что самолет «вспухает» сам и лезет наверх. Никакой другой самолет такое сделать бы не смог.

В основном мы выполняли бомбометание, поскольку в горной местности бомбы показывали себя эффективнее. Ракета могла срикошетировать о склон и не попасть в цель, а бомбы ложились точно. Мы в основном бросали там стокилограммовые бомбы. Военные очень были довольны, особенно точностью бомбометания. После того как мы вернулись, пехота сразу же попросила возобновить полеты».
}}

Манёвренность самолёта особенно пригодилась в горной местности. Перекрёстный огонь с высот превращал ущелья в ловушку для вошедших туда солдат, в горы не всегда было возможно подтянуть танки и артиллерию для огневой поддержки. На помощь приходили штурмовики Су-25, они ныряли в узкие каменные мешки, куда не рисковали снижаться другие самолёты и если позволяла ширина, скатываясь вдоль одного склона и буквально выползая из атаки по другому. В Чёрных горах северо-западнее Кандагара одному из лётчиков 200-й ОШАЭ в октябре 1981 года удалось подавить огневую точку, спрятанную в скалах в конце длинного извилистого ущелья. Попытки бомбить её сверху успеха не принесли — разрывы приходились мимо по склонам. Су-25 пришлось войти в тёмный провал, лавируя, пронестись по ущелью и, нанеся точный удар, крутым боевым разворотом выбраться наружу.

В течение двух лет в Афганистане работала на ротационной основе одна эскадрилья Су-25. В октябре 1984 года здесь был сформирован 378-й отдельный штурмовой авиаполк. Для более оперативного реагирования на запросы наземных частей штурмовики начали использовать из положения «дежурство в воздухе». Су-25 тесно взаимодействовали с вертолётами. Обычно пара Ми-8 вела разведку и осуществляла целеуказание. Затем два-четыре штурмовика подавляли зенитные точки, уцелевшие позиции ПВО подчищала пара или звено вертолётов [[Ми-24В|Ми-24]], и лишь после этого на цель выходила основная ударная группа (одно-два звена Су-25). Штурмовики выполняли несколько заходов с высоты 900-1000 м, после чего их тут же сменяли вертолёты Ми-24, добивая цели. Такая тактика, с одной стороны, обеспечивала надежное поражение целей, а с другой — позволяла минимизировать собственные потери.

[[Файл:Су-25. Последствия попадания Стингеров.jpg|300px|мини|справа|Последствия попадания «Стингеров»]]

Однако, после появления в 1986 году у моджахедов ПЗРК Stinger с высокочувствительной селективной ГСН и большой досягаемостью по высоте, надёжность защиты с помощью ЛТЦ снизилась, и отчёты стали отмечать «тенденцию к серьёзным потерям от ПЗРК». За первую же неделю применения «Стингеров» в ноябре 1986г ими были сбиты четыре Су-25, погибли два лётчика. К сентябрю 1987г потери составили целую эскадрилью. Поэтому вскоре штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.

Экспорт Су-25 в другие страны начался практически сразу после начала эксплуатации в СССР. Первыми кто получил экспортный «Грач» — ВВС Чехословакии, там они получили индекс [[Су-25К]]. Многие чешские Су-25 получили разнообразные индивидуальные эмблемы и даже индивидуальную окраску. С 2001г словацкие Су-25 не летают, самолёты временно сняты с вооружения.

За счёт обширного экспорта и значительного количества выпущенных экземпляров, кроме войны в Афганистане, Су-25 активно применялись и во многих других конфликтах современности. В основном он использовался на территории бывшего СССР: самолёт активно участвовал в обоих чеченских и карабахских войнах, применялся в конфликтах на территории Грузии и с 2014 года используется в конфликте на территории Украины обеими сторонами. Кроме того, самолёты Су-25 использовались в различных конфликтах на Ближнем Востоке и африканском континенте.

На сегодняшний день операторами Су-25 являются несколько десятков стран, основные из которых: Россия, Украина, Армения, Азербайджан, Ангола, Болгария, Северная Корея.

== Медиа ==

<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Су-25. Медиа № 1.jpg|Первым строевым штурмовым авиаполком на Су-25 стал 80-й ОШАП на аэродроме Ситал-Чай
Файл:Су-25. Медиа № 2.jpg|Су-25 на фоне пролетающего вертолёта Ми-24
Файл:Су-25. Медиа № 3.jpg|«Грач» с ракетами С-24
Файл:Су-25. Медиа № 4.jpg|За характерный вид штурмовик получил еще одно прозвище — «расчёска»
Файл:Су-25. Медиа № 5.jpg|Запуск двигателей Су-25 от аэродромной машины
</gallery>

<gallery caption="Камуфляжи различных стран">
Файл:Су-25 ВВС Украины.jpg|Су-25 ВВС Украины
Файл:Су-25 ВВС Беларуссии.jpg|Су-25 ВВС Беларуси
Файл:Су-25 ВВС Туркменистана.jpg|Су-25 ВВС Туркменистана
Файл:Су-25 ВВС Казахстана.jpg|Су-25 ВВС Казахстана
Файл:Су-25 ВВС Азербайджана.jpg|Су-25 ВВС Азербайджана
Файл:Су-25 ВВС Северной Македонии.jpg|Су-25 ВВС Северной Македонии
</gallery>

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Су-25. Media № 1.png
Файл:Су-25. Media № 3.png
Файл:Су-25. Media № 4.png
Файл:Су-25. Media № 5.png
Файл:Су-25. Media № 6.png
Су-25. Заглавный № 2.png
</gallery>

Видео-обзоры
{{Youtube-gallery|fA3PIcw4qzQ|ПОЛИГОН #320: Грачи прилетели!|0UODJDtCPiE|«Пожелай мне удачи» — тизер обновления «Эпоха дронов» / War Thunder|lcD0IhxTLxI|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[A-10A|A-10A Thunderbolt II]]
* [[Harrier GR.7]]
* [[Mirage F1CT]]

== Ссылки ==

* [https://warthunder.ru/ru/news/15886-magazin-v-razrabotke-su-25-i-su-25k-znamenitye-grachi-ru Су-25 — знаменитые «Грачи»]
* [https://warfor.me/su-25-v-afganistane/ Статья на Военное Оружие]
* [https://document.wikireading.ru/14768 Статья на ВикиЧтение]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-25 Статья на Википедии]

{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}

Hurricane Mk.IIB (СССР)

2020-04-25T08:46:29Z

U15646712: Пунктуационные правки

{{ТТХ-Карточка|code=hurricanemkii_ussr|name=▂Hurricane Mk IIB «Харритон»|display_name=Hawker Hurricane Mk IIB «Харритон»}}

== Описание ==
[[Файл:Харитон заглав.jpg|420px|мини|слева|Hurricane Mk IIA ВВС РККА]]
{{Разрыв}}

Hurricane (в переводе означает «Ураган») были первыми боевыми самолетами союзников, прибывшими в СССР. Всего за 1941-1944 гг. в СССР приняли 3082 истребителя этого типа, из них 1557 машин являлись модификацией IIВ.

Первые же случаи боевого применения «Харрикейнов» на фронте выявили большое количество недостатков. Больше всего нареканий вызывало вооружение из 12 пулеметов калибра 7,7 мм, которые не наносили существенного ущерба бронированным немецким самолетам. По данным испытаний по скорости «Харрикейн» занимал промежуточное положение между И-16 и Як-1. При пикировании «Харрикейн» «парашютировал», что не позволяло ему быстро разгоняться. Правда, в плюс ему можно было записать небольшой радиус виража, что позволяло вести бой на горизонталях.

У этого истребителя обнаружились и другие, вполне определенные достоинства. Несмотря на некоторую громоздкость самолет оказался прост и послушен в пилотировании. «Харрикейн» легко и устойчиво выполнял различные фигуры, будучи вполне доступен летчикам средней квалификации, что было немаловажно в условиях военного времени. Понравилась нашим пилотам и просторная кабина с хорошим обзором.

В марте 1942 г. советское командование решило провести полную модернизацию вооружения «Харрикейнов», приведя его в соответствие с требованиями времени. Для сравнительных испытаний были изготовлены три модифицированных «Харрикейна», в итоге был принят вариант с двумя пушками ШВАК и двумя крупнокалиберными пулеметами УБТ. Программой модернизации вооружения «Харрикейна» также предусматривалась установка под крыльями бомбодержателей и шести направляющих под РС-82.

Новое мощное вооружение расширило возможности «Харрикейна» как в воздушном бою, так и при работе по наземным целям. Надо сказать, что «Харрикейн» довольно часто использовался как истребитель-бомбардировщик и отчасти как штурмовик. Способствовало этому и то, что самолет оказался живуч – был случай, когда один «Харрикейн» получил 162 пробоины, но, тем не менее, летчику удалось благополучно сесть на своем аэродроме.

Тщательное изучение английского самолета натолкнуло советских специалистов на некоторые мысли по усовершенствованию отечественных машин. В частности, после изучения мотора «Мерлин», советские конструкторы смогли улучшить двигатель АМ-38Ф, который устанавливался на новые штурмовики Ил-2, это улучшило взлетные характеристики самолета, сделало его более скороподъемным.

Английский «Харрикейн» внес свою лепту в историю Великой Отечественной войны и тоже способствовал достижению общей Победы.

== Основные характеристики ==
=== Летные характеристики ===
Советская версия Hurricane Mk.IIB имеет несколько лучшие летные характеристики, нежели оригинальный британский истребитель, ведь вместо 12 слабых пулемётов он имеет 4 мощные пушки. Однако действительно заметно они различаются только в маневренности: советский «Харрикейн» выполняет вираж на 4,7 секунды быстрее британского. При этом, если британский [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]] является достаточно маневренным самолетом для своего боевого рейтинга, при этом не обладая выдающимися скоростными характеристиками, то для его советского варианта, в связи с более высоким БР, маневренность становится чуть ли не главным преимуществом.

У самолета довольно низкая скорость отрыва от земли, примерно 135 км/ч.

Мотор Rolls-Royce Merlin XX жидкостного охлаждения позволяет довольно долго использовать форсаж без наступления перегрева, что будет полезно во время интенсивного набора высоты и в маневренном бою, однако и охлаждается «водяной» двигатель не слишком быстро.<br>
Скороподъемность составляет всего 13 м/c, так что скорость быстро набрать не получится, но и самой скоростью самолет также не блещет, на высоте в 5000 м реальная скорость даже при продолжительном линейном ускорении без форсажа составляет примерно 450 км/ч, а у земли примерно 385 км/ч, но в игровой ситуации так долго лететь без изменения курса у вас вряд ли получится.

Не стоит в пикировании разгонять самолет выше 660 км/ч (порог флаттера), потому как вывести самолет даже очень аккуратными движениями на такой скорости вы уже вряд ли сможете. Стоит отметить, что при линейном ускорении самолета крылья оторвутся где-то на 730 - 750 км/ч.

=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:Харитон баки и вооружение.png|180px|мини|справа|Местоположение всех баков]]

Hurricane Mk.IIB обладает довольно неплохой живучестью.

Благодаря компактному расположению баков вокруг и под пилотом, а также тому что их частично прикрывают бронелисты, противнику будет довольно трудно поджечь вас во время боя, шансы же на то, что вы успеете потухнуть и дотянуть до аэродрома, довольно велики.<br>
Конструкция самолета достаточно крепкая и не разваливается от нескольких попаданий крупнокалиберных пулеметов и даже пушек, но вот за рулями высоты лучше следить, т.к. их может оторвать довольно легко.

[[Файл:Харитон броня.png|180px|мини|справа|Схема расположения бронелистов]]

Спинка кресла пилота прикрыта обширным бронелистом толщиной 12,7 мм, что при непрямом попадании позволяет останавливать пули любого калибра и типы пушечных снарядов. В передней части фонаря кабины имеется 38 мм бронестекло, так же небольшим бронелистом толщиной 6,35 мм прикрыт передний топливный бак за приборной панелью, что может оказаться на руку во время лобовых атак.

К сожалению то, что лонжероны крыла позволяют переносить попадания из различных орудий, не означает, что самолет легко переносит воздействия перегрузок на высоких скоростях. Стоит уйти в энергичный вираж на скорости свыше 520 км/ч, и одно из крыльев обязательно будет сорвано, так что за скоростью нужно внимательно следить и не дергать рули самолета слишком резко.

Двигатель «Мерлин» имеет водное охлаждение, но сам при этом довольно живуч, ведь водяной бак находится в воздухозаборнике под дном самолета и попадают в него не так часто, тем не менее, о том, что его могут пробить, стоит помнить во время лобовых атак.

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
Вооружение данного самолета состоит из двух [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушек ШВАК]] и двух крупнокалиберных пулеметов [[УБ (12,7-мм)|УБТ (12,7-мм)]], при этом все вооружение располагается в крыльях, что накладывает определенные требования на правильный выбор упреждения, в зависимости от ваших предпочтений по дальности ведения огня (не рекомендуется открывать огонь далее 500 метров, т.к. баллистика орудий на такой дистанции начинает заметно портиться).

[[Файл:Харитон вооружение .jpg|300|мини|справа|Ближе к фюзеляжу расположены пулеметы]]

И пушки, и пулеметы обладают сходной баллистикой, так что в обычной ситуации это бы означало явную возможность «пристреливать» пушки по пулеметному трассирующему огню, однако данному обстоятельству мешают два факта. Во-первых, боезапас и пушек и пулеметов совершенно одинаковый (видимо, странное решение советских генералов) по 125 снарядов на ствол, это довольно немного и потому важно уметь экономить боеприпасы. Во-вторых, использование скрытной ленты на пушках ШВАК не дает решительных преимуществ по убойной фугасной силе, поэтому лучшим выбором для стрельбы по воздушным целям, скорее всего, станет универсальная лента. В целом же, пушки ШВАК представляют довольно серьезную огневую мощь, главное привыкнуть к баллистике.

{{main|ШВАК (20-мм)}}

Пулемет Березина, помимо отличных пробивных качеств, позволяющих с легкостью выбивать пилота у самолетов противника, обладает очень неплохим поджигательным действием, а ленты рекомендуются либо воздушная, либо скрытная (вот вам и «пристрелочный» пугач).

{{main|УБ (12,7-мм)}}

Если же вы решите «поохотиться» на наземные цели, то лучше всего будет выбрать ленты с бронебойными снарядами, а именно - наземная, либо трассирующая лента для пулемета Березина, и лента по бронецелям для пушек ШВАК. Разумеется, для небронированных целей лучше использовать фугасные и зажигательные снаряды, но, с другой стороны, такие цели легко уничтожаются любым типом снарядов, а быть готовым к появлению легких дотов и танков противника лучше заранее.

=== Подвесное вооружение ===
[[Файл:Харритон ракеты.jpg|300px|thumb|right]]
'''РО-82''' - позволяет устанавливать 6 реактивных снарядов диаметром 82-мм (РС-82).

Реактивные снаряды - это, в первую очередь, оружие для борьбы с наземными целями. Можно использовать для уничтожения вражеских бомбардировщиков, но надо помнить о том, что их подвеска все-таки снижает ЛТХ самолета.

== Применение в бою ==
[[Файл:Харритон атака РБС.jpg|300px|мини|справа|]]

Машина лучше всего подходит для маневренного боя, но, благодаря неплохому набору высоты, при определенной осторожности, можно использовать и тактику «соколиного удара» (ударил-убежал). Несмотря на то, что превосходство в летных характеристиках у советского «Харрикейна» над своим британским аналогом невелико, боевой рейтинг выше на целый пункт и это означает, что тут вам будут попадаться гораздо более серьезные соперники, но и вооружение на этой версии самолета стоит гораздо более серьезное.

В начале боя, имеет смысл забраться повыше, ведь несмотря на невысокую скорость, при работающем форсаже «Харрикейн» имеет неплохой набор высоты (или, как его еще называют - «климб») и способен к началу боя оказаться на 3 - 4 тысячах метров (в зависимости от карты), тем самым оставляя «внизу» большинство самолетов своего боевого рейтинга. Ну а отличный мотор «Мерлин» будет долго оставаться «холодным» даже при работе на форсажных режимах.

Многие самолеты вы сможете просто перекрутить, но надо помнить и о некоторой путевой неустойчивости «Харрикейнов», к которой придется привыкнуть, чтобы научиться эффективно вести огонь по цели. При этом два ШВАКа и пулемета Березина прекрасно справляются со своей задачей (но важно помнить о небольшом боекомплекте), а очень часто, буквально от короткой очереди, противник вспыхивает, как спичка и не затухает уже до самого ангара. Тактика маневренного боя для «Харрикейна» наиболее предпочтительна в силу летных особенностей этого самолета.

В случае же если вы решите избрать тактику «соколиных ударов», стоит всегда следить за скоростью. Крылья на «Харрикейнах» довольно хрупкие и на скорости выше 520 км/ч лучше не закладывать резких виражей, а в идеале не разгоняться выше этой скорости вовсе. Пикировать имеет смысл на цели, которые не превосходят по скорости сам «Харрикейн», ну и, конечно, помнить про крыльевое вооружение, которое предъявляет определенные требования к навыкам стрельбы.

Часто ходить в лобовые атаки на «Харрикейне» новичкам не рекомендуется. Крыльевые орудия, пускай и мощные - не самый лучший выбор для лобовых, а мотор, хотя и обладая достаточной живучестью, все же остается уязвимым местом самолета. Если же вы уверены в своих силах, и умеете вовремя уворачиваться и попадать в цель с нужной дистанции, то тогда, возможно, такая тактика на советском «Харрикейне» вам подойдет.

Использовать «Харрикейн» для штурмовки наземных целей довольно удобно. Пушки вкупе с пулеметами хорошо справляются с различными наземными целями, в дополнение к ним есть 6 «эрэсов», скорость не слишком большая и позволяет лучше прицеливаться, повторные заходы выполняются быстро благодаря маневренности. Проблемой может стать только малый боекомплект. Также нужно помнить о том что «Харрикейн» - это, в первую очередь, истребитель, а не штурмовик.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошая маневренность
* Очень неплохой набор высоты для своего боевого рейтинга
* Хорошая живучесть
* Мощное вооружение

'''Недостатки:'''

* Низкая скорость
* Плохая путевая устойчивость, нужно учиться стрелять при «болтании» носа
* Хрупкие крылья, нужно следить за скоростью и перегрузками

== Историческая справка ==
[[Файл:Hurr-in-ussr.jpg|300px|мини|справа|Hawker Hurricane на службе СССР]]

«Харрикейны» были первыми боевыми самолетами союзников, прибывшими в СССР. 28 августа 1941 года 24 истребителя типа [[Hurricane Mk.IIB/Trop|«Харрикейн» Mk.IIВ]] поднялись с палубы авианосца «Аргус» и затем приземлились на аэродроме Ваенга под Мурманском. Машины входили в состав 151-го крыла (полка) английских ВВС, отправленного на помощь советским частям в Заполярье. Через некоторое время к ним присоединились еще 15 «Харрикейнов», доставленных грузовыми судами в архангельский порт и собранных там англичанами. Впоследствии эти истребители были переданы 78-му ИАП (истребительный авиационный полк) ВВС Северного флота. За этой горсткой «Харрикейнов» последовала большая партия (свыше 3000) самолетов этого типа, построенных английскими и канадскими заводами.

Хотя в 1941 г. «Харрикейн» включили в число пяти наиболее важных типов самолетов, которым в Великобритании отдавали приоритет, в производстве отчетливо проявлялась тенденция к вытеснению этих машин более совершенными «Спитфайрами». «Харрикейны» с осени 1941 г. постепенно были переориентированы на функции истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков и тактических разведчиков, их применяли также на второстепенных театрах военных действий вдалеке от метрополии.

Таким второстепенным театром англичане считали и Советский Союз. Вслед за «первыми ласточками» с «Аргуса» на судах северных конвоев стали прибывать контейнеры со все новыми «Харрикейнами». Впоследствии эти истребители поступали в нашу страну и через Иран. Всего за 1941-1944 гг. (в 1944 г. «Харрикейны» сняли с производства) в СССР приняли 3082 истребителя этого типа (в том числе военная авиация получила 2834 машины). Нам было отправлено по крайней мере 210 машин модификации IIА, 1557 модификации IIВ и аналогичных канадских X, XI, XII (выпущенных фирмой «Кэнедиэн Кар энд Фаундри» и отличавшихся частичной комплектацией американским оборудованием), 1009 машин модификации IIС, 60 машин модификации IID и 30 - [[Hurricane Mk.IV|типа IV]]. Часть истребителей типа IIА на самом деле являлась переделкой старых машин модификации I, проведенной фирмой «Роллс-Ройс».

Специалисты, занимавшиеся приемкой английской техники, отмечали, что многие истребители (не в пример прибывшим из США) нуждались в доукомплектовании и ремонте. Встречались машины, налет которых перевалил за 100 часов. Особенно возмутила советских рабочих, вскрывавших ящики, красовавшаяся на бортах и фюзеляжах некоторых «Харрикейнов» даже незакрашенная финская свастика. Переподготовкой летчиков и укомплектованием частей «Харрикейнами» занимались несколько запасных полков и учебных подразделений.

Первые же случаи боевого применения «Харрикейнов» на фронте выявили большое количество недостатков. Больше всего нареканий вызывало вооружение из 8 или 12 [[Browning .303 (7,7-мм)|пулеметов калибра 7,7 мм]], которые не наносили существенного ущерба бронированным немецким самолетам. Вот характерный пример: в январе 1942 г. три «Харрикейна» IIВ из 191-го полка 10 минут преследовали разведчик [[Ju.88A-4|Ju-88]], непрерывно поливая его огнем, но так и не смогли сбить. Надежность работы вооружения также была невысокой. На холоде замки пулеметов, расположенных в крыле, часто замерзали, и самолет оказывался небоеспособным. Слабость вооружения иногда заставляла летчиков прибегать к таранному удару. Не вызвали большого восторга и летные характеристики. По данным испытаний, оперативно проведенных в НИИ ВВС, по скорости «Харрикейн» занимал промежуточное положение между [[И-16 тип 5|И-16]] и [[Як-1|Як-1]]. Своему основному противнику на Севере - немецкому Мессершмитту [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109E]] - он уступал в скорости на малых и средних высотах (на 40-50 км/ч), а также в скороподъемности. Лишь на высотах 6500-7000 метров их возможности становились примерно равными. При пикировании громоздкий «Харрикейн» «парашютировал», что не позволяло ему быстро разгоняться. Правда, в плюс ему можно было записать небольшой радиус виража, достигавшийся за счет малой нагрузки на крыло, что позволяло вести бой на горизонталях. Весьма неудачно было сконструировано шасси «Харрикейна». При посадке на неровный грунт полевых аэродромов опасность скапотировать была очень высока. При этом прежде всего ломался деревянный винт «Ротол» - его, в отличие от советских металлических, починить было практически нельзя. Скапотировать «Харрикейн» мог и при рулежке. У этого истребителя была неприятная склонность поднимать хвост при работающем моторе (аналогичное свойство наблюдалось и у советских «яков»).

[[Файл:Hurr ussr-with-some-pounds.jpg|250px|мини|слева|Советский Hurricane с механиком на хвосте]]

Чтобы предохранить машину от неприятностей нередко на заднюю часть фюзеляжа сажали одного-двух механиков. Иногда они не успевали вовремя спрыгнуть и поневоле поднимались в небо. Был такой случай и у англичан - в 151-м крыле таким образом разбили один из своих «Харрикейнов», причем погибли два механика и был ранен летчик. Боеспособность «Харрикейнов» снижалась и вследствие нехватки запчастей. Самым большим дефицитом были деревянные воздушные винты. Они не только ломались при капотировании, растрескивались от попадания пуль, но и повреждались подсасываемыми на взлете камнями. Временами из-за винтов до 50% поставленных самолетов стояли без дела. В конечном итоге в марте-апреле 1942 г. в Советском Союзе наладили выпуск запасных лопастей к английским винтам. Временами потеря боеспособности «Харрикейнов» достигала ужасающего уровня. Весной 1942 г. из-за отсутствия ряда деталей и узлов из 18 «Харрикейнов» 488-го ИАП в воздух могли подняться лишь два. А в ноябре 1942 г. 122-я ИАД (истребительная авиационная дивизия), прикрывавшая Мурманск, из 69 своих самолетов могла рассчитывать лишь на три боеспособных истребителя. Осваивая английские машины, советский персонал столкнулся с непривычными милями, футами и галлонами, нанесенными на шкалах приборов. Необычна была и «ломающаяся» ручка управления - ко всему этому нужно было привыкнуть.

Однако, не стоит выставлять «Харрикейн» лишь в черном свете. У этого истребителя обнаружились и вполне определенные достоинства. Несмотря на некоторую громоздкость, самолет оказался прост и послушен в пилотировании. Невелика была нагрузка на ручку, эффективен триммер руля. «Харрикейн» легко и устойчиво выполнял различные фигуры, будучи вполне доступен летчикам средней квалификации, что было немаловажно в условиях военного времени. Понравилась нашим пилотам и просторная кабина с хорошим обзором. Большим плюсом была полная радиофикация поступивших «Харрикейнов» (напомним, что на советских истребителях того времени передатчики полагалось ставить на каждый третий самолет, а в действительности и это не выполнялось). Но английские рации работали на батарейном питании (хотя на самолете устанавливались и аккумуляторы), и зимой, особенно на севере, их заряда хватало лишь на полтора-два часа работы. Следует учесть, что значительная часть «Харрикейнов» прибыла в Советский Союз в конце 1941 - начале 1942 гг., когда ВВС нашей страны испытывали острую нехватку самолетов. Эвакуированная на Восток промышленность уменьшила их выпуск и не покрывала даже потерь на фронте. Из гражданской авиации, учебных частей и аэроклубов изымали изношенные, часто уже снятые с вооружения машины и отправляли их на фронт. По сравнению с [[И-15бис|И-15бис]] и, тем более, с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-5 И-5], «Харрикейн» был чудом современной техники. Но даже с учетом всех плюсов итог был однозначен - «Харрикейн» значительно уступал истребителям противника - и старому [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109E]], который еще оставался основным на северном участке фронта, и тем более новому [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109F]]. Поэтому после получения этих машин их начали переделывать по своему разумению, стараясь если не устранить, то хотя бы смягчить основные недостатки английского истребителя. Уже осенью 1941 г. в 78-м ИАП по предложению его командира Б.Ф.Сафонова была произведена переделка полученных машин под советское вооружение. Вместо четырех «Браунингов» поставили два пулемета БК калибра 12,7 мм с запасом по 100 патронов на ствол и добавили два держателя под 50-кг бомбы. Огневую мощь усилили также четырьмя реактивными снарядами. В январе 1942 г. в 191-м ИАП на самолете Н.Ф. Кузнецова поставили две пушки ШВАК. Подобные работы проводились и в других частях, причем повсеместно монтировались по 4-6 реактивных снарядов РС-82. Нарекания вызывала и слабая бронезащита английского истребителя. Поэтому штатные бронеспинки часто снимали и заменяли советскими. Это сначала делали прямо в полках (на самолете того же Кузнецова, к примеру, поставили спинку от разбитого И-16), а затем и в заводских условиях при замене вооружения.

Зимой 1941-42 гг. на фронте уже имелось довольно большое число «Харрикейнов». Только в ВВС Северного флота к декабрю 1941 г. насчитывалось 70 таких истребителей. К полкам, действовавшим на севере, в начале 1942 г. добавились 67-й, 429-й и 488-й ИАП в Подмосковье. Контрнаступление под Москвой было первой крупной операцией, в которой у нас участвовали «Харрикейны». Эта первая военная зима доставила немало хлопот полкам, эксплуатировавшим английские истребители. Отмечалось забивание грязью и льдом зарядных штуцеров пневмосистемы (у части машин они размещались в ступице колеса), разрывы или закупорка шлангов и трубок, выход из строя бортовых воздушных компрессоров. Замерзало оружие и элементы бортового оборудования. Винты «Ротол», стоявшие на некоторых сериях «Харрикейнов», на малом шаге при остановке винта промерзали (замерзало масло). Ряд трудностей был связан с попыткой эксплуатировать «Харрикейны» с водой в системе охлаждения вместо штатной смеси «гликоль». Впоследствии у нас перешли на отечественные антифризы, отличавшиеся большей морозостойкостью.
Массовое появление «Харрикейнов» на советско-германском фронте произошло весной-летом 1942 г. Их применяла морская авиация на Северном и Балтийском флотах, полки ВВС, действовавшие на Карельском, Калининском, Северо-западном, Воронежском фронтах и части ПВО в различных районах страны. Недостатки «Харрикейнов» дорого обходились советским летчикам. Потери были очень велики. Недостаточная скорость и плохие характеристики вертикального маневра вынуждали максимально уплотнять боевые порядки и вести бой с истребителями только на горизонталях. Известны случаи, когда при появлении немецких истребителей «Харрикейны» перестраивались в оборонительный круг и даже не пытались атаковать. В тяжелом 1942 г. среди потерянных нашими ВВС истребителей насчитывалось около 8% «Харрикейнов», что превышало их долю в общем парке.

В руках умелых летчиков и эти машины достигали существенных боевых успехов даже в условиях численного превосходства противника. Например, в апреле 1942 г. четыре «Харрикейна» из 485-го ИАП под командованием лейтенанта Безверхнего смело вступили в бой с десятью Bf 109. Итог схватки: сбиты три «немца» и два «Харрикейна». 19 июня семь истребителей из этого же полка, ведомые его командиром Г.В. Зиминым, атаковали над Рамушевским коридором 12 пикировщиков [[Ju.87 (семейство техники)|Ju.87]], которых прикрывали 15 «мессершмиттов». Были сбиты десять немецких самолетов и один советский.

Однако, одного мастерства и героизма летчиков было мало. В марте 1942 г. советское командование решило провести полную модернизацию вооружения «Харрикейнов», приведя его в соответствие с требованиями времени. Для сравнительных испытаний были изготовлены три варианта модифицированного «Харрикейна»: с четырьмя [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушками ШВАК]], двумя [[ШВАК (20-мм)|ШВАКами]] и двумя крупнокалиберными пулеметами [[УБ (12,7-мм)|УБТ]] (именно в турельном варианте, что, по-видимому, было связано с более удобной установкой в отсеке вооружения) и, наконец, с четырьмя [[УБ (12,7-мм)|УБТ]]. Последний вариант дал выигрыш в весе без ущерба другим характеристикам, но принят как основной был второй, что можно объяснить недостатком крупнокалиберных пулеметов весной 1942 г. Программой модернизации вооружения «Харрикейна» также предусматривалась установка под крыльями бомбодержателей и шести направляющих под РС-82. Дорабатывались как вновь поступившие от англичан самолеты, так и уже побывавшие на фронте.

[[Файл:Hurr ussr shvak.jpg|250px|мини|слева|Hurricane Mk.IIB с советским вооружением ШВАК, УБТ и 6 «эрэсов»]]
Новое мощное вооружение расширило возможности «Харрикейна» как в воздушном бою, так и при работе по наземным целям. Надо сказать, что «Харрикейн» довольно часто использовался как истребитель-бомбардировщик и отчасти как штурмовик. Этому способствовал ряд его особенностей. «Харрикейн» с отечественным вооружением и с подвеской двух бомб ФАБ-100 легко управлялся, лишь незначительно ухудшились взлетные характеристики, а скорость снизилась на 42 км/ч. Самолет был живуч - один раз раз машина А.Л. Кожевникова из 438-го ИАП получила 162 пробоины, но, тем не менее, летчику удалось благополучно сесть на своем аэродроме. Не раз отмечались удачные бомбо-штурмовые удары «Харрикейнов». Летом 1942 г. самолеты 191-го ИАП (имевшие советское вооружение) пушками и ракетами вдребезги разнесли немецкую автоколонну под Новым Осколом. А в августе 1943 г. «Харрикейны» совместно с Ил-2 разбомбили немецкий аэродром в районе Луостари, уничтожив 11 истребителей и один транспортный самолет [https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52 Ju.52/3m]. К таким операциям часто привлекали истребительные полки ВВС, но кое-где «Харрикейны» имелись и в чисто штурмовых полках.

Серьезным испытанием для «Харрикейнов» стало участие в боях на Дону, а затем на дальних подступах к Сталинграду. Если на Севере немцы зачастую применяли устаревшую технику, то летом 1942 г. на юг они бросили все лучшее, чем располагали. Именно туда срочно перебросили 235-ю дивизию под командованием подполковника И.Д. Подгорного. В нее сначала входили 191-й, 436-й и 46-й полки, к которым потом добавили 180-й ИАП - все они были укомплектованы только «Харрикейнами». В начале июня дивизия была готова к боевой работе. В политдонесениях аккуратно говорилось о «недоверии летного состава к «Харрикейнам». Советская авиация действовала в исключительно тяжелых условиях, когда противник господствовал в воздухе. За первые пять дней июля «Харрикейны», несмотря на постоянные перебазирования, нехватку бензина и запчастей, сбили 29 самолетов неприятеля. Отчасти успех английских машин объяснялся их удачным взаимодействием с советскими самолетами и хорошей подготовкой летавших на них пилотов. За июль дивизия потеряла 17 «Харрикейнов», а противник, по крайней мере, вдвое больше боевых машин.

[[Файл:Hurr-ussr-r.jpg|250px|мини|справа|Hurricane Mk.IIB переделанный в корректировщик]]

С получением от авиапромышленности значительного количества самолетов современных типов «Харрикейны» постепенно перестали применяться на фронте как истребители. Небольшое их количество использовалось в качестве разведчиков и корректировщиков. «Харрикейны» переоборудовались в разведчики прямо в частях и, подобно аналогичным английским переделкам модификации TacR II, несли один плановый фотоаппарат (обычно типа АФА-И) в фюзеляже за местом пилота. В Саратовской Высшей авиационно-планерной школе (СВАПШ) «Харрикейны» переделали для буксировки десантных планеров А-7 и Г-11. Они совершили с планерами несколько полетов к партизанам. Но основной сферой применения «Харрикейнов» во второй половине войны стали части ПВО. Туда «Харрикейны» стали поступать практически с декабря 1941 г., но с конца 1942 г. этот процесс резко ускорился. Этому способствовало поступление из Англии самолетов модификации IIС с четырьмя 20-мм пушками «Испано».

Отдельные «Харрикейны» подверглись интересным переделкам. Известен вариант с задней подвижной стрелковой установкой. Несколько «Харрикейнов» переделали в учебные двухместные. В Англии подобных машин в войну не строили - у них методика подготовки летчиков была иной. Один «Харрикейн» попробовали поставить на лыжи, которые не убирались в полете. А в начале 1942 г. на заводе №81 один из истребителей 736-го ИАП, доставленный в ремонт, был оборудован убирающимся лыжным шасси. При всех своих недостатках «Харрикейны» помогли советским ВВС пережить самое тяжелое время, да и затем принесли немало пользы. Интересно, например, косвенное воздействие этой машины на нашу авиацию. На этом самолете нашим инженерам впервые удалось «вплотную» ознакомиться с одним из лучших для своего времени двигателей - мотором Роллс-Ройс «Мерлин». Надежный и экономичный, он обладал очень высокими удельными характеристиками, но требовал столь же высокой квалификации мотористов, точной регулировки и весьма «вежливого» обращения. При попадании в нашу страну баки английских истребителей, особенно поначалу, заполняли низкосортными горючим и маслами. Моторы периодически глохли.

Тщательное изучение английского самолета натолкнуло советских специалистов на некоторые мысли по усовершенствованию отечественных машин. Проводивший испытание винто-моторной группы «Харрикейна» М.Б. Чернобыльский обратил внимание на особенности подбора винтов. Если для советских самолетов их подбирали из условия наибольшего КПД на максимальной скорости, то на «Харрикейне» - для получения лучших характеристик взлета. Отметили, что диаметр «Ротола» был 3,43 м против 3,0 м у отечественных истребителей. Кроме того, на «Мерлинах» для улучшения условий взлета на форсированном режиме увеличивали и обороты, и наддув, а в отечественных авиамоторах - лишь последнее. Все эти отличия впоследствии были учтены при модификации знаменитого [[Ил-2 (1942)|Ил-2 с двигателем АМ-38Ф]], что значительно улучшило взлетные характеристики штурмовика, сделало его более скороподъемным. Да и сама конструкция «Мерлина» не оставила наших специалистов равнодушными. В частности, оказалось, что диапазон допустимых режимов по оборотам примерно вчетверо больше, чем у отечественного М-105. На повестку дня встала задача оптимального выбора режима работы мотора для каждого положения винта. Ее решением стало создание автомата «шаг-газ», принятого на вооружение в конце войны.

В заключение можно сказать, что «Харрикейн» внес свою посильную лепту в историю Великой Отечественной войны и, в конечном счете, тоже способствовал достижению общей Победы.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Hurr-ussr-2.jpg
Файл:Hurr-ussr-IID.jpg|Перезарядка пушки «Виккерс» на Hurricane Mk.IID
Файл:Hurricane-ussr-down.jpg
Файл:Харритон медиа1.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|X_NR1hXEnt0|История истребителя «Харритон»|8rvdv96a_tc|Обзор Hurricane Mk IIB от BlackCross}}

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==

*[http://www.airpages.ru/uk/hurr2_3.shtml Статья на AirPages взятая из авиационного журнала «Ас» №2 1991 г.]
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/hurr2.html Уголок неба - Hurricane Mk.II]

{{Самолёты Hawker}}
{{Советские истребители}}
{{Советские премиумные самолеты}}