War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Ariete (Истребитель)

2023-12-06T01:14:07Z

U14119633:

{{Specs-Card
|code=ariete
|images={{Specs-Card-Image|Ariete (Истребитель) Фото 1.png }}
}}

== Описание ==
'''Aerfer Ariete (итал. «Овен»)''' — итальянский экспериментальный самолёт, дальнейшее развитие концепции проекта Sagittario фирмы Aerfer и, в частности, конструктора Серджио Стеффанути. Основным отличием данной машины от предыдущего образца — наличие второго маловесного двигателя с приличной тягой, увеличение в размерах машины и слегка изменённая конструкционная компоновка крыла – был увеличен угол стреловидности и добавлены силовые распорки, вынесена на ребро жёсткости правого крыла антенна для коммуникации и получения информации о положении самолёта. Последнее было возможно благодаря усовершенствованию электроники, которая позволяла работать со специальными азимутальными радиомаяками, которые находились как на аэродромах, так и на простой местности. Работало это так: сигнал поступал от антенны на приёмочную станцию всенаправленного азимутального радиомаяка («РМА» — радиомаяк азимутальный, в английской номенклатуре обозначается как VOR), который часто был совмещен ещё и с дальномером («РМД» – радиодальномер-маяк, в английском – DME), в ответ получая определённый сигнал, который расшифровывался авионикой. Пилот мог менять станцию или отключать передачу от самолёта, получая пассивную информацию о дистанции до самой антенны DME, что повышало скрытность от РЛС противников.

В игре '''Ariete''' был добавлен вместе с [[Обновление 2.17 "Danger Zone"|обновлением 2.17 «Danger Zone»]] и располагается в премиумной линейке авиации Италии. Самолёт играет роль крайне эффективного воздушного перехватчика, способного бороться практически наравне с такими машинами, как [[МиГ-21 (семейство техники)|МиГ-21]] или [[F-5C]]: отличная манёвренность и возросшая максимальная скорость позволяет вступать в затяжные виражные бои, а баллистика пушек всё также на высоте. Однако с возросшими возможностями сильнее проявились такие минусы, как сильное затяжеление рулей направления и высоты на максимальных скоростях, что может сказаться на воздушном бое на минимальных высотах, и отсутствие форсажной камеры — на довольно посредственный набор скорости. Помимо этого, у «Овна» нет подвесного вооружения, что ограничивает его итак довольно скудный потенциал против наземной техники.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Ariete (Истребитель) Фото 2.png|мини]]
По основным ЛТХ данный самолёт практически ничем не отличается от Sagittario 2, разве что он стал чуть более массивным из-за увеличения габаритов крыла и установки ещё одного двигателя, '''Rolls-Royce Soar'''. В остальном, ЛТХ для такого боевого рейтинга вполне приемлемы: максимальная скорость в горизонте на уровне моря составляет 1050 км/ч, однако благодаря использованию второго двигателя, который работает как форсажная камера, самолёт вполне спокойно разгоняется до скоростей в районе 1070 — 1120 км/ч. Но не всё так радужно – уже на скоростях 1080 км/ч рули управления самолёта начинают «дубеть», что может сыграть злую шутку, если не знать об этом при полёте на низких высотах, где как раз-таки и развивается максимальная скорость. Помимо этого, на скорости в 1143 км/ч наступает флаттер, разрушение конструкции. Благо, на самолёте стоит воздушный тормоз, который позволяет с лёгкостью оттормозиться до необходимых скоростей. В принципе, по сравнению с Sagittario, данный самолёт ощущается более инертным, что стоит учитывать, если будет необходимость снизиться и провести какой-либо манёвр.

В плане динамики и в сравнении со своими «коллегами» по боевому рейтингу, самолёт несколько проигрывает. Так, «Овен» хоть и может оторваться от взлётной полосы и прилететь на поле боя первым, однако в разгоне после виража машина выглядит крайне скудно, по сравнению например с [[F11F-1]], [[МиГ-19ПТ]] или [[МиГ-21 (семейство техники)|МиГ-21]].

Зато время виража, с учётом ЛТХ, вполне хорошее: целый горизонтальный круг при полном топливном баке и не на форсаже машина делает за 24 секунды. Это один из лучших результатов на этом боевом рейтинге, лучше только у [[МиГ-21 (семейство техники)|МиГ-21]], но даже его можно с лёгкостью перекрутить, если машина будет идти не просто в горизонтальном вираже, а с небольшим уклоном вниз, по спирали.

Но вот что осталось неизменным от предыдущего прототипа, так это просто нереальная жёсткость конструкции в плане перегрузок. Малые размеры самолёта (по размерам, он даже меньше другого известного итальянского самолёта – [[G.91 R/1|G.91]]) и довольно интересные решения в плане конструкции лонжеронов делают этот самолёт таким же устойчивым к перегрузкам, как и немецкий [[Me 163B|Me.163]]: пилот скорее потеряет сознание, нежели самолёт развалится на виражах.
[[Файл:Ariete (Истребитель) Фото 3.png|мини]]
Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с лёгкостью сажать «Овна» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется ещё и отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Ariete. Armor.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
Живучесть у Ariete, как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведётся огонь с задней полусферы, это не спасает его от гибели. Помимо этого, из-за реданной схемы расположения двигателя, причём ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одном крыле». Что касается ещё одного двигателя в хвосту, то он практически неуязвим к огню противника: быстрее собьют самолёт, нежели повредят его.

[[Файл:Ariete. X-Ray.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если всё же загорелись — это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестаёт полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым.

Ещё одним существенным минусом будет отсутствие каких-либо средств противодействия, таких как ложных тепловых целей или дипольных отражателей.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Ariete (Истребитель) Фото 9.png|мини]]
Курсовое вооружение осталось точно таким же, как и у «младшего собрата», Sagittario — Hispano-Suiza HS.825. Это всё тот же вариант модифицированной версии HS.820, которую «расточили» с 20-мм до 30-мм. Это отличные орудия с превосходной настильностью и отменной мощностью. Всего небольшая очередь из данных пушек способна в щепки разнести вражеский самолёт. Из минусов можно выделить довольно небольшое увеличение разброса в виде конуса при продолжительной стрельбе и относительно скудный боекомплект. Фактически, можно сравнить эти пушки как некий аналог авиационных пушек фирмы DEFA, например DEFA 552, которые как раз и производились по общей для 20 и 30-мм пушек лицензии компании Suiza. Однако в отличие от французских визави, данные орудия выделяются просто превосходной баллистикой в виду удлинённого ствола, переработанной ствольной коробки и спускового механизма. Однако в любой вещи есть свои нюансы: так, скорость данных снарядов несколько меньше, чем например у снарядов 20-мм американских автопушек. Этот небольшой минус заставляет брать упреждение несколько дальше, чем можно предполагать. Именно это будет вызывать первоначальные сложности при стрельбе в виражном бою. А учитывая общее количество снарядов, которых всего по 120 на пушку, то это ещё несколько усложняет уничтожение большого количества противников.

== Применение в бою ==
В команде Ariete чувствует себя вполне комфортно, даже не смотря на постоянную встречу с самолётами, у которых есть форсажная камера, а соответственно — более высокая динамика набора максимальной скорости. Например, «Овен» отлично держит максимальную скорость, однако набирает её несколько медленнее. Это отчётливо можно заметить на взлёте: такие самолёты, как ранние [[МиГ-21 (семейство техники)|МиГ-21]] или А-5 будут отставать от машины, однако позже они его перегонят из-за большего набора динамики. Также происходит и в бою: после виража самолёт теряет значительное количество скорости и также медленно её набирает, а вот самолёт с форсажной камерой её с лёгкостью восполнит за считанные секунды. Об этом стоит помнить при виражных столкновениях, когда чаще всего пилот занят лишь одной целью и обращает мало внимания на происходящее вокруг. И когда он замечает противника, заходящего сверху, порой может не хватить скорости для манёвра уклонения.

Однако не всё так плохо: «Овна» практически невозможно перекрутить в вираже. Очень часто достаточно одного витка для того, чтобы выйти на огневую позицию. Единственное исключение: восходящая спираль с более тяговитым реактивным истребителем. Он с лёгкостью выйдет в пик и «упадёт» не незадачливого итальянца.

Помните: истребитель хорош только в горизонтальных и нисходящих вертикальных манёврах, например в «спирали» или «ножницах», однако сильно проигрывает в восходящих манёврах!
[[Файл:Ariete (Истребитель) Фото 4.png|мини]]
Однако если машине удастся забраться на высоту, то она будет отлично показывать себя при использовании тактики «Boom&Zoom» или при «свободной охоте». Но стоит постоянно держать скорость в 650-700 км/ч на случай, когда быстро потребуется сделать манёвр уклонения, например от ракет УРВВ, которых полно на этом боевом рейтинге.

В целом, при игре на данной машине стоит держать тонкую грань между активной игрой, когда пилот находится в самой гуще событий, и между игрой «на втором плане», когда проще пикировать и уничтожать одиночные цели вдали от основной гущи «догфайта». Если перестараться, то можно как быть сбитым посреди «собачьей свалки» из-за отсутствия энергии или просто не уследив за своей «шестью», либо остаться вообще без какой-либо добычи, проведя бой впустую.

Если же затрагивать совместные бои вместе с наземной техникой, то хочется взять в пример притчу о наполовину заполненном стакане: он одновременно на половину пуст и на половину полон. Вот и тут также: самолёт там эффективен лишь на половину — отсутствие какого-либо подвесного вооружения или ленты для автопушек сильно сказывается на эффективности. Таким образом, для «Овна» могут стать добычей только крайне легкобронированные цели, либо без брони как таковой, что крайне редко на таком боевом рейтинге. Однако данный «стакан» и на половину полон: «Овен» — это отличный перехватчик тяжело загруженных штурмовиков и вертолётов. В определенных случаях он может запросто перебить всю авиацию врага. Если на это хватит боекомплекта, конечно.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Aеrfer «Ariette»''' — это крайне противоречивый реактивный истребитель. Не зная все тонкости боя на предтоповых машинах, это будет крайне тяжёлая для освоения машина. Однако для опытного пилота — это настоящий кладезь новых ощущений, когда человек полностью полагается на свои возможности и умения, а не на техническое преимущество над противником или на «умное» вооружение в виде самонаводящихся ракет. Для данной машины очень подходит фраза «Old, but Gold», что-то хорошо проверенное старое, но всё еще довольно эффективное.

'''Достоинства:'''

* Наличие премиумных бонусов;
* Неплохое пушечное вооружение и его баллистика;
* Отменная манёвренность;
* Крайне крепкая конструкция самолёта;
* Высокая максимальная скорость, не уступающая конкурентам;
* Отличный обзор из кабины (для симуляторных режимов).

'''Недостатки:'''

* Отсутствие подвесного вооружения;
* Отсутствие форсажной камеры, а следовательно меньше динамика разгона;
* Сильно «дубеющие» рули на высокой скорости.

== Историческая справка ==
Исторически, мало что можно сказать об этом самолёте. В целом, это была попытка усовершенствовать проект Aerfer Sagittario для допуска в NMBR-1 (NATO Basic Military Requirements). Вооружение будущего истребителя должно было состоять из двух 30-мм пушек, двух 225-кг бомб, баков с напалмом, 12 х 76-мм НУР. Стефанутти, в отличие от предыдущего образца, решил переделать концепцию — поставил второй, дополнительный малотяговитый, но лёгкий двигатель Rolls-Royce Soar R.Sr2. «Дервент» стоял всё там же — в редане, а «Соар» тягой 820 кгс — в хвостовой части фюзеляжа.

По примеру редана в судостроении названа «реданная» схема в реактивной авиации, когда сопло двигателя выходило под хвостовой частью, а не за ней. Так что «Овен» стал единственным несоветским «тандемом», но в отличие от [[Су-17М2|Су-17]], [[Ла-200]], И-320 хвостовой двигатель включался только на взлёте-посадке и в бою; выдвигаемый воздухозаборник, размещённый на «спине» самолёта соответственно тоже выдвигался на взлёте-посадке и в бою. Самолёт совершил первый полет 27 марта 1958. «Овен» стал вторым после «Стрельца» и последним сверхзвуковым итальянским самолётом собственной разработки.

Подробно об истории проекта Sagittario от конструктора Серджио Стефанутти вы сможете прочитать в [[Sagittario 2|соответствующей статье]].

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Ariete (Истребитель) Фото 5.png|
Файл:Ariete (Истребитель) Фото 6.png|
Файл:Ariete (Истребитель) Фото 7.png|
Файл:Ariete (Истребитель) Фото 8.png|
Файл:Ariete (Истребитель) Фото 2.png|
Файл:Ariete (Истребитель) Фото 10.png|
Файл:Ariete (Истребитель) Фото 9.png|
</gallery>

== См. также ==

* [[Sagittario 2|Aerfer Sagittario 2]]
* [[МиГ-19ПТ]]
* [[МиГ-21Ф-13|МиГ-21]]

== Ссылки ==

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Aerfer_Sagittario_2 Страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/xplane/sagittario.html Страница на Airwar.ru];

{{Итальянская реактивная авиация}}
{{Итальянские премиумные самолёты}}

Sagittario 2

2023-12-04T02:39:59Z

U14119633: Мелкие правки грамматики и неточностей

{{Specs-Card
|code=sagittario_2
|images={{Specs-Card-Image|Sagittario 2 скриншоты 7.png}}
}}

== Описание ==
'''Aerfer Sagittario S.2''' (итал. «Стрелец») – итальянский прототип самолёта-истребителя. Являлся машиной, которая готовилась как тендерный проект для ВВС Италии, а также для конкурса на универсальный истребитель НАТО (NBMR). Однако судьба распорядилась иначе: проект не «выстрелил». Конкурс был выигран другим претендентом, «коллегой по цеху» [[G.91 R/1|FIAT G.91]], а армия, из-за длительного процесса разработки и технического устаревания конструкции самолёта, решила пересмотреть свои интересы и взять на место Sagittario «длинноносую Джину» [[G.91 R/1|G.91]], поскольку у неё был колоссальный простор для модификаций.

Так или иначе, было построено ещё два прототипа, которые активно облётывались и испытывались. По итогам испытаний машина была признана удовлетворительной, но на вооружение не была принята. После проведения процедуры демилитаризации «Стрельцы» отправились на покой — в Музей Военной Авиации в городе Вигна-да-Валле, где их и можно увидеть, красующихся своими неокрашенными фюзеляжами.

В игре '''Sagittario S.2''' появился вместе с обновлением [[Обновление 2.7 "Красные небеса"|2.7 «Красные небеса»]] и является одним из лучших истребителей на своём боевом рейтинге. Отличные лётно-технические характеристики вкупе с мощными 30-мм крупнокалиберными авиационными пушками делают Sagittario очень трудным и опасным противником. Однако большая стреловидность крыла при малой площади сильно сказывается на управляемости: самолёт очень сильно теряет энергию на виражах. А боекомплект орудий в 240 снарядов заставляет пилота делать короткие, но точные и уверенные очереди.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 5.png|мини]]
Sagittario является довольно быстрым и манёвренным самолётом. Максимальная скорость, которую способна набрать машина – 1085 км/ч на уровне моря. Это является одним из лучших показателей на своем боевом рейтинге. Быстрее этой машины является только [[F-86A-5|F-86 Sabre]] или [[МиГ-15]], [[МиГ-17]]. Динамика набирается довольно медленно, однако ситуацию слегка улучшает установка в модификациях нового двигателя и компрессора. Однако не стоит забывать о предельно допустимых нагрузках, которые может выдержать конструкция самолёта. Так, машина может выдержать кратковременные перегрузки в 14-15 G, а флаттер наступает при пересечении отметки в 1130 км/ч. Но в целом, Sagittario практически не встречается с данными проблемами, поскольку либо пилот быстрее теряет сознание, либо сама аэродинамика самолёта не позволяет набрать скорость выше максимально достижимой, нежели наступит флаттер.

По манёвренности данный самолёт не уступает своему «старшему брату» – [[G.91 R/1|G.91]]. Полный круг в устоявшемся вираже Sagittario делает за 23,5 секунды. В целом, это довольно хороший показатель. К примеру, тот же [[МиГ-15]] в устоявшемся вираже делает тот же манёвр за немного меньшее время – 22,4 секунды. При грамотной работе механизациями, вполне можно перекрутить своего соперника в виражной дуэли.

Скороподъемность у данного самолёта просто фантастическая. Даже без форсажной камеры скорость подъёма Sagittario составляет 54,5 метров в секунду, что сравнимо со скороподъемностью «королей стратосферы» – [[МиГ-15]], [[МиГ-17]], [[МиГ-17AC|МиГ-17АС]]. Это позволяет пилоту занять выгодную позицию высоко в небе и уже от туда атаковать своих противников. Однако, по большей части, это будет мало востребовано, поскольку на пред-топовых и на самих топах бои протекают ближе к земле, нежели высоко в небе.
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 8.png|мини|Воздушный тормоз на Sagittario 2]]
Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Стрельца» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется еще и отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 6.png|мини]]
Живучесть у Sagittario, как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведется огонь с задней полусферы, это не спасает его гибели. Помимо этого, из-за реданной схемы расположения двигателя, причем ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одно крыле».
[[Файл:Sagittario 2 рентген.png|мини|Рентген машины]]
Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 3.png|мини]]
Вооружение Sagittario – основной его козырь. На самолёте стоят орудия Hispano-Suiza HS.825, модифицированный вариант HS.820, которую «расточили» с 20-мм до 30-мм. Это отличные орудия с превосходной настильностью и отменной мощностью. Всего небольшая очередь из данных пушек способна в щепки разнести вражеский самолёт. Из минусов можно выделить довольно небольшое увеличение разброса в виде конуса при продолжительной стрельбе и относительно скудный боекомплект. Фактически, можно сравнить эти пушки как некий аналог авиационных пушек фирмы DEFA, например DEFA 552, которые как раз и производились по общей для 20 и 30-мм пушек лицензии компании Suiza. Однако в отличие французских визави, данные орудия выделяются просто превосходной баллистикой в виду удлинённого ствола, переработанной ствольной коробки и спускового механизма.

Для данного орудия доступна лишь одна набивка: воздушная лента, состоящая полностью из ФЗТ снарядов. Она практически не годится для уничтожения наземной техники, кроме разве что танков с открытой рубкой, однако отлично действует против воздушных целей. Полная набивка снарядов с трассирующим элементом позволяет более точно корректировать огонь.

== Применение в бою ==
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 2.png|мини]]
Несмотря на свою «миниатюрность», Sagittario является очень опасным противником для любого реактивного истребителя. В команде «Стрелец» чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры» [[F-86A-5|А-5]], [[F-86F-25|F-25]], которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. Причем самолёт будет отлично показывать себя как в лобовых схождениях, благодаря отличной баллистике пушек, так и при использовании тактики «Boom&Zoom» или при «свободной охоте». Однако стоит постоянно держать скорость в 550-600 км/ч на случай, когда быстро потребуется сделать манёвр уклонения.

При игре на Sagittario можно не боятся за запас топлива – поскольку у самолёта нет форсажной камеры, а двигатель очень экономно расходует горючее, то можно практически не волноваться и брать на борт минимальный, девятиминутный запас. Так же можно не беспокоиться и за систему охлаждения: даже на самых «жарких» картах температура редко переваливает 95°, что является нормой.
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 4.png|мини]]
В совместных боях данная машина может выступать отличным перехватчиком. Благодаря отличным крупнокалиберным пушкам сбивать вражеские вертолёты не составит большого труда, да и штурмовая авиация, нагруженная подвесным вооружением, не является угрозой для лёгкого истребителя. Обычно боекомплекта хватает до 3-4 целей, однако если вести более точный огонь и иметь большой запас удачи, можно довести счет вплоть до 6.

=== Достоинства и недостатки ===
Aerfer Sagittario S.2 – это отличный самолёт, способный в в умелых руках на большие вещи. Всего один грамотный пилот на S.2 может оказать незаменимую поддержку своей команде, уничтожив большую часть самолётов врага, там самым очистив небо для союзных штурмовиков и винтокрылых «собратьев».

'''Достоинства:'''

* Отличные показатели максимальной скорости;
* Превосходные мощные орудия;
* Отменная манёвренность и скороподъемность;
* Отличный обзор из кокпита в симуляторных боях;

'''Недостатки:'''

* Сильная потеря энергии на виражах;
* Затяжеление рулей направления на больших скоростях;
* Малый боезапас;
* Отсутствие тормозного парашюта для посадки на короткополосные ВПП;
* Отсутствие подвесного вооружения.

== Историческая справка ==
История появления этого самолёта началась с довольно неожиданной отправной точки... с гонок! Причем с гонок не реактивных самолётов, а еще винтовых. Прародителем «Sagittariо» является туристический самолёт SAI.SS.7, который был построен еще до Второй мировой, в октябре 1938 - апреле 1939 года. Конечно, война внесла позже свои коррективы и итальянское правительство постоянно хотело использовать наработки данного самолёта для налаживания производства истребителей, однако дальше разведочно-тренировочного варианта самолёта и нескольких экспериментальных моделей под индексами S.A.I.107, S.A.I.207 и S.A.I.403 дело не зашло. Да и количество самолётов заставляло нервно усмехнуться: всего 10 машин находилось в строю. Так что большую часть войны SS.7 провела относительно спокойно. Лишь в послевоенное время фирма Ambrosini решила заменить силовую установку и частично модернизировать конструкцию аппарата. Помимо этого, началась полномасштабная программа по налаживанию производства. Всего было построено около 145 машин, часть из которых были выполнены в одноместном варианте. Все они были востребованы в училищах по подготовке пилотов ВВС Италии вплоть до 1956 года, наравне с учебными вариантами G.56. Всё это продолжалось ровно до того момента, пока сеньор Серджио Стефанутти, изобретатель данного самолёта, не решил занять нишу государственных контрактов, поскольку за них довольно неплохо платили, особенно если эти контракты выдавались военными. Так вновь начались модификационные переделки учебно-тренировочного самолёта в военный, но с учетом современных тенденций: было решено переделать конструкцию для установки ТРД. Но для начала стоило изменить конструкцию самолёта для этого. Так первый прототип был более нацелен на тестирование будущей конструкции и как она воспримет новые нагрузки, пока отложив идею нового двигателя. Для этого был взят один из серийных SS.7, на который позже установили новые крылья с углом склонения в 45 градусов. На лётных испытаниях машина под названием Freccia показала себя просто превосходно, потому было решено слегка доделать конструкцию и выпускать ее в свет. После установки ТРД Turbomeca Marbore тягой 3,92 кН машина получила название Sagittario. Эта опытная машина, предназначенная для исследования аэродинамики и проблем сжимаемости воздуха на трансзвуковых скоростях. Первый полет самолет совершил 5 января 1953 года.
Машина показала отличные летно-технические характеристики, а потенциал расширения казался довольно неплохим. Так или иначе было решено модифицировать «Стрельца».
Здесь стоит сделать небольшое отступление: SS.7 был построен полностью из древесины. На Sagittario была смесь компонентов: сопло и крепления двигателя были сделаны из металла, а сама конструкция осталась деревянной. Так что это был довольно странный, по послевоенным меркам, проект. Военных это не устраивало. Потому было решено, что будущий самолёт будет цельнометаллическим.

Поскольку SAIA не имела опыта в строительстве самолетов из металла, Стефанутти и его проект перевели на фирму Aerfer (образовалась слиянием IMAM и Officine Ferroviarie Meridionali (OFM)). Уже на этом предприятии и был разработан цельнометаллический вариант, слегка «набравший» в своих размерах, но сохранивший в себе компоновку своего предка. Машина получила название Saggitario II.

{{Заметка| Но вот компания-производитель сменилась. Потому называть самолёт стали Aerfer Sagittario, не Ambrosini. Из-за этого часто модели путают названиями, а упоминание компании-родоначальницы практически не упоминается.|}}

Aerfer Sagittario II совершил первый полет 19 мая 1956. 4 декабря 1956 года «Стрелец II» стал первым итальянским самолетом, преодолевшим скорость звука. Преодоление произошло в пикировании, но для самолета с двигателем со скромной тягой 1815кг (Rolls-Royce Derwent IX) это был очень неплохой результат. Однако Sagittario II создавался совсем не как рекордный самолет, а как ударный истребитель и легкий дневной перехватчик по одному из требований (NATO Basic Military Requirements) - NBMR-1. Вооружение будущего истребителя должно было состоять из двух 30мм пушек, двух 225кг бомб, баков с напалмом, 12х76мм НУР. Однако фокус не удался - «Стрелец» не был допущен до конкурса, как не удовлетворяющий требованиям по подвесному вооружению. Всего было выпущено два прототипа.

Попыткой довести самолет для прохождения по требованию NBMR-1 стал Aerfer Ariete («Овен»). Стефанутти сделал ход конем - поставил второй, дополнительный малотяговитый, но легкий двигатель Rolls-Royce Soar R.Sr2. «Дервент» стоял все там же - в редане, а «Соар» тягой 820кг - в хвостовой части фюзеляжа.

По примеру редана в судостроении названа «реданная» схема в реактивной авиации, когда сопло двигателя выходило под хвостовой частью, а не за ней. Так что «Овен» стал единственным несоветским «тандемом», но в отличие от Су-17, Ла-200, И-320 хвостовой двигатель включался только на взлете-посадке и в бою; выдвигаемый воздухозаборник, размещенный «на спине» самолета соответственно тоже выдвигался на взлете-посадке и в бою. Самолет совершил первый полет 27 марта 1958. «Овен» стал вторым после «Стрельца» и последним сверхзвуковым итальянским самолетом собственной разработки.

Следующим этапом стал Aerfer Leone. Уже не истребитель-бомбардировщик, а легкий перехватчик со смешанной двигательной установкой - ТРД Bristol Siddeley Orpheus B.Or.12 тягой 3090кг и ЖРД De Havilland Spectre тягой 4550кг в хвостовой части. В 1960 году перехватчик без РЛС и управляемого ракетного вооружения был бы анахронизмом. Поэтому было предусмотрено и то, и другое. Ракеты: две de Havilland Firestreak или SISPRE C-7, РЛС в центральном теле воздухозаборника. «Лев» был больше по геометрическим размерам и тяжелее, чем «Овен», крыло стреловидностью 50 градусов. Постройка Aerfer Leone былa завершена в 1960 году при 80% готовности прототипа. Позже армейские чиновники решили закрыть проект, взяв наработки данной машины для другого проекта Aerfer XS.

== Медиа ==
'''Исторические фотографии:'''<gallery>
Файл:Sagittario 2 Историческое фото.jpg|Фотография-сравнение Freccia (слева) и Sagittario II (справа)
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 2.jpg|Freccia с открытым капотом (слева) и Sagittario II (справа)
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 4.png|Тen. col. Giovanni Franchini (первый тестовый пилот Sagittario II)
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 7.jpg|Aerfer Leone на штапелях
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 8.jpg|Aerfer Ariete
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 9.jpg|Aerfer Sagittario II
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 10.jpg|SAI.S.7
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 13.jpg|Транспортировка Sagittario II на ВПП для первичной обкатки. Вертолёт использован для того, чтобы доставить самолёт с другой авиабазы.
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 16.jpg|Лучшее фото Freccia с открытым капотом
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 17.jpg|Freccia в полёте
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 19.jpg|Sagittario II
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 20.jpg|Freccia, более детальное фото перед 1 вылетом
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 21.jpg|Aerfer Ariete после первого полёта
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 22.jpg|Aerfer Freccia на взлёте
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 23.jpg|Freccia, вид сбоку
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 24.jpg|Техническое обслуживание Sagittario II
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 25.jpg|Подготовка к первому полёту Sagittario II
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 26.jpg|Sagittario II после полёта
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 27.jpg|Sagittario II до транспортировки по воздуху с помощью вертолёта
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 28.jpg|Aerfer Sagittario II с подвесными топливными баками. Позже планировалось установить крепления для подвесного вооружения, но не получилось.
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 18.png|Второй пилот-тестер Sagittario II, Costantino Petrosellini
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 15.png|Costantino Petrosellini расписывается на стенде, посвященному его боевому самолёту во Второй мировой
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 5.jpg|Aerfer Sagittario II в музее
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 31.jpg|
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 6.jpg|Aerfer Ariete в музее
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 11.jpg|Второй Sagittario II на улице того же музея
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 3.png|
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 12.jpg|
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 14.png|Подробный вид на компрессор, часть двигателя и масляный бак
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 29.jpg|
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 30.jpg|
</gallery>'''Ливреи:'''<gallery>
Файл:Sagittario 2 Ливрея.jpg|
</gallery>'''Чертежи:'''<gallery>
Файл:Sagittario 2 Чертеж 1.jpg|
Файл:Sagittario 2 Чертеж 3.jpg|
Файл:Sagittario 2 Чертеж 5.jpg|Официальный чертеж-эскиз, который нарисовал Серджио Стефанутти и который использовался как "визитная карточка" на конкурсе NATO.
Файл:Sagittario 2 Чертеж 6.gif|
Файл:Sagittario 2 Чертеж 2.jpg|Разрез Aerfer Leone
Файл:Sagittario 2 Чертеж 4.jpg|Сравнительный чертеж Советских самолётов с системой редана и Итальянского Sagittario II
Файл:Sagittario 2 Чертеж 7.gif|Чертеж одного из под проектов Aerfer, Aerfer XS.
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:Sagittario 2 скриншоты 3.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 2.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 1.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 6.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 7.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 5.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 4.png|
</gallery>

=== Видео: ===
{{Youtube-gallery|TSDNle-MckU|Один из тестовых полётов Ambrosini Sagittario|}}

== См. также ==

* [[Ла-200]]
* [[G.91 R/1|G.91]]
* [[МиГ-15]]
* [[МиГ-17AC|МиГ-17 АС]]

== Ссылки ==

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Aerfer_Sagittario_2 Страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/xplane/sagittario.html Страница на Airwar.ru];
* [https://discord.gg/DeY5KBH Итальянский дискорд-сервер, откуда была взята часть фотографий].

{{Итальянская реактивная авиация}}

Sagittario 2

2023-12-04T02:13:23Z

U14119633:

{{Specs-Card
|code=sagittario_2
|images={{Specs-Card-Image|Sagittario 2 скриншоты 7.png}}
}}

== Описание ==
'''Aerfer Sagittario S.2''' (итал. «Стрелец») – итальянский прототип самолёта-истребителя. Являлся машиной, которая готовилась как тендерный проект для ВВС Италии, а также для конкурса на универсальный истребитель НАТО (NBMR). Однако судьба распорядилась иначе: проект не «выстрелил». Конкурс был выигран другим претендентом, «коллегой по цеху» [[G.91 R/1|FIAT G.91]], а армия, из-за длительного процесса разработки и технического устаревания конструкции самолёта, решила пересмотреть свои интересы и взять на место Sagittario «длинноносую Джину» [[G.91 R/1|G.91]], поскольку у неё был колоссальный простор для модификаций.

Так или иначе, было построено ещё два прототипа, которые активно облётывались и испытывались. По итогам испытаний машина была признана удовлетворительной, но на вооружение не была принята. После проведения процедуры демилитаризации «Стрельцы» отправились на покой — в Музей Военной Авиации в городе Вигна-да-Валле, где их и можно увидеть, красующихся своими неокрашенными фюзеляжами.

В игре '''Sagittario S.2''' появился вместе с обновлением [[Обновление 2.7 "Красные небеса"|2.7 «Красные небеса»]] и является одним из лучших истребителей на своём боевом рейтинге. Отличные лётно-технические характеристики вкупе с мощными 30-мм крупнокалиберными авиационными пушками делают Sagittario очень трудным и опасным противником. Однако большая стреловидность крыла при малой площади сильно сказывается на управляемости: самолёт очень сильно теряет энергию на виражах. А боекомплект орудий в 240 снарядов заставляет пилота делать короткие, но точные и уверенные очереди.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 5.png|мини]]
Sagittario является довольно быстрым и манёвренным самолётом. Максимальная скорость, которую способна набрать машина – 1085 км/ч на уровне моря. Это является одним из лучших показателей на своем боевом рейтинге. Быстрее этой машины является только [[F-86A-5|F-86 Sabre]] или [[МиГ-15]], [[МиГ-17]]. Динамика набирается довольно медленно, однако ситуацию слегка улучшает установка в модификациях нового двигателя и компрессора. Однако не стоит забывать о предельно допустимых нагрузках, которые может выдержать конструкция самолёта. Так, машина может выдержать кратковременные перегрузки в 14-15 G, а флаттер наступает при пересечении отметки в 1130 км/ч. Но в целом, Sagittario практически не встречается с данными проблемами, поскольку либо пилот быстрее теряет сознание, либо сама аэродинамика самолёта не позволяет набрать скорость выше максимально достижимой, нежели наступит флаттер.

По манёвренности данный самолёт не уступает своему «старшему брату» – [[G.91 R/1|G.91]]. Полный круг в устоявшемся вираже Sagittario делает за 23,5 секунды. В целом, это довольно хороший показатель. К примеру, тот же [[МиГ-15]] в устоявшемся вираже делает тот же манёвр за немного меньшее время – 22,4 секунды. При грамотной работе механизациями, вполне можно перекрутить своего соперника в виражной дуэли.

Скороподъемность у данного самолёта просто фантастическая. Даже без форсажной камеры скорость подъёма Sagittario составляет 54,5 метров в секунду, что сравнимо со скороподъемностью «королей стратосферы» – [[МиГ-15]], [[МиГ-17]], [[МиГ-17AC|МиГ-17АС]]. Это позволяет пилоту занять выгодную позицию высоко в небе и уже от туда атаковать своих противников. Однако, по большей части, это будет мало востребовано, поскольку на пред-топовых и на самих топах бои протекают ближе к земле, нежели высоко в небе.
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 8.png|мини|Воздушный тормоз на Sagittario 2]]
Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Стрельца» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется еще и отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 6.png|мини]]
Живучесть у Sagittario, как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведется огонь с задней полусферы, это не спасает его гибели. Помимо этого, из-за реданной схемы расположения двигателя, причем ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одно крыле».
[[Файл:Sagittario 2 рентген.png|мини|Рентген машины]]
Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 3.png|мини]]
Вооружение Sagittario – основной его козырь. На самолёте стоят орудия Hispano-Suiza HS.825, модифицированный вариант HS.820, которую «расточили» с 20-мм до 30-мм. Это отличные орудия с превосходной настильностью и отменной мощностью. Всего небольшая очередь из данных пушек способна в щепки разнести вражеский самолёт. Из минусов можно выделить довольно небольшое увеличение разброса в виде конуса при продолжительной стрельбе и относительно скудный боекомплект. Фактически, можно сравнить эти пушки как некий аналог авиационных пушек фирмы DEFA, например DEFA 552, которые как раз и производились по общей для 20 и 30-мм пушек лицензии компании Suiza. Однако в отличие от французских визави, данные орудия выделяются просто превосходной баллистикой в виду удлинённого ствола, переработанной ствольной коробки и спускового механизма.

Для данного орудия доступна лишь одна набивка: воздушная лента, состоящая полностью из ФЗТ снарядов. Она практически не годится для уничтожения наземной техники, кроме разве что танков с открытой рубкой, однако отлично действует против воздушных целей. Полная набивка снарядов с трассирующим элементом позволяет более точно корректировать огонь.

== Применение в бою ==
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 2.png|мини]]
Несмотря на свою «миниатюрность», Sagittario является очень опасным противником для любого реактивного истребителя. В команде «Стрелец» чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры» [[F-86A-5|А-5]], [[F-86F-25|F-25]], которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. Причем самолёт будет отлично показывать себя как в лобовых схождениях, благодаря отличной баллистике пушек, так и при использовании тактики «Boom&Zoom» или при «свободной охоте». Однако стоит постоянно держать скорость в 550-600 км/ч на случай, когда быстро потребуется сделать манёвр уклонения.

При игре на Sagittario можно не боятся за запас топлива – поскольку у самолёта нет форсажной камеры, а двигатель очень экономно расходует горючее, то можно практически не волноваться и брать на борт минимальный, девятиминутный запас. Так же можно не беспокоиться и за систему охлаждения: даже на самых «жарких» картах температура редко переваливает 95°, что является нормой.
[[Файл:Sagittario 2 скриншоты 4.png|мини]]
В совместных боях данная машина может выступать отличным перехватчиком. Благодаря отличным крупнокалиберным пушкам сбивать вражеские вертолёты не составит большого труда, да и штурмовая авиация, нагруженная подвесным вооружением, не является угрозой для лёгкого истребителя. Обычно боекомплекта хватает до 3-4 целей, однако если вести более точный огонь и иметь большой запас удачи, можно довести счет вплоть до 6.

=== Достоинства и недостатки ===
Aerfer Sagittario S.2 – это отличный самолёт, способный в в умелых руках на большие вещи. Всего один грамотный пилот на S.2 может оказать незаменимую поддержку своей команде, уничтожив большую часть самолётов врага, там самым очистив небо для союзных штурмовиков и винтокрылых «собратьев».

'''Достоинства:'''

* Отличные показатели максимальной скорости;
* Превосходные мощные орудия;
* Отменная манёвренность и скороподъемность;
* Отличный обзор из кокпита в симуляторных боях.

'''Недостатки:'''

* Сильная потеря энергии на виражах;
* Затяжеление рулей направления на больших скоростях;
* Малый боезапас;
* Отсутствие тормозного парашюта для посадки на короткополосные ВПП;
* Отсутствие подвесного вооружения.

== Историческая справка ==
История появления этого самолёта началась с довольно неожиданной отправной точки...с гонок! Причем с гонок не реактивных самолётов, а еще винтовых. Прародителем «Sagittariо» является туристический самолёт SAI. SS.7, который был построен еще до Второй мировой, в октябре 1938-апреле 1939 года. Конечно, война внесла позже свои коррективы и итальянское правительство постоянно хотело использовать наработки данного самолёта для налаживания производства истребителей, однако дальше разведочно- тренировочного варианта самолёта и нескольких экспериментальных моделей под индексами S.A.I.107, S.A.I.207 и S.A.I.403 дело не зашло. Да и количество самолётов заставляло нервно усмехнуться: всего 10 машин находилось в строю. Так что большую часть войны SS.7 провела относительно спокойно. Лишь в послевоенное время, фирма Ambrosini решила заменить силовую установку и частично модернизировать конструкцию аппарата. Помимо этого, началась полномасштабная программа по налаживанию производства. Всего было построено около 145 машин, часть из которых были выполнены в одноместном варианте. Все они были востребованы в училищах по подготовке пилотов ВВС Италии вплоть до 1956 года, на ровне с учебными вариантами G.56. Всё это продолжалось ровно до того момента, пока сеньор Серджио Стефанутти, изобретатель данного самолёта, не решил занять нишу государственных контрактов, поскольку за них довольно неплохо платили, особенно если эти контракты выдавались военными. Так, вновь начались модификационные переделки учебно-тренировочного самолёта в военный, но с учетом современных тенденций: было решено переделать конструкцию для установки ТРД. Но для начала, стоило изменить конструкцию самолёта для этого. Так, первый прототип был более нацелен на тестирование будущей конструкции и как она воспримет новые нагрузки, пока отложив идею нового двигателя. Для этого был взят один из серийных SS.7, на который позже установили новые крылья с углом склонения в 45 градусов. Налётных испытаниях машина под названием Frecia показала себя просто превосходно, потому было решено слегка доделать конструкцию и выпускать ее в свет. После установки ТРД Turbomeca Marbore тягой 3,92 кН , машина получила название Sagittario. Эта опытная машина, предназначенная для исследования аэродинамики и проблем сжимаемости воздуха на трансзвуковых скоростях. Первый полет самолет совершил 5 января 1953 года.
Машина показала отличные летно-технические характеристики, а потенциал расширения казался довольно неплохим. Так, или иначе было решено модифицировать «Стрельца».
Здесь стоит сделать небольшое отступление: SS.7 был построен полностью из древесины. На Sagittario была смесь компонентов: сопло и крепления двигателя были сделаны из железа, а сама конструкция осталась деревянной. Так что это был довольно странный, по послевоенным меркам, проект. Военных это не устраивало. Потому было решено, что будущий самолёт будет цельнометаллическим.

Поскольку SAIA не имела опыта в строительстве самолетов из металла Стефанутти и его проект перевели на фирму Aerfer (образовалась слиянием IMAM и Officine Ferroviarie Meridionali (OFM)). Уже на этом предприятии и был разработан цельнометаллический вариант, слегка «набравший» в своих размерах, но сохранивший в себе компоновку своего предка. Машина получила название Saggitario II.

{{Заметка| Но вот компания-производитель сменилась. Потому называть самолёт стали Aerfer Sagittario, не Ambrosini.Из-за этого часто модели путают названиями, а упоминание компании-родоначальницы практически не упоминается.|}}

Aerfer Sagittario II совершил первый полет 19 мая 1956. 4 декабря 1956 года «Стрелец II» стал первым итальянским самолетом, преодолевшим скорость звука. Преодолевание произошло в пикировании, но для самолета с двигателем со скромной тягой 1815кг (Rolls-Royce Derwent IX) это был очень неплохой результат. Однако Sagittario II создавался совсем не как рекордный самолет, а как ударный истребитель и легкий дневной перехватчик по одному из требований (NATO Basic Military Requirements) - NBMR-1. Вооружение будущего истребителя должно было состоять из двух 30мм пушек, двух 225кг бомб, баков с напалмом, 12х76мм НУР. Однако фокус не удался - «Стрелец» не был допущен до конкурса, как не удовлетворяющий требованиям по подвесному вооружению. Всего было выпущено два прототипа.

Попыткой довести самолет для прохождения по требованию NBMR-1 стал Aerfer Ariete («Овен»). Стефанутти сделал ход конем - поставил второй, дополнительный малотяговитый, но легкий двигатель. Roll-Royce Soar R.Sr2. «Дервент» стоял все там же - в редане, а «Соар» тягой 820кг - в хвостовой части фюзеляжа.

По примеру редана в судостроении названа «реданная» схема в реактивной авиации, когда сопло двигателя выходило под хвостовой частью, а не за ней. Так что «Овен» стал единственным несоветским «тандемом», но в отличии от Су-17, Ла-200, И-320 хвостовой двигатель включался только на взлете-посадке и в бою; выдвигаемый воздухозаборник, размещенный «на спине» самолета соответственно тоже выдвигался на взлете-посадке и в бою. Самолет совершил первый полет 27 марта 1958. «Овен» стал вторым после «Стрельца» и последним сверхзвуковым итальянским самолетом собственной разработки.

Следующим этапом стал Aerfer Leone. Уже не истребитель-бомбардировщик, а легкий перехватчик со смешанной двигательной установкой - ТРД Bristol Siddeley Orpheus B.Or.12 тягой 3090кг и ЖРД De Havilland Spectre тягой 4550кг в хвостовой части. В 1960 году перехватчик без РЛС и управляемого ракетного вооружения был бы анахронизмом. Поэтому было предусмотрено и то и другое. Ракеты, две de Havilland Firestreak или SISPRE C-7, РЛС в центральном теле воздухозаборника. «Лев» был больше по геометрическим размерам и тяжелее, чем «Овен», крыло стреловидностью 50 градусов.Постройка Aerfer Leone былa завершена в 1960 году при 80% готовности прототипа. Позже армейские армейские чиновники решили проект, взяв наработки данной машины для другого проекта Aerfer XS.

== Медиа ==
'''Исторические фотографии:'''<gallery>
Файл:Sagittario 2 Историческое фото.jpg|Фотография-сравнение Frecce(слева) и Sagittario(справа)
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 2.jpg|Frecce с открытым капотом(слева) и Sagittario (справа)
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 4.png|Тen. col. Giovanni Franchini (Первый тестовый пилот Сагиттарио)
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 7.jpg|Aerfer Leone на штапелях
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 8.jpg|Aerfer Ariete
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 9.jpg|Aerfer Sagittario
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 10.jpg|SAI.S.7
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 13.jpg|Транспортировка Сагиттарио на ВПП для первичной обкатки. Вертолёт использован для того, чтобы доставить самолёт с другой авиабазы.
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 16.jpg|Лучшее фото Frecce с открытым капотом
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 17.jpg|Frecce в полёте
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 19.jpg|Sagittario II
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 20.jpg|Frecce, более детальное фото перед 1 вылетом
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 21.jpg|Aerfer Ariete После первого полэта
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 22.jpg|Aerfer Frecce на взлёте
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 23.jpg|Frecce, вид с боку
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 24.jpg|Техническое обслуживание Sagittario II
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 25.jpg|Подготовка к первому полёту Sagittario II
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 26.jpg|Sagittario II после полёта
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 27.jpg|Sagittario II до транспортировки по воздуху с помощью вертолёта
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 28.jpg|Aerfer Sagittario с подвесными топливными баками. Позже планировалось установить крепления для подвесного вооружения, но не получилось.
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 18.png|Второй пилот-тестер Sagittario II, Costantino Petrosellini
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 15.png|Costantino Petrosellini,расписывается на стенде, посвященному его боевому самолёту во Второй мировой
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 5.jpg|Aerfer Sagittario в музее
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 31.jpg|
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 6.jpg|Aerfer Ariete в музее
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 11.jpg|Второй Sagittario II на улице того же музея
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 3.png|
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 12.jpg|
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 14.png|Подробный вид на компрессор, часть двигателя и масляный бак
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 29.jpg|
Файл:Sagittario 2 Историческое фото 30.jpg|
</gallery>'''Ливреи:'''<gallery>
Файл:Sagittario 2 Ливрея.jpg|
</gallery>'''Чертежи:'''<gallery>
Файл:Sagittario 2 Чертеж 1.jpg|
Файл:Sagittario 2 Чертеж 3.jpg|
Файл:Sagittario 2 Чертеж 5.jpg|Официальный чертеж-эскиз, который нарисовал Серджио Стефанутти и который использовался как "визитная карточка" на конкурсе NATO.
Файл:Sagittario 2 Чертеж 6.gif|
Файл:Sagittario 2 Чертеж 2.jpg|Разрез Aerfer Leone
Файл:Sagittario 2 Чертеж 4.jpg|Сравнительный чертеж Советских самолётов с системой редана и Итальянского Sagittario
Файл:Sagittario 2 Чертеж 7.gif|Чертеж одного из под проектов Aerfer, Aerfer XS.
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
Файл:Sagittario 2 скриншоты 3.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 2.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 1.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 6.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 7.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 5.png|
Файл:Sagittario 2 скриншоты 4.png|
</gallery>

=== Видео: ===
{{Youtube-gallery|TSDNle-MckU|Один из тестовых полётов Ambrosini Sagittario|}}

== См. также ==

* [[Ла-200]]
* [[G.91 R/1|G.91]]
* [[МиГ-15]]
* [[МиГ-17AC|МиГ-17 АС]]

== Ссылки ==

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Aerfer_Sagittario_2 Страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/xplane/sagittario.html Страница на Airwar.ru];
* [https://discord.gg/DeY5KBH Итальянский дискорд-сервер, откуда была взята часть фотографий].

{{Итальянская реактивная авиация}}

T-2

2023-12-04T02:03:49Z

U14119633: Дополнение по описанию с учётом выдачи им ракет AIM-9P

{{Specs-Card
|code=t2
|cockpit=cockpit_t2.jpg
|images={{Specs-Card-Image|T-2. Заглавный скриншот.png|T-2. Игровой скриншот 6.png}}
}}

== Описание ==
'''Mitsubishi T-2''' — учебно-боевой сверхзвуковой самолёт на реактивной тяге, разработанный в Японии в начале 1970-х годов. T-2 представляет собой двухместный, двухдвигательный высокоплан с крылом переменной стреловидности. В производстве самолёта участвовали четыре компании. Mitsubishi, как главный подрядчик, отвечала за изготовление фюзеляжа, окончательную сборку и лётные испытания нового самолёта. Компания Fuji изготавливала крыло, Nippi — пилоны и пусковые установки, а Shin Miewa — хвостовое оперение и подвесные топливные баки. Первый полет Т-2 состоялся 20 июля 1971-го. Всего было изготовлено 90 самолётов, из которых 28 были невооружёнными, а 62 — учебно-боевыми. Два самолёта T-2 стали прототипами ударного самолёта [[F-1]]. Последний T-2 был изготовлен в 1988 году.

В игру '''T-2''' добавлен в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]] и расположился в ветке исследования авиации Японии. В игровых реалиях это молниеносный истребитель с высокой максимальной скоростью до 1,07 Маха у земли, которую он очень быстро развивает, что позволяет в нужную минуту боя как сократить дистанцию с врагом, так и увеличить её. В плане вооружения стоит в первую очередь полагаться на 20-мм шестиствольную пушку, но кроме неё самолёт оснащён двумя хорошими УРВВ AIM-9 Sidewinder модификации P, которые могут неплохо довернуть за противниками, если те не отбросят тепловые ловушки. Притом сам T-2 ЛТЦ не оснащён, поэтому чтобы эффективно применять самолёт, нужно внимательно следить за пусками вражеских УРВВ и пытаться уворачиваться от них, осуществляя противоракетные манёвры.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
T-2 оснащён двумя турбореактивными двигателями '''Ishikawa-Harima TF40-801A''', являющимися созданной по лицензии копией двигателей Rolls-Royce Turbomeca Adour. Двигатели оснащены форсажной камерой, которая позволяет повысить тягу двигателей с 2010 кгс до 3400 кгс за счёт сжигания дополнительного топлива и кислорода в камере сгорания. Мощности двигателей достаточно для того, чтобы разогнать T-2 до внушительной максимальной скорости 1310 км/ч (1,07 Маха) у земли и 1710 км/ч на высоте в 10000 метров, а также обеспечивать хорошую управляемость на любых скоростях. Однако стоит учитывать что при использовании форсажного режима, топливо самолёта расходуется в 4 раза быстрее, поэтому стоит заранее побеспокоиться о заправке, а также не использовать форсаж без нужды (например, при пикировании или подлёте к аэродрому).

Конструкционно T-2 — двухместный высокоплан с крылом переменной стреловидности, оснащенный двухсекционными интерцепторами для управления вместо привычных элеронов, что позволяет сохранить хорошую управляемость на сверхзвуковых скоростях. Фюзеляж отвечает требованиям несущего фюзеляжа. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа имеются два тормозных щитка. В хвостовой части классическое вертикальное оперение большой площади снабжено рулем направления.

Порог флаттера у самолёта наступает на скорости в 1360 км/ч у земли, что является внушительным показателем для своего уровня боёв. Что касаемо устойчивости конструкции к перегрузкам, то самолёт нельзя назвать «хрупким», однако стоит следить за перегрузками в боях, максимальная положительная перегрузка равна 10,5G, отрицательная же только 4,5G. Кроме того, на больших скоростях происходит затяжеление рулей высоты, что стоит учитывать при отвесном пикировании.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть у Mitsubishi очень высокая. Это объясняется тремя фактами:

* Прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъёмной силы припадает на фюзеляж, так что даже с «дырявым» крылом самолёт не сильно теряет энергию и может продолжать бой;
* Воспламеняемые топливные баки и двигатели находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилоты и радар, так что попадания в эту часть часто не приводят к серьёзным последствиям;
* У самолёта два двигателя и два пилота. Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Потеря одного пилота никак не сказывается на дальнейшем поведении самолёта, но с одним двигателем полноценный бой продолжать не получится.

<gallery>
Файл:Mitsubishi T-2. Броня.jpg|Схема бронирования
Файл:Mitsubishi T-2. Рентген.jpg|Расположение модулей и экипажа
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:T-2. 20-мм пушка JM61A1.png|мини|300x300пкс|Установка JM61A1]]
Курсовое вооружение представлено одной '''20-мм пушкой JM61A1'''. Это скорострельная шестиствольная авиационная пушка с вращающимся блоком стволов, более известная под названием «Вулкан». В течение 50 лет ставится на боевые самолёты, а также другую боевую технику.

Орудие расположено в левой части фюзеляжа. Скорострельность достигает 6000 выстрелов в минуту. Боекомплекта в 750 снарядов хватает на несколько фрагов. Единственная особенность данной пушки — это то, что выстрел происходит через долю секунды после раскручивания блоков стволов, но к этому можно очень быстро привыкнуть. К тому же, пушка — это не единственное вооружение на данном самолете.

Для пушки доступны следующие ленты:

* '''Стандарт:''' ОФЗ-БЗТ-БЗ — лента имеет неплохой урон по самолётам, а также использоваться для уничтожения наземных целей;
* '''Воздушные цели:''' ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — лента для поражения преимущественно воздушных целей, основу которой составляет ОФЗ снаряд;
* '''Бронецели:''' БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям;
* '''Скрытная атака:''' ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
T-2 имеет возможность подвесить дополнительное вооружение на внешние пилоны: 4 для ракетно-бомбового вооружения + 2 пилона для УРВВ + 1 подфюзеляжный для бомбового вооружения.

Для поражения воздушных целей на самолёт можно подвесить:

* '''2 УРВВ AIM-9B''' — ракета класса «воздух-воздух» оснащенная ИК ГСН, имеет максимальную перегрузку до 10G, скорость 1.7 М и дальность захвата в заднюю полусферу 4 км. Ракета очень чувствительна к помехам, поэтому подходит в основном для поражения медленных самолётов с плохой манёвренностью, которые не оснащены контрмерами ([[Як-38]], [[Як-38М]], [[Harrier GR.1]]);
* '''2 УРВВ AIM-9E''' — ракета класса «воздух-воздух» оснащенная ИК ГСН, имеет максимальную перегрузку до 10G, скорость 2.5 М и дальность захвата в заднюю полусферу 5,5 км. Ракета эффективно подходит для поражения самолётов с плохой манёвренностью ([[Як-38]], [[F-100D]], [[F-104A]]), либо тех, которые потеряли энергию, а также не оснащены контрмерами.
* '''2 УРВВ AIM-9P''' — ракета класса «воздух-воздух» оснащенная ИК ГСН, имеет максимальную перегрузку до 20G, скорость 2.5 М и дальность захвата в заднюю полусферу 5,5 км. Для своего боевого рейтинга данная ракета обладает впечатляющими показателями по перегрузке, поэтому её можно применять не только по самолётам с плохой манёвренностью, либо растерявшими скорость, но и по некоторым маневрирующим целям. Однако они всё так же легко поддаются уходу на тепловые ловушки.

Для уничтожения наземных целей:

* '''76 ракет FFAR''' — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 290 мм и 1,17 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* '''16 ракет Zuni Mk 32''' — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 457 мм и 8,91 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* '''5 бомб LDGP Mk 82''' — 226,8 кг фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* '''5 бомб JM117''' — 362,42 кг фугасная бомба с 206,62 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.

== Применение в бою ==
[[Файл:T-2 .jpg|мини|400x400пкс|T-2 мчится на поле боя]]
Главным козырем T-2 в воздушных боях будет максимальная скорость и скороподъемность, поэтому весь воздушный бой стоит обустраивать от этих двух преимуществ над самолётами противника. Поэтому лишний раз не рекомендуется ввязываться в догфайт или затяжной манёвренный бой. Этому есть несколько основных причин, первая из которых — быстрая потеря скорости и энергии, что сделает вас уязвимым для вражеских самолётов и их УРВВ. Вторая причина — большинство противников гораздо манёвреннее на средних скоростях ([[МиГ-21С (Р-13-300)]], [[J-7II]], [[J35A]]), поэтому попросту смогут перекрутить T-2 и уничтожить с курсового вооружения. Чтобы заставить вражеский самолёт скинуть скорость, можно воспользоваться УРВВ AIM-9P. Эта ракета обладает хорошей манёвренностью и от неё не так легко увернуться, однако, если ему всё же удалось это сделать, он, вероятнее всего, сильно потеряет скорость, тем самым позволив его догнать и уничтожить с курсового вооружения.

Наиболее опасные противники которые вам могут встретиться в боях: [[A-10A]], [[Су-25]], [[МиГ-21СМТ]]/[[MiG-21MF (Германия)|МФ]]. Первые два из которых обладают всеракурсными УРВВ, поэтому сближаясь с ними, вы можете поплатиться выходом в ангар, так как осуществить противоракетный манёвр против высокоманёвренных УРВВ недостаточно, однако в случае с A-10A можно просто с ним не сближаться лишний раз ближе чем на 4 км, а Су-25 не имеет достаточной манёвренности, чтобы быстро среагировать и развернуться, к тому же его УРВВ Р-60М имеют ограниченную эффективную дальность пуска в 2,5–3 км. Что касаемо МиГ-21СМТ/МФ, то они обладают лучшей динамикой и хорошей манёвренностью, поэтому наиболее верным вариантом будут лобовые атаки, в чём у T-2 огромное преимущество как в размере боекомплекта, так и в баллистических характеристиках пушки.

Стоит также упомянуть что в помощь с поиском противников есть импульсно-допплеровский радар J/AWG-11, который позволяет обнаруживать цели на дистанции до 90 км на высоте, а также до 20 км у земли с включенной допплеровской фильтрацией. Заранее обнаружив противника, вы можете построить тактику своего воздушного боя.

Так как самолёт не оснащен баллистическим вычислителем, лучшим выбором при атаке наземных целей будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300 мм брони будут весомым аргументом против любого врага.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая скорость и скороподъемность;
* Наличие РЛС поиска и сопровождения целей;
* Современная механизация крыла, цельноповоротный стабилизатор;
* Воздушный тормоз, тормозной гак, тормозной парашют;
* Широкий выбор подвесного вооружения.

'''Недостатки:'''

* Посредственная маневренность на скоростях 600 км/ч и ниже;
* Большие потери энергии при маневрировании;
* Отсутствие ЛТЦ.

== Историческая справка ==
[[Файл:T2-first protorype.jpg|мини|400x400пкс|Первый прототип Т-2]]
Силы самообороны Японии, сформированные после окончания Второй мировой войны, поначалу использовали военную технику преимущественно иностранной разработки. В том числе это касалось и авиации. Во второй половине XX века военная авиация осваивала сверхзвуковые скорости, и Японии необходимо было идти в ногу со стремительным развитием технологий.

В середине 1960-х годов Япония приступила к поискам возможностей получения нового сверхзвукового учебного самолёта на замену устаревшему дозвуковому Fuji T-1. Необходимо было сделать выбор: вновь использовать машину иностранной разработки или же создать совершенно новый самолёт самостоятельно. В итоге было решено создать отечественный самолёт и наладить его производство.

В 1967 году свои проекты представили три японские компании. Предпочтение отдали разработке Mitsubishi. В марте 1968 года проект принял окончательный вид, и началось создание прототипа, получившего обозначение XT-2. Сборка прототипа завершилась в начале 1971 года, и уже в июле этого же года самолёт впервые поднялся в воздух.

После успешного испытательного полёта было заказано ещё три самолёта. Два из четырёх построенных прототипов были оснащены вооружением — они стали базовыми моделями серийного самолёта.

Доработанный XT-2 был запущен в производство под обозначением T-2 и был принят на вооружение Сил самообороны Японии в 1975 году. К моменту окончания производства в 1988 году было построено 96 машин, включая прототипы и экспериментальные модели. Самолёт эксплуатировался вплоть до 2006 года.

== Медиа ==
<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:T-2. Игровой скриншот 1.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 2.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 3.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 4.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|OSwIQDTinHU|Обзор от FallFire|w-zz5oUzUoU|Обзор от Ezida}}

== См. также ==

* [[F-100D]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/261886-mitsubishi-t-2/&ct=1556986961 Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_T-2 Статья на Википедии]
* [http://airwar.ru/enc/attack/t2.html Статья на Airwar]

{{Самолёты Mitsubishi}}
{{Японские истребители}}

G.91 YS

2023-12-04T01:41:25Z

U14119633: Дополнение к разделу подвесного вооружения и применения в бою добавлением информации о ракетах Zuni

{{Specs-Card
|code=fiat_g91_ys
|images={{Specs-Card-Image|G.91 YS Заглавный скриншот.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Fiat Aviazione/Aeritalia G.91 YS''' (неофициальное название — «Янки») – итальянский истребитель и ударный самолёт, разработанный компанией Fiat (с 1969 года в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia). Самолёт является последней модификацией в линейке самолётов G.91, и создавался по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции лежит двухместная модель G.91T, а главным отличием данной машины является новая силовая установка, которая давала на 67% больше суммарной тяги, чем у одномоторных вариантов G.91. В War Thunder представлена версия G.91 YS, которая являлась прототипом, построенным по заказу ВВС Швейцарии, однако переговоры о покупке этих самолётов завершились неудачно, и единственный прототип G.91 YS был переоборудован обратно в версию G.91 Y. Машины данной серии производились в период с 1966 по 1972 годы и стояли на вооружении вплоть до 1994 года.

В игре '''G.91 YS''' появился в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]]. Самолёт выделяется отличной манёвренностью и управляемостью, однако низкая максимальная скорость оставляет ему в бою лишь вспомогательную роль. К тому же отсутствие контрмер делает «Янки» чрезвычайно уязвимым к ракетным атакам.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
При первом взгляде на модернизированный «Янки» можно не понять, почему он находится на столь высоком боевом рейтинге, имея такие слабые двигатели. А всё дело в том, что два двигателя General Electric J85-GE-13A пусть и суммарно выдают всего лишь 3780 кгс на форсаже, но и сам самолёт весит относительно немного. При нормальной взлётной массе в 7800 кг, тяги даже таких, казалось бы, маломощных двигателей, более чем достаточно, чтобы давать лёгкой машине отличные динамические характеристики. По динамике набора скорости G.91 YS находится наравне с такими самолётами, как [[Etendard IVM|Etendard IVM]] и [[J32B|J32B Lansen]], уверенно обходя все остальные самолёты своего уровня. То же самое можно сказать и о скороподъёмности: машина уверенно держит скорость выше 800 км/ч при наборе высоты под углом в 15 градусов до высоты в 4000 м, после чего скорость будет медленно падать. Это позволит занять рабочую высоту, с которой можно будет уверенно вести воздушный бой, а при необходимости высоту всегда можно разменять на скорость. Однако, при всём этом у самолёта есть один серьёзный недостаток: низкая максимальная скорость. Планер G.91 YS претерпел небольшие изменения относительно ранних одномоторных версий G.91, поэтому максимальная скорость по флаттеру не превышает 1130 км/ч, а на уровне моря в горизонтальном полёте машина разгоняется до 1112 км/ч в варианте с 17 минутами топлива и подвешенными ракетами AIM-9B. Но недостаток скорости с лихвой компенсируется превосходной манёвренностью: в этом плане «Янки» попросту нет равных. Отзывчивые рули управления, высокая скорость крена, наличие предкрылок и отличная устойчивость даже на очень малых скоростях делают G.91 YS превосходным «догфайтером». Причём самолёт одинаково хорошо маневрирует как на вертикали, так и в горизонтали. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который поможет как погасить скорость для пропуска противника, так и выхода даже из самого крутого пикирования.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:G.91 YS Модули.png|Рентген
Файл:G.91 YS Бронирование.png|Бронирование
</gallery>
Живучесть G.91 YS в целом достаточно высока. Несмотря на обилие топливных баков, при минимальной загрузке топлива большая часть их не используется, а в бою попадание по ним не приведёт к пожару. Конструкция тоже может выдержать несколько попаданий 20-мм пушек и одно-два попадания из 30-мм, однако такие попадания часто приводят к критическому повреждению крыла, что крайне негативно сказывается на лётно-технических характеристиках. При получении такого повреждения машина уже не может продолжать вести активный бой, так что лучше вернуться на базу и отремонтироваться. Лобовые атаки тоже мало предпочтительны, так как 40 мм бронестекло позволит пережить всего лишь несколько попаданий из крупнокалиберного пулемета, а стальная перегородка толщиной в 3 мм не выдержит даже пулемётного огня. Самым уязвимым местом выступают двигатели: даже одно попадание может серьёзно повредить силовую установку, однако пусть это и сильно уменьшит максимальную скорость, самолёт все же способен вернуться на аэродром на одном двигателе. Однако ключевым пунктом в выживаемости самолёта выступает отличная манёвренность. Желательно не подставляться под вражеский огонь, благо манёвренность позволяет выживать даже в достаточно сложных боевых ситуациях. Да и сам силуэт самолёта относительно небольшой, что несколько затруднит противнику прицельную стрельбу.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками DEFA 552, с общим боезапасом в 250 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.

Ленты для DEFA 552:

* Стандарт: Б-ФЗТ — средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
* Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — обладают превосходным уроном по самолётам, мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт. Наиболее рекомендуемая лента.
* Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна. По большей части подойдёт для совместных боёв, бронепробития хватает для уничтожения слабобронированных противников, можно атаковать ОБТ в крышу.
* Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
<gallery>
Файл:G.91 YS AIM-9B.png|AIM-9B Sidewinder
Файл:G.91 YS FFAR Mighty Mouse.jpg|FFAR Mighty Mouse
Файл:G.91 YS Бомбы.jpg|1000-фнт бомбы
</gallery>
G.91 YS является также и ударным самолётом, что позволит применять этот самолёт и в совместных боях. К тому же, все варианты подвесов можно применять в полном объёме вместе с управляемыми ракетами «воздух-воздух», что позволит заняться вражеской штурмовой авиацией и вертолётами после атаки наземных целей.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — данные ракеты позволят эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики, а также уничтожать неосторожных противников на истребителях, однако уклониться от них легко, поэтому эффективная дистанция пуска не превышает 1200 метров
* 4 х 1000-фнт бомбы — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием
* 76 х неуправляемых ракет FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом
* 16 х неуправляемых ракет Zuni Mk32 — данные 127-мм ракеты гарантированно поражают наземные цели при прямом попадании благодаря впечатляющему весу взрывчатого вещества и возможности прицельного пуска, используя баллистический вычислитель.

== Применение в бою ==
[[Файл:G.91 YS скриншот1.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:G.91 YS скриншот2.jpg|300px|thumb|right]]
Перед стартом миссии рекомендуется взять минимальное количество топлива – 17 минут. Двигатели хоть и оборудованы форсажным режимом, но они не имеют увеличенного потребления топлива, поэтому этого запаса топлива хватит на любую боевую ситуацию. «Янки» обладает отличными динамическими показателями и высокой скороподъёмностью, что позволит быстро перехватить вражеские бомбардировщики в начале боя и быстро вернуться на высоту. Вести воздушный бой, как и на любом другом реактивном истребителе, лучше всего на высоких скоростях, однако именно на G.91 YS можно без сомнений вступать в манёвренный бой, а также принуждать противника вступить в манёвренный бой на выгодных для G.91 YS условиях. Главное – постоянно осматриваться, так как в «догфайте» можно не заметить приближающегося со стороны противника, что скорее всего приведёт к потере машины. Основным недостатком «Янки» является низкая максимальная скорость, поэтому концентрировать внимание лучше всего на растерявших скорость быстрых самолётах, таких как [[Hunter F.1|Hawker Hunter F 1]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]], [[J32B|J32B Lansen]] и [[CL-13B Mk.6|CL-13 Mk.6]]. Как правило, эти самолёты используют по-максимуму своё преимущество в скорости, поэтому догнать их по-прямой задача практически непосильная для G.91 YS. Лучше всего дождаться, когда они потеряют набранную скорость, тогда «Янки», благодаря отличной динамике, сможет их догнать, пока они снова не разогнались до максимальной скорости. В этом также могут помочь ракеты AIM-9B – даже если ракета не попадёт в цель, противнику в любом случае придётся от неё уворачиваться, теряя свою скорость.

В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse и Zuni Mk32 могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, а благодаря наличию баллистического вычислителя их можно сбрасывать с любой высоты. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:G.91 YS скриншот3.jpg|300px|thumb|right]]
G.91 YS – это очень способный истребитель, который особенно понравится любителям манёвренных боёв. Самолёт в целом очень прост в управлении и подойдёт тем, кто уже освоился в реактивной эре, однако новичок может столкнуться с трудностями, вызванными низкой максимальной скоростью самолёта.

'''Достоинства:'''

* Хорошая динамика разгона
* Отличная скороподъёмность
* Мощное вооружение
* Превосходная манёвренность

'''Недостатки:'''

* Низкая максимальная скорость

== Историческая справка ==
[[Файл:G.91 YS фото.jpg|300px|thumb|right]]
История G.91 YS непосредственно связана с его основным вариантом — G.91 Y. В 1960-х годах компания Fiat начала разработку преемника своего истребителя G.91, которому удалось заслужить хорошую репутацию. В качестве основы для нового самолёта специалисты Fiat использовали двухместную версию G.91 T, предназначенную для обучения экипажей, которую, в отличие от одномоторного предшественника, оснастили двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой. Применение двух двигателей, по замыслу итальянских инженеров, должно было повысить как боевые характеристики, так и живучесть машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. Так как G.91 Y создавался значительно позже одномоторного варианта, в его конструкцию были внедрены передовые на то время достижения в области самолётостроения, аэродинамики и бортового оборудования, включая интегрированную систему навигации и управления огнём. Применённые меры позволили установить дополнительный топливный бак в месте расположения задней кабины в G.91 T, и хотя два двигателя расходовали больше топлива, боевой радиус машины увеличился. Манёвренность также улучшилась благодаря внедрению автоматических предкрылков. Носовую часть тоже слегка переделали: она стала длиннее, однако оборудование для разведки осталось на месте – три фотокамеры для съёмки вперёд, по вертикали и по сторонам. Первоначально построили два опытных образца G.91 Y, переделанных из учебных G.91T/1. Первый (No.001) из них поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Вооружение и часть оборудования на нём отсутствовали. Эту машину использовали для замера лётных характеристик и доводки двигательной установки. Самолёт оказался устойчив, хорошо слушался рулей. Автоматические предкрылки позволяли энергично маневрировать с перегрузками до 5G (на типе R/1 — до 3G). Они же увеличивали подъёмную силу на взлёте на 30–40%. В целом взлётно-посадочные характеристики оказались очень хорошими. Летали и на двух двигателях, и на одном, доводя его до перегрева на максимальном режиме. Во всех случаях двигательная установка работала надёжно. G.91 Y планировалось поставить на экспорт, однако этому помешали авиастроительные компании в США, которые после окончания войны во Вьетнаме потеряли значительную долю денежных средств, исходящих от военных заказов. Чтобы хоть как-то удержаться от банкротства, самолётостроительные компании США буквально «ворвались» на мировой рынок, продавая достаточно хорошие самолёты по низким ценам. Так что отправиться на экспорт G.91 Y было не суждено. Лишь однажды ВВС Швейцарии заинтересовались этим проектом, специально для них итальянские инженеры заменили систему управления огнём на шведскую версию и установили на законцовки крыла пилоны для пуска управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Первый полёт G.91 YS совершил в октябре 1970 года, однако ВВС Швейцарии отказались от этого проекта, и единственный прототип G.91 YS был переделан обратно в G.91 Y. Всего было выпущено 2 прототипа G.91 Y и 65 серийных машин, которые оставались на вооружении ВВС Италии до 1994 года, после чего они были заменены на самолёт AMX International.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:G.91 YS скриншот4.jpg|
Файл:G.91 YS скриншот5.jpg|
Файл:G.91 YS скриншот6.jpg|
Файл:G.91 YS Компоновка(Медиа).jpg|Компоновочная схема G.91 YS
Файл:G.91 YS медиа(файл1).jpg|
</gallery>
{{Youtube-gallery|QUP2nnddo0s|Обзор от BlackCross|TE-Gp2lQbMw|Видео от FallFire|}}

== См. также ==

* [[F-86F-2]]
* [[Shenyang F-5]]
* [[J32B]]
* [[Hunter FGA.9]]
* [[CL-13B Mk.6]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/261910-fiat-g91ys/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91Y#Specifications_(G.91Y) Страница на Википедии (англ.)]
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91y.html Страница на Airwar.ru]
{{Самолёты Fiat}}
{{Итальянская реактивная авиация}}

И-225

2023-11-14T16:09:46Z

U14119633:

{{Specs-Card
|code=i_225
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
Экспериментальный скоростной высотный истребитель-перехватчик И-225 создавался в конструкторском бюро Микояна в рамках работ по разработке новых образцов истребительной авиации с новыми двигателями. Первый опытный экземпляр был закончен к 9 мая 1944 года. Этот самолёт готовили к оснащению силовой установкой из авиадвигателя АМ-42ФБ и турбокомпрессора ТК-300Б, а вооружение по сравнению с предыдущими опытными образцами было усилено и состояло из четырёх 20-мм пушек СШ-20. На испытаниях (в основном, проверках скоростных и высотных возможностей перехватчика) самолёт показывал впечатляющие данные: скорость около 560 км/ч у земли и более 720 км/ч на высоте 8850 м.

Всего построили два экземпляра И-225 для проведения испытаний, но в силу разных причин оба самолёта потерпели аварии на испытаниях. После ряда проблем с моторами наладить производство истребителя не удавалось, поэтому 11 марта 1947 г. работы по самолету Постановлением Совета Министров были прекращены.

{{Specs-Template}}
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Указаны данные изначально непрокачанной машины:
{| class="wikitable"
|-
| Максимальная скорость || 683 км/ч на высоте 10 тысяч метров
|-
| Максимальная высота || 10 450 метров
|-
| Время виража || 20,5 секунд
|-
| Скороподъёмность || 16,6 м/с
|-
| Длина разбега || 257 метров
|}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Броня И-225...png|thumb|300px|right|Броня И-225]]
[[Файл:Топливные баки И-225.png|thumb|300px|right|Топливные баки И-225]]
[[Файл:Жидк.сист.охлжд И-225.png|thumb|300px|right|Жидкостная система охлаждения И-225]]
[[Файл:Масляная система охлаждения И-225.png|thumb|300px|right|Масляная система охлаждения И-225]]

Защита самолёта представлена слабо. Пилот защищён от обстрела сзади сначала большим протектированным топливным баком (кроме головы), затем бронеспинкой (9 мм сталь). Малый бензобак находится за двигателем. Самолёт имеет масляное и жидкостное охлаждение, которое занимает небольшую площадь, поэтому не очень уязвимо для поражения, но повреждение системы охлаждения довольно быстро выводит мотор из строя, поэтому в случае повреждения модуля системы охлаждения или самого двигателя лучше по возможности выходить из боя и полететь на аэродром на ремонт.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Пушки и-225.png|thumb|300px|right|4 синхронных пушки ШВАК с общим боезапасом 400 снарядов]]

Истребитель И-225 в игре имеет мощное вооружение из 4х20-мм синхронизированных пушек [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]], каждая из которых имеет 100 снарядов. Пушки очень эффективны против любых самолётов за счёт их количества и скорострельности. Можно применять их и против легкобронированных наземных целей (типа ЗСУ, открытые САУ), также можно пробивать ими тонкие крыши лёгких и средних танков.

Против самолётов лучше выбирать ленту с наибольшим количеством осколочно-фугасных и осколочно-зажигательных снарядов (универсальная, трассирующая и лента по наземным целям): они наносят сильный урон по обшивке самолёта, но и бронебойно-зажигательные снаряды, содержащиеся в некоторых из лент, также имеют смысл, так как они пробивают броню и внешние модули и наносят урон внутренним модулям, таким как двигатель и топливные баки. Против наземных целей лучше будет лента с бронебойными снарядами (по бронецелям). Для скрытного применения применяется лента Скрытая.

И-225 имеет 6 разных типов лент:
{| class="wikitable"
|-
! Название ленты !! Наполнение снарядами
|-
| Стандарт || ОЗТ-БЗ
|-
| Универсал || ОЗТ-ОФ-БЗ-ОЗТ
|-
| Наземные цели || ОФ-ОЗТ-БЗ
|-
| Трассеры || ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ
|-
| Бронецели || БЗ-ОЗТ-БЗ-БЗ
|-
| Скрытная атака || БЗ-ОФ-ОФ-ОЗ
|}

== Применение в бою ==
И-225 применяется как классический лёгкий, скоростной и маневренный истребитель ПВО. Но двигатель раскрывает свой скоростной потенциал на большой и очень большой высоте. И-225 - самолёт с эффективным противовоздушным вооружением, но не самым большим, относительно других советских истребителей схожего ранга, количеством снарядов. В случае необходимости можно атаковать пушками лёгкие наземные цели - танки в крышу, открытые САУ, ЗСУ.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Мощное вооружение
*Отличная маневренность
*Отличная скороподъёмность
*Хорошая управляемость на всём диапазоне скоростей
*Вооружение находится в носу, что положительно влияет на стрельбу
*Не слишком отягощён бронёй и топливом, что положительно сказывается на лётных характеристиках

'''Недостатки:'''

*Скорость на низких-средних высотах средняя, так как И-225 создавался как высотный истребитель ПВО (для высот 8000-10000 м), где двигатель полностью раскрывает свой потенциал, но в игре бои на таких огромных высотах практически не происходят
*Количество снарядов не самое большое среди конкурентов
*Отсутствует подвесное вооружение (бомбы, ракеты)
*Заметный реактивный момент при поворотах
*Только два положения посадочных щитков
*В режиме полного управления машина имеет непростые взлёт и посадку
*Перегревается двигатель

== Историческая справка ==
[[Файл:I225-1.jpg|thumb|300px|right|]]

И-225 - скоростной высотный истребитель с двигателем АМ-42ФБ и турбокомпрессором ТК-300Б разработки ОКБ-300. В начале 1944 г. ОКБ-155 в инициативном порядке провело модификацию истребителя И-220 под опытный мотор АМ-42Б с турбокомпрессором ТК-300Б. На самолете, получившем название И-225 и шифр "5А", также установили воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор двигателя, и трехлопастный винт АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м.

Истребитель И-225 был выпущен из производства 9 мая 1944 г. и передан на ЛЭС завода №155. Первый полет на самолете выполнили 21 июля 1944 г. Для проведения заводских испытаний в соответствии с приказом НКАП №447 от 24 июля 1944 г. утвердили ведущего инженера А. Г. Брунова и летчика-испытателя А. П. Якимова. На испытаниях И-225 достиг на номинальном режиме скорости 580 км/ч у земли и 721 км/ч на высоте 8850 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 4,5 мин., а 8000 м - за 7,9 мин. На максимальных и боевых режимах скорость и скороподъемность не определялись. Однако в самом конце заводских испытаний самолет И-225 потерпел аварию. 9 августа 1944 г. во время определения границы высотности на номинальном и максимальном режимах работы двигателя на высоте 7000-7500 м начался пожар из-за обрыва главного шатуна второго цилиндра мотора АМ-42Б. На высоте 2000-1500 м летчик А. П. Якимов покинул горящую машину, получив при этом ожоги.

Второй экземпляр истребителя И-225 был закончен в производстве 20 февраля 1945 г. Первый вылет выполнили 14 марта 1945 г. Первоначально на самолет планировали установить мотор АМ-43, однако из-за его отсутствия на него поставили АМ-42ФБ. Кроме того, самолет оснастили турбокомпрессором АМТК-1А, воздухо-воздушным радиатором, трехлопастным воздушным винтом АВ-5Л-22В диаметром 3,6 м, а также гермокабиной. Вооружение состояло из четырех опытных синхронных 20-мм пушек СШ-20 с боекомплектом по 100 патронов. Пушки в дальнейшем планировали заменить на Б-20.

Для проведения заводских летных испытаний второго экземпляра И-225 в соответствии с приказом НКАП №157 от 17 апреля 1945 г. утвердили ведущего инженера А. Г. Брунова и летчика-испытателя А. П. Деева. Однако 26 апреля в 16-м полете самолет потерпел аварию при перелете с места вынужденной посадки около деревни Лузгарино в районе Шатуры. При разбеге преждевременно стала убираться правая стойка шасси, летчик сразу убрал газ, но самолет все же выскочил на пашню, развернулся на 180 градусов, и от удара об землю у него отломилась хвостовая часть фюзеляжа. Несмотря на серьезные повреждения, самолет было решено восстановить. В июне 1945 г., после замены разрушенного фюзеляжа новым, И-225 №02 покинул сборочный цех. На заводских испытаниях второго экземпляра И-225 была достигнута максимальная скорость 560 км/ч у земли и 726 км/ч на высоте 10000 м, которую самолет набирал за 8,8 мин. Время подъема на высоту 5000 м составило 4 мин.

[[Файл:I225-3.jpg|thumb|300px|right|И-225, вид сбоку]]

После замены мотора, выработавшего свой ресурс, и ряда контрольных полетов по проверке его границы высотности самолет 30 октября 1945 г. отправили в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Однако в ГК НИИ ВВС к летным испытаниям И-225 №02 приступить не смогли, так как в контрольном полете был обнаружен помпаж установленного на машине турбокомпрессора. В начале января 1946 г. турбокомпрессор сняли для замены диффузора и всасывающего патрубка от воздухо-воздушного радиатора к карбюраторам. На патрубке, как и на И-224, установили управляемую заслонку для перепуска воздуха в атмосферу при появлении в полете помпажа ТК.

27 января 1946 г. во время полета была обнаружена тряска мотора АМ-42ФБ №04 на номинальном режиме до высоты 6000 м, после чего завод №300 принял решение заменить его на мотор АМ-44 с непосредственным впрыском. Полеты были прерваны, и самолет 13 февраля перегнали на завод №155 для замены мотора, который поступил с завода №300 только 6 апреля 1946 г. В мае закончили монтаж мотора АМ-44 и провели отстрел пушечного вооружения в тире.

Первый вылет истребителя И-225 с новой силовой установкой состоялся 31 мая 1946 г. По требованию завода №300 на самолете, до сдачи его в ГК НИИ ВВС для продолжения госиспытаний, в июне были проведены испытания мотора АМ-44 с турбокомпрессором АМТК-1А. Однако во время этих испытаний был выявлен ряд существенных дефектов мотора, вследствие чего предъявить самолет И-225 для продолжения госиспытаний не удалось. Постановлением Совета Министров №493-192 от 11 марта 1947 г. работы по самолету были прекращены.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:И-225 вид сверху.jpg
Файл:И-225 1.jpg
Файл:И-225 2.jpg
Файл:И-225 игровая модель.jpg
Файл:И-225 3.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|rU0wngl8cQw|Обзор И-225 от FallFire|}}

== См. также ==

*[[F8F-1]]
*[[P-51H-5-NA]]
*[[Spitfire_F.Mk.22|Spitfire F.Mk.22]]
*[[N1K2-J]]
*[[N1K2-Ja]]

== Ссылки ==

* [https://warthunder.ru/ru/news/13984-v-razrabotke-i-225-na-vysote-ru И-225 на официальном сайте игры]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i225.html И-225. Авиационная энциклопедия Уголок неба]

{{Самолёты Микояна}}
{{Советские истребители}}

Tiger E

2021-04-11T18:23:50Z

U14119633: /* Бронезащита и живучесть */

{{Specs-Card
|code=germ_pzkpfw_VI_ausf_e_tiger
|images={{Specs-Card-Image|Tiger E main.png}}
}}

== Описание ==
Поздняя модификация тяжёлого танка [[Tiger H1|Tiger I]], имевшая целью удешевление производства и общую адаптацию танка под конкретные условия боёв.
Танки «Тигр» поздних серий с модернизацией ходовой части, в частности: установка цельнометаллических опорных катков с внутренней амортизацией, что позволило увеличить срок их службы не ухудшая плавность хода. Количество рядов опорных катков уменьшилось с четырёх до трёх с каждого борта. Не стало внешнего ряда. Установлено новое направляющее колесо (ленивец) меньшего диаметра.
Изменена конструкция башни: толщина брони верха башни увеличена до 45 мм, установлена новая маска пушки под монокулярный оптический прицел TFZ-9. Для обороны танка в ближнем бою установлена мортирка Nahvertiediegengswaffe для стрельбы противопехотными минами. На танке появилась циммеритная обмазка, предназначавшаяся для защиты от магнитных мин и гранат. Официальное обозначение машины — Panzerkampfwagen VI Tiger (8,8 cm) Ausführung E или Tiger I.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

Так как данный танк по бронированию практически ничем не отличается от модификации H, то и действовать на машине стоит также. Одно из главных изменений — значительно уменьшена командирская башенка. Уязвимые места — борта и боеукладка, находящаяся практически вдоль всего боевого отделения. Из-за излишней "квадратности" всего танка, лобовая броня такая-же ровная и легко пробиваемая, рекомендуется ставить танк "ромбом". НЛД имеет не большой угол наклона + траки, а сразу за ним находится трансмиссия. ВЛД состоит из двух частей, и толщина второго бронелиста, за которым находятся механик-водитель и пулемётчик, не защищает при попадании в него из-за малого угла наклона брони.

<gallery>
Файл:Tiger E броня.png|Схема бронирования
Файл:Tiger H1 и (E). Рентген.jpg|Схема расположения модулей и экипажа
</gallery>

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
Подвижность танка немного лучше, чем у Tiger H1. Двигатель теперь 700 л. с. при том же весе в 57,3 тонны. Это дает удельную мощность около 12,2 л. с. на тонну, что является неплохим показателем. Максимальная скорость по шоссе составляет 45 км/ч, по грунтам же — около 35 км/ч. Скорость заднего хода составляет 8 км/ч. Это небольшой показатель, но его достаточно для полноценного ведения боя.

Танк достаточно бодро поворачивается на месте. Полный разворот танка на месте составляет около 25 секунд.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
[[Файл:Tiger E орудие.png|300px|thumb|right]]

Для пушки доступны следующие снаряды:

*'''PzGr 39''' — бронебойный каморный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком. Имеет хорошее бронепробитие и отличное заброневое действие.
*'''Hl.Gr 39''' — кумулятивный снаряд. Имеет невысокое пробитие и низкую скорость полёта. Рекомендуется против легкобронированной техники противника с разрушением корпуса.
*'''Sprgr''' — осколочно-фугасный снаряд. Малоэффективен ввиду наличия кумулятивных снарядов.
*'''Pzgr''' — бронебойный каморный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком. Имеет хуже пробитие, чем PzGr 39, однако в разы лучше заброневой эффект.
*'''Pz.Gr. 40''' — бронебойный подкалиберный снаряд. Может быть эффективен против тяжелобронированных целей. Рекомендуется брать с собой несколько штук.

Боезапас танка составляет 92 выстрела. Рекомендуется брать в бой около 30 снарядов, чтобы снизить шанс подрыва боекомплекта.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
{{Specs-Tank-Weapon|3}}

Танк вооружен двумя мелкокалиберными пулемётами MG 34. Один из них спарен с орудием, а второй является зенитным. Зенитный пулемёт может быть эффективен против низколетящей авиации противника, а спаренный с орудием может быть полезен для отметки врагов на поле боя.

== Применение в бою ==
[[Файл:Tiger E бой.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:Tiger E бой(2).png|300px|thumb|right]]
Tiger Е почти не отличается от своей ранней модификации Tiger Н1. Танк выполнен по классической немецкой компоновке "коробка" и вооружен 88-мм орудием KwK 36, которое позволяет пробивать большинство средних и тяжелых танков противника. Основное предназначение танка — это борьба на средних и дальних дистанциях, так как на малых дистанциях скорострельность орудия и скорость поворота башни не позволяет нам уверенно вести бой против легких и средних танков противника. Рекомендуется вести огонь из укрытий, не подставляясь под огонь противника.

===Если Tiger E — ваш противник ===
Не пытайтесь прострелить его в маску орудия. Даже если вы точно знаете зону гарантированного пробития, снаряд может уйти в сторону или противник может сдвинуться. К тому же, на модификации Е зона прицела дополнительно усилена. Если вам удалось поймать Тигр, который стоит к вам не в ромбе, лбом или бортом, следует стрелять точно по центру его силуэта. У вас есть шанс уничтожить весь экипаж с одного выстрела или подорвать БК, если выстрел произведен в борт. Также неплохим вариантом, особенно если у вашего танка заряжен сплошной снаряд, стрелять в зону над гусеницей в передней проекции — там хранится большая часть снарядов. Смотровая щель механика-водителя не защищена практически никак, но в нее крайне сложно попасть, а вокруг расположен усиленный люк. А вот гнездо курсового пулемета вообще является зоной усиленного бронирования, стрелять туда точно не нужно.

Если вам встретился Тигр, выставивший танк "правильным" ромбом, то все несколько сложнее. Если у вас есть каморные снаряды, то можно попробовать поразить его в командирскую башенку, хотя здесь она гораздо меньше по сравнению с ранней версией H1. Также хорошим вариантом является выстрел в ослабленную часть борта за подвеской. Обратите внимание — огонь нужно вести выше катков. Они расположены в два ряда и спокойно могут «съесть» снаряд, не пустив его дальше. При наличии мощных фугасов (КВ-2 или СУ-152) смело можно стрелять в нижнюю часть маски — взрывная волна должна без труда пробить 26-мм крышу корпуса.

Если вы понимаете, что не можете справится с танком в лобовой проекции, старайтесь поразить его в нижний бронелист. Даже если существенных повреждений вы не нанесете, то практически наверняка выбьете трансмиссию и сможете уйти.

На дальних дистанциях стоит перестреливаться с Тигром, только если на вашей технике действительно мощное орудие и/или есть возможность быстро отступить и спрятаться.

=== Достоинства и недостатки ===
Tiger E является отличным тяжёлым танком на своем боевом рейтинге. Он сочетает в себе неплохую броню и прекрасное орудие.

'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость и маневренность для тяжёлого танка;
* Отличное вооружение;
* Скорострельность;
* Углы вертикальной наводки;
* Наличие зенитного пулемёта;
* Маленькая командирская башенка.

'''Недостатки:'''

* Медленный поворот башни танка;
* Бронирование без рациональных углов.

== Историческая справка ==
[[Файл:Прототип танка Тигр. VK3601H.png|200px|thumb|справа|Прототип]]
[[Файл:Tiger s.pz.abt.508.jpg|200px|thumb|справа|]]
[[Файл:Tiger позднего выпуска.jpg|200px|thumb|right|507-го Schwere Panzer-Abteilung]]
С 1936 года и вплоть до конца Второй мировой войны Эрвин Адерс — главный инженер и начальник отдела новых разработок компании «Хеншель и сын АГ» в Касселе. Через год после вступления в должность Эрвин Адерс оставил проектирование паровозов, самолетов и кранового оборудования и целиком сосредоточился на танкостроении. В 1937—1938 гг. возглавлял группу, занимавшуюся экспериментальными танками прорыва DW.1 и DW.2. В годы Второй мировой войны Адерс руководил разработкой проектов VK.3001 — VK.4501, что в конечном итоге привело к созданию танков '''PzKpfw VI «Tiger»''' и '''[[Pz.VI (семейство техники)|PzKpfw VI B «Tiger II»]]'''.
За разработку этих машин Адерс получил неофициальное прозвище «Отец Тигров» (нем. Tigervater).

Первые работы по созданию танка «Тигр» начались в 1937 году. '''Panzerkampfwagen VI "Tiger I, "Тигр"''' — немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны, прототипом которого являлся танк VK4501 (H), окончательно разработанный в 1942 году фирмой "Хеншель" под руководством Эрвина Адерса. В ведомственной сквозной классификации бронетехники нацистской Германии изначально танк получил обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, но после принятия на вооружение одноимённого нового тяжёлого танка PzKpfw VI Ausf. B в название добавили римскую цифру "I" для отличия от более поздней машины, которая в свою очередь именовалась как "Тигр II". Хотя в конструкцию танка вносились небольшие изменения, модификация танка была всего лишь одна. В советских документах танк «Тигр» обозначался как T-6 или T-VI.

"Тигр" являлся исключительно грозным оружием, вместе с тем не лишенным недостатков технического характера. "Тигры" выходили из строя по причине механических поломок, пожаров двигателей. Кроме того, танковые подразделения испытывали дефицит топлива, поэтому порой приходилось бросать исправные танки. Противником «тигров» наряду с советскими танками и пушками стали хлипкие мосты, не выдерживавшие чудовищной массы бронированных мастодонтов. К счастью для немцев, на Восточном фронте чаше всего стояла плохая погода с низкой облачностью, затруднявшая действия авиации. Такой охоты летчиков за танками, как на Западе, на Востоке не было.
Впервые танки "'''Тигр I'''" пошли в бой 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали применяться со сражения и взятия Харькова в феврале—марте 1943 года, использовались вермахтом и войсками СС вплоть до окончания Второй мировой войны. Общее количество выпущенных машин — 1354 единицы.

== Медиа ==
<gallery widths="200px">
Файл:506spzabt.jpg|Тигр Е из 506го Schwere Panzer-Abteilung, вторая машина более раннего выпуска
Файл:505 ттб Тигр.jpg|Тигр Е №312 505й Schwere Panzer-Abteilung, восточный фронт
Файл:PzKpfw-VI-505-300.jpg|Ещё одна машина под №300 из 505 Schwere Panzer-Abteilung
Файл:Провал.).jpg|Тигр Е сломал мост своим весом и провалился
Файл:Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. E - photo.jpg
Файл:Tiger E на марше.png
Файл:Tiger E медиа.png
</gallery>{{Youtube-gallery|DkuQM8bkFS0|Обзор от Arbitr|ZptWW2irD60|Обзор от Wenzen Holm Gaming|6kwBe4gUUAA|Обзор от War Thunder. Официальный канал}}

== См. также ==

* [[Tiger H1]]
* [[Tiger (Германия)|␠Tiger]]
* [[Pz.Bfw.VI (P)]]

== Ссылки ==

* [http://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/99266-panzerkampfwagen-vi-tiger-i-legenda-panzerwaffe/ Tiger 1 — Легенда Panzerwaffe] — Обсуждение на оф.форуме.

{{Семейство Pz.VI}}
{{Немецкие тяжёлые танки}}

F-1

2021-04-11T18:04:31Z

U14119633: /* Вооружение */

{{Specs-Card
|code=f1
|images={{Specs-Card-Image|F-1 main.png}}
}}

== Описание ==
Mitsubishi F-1 (яп. F-1支援戦闘機 — Вспомогательный истребитель F-1) — японский истребитель-бомбардировщик, разработанный компанией Mitsubishi Heavy Industries на базе учебно-тренировочного самолёта T-2. Формально является первым японским боевым самолётом, разработанным после Второй Мировой войны. Для страны Восходящего Солнца F-1 стал «самолётом престижа» — пусть 40% его компонентов и производились по лицензии, тем не менее на примере F-1 Япония доказала, что её промышленность в состоянии производить современную авиацию не только в короткие сроки, но и при небольшом бюджете.

В War Thunder F-1 появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления «Новая сила»]]. Самолёт уже знаком любителям японской авиации по Т-2: манёвренный, хорошо вооружённый и оснащённый продвинутой электроникой истребитель, который стал ещё более грозной боевой единицей благодаря новым ракетам «воздух-воздух» AIM-9P. Также F-1 унаследовал от предшественника и недостатки, такие как относительно низкая динамика и максимальная скорость.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Двигатели F-1 не претерпели изменений с Т-2, и представлены они двумя турбореактивными Ishikawa-Harima TF40-801A. Тяги, обеспечиваемой этими двигателями, хватает чтобы разогнать самолёт до 1260 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, и по скорости F-1 уступает большинству «топовых» истребителей, хотя и превосходит одноуровневых [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]] и [[Су-7БКЛ|Су-7БКЛ]]. Однако, как правило, японскому истребителю придётся противостоять самым совершенным машинам в игре, и хоть в пикировании машину можно разогнать вплоть до 1360 км/ч, скорости F-1 будет явно недостаточно для быстрого отрыва от противника.

В скороподъёмности F-1 также уступает своим противникам, однако здесь следует учитывать то, что Япония часто играет в кооперативе с США, и некоторые игроки не торопятся занимать высоту, опасаясь американских ракет среднего радиуса действия AIM-7 Sparrow. Так что F-1 нередко может успеть занять лидирующую высоту, или оказаться как минимум на одном уровне с противником.

Манёвренность у самолёта достаточно высокая. F-1 без труда одолеет в манёвренном бою [[F-4E Phantom II|«Фантома»]], а при должном умении может посоперничать и с [[МиГ-21СМТ|«Мигом»]]. Явное преимущество в манёвренности будет лишь за шведским [[J35D|«Дракеном»]] и французским [[Mirage IIIC|«Миражом»]]. Кроме того, F-1 достаточно манёвренный, чтобы уклоняться от большинства [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5 .D0.BE.D1.82 .D1.80.D0.B0.D0.BA.D0.B5.D1.82 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D|ракет второго поколения]], однако стоит учитывать, что рули высоты несколько затяжеляются на скорости свыше 1000 км/ч, и если ракета была выпущена с расстояния меньше 1.5 км, уклониться от нее будет крайне затруднительно.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:F-1 Модули.png|Модули
</gallery>
Живучестью F-1 не выделяется. Японскому истребителю придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Поэтому при игре на F-1 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. И тут у F-1 есть небольшое, но всё же преимущество перед другими истребителями: двигатели выдают небольшую тепловую сигнатуру даже на форсаже, поэтому захватить F-1 возможно лишь с задней полусферы. Кроме того, хорошая манёвренность позволит быстро менять траекторию, что в некоторых случаях будет приводить к тому, что ракета потеряет цель и пролетит мимо.

Кроме того, в F-1 всего лишь один пилот, что также снижает шансы на выживание в неудачной лобовой, а конструкция сможет выдержать лишь несколько попаданий из ГШ-23. Более мощные пушки ADEN, которыми вооружены европейские истребители, без труда уничтожат «японца», благо хорошая манёвренность часто позволяет избегать вражеского огня.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение F-1 представлено одной пушкой [[M61 Vulcan (20-мм)|JM61A1 Vulcan]], установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. К тому же стоит учитывать небольшую задержку (примерно в 0.1 секунды), которая вызвана необходимостью раскрутки стволов перед стрельбой. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и легкобронированным целям.

Ленты для JM61A1 Vulcan:

* Стандарт: БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ-ОФЗ-ОФЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
* Воздушные цели: БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ — нежелательна ввиду относительно слабого урона по авиации
* Бронецели: БЗТ-БЗ-ОФЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
* Для скрытой атаки: БЗ-ОФЗ-ОФЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
<gallery>
Файл:F-1 AIM-9P.png|УРВВ AIM-9P
Файл:F-1 JM117.png|750-фнт бомбы JM117
Файл:F-1 Zuni.png|Zuni Mk.32
Файл:F-1 Mk.82.png|500-фнт бомбы Мк.82
Файл:F-1 FFAR Mighty Mouse.png|Блоки Mighty Mouse
</gallery>
F-1 является истребителем-бомбардировщиком, поэтому он обладает достаточно высокой боевой загрузкой. К тому же самолёт оборудован баллистическим вычислителем, заметно облегчающим прицельную стрельбу ракетами и бомбометание.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ AIM-9P — экспортный вариант хорошо зарекомендовавшей себя в игре ракеты AIM-9J. Ракета выделяется высокой манёвренностью и продвинутой электроникой, позволяющей ей реагировать на быстрое изменение курса вражеской цели, что делает её одной из самых опасных УРВВ в игре. Кроме того AIM-9P также можно использовать [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|в паре с РЛС]]. Единственный недостаток связан с конструктивными особенностями самолёта: для пуска необходимо вывести самолёт из манёвра и не подвергать его перегрузке, иначе ракета не сможет покинуть пилон;
* 2 х УРВВ AIM-9P, 5 x 750-фнт бомбы JM117 — основной пресет для совместных боёв. Мощные бомбы, благодаря мощной взрывчатке, практически не уступают по своей мощности 1000-фн бомбам, а ракеты позволят эффективно перехватывать вражескую авиацию и вертолёты;
* 2 х УРВВ AIM-9P, 16 x неуправляемые ракеты Zuni Mk.32 — тяжёлые неуправляемые ракеты, наносящие значительный урон по тяжёлой технике, однако ввиду их малого количества, «Зуни» на F-1 будут не так эффективны, как бомбы.

== Применение в бою ==
Двигатели F-1 потребляют огромное количество топлива в форсажном режиме, поэтому в бой рекомендуется брать не менее 30 минут топлива.
[[Файл:F-1 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
F-1 уступает «топовым» истребителям в ряде ключевых характеристик, и японская классификация «вспомогательный истребитель» как нельзя лучше описывает геймплейные особенности F-1. Быть на острие атаки не позволят довольно скромные динамические характеристики, поэтому в бою рекомендуется держаться чуть в стороне от основного сражения, оказывая огневую поддержку отличными ракетами «воздух-воздух». Кроме того, на F-1 можно набирать высоту, не опасаясь внезапной ракетной атаки издалека — самолёт оборудован [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|станцией предупреждения об облучении]], которая будет одинаково полезна как в авиационных, так и в совместных боях.
[[Файл:F-1 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
Наиболее приоритетными и одновременно опасными целями в бою станут самолёты-носители ракет второго поколения. [[МиГ-21бис|МиГ-21бис]]/[[МиГ-21СМТ|СМТ]], [[F-104G (Китай)|F-104G]], [[J35D|«Дракен»]] и [[Mirage IIIC|«Мираж»]] являются наиболее опасными противниками. Против советских истребителей помогут противоракетные манёвры, также с «Мигами» и «Старфайтером» вполне можно вступить в манёвренный бой, однако делать это стоит лишь в случае крайней необходимости, так как высокая скорость — залог успешной игры не только на F-1, но и на любом другом реактивном истребителе. Против «Дракена» и «Миража» стоит пользоваться преимуществом в динамике — их двигатели не способны разгонять самолёт достаточно быстро, поэтому разумно будет держаться в стороне, атакуя в тот момент, когда они будут уязвимы. И ни в коем случае не стоит подпускать их на дистанцию пуска ракеты — AIM-9J и R550 достаточно манёвренны, чтобы практически гарантированно поразить F-1. Лишь очень опытный пилот сможет правильно выполнить противоракетный манёвр, однако после него F-1 сильно потеряет в скорости и для дальнейшего уклонения придётся вступить в манёвренный бой. Резюмируя: ситуационная осведомлённость — залог успешной игры на F-1. Постоянный контроль над ситуацией в бою резко повышает как боевую эффективность, так и выживаемость.

В совместных боях F-1 может выступить не только как перехватчик, но и как ударный самолёт. Наличие СПО позволит вовремя замечать исходящий сигнал от вражеских ЗРК, а баллистический вычислитель поможет производить бомбометание с максимальной точностью.

=== Достоинства и недостатки ===
Mitsubishi F-1 пусть и не обладает выдающимися лётно-техническими характеристиками, тем не менее наличие отличной курсовой пушки, мощных УРВВ и продвинутой электроники делают из него хороший истребитель и грозную боевую единицу в умелых руках.

'''Достоинства:'''

* Отличное курсовое вооружение;
* Мощные УРВВ;
* Продвинутая электроника, включая РЛС с функцией захвата цели;
* Разнообразное подвесное вооружение.

'''Недостатки:'''

* Относительно низкая максимальная скорость;
* Высокий расход энергии на виражах;
* Отсутствие контрмер от ракет.

== Историческая справка ==
Конституция Японии от 1947 года декларировала отказ от войны «как суверенного права нации» — то есть Японии запрещалось иметь какие-либо вооружённые силы вообще. Однако принятый в 1954 году закон об учреждении сил национальной самообороны положил начало Силам Самообороны Японии, в число которых входили и японские воздушные силы самообороны. И по сей день силы японских ВВС комплектуются по большей части самолётами американского производства, но в то же время в конце 1960-х годов было принято решение о развитии собственной научно-исследовательской базы для разработки оригинальных образцов военной техники.

20 июля 1971 года состоялся первый полёт учебно-боевого самолёта T-2, производства компании Mitsubishi. А параллельно с ним велись работы над созданием одноместного боевого истребителя-бомбардировщика, получившего изначальный индекс FS-T2 Kai. Лётные испытания начались 3 июня 1975 года, и ещё два года ушли на доводку. В июне 1977 года был построен первый серийный самолёт, получивший индекс F-1.

Конструктивно F-1 представляет собой высокоплан с трапециевидным крылом (стреловидность по передней кромке 42 градуса) с небольшим наплывом по передней кромке. Крыло установлено с отрицательным углом поперечного V, равным 9 градусам. Передняя кромка имеет геометрический уступ. Взлетно-посадочная механизация состоит из закрылков, расположенных по всему размаху, и предкрылков. На верхней поверхности крыла установлены двухсекционные интерцепторы, служащие для управления по крену. Курсовое вооружение истребителя не претерпело изменений и было представлено всё той же 20-мм пушкой «Вулкан», а вот номенклатура подвесного вооружения увеличилась относительно Т-2. Так, F-1, помимо бомб и неуправляемых ракет, получил возможность применять противокорабельные ракеты ASM-1, а количество точек для подвески управляемых ракет «воздух-воздух» увеличилось до четырёх.

На конец 1992-го, когда серийное производство обеих машин уже завершилось, в строю находилось 88 учебно-тренировочных T-2 и 75 боевых F-1. Истребителями-бомбардировщиками F-1 было укомплектовано три тактических авиаэскадрильи: 3-я и 8-я из состава 3-го истребительного авиакрыла (авиабаза Мисава) и 6-я из состава 8-го истребительного авиакрыла (авиабаза Цуйки). Оба самолёта стояли на вооружении вплоть до 2006 года.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:F-1 скриншот3.png
Файл:F-1 скриншот4.png
Файл:F-1 скриншот5.png
Файл:F-1 скриншот6.png
</gallery>
{{Youtube-gallery|FT1kMBxmPo0|Обзор от FallFire13|}}

== См. также ==

* [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]]
* [[F-104G (Китай)|F-104G]]
* [[F-4E Phantom II|F-4E]]
* [[Mirage IIIC|Mirage IIIC]]
* [[J35D|J35D]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294296-mitsubishi-f-1/ Паспорт самолёта на форуме]
* [[wikipedia:Mitsubishi_F-1|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f1.html Страница на Airwar.ru]
{{Самолёты Mitsubishi}}
{{Японские истребители}}

Kikka

2021-04-09T00:41:53Z

U14119633: /* Основные характеристики */

{{Specs-Card
|code=kitsuka
|images={{Specs-Card-Image|Kikka123.png}}
}}

== Описание ==
Nakajima Kikka — турбореактивный истребитель-бомбардировщик ВВС Японской Империи. Разработанный КБ «Nakajima» по образцу немецкого Me-262, самолёт предполагалось использовать для прорыва ПВО наступающих корабельных группировок ВМС США и нанесения внезапных торпедных и бомбовых ударов по крупным кораблям в море с горизонтального полета или пикирования. Всего было построено 24 машины опытной партии на различных стадиях готовности.

В игре «Кикка» обладает невысоким как для реактивного истребителя боевым рейтингом 6.7, однако представляет собой крайне опасного противника как для поршневых истребителей, так и для реактивов. Вооружение представлено одной (С возможностью исследования и установки второй) 30 мм пушкой Type 5. На самолёт могут быть подвешены 500-кг и 800-кг фугасные бомбы.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
«Кикка» обладает неплохими ЛТХ для боевого рейтинга 6.7. Самолёт чуть лучше показывает себе у земли, где максимальная скорость составляет 874 км/ч, что позволяет догонять практически всех потенциальных противников. Немногим хуже обстоят дела на высоте 5000 метров, там истребитель способен разогнаться до 855 км/ч, но здесь «Кикка» этим уже никого не удивит, кроме, пожалуй, поршневой авиации: самолёт без проблем догоняет «поршни» на всех высотах. Флаттер достигается на 1000 км/ч.

Скороподъёмность. Kikka спокойно может набрать высоту быстрее всех, однако для этого следует залить минимальное количество топлива, то бишь 7 минут. На высоте расход ниже поэтому можно считать 7 минут за 10. Преимущество обеспечивается за счёт ракетных ускорителей, позволяющих самолёту взлетать одновременно с поршневыми истребителями. Можно выбирать и загрузку на 20 минут, но тогда истребитель окажется на одной высоте с противником, либо немногим выше.

Манёвренность у «Кикки» посредственная. В манёвренный бой стоит ввязываться только в случае крайней необходимости, либо если рядом находится достаточно союзников, способных вас прикрыть. Но всё же стихия «Кикки» — проходные атаки и «Бумзум»

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Screenshot 37.png|300px|мини|справа]]
Бронирование «Кикки» представлено тремя стальными перегородками по 12.7 миллиметров каждая и 70-миллиметровым бронестеклом. Топливные баки протектированы. Живучесть самолёта находится на высоком уровне, в частности, за счёт наличия двух двигателей: если выбивают один, «Кикка» всё ещё может вернуться на аэродром на оставшемся. Корпус и крылья тоже довольно крепкие и способны выдержать несколько коротких очередей из крупнокалиберных пулемётов или пушек.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение состоит из двух 30-миллиметровых пушек «Тип 5», установленных в носовой части самолёта. Орудия обладают хорошей точностью при стрельбе короткими очередями и высокой огневой мощью, а вот скорострельность и боекомплект в 50 снарядов на ствол оставляют желать лучшего. Благодаря количеству взрывчатки в снаряде из пушек возможно уничтожать цели с открытой рубкой, такие как, к примеру, M56 «Scorpion». Рекомендуемая лента — трассирующая.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве подвесного вооружения игрок может использовать:

* 500-кг бомбу

* 800-кг бомбу

Лучшей будет 800-килограммовая Number 80 Model 1. Данная бомба способна забрать сразу несколько целей, стоящих рядом и по эффективности сопоставима с немецкими 1000-килограммовыми бомбами. Задержку взрывателя желательно ставить не менее, чем на одну секунду. 500-кг брать не рекомендуется. Оба варианта подвесной загрузки доступны сразу, благодаря этому «Кикку» можно использовать в танковых совместных боях.

== Применение в бою ==
[[Файл:Nakajima Kikka.png|300px|мини|справа]]
Kikka может использоваться как в совместных, так и в авиационных боях. Для начала рассмотрим авиационные. Способы применения «Кикки» меняются в зависимости от боевого рейтинга. В бою с поршневой авиацией для начала следует набрать немного высоты и в последствии стараться, не теряя её, по максимуму реализовывать себя. Действовать можно довольно нагло, к примеру: атаковать на проходе группу вражеских истребителей, находящихся ниже и сразу после атаки уйти на вертикаль. Скорость, в сочетании с неплохой тяговооруженностью и плохим радиусом виража, позволит вылететь гораздо выше поршневых истребителей, что позволит ещё раз атаковать их и повторять это, пока кто-то из противников не окажется на одной высоте с игроком. Это будет знаком того, что пора уходить, благо, скорость позволяет это сделать. Так же можно брать минимальное количество топлива и выступать в роли перехватчика вражеских бомбардировщиков.

С реактивной авиацией будет немного посложнее, здесь «Кикка» играет уже практически не выделяется. Рекомендуется применять классические для реактивной авиации тактики, такие как атаки на проходах. Вступать в манёвренный бой можно только в самых критических ситуациях и далеко не со всеми самолётами. Так, можно покрутиться с F-84 или F3D за США и МиГ-9 за СССР, однако делать это стоит с использование закрылок. Истребители Великобритании гораздо манёвреннее «Кикки», но при этом уступают ей по скорости, от них лучше убегать.

В лобовые атаки лучше не ходить, так как вооружение хоть и мощное, но всё же будет менее эффективно, чем у противников «Кикки» из-за низкой скорострельности и малой точности при стрельбе «зажимом».

В совместных боях самолёт идеально вписывается в сетап с Type 61, Type 60 SPRG и M42, однако его эффективность всё же будет под вопросом. Да, «Кикка» способна забрать одну, а в отдельных случаях даже две цели с использованием 800-кг бомбы, но пилоту придётся постоянно летать на «филд» за новыми боеприпасами, что в условиях быстро развивающегося боя негативно сказывается на эффективности самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Истребитель-бомбардировщик Nakajima Kikka — это отличный ранний реактивный истребитель, хорошо показывающий себя как в Авиационных боях, так и в Совместных. Самолёт подойдёт среднему по уровню игроку и научит точной стрельбе и бомбометанию за счёт требовательных, но мощных пушек и крайне эффективной 800-кг бомбы. Новичкам на «Кикке» летать, всё же, не рекомендуется из-за специфичности её применения в Авиационных боях.

'''Достоинства:'''

* Скорость

* Отличная скороподъёмность

* Мощное вооружение

* Неплохая живучесть

* Наличие хороших подвесов в виде бомб

'''Недостатки:'''

* Посредственная манёвренность
* Небольшой боекомплект

== Историческая справка ==
Проектирование «'''Кикки'''» (Цветок апельсина) — единственного японского турбореактивного самолета, способного взлетать на собственной тяге — началось в сентябре 1944 г, когда поступили сообщения об успехах в разработке в Германии Мессершмитта Ме-262. После получения сообщений об этом самолете от японского военного атташе в Германии морской штаб заказал Hакадзиме разработку одноместного двухдвигательного истребителя-бомбардировщика по типу Ме-262. Максимальная скорость требовалась в 700 км/ч, радиус действия до 200 км с бомбовой нагрузкой 500 кг и 275 км с 250-кг бомбой, посадочная скорость определялась в 150 км/ч, а взлетная дистанция при использовании двух ракетных ускорителей тягой по 450 кг — в 350 м. Самолет также должен был иметь складывающиеся крылья для его размещения в укрытиях и туннелях, а также для облегчения производства.

Самолет, спроектированный Казуо Охно и Кеничи Мацумура, внешне походил на Ме-262, но был меньше по размерам. Турбореактивные двигатели располагались под крылом, что позволяло с минимальными доработками использовать различные моторы. Это оказалось удачным решением, так как разработка запланированных двигателей затянулась. Первоначально на самолет установили два компрессионных двигателя Цу-11 тягой по 200 кг, но вскоре их заменили на два турбореактивных Хе-12 тягой по 340 кг. К этому времени самолет получил обозначение «специальный штурмовик «Кикка», но из-за недоведенности двигателей Хе- 12 серии все еще не планировалось. К счастью, удалось получить фотографии немецкого осевого турбореактивного двигателя BMW 003, доставленные флотским инженером Еичи Ивая. Это позволило японцам разработать уменьшенную копию этого двигателя — Хе-20 тягой в 475 кг. С установкой двух Хе-20 планировалось получить расчетные характеристики, и проект приобрел второе дыхание.

Первая «Кикка» была облетана 7 августа 1945 под управлением капитан-лейтенанта Сусуму Такао на аэродроме Кисаразу. Через четыре дня во время второго запланированного полета самолет скапотировал из-за неправильного угла установки стартовых ракетных ускорителей. К 15 августа был почти готов второй опытный самолет, а еще 18 машин установочной партии находились на различных стадиях сборки.

Планировалась разработка нескольких вариантов «Кикки», включая двухместный учебный вариант, который должен был стать третьим опытным самолетом. Проектировался и невооруженный двухместный разведчик, и одноместный истребитель, вооруженный двумя 30-мм пушками «тип 5» и оснащенный двумя двигателями Хе-130 тягой 900 кг или Хе-330 тягой 885 кг.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Nakajima Kikka .png
Файл:Kikka.jpg
</gallery>

{{Youtube-gallery|rKMZbFjqk3k|Обзор от FallFire|4GhL1OdpCgA|Пример использования от Adam514}}

== См. также ==

* {{ТТХ-Ссылка|me-262a-1a}}

* {{ТТХ-Ссылка|me-262a-2a}}

* {{ТТХ-Ссылка|me-262a-1a_u4}}

== Ссылки ==

* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/kikka.html Страница на AirWar]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Kikka Страница на Википедии]
* [http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskogo-flota/79-istrebiteli-nazemnogo-bazirovanija/298-japan-istrebitel-nakajima-joy-1-kikka Страница на pro-samolet]

{{Самолёты Nakajima}}
{{Японская реактивная авиация}}

T-2

2021-04-08T09:57:11Z

U14119633: /* Применение в бою */

{{Specs-Card
|code=t2
|cockpit=cockpit_t2.jpg
|images={{Specs-Card-Image|T-2. Заглавный скриншот.png}}
}}

== Описание ==
'''Mitsubishi T-2''' — это учебно-боевой сверхзвуковой самолёт на реактивной тяге, разработанный в Японии в начале 1970-х годов. '''Первый японский сверхзвуковой самолёт'''. И в истории, и в War Thunder. Был добавлен в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]] и располагается на VI ранге в линейке исследования авиации Японии.

T-2 представляет собой двухместный, двухдвигательный высокоплан с крылом переменной стреловидности. Так как Mitsubishi T-2 предназначен для полетов с большими скоростями, для управления, вместо привычных элеронов, используются двухсекционные интерцепторы. Фюзеляж отвечает требованиям несущего фюзеляжа. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа имеются два тормозных щитка. В хвостовой части классическое вертикальное оперение большой площади снабжено рулем направления.

В производстве самолёта участвовали четыре компании. Mitsubishi, как главный подрядчик, отвечала за изготовление фюзеляжа, окончательную сборку и лётные испытания нового самолёта. Компания Фудзи изготавливала крыло, Ниппи — пилоны и пусковые установки, а Син Миэва — хвостовое оперение и подвесные топливные баки.

Первый полет Т-2 состоялся 20 июля 1971-го. Всего было изготовлено 90 самолётов, из которых 28 были невооружёнными, а 62 — учебно-боевыми. Два самолёта T-2 стали прототипами ударного самолёта [[F-1]]. Последний T-2 был изготовлен в 1988 году.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
T-2 оснащён двумя турбореактивными двигателями '''Ishikawa-Harima TF40-801A''', которые являются лицензированной японской версией Rolls-Royce Turbomeca Adour. Каждый из этих двигателей способен развивать тягу до 2138 кгс, а с задействованной форсажной камерой — до 3240 кгс. Такая мощность позволяет T-2 достигать максимальной скорости 1305 км/ч (1,2 Маха) у земли, 1470 км/ч на высоте в 5000 метров и рекордных 1700 км/ч на высоте 10 975 метров.

По скороподъемности Т-2 один из лучших. На высоту в 5 км самолет поднимается буквально через 40 секунд. Однако в пикировании стоит учитывать флаттер в 1360 км/ч у земли. В маневренном бою тоже довольно легко сломать крыло при резких виражах. Максимальная положительная перегрузка равна 10.5G, отрицательная же только 4.5G. Кроме того, на больших скоростях происходит затяжеление рулей высоты, что стоит учитывать при отвесном пикировании. Так же в режиме форсажа топливо израсходуется примерно в 4 раза быстрее. Этот факт обязательно стоит учитывать, чтобы не остаться с пустыми баками в разгар боя.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Mitsubishi T-2. Броня.jpg|280px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
[[Файл:Mitsubishi T-2. Рентген.jpg|280px|мини|справа|Расположение модулей и пилотов самолёта]]
Живучесть у Mitsubishi очень высокая. Это объясняется тремя фактами.

Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с «дырявым» крылом самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой.

Второе — воспламеняемые топливные баки и двигатели находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилоты и радар, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям

Третье — у самолета два двигателя и два пилота. Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Потеря одного пилота никак не сказывается на дальнейшем поведении самолёта, но с одним двигателем полноценный бой продолжать не получится.

<gallery>

</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:T-2. 20-мм пушка JM61A1.png|мини|300x300пкс|Установка JM61A1]]
Вооружение представлено одной '''20-мм пушкой JM61A1'''. Это скорострельная шестиствольная авиационная пушка с вращающимся блоком стволов. Более известная под именем «Вулкан». В течение 50 лет ставится на боевые самолеты, а также другую боевую технику.

Орудие расположено в левой части фюзеляжа. Скорострельность достигает 6000 выстрелов в минуту. Боекомплекта в 750 снарядов хватает для нескольких фрагов. В точности стрельбы поможет РЛС с функцией сопровождения цели. Единственная особенность данной пушки — это то, что выстрел происходит через долю секунды после раскручивания блоков стволов, но к этому можно очень быстро привыкнуть. К тому же, пушка — это не единственное вооружение на данном самолете.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

* 2 УРВВ AIM-9B — ракета класса воздух воздух с максимальной перегрузкой 10G и дальностью 4 км;
* 2 УРВВ AIM-9E — ракета класса воздух воздух с максимальной перегрузкой 10G и дальностью 5.5 км;
* 76 ракет FFAR — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 290 мм и 1,17 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* 16 ракет Zuni Mk 32 — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 457 мм и 8,91 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* 5 бомб LDGP Mk 82 — 226,8 кг фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* 5 бомб JM117 — 362,42 кг фугасная бомба с 206,62 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.

== Применение в бою ==
[[Файл:T-2 .jpg|мини|400x400пкс|T-2 мчится на поле боя]]
Mitsubishi T-2 в случае попадания в топ списка — король любого воздушного боя. Он создает правила, а не ищет подходящие тактики и игровые ситуации. Привычный с поршневых боев набор высоты не играет абсолютно никакой роли. Почти каждый противник так же быстро может климбить или пикировать. Скорость — вот самый важный параметр в топовых реактивных боях. Благодаря молниеносной скорости Т-2 становится просто неуловимым. Но набирает ту самую скорость творение «Митсубиси» довольно долго, и поэтому крайне '''не рекомендуется ввязываться в догфайт или затяжной манёвренный бой'''. И быстрая потеря энергии — это не единственная причина. Во-первых, много противников гораздо манёвреннее на средних скоростях и попросту разорвут Т-2 множеством пушек и пулеметов. Во-вторых, сами конструкторы сделали длинный несущий фюзеляж, вместо элеронов добавили интерцепторы и добились минимального лобового сопротивления. Сам самолет говорит о том, что он — скорость.

Но не одной же скоростью воевать? Лучшим помощником в бою будет РЛС поиска и сопровождения целей. Удобно видеть врага за 20 км в непросветных облаках, но отсутствие маркера упреждения требует точной стрельбы. В погоне за врагом удобнее всего использовать ракеты воздух-воздух. Пускать их следует вдогонку противнику с расстояния не больше 1,5 км. Так он, возможно, не успеет отреагировать на пуск ракеты и выпустить ЛТЦ. У самого же Т-2 ЛТЦ отсутствуют, так что следует быть начеку и осматриваться, чтобы иметь возможность уклониться от пуска ракеты по Вам.

При атаке наземных целей, например в совместных боях, лучшим выбором будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300-мм брони будут весомым аргументом против любой цели. Однако не стоит забывать и про 16 ракет Zuni, которым иногда может не требоваться прямое попадание по цели, чтобы уничтожить её. Можно использовать и бомбы, однако эффективность будет заметно ниже. Приоритетной целью будут ЗСУ, которые не дадут спокойно летать над танковым полем боя.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая скорость и скороподъемность;
* Наличие РЛС поиска и сопровождения целей;
* Современная механизация крыла, цельноповоротный стабилизатор;
* Воздушный тормоз, тормозной гак, тормозной парашют;
* Широкий выбор подвесного вооружения.

'''Недостатки:'''

* Посредственная маневренность на скоростях 600 км/ч и ниже;
* Большие потери энергии при маневрировании;
* Отсутствие ЛТЦ.

== Историческая справка ==
[[Файл:T2-first protorype.jpg|мини|400x400пкс|Первый прототип Т-2]]
Силы самообороны Японии, сформированные после окончания Второй мировой войны, поначалу использовали военную технику преимущественно иностранной разработки. В том числе это касалось и авиации. Во второй половине XX века военная авиация осваивала сверхзвуковые скорости, и Японии необходимо было идти в ногу со стремительным развитием технологий.

В середине 1960-х годов Япония приступила к поискам возможностей получения нового сверхзвукового учебного самолёта на замену устаревшему дозвуковому Fuji T-1. Необходимо было сделать выбор: вновь использовать машину иностранной разработки или же создать совершенно новый самолёт самостоятельно. В итоге было решено создать отечественный самолёт и наладить его производство.

В 1967 году свои проекты представили три японские компании. Предпочтение отдали разработке Mitsubishi. В марте 1968 года проект принял окончательный вид, и началось создание прототипа, получившего обозначение XT-2. Сборка прототипа завершилась в начале 1971 года, и уже в июле этого же года самолёт впервые поднялся в воздух.

После успешного испытательного полёта было заказано ещё три самолёта. Два из четырёх построенных прототипов были оснащены вооружением — они стали базовыми моделями серийного самолёта.

Доработанный XT-2 был запущен в производство под обозначением T-2 и был принят на вооружение Сил самообороны Японии в 1975 году. К моменту окончания производства в 1988 году было построено 96 машин, включая прототипы и экспериментальные модели. Самолёт эксплуатировался вплоть до 2006 года.

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:T-2. Игровой скриншот 1.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 2.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 3.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 4.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 5.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 6.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|OSwIQDTinHU|Обзор от FallFire|w-zz5oUzUoU|Обзор от Ezida}}

== См. также ==

* [[F-100D]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/261886-mitsubishi-t-2/&ct=1556986961 Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_T-2 Статья на Википедии]
* [http://airwar.ru/enc/attack/t2.html Статья на Airwar]

{{Самолёты Mitsubishi}}
{{Японские истребители}}

G.91 R/3 (Германия)

2021-03-22T07:53:39Z

U14119633: /* Описание */

{{Specs-Card
|code=fiat_g91_r3
|images={{Specs-Card-Image|G.91 R-3 main.png}}
}}

== Описание ==
G.91R/3 — многоцелевой штурмовик итальянского производства, поставлявшийся в начале 60-х годов в ФРГ, и впоследствии производившийся на территории последней. Основой для этой модификации послужил G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Всего было построено 334 машины.

В игре «Фиат» представляет из себя манёвренный истребитель, обладающий неплохим вооружением, способным уничтожать противника с одной очереди на ближних и средних дистанциях. Расплачивается за свою маневренность самолёт скоростью, однако это не сильно мешает ему быть крайне опасным противником как в авиационных, так и в совместных боях.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Как уже было сказано выше, «джина» — медленный истребитель, неспособный догнать большую часть своих противников. Максимальная скорость у земли — 1085 км/ч. Самолёт обладает хорошей манёвренностью, позволяющей нередко выходить победителем из маневренного боя. Скороподъемность — отличная, особенно с минимальной топливной загрузкой. Флаттер достигается на 1120 км/ч. В СБ самолёт устойчивый и абсолютно не сваливается в штопор, даже если в горизонтальном полете дать полную ручку.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:G.91 R-3 броня.png
Файл:G.91 R-3 модули.png
</gallery>
Бронирование представлено 40-мм бронестеклом и 6,5-мм защитой кокпита, топливные баки протектированы и снизу прикрыты 6,5-мм стальными пластинами. G.91 хоть и обладает неплохой защищенностью, ведь это, как никак, — штурмовик, всё же не способен пережить несколько попаданий из скорострельных пушек потенциальных противников, в вот очередь из 12,7-мм пулеметов М3 — спокойно, правда, скорее всего, придется сразу возвращаться на аэродром, так как и без того медленная машина при получении какого-либо урона перестает летать вовсе.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:G.91 R-3 DEFA.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:G.91 R-3 NORD.png|300px|thumb|right]]
Курсовое вооружение состоит из двух 30-мм пушек DEFA 552, способных даже с одного попадания разорвать самолёт противника. Вооружение расположено в носу, что существенно повышает точность ведения огня. Баллистика приятная, возможно ведение прицельной стрельбы на дистанции до 1,3 км. Рекомендуемая лента — воздушная, либо для штурмовки легкобронированных целей — скрытная.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
На G.91 возможно установить следующее подвесное вооружение:

* 4 х 250-фн бомбы AN-M57
* 2 х 500-фн бомбы AN-M64A1
* 4 х УРВП ракет AS-20 Nord
* 38 х ракет SNEB type 23

Лучшим выбором для совместных боёв будут {{Пояснение|УРВП|Управляемые ракеты «воздух-поверхность»}} четыре AS-20. Данная ракета обладает возможностью наведения на цель, что уже делает ее более эффективной, чем бомбы и {{Пояснение|НУРСы|Неуправляемые реактивные снаряды}}. Французская ракета будет быстрее американской AGM-12B, а вот взрывчатки в «норде» меньше, из-за чего требуется прямое попадание по машине противника. Для любителей поштурмить в авиационных боях рекомендуемым выбором будет 38 «снебов», так как двух таких ракет вполне достаточно, чтобы уничтожить средний танк, управляемый ИИ. Всего в наличии у игрока будет 19 пусков. Бомбы брать ни в один режим не актуально за их ненадобностью на фоне ракет и УРВП.

== Применение в бою ==
[[Файл:G.91 R-3 файл1.png|300px|thumb|right]]
В авиационных реалистичных боях применение G.91 R/3 зависит напрямую от того, против кого придется воевать. Так, самолеты с БР 7.0–8.0 уступают «Фиату» во всем, что дарит возможность играть так, как захочется, главное — не переоценивать свои возможности и не ввязываться в затяжные бои на виражах, так как самолет без труда может сбить третий подлетевший игрок, как это часто и бывает. Что касается встречи с машинами 9.3–9.7 — рекомендуется играть от лобовых атак и уничтожения зазевавшихся/ввязавшихся в маневренный бой противников. Главные козыри «джины» — ее маневренность и вооружение, старайтесь использовать их по максимуму, к примеру, пропустить заходящего на вас противника, используя воздушный тормоз либо закрылки и, несмотря на скромный боекомплект, пострелять ему в спину. Даже при одном попадании враг, скорее всего, получит несовместимые с продолжением боя повреждения и будет вынужден вернуться на базу. В маневренном бою можно ненадолго выпускать закрылки, чтобы довернуть до противника. Несколько виражей достаточно, чтобы сесть врагу на шесть.

В совместных боях «Фиат» по своей эффективности уступает только американскому FJ-4B VMF-232. Четыре пуска управляемых ракет позволяют уничтожить четыре, а в редких случаях даже пять противников. Для успешной штурмовки пилоту, для начала, нужно оценить ситуацию как в небе, так и на земле: если над картой будет находится противник, лучше сперва сбить его, при этом держась подальше от танковой карты, чтобы избежать огня зениток. Если враг всё же смог уклониться и навязать маневренный бой, можно отстрелить ракеты, тем самым облегчая самолёт, остальное сделает маневренность G.91. Разумнее выиграть воздушный бой и вернуться на аэродром для перезарядки, чем погибнуть в схватке на загруженном самолёте. Когда все враги в небе уничтожены, можно заняться наземными силами. Первый заход на карту необходимо делать на максимально возможной скорости и прямо над респауном противника уходить наверх под 90 градусов. В этот момент машина будет относительно неуязвима для вражеских зениток, далее нужно оценить ситуацию на поле боя. В случае наличия у противоположной команды ЗСУ для начала уничтожаем их, отвесно пикируя, при этом не давая скорости сильно подняться, чтобы не врезаться в землю. Ракету можно выпускать с любого расстояния до 8 км и уже ближе к цели донаводить её. После устранения всех угроз можно заняться танками противника на самом ослабленном из флангов, таким образом помогая своей команде отстоять его и, впоследствии, контратаковать.

=== Достоинства и недостатки ===
G.91 — универсальная машина, способная как на ведение воздушного боя, так и на штурмовку наземных сил. Самолет отлично подойдет для игрока, лишь недавно начавшего познавать мир реактивной авиации War Thunder. Невысокая скорость и хорошая маневренность делают «Фиат» похожим по тактике применения на поршневой истребитель, одновременно с этим пилот учится многим особенностям реактивной авиации.

'''Достоинства:'''

* Маневренность
* Подвесное вооружение
* Курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Посредственная скорость
* Малый боекомплект у пушек

== Историческая справка ==
По заказу Западной Германии в Италии собирали самолёты G.91R/3. Основой для этой модификации послужил G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Но в Италии построили только 50 G.91 R/3, которые начали поставлять заказчику с сентября 1960 г.

Дело в том, что ФРГ стремилась возродить и обновить свою авиационную промышленность, доставшуюся в наследство от Третьего рейха и значительно ослабленную после окончания войны. Правительство вело переговоры с многочисленными предприятиями, влачившими в то время довольно жалкое существование и стремившимися принять участие в лицензионной постройке авиатехники, поскольку на разработку своих самолётов у немцев тогда не было ни сил, ни возможностей.

Первоначально решили, что в Западной Германии по лицензии произведут 232 истребителя-разведчика G.91R/3. Постройку их в ФРГ предваряла серия из 50 машин, сделанных в Италии. 11 марта 1959 г. в Бонне подписали с итальянцами соглашения о поставке готовых самолётов и предоставлении лицензии. В начале 1960-х гг. заказ увеличили. Согласно условиям нового договора, образованный в 1956 г. немецкий консорциум "Флюгцойг-юнион-Зюд" (Flugzeug-Union-Zud) обязывался сдать западногерманским ВВС 294 самолёта. Фактически получение этого заказа возвращало фирмы «Мессершмитт» (Messerschmitt), «Дорнье» (Dornier) и «Хейнкель» (Heinkel), вошедшие в состав консорциума и ещё 15 лет назад бывшие мировыми лидерами в своей отрасли, в «большое самолётостроение».

Понадобилось немало времени для того, чтобы наладить серийное производство «Фиатов» в ФРГ. Первый G.91 немецкой сборки поднялся в небо с заводского аэродрома компании «Дорнье» только 20 июля 1961 г.

В рамках внутреннего соглашения «Дорнье» осуществляла окончательную сборку самолёта, а также производила центральную часть фюзеляжа. Носовую и хвостовую части поставляла фирма «Мессершмитт», а за крыло отвечала «Хейнкель». Все готовые детали и секции перевозили к месту окончательной сборки наземным транспортом (преимущественно автомобильным). Следует сказать, что похожая технология авиационного производства была отработана немцами ещё в годы Второй мировой войны. Если сложить выпуск G.91R/3 в Италии и Германии, то всего получается 344 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|geMge_5-XjA|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[G.91 pre-serie]]
* [[G.91 R/1]]
* [[G.91 R/4]]
* [[G.91 YS]]

== Ссылки ==

* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r3.html Страница на AirWar]
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html Страница на TopWar]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Aeritalia_G.91 Страница на Википедии]

{{Самолёты Fiat}}
{{Немецкая реактивная авиация}}

F-1

2021-03-22T07:48:36Z

U14119633:

{{Specs-Card
|code=f1
|images={{Specs-Card-Image|F-1 main.png}}
}}

== Описание ==
Mitsubishi F-1 (яп. F-1支援戦闘機 — Вспомогательный истребитель F-1) — японский истребитель-бомбардировщик, разработанный компанией Mitsubishi Heavy Industries на базе учебно-тренировочного самолёта T-2. Формально является первым японским боевым самолётом, разработанным после Второй Мировой войны. Для страны Восходящего Солнца F-1 стал «самолётом престижа» — пусть 40% его компонентов и производились по лицензии, тем не менее на примере F-1 Япония доказала, что её промышленность в состоянии производить современную авиацию не только в короткие сроки, но и при небольшом бюджете.

В War Thunder F-1 появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления «Новая сила»]]. Самолёт уже знаком любителям японской авиации по Т-2: манёвренный, хорошо вооружённый и оснащённый продвинутой электроникой истребитель, который стал ещё более грозной боевой единицей благодаря новым ракетам «воздух-воздух» AIM-9P. Также F-1 унаследовал от предшественника и недостатки, такие как относительно низкая динамика и максимальная скорость.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Двигатели F-1 не претерпели изменений с Т-2, и представлены они двумя турбореактивными Ishikawa-Harima TF40-801A. Тяги, обеспечиваемой этими двигателями, хватает чтобы разогнать самолёт до 1260 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, и по скорости F-1 уступает большинству «топовых» истребителей, хотя и превосходит одноуровневых [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]] и [[Су-7БКЛ|Су-7БКЛ]]. Однако, как правило, японскому истребителю придётся противостоять самым совершенным машинам в игре, и хоть в пикировании машину можно разогнать вплоть до 1360 км/ч, скорости F-1 будет явно недостаточно для быстрого отрыва от противника.

В скороподъёмности F-1 также уступает своим противникам, однако здесь следует учитывать то, что Япония часто играет в кооперативе с США, и некоторые игроки не торопятся занимать высоту, опасаясь американских ракет среднего радиуса действия AIM-7 Sparrow. Так что F-1 нередко может успеть занять лидирующую высоту, или оказаться как минимум на одном уровне с противником.

Манёвренность у самолёта достаточно высокая. F-1 без труда одолеет в манёвренном бою [[F-4E Phantom II|«Фантома»]], а при должном умении может посоперничать и с [[МиГ-21СМТ|«Мигом»]]. Явное преимущество в манёвренности будет лишь за шведским [[J35D|«Дракеном»]] и французским [[Mirage IIIC|«Миражом»]]. Кроме того, F-1 достаточно манёвренный, чтобы уклоняться от большинства [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5 .D0.BE.D1.82 .D1.80.D0.B0.D0.BA.D0.B5.D1.82 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D|ракет второго поколения]], однако стоит учитывать, что рули высоты несколько затяжеляются на скорости свыше 1000 км/ч, и если ракета была выпущена с расстояния меньше 1.5 км, уклониться от нее будет крайне затруднительно.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:F-1 Модули.png|Модули
</gallery>
Живучестью F-1 не выделяется. Японскому истребителю придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Поэтому при игре на F-1 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. И тут у F-1 есть небольшое, но всё же преимущество перед другими истребителями: двигатели выдают небольшую тепловую сигнатуру даже на форсаже, поэтому захватить F-1 возможно лишь с задней полусферы. Кроме того, хорошая манёвренность позволит быстро менять траекторию, что в некоторых случаях будет приводить к тому, что ракета потеряет цель и пролетит мимо.

Кроме того, в F-1 всего лишь один пилот, что также снижает шансы на выживание в неудачной лобовой, а конструкция сможет выдержать лишь несколько попаданий из ГШ-23. Более мощные пушки ADEN, которыми вооружены европейские истребители, без труда уничтожат «японца», благо хорошая манёвренность часто позволяет избегать вражеского огня.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение F-1 представлено одной пушкой [[M61 Vulcan (20-мм)|JM61A1 Vulcan]], установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. К тому же стоит учитывать небольшую задержку (примерно в 0.1 секунды), которая вызвана необходимостью раскрутки стволов перед стрельбой. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям. Кроме того, РЛС F-1 оборудована баллистическим вычислителем, дающим маркер упреждения на дистанции в 1.5 км, что значительно облегчает стрельбу на дальнюю дистанцию.

Ленты для JM61A1 Vulcan:

* Стандарт: БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ-ОФЗ-ОФЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
* Воздушные цели: БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ — нежелательна ввиду относительно слабого урона по авиации
* Бронецели: БЗТ-БЗ-ОФЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
* Для скрытой атаки: БЗ-ОФЗ-ОФЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
<gallery>
Файл:F-1 AIM-9P.png|УРВВ AIM-9P
Файл:F-1 JM117.png|750-фнт бомбы JM117
Файл:F-1 Zuni.png|Zuni Mk.32
Файл:F-1 Mk.82.png|500-фнт бомбы Мк.82
Файл:F-1 FFAR Mighty Mouse.png|Блоки Mighty Mouse
</gallery>
F-1 является истребителем-бомбардировщиком, поэтому он обладает достаточно высокой боевой загрузкой. К тому же самолёт оборудован баллистическим вычислителем, заметно облегчающим прицельную стрельбу ракетами и бомбометание.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ AIM-9P — экспортный вариант хорошо зарекомендовавшей себя в игре ракеты AIM-9J. Ракета выделяется высокой манёвренностью и продвинутой электроникой, позволяющей ей реагировать на быстрое изменение курса вражеской цели, что делает её одной из самых опасных УРВВ в игре. Кроме того AIM-9P также можно использовать [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|в паре с РЛС]]. Единственный недостаток связан с конструктивными особенностями самолёта: для пуска необходимо вывести самолёт из манёвра и не подвергать его перегрузке, иначе ракета не сможет покинуть пилон;
* 2 х УРВВ AIM-9P, 5 x 750-фнт бомбы JM117 — основной пресет для совместных боёв. Мощные бомбы, благодаря мощной взрывчатке, практически не уступают по своей мощности 1000-фн бомбам, а ракеты позволят эффективно перехватывать вражескую авиацию и вертолёты;
* 2 х УРВВ AIM-9P, 16 x неуправляемые ракеты Zuni Mk.32 — тяжёлые неуправляемые ракеты, наносящие значительный урон по тяжёлой технике, однако ввиду их малого количества, «Зуни» на F-1 будут не так эффективны, как бомбы.

== Применение в бою ==
Двигатели F-1 потребляют огромное количество топлива в форсажном режиме, поэтому в бой рекомендуется брать не менее 30 минут топлива.
[[Файл:F-1 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
F-1 уступает «топовым» истребителям в ряде ключевых характеристик, и японская классификация «вспомогательный истребитель» как нельзя лучше описывает геймплейные особенности F-1. Быть на острие атаки не позволят довольно скромные динамические характеристики, поэтому в бою рекомендуется держаться чуть в стороне от основного сражения, оказывая огневую поддержку отличными ракетами «воздух-воздух». Кроме того, на F-1 можно набирать высоту, не опасаясь внезапной ракетной атаки издалека — самолёт оборудован [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|станцией предупреждения об облучении]], которая будет одинаково полезна как в авиационных, так и в совместных боях.
[[Файл:F-1 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
Наиболее приоритетными и одновременно опасными целями в бою станут самолёты-носители ракет второго поколения. [[МиГ-21бис|МиГ-21бис]]/[[МиГ-21СМТ|СМТ]], [[F-104G (Китай)|F-104G]], [[J35D|«Дракен»]] и [[Mirage IIIC|«Мираж»]] являются наиболее опасными противниками. Против советских истребителей помогут противоракетные манёвры, также с «Мигами» и «Старфайтером» вполне можно вступить в манёвренный бой, однако делать это стоит лишь в случае крайней необходимости, так как высокая скорость — залог успешной игры не только на F-1, но и на любом другом реактивном истребителе. Против «Дракена» и «Миража» стоит пользоваться преимуществом в динамике — их двигатели не способны разгонять самолёт достаточно быстро, поэтому разумно будет держаться в стороне, атакуя в тот момент, когда они будут уязвимы. И ни в коем случае не стоит подпускать их на дистанцию пуска ракеты — AIM-9J и R550 достаточно манёвренны, чтобы практически гарантированно поразить F-1. Лишь очень опытный пилот сможет правильно выполнить противоракетный манёвр, однако после него F-1 сильно потеряет в скорости и для дальнейшего уклонения придётся вступить в манёвренный бой. Резюмируя: ситуационная осведомлённость — залог успешной игры на F-1. Постоянный контроль над ситуацией в бою резко повышает как боевую эффективность, так и выживаемость.

В совместных боях F-1 может выступить не только как перехватчик, но и как ударный самолёт. Наличие СПО позволит вовремя замечать исходящий сигнал от вражеских ЗРК, а баллистический вычислитель поможет производить бомбометание с максимальной точностью.

=== Достоинства и недостатки ===
Mitsubishi F-1 пусть и не обладает выдающимися лётно-техническими характеристиками, тем не менее наличие отличной курсовой пушки, мощных УРВВ и продвинутой электроники делают из него хороший истребитель и грозную боевую единицу в умелых руках.

'''Достоинства:'''

* Отличное курсовое вооружение
* Мощные УРВВ
* Продвинутая электроника, включая РЛС с маркером упреждения
* Разнообразное подвесное вооружение

'''Недостатки:'''

* Относительно низкая максимальная скорость
* Высокий расход энергии на виражах
* Отсутствие контрмер от ракет

== Историческая справка ==
Конституция Японии от 1947 года декларировала отказ от войны «как суверенного права нации» — то есть Японии запрещалось иметь какие-либо вооружённые силы вообще. Однако принятый в 1954 году закон об учреждении сил национальной самообороны положил начало Силам Самообороны Японии, в число которых входили и японские воздушные силы самообороны. И по сей день силы японских ВВС комплектуются по большей части самолётами американского производства, но в то же время в конце 1960-х годов было принято решение о развитии собственной научно-исследовательской базы для разработки оригинальных образцов военной техники.

20 июля 1971 года состоялся первый полёт учебно-боевого самолёта T-2, производства компании Mitsubishi. А параллельно с ним велись работы над созданием одноместного боевого истребителя-бомбардировщика, получившего изначальный индекс FS-T2 Kai. Лётные испытания начались 3 июня 1975 года, и ещё два года ушли на доводку. В июне 1977 года был построен первый серийный самолёт, получивший индекс F-1.

Конструктивно F-1 представляет собой высокоплан с трапециевидным крылом (стреловидность по передней кромке 42 градуса) с небольшим наплывом по передней кромке. Крыло установлено с отрицательным углом поперечного V, равным 9 градусам. Передняя кромка имеет геометрический уступ. Взлетно-посадочная механизация состоит из закрылков, расположенных по всему размаху, и предкрылков. На верхней поверхности крыла установлены двухсекционные интерцепторы, служащие для управления по крену. Курсовое вооружение истребителя не претерпело изменений и было представлено всё той же 20-мм пушкой «Вулкан», а вот номенклатура подвесного вооружения увеличилась относительно Т-2. Так, F-1, помимо бомб и неуправляемых ракет, получил возможность применять противокорабельные ракеты ASM-1, а количество точек для подвески управляемых ракет «воздух-воздух» увеличилось до четырёх.

На конец 1992-го, когда серийное производство обеих машин уже завершилось, в строю находилось 88 учебно-тренировочных T-2 и 75 боевых F-1. Истребителями-бомбардировщиками F-1 было укомплектовано три тактических авиаэскадрильи: 3-я и 8-я из состава 3-го истребительного авиакрыла (авиабаза Мисава) и 6-я из состава 8-го истребительного авиакрыла (авиабаза Цуйки). Оба самолёта стояли на вооружении вплоть до 2006 года.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:F-1 скриншот3.png
Файл:F-1 скриншот4.png
Файл:F-1 скриншот5.png
Файл:F-1 скриншот6.png
</gallery>
{{Youtube-gallery|FT1kMBxmPo0|Обзор от FallFire13|}}

== См. также ==

* [[MiG-19S (Германия)|МиГ-19С]]
* [[F-104G (Китай)|F-104G]]
* [[F-4E Phantom II|F-4E]]
* [[Mirage IIIC|Mirage IIIC]]
* [[J35D|J35D]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294296-mitsubishi-f-1/ Паспорт самолёта на форуме]
* [[wikipedia:Mitsubishi_F-1|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f1.html Страница на Airwar.ru]
{{Самолёты Mitsubishi}}
{{Японские истребители}}

Olifant Mk.1A

2021-03-21T20:57:11Z

U14119633: /* Достоинства и недостатки */

{{Specs-Card
|code=uk_olifant_mk_1a
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Olifant Mk.1A''' ''(с африкаанс — «слон)'' – южноафриканская модификация танка Centurion с улучшенной мобильностью, сохраняющая при этом превосходную огневую мощь и неплохую защиту. Эта сбалансированная боевая машина объединяет в себе особенности некоторых поздних моделей Centurion и хорошо знакомого премиумного Sho’t Kal Dalet.

Добавлен в игру с [[Обновление 2.5 "Удар копья"|обновлением 2.5 «Удар копья»]] как первый ОБТ для южноафриканской линейки в британской ветке исследования.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
Olifant Mk.1A не может похвастаться улучшенным в сравнении с поздними модификациями Centurion бронированием. Опытные командиры Centurion сразу же поймут, что Olifant Mk.1A не сможет хорошо проявить себя в ближнем бою. Его броня, хоть её и нельзя назвать тонкой, всё же недостаточно надёжно защищает экипаж и важные компоненты танка от мощных боеприпасов, используемых в высокоранговых боях. Учитывая это, Olifant Mk.1A лучше использовать как машину поддержки в городских столкновениях или в качестве дальнобойного снайпера на открытых полях сражений. Превосходная пушка и хорошая мобильность позволят ему отлично справляться с любой из этих ролей.

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
Одной из главных характеристик, которая была существенно улучшена по сравнению со стандартными британскими версиями [[Centurion (семейство техники)|Centurion]], стала мобильность. В отличие от предшественников Olifant Mk.1A оборудован 750-сильным дизельным двигателем Continental, что позволяет танку развивать по шоссе значительно более высокую скорость в 45 км/ч, а при движении назад — 15 км/ч. По мобильности Olifant Mk.1A сравним с [[Sho't Kal Dalet (Великобритания)|Sho't Kal Dalet]], который хорошо знаком некоторым танкистам.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
Издалека Olifant Mk.1A можно легко спутать с Centurion Mk.10, так как внешне они очень похожи. Танки схожи не только внешне. У обоих практически идентичное вооружение — в случае с Olifant Mk.1A это '''105-мм нарезная пушка GT-3''', южноафриканская модификация знаменитой L7. Пушка GT-3 не только отличается фирменными скорострельностью и превосходными баллистическими характеристиками, но и способна вести огонь более разнообразными подкалиберными и кумулятивными боеприпасами, в том числе мощными ОБПС и невращающимися кумулятивными снарядами.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
Дополнительно «Олифант» вооружен '''спаренным''' пулемётом. Серьёзного урона бронетехники он не причинит, однако будет более полезный для уничтожения разного рода препятствий, для отметки целей на карте.

== Применение в бою ==
В совместных боях Olifant раскрывает свой боевой потенциал и свои уязвимости. Самым значимым плюсом является установленное в башне, известной каждому танкисту, модифицированное орудие L7 с оперенными бронебойными подкалиберными снарядами с отделяющемся поддоном, кумулятивами, хеш-фугасами и дымовыми снарядами. Этого больше чем достаточно для того что бы поражать танки противников на любых дистанциях ведения огня. Эффективно использовать броню танка, как говорится, сложно но можно.

Но из минусов машина имеет недостатки в ходовой части а так же очень медленный поворот башни, что затрудняет в некоторых ситуациях вести огонь. В отчасти, Олифант способен преодолевать некоторые возвышенности, а также набирать приемлемую скорость, но недостаточную для мощного среднего танка. По таймингам «Олифант» не успевает ни на одну точку, ни на снайперскую позицию.

В итоге получается «средний» по всем параметрам танк. Броня есть, но не самая крепкая, пушка хорошо пробивает, но подкалиберные снаряды имеют плохое заброневое, хороший рывок и задний ход, но максималка всего 45 км/ч.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Превосходная огневая мощь;
* Большие УВН -10 / 20°.

'''Недостатки:'''

* Отсутствует усовершенствованное бронирование;
* Медленный поворот башни.

== Историческая справка ==
[[Файл:Olifant Mk. 1A. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Танки Centurion поступили на вооружение Южно-Африканского Союза на самом раннем этапе холодной войны: в начале 1950-х годов страна приобрела у Великобритании несколько сотен [[Centurion Mk.3]]. Однако вскоре обнаружилось, что при эксплуатации в жарком южноафриканском климате эти танки перегреваются. В связи с этим в 1960-х годах с целью приобрести другую технику немалую часть Centurion продали Швейцарии, а оставшиеся танки в основном были переведены в резерв.

Конфликты, разгоревшиеся в регионе в 70-х годах, вынудили ЮАР вспомнить о важности бронетанковых подразделений, поэтому было запущено сразу несколько проектов по модернизации имевшихся Centurion. Результатом проектов стало создание двух промежуточных версий танка: Skokiaan и Semel. Одновременно с этим правительство ЮАР учредило частную компанию для разработки приемлемого комплекта модернизации Centurion.

[[Файл:Olifant Mk. 1A. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|слева]]
Работа над новым проектом началась в середине 70-х годов. Южноафриканские инженеры позаимствовали некоторые идеи у израильского Sho’t Centurion и внедрили подобные улучшения в своей версии танка, которая впоследствии получила название Olifant. В 1976 году появился и прошёл испытания первый прототип Olifant. Вскоре после этого, в 1978 году, Olifant Mk.1 поступил на вооружение — эта версия производилась вплоть до 1984 года. В начале 80-х годов Olifant модернизировали до модификации Mk.1A, на которой, помимо прочих улучшений, устанавливалась местная версия пушки L7.

Olifant Mk.1A эксплуатировался Южно-Африканскими национальными силами обороны до 1990-х годов, когда на смену ему пришёл [[Olifant Mk.2]]. В общей сложности произвели более 150 Olifant Mk.1A, часть из которых принимала участие в конфликтах в Анголе в начале 1980-х годов.

== Медиа ==

<gallery caption="Современные фотографии">
Файл:Olifant Mk. 1A. Медиа № 1.jpg
Файл:Olifant Mk. 1A. Медиа № 2.jpg
Файл:Olifant Mk. 1A. Медиа № 3.jpg
Файл:Olifant Mk. 1A. Медиа № 4.jpg
Файл:Olifant Mk. 1A. Медиа № 5.jpg
</gallery>

== См. также ==

* [[Centurion Mk.10]]
* [[Strv 104]]
* [[M60A1 (AOS)]]
* [[Leopard A1A1]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Olifant_(%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA)) Статья на Википедии]
* [https://topwar.ru/5551-osnovnye-boevye-tanki-chast-8-olifant-mk1b-yuar.html Статья на topwar.ru]

{{Английские средние танки}}

T-2

2021-03-21T20:29:04Z

U14119633: Небольшие правки в тактике применения и исправление орфографических ошибок

{{Specs-Card
|code=t2
|cockpit=cockpit_t2.jpg
|images={{Specs-Card-Image|T-2. Заглавный скриншот.png}}
}}

== Описание ==
'''Mitsubishi T-2''' — это учебно-боевой сверхзвуковой самолёт на реактивной тяге, разработанный в Японии в начале 1970-х годов. '''Первый японский сверхзвуковой самолёт'''. И в истории, и в War Thunder. Был добавлен в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]] и располагается на VI ранге в линейке исследования авиации Японии.

T-2 представляет собой двухместный, двухдвигательный высокоплан с крылом переменной стреловидности. Так как Mitsubishi T-2 предназначен для полетов с большими скоростями, для управления, вместо привычных элеронов, используются двухсекционные интерцепторы. Фюзеляж отвечает требованиям несущего фюзеляжа. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа имеются два тормозных щитка. В хвостовой части классическое вертикальное оперение большой площади снабжено рулем направления.

В производстве самолёта участвовали четыре компании. Mitsubishi, как главный подрядчик, отвечала за изготовление фюзеляжа, окончательную сборку и лётные испытания нового самолёта. Компания Фудзи изготавливала крыло, Ниппи — пилоны и пусковые установки, а Син Миэва — хвостовое оперение и подвесные топливные баки.

Первый полет Т-2 состоялся 20 июля 1971-го. Всего было изготовлено 90 самолётов, из которых 28 были невооружёнными, а 62 — учебно-боевыми. Два самолёта T-2 стали прототипами ударного самолёта [[F-1]]. Последний T-2 был изготовлен в 1988 году.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
T-2 оснащён двумя турбореактивными двигателями '''Ishikawa-Harima TF40-801A''', которые являются лицензированной японской версией Rolls-Royce Turbomeca Adour. Каждый из этих двигателей способен развивать тягу до 2138 кгс, а с задействованной форсажной камерой — до 3240 кгс. Такая мощность позволяет T-2 достигать максимальной скорости 1305 км/ч (1,2 Маха) у земли, 1470 км/ч на высоте в 5000 метров и рекордных 1700 км/ч на высоте 10 975 метров.

По скороподъемности Т-2 один из лучших. На высоту в 5 км самолет поднимается буквально через 40 секунд. Однако в пикировании стоит учитывать флаттер в 1360 км/ч у земли. В маневренном бою тоже довольно легко сломать крыло при резких виражах. Максимальная положительная перегрузка равна 10.5G, отрицательная же только 4.5G. Кроме того, на больших скоростях происходит затяжеление рулей высоты, что стоит учитывать при отвесном пикировании. Так же в режиме форсажа топливо израсходуется примерно в 4 раза быстрее. Этот факт обязательно стоит учитывать, чтобы не остаться с пустыми баками в разгар боя.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Mitsubishi T-2. Броня.jpg|280px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
[[Файл:Mitsubishi T-2. Рентген.jpg|280px|мини|справа|Расположение модулей и пилотов самолёта]]
Живучесть у Mitsubishi очень высокая. Это объясняется тремя фактами.

Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с «дырявым» крылом самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой.

Второе — воспламеняемые топливные баки и двигатели находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилоты и радар, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям

Третье — у самолета два двигателя и два пилота. Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Потеря одного пилота никак не сказывается на дальнейшем поведении самолёта, но с одним двигателем полноценный бой продолжать не получится.

<gallery>

</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:T-2. 20-мм пушка JM61A1.png|мини|300x300пкс|Установка JM61A1]]
Вооружение представлено одной '''20-мм пушкой JM61A1'''. Это скорострельная шестиствольная авиационная пушка с вращающимся блоком стволов. Более известная под именем «Вулкан». В течение 50 лет ставится на боевые самолеты, а также другую боевую технику.

Орудие расположено в левой части фюзеляжа. Скорострельность достигает 6000 выстрелов в минуту. Боекомплекта в 750 снарядов хватает для нескольких фрагов. В точности стрельбы поможет РЛС с функцией сопровождения цели. Единственная особенность данной пушки — это то, что выстрел происходит через долю секунды после раскручивания блоков стволов, но к этому можно очень быстро привыкнуть. К тому же, пушка — это не единственное вооружение на данном самолете.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

* 2 УРВВ AIM-9B — ракета класса воздух воздух с максимальной перегрузкой 10G и дальностью 4 км;
* 2 УРВВ AIM-9E — ракета класса воздух воздух с максимальной перегрузкой 10G и дальностью 5.5 км;
* 76 ракет FFAR — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 290 мм и 1,17 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* 16 ракет Zuni Mk 32 — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 457 мм и 8,91 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* 5 бомб LDGP Mk 82 — 226,8 кг фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
* 5 бомб JM117 — 362,42 кг фугасная бомба с 206,62 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.

== Применение в бою ==
[[Файл:T-2 .jpg|мини|400x400пкс|T-2 мчится на поле боя]]
Mitsubishi T-2 в случае попадания в топ списка — король любого воздушного боя. Он создает правила, а не ищет подходящие тактики и игровые ситуации. Привычный с поршневых боев набор высоты не играет абсолютно никакой роли. Почти каждый противник так же быстро может климбить или пикировать. Скорость — вот самый важный параметр в топовых реактивных боях. Благодаря молниеносной скорости Т-2 становится просто неуловимым. Но набирает ту самую скорость творение «Митсубиси» довольно долго, и поэтому крайне '''не рекомендуется ввязываться в догфайт или затяжной манёвренный бой'''. И быстрая потеря энергии — это не единственная причина. Во-первых, много противников гораздо манёвреннее на средних скоростях и попросту разорвут Т-2 множеством пушек и пулеметов. Во-вторых, сами конструкторы сделали длинный несущий фюзеляж, вместо элеронов добавили интерцепторы и добились минимального лобового сопротивления. Сам самолет говорит о том, что он — скорость.

Но не одной же скоростью воевать? Лучшим помощником в бою будет РЛС поиска и сопровождения целей. Удобно видеть врага за 20 км в непросветных облаках, а еще удобнее видеть маркер упреждения и со 100% вероятностью поражать цель из пушек. В погоне за врагом удобнее всего использовать ракеты воздух-воздух. Пускать их следует вдогонку противнику с расстояния не больше 1,5 км. Так он, возможно, не успеет отреагировать на пуск ракеты и выпустить ЛТЦ. У самого же Т-2 ЛТЦ отсутствуют, так что следует быть начеку и осматриваться, чтобы иметь возможность уклониться от пуска ракеты по Вам.

При атаке наземных целей, например в совместных боях, лучшим выбором будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300-мм брони будут весомым аргументом против любой цели. Однако не стоит забывать и про 16 ракет Zuni, которым иногда может не требоваться прямое попадание по цели, чтобы уничтожить её. Можно использовать и бомбы, однако эффективность будет заметно ниже. Приоритетной целью будут ЗСУ, которые не дадут спокойно летать над танковым полем боя.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Высокая скорость и скороподъемность;
* Наличие РЛС поиска и сопровождения целей;
* Современная механизация крыла, цельноповоротный стабилизатор;
* Воздушный тормоз, тормозной гак, тормозной парашют;
* Широкий выбор подвесного вооружения.

'''Недостатки:'''

* Посредственная маневренность на скоростях 600 км/ч и ниже;
* Большие потери энергии при маневрировании;
* Отсутствие ЛТЦ.

== Историческая справка ==
[[Файл:T2-first protorype.jpg|мини|400x400пкс|Первый прототип Т-2]]
Силы самообороны Японии, сформированные после окончания Второй мировой войны, поначалу использовали военную технику преимущественно иностранной разработки. В том числе это касалось и авиации. Во второй половине XX века военная авиация осваивала сверхзвуковые скорости, и Японии необходимо было идти в ногу со стремительным развитием технологий.

В середине 1960-х годов Япония приступила к поискам возможностей получения нового сверхзвукового учебного самолёта на замену устаревшему дозвуковому Fuji T-1. Необходимо было сделать выбор: вновь использовать машину иностранной разработки или же создать совершенно новый самолёт самостоятельно. В итоге было решено создать отечественный самолёт и наладить его производство.

В 1967 году свои проекты представили три японские компании. Предпочтение отдали разработке Mitsubishi. В марте 1968 года проект принял окончательный вид, и началось создание прототипа, получившего обозначение XT-2. Сборка прототипа завершилась в начале 1971 года, и уже в июле этого же года самолёт впервые поднялся в воздух.

После успешного испытательного полёта было заказано ещё три самолёта. Два из четырёх построенных прототипов были оснащены вооружением — они стали базовыми моделями серийного самолёта.

Доработанный XT-2 был запущен в производство под обозначением T-2 и был принят на вооружение Сил самообороны Японии в 1975 году. К моменту окончания производства в 1988 году было построено 96 машин, включая прототипы и экспериментальные модели. Самолёт эксплуатировался вплоть до 2006 года.

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:T-2. Игровой скриншот 1.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 2.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 3.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 4.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 5.png
Файл:T-2. Игровой скриншот 6.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|OSwIQDTinHU|Обзор от FallFire|w-zz5oUzUoU|Обзор от Ezida}}

== См. также ==

* [[F-100D]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/261886-mitsubishi-t-2/&ct=1556986961 Паспорт самолёта на форуме]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_T-2 Статья на Википедии]
* [http://airwar.ru/enc/attack/t2.html Статья на Airwar]

{{Самолёты Mitsubishi}}
{{Японские истребители}}

G.91 R/3 (Германия)

2021-03-09T21:33:21Z

U14119633: Правки, в основном касающиеся орфографии.

{{Specs-Card
|code=fiat_g91_r3
|images={{Specs-Card-Image|G.91 R-3 main.png}}
}}

== Описание ==
G.91R/3 — многоцелевой штурмовик итальянского производства, поставлявшийся в начале 60-ых годов в ФРГ, и впоследствии производившийся на территории последней. Основой для этой модификации послужил G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Всего было построено 334 машины.

В игре «Фиат» представляет из себя манёвренный истребитель, обладающий неплохим вооружением, способным уничтожать противника с одной очереди на ближних и средних дистанциях. Расплачивается за свою маневренность самолёт скоростью, однако это не сильно мешает ему быть крайне опасным противником как в авиационных, так и в совместных боях.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Как уже было сказано выше, «джина» — медленный истребитель, неспособный догнать большую часть своих противников. Максимальная скорость у земли — 1085 км/ч. Самолёт обладает хорошей манёвренностью, позволяющей нередко выходить победителем из маневренного боя. Скороподъемность — отличная, особенно с минимальной топливной загрузкой. Флаттер достигается на 1120 км/ч. В СБ самолёт устойчивый и абсолютно не сваливается в штопор, даже если в горизонтальном полете дать полную ручку.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:G.91 R-3 броня.png
Файл:G.91 R-3 модули.png
</gallery>
Бронирование представлено 40-мм бронестеклом и 6,5-мм защитой кокпита, топливные баки протектированы и снизу прикрыты 6,5-мм стальными пластинами. G.91 хоть и обладает неплохой защищенностью, ведь это, как никак, — штурмовик, всё же не способен пережить несколько попаданий из скорострельных пушек потенциальных противников, в вот очередь из 12,7-мм пулеметов М3 — спокойно, правда, скорее всего, придется сразу возвращаться на аэродром, так как и без того медленная машина при получении какого-либо урона перестает летать вовсе.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:G.91 R-3 DEFA.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:G.91 R-3 NORD.png|300px|thumb|right]]
Курсовое вооружение состоит из двух 30-мм пушек DEFA 552, способных даже с одного попадания разорвать самолёт противника. Вооружение расположено в носу, что существенно повышает точность ведения огня. Баллистика приятная, возможно ведение прицельной стрельбы на дистанции до 1,3 км. Рекомендуемая лента — воздушная, либо для штурмовки легкобронированных целей — скрытная.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
На G.91 возможно установить следующее подвесное вооружение:

* 4 х 250-фн бомбы AN-M57
* 2 х 500-фн бомбы AN-M64A1
* 4 х УРВП ракет AS-20 Nord
* 38 х ракет SNEB type 23

Лучшим выбором для совместных боёв будут {{Пояснение|УРВП|Управляемые ракеты «воздух-поверхность»}} четыре AS-20. Данная ракета обладает возможностью наведения на цель, что уже делает ее более эффективной, чем бомбы и {{Пояснение|НУРСы|Неуправляемые реактивные снаряды}}. Французская ракета будет быстрее американской AGM-12B, а вот взрывчатки в «норде» меньше, из-за чего требуется прямое попадание по машине противника. Для любителей поштурмить в авиационных боях рекомендуемым выбором будет 38 «снебов», так как двух таких ракет вполне достаточно, чтобы уничтожить средний танк, управляемый ИИ. Всего в наличии у игрока будет 19 пусков. Бомбы брать ни в один режим не актуально за их ненадобностью на фоне ракет и УРВП.

== Применение в бою ==
[[Файл:G.91 R-3 файл1.png|300px|thumb|right]]
В авиационных реалистичных боях применение G.91 R/3 зависит напрямую от того, против кого придется воевать. Так, самолеты с БР 7.0–8.0 уступают «Фиату» во всем, что дарит возможность играть так, как захочется, главное — не переоценивать свои возможности и не ввязываться в затяжные бои на виражах, так как самолет без труда может сбить третий подлетевший игрок, как это часто и бывает. Что касается встречи с машинами 9.3–9.7 — рекомендуется играть от лобовых атак и уничтожения зазевавшихся/ввязавшихся в маневренный бой противников. Главные козыри «джины» — ее маневренность и вооружение, старайтесь использовать их по максимуму, к примеру, пропустить заходящего на вас противника, используя воздушный тормоз либо закрылки и, несмотря на скромный боекомплект, пострелять ему в спину. Даже при одном попадании враг, скорее всего, получит несовместимые с продолжением боя повреждения и будет вынужден вернуться на базу. В маневренном бою можно ненадолго выпускать закрылки, чтобы довернуть до противника. Несколько виражей достаточно, чтобы сесть врагу на шесть.

В совместных боях «Фиат» по своей эффективности уступает только американскому FJ-4B VMF-232. Четыре пуска управляемых ракет позволяют уничтожить четыре, а в редких случаях даже пять противников. Для успешной штурмовки пилоту, для начала, нужно оценить ситуацию как в небе, так и на земле: если над картой будет находится противник, лучше сперва сбить его, при этом держась подальше от танковой карты, чтобы избежать огня зениток. Если враг всё же смог уклониться и навязать маневренный бой, можно отстрелить ракеты, тем самым облегчая самолёт, остальное сделает маневренность G.91. Разумнее выиграть воздушный бой и вернуться на аэродром для перезарядки, чем погибнуть в схватке на загруженном самолёте. Когда все враги в небе уничтожены, можно заняться наземными силами. Первый заход на карту необходимо делать на максимально возможной скорости и прямо над респауном противника уходить наверх под 90 градусов. В этот момент машина будет относительно неуязвима для вражеских зениток, далее нужно оценить ситуацию на поле боя. В случае наличия у противоположной команды ЗСУ для начала уничтожаем их, отвесно пикируя, при этом не давая скорости сильно подняться, чтобы не врезаться в землю. Ракету можно выпускать с любого расстояния до 8 км и уже ближе к цели донаводить её. После устранения всех угроз можно заняться танками противника на самом ослабленном из флангов, таким образом помогая своей команде отстоять его и, впоследствии, контратаковать.

=== Достоинства и недостатки ===
G.91 — универсальная машина, способная как на ведение воздушного боя, так и на штурмовку наземных сил. Самолет отлично подойдет для игрока, лишь недавно начавшего познавать мир реактивной авиации War Thunder. Невысокая скорость и хорошая маневренность делают «Фиат» похожим по тактике применения на поршневой истребитель, одновременно с этим пилот учится многим особенностям реактивной авиации.

'''Достоинства:'''

* Маневренность
* Подвесное вооружение
* Курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Посредственная скорость
* Малый боекомплект у пушек

== Историческая справка ==
По заказу Западной Германии в Италии собирали самолёты G.91R/3. Основой для этой модификации послужил G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Но в Италии построили только 50 G.91 R/3, которые начали поставлять заказчику с сентября 1960 г.

Дело в том, что ФРГ стремилась возродить и обновить свою авиационную промышленность, доставшуюся в наследство от Третьего рейха и значительно ослабленную после окончания войны. Правительство вело переговоры с многочисленными предприятиями, влачившими в то время довольно жалкое существование и стремившимися принять участие в лицензионной постройке авиатехники, поскольку на разработку своих самолётов у немцев тогда не было ни сил, ни возможностей.

Первоначально решили, что в Западной Германии по лицензии произведут 232 истребителя-разведчика G.91R/3. Постройку их в ФРГ предваряла серия из 50 машин, сделанных в Италии. 11 марта 1959 г. в Бонне подписали с итальянцами соглашения о поставке готовых самолётов и предоставлении лицензии. В начале 1960-х гг. заказ увеличили. Согласно условиям нового договора, образованный в 1956 г. немецкий консорциум "Флюгцойг-юнион-Зюд" (Flugzeug-Union-Zud) обязывался сдать западногерманским ВВС 294 самолёта. Фактически получение этого заказа возвращало фирмы «Мессершмитт» (Messerschmitt), «Дорнье» (Dornier) и «Хейнкель» (Heinkel), вошедшие в состав консорциума и ещё 15 лет назад бывшие мировыми лидерами в своей отрасли, в «большое самолётостроение».

Понадобилось немало времени для того, чтобы наладить серийное производство «Фиатов» в ФРГ. Первый G.91 немецкой сборки поднялся в небо с заводского аэродрома компании «Дорнье» только 20 июля 1961 г.

В рамках внутреннего соглашения «Дорнье» осуществляла окончательную сборку самолёта, а также производила центральную часть фюзеляжа. Носовую и хвостовую части поставляла фирма «Мессершмитт», а за крыло отвечала «Хейнкель». Все готовые детали и секции перевозили к месту окончательной сборки наземным транспортом (преимущественно автомобильным). Следует сказать, что похожая технология авиационного производства была отработана немцами ещё в годы Второй мировой войны. Если сложить выпуск G.91R/3 в Италии и Германии, то всего получается 344 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|geMge_5-XjA|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[G.91 pre-serie]]
* [[G.91 R/1]]
* [[G.91 R/4]]
* [[G.91 YS]]

== Ссылки ==

* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r3.html Страница на AirWar]
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html Страница на TopWar]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Aeritalia_G.91 Страница на Википедии]

{{Самолёты Fiat}}
{{Немецкая реактивная авиация}}

G.91 R/3 (Германия)

2021-03-09T21:01:56Z

U14119633: /* Описание */

{{Specs-Card
|code=fiat_g91_r3
|images={{Specs-Card-Image|G.91 R-3 main.png}}
}}

== Описание ==
G.91R/3 — многоцелевой штурмовик итальянского производства, поставлявшийся в начале 60-ых годов в ФРГ, и впоследствии производившийся на территории последней. Основой для этой модификации послужил G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Всего было построено 334 машины.

В игре «Фиат» представляет из себя манёвренный истребитель, обладающий неплохим вооружением, способным уничтожать противника с одной очереди на ближних и средних дистанциях. Расплачивается за свою маневренность самолёт скоростью, однако это не сильно мешает ему быть крайне опасным противником как в авиационных, так и в совместных боях.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Как уже было сказано выше, «джина» — медленный истребитель, не способный догнать большую часть своих противников, максимальная скорость у земли — 1085 км/ч. Самолёт обладает хорошей манёвренностью, позволяющей нередко выходить победителем из маневренного боя. Скороподъемность — отличная, особенно с минимальной топливной загрузкой. Флаттер достигается на 1120 км/ч. В СБ самолёт устойчивый и абсолютно не сваливается в штопор даже если в горизонтальном полете дать полную ручку.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:G.91 R-3 броня.png
Файл:G.91 R-3 модули.png
</gallery>
Бронирование представлено 40-мм бронестеклом и 6,5-мм защитой кокпита, топливные баки протектированы и снизу прикрыты 6,5-мм стальными пластинами. G.91 хоть и обладает неплохой защищенностью, ведь это, как никак, — штурмовик, всё же не способен пережить несколько попаданий из скорострельных пушек потенциальных противников, в вот очередь из 12,7 пулеметов М3 — спокойно, правда скорее всего придется сразу возвращаться на аэродром, так как и без того медленная машина при получение какого-либо урона перестает лететь вовсе.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:G.91 R-3 DEFA.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:G.91 R-3 NORD.png|300px|thumb|right]]
Курсовое вооружение состоит из двух 30-мм пушек DEFA, способных даже с одного попадания разорвать самолёт противника. Вооружение расположено в носу, что существенно повышает точность ведения огня. Баллистика приятная, возможно ведение прицельной стрельбы на дистанции до 1,3 км. Рекомендуемая лента — воздушная, либо для штурмовки легкобронированных целей — скрытная.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
На G.91 возможно установить следующее подвесное вооружение:

* 4 х 250-фн бомбы AN-M57
* 2 х 500-фн бомбы AN-M64A1
* 4 х УРВП ракет AS-20 Nord
* 38 х ракет SNEB type 23

Лучшим выбором будут {{Пояснение|УРВП|Управляемые ракеты «воздух-поверхность»}} четыре AS-20, данная ракета обладает возможностью наведения на цель, что уже делает ее более эффективной, чем бомбы и {{Пояснение|НУРСы|Неуправляемые реактивные снаряды}}. Французская ракета будет быстрее американской AGM-12B, а вот взрывчатки в «норде» меньше, из-за чего требуется прямое попадание по машине противника. Для любителей поштурмить в авиационных боях рекомендуемым выбором будет 38 «снебов» так как двух таких ракет вполне достаточно чтобы уничтожить средний танк, управляемый ИИ, всего в наличии у игрока будет 19 пусков. Бомбы брать ни в один режим не актуально за их ненадобностью на фоне ракет и УРВП.

== Применение в бою ==
[[Файл:G.91 R-3 файл1.png|300px|thumb|right]]
В авиационных реалистичных боях применение G.91 зависит напрямую от того, против кого придется воевать, так самолеты с БР 7.0–8.0 уступают «Фиату» во всем, что дарит возможность играть так, как захочется, главное — не переоценивать свои возможности и не ввязываться в затяжные бои на виражах, так как самолет без труда может сбить третий подлетевший игрок, как это часто и бывает. Что качается встречи с машинами 9.3–9.7 — рекомендуется играть от лобовых атак и уничтожения зазевавшихся/ввязавшихся в маневренный бой противников. Главные козыри «джины» — ее маневренность и вооружение, старайтесь использовать их по максимуму, к примеру пропустить заходящего на вас противника, используя воздушный тормоз либо закрылки и, не смотря на скромный боекомплект, пострелять ему в спину, даже при одном попадании враг, скорее всего, получит несовместимые с продолжением боя повреждения и будет вынужден вернуться на базу. В маневренном бою желательно избегать использования закрылков и атак в целом, просто продолжаете вираж по траектории противника до тех пор, пока не сядете ему на шесть.

В совместных боях «Фиат» по своей эффективности уступает только американскому FJ-4B. Четыре пуска управляемых ракет позволяют уничтожить четыре, а в редких случаях даже пять противников. Для успешной штурмовки пилоту, для начала, нужно оценить ситуацию как в небе, так и на земле, если над картой будет находится противник лучше сперва сбить его, при этом держась подальше от танковой карты, чтобы избежать огня зениток, если враг все же смог уклониться и навязать маневренный бой, желательно отстрелить две ракеты, тем самым облегчая самолёт, остальное сделает маневренность G.91. Когда все враги в небе уничтожены, можно заняться наземными силами. Первый заход на карту необходимо делать на максимально возможной скорости и прямо над респауном противника уходить наверх под 90 градусов, в этот момент машина будете относительно неуязвима для вражеских зениток, далее нужно оценить ситуацию на поле боя, в случае наличия у противоположной команды ЗСУ для начала уничтожаем их отвесно пикируя, при этом не давая скорости сильно подняться, чтобы не врезаться в землю, ракету можно выпускать с расстояния в 1,5 км и уже ближе к цели донаводить её. После устранения всех угроз можно заняться танками противника на самом ослабленном из флангов, таким образом помогая своей команде отстоять его и , в последствии, контратаковать.

=== Достоинства и недостатки ===
G.91 — универсальная машина, способная как на ведение воздушного боя, так и на штурмовку наземных сил, самолет отлично подойдет для игрока, лишь недавно начавшего познавать мир реактивной авиации War Thunder, невысокая скорость и хорошая маневренность делают «Фиат» похожим по тактике применения на поршневой истребитель, одновременно с этим пилот учится многим особенностям реактивной авиации.

'''Достоинства:'''

* Маневренность
* Подвесное вооружение
* Курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Посредственная скорость
* Малый боекомплект у пушек

== Историческая справка ==
По заказу Западной Германии в Италии собирали самолёты G.91R/3. Основой для этой модификации стал тип G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Но в Италии построили только 50 G.91 R/3, которые начали поставлять заказчику с сентября 1960 г.

Дело в том, что ФРГ стремилась возродить и обновить свою авиационную промышленность, доставшуюся в наследство от «Третьего рейха» и значительно ослабленную после окончания войны. Правительство вело переговоры с многочисленными предприятиями, влачившими в то время довольно жалкое существование и стремившимися принять участие в лицензионной постройке авиатехники, поскольку на разработку своих самолётов у немцев тогда не было ни сил, ни возможностей.

Первоначально решили, что в Западной Германии по лицензии произведут 232 истребителя-разведчика G.91R/3. Постройку их в ФРГ предваряла серия из 50 машин, сделанных в Италии. 11 марта 1959 г. в Бонне подписали с итальянцами соглашения о поставке готовых самолётов и предоставлении лицензии. В начале 1960-х гг. заказ увеличили. Согласно условиям нового договора, образованный в 1956 г. немецкий консорциум "Флюгцойг-юнион-Зюд" (Flugzeug-Union-Zud) обязывался сдать западногерманским ВВС 294 самолёта. Фактически получение этого заказа возвращало фирмы «Мессершмитт» (Messerschmitt), «Дорнье» (Dornier) и «Хейнкель» (Heinkel), вошедшие в состав консорциума и ещё 15 лет назад бывшие мировыми лидерами в своей отрасли, в «большое самолётостроение».

Понадобилось немало времени для того, чтобы наладить серийное производство «Фиатов» в ФРГ. Первый G.91 немецкой сборки поднялся в небо с заводского аэродрома компании «Дорнье» только 20 июля 1961 г.

В рамках внутреннего соглашения «Дорнье» осуществляла окончательную сборку самолёта, а также производила центральную часть фюзеляжа. Носовую и хвостовую части поставляла фирма «Мессершмитт», а за крыло отвечала «Хейнкель». Все готовые детали и секции перевозили к месту окончательной сборки наземным транспортом (преимущественно автомобильным). Следует сказать, что похожая технология авиационного производства была отработана немцами ещё в годы Второй мировой войны. Если сложить выпуск G.91R/3 в Италии и Германии, то всего получается 344 машины.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|geMge_5-XjA|Обзор от FallFire}}

== См. также ==

* [[G.91 pre-serie]]
* [[G.91 R/1]]
* [[G.91 R/4]]
* [[G.91 YS]]

== Ссылки ==

* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r3.html Страница на AirWar]
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html Страница на TopWar]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Aeritalia_G.91 Страница на Википедии]

{{Самолёты Fiat}}
{{Немецкая реактивная авиация}}

G.91 YS

2021-03-09T20:56:51Z

U14119633: /* Историческая справка */

{{Specs-Card
|code=fiat_g91_ys
|images={{Specs-Card-Image|G.91 YS Заглавный скриншот.jpg}}
}}

== Описание ==
Fiat Aviazione/Aeritalia G.91 YS (неофициальное название — «Янки») – итальянский истребитель и ударный самолёт, разработанный компанией Fiat (с 1969 года в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia). Самолёт является последней модификацией в линейке самолётов G.91, и создавался по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции лежит двухместная модель G.91T, а главным отличием данной машины является новая силовая установка, которая давала на 67% больше суммарной тяги, чем у одномоторных вариантов G.91. В War Thunder представлена версия G.91 YS, которая являлась прототипом, построенным по заказу ВВС Швейцарии, однако переговоры о покупке этих самолётов завершились неудачно, и единственный прототип G.91 YS был переоборудован обратно в версию G.91 Y. Машины данной серии производились в период с 1966 по 1972 годы и стояли на вооружении вплоть до 1994 года. В игре G.91 YS появился в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
При первом взгляде на модернизированный «Янки» можно не понять, почему он находится на столь высоком боевом рейтинге, имея такие слабые двигатели. А всё дело в том, что два двигателя General Electric J85-GE-13A пусть и суммарно выдают всего лишь 3780 кгс на форсаже, однако и сам самолёт весит относительно немного. При нормальной взлётной массе в 7800 кг, тяги даже таких, казалось бы маломощных двигателей более чем достаточно, чтобы давать лёгкой машине отличные динамические характеристики. По динамике набора скорости G.91 YS находится наравне с такими самолётами как [[Etendard IVM|Etendard IVM]] и [[J32B|J32B Lansen]], уверенно обходя все остальные самолёты своего уровня. То же самое можно сказать и о скороподъёмности: машина уверенно держит скорость выше 800 км/ч при наборе высоты под углом в 15 градусов до высоты в 4000 м, после чего скорость будет медленно падать. Это позволит занять рабочую высоту, с которой можно будет уверенно вести воздушный бой, а при необходимости высоту всегда можно разменять на скорость. Однако при всём этом у самолёта есть один серьёзный недостаток: низкая максимальная скорость. Планер G.91 YS претерпел относительно небольшие изменения относительно ранних одномоторных версий G.91, поэтому максимальная скорость по флаттеру не превышает 1130 км/ч, а на уровне моря в горизонтальном полёте машина разгоняется до 1112 км/ч в варианте с 17 минутами топлива и подвешенными ракетами AIM-9B. Но недостаток скорости с лихвой компенсируется превосходной манёвренностью: в этом плане «Янки» попросту нет равных. Отзывчивые рули управления, высокая скорость крена, наличие предкрылок и отличная устойчивость даже на очень малых скоростях делают G.91 YS превосходным «догфайтером». Причём самолёт одинаково хорошо маневрирует как на вертикали, так и в горизонтали. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который поможет как погасить скорость для пропуска противника, так и выхода даже из самого крутого пикирования.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:G.91 YS Модули.png|Рентген
Файл:G.91 YS Бронирование.png|Бронирование
</gallery>
Живучесть G.91 YS в целом достаточно высока. Несмотря на обилие топливных баков, при минимальной загрузке топлива большая часть их не используется, а в бою попадание по ним не приведёт к пожару. Конструкция тоже может выдержать несколько попаданий 20-мм пушек и одно-два попадания из 30-мм, однако такие попадания часто приводят к критическому повреждению крыла, что крайне негативно сказывается на лётно-технических характеристиках. При получении такого повреждения машина уже не может продолжать вести активный бой, так что лучше вернуться на базу и отремонтироваться. Лобовые атаки тоже мало предпочтительны, так как 40 мм бронестекло позволит пережить всего лишь несколько попаданий из крупнокалиберного пулемета, а стальная перегородка толщиной в 3 мм не выдержит даже пулемётного огня. Самым уязвимым местом выступают двигатели: даже одно попадание может серьёзно повредить силовую установку, однако пусть это и сильно уменьшит максимальную скорость, самолёт все же способен вернуться на аэродром на одном двигателе. Однако ключевым пунктом в выживаемости самолёта выступает отличная манёвренность. Желательно не подставляться под вражеский огонь, благо манёвренность позволяет выживать даже в достаточно сложных боевых ситуациях. Да и сам силуэт самолёта относительно небольшой, что несколько затруднит противнику прицельную стрельбу.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками DEFA 552, с общим боезапасом в 250 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.

Ленты для DEFA 552:

* Стандарт: Б-ФЗТ — средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
* Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт.
* Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
<gallery>
Файл:G.91 YS AIM-9B.png|AIM-9B Sidewinder
Файл:G.91 YS FFAR Mighty Mouse.jpg|FFAR Mighty Mouse
Файл:G.91 YS Бомбы.jpg|1000-фнт бомбы
</gallery>
G.91 YS является также и ударным самолётом, что позволит применять этот самолёт и в совместных боях. К тому же все варианты подвесов можно применять в полном объёме вместе с управляемыми ракетами «воздух-воздух», что позволит заняться вражеской штурмовой авиацией и вертолётами после атаки наземных целей.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — данные ракеты позволят эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики, а также уничтожать неосторожных противников на истребителях, однако уклониться от них легко, поэтому эффективная дистанция пуска не превышает 1200 метров
* 4 х 1000-фнт бомбы — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием
* 76 х неуправляемые ракеты FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом

== Применение в бою ==
[[Файл:G.91 YS скриншот1.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:G.91 YS скриншот2.jpg|300px|thumb|right]]
Перед стартом миссии рекомендуется взять минимальное количество топлива – 17 минут. Двигатели хоть и оборудованы форсажным режимом, но они не имеют увеличенного потребления топлива, поэтому этого запаса топлива хватит на любую боевую ситуацию. «Янки» обладает отличными динамическими показателями и высокой скороподъёмностью, что позволит быстро перехватить вражеские бомбардировщики в начале боя и быстро вернуться на высоту. Вести воздушный бой, как и на любом другом реактивном истребителе, лучше всего на высоких скоростях, однако именно на G.91 YS можно без сомнений вступать в манёвренный бой, а также принуждать противника вступить в манёвренный бой на выгодных для G.91 YS условиях. Главное – постоянно осматриваться, так как в «догфайте» можно не заметить приближающегося со стороны противника, что скорее всего приведёт к потере машины. Основным недостатком «Янки» является низкая максимальная скорость, поэтому концентрировать внимание лучше всего на растерявших скорость быстрых самолётах, таких как [[Hunter F.1|Hawker Hunter F 1]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]], [[J32B|J32B Lansen]] и [[CL-13B Mk.6|CL-13 Mk.6]]. Как правило, эти самолёты используют по-максимуму своё преимущество в скорости, поэтому догнать их по-прямой задача практически непосильная для G.91 YS. Лучше всего дождаться, когда они потеряют набранную скорость, тогда «Янки», благодаря отличной динамике, сможет их догнать, пока они снова не разогнались до максимальной скорости. В этом также могут помочь ракеты AIM-9B – даже если ракета не попадёт в цель, противнику в любом случае придётся от неё уворачиваться, теряя свою скорость.

В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, а благодаря наличию баллистического вычислителя их можно сбрасывать с любой высоты. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:G.91 YS скриншот3.jpg|300px|thumb|right]]
G.91 YS – это очень способный истребитель, который особенно понравится любителям манёвренных боёв. Самолёт в целом очень прост в управлении и подойдёт тем, кто уже освоился в реактивной эре, однако новичок может столкнуться с трудностями, вызванными низкой максимальной скоростью самолёта.

'''Достоинства:'''

* Хорошая динамика разгона
* Отличная скороподъёмность
* Мощное вооружение
* Превосходная манёвренность

'''Недостатки:'''

* Низкая максимальная скорость

== Историческая справка ==
[[Файл:G.91 YS фото.jpg|300px|thumb|right]]
История G.91 YS непосредственно связана с его основным вариантом – G.91 Y. В 1960-х годах компания Fiat начала разработку преемника своего истребителя G.91, которому удалось заслужить хорошую репутацию. В качестве основы для нового самолёта специалисты Fiat использовали двухместную версию G.91 T, предназначенную для обучения экипажей, которую, в отличие от одномоторного предшественника, оснастили двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой. Применение двух двигателей, по замыслу итальянских инженеров, должно было повысить как боевые характеристики, так и живучесть машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. Так как G.91 Y создавался значительно позже одномоторного варианта, в его конструкцию были внедрены передовые на то время достижения в области самолётостроения, аэродинамики и бортового оборудования, включая интегрированную систему навигации и управления огнём. Применённые меры позволили установить дополнительный топливный бак в месте расположения задней кабины в G.91 T, и хотя два двигателя расходовали больше топлива, боевой радиус машины увеличился. Манёвренность также улучшилась благодаря внедрению автоматических предкрылков. Носовую часть тоже слегка переделали: она стала длиннее, однако оборудование для разведки осталось на месте – три фотокамеры для съёмки вперёд, по вертикали и по сторонам. Первоначально построили два опытных образца G.91 Y, переделанных из учебных G.91T/1. Первый (No.001) из них поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Вооружение и часть оборудования на нём отсутствовали. Эту машину использовали для замера лётных характеристик и доводки двигательной установки. Самолёт оказался устойчив, хорошо слушался рулей. Автоматические предкрылки позволяли энергично маневрировать с перегрузками до 5G (на типе R/1 - до 3G). Они же увеличивали подъёмную силу на взлёте на 30 - 40%. В целом взлётно-посадочные характеристики оказались очень хорошими. Летали на двух двигателях и на одном, доводя последний до перегрева на максимальном режиме. Во всех случаях двигательная установка работала надёжно. G.91 Y планировалось поставить на экспорт, однако этому помешали авиастроительные компании в США, которые после окончания войны во Вьетнаме потеряли значительную долю денежных средств, исходящих от военных заказов. Чтобы хоть как-то удержаться от банкротства, самолётостроительные компании США буквально «ворвались» на мировой рынок, продавая достаточно хорошие самолёты по низким ценам. Так что отправиться на экспорт G.91 Y было не суждено. Лишь однажды ВВС Швейцарии заинтересовались этим проектом, специально для них итальянские инженеры заменили систему управления огнём на шведскую версию и установили на законцовки крыла пилоны для пуска управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Первый полёт G.91 YS совершил в октябре 1970 года, однако ВВС Швейцарии отказались от этого проекта, и единственный прототип G.91 YS был переделан обратно в G.91 Y. Всего было выпущено 2 прототипа G.91 Y и 65 серийных машин, которые оставались на вооружении ВВС Италии до 1994 года, после чего они были заменены на самолёт AMX International.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:G.91 YS скриншот4.jpg|
Файл:G.91 YS скриншот5.jpg|
Файл:G.91 YS скриншот6.jpg|
Файл:G.91 YS Компоновка(Медиа).jpg|Компоновочная схема G.91 YS
Файл:G.91 YS медиа(файл1).jpg|
</gallery>
{{Youtube-gallery|QUP2nnddo0s|Обзор от BlackCross|TE-Gp2lQbMw|Видео от FallFire|}}

== См. также ==

* [[F-86F-2]]
* [[Shenyang F-5]]
* [[J32B]]
* [[Hunter FGA.9]]
* [[CL-13B Mk.6]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/261910-fiat-g91ys/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91Y#Specifications_(G.91Y) Страница на Википедии (англ.)]
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91y.html Страница на Airwar.ru]
{{Самолёты Fiat}}
{{Итальянская реактивная авиация}}

G.91 YS

2021-03-09T20:40:21Z

U14119633: /* Применение в бою */

{{Specs-Card
|code=fiat_g91_ys
|images={{Specs-Card-Image|G.91 YS Заглавный скриншот.jpg}}
}}

== Описание ==
Fiat Aviazione/Aeritalia G.91 YS (неофициальное название — «Янки») – итальянский истребитель и ударный самолёт, разработанный компанией Fiat (с 1969 года в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia). Самолёт является последней модификацией в линейке самолётов G.91, и создавался по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции лежит двухместная модель G.91T, а главным отличием данной машины является новая силовая установка, которая давала на 67% больше суммарной тяги, чем у одномоторных вариантов G.91. В War Thunder представлена версия G.91 YS, которая являлась прототипом, построенным по заказу ВВС Швейцарии, однако переговоры о покупке этих самолётов завершились неудачно, и единственный прототип G.91 YS был переоборудован обратно в версию G.91 Y. Машины данной серии производились в период с 1966 по 1972 годы и стояли на вооружении вплоть до 1994 года. В игре G.91 YS появился в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
При первом взгляде на модернизированный «Янки» можно не понять, почему он находится на столь высоком боевом рейтинге, имея такие слабые двигатели. А всё дело в том, что два двигателя General Electric J85-GE-13A пусть и суммарно выдают всего лишь 3780 кгс на форсаже, однако и сам самолёт весит относительно немного. При нормальной взлётной массе в 7800 кг, тяги даже таких, казалось бы маломощных двигателей более чем достаточно, чтобы давать лёгкой машине отличные динамические характеристики. По динамике набора скорости G.91 YS находится наравне с такими самолётами как [[Etendard IVM|Etendard IVM]] и [[J32B|J32B Lansen]], уверенно обходя все остальные самолёты своего уровня. То же самое можно сказать и о скороподъёмности: машина уверенно держит скорость выше 800 км/ч при наборе высоты под углом в 15 градусов до высоты в 4000 м, после чего скорость будет медленно падать. Это позволит занять рабочую высоту, с которой можно будет уверенно вести воздушный бой, а при необходимости высоту всегда можно разменять на скорость. Однако при всём этом у самолёта есть один серьёзный недостаток: низкая максимальная скорость. Планер G.91 YS претерпел относительно небольшие изменения относительно ранних одномоторных версий G.91, поэтому максимальная скорость по флаттеру не превышает 1130 км/ч, а на уровне моря в горизонтальном полёте машина разгоняется до 1112 км/ч в варианте с 17 минутами топлива и подвешенными ракетами AIM-9B. Но недостаток скорости с лихвой компенсируется превосходной манёвренностью: в этом плане «Янки» попросту нет равных. Отзывчивые рули управления, высокая скорость крена, наличие предкрылок и отличная устойчивость даже на очень малых скоростях делают G.91 YS превосходным «догфайтером». Причём самолёт одинаково хорошо маневрирует как на вертикали, так и в горизонтали. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который поможет как погасить скорость для пропуска противника, так и выхода даже из самого крутого пикирования.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:G.91 YS Модули.png|Рентген
Файл:G.91 YS Бронирование.png|Бронирование
</gallery>
Живучесть G.91 YS в целом достаточно высока. Несмотря на обилие топливных баков, при минимальной загрузке топлива большая часть их не используется, а в бою попадание по ним не приведёт к пожару. Конструкция тоже может выдержать несколько попаданий 20-мм пушек и одно-два попадания из 30-мм, однако такие попадания часто приводят к критическому повреждению крыла, что крайне негативно сказывается на лётно-технических характеристиках. При получении такого повреждения машина уже не может продолжать вести активный бой, так что лучше вернуться на базу и отремонтироваться. Лобовые атаки тоже мало предпочтительны, так как 40 мм бронестекло позволит пережить всего лишь несколько попаданий из крупнокалиберного пулемета, а стальная перегородка толщиной в 3 мм не выдержит даже пулемётного огня. Самым уязвимым местом выступают двигатели: даже одно попадание может серьёзно повредить силовую установку, однако пусть это и сильно уменьшит максимальную скорость, самолёт все же способен вернуться на аэродром на одном двигателе. Однако ключевым пунктом в выживаемости самолёта выступает отличная манёвренность. Желательно не подставляться под вражеский огонь, благо манёвренность позволяет выживать даже в достаточно сложных боевых ситуациях. Да и сам силуэт самолёта относительно небольшой, что несколько затруднит противнику прицельную стрельбу.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками DEFA 552, с общим боезапасом в 250 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.

Ленты для DEFA 552:

* Стандарт: Б-ФЗТ — средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
* Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт.
* Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
<gallery>
Файл:G.91 YS AIM-9B.png|AIM-9B Sidewinder
Файл:G.91 YS FFAR Mighty Mouse.jpg|FFAR Mighty Mouse
Файл:G.91 YS Бомбы.jpg|1000-фнт бомбы
</gallery>
G.91 YS является также и ударным самолётом, что позволит применять этот самолёт и в совместных боях. К тому же все варианты подвесов можно применять в полном объёме вместе с управляемыми ракетами «воздух-воздух», что позволит заняться вражеской штурмовой авиацией и вертолётами после атаки наземных целей.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — данные ракеты позволят эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики, а также уничтожать неосторожных противников на истребителях, однако уклониться от них легко, поэтому эффективная дистанция пуска не превышает 1200 метров
* 4 х 1000-фнт бомбы — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием
* 76 х неуправляемые ракеты FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом

== Применение в бою ==
[[Файл:G.91 YS скриншот1.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:G.91 YS скриншот2.jpg|300px|thumb|right]]
Перед стартом миссии рекомендуется взять минимальное количество топлива – 17 минут. Двигатели хоть и оборудованы форсажным режимом, но они не имеют увеличенного потребления топлива, поэтому этого запаса топлива хватит на любую боевую ситуацию. «Янки» обладает отличными динамическими показателями и высокой скороподъёмностью, что позволит быстро перехватить вражеские бомбардировщики в начале боя и быстро вернуться на высоту. Вести воздушный бой, как и на любом другом реактивном истребителе, лучше всего на высоких скоростях, однако именно на G.91 YS можно без сомнений вступать в манёвренный бой, а также принуждать противника вступить в манёвренный бой на выгодных для G.91 YS условиях. Главное – постоянно осматриваться, так как в «догфайте» можно не заметить приближающегося со стороны противника, что скорее всего приведёт к потере машины. Основным недостатком «Янки» является низкая максимальная скорость, поэтому концентрировать внимание лучше всего на растерявших скорость быстрых самолётах, таких как [[Hunter F.1|Hawker Hunter F 1]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]], [[J32B|J32B Lansen]] и [[CL-13B Mk.6|CL-13 Mk.6]]. Как правило, эти самолёты используют по-максимуму своё преимущество в скорости, поэтому догнать их по-прямой задача практически непосильная для G.91 YS. Лучше всего дождаться, когда они потеряют набранную скорость, тогда «Янки», благодаря отличной динамике, сможет их догнать, пока они снова не разогнались до максимальной скорости. В этом также могут помочь ракеты AIM-9B – даже если ракета не попадёт в цель, противнику в любом случае придётся от неё уворачиваться, теряя свою скорость.

В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, а благодаря наличию баллистического вычислителя их можно сбрасывать с любой высоты. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:G.91 YS скриншот3.jpg|300px|thumb|right]]
G.91 YS – это очень способный истребитель, который особенно понравится любителям манёвренных боёв. Самолёт в целом очень прост в управлении и подойдёт тем, кто уже освоился в реактивной эре, однако новичок может столкнуться с трудностями, вызванными низкой максимальной скоростью самолёта.

'''Достоинства:'''

* Хорошая динамика разгона
* Отличная скороподъёмность
* Мощное вооружение
* Превосходная манёвренность

'''Недостатки:'''

* Низкая максимальная скорость

== Историческая справка ==
[[Файл:G.91 YS фото.jpg|300px|thumb|right]]
История G.91 YS непосредственно связана с его основным вариантом – G.91 Y. В 1960-х годах компания Fiat начала разработку преемника своего истребителя G.91, которому удалось заслужить хорошую репутацию. В качестве основы для нового самолёта специалисты Fiat использовали двухместную версию G.91 T, предназначенную для обучения экипажей, которую, в отличие от одномоторного предшественника, оснастили двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой. Применение двух двигателей, по замыслу итальянских инженеров, должно было повысить как боевые характеристики, так и живучесть машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. Так как G.91 Y создавался значительно позже одномоторного варианта, в его конструкцию были внедрены передовые на то время достижения в области самолётостроения, аэродинамики и бортового оборудования, включая интегрированную систему навигации и управления огнём. Применённые меры позволили установить дополнительный топливный бак в месте расположения задней кабины в G.91 T, и хотя два двигателя расходовали больше топлива, боевой радиус машины увеличился. Манёвренность также улучшилась благодаря внедрению автоматических предкрылков. Носовую часть тоже слегка переделали: она стала длиннее, однако оборудование для разведки осталось на месте – три фотокамеры для съёмки вперёд, по вертикали и по сторонам. Первоначально построили два опытных образца G.91 Y, переделанных из учебных G.91T/1. Первый (No.001) из них поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Вооружение и часть оборудования на нём отсутствовали. Эту машину использовали для замера лётных характеристик и доводки двигательной установки. Самолёт оказался устойчив, хорошо слушался рулей. Автоматические предкрылки позволяли энергично маневрировать с перегрузками до 5G (на типе R/1 - до 3G). Они же увеличивали подъёмную силу на взлёте на 30 - 40%. В целом взлётно-посадочные характеристики оказались очень хорошими. Летали на двух двигателях и на одном, доводя последний до перегрева на максимальном режиме. Во всех случаях двигательная установка работала надёжно. G.91 Y планировалось поставить на экспорт, однако этому помешали авиастроительные компании в США, которые после окончания войны во Вьетнаме потеряли значительную долю денежных средств, исходящих от военных заказов. Чтобы хоть как-то удержаться от банкротства, самолётостроительные компании США буквально «ворвались» на мировой рынок, продавая достаточно хорошие самолёты по низким ценам. Так что отправиться на экспорт G.91 Y было не суждено. Лишь однажды ВВС Швейцарии заинтересовались этим проектом, специально для них итальянские инженеры заменили систему управления огнём на шведскую версию и установили на законцовки крыльев пилоны для пуска управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Первый полёт G.91 YS совершил в октябре 1970 года, однако ВВС Швейцарии отказались от этого проекта, и единственный прототип G.91 YS был переделан обратно в G.91 Y. Всего было выпущено 2 прототипа G.91 Y и 65 серийных машин, которые оставались на вооружении ВВС Италии до 1994 года, после чего они были заменены на самолёт AMX International.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:G.91 YS скриншот4.jpg|
Файл:G.91 YS скриншот5.jpg|
Файл:G.91 YS скриншот6.jpg|
Файл:G.91 YS Компоновка(Медиа).jpg|Компоновочная схема G.91 YS
Файл:G.91 YS медиа(файл1).jpg|
</gallery>
{{Youtube-gallery|QUP2nnddo0s|Обзор от BlackCross|TE-Gp2lQbMw|Видео от FallFire|}}

== См. также ==

* [[F-86F-2]]
* [[Shenyang F-5]]
* [[J32B]]
* [[Hunter FGA.9]]
* [[CL-13B Mk.6]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/261910-fiat-g91ys/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91Y#Specifications_(G.91Y) Страница на Википедии (англ.)]
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91y.html Страница на Airwar.ru]
{{Самолёты Fiat}}
{{Итальянская реактивная авиация}}

G.91 YS

2021-03-09T20:30:54Z

U14119633: /* Вооружение */

{{Specs-Card
|code=fiat_g91_ys
|images={{Specs-Card-Image|G.91 YS Заглавный скриншот.jpg}}
}}

== Описание ==
Fiat Aviazione/Aeritalia G.91 YS (неофициальное название — «Янки») – итальянский истребитель и ударный самолёт, разработанный компанией Fiat (с 1969 года в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia). Самолёт является последней модификацией в линейке самолётов G.91, и создавался по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции лежит двухместная модель G.91T, а главным отличием данной машины является новая силовая установка, которая давала на 67% больше суммарной тяги, чем у одномоторных вариантов G.91. В War Thunder представлена версия G.91 YS, которая являлась прототипом, построенным по заказу ВВС Швейцарии, однако переговоры о покупке этих самолётов завершились неудачно, и единственный прототип G.91 YS был переоборудован обратно в версию G.91 Y. Машины данной серии производились в период с 1966 по 1972 годы и стояли на вооружении вплоть до 1994 года. В игре G.91 YS появился в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
При первом взгляде на модернизированный «Янки» можно не понять, почему он находится на столь высоком боевом рейтинге, имея такие слабые двигатели. А всё дело в том, что два двигателя General Electric J85-GE-13A пусть и суммарно выдают всего лишь 3780 кгс на форсаже, однако и сам самолёт весит относительно немного. При нормальной взлётной массе в 7800 кг, тяги даже таких, казалось бы маломощных двигателей более чем достаточно, чтобы давать лёгкой машине отличные динамические характеристики. По динамике набора скорости G.91 YS находится наравне с такими самолётами как [[Etendard IVM|Etendard IVM]] и [[J32B|J32B Lansen]], уверенно обходя все остальные самолёты своего уровня. То же самое можно сказать и о скороподъёмности: машина уверенно держит скорость выше 800 км/ч при наборе высоты под углом в 15 градусов до высоты в 4000 м, после чего скорость будет медленно падать. Это позволит занять рабочую высоту, с которой можно будет уверенно вести воздушный бой, а при необходимости высоту всегда можно разменять на скорость. Однако при всём этом у самолёта есть один серьёзный недостаток: низкая максимальная скорость. Планер G.91 YS претерпел относительно небольшие изменения относительно ранних одномоторных версий G.91, поэтому максимальная скорость по флаттеру не превышает 1130 км/ч, а на уровне моря в горизонтальном полёте машина разгоняется до 1112 км/ч в варианте с 17 минутами топлива и подвешенными ракетами AIM-9B. Но недостаток скорости с лихвой компенсируется превосходной манёвренностью: в этом плане «Янки» попросту нет равных. Отзывчивые рули управления, высокая скорость крена, наличие предкрылок и отличная устойчивость даже на очень малых скоростях делают G.91 YS превосходным «догфайтером». Причём самолёт одинаково хорошо маневрирует как на вертикали, так и в горизонтали. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который поможет как погасить скорость для пропуска противника, так и выхода даже из самого крутого пикирования.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
<gallery>
Файл:G.91 YS Модули.png|Рентген
Файл:G.91 YS Бронирование.png|Бронирование
</gallery>
Живучесть G.91 YS в целом достаточно высока. Несмотря на обилие топливных баков, при минимальной загрузке топлива большая часть их не используется, а в бою попадание по ним не приведёт к пожару. Конструкция тоже может выдержать несколько попаданий 20-мм пушек и одно-два попадания из 30-мм, однако такие попадания часто приводят к критическому повреждению крыла, что крайне негативно сказывается на лётно-технических характеристиках. При получении такого повреждения машина уже не может продолжать вести активный бой, так что лучше вернуться на базу и отремонтироваться. Лобовые атаки тоже мало предпочтительны, так как 40 мм бронестекло позволит пережить всего лишь несколько попаданий из крупнокалиберного пулемета, а стальная перегородка толщиной в 3 мм не выдержит даже пулемётного огня. Самым уязвимым местом выступают двигатели: даже одно попадание может серьёзно повредить силовую установку, однако пусть это и сильно уменьшит максимальную скорость, самолёт все же способен вернуться на аэродром на одном двигателе. Однако ключевым пунктом в выживаемости самолёта выступает отличная манёвренность. Желательно не подставляться под вражеский огонь, благо манёвренность позволяет выживать даже в достаточно сложных боевых ситуациях. Да и сам силуэт самолёта относительно небольшой, что несколько затруднит противнику прицельную стрельбу.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками DEFA 552, с общим боезапасом в 250 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.

Ленты для DEFA 552:

* Стандарт: Б-ФЗТ — средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
* Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
* Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт.
* Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
<gallery>
Файл:G.91 YS AIM-9B.png|AIM-9B Sidewinder
Файл:G.91 YS FFAR Mighty Mouse.jpg|FFAR Mighty Mouse
Файл:G.91 YS Бомбы.jpg|1000-фнт бомбы
</gallery>
G.91 YS является также и ударным самолётом, что позволит применять этот самолёт и в совместных боях. К тому же все варианты подвесов можно применять в полном объёме вместе с управляемыми ракетами «воздух-воздух», что позволит заняться вражеской штурмовой авиацией и вертолётами после атаки наземных целей.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — данные ракеты позволят эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики, а также уничтожать неосторожных противников на истребителях, однако уклониться от них легко, поэтому эффективная дистанция пуска не превышает 1200 метров
* 4 х 1000-фнт бомбы — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием
* 76 х неуправляемые ракеты FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом

== Применение в бою ==
[[Файл:G.91 YS скриншот1.png|300px|thumb|right]]
[[Файл:G.91 YS скриншот2.jpg|300px|thumb|right]]
Перед стартом миссии рекомендуется взять минимальное количество топлива – 17 минут. Двигатели хоть и оборудованы форсажным режимом, но они не имеют увеличенного потребления топлива, поэтому этого запаса топлива хватит на любую боевую ситуацию. «Янки» обладает отличными динамическими показателями и высокой скороподъёмностью, что позволит быстро перехватить вражеские бомбардировщики в начале боя и быстро вернуться на высоту. Вести воздушный бой, как и на любом другом реактивном истребителе, лучше всего вести на высоких скоростях, однако именно на G.91 YS можно без сомнений вступать в манёвренный бой, а также принуждать противника вступить в манёвренный бой на выгодных для G.91 YS условиях. Главное только постоянно осматриваться, так как в «догфайте» можно не заметить приближающегося со стороны противника, что скорее всего приведёт к потере машины. Основным недостатком «Янки» является низкая максимальная скорость, поэтому концентрировать внимание лучше всего на растерявших скорость быстрых самолётах, таких как [[Hunter F.1|Hawker Hunter F 1]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]], [[J32B|J32B Lansen]] и [[CL-13B Mk.6|CL-13 Mk.6]]. Как правило, эти самолёты используют по-максимуму своё преимущество в скорости, поэтому догнать их по-прямой задача практически непосильная для G.91 YS. Лучше всего дождаться, когда они потеряют набранную скорость: тогда «Янки», благодаря отличной динамике, сможет их догнать, пока они снова не разогнались до максимальной скорости. В этом также могут помочь ракеты AIM-9B – даже если ракета не попадёт в цель, противнику в любом случае придётся от неё уворачиваться, теряя свою скорость.

В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, однако их, за неимением баллистического вычислителя, лучше всего применять с предельно малой высоты, выставив задержку взрывателя на одну секунду. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:G.91 YS скриншот3.jpg|300px|thumb|right]]
G.91 YS – это очень способный истребитель, который особенно понравится любителям манёвренных боёв. Самолёт в целом очень прост в управлении и подойдёт тем, кто уже освоился в реактивной эре, однако новичок может столкнуться с трудностями, вызванными низкой максимальной скоростью самолёта.

'''Достоинства:'''

* Хорошая динамика разгона
* Отличная скороподъёмность
* Мощное вооружение
* Превосходная манёвренность

'''Недостатки:'''

* Низкая максимальная скорость

== Историческая справка ==
[[Файл:G.91 YS фото.jpg|300px|thumb|right]]
История G.91 YS непосредственно связана с его основным вариантом – G.91 Y. В 1960-х годах компания Fiat начала разработку преемника своего истребителя G.91, которому удалось заслужить хорошую репутацию. В качестве основы для нового самолёта специалисты Fiat использовали двухместную версию G.91 T, предназначенную для обучения экипажей, которую, в отличие от одномоторного предшественника, оснастили двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой. Применение двух двигателей, по замыслу итальянских инженеров, должно было повысить как боевые характеристики, так и живучесть машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. Так как G.91 Y создавался значительно позже одномоторного варианта, в его конструкцию были внедрены передовые на то время достижения в области самолётостроения, аэродинамики и бортового оборудования, включая интегрированную систему навигации и управления огнём. Применённые меры позволили установить дополнительный топливный бак в месте расположения задней кабины в G.91 T, и хотя два двигателя расходовали больше топлива, боевой радиус машины увеличился. Манёвренность также улучшилась благодаря внедрению автоматических предкрылков. Носовую часть тоже слегка переделали: она стала длиннее, однако оборудование для разведки осталось на месте – три фотокамеры для съёмки вперёд, по вертикали и по сторонам. Первоначально построили два опытных образца G.91 Y, переделанных из учебных G.91T/1. Первый (No.001) из них поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Вооружение и часть оборудования на нём отсутствовали. Эту машину использовали для замера лётных характеристик и доводки двигательной установки. Самолёт оказался устойчив, хорошо слушался рулей. Автоматические предкрылки позволяли энергично маневрировать с перегрузками до 5G (на типе R/1 - до 3G). Они же увеличивали подъёмную силу на взлёте на 30 - 40%. В целом взлётно-посадочные характеристики оказались очень хорошими. Летали на двух двигателях и на одном, доводя последний до перегрева на максимальном режиме. Во всех случаях двигательная установка работала надёжно. G.91 Y планировалось поставить на экспорт, однако этому помешали авиастроительные компании в США, которые после окончания войны во Вьетнаме потеряли значительную долю денежных средств, исходящих от военных заказов. Чтобы хоть как-то удержаться от банкротства, самолётостроительные компании США буквально «ворвались» на мировой рынок, продавая достаточно хорошие самолёты по низким ценам. Так что отправиться на экспорт G.91 Y было не суждено. Лишь однажды ВВС Швейцарии заинтересовались этим проектом, специально для них итальянские инженеры заменили систему управления огнём на шведскую версию и установили на законцовки крыльев пилоны для пуска управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Первый полёт G.91 YS совершил в октябре 1970 года, однако ВВС Швейцарии отказались от этого проекта, и единственный прототип G.91 YS был переделан обратно в G.91 Y. Всего было выпущено 2 прототипа G.91 Y и 65 серийных машин, которые оставались на вооружении ВВС Италии до 1994 года, после чего они были заменены на самолёт AMX International.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:G.91 YS скриншот4.jpg|
Файл:G.91 YS скриншот5.jpg|
Файл:G.91 YS скриншот6.jpg|
Файл:G.91 YS Компоновка(Медиа).jpg|Компоновочная схема G.91 YS
Файл:G.91 YS медиа(файл1).jpg|
</gallery>
{{Youtube-gallery|QUP2nnddo0s|Обзор от BlackCross|TE-Gp2lQbMw|Видео от FallFire|}}

== См. также ==

* [[F-86F-2]]
* [[Shenyang F-5]]
* [[J32B]]
* [[Hunter FGA.9]]
* [[CL-13B Mk.6]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/261910-fiat-g91ys/ Паспорт самолёта на форуме]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91Y#Specifications_(G.91Y) Страница на Википедии (англ.)]
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91y.html Страница на Airwar.ru]
{{Самолёты Fiat}}
{{Итальянская реактивная авиация}}