Бе-6

2023-10-15T08:21:13Z

U136405533: /* Описание */ исправил ошибку в слове премиумной

{{Specs-Card
|code=be_6
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Бе-6''' (по кодификации НАТО: '''Madge''') — это многоцелевая, цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «Чайка» разработки ЦКБ МС. Разрабатывался самолёт на базе ЛЛ-143 для выполнения таких задач: дальняя морская разведка, патрулирование, бомбометание, торпедирование, постановка минных заграждений, транспортировка десанта и различных грузов.

Данный самолёт имел несколько модификаций, а именно: '''Бе-6СС''' (самолёт-спасатель), '''Бе-6КЛ''' (связь с подводными лодками), '''Бе-6ПЛО''' (противолодочная модификация) и '''Бе-6М'''(новое оснащение).

В игре представляет из себя хороший бомбардировщик, который способен уничтожить 2 базы (в РБ), вернуться на базу с критическими повреждениями и противостоять пилотам истребительной авиации. Бе-6 был добавлен в [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновлении 1.71 «Новая эра»]] и располагается на IV ранге в премиумной линейке исследования авиации СССР.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Максимальная скорость, которую может развить '''Бе-6''' равна 418 км/ч в РБ/СБ и 441 км/ч в АБ. На скорости 450 км/ч у самолета отрывает поплавки, а на скорости 500 км/ч начинается разрушение конструкции самолёта (в РБ/СБ). Хоть самолёт и имеет большие габариты, он послушен в управлении и хорошо маневрирует, что позволяет быстро скорректировать курс или сделать петлю. Скороподъемность равна 9 м/с в РБ/СБ (без подвесного вооружения) и 11.1 м/с в АБ (без подвесного вооружения).

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Самолет обладает хорошей живучестью, способен выдержать тяжелые попадания и вернуться на базу с критическими повреждениями или потерей 1 двигателя. Оба пилота защищены стальными бронеспинками толщиной 8 мм, а задний стрелок бронестеклом толщиной 105 мм и стальными панелями толщиной 10, 9.5 и 8 мм. Силовая установка самолета не защищена бронированием, высока вероятность выведения из строя систем охлаждения, но двигатель способен достаточно долго работать без неё, чтобы вернуться на базу. Топливные баки протектированные, разделены на 8 модулей и расположены от корней до законцовок крыльев.

<gallery>
Файл:Бе-6. Броня.png|Схема бронирования самолёта
Файл:Бе-6. Рентген.png|Расположение модулей самолёта
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение '''Бе-6''' представлено 4 комплектами бомбовой нагрузки различного количества, калибра:

* 8 х ФАБ-250;
* 8 х ФАБ-500;
* 2 х ФАБ-1500;

* 2 х 45-36МАН(торпеды).

Из 4 комплектов, следует обратить внимание на комплект с восемью бомбами ФАБ-500, так как только этот комплект позволяет уничтожить 2 точки противника. Также представляет интерес последний комплект, так как с его помощью можно эффективно уничтожать вражеские суда.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение '''Бе-6''' состоит из 3 турелей: с 2 [[НР-23 (23-мм)]] в хвосте и верхней части самолета и с 1 [[НР-23 (23-мм)]] в носу.

Из-за низкой начальной скорости полета снаряд имеет слегка навесную траекторию полета, что требует привыкания для эффективного поражения целей.

Для турелей представлено несколько типов лент:

* Стандарт: БЗ-ОЗТ;
* Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ;
* ОЗТ: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ.

Для эффективного и быстрого сбития требуется как можно больше ОЗТ снарядов, из-за чего рекомендуется ставить ОЗТ ленту, с которой для сбития может хватить пары попаданий по самолету противника.

== Применение в бою ==
Летные характеристики, оборонительное вооружение и бомбовая нагрузка говорят о себе, что предопределяет направление всех доступных тактик. У самолета есть появление на высоте, скорость и бомбы, но и отбить атаку противника он может, что дает возможность не только заниматься бомбометанием, но и сбивать вражеские самолеты.

К примеру, 1 простая тактику в РБ:

* Выбирается вариант с 8хФАБ-500 и выбирается определенную точку на карте
* Производится сброс 4 бомб (2 нажатия), затем полет к другой цели и сброс бомб на нее (если её не отметил или на неё не летит другой бомбардировщик);
* После сброса всех бомб - вольная охота, сажая себе на шесть вражеские истребители и сбивая их или же возвращение на базу за новыми бомбами.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошая бомбовая нагрузка
* Хорошее оборонительное вооружение
* Высокая прочность конструкции
* Относительная простота управления

'''Недостатки:'''

* Большая слепая зона оборонительного вооружения внизу самолета
* Проблемы с посадкой самолета на землю
* Большой размер самолета

== Историческая справка ==
В августе 1942 г. Г.М. Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности пояснительную записку к "Эскизному проекту морского разведчика открытого моря МДР-10". Это был проект тяжелой (массой до 22000 кг) двухмоторной летающей лодки с крылом типа «чайка», двухкилевым оперением, большой дальностью полета, мощным подвесным вооружением.

Предлагалось несколько вариантов самолета: дальний морской разведчик, фоторазведчик, десантный самолет или амфибия со съемными шасси. Время для страны и для КБ было тяжелым, немцы рвались к Волге, а ОКБ после эвакуации из Таганрога в Омск налаживало практически на пустом месте свою работу, а также сдавало флоту гидросамолеты КОР-2.

Не хватало ни времени, ни сил. Но и военным тогда не до опытных самолетов. Проект так и остался на бумаге, но он важен для истории тем, что именно в нем были заложены основные идеи, воссозданные позже в летающих лодках '''ЛЛ-143''', '''Бе-6''' и амфибии '''Бе-12'''.
[[Файл:ЛЛ-143.jpg|слева|мини|ЛЛ-143]]
Испытания первой ЛЛ-143 завершились вполне успешно, и конструкторам, и военным было очевидно, что данная машина нуждается в совершенствовании. В Заключении о завершении Госиспытаний первого опытного экземпляра ЛЛ-143, подписанном 27 июля 1946 г., отмечалось, что для предоставления самолета на вооружение авиации ВМФ комиссия считает необходимым:

* Проведение полных Государственных испытаний второго строящегося экземпляра самолета с моторами АШ-73 и войсковых испытаний в условиях строевых частей авиации ВМС;
* Модернизацию вооружения и оборудования с учетом опыта прошедшей войны и новых технических средств поиска кораблей, связи и навигации.

Разработка такого данного проходила в несколько этапов. Первый из них, проводившийся в соответствии с постановлением СМ СССР от 25 апреля 1947 г. предусматривал постройку новой машины из задела по второму экземпляру ЛЛ-143, привезенному из Красноярска. Наряду с устранением на нем некоторых дефектов, обнаруженных при испытаниях первой машины, самолет оснастили двигателями АШ-73 (взяты с [[Ту-4]], но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в которой установили две 20-мм пушки Б-20 взамен пулеметов [[УБТ (12,7-мм)]]. Вариант получил обозначение '''Бе-6''' или же '''Бе-6-2-АШ-73'''. Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 года (ведущий летчик-испытатель — М.В.Цепилов, ведущий инженер — И.Г.Козельский). Всего было выполнено 34 полета с общим налетом 43 часа 35 минут, в том числе один по замкнутому маршруту над Азовским морем протяженностью 2074 км. Однажды, во время отработки системы управления на высоте 5000 м возник флаттер оперения. Самолет затрясся, рули направления вышли из-под контроля, стали разрушаться трубы обогревателей, аккумуляторную батарею вырвало из гнезд крепления и связь с землей и по СПУ прекратилась. Некоторые члены экипажа, наблюдая развитие ситуации, приготовились покинуть самолет. Лишь благодаря у летному мастерству Цепилову удалось спасти опытную машину, посадив ее на воду в полусотне километров от гидробазы. Когда к самолету подошел катер, спасатели увидели вместо рулей направления бесформенные остатки конструкции.

[[Файл:Бе-6М.jpg|мини|Серийный Бе-6М]]
Как удалось выяснить позднее, флаттер возник из-за того, что в полете срезался болт на тяге триммера левого руля направления. В следствии чего позднее триммеры были замены на пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, благодаря чему удалось привести нагрузки на педали к норме. Позднее, согласно постановлению СМ СССР 2476-975 от 10 июня 1950 г был разработан новый вариант летающей лодки, который получил обозначение '''Бе-6М'''. От предыдущих машин она отличалась новыми [[НР-23 (23-мм)|23-мм пушками НР-23]] и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки были сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку «Галс» для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста переместили из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле и полностью изменили систему питания двигателей топливом. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора.

== Медиа ==
[[Файл:Бе-6 схема.gif|без|мини|Схема Бе-6]]{{Youtube-gallery|ZIRNDF6zCxo|Обзор от FallFire|eLhaPGhrDMA|Обзор от WarTube|FtnbG__8mTg|Обзор от BlackCross}}

== См. также ==
Также читайте и про другие интересные бомбардировщики:

* [[He 177 A-5]];
* [[Ju 288 C]];
* [[A-26C-45]].

== Ссылки ==

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''[[wikipedia:Бе-6|страница на Википедии]];''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/sea/be6.html страница на Airwar.ru];''

{{Гидросамолёты}}
{{Советские бомбардировщики}}
{{Советские премиумные самолеты}}

War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Бе-6