https://old-wiki.warthunder.ru/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=U132279349War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]2026-05-14T20:37:34ZВклад участникаMediaWiki 1.30.0https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=G.50_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_2&diff=96425G.50 серия 22023-07-27T11:11:25Z<p>U132279349: </p>
<hr />
<div>{{Specs-Card|code=fiat_g50_seria2_italy<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=G.50 Serie II Freccia|display_name=G.50 Serie II Freccia}}<br />
{{Specs-Template}}<br />
<!--G.50 serie 2 "Freccia" ("Стрела") - итальянский одноместный цельнометаллический истребитель-моноплан фирмы Fiat. Этот самолёт был первым истребителем-монопланом, поступившим на вооружение ВВС Королевства Италии. Применялся в ряде сражений на Средиземноморском ТВД во время Второй Мировой войны. Также стоял на вооружении ВВС Финляндии и принимал участие в Зимней войне 1939-40 гг. и Второй Мировой. В игре этот самолёт появился в обновлении 1.69 и находится в итальянской ветке на боевом рейтинге 1.7. <br />
--><br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
<!--G.50 - очень маневренный и послушный в управлении самолёт. Его максимальная скорость составляет 470 км/ч на высоте примерно 4500м. Скороподъёмность самолёта средняя, но из-за того, что на данном боевом рейтинге основная масса воздушных боёв происходит у земли, G.50 очень часто оказывается выше основной массы противников. Порог флаттера у самолёта очень хороший, разрушение конструкции происходит на скоростях больше 800 км/ч, что позволяет смело использовать тактику "Соколиный удар". Но главный козырь итальянца - маневренность, она позволяет вступать в виражный бой даже с бипланами, не говоря уже о монопланах. В целом самолёт очень послушный в управлении, летать на нём очень приятно.<br />
--><br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
<!--Живучесть G. 50 посредственная. Брони у самолёта нет, топливные баки непротектированы, что часто приводит к возгоранию при попадании в бак. Радиальный двигатель тоже не слишком живучий, при его повреждении настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром. В целом с живучестью не всё так плохо, но лучше лишний раз не подставляться под вражеские пули.<br />
--><br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
<!--Курсовое вооружение у G.50 представлено двумя 12,7 мм пулемётами Breda-SAFAT с боезапасом 600 патронов (по 300 на ствол). Вес секундного залпа составляет чуть меньше 1 килограмма. Вооружение не очень мощное, но для уничтожения одномоторных самолётов этого будет достаточно. Пулемёт Breda сам по себе имеет низкую скорострельность. Из этого можно извлечь как плюсы, так и минусы. С одной стороны, вес секундного залпа оставляет желать лучшего, с другой стороны боезапас расходуется не так быстро. Что касается ленты, то лучше всего брать "Воздушную", так вероятность поджечь противника будет высока.<br />
--><br />
<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
<br />
{{Specs-Avia-Defensive}}<br />
<br />
<!--В бою пилот G.50 может использовать разные тактики. В начале боя рекомендуется набрать высоту 2 км, после чего можно использовать тактику Boom - Zoom. Можно попробовать перехватить вражеский бомбардировщик, однако тут нужно быть крайне осторожным, шальная пуля, выпущенная из турели бомбардировщика, может вывести из строя двигатель, либо поджечь топливные баки, либо вообще убить пилота. Если вы всё-таки решились атаковать бомбардировщик, старайтесь долго не зависать у него на хвосте. Старайтесь повредить у него двигатели, либо попытайтесь вывести из строя экипаж бомбардировщика, стреляя по кабине. <br />
Маневренный бой - отдельная тема. Здесь итальянец показывает себя очень хорошо. С монопланами противника особых проблем не будет, а вот с бипланами нужно быть крайне осторожным. <br />
В целом G.50 хорошо себя показывает в бою, он способен на равных сражаться со многими самолётами.<br />
--><br />
<!--=== Достоинства и недостатки ===<br />
G. 50 - отличный самолёт как для новичка, так и для опытного пилота, он обладает приятными характеристиками и прекрасно проявляет себя при грамотной игре.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
*Неплохая скорость<br />
Хорошая маневренность<br />
Лёгкость в управлении<br />
Приличная скороподъёмность<br />
Отличный порог флаттера<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
*Слабоватое вооружение<br />
Низкая живучесть<br />
Не слишком мощный двигатель<br />
<br />
--><br />
<!--== Историческая справка ==<br />
Fiat G.50 берет свое начало в дизайне, разработанном итальянским инженером по аэронавтике Джузеппе Габриэлли. Это стало серьезным изменением для Fiat, который ранее полагался на главного инженера Селестино Розателли. [1] Помимо влияния Габриэлли, дизайн истребителя также был сформирован выпуском спецификации в 1936 году, в которой искался современный самолет-перехватчик для Regia Aeronautica (ВВС Италии). [1]<br />
<br />
Габриэлли начал работу над дизайном в апреле 1935 года. Дизайн был самым современным для той эпохи; после его появления он станет самым передовым истребителем, который будет производиться в Италии. Строительство двух прототипов началось в середине лета 1936 года. Производство было передано CMASA (Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A.), дочерней компании Fiat в Марина-ди-Пиза.<br />
<br />
26 февраля 1937 года первый прототип совершил свой первый полет. Пилотируемый команданте Джованни де Бриганти, главным летчиком-испытателем программы G.50, он взлетел с аэродрома Казелле в Турине. Во время этого полета прототип достиг максимальной скорости 472 км/ч (255 узлов; 293 миль в час), а также поднялся на высоту 6 000 м (19 700 футов) за шесть минут 40 секунд. В октябре 1937 года он был официально представлен публике на Миланском международном авиационном салоне.<br />
<br />
Как следствие его новой конструкции, было решено провести расширенную программу летной оценки с целью проверки его работоспособности. В течение 1937 года, наряду с первыми предсерийными машинами, была сформирована gruppo sperimentale (экспериментальная группа). Ранний опыт полетов на G.50 показал, что он обладает относительно легкими органами управления и чрезвычайно маневренным для моноплана по сравнению с предыдущими конструкциями. Тем не менее, были также выявлены две отдельные проблемы: ограниченная выходная мощность его звездообразного двигателя и отсутствие огневой мощи, состоящей только из пары пулеметов. <br />
В течение сентября 1937 года Fiat получил заказ на дополнительную партию из 45 самолетов. В преддверии размещения более крупного заказа Министерство авиации Италии решило провести раунд сравнительных испытательных полетов между этим типом и недавно разработанным Macchi MC.200. 8 ноября 1937 года де Бриганти погиб во время шестого оценочного полета второго прототипа (M.M.335), когда истребитель не смог выйти из скоростного пикирования. Летные испытания, проведенные в Гвидонии, показали, что самолет слишком легко вошел в неконтролируемый штопор, что является очень опасной чертой, особенно на низком уровне, где восстановление было невозможно.<br />
<br />
Во время визита итальянского короля Виктора Эммануила III и премьер-министра Бенито Муссолини в Гвидонии произошла еще одна трагедия. Выполняя низкий, быстрый проход, три G.50, управляемые опытными пилотами, Маджоре (командир эскадрильи) Марио Бонзано и лейтенанты Беретта и Мараско, попали в затруднительное положение. Самолет «Беретты» неудержимо развернулся и врезался в лабораторию боеприпасов, убив пилота. Несмотря на аварии, общие результаты программы летных испытаний были признаны удовлетворительными, и Freccia оказалась более маневренной, чем более быстрый Macchi MC.200, и G.50 был объявлен победителем конкурса Caccia I («Истребитель один») 9 июня 1938 года. Из-за его маневренности комиссия Regia Aeronautica решила заказать и G.50, отклонив третьего претендента на участие в конкурсе, IMAM Ro.51. <br />
<br />
Первые серийные самолеты были поставлены Regia Aeronautica в начале 1939 года. Как сообщается, итальянским пилотам не нравился закрытый фонарь, потому что он не мог быть быстро открыт и, будучи изготовленным из оргстекла относительно низкого качества, был склонен к растрескиванию или истиранию песком или пылью, что ограничивало видимость. Кроме того, выхлопные газы, как правило, скапливались в кабине, поэтому пилоты часто летали на истребителе с открытым фонарем. Следовательно, во второй партии из 200 машин была установлена открытая кабина. <br />
<br />
После 1939 года основная часть производства G.50 была перенесена на завод CMASA в Марина-ди-Пиза, Тоскана. Первые версии G.50 могли быть оснащены несколькими различными конфигурациями вооружения: либо один, либо пара 12,7-мм (5,7 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT в носовой части и дополнительная пара 7,303-мм (.17 дюйма) Breda-SAFAT в крыльях. Более поздние версии самолета можно было отличить по добавлению более крупного руля направления. <br />
В течение 1938 года Regia Aeronautica обратилась с просьбой о разработке двухместного учебно-тренировочного варианта G.50, получившего обозначение G.50/B (Bicomando — двойное управление). Первые из них были построены во второй половине 1939 года. Пилот-студент сидел спереди в закрытой кабине с двумя дугами безопасности. Первые пять самолетов входили в серию 1а («первая серия»). Дальнейшее производство было поручено CMASA, которая закончила 106 G.50/B. Один G.50/B позже был преобразован в разведывательный самолет, который был оснащен контурной камерой. Еще один G.50/B был приспособлен с хвостовым крюком для работы в качестве морского разведчика с авианосца Aquila, но это судно так и не было достроено.<br />
<br />
В течение сентября 1940 года был выпущен несколько улучшенный вариант, получивший обозначение G.50 bis. Основным преимуществом была увеличенная боевая дальность, которая обеспечивалась дополнительным баком объемом 104 литра (27 галлонов США), увеличивая дальность полета с 645 километров (401 миля) до 1 километров (000 миль). [620]<br />
<br />
Окончательной версией истребителя был G.50/V (Veloce — быстрый), построенный в середине 1941 года компанией CMASA и оснащенный двигателем Daimler-Benz DB 601 мощностью 1 л.с. Во время испытаний на аэродроме Fiat Aviazione в Турине он достиг максимальной скорости 075 км / ч (570 миль в час) в горизонтальном полете и поднялся до 350 м (6 000 футов) за пять минут 20 секунд. К этому времени, однако, Габриэлли уже спроектировал Fiat G.000, и Fiat получил лицензию на строительство 30,55 CV Daimler Benz 1, поэтому G.475 / V использовался для тестирования нового оборудования, а затем был отправлен на слом. <br />
<br />
Всего производство G.50 достигло 784 самолетов; 426 из которых были произведены Fiat Aviazione, а еще 358 построены CMASA. Было зарегистрировано 58 истребителей, которые были зарегистрированы как экспортные продажи: 13 G.50 были проданы в Испанию, 35 самолетов в Финляндию и последние 10 в Хорватию. <br />
<br />
Два самолета G.50, которые должны были быть поставлены, были уничтожены из-за нехватки топлива до прибытия в Финляндию. 7 марта сержант Ассер Валлиус забыл переключить топливный насос на основной бак, и G.50 (FA-8) разбился, ранив пилота. 8 марта венгерский летчик-доброволец, 2-й лейтенант Вильмош Беласси, по-видимому, нырнул в Балтийское море после того, как у него закончилось топливо и он не смог пересечь его из Швеции в Финляндию. FA-7 и пилот не были найдены. Его товарищ по пилотированию, 2-й лейтенант Матиас Пирити, повернул назад и спас G.50 и себя.<br />
--><br />
<!--== Медиа ==<br />
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br />
--><br />
<!--== См. также ==<br />
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br />
* ''ссылка на семейство техники;''<br />
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br />
''И подобные.''<br />
--><br />
<!--== Ссылки ==<br />
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br />
* ''тема на оф. форуме игры;''<br />
* ''страница на Википедии;''<br />
* ''страница на Airwar.ru;''<br />
* ''другая литература.''<br />
--><br />
{{Самолёты Fiat}}<br />
{{Итальянские истребители}}</div>U132279349https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Bf_109_F-1&diff=84153Bf 109 F-12022-11-24T10:09:56Z<p>U132279349: Удалено несколько ненужных подзаголовков</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card|code=bf-109f-1<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Bf 109 F-1|display_name=Bf 109 F-1}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
Messerschmitt Bf 109 F-1 (он же "Мессер", "Худой", "Желтоносый") - немецкий истребитель начального этапа Второй Мировой и Великой Отечественной войн. Это быстрый, манёвренный и смертоносный истребитель. Был поставлен на вооружение Люфтваффе в середине 1941 года, на завершающем этапе Битвы за Британию. В игре самолёт расположен на боевом рейтинге 3.0 АБ, 2.7 РБ и 3.3 СБ. На этих боевых рейтингах самолёт чувствует себя прекрасно. Высокая скорость, хорошая манёвренность, просто фантастическая скороподъёмность, уступающая лишь "Спитфайрам" и мощное вооружение делают "Мессер" одним из лучших самолётов второго ранга. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
Самолёт очень лёгок в освоении, с ним сможет справиться даже новичок. "Мессершмитт" управляется легко и комфортно. Максимальная скорость самолёта составляет 614 км/ч на высоте 5000м, что является отличным показателем на этом боевом рейтинге. Манёвренность тоже хорошая и позволяет перекручивать почти все истребители, кроме японских. Скороподъёмность - отличная и позволяет вести эффективные "догфайты" на вертикалях. Также высокая скороподъёмность даёт возможность "Фридриху" перехватывать бомбардировщики и атаковать методом "бумзума". Пикирует самолёт хорошо, скорость флаттера составляет 790 км/ч, поэтому пилоту "Мессера" можно не беспокоиться о том, что самолёт развалится в воздухе. Что касается двигателя, то включать форсаж можно где - то на 4 - 5 минут ( тогда велика вероятность того, что двигатель перегреется ). Лучше всего включать форсаж тогда, когда он реально нужен ( в виражном бою, при преследовании самолёта противника).<br />
<br />
Закрылки и шасси у "Худого" прочные. Боевые закрылки можно выпускать на скоростях не выше 400 км/ч, посадочные рекомендуется выпускать на 250 км/ч. Шасси лучше всего выпускать на скорости 320 км/ч. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Живучесть самолёта средняя. У "Мессершмитта " есть всего один большой топливный бак (протектированный) и расположен он прямо за бронеспинкой пилота. Из-за этого самолёт часто горит. Кабина пилота защищена 8мм бронеспинкой сзади и снизу. Бронестёкла отсутствуют, поэтому стоит дважды подумать, идти в лобовую атаку или нет. <br />
<br />
Двигатель "Мессера", DB 601, уязвим, как и системы его охлаждения. Водяные радиаторы, расположенные в консолях крыльев часто выходят из строя при обстреле. Поэтому при повреждении двигателя или систем охлаждения лучшим решением будет уйти на базу, причём как можно быстрее. <br />
<br />
В целом "Мессершмитт" может пережить очередь из крупнокалиберного пулемёта, реже - три-четыре попадания 20мм пушки. <br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение "Фридриха" представлено одной 20мм пушкой MG FF/M (60 снарядов типа "миненгешосс") и двумя 7,92мм пулемётами MG 17 (1000 патронов, 500 штук на каждый ствол). В целом вооружение мощное, единственный минус - всего 60 снарядов для пушки, поэтому следует стрелять короткими очередями, беречь каждый снаряд. Однако этого хватает для того, чтобы сбить 2 - 3 самолёта в одном бою, "миненгешоссы" не оставляют врагу ни единого шанса на спасение. Лучше всего стоит использовать ленты "Стандарт" или "Для воздушных целей" и для пушки и для пулемётов. <br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
Подвесное вооружение представлено двумя видами: 4 50кг бомбы и одна 250кг бомба. Если вы хотите уничтожить легкобронированную технику противника, то берите 4 50кг бомбы, а если вы хотите уничтожить танк или ДОТ, то 250кг бомба - ваш выбор. Подвесное вооружение не слишком разнообразное, зато полезное и подходит на все случаи жизни. Однако следует помнить, что "Мессершмитт" в первую очередь - истребитель, поэтому бомбы являются дополнительным оружием. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
"Мессершмитт" - универсальный истребитель, поэтому он хорош и в "догфайте" и в "бумзуме". Однако лучше всего он показывает себя в боях на вертикалях, где он практически непобедим. Его тактика - закрутить вражеский самолёт, тщательно прицелиться и дать меткую, короткую очередь. Конечно, это не единственная тактика, самолёт хорош везде. Рабочая высота "Мессершмитта" - 3000-6000м, что даёт возможность перехватывать бомбардировщики. Рекомендуется нападать на бомбардировщик в лоб или сбоку и не задерживаться на хвосте, потому что велик риск того, что шальная пуля или повредит двигатель или убьёт пилота. <br />
<br />
В целом можно сказать следующее: "Мессер" - универсальный истребитель. Он может виражить, перехватывать бомбардировщики, охотиться за штурмовиками и даже может играть роль лёгкого бомбардировщика в совместных боях. В лобовые ходить стоит только при перехвате бомбардировщиков или тогда, когда вы на 101% уверены, что лобовая увенчается успехом.<br />
<br />
Опасные противники "Мессершмитта" - японские "Зеро" и британские "Спитфайры". Остальным самолётам "Мессер" не по зубам. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Messerschmitt Bf - 109 F-1 - идеальный самолёт как для новичка, так и для опытного лётчика. При хороших навыках пилотирования и меткой стрельбы этот самолёт непобедим. Несмотря на некоторые недостатки он любим игроками за его универсальность.<br />
<br />
'''Достоинства:''' <br />
<br />
Хорошая скорость<br />
<br />
Отличная манёвренность<br />
<br />
Высокая скорость флаттера<br />
<br />
Мощное вооружение<br />
<br />
Выдающаяся скороподъёмность<br />
<br />
Простота освоения<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
Уязвимый двигатель и система охлаждения<br />
<br />
Большой уязвимый бензобак<br />
<br />
Отсутствие бронестёкол<br />
<br />
Малое количество боеприпасов в пушке<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
<br />
30 января 1933 года лидер НСДАП Адольф Гитлер был назначен рейхсканцлером Веймарской республики. Одной из важнейших задач новой власти являлась ликвидация ограничений в области вооружений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, и создание полноценных вооружённых сил. Уже в мае 1933 года создано Рейхсминистерство авиации, возглавляемое Германом Герингом, которому была поручена организация военно-воздушных сил — люфтваффе.<br />
<br />
В начале 1934 года техническое управление (T-Amt) Рейхсминистерства авиации разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана, который должен был заменить бипланы Хейнкель He-51 и Арадо Ar 68. Эти характеристики вместе с заказом опытных машин были направлены на ведущие авиаконструкторские фирмы — Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke. Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. В техническом департаменте сложилось мнение, что если Мессершмитт и сможет создать истребитель, то последний не составит конкуренции самолётам более опытных конструкторов Вальтера Ретеля и Эрнста Хейнкеля. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Он полагал даже, что в случае успеха Мессершмитта он всё равно откажет «Байерише флюгцойгверке» (Bf.) в размещении заказа на производство.<br />
<br />
Неприязнь между Вилли Мессершмиттом и Эрхардом Мильхом тянулась ещё с 1929 года и ещё больше обострилась с разрывом Люфтганзой контракта на десять транспортных самолётов, находящихся уже на сборке в Аугсбурге. Мессершмитт считал разрыв контракта незаконным, а БФВ, из-за невозможности вернуть аванс Люфтганзе, была вынуждена объявить о банкротстве. Война между Мессершмиттом и Мильхом обострилась. К моменту воскрешения «Байерише флюгцойгверке» Мильх, которому был обязан сам Гитлер, был назначен шефом секретариата по делам авиации. Так как теперь Мильх часто замещал Геринга, глава секретариата быстро обрёл огромную власть, что позволило ему ограничить работу Мессершмитта и заказы его компании только лицензионным производством.<br />
<br />
Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Его соуправляющий Р. Кокотаки сумел заключить контракт с венгерской фирмой «ИКАР» из Будапешта о разработке и продаже лицензий на производства нескольких моделей лёгких самолётов. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.<br />
<br />
Битва за Британию показала, что «Эмиль» вполне способен на равных бороться с новейшим английским истребителем Спитфайр Марк I, но появление новых модификаций Спитфайра практически свело на нет это преимущество. На смену «Эмилю» пришёл «Фридрих» (другие источники называют эту модификацию «Фриц») — Messerschmitt Bf 109F «Фридрих» начал поступать в боевые части весной 1941 года, и к середине года 2/3 истребительных частей люфтваффе были вооружены именно этой машиной. Именно Bf - 109F были основными истребителями Люфтваффе во время вторжения в СССР 22 июня 1941 года. В 1942 - 43 годах мессершмитты серии F начали постепенно заменяться новой серией G ("Густав").<br />
<br />
Messerschmitt Bf - 109F можно считать по праву лучшей модификацией Bf - 109. Успехи Вермахта в 1941 - 42 гг. во многом были обязаны именно этому самолёту. <br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://www.bing.com/ck/a?!&&p=600d9b81f55aa019JmltdHM9MTY2OTE2MTYwMCZpZ3VpZD0yYjYxNDQ3OS1mYWQ5LTY3MDAtMTkwNC01NGE2ZmJlYTY2M2UmaW5zaWQ9NTE3MQ&ptn=3&hsh=3&fclid=2b614479-fad9-6700-1904-54a6fbea663e&psq=%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%bc%d0%b8%d1%82%d1%82+109&u=a1aHR0cHM6Ly9ydS53aWtpcGVkaWEub3JnL3dpa2kvTWVzc2Vyc2NobWl0dF9CZi4xMDk&ntb=1 https://www.bing.com/ck/a?!&&p=600d9b81f55aa019JmltdHM9MTY2OTE2MTYwMCZpZ3VpZD0yYjYxNDQ3OS1mYWQ5LTY3MDAtMTkwNC01NGE2ZmJlYTY2M2UmaW5zaWQ9NTE3MQ&ptn=3&hsh=3&fclid=2b614479-fad9-6700-1904-54a6fbea663e&psq=%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%bc%d0%b8%d1%82%d1%82+109&u=a1aHR0cHM6Ly9ydS53aWtpcGVkaWEub3JnL3dpa2kvTWVzc2Vyc2NobWl0dF9CZi4xMDk&n]<br />
<br />
{{Истребители Bf.109}}<br />
{{Немецкие истребители}}</div>U132279349https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Bf_109_F-1&diff=84143Bf 109 F-12022-11-23T14:48:46Z<p>U132279349: </p>
<hr />
<div>{{Specs-Card|code=bf-109f-1<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Bf 109 F-1|display_name=Bf 109 F-1}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
Messerschmitt Bf 109 F-1 (он же "Мессер", "Худой", "Желтоносый") - немецкий истребитель начального этапа Второй Мировой и Великой Отечественной войн. Это быстрый, манёвренный и смертоносный истребитель. Был поставлен на вооружение Люфтваффе в середине 1941 года, на завершающем этапе Битвы за Британию. В игре самолёт расположен на боевом рейтинге 3.0 АБ, 2.7 РБ и 3.3 СБ. На этих боевых рейтингах самолёт чувствует себя прекрасно. Высокая скорость, хорошая манёвренность, просто фантастическая скороподъёмность, уступающая лишь "Спитфайрам" и мощное вооружение делают "Мессер" одним из лучших самолётов второго ранга. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
Самолёт очень лёгок в освоении, с ним сможет справиться даже новичок. "Мессершмитт" управляется легко и комфортно. Максимальная скорость самолёта составляет 614 км/ч на высоте 5000м, что является отличным показателем на этом боевом рейтинге. Манёвренность тоже хорошая и позволяет перекручивать почти все истребители, кроме японских. Скороподъёмность - отличная и позволяет вести эффективные "догфайты" на вертикалях. Также высокая скороподъёмность даёт возможность "Фридриху" перехватывать бомбардировщики и атаковать методом "бумзума". Пикирует самолёт хорошо, скорость флаттера составляет 790 км/ч, поэтому пилоту "Мессера" можно не беспокоиться о том, что самолёт развалится в воздухе. Что касается двигателя, то включать форсаж можно где - то на 4 - 5 минут ( тогда велика вероятность того, что двигатель перегреется ). Лучше всего включать форсаж тогда, когда он реально нужен ( в виражном бою, при преследовании самолёта противника).<br />
<br />
Закрылки и шасси у "Худого" прочные. Боевые закрылки можно выпускать на скоростях не выше 400 км/ч, посадочные рекомендуется выпускать на 250 км/ч. Шасси лучше всего выпускать на скорости 320 км/ч. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Живучесть самолёта средняя. У "Мессершмитта " есть всего один большой топливный бак (протектированный) и расположен он прямо за бронеспинкой пилота. Из-за этого самолёт часто горит. Кабина пилота защищена 8мм бронеспинкой сзади и снизу. Бронестёкла отсутствуют, поэтому стоит дважды подумать, идти в лобовую атаку или нет. <br />
<br />
Двигатель "Мессера", DB 601, уязвим, как и системы его охлаждения. Водяные радиаторы, расположенные в консолях крыльев часто выходят из строя при обстреле. Поэтому при повреждении двигателя или систем охлаждения лучшим решением будет уйти на базу, причём как можно быстрее. <br />
<br />
В целом "Мессершмитт" может пережить очередь из крупнокалиберного пулемёта, реже - три-четыре попадания 20мм пушки. <br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение "Фридриха" представлено одной 20мм пушкой MG FF/M (60 снарядов типа "миненгешосс") и двумя 7,92мм пулемётами MG 17 (1000 патронов, 500 штук на каждый ствол). В целом вооружение мощное, единственный минус - всего 60 снарядов для пушки, поэтому следует стрелять короткими очередями, беречь каждый снаряд. Однако этого хватает для того, чтобы сбить 2 - 3 самолёта в одном бою, "миненгешоссы" не оставляют врагу ни единого шанса на спасение. Лучше всего стоит использовать ленты "Стандарт" или "Для воздушных целей" и для пушки и для пулемётов. <br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
Подвесное вооружение представлено двумя видами: 4 50кг бомбы и одна 250кг бомба. Если вы хотите уничтожить легкобронированную технику противника, то берите 4 50кг бомбы, а если вы хотите уничтожить танк или ДОТ, то 250кг бомба - ваш выбор. Подвесное вооружение не слишком разнообразное, зато полезное и подходит на все случаи жизни. Однако следует помнить, что "Мессершмитт" в первую очередь - истребитель, поэтому бомбы являются дополнительным оружием. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
"Мессершмитт" - универсальный истребитель, поэтому он хорош и в "догфайте" и в "бумзуме". Однако лучше всего он показывает себя в боях на вертикалях, где он практически непобедим. Его тактика - закрутить вражеский самолёт, тщательно прицелиться и дать меткую, короткую очередь. Конечно, это не единственная тактика, самолёт хорош везде. Рабочая высота "Мессершмитта" - 3000-6000м, что даёт возможность перехватывать бомбардировщики. Рекомендуется нападать на бомбардировщик в лоб или сбоку и не задерживаться на хвосте, потому что велик риск того, что шальная пуля или повредит двигатель или убьёт пилота. <br />
<br />
В целом можно сказать следующее: "Мессер" - универсальный истребитель. Он может виражить, перехватывать бомбардировщики, охотиться за штурмовиками и даже может играть роль лёгкого бомбардировщика в совместных боях. В лобовые ходить стоит только при перехвате бомбардировщиков или тогда, когда вы на 101% уверены, что лобовая увенчается успехом.<br />
<br />
Опасные противники "Мессершмитта" - японские "Зеро" и британские "Спитфайры". Остальным самолётам "Мессер" не по зубам. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Messerschmitt Bf - 109 F-1 - идеальный самолёт как для новичка, так и для опытного лётчика. При хороших навыках пилотирования и меткой стрельбы этот самолёт непобедим. Несмотря на некоторые недостатки он любим игроками за его универсальность.<br />
<br />
'''Достоинства:''' <br />
<br />
Хорошая скорость<br />
<br />
Отличная манёвренность<br />
<br />
Высокая скорость флаттера<br />
<br />
Мощное вооружение<br />
<br />
Выдающаяся скороподъёмность<br />
<br />
Простота освоения<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
Уязвимый двигатель и система охлаждения<br />
<br />
Большой уязвимый бензобак<br />
<br />
Отсутствие бронестёкол<br />
<br />
Малое количество боеприпасов в пушке<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
<br />
30 января 1933 года лидер НСДАП Адольф Гитлер был назначен рейхсканцлером Веймарской республики. Одной из важнейших задач новой власти являлась ликвидация ограничений в области вооружений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, и создание полноценных вооружённых сил. Уже в мае 1933 года создано Рейхсминистерство авиации, возглавляемое Германом Герингом, которому была поручена организация военно-воздушных сил — люфтваффе.<br />
<br />
В начале 1934 года техническое управление (T-Amt) Рейхсминистерства авиации разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана, который должен был заменить бипланы Хейнкель He-51 и Арадо Ar 68. Эти характеристики вместе с заказом опытных машин были направлены на ведущие авиаконструкторские фирмы — Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke. Вилли Мессершмитту отказали в контракте на разработку на том основании, что его фирма (Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.)) не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. В техническом департаменте сложилось мнение, что если Мессершмитт и сможет создать истребитель, то последний не составит конкуренции самолётам более опытных конструкторов Вальтера Ретеля и Эрнста Хейнкеля. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Он полагал даже, что в случае успеха Мессершмитта он всё равно откажет «Байерише флюгцойгверке» (Bf.) в размещении заказа на производство.<br />
<br />
Неприязнь между Вилли Мессершмиттом и Эрхардом Мильхом тянулась ещё с 1929 года и ещё больше обострилась с разрывом Люфтганзой контракта на десять транспортных самолётов, находящихся уже на сборке в Аугсбурге. Мессершмитт считал разрыв контракта незаконным, а БФВ, из-за невозможности вернуть аванс Люфтганзе, была вынуждена объявить о банкротстве. Война между Мессершмиттом и Мильхом обострилась. К моменту воскрешения «Байерише флюгцойгверке» Мильх, которому был обязан сам Гитлер, был назначен шефом секретариата по делам авиации. Так как теперь Мильх часто замещал Геринга, глава секретариата быстро обрёл огромную власть, что позволило ему ограничить работу Мессершмитта и заказы его компании только лицензионным производством.<br />
<br />
Не получая заказов от немецкого министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратиться за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Его соуправляющий Р. Кокотаки сумел заключить контракт с венгерской фирмой «ИКАР» из Будапешта о разработке и продаже лицензий на производства нескольких моделей лёгких самолётов. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.<br />
<br />
Битва за Британию показала, что «Эмиль» вполне способен на равных бороться с новейшим английским истребителем Спитфайр Марк I, но появление новых модификаций Спитфайра практически свело на нет это преимущество. На смену «Эмилю» пришёл «Фридрих» (другие источники называют эту модификацию «Фриц») — Messerschmitt Bf 109F «Фридрих» начал поступать в боевые части весной 1941 года, и к середине года 2/3 истребительных частей люфтваффе были вооружены именно этой машиной. Именно Bf - 109F были основными истребителями Люфтваффе во время вторжения в СССР 22 июня 1941 года. В 1942 - 43 годах мессершмитты серии F начали постепенно заменяться новой серией G ("Густав").<br />
<br />
Messerschmitt Bf - 109F можно считать по праву лучшей модификацией Bf - 109. Успехи Вермахта в 1941 - 42 гг. во многом были обязаны именно этому самолёту. <br />
<br />
== Медиа ==<br />
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br />
<br />
== См. также ==<br />
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br />
<br />
* ''ссылка на семейство техники;''<br />
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br />
<br />
''И подобные.''<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br />
<br />
* ''тема на оф. форуме игры;''<br />
* https://www.bing.com/ck/a?!&&p=600d9b81f55aa019JmltdHM9MTY2OTE2MTYwMCZpZ3VpZD0yYjYxNDQ3OS1mYWQ5LTY3MDAtMTkwNC01NGE2ZmJlYTY2M2UmaW5zaWQ9NTE3MQ&ptn=3&hsh=3&fclid=2b614479-fad9-6700-1904-54a6fbea663e&psq=%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%bc%d0%b8%d1%82%d1%82+109&u=a1aHR0cHM6Ly9ydS53aWtpcGVkaWEub3JnL3dpa2kvTWVzc2Vyc2NobWl0dF9CZi4xMDk&ntb=1<br />
* ''страница на Airwar.ru;''<br />
* ''другая литература.''<br />
<br />
{{Истребители Bf.109}}<br />
{{Немецкие истребители}}</div>U132279349