Як-38

2023-03-07T16:01:37Z

U131264671: /* Описание */

{{Specs-Card
|code=yak-38
|images={{Specs-Card-Image|Як-38. Заглавный скриншот № 1.png|Як-38. Заглавный скриншот № 2.png}}
|cockpit=cockpit_yak-38.jpg
}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Як-38. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна {{Пояснение|вплотную приблизиться к звуковому барьеру|Самолёт способен разогнаться вплоть до 1196 км/ч}}, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель [[F11F-1|F-11 Tiger]], от всех остальных «Як» может оторваться без труда.

Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь [[Harrier GR.1|британские]] и [[AV-8A|американские]] «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
[[Файл:Як-38. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]

Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет первого поколения]], таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-38. Рентген.jpg|300px|мини|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.

Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-38. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.

Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Як-38. Р-60.png|300px|мини|справа|УРВВ Р-60]]
[[Файл:Як-38. Х-23М.png|300px|мини|справа|УПВП Х-23М]]
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
* 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.

{{Заметка
|Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38.
}}

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-38. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.

Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских [[AV-8A|AV-8]] и британских [[Harrier GR.3|«Харриеров»]], несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.

[[Файл:Як-38. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Внизу списка к опасным противникам добавляется [[F-104A|«Старфайтер»]], в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]] — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.

В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.

[[Файл:Як-38. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Мощное подвесное вооружение
* Отличная динамика разгона
* Наличие СПО и баллистического вычислителя
* Бонус к заработку {{Oi}} [[Очки исследования|Очков исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]]

'''Недостатки:'''

* Низкая манёвренность
* Малая боевая живучесть
* Небольшой боекомплект у курсового орудия

== Историческая справка ==
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.

Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.

Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.

В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.

{{Цитата
|«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|Раевский Александр Михайлович, полковник авиации
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|}}

== См. также ==

* [[AV-8A|AV-8A]]
* [[AV-8C|AV-8C]]
* [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]]
* [[Як-38М|Як-38М]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Як-38|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294283-yak-38/ Паспорт самолёта на форуме]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Як-38