A21A-3

2024-04-23T16:28:05Z

U130008670: Добавлено про баллистический вычислитель.

{{Specs-Card
|code=saab_a21a_3
|images={{Specs-Card-Image|A21A-3. Заглавный скриншот.png}}
|cockpit=cockpit_saab_a21a_3.jpg}}

== Описание ==
'''A21A-3''' — шведский ударный истребитель 1940-х годов. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась еще в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. Модификация А-3 появилась в 1947-м году, когда ВВС Швеции потребовался новый штурмовик, а [[B17A|B17]] и B5 уже сильно устарели. Она заключалась в установке креплений для подвесного вооружения и топливных баков. На вооружении A21A-3 простояли до 1954 года, когда их сменили [[A21RB]] и [[A29B]].

В War Thunder '''A21A-3''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]], и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторных боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:A21A-3. ЛТХ 2.png|мини]]
Главная ахиллесова пята A21A — это его двигатель: DB 605, мощностью 1450 л.с. на форсаже, склонен к перегреву. Буквально через минуту полёта на форсаже показатели температуры покраснеют, и двигатель перегреется. Ситуация становится хуже на пустынных картах, где двигатель перегревается ещё быстрее. Динамикой и максимальной скоростью самолёт также не отличается, но при этом догнать такие истребители как [[A6M3]] или [[Spitfire Mk.Vb]] ему не составит проблем.

В скороподъемности A21A уступает своим противникам. Такие самолёты как [[Bf 109 F-2]] или Spitfire Mk.Vb будут как правило выше его, поэтому пилоту следует набирать высоту в сторонке, что может позволить не встретить противника во время её набора. Стоит отметить, что с высотой довольно сильно ухудшается и манёвренность истребителя, поэтому лишняя осторожность с ведением манёвренного боя не помешает.

В манёвренном бою A21A-3 крепкий среднячок. Его вираж далеко не самый лучший, но относительно его противников он хорошо сохраняет энергию, за счёт чего со временем сможет поймать вражеский истребитель в прицел. Тем не менее, не стоит испытывать удачу с такими самолётами как: A6M3, Spitfire, [[И-16 тип 27]], [[И-153П]], [[Ki-43-III otsu|Ki-43-III]].

Боевые закрылки довольно полезны, но сильно ухудшают разгон самолёта. Они отрываются на скоростях выше 450 км/ч. Посадочные закрылки, как и шасси, отрываются на скорости выше 325 км/ч.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть у A21A-3 неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.

Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади; после этого двигатель может быстро перегреться и перестать работать. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. Одно из отличий этой модификации, топливные баки на крыльях, редко, но могут загореться при попадании в них. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.

<gallery>
Файл:A21A-3. Броня.jpg|мини|Схема бронирования
Файл:A21A-3. Рентген.jpg|мини|Рентген A21A-3
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
''Automatkanon m/45'' — доработанная для использования на самолёте наземная зенитная пушка Lvakan m/40 с боекомплектом в 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

* '''Стандарт:''' ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
* '''Наземные цели:''' БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
* '''Воздушные цели:''' ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит большой урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.

''Automatkanon m/1939'' (A) — лицензионная копия бельгийского ''FN M.1939'', который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом ''slsgr m/39'', содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов. Всего у A21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

* '''Стандарт:''' ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
* '''Наземные цели:''' ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
* '''Воздушные цели:''' ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
* '''Скрытная:''' Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Для атаки наземных целей наиболее подходят:

* Неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — можно установить вплоть до двух, при этом выстреливаются сразу обе. Баллистика необычная и к ней необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти гарантирует уничтожение противника.
* Неуправляемые ракеты m/49A — можно установить 8 ракет, 4 на левой стороне крыла и 4 на правой. Они очень далеко располагаются от центра самолёта, из-за чего их довольно тяжело применять, но при этом ракеты отстреливаются по одной штуке. Бронепробитие высокое и достигает 500 миллиметров, но при этом урон невелик.
* 250-600-кг бомбы — под брюхом можно установить только одну бомбу. Они просты в применении и достаточно просто сбросить её возле противника, что бы его уничтожить. Есть комбинированный сетап с ракетами 18 cm hprak m/49 или m/49A и 250-кг бомбой.

== Применение в бою ==
[[Файл:A21A-3. Игровой скриншот 3.png|мини]]
A21A-3 не имеет сильных сторон по его лётным характеристикам; но при этом он имеет довольно мощное вооружение, что делает его очень хорошим самолётом для тактики «бум-зума», суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Для того, чтобы оказаться выше противников, пилоту придётся набирать высоту в сторонке: у «Уховёртки» скороподъемность довольно низкая, поэтому если лететь прямо в лоб в сторону противника, то можно оказаться лёгкой добычей.

В совместных боях A21A-3 показывает среднюю результативность. Подвесного вооружения хватает только на 2-3 танка, а курсовое вооружение способно уничтожать только лёгкую бронетехнику. На самолете реализован [[баллистический вычислитель]] для бомб на принципах CCRP, что делает его недостаточно точным, но в совокупности с крупными бомбами можно уничтожать ЗСУ противника на безопасном расстоянии или вовсе с [https://www.youtube.com/watch?v=T5c_5K1PHpU кабрирования]. А вот в борьбе с самолётами он показывает себя хорошо: курсовое вооружение с мощными фугасными снарядами представляет большую угрозу любому противнику в воздухе, а виража вполне хватит для того что бы бороться с вражескими истребителями.

В симуляторных боях A21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах и не тянуть резко на себя ручку, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр. Благодаря [[Баллистический вычислитель|баллистическому вычислителю]] для бомб A21A-3 способен эффективно штурмовать стоячую наземную технику.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Мощное вооружение
* Хорошие посадочные характеристики
* Хорошая защищённость пилота
* Сохранение энергии в манёвренном бою
* Хороший обзор из кабины в передней полусфере в симуляторных боях

'''Недостатки:'''

* Двигатель быстро перегревается
* Расположение двигателя и хвостовой балки делает их более уязвимыми для огня противника
* Низкая скороподъемность
* Крыльевые топливные баки могут загореться при попадании

== Историческая справка ==
{{Main|История Saab 21}}

К 1941 году шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский [[A6M2|Зеро]] и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab.
[[Файл:A 21 A-3-1.png|мини|A 21 A-3 из авиакрыла F 7 с креплением для бомбы ]]
После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало.

К лету 1940 года Saab занимались сразу двумя самолётами: P8 (позднее назван [[B18A|B 18]]) и P 9 (позднее стал [[B17B|B 17]]), а в добавку к ним еще и шло производство бомбардировщиков [[B3C|B 3]], и шли слухи о будущем объединении с FFVS, делавших проект P22 (позднее стал [[J22-A|J22]]). Поэтому проекты как L-12, так и L-13 были прекращены как неперспективные. Тогда же стало понятно, что США больше не собираются поставлять новые J9 ([http://www.airwar.ru/enc/fww2/p35.html Seversky P-35]), как и J10 ([[P-66]]), поэтому Швеция обратилась к Италии для того, что бы закупить [[J11|Cr 42]] и [[J20|Re.2000]].

В 1941-м году правительство Швеции смогло договориться с Германией о поставках двигателей Daimler-Benz, что открыло путь к появлению новых проектов самолётов, особенно после того, как правительство одобрило разработку реактивного самолёта. Так, Фрид Ванстрём, инженер и создатель проектов L-12 и L-13 приступил к созданию нового проекта: L-21.

5 апреля 1941 года проект был подтверждён, и Фриду и его команде выделили 68 200 шведских крон на продувку в аэродинамической трубе и создание макетов.

Проектирование было довольно сложным процессом. Это был первый самолёт Saab с двигателем жидкостного охлаждения, и он находился сзади. Охлаждение разместили в крыле, пусть и пришлось из-за этого немного увеличить его профиль. Так же это был первый самолёт Saab с носовой стойкой шасси, да еще и с мощным вооружением и всё это требовалось укомплектовать в одном самолёте.

Первый продувочный макет был готов уже к 13 июня и активно испытывался в аэродинамической трубе целый месяц. Полномасштабный макет был готов 8 июля, и был тщательно изучен военными. Ко всем проблемам конструкторов, добавилось еще то что двигатель DB 605 (после долгих переговоров шведы смогли заполучить и его) был мощностью всего в 1335 л.с., а не 1500, так еще и его чертежи попали в руки конструкторов только 2 декабря.

30 июля 1943 г., после трех напряженных лет, на взлетную полосу заводского аэродрома СААБ в Линчепинге выкатили первый прототип J 21А с заводским номером 21001. Испытания проводил шеф-пилот фирмы Клас Смит. Первый полет проходил нормально, но при посадке неожиданно не сработали воздушные тормоза. Аварийную машину удалось приземлить с минимальным для нее ущербом.

Первый серийный самолёт, модификации J 21 A-1, поднялся в небо только 20 декабря 1944 года, остальные серийные самолёты выходили из заводских цехов не раньше февраля 1945 года. Они отправлялись в авиакрылья F 8 и F 9. Немногим позднее вышла модификация J 21 A-2, на которой шведы убрали одну из частей центрального закрылка, которая использовалась для осмотра двигателя. А после нее, вышла и штурмовая модификация A 21 A-3 или B 21 A-3; она отличалась наличием штурмового прицела, креплений для подвесного вооружения, а именно бомб, массой от 50-кг до 600-кг, ракет, калибра от 8 см до 28 см и установкой креплений для крыльевых топливных баков. Поставки А-3 начались 22 мая 1947 и закончились 17 января 1949 года. Самолёты простояли на вооружении до 1954 года, когда их сменили A21RB и J/A29B.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:A 21 A-3-2.png|Испытания 18 см ракет на одном из Saab 21
Файл:A 21 A-3 .png|A 21 A-3 из авиакрыла F 6 с креплением для 500-кг бомбы
Файл:A 21 A-3-3.png|Установка ракет на A 21 A-3
</gallery>{{Youtube-gallery|pljP7IlVVFw|Обзор от FallFire|tgstonEnjvM|Обзор от CrewGTW|Tra7-Q3tDzs|Обзор от Orangefan (англ)}}

== См. также ==

* [[A21RB]]
* [[J21A-1]]
* [[J21A-2]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Saab_21|страница на Википедии]];
*'[http://www.airwar.ru/enc/fww2/j21.html страница на Airwar.ru].

{{Шведские истребители}}

War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

A21A-3