War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

A-35B (Франция)

2023-02-26T09:54:14Z

U118217640: /* Историческая справка */

{{Specs-Card|code=a-35b
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=▄A-35B Vengeance|display_name=A-35B Vengeance}}
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}



== Историческая справка ==
[[Файл:A35b.jpg|мини|справа]]
Vultee A-31 Vengeance - американский пикирующий бомбардировщик времен Второй мировой войны, построенный компанией Vultee Aircraft. Модифицированная версия получила обозначение A-35. Vengeance не использовался в оперативных целях Соединенными Штатами, но эксплуатировался в качестве фронтового самолета британскими королевскими ВВС, Королевскими ВВС Австралии и ВВС Индии в Юго-Восточной Азии и Юго-западной части Тихого океана. A-31 оставался на вооружении подразделений США до 1945 года, в основном в роли буксира.[1]
A-35B Vengeance - ударный самолет, разработанный американской фирмой Vultee. Самолет является улучшенной версией ударного самолета А-35. В начале 1942 были построены самолеты A-35B (831 машина), имевшие более сильное вооружение (семь 12.7-мм пулеметов, из них шесть передних и 2000-фн бомбовой нагрузки) и двигатели Wright R-2600-13 Cyclone мощностью 1700 л.с.
Всего было выпущено 830 самолетов. Обозначенные Vengeance Мк.IV, машины серии 1 (мотор R-2600-13) и серия 2 (мотор R-2600-8) поступали в Великобританию и Австралию. Два экземпляра испытывались в английской морской авиации. Несколько машин переоборудовали для использования в качестве буксировщиков мишеней под обозначением Vengeance Т.Т. Mk IV. Подавляющее большинство самолетов оказалось на Тихом океане после переадресовки британских заказов. 29 бомбардировщиков пополнили ряды ВВС Бразилии. Авиация "Свободной Франции" также использовала эти машины.
Проектирование и разработка
В 1940 году компания Vultee Aircraft приступила к разработке одномоторного пикирующего бомбардировщика Vultee Model 72 (V-72), отвечающего требованиям французской воздушной армии. V-72 был построен на частные средства и предназначался для продажи на зарубежных рынках. V-72 был низкокрылым одномоторным монопланом с закрытой кабиной и экипажем из двух человек. Двигатель V-72 с радиальным воздушным охлаждением Wright Twin Cyclone GR-2600-A5B-5 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). Он был вооружен как стационарными, стреляющими вперед, так и гибкими пулеметами калибра .30 дюйма (7,62 мм) в задней кабине. Самолет также нес до 1500 фунтов (680 кг) бомб во внутреннем бомбоотсеке и на внешних стойках крыльев.[2]
Vengeance был разработан специально для вертикального пикирования без отрыва от крыла, уводящего самолет от цели. С этой целью он имел угол падения на крыло 0 °, чтобы лучше выровнять нос самолета с целью во время пикирования. Это привело к тому, что самолет летел задранным носом, что давало пилоту плохой обзор вперед, особенно во время посадки. У него было необычное крыло в форме буквы "W" в плане. Это произошло из-за ошибки в расчете его центра тяжести. Отодвинуть крыло назад, "подметая" центральную секцию, было проще, чем переделывать корневую часть крыла. Это создает впечатление перевернутого крыла чайки, если смотреть под углом, хотя на самом деле крыло имеет более традиционную двугранную форму на внешних панелях крыла.[2]
Франция разместила заказ на 300 V-72, поставки должны были начаться в октябре 1940 года. Падение Франции в июне 1940 года остановило эти планы, но в то же время британская комиссия по закупкам, впечатленная характеристиками немецкого Junkers Ju 87, покупала пикирующий бомбардировщик для Королевских ВВС, и поскольку это был единственный доступный самолет, разместила заказ на 200 V-72s (названный Vultee Vengeance) 3 июля 1940 года, заказы на еще 100 были размещены в декабре.[3] Поскольку завод Vultee в Дауни уже был занят производством тренажеров BT-13 Valiant, самолеты должны были строиться на заводе Stinson в Нэшвилле,[a] и по лицензии Northrop в Хоторне, Калифорния.[2]
Первый прототип V-72 взлетел с завода Vultee в Дауни, штат Калифорния, 30 марта 1941 года.[2] Дополнительные самолеты были заказаны для Великобритании в июне 1941 года по схеме Ленд-лиза, и им было присвоено обозначение A-31 военно-воздушного корпуса США.
После того, как США вступили в войну после нападения на Перл-Харбор, несколько самолетов V-72 и A-31 были изъяты для использования ВВС США.[4] Поскольку ВВС США заинтересовались бомбометанием с пикирования, они решили заказать производство улучшенной версии Vengeance, получившей обозначение A-35, как для собственного использования, так и для поставок своим союзникам по Ленд-лизу. Он был оснащен более мощным двигателем Wright Twin Cyclone R-2600-19 и улучшенным вооружением. Поскольку летчикам-испытателям армии США не нравился плохой обзор пилота из-за крыла с нулевым падением, это было "исправлено" в A-35, что улучшило маневренность самолета в крейсерском полете, но снизило его точность в качестве пикирующего бомбардировщика.[5][6]
Когда производство Vengeance было завершено в 1944 году, было изготовлено в общей сложности 1 931 самолет.[7] Большинство было произведено на заводе Vultee в Нэшвилле, штат Теннесси.
Оценка
Опыт эксплуатации других пикирующих бомбардировщиков того периода, таких как Blackburn Skua, Junkers Ju 87 Stuka, Aichi D3A "Val", Douglas Dauntless, Breda Ba.65 и Curtiss SB2C Helldiver, показал, что Vengeance будет уязвим для вражеских истребителей. Чтобы быть эффективными, всем этим самолетам требовалось местное превосходство в воздухе и сопровождение истребителей. Сопровождение истребителей и отсутствие противодействия истребителей на театрах военных действий, в которых он служил, в сочетании с его способностью к вертикальному пикированию, означали, что Vengeance понес лишь незначительные боевые потери.
Ранний опыт эксплуатации самолета показал, что были проблемы с охлаждением двигателя. В процессе эксплуатации Королевским ВВС удалось решить эти проблемы, но самолеты которые не устранили эти проблемы, были отстранены от полетов, поскольку были признаны неэкономичными и ненадежными в эксплуатации.
Самолет был описан как устойчивый в полете и в пикировании, с тяжелым рулем высоты и рулем направления, но с легким управлением элеронами. Обзор вперед считался плохим из-за большого радиального двигателя. Произошел ряд несчастных случаев со смертельным исходом с Vengeance из-за неправильных процедур погружения, а также проблемы с центром тяжести, когда самолет летел с открытым задним фонарем кабины, но без заднего стрелка.
В бою же самолет считался прочным, надежным, стабильным и в целом хорошо управляемым. Силы Содружества эксплуатировали этот тип с мая 1942 по июль 1944 года. Бирма, как правило, была низким приоритетом для авиационных планировщиков союзников, и силы на этом театре получили то, что осталось. Такие самолеты, как "Виккерс Веллингтон" и "Хоукер Харрикейн", провели свои последние дни в Бирме. Vengeance участвовал в значительных действиях, атакуя японское снабжение, коммуникации и сосредоточение войск в Бирме. Его служба на этом театре была описана как "очень эффективная".[8]
Питер Смит, автор книги "Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне", писал, что "Их пилотам было трудно отрывать их от земли с полной загрузкой. На Ньютон Филд они использовали всю длину взлетно-посадочной полосы длиной 6000 футов [1800 м], прежде чем подняться в воздух. Самолет Kittyhawk мог нести ту же бомбовую нагрузку и, кроме того, выполнять обстрел с земли".[9]
Напротив, многие члены экипажа хорошо отзывались о Vengeance. "У меня, конечно, не было такого опыта общения с Vultee. Я не могу вспомнить ни одного случая, когда у пилотов возникали трудности при взлете с полной бомбовой нагрузкой, а "Киттихок" не мог нести такую же бомбовую нагрузку даже после того, как их шасси было усилено. Я помню Vultee как прекрасный самолет для полетов, самолет, который было трудно остановить и был полностью пилотажным. В них можно было делать все, что угодно: перекаты, петли, развороты, а в кабине было достаточно места, чтобы держать мяч. Раньше мне нравилось летать на них, хотя многие парни считали их слишком громоздкими "[10].
История эксплуатации
Великобритания и Индия
К тому времени, когда Британия получила большое количество Vengeances, ее мнение о полезности специализированных пикирующих бомбардировщиков изменилось. Поскольку битва за Британию и операции над Северной Африкой показали, что пикирующий бомбардировщик уязвим для атак истребителей, Vengeance был отклонен для использования над Западной Европой или Средиземноморьем. Было решено использовать Vengeance на Бирманском театре военных действий для проведения операций по бомбометанию с пикирования при непосредственной поддержке британских и индийских войск в джунглях.[11]
Первые эскадрильи RAF (№ 82 и № 110) получили Vengeances в октябре 1942 года. Первые бомбометания с пикирования против японских войск были совершены 19 марта 1943 года. Еще две эскадрильи королевских ВВС в Бирме получили Vengeances (№ 84 и № 45) вместе с двумя эскадрильями ВВС Индии (№ 7 и № 8).[11] В случаях сильных муссонных облаков, которые мешали обзору во время пикирования, пилоты RIAF практиковалинетрадиционный метод мелкого бомбометания, сбрасывание бомб только на высоте 800 футов. С использованием этой техники было нанесено достаточно ударов, чтобы командиры убедили их использовать эту технику при схожих условиях.
Vengeances активно использовались в поддержку второй Араканской кампании 1943/44 годов и для защиты от японских атак на Импхал и Кохиму в апреле–июле 1944 года.[12] После успешного отражения нападения японцев Королевские ВВС и ВВС начали поэтапный отказ от Vengeances в пользу более универсальных истребителей-бомбардировщиков и двухмоторные легкие бомбардировщики, последние операции Vengeance над Бирмой были проведены 16 июля 1944 года[13].
После службы в Бирме подразделение из 110-й эскадрильи королевских ВВС было отправлено в Такоради в Западной Африке через Ближний Восток, по пути несколько самолетов сломалось. В период с сентября по декабрь 1944 года 11 самолетов Vultee приняли участие в испытаниях по распылению воздуха против малярийных комаров, используя распылители под крыльями.[14]
Несмотря на постепенный вывод из эксплуатации на линии фронта в Королевских ВВС, Великобритания продолжала получать большое количество Vengeances, при этом массовые поставки самолетов по ленд-лизу (в отличие от тех, которые закупались непосредственно Великобританией) только начались. Многие из этих избыточных самолетов, включая большинство Vengeance Mk IV, были доставлены в Великобританию и модифицированы в качестве буксиров-мишеней, которые использовались в этой роли как Королевскими ВВС, так и Военно-воздушным подразделением Королевского флота (FAA).[15] В этих ролях с самолета было снято все вооружение.
Австралия
Австралия разместила заказ на 400 Vengeances в качестве чрезвычайной меры после начала войны на Тихом океане[16], которая была удовлетворена сочетанием Ленд-лиза и отклонений от первоначальных британских заказов.[5] В то время как первый Vengeance был доставлен Королевским ВВС Австралии (RAAF) в мае 1942 года, самолеты не поступали в значительных количествах до апреля 1943 года.[16]Первая эскадрилья ВВС Великобритании Vengeance, 12-я эскадрилья, выполнила свою первую оперативную миссию против острова Селару в Голландской Ост-Индии.[15]Эскадрильи, оснащенные Vengeance, включали 12, 21, 23, 24 и 25 эскадрильи. Из них все, кроме 25-й эскадрильи, недолго служили в кампании в Новой Гвинее.[17] Австралийские Vengeances совершили свои последние боевые вылеты 8 марта 1944 года, поскольку они считались менее эффективными, чем истребители-бомбардировщики, из-за малой дальности полета и длинной взлетно-посадочной полосы, и были отозваны, чтобы позволить более эффективным истребителям-бомбардировщикам переместиться в передовую зону.[18]Эскадрильи Vengeance были перевооружены тяжелыми бомбардировщиками Consolidated B-24 Liberator[19].
Мнение об ограниченности Vengeance оспаривается Питером Смитом в книге " Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне": "Точность и мастерство метода бомбометания с пикирования ... и его явное превосходство над большинством других средств воздушного нападения, когда дело доходило до уничтожения небольших и хорошо скрытых целей в труднодоступной местности, были доказаны более чеми снова в азиатских кампаниях в джунглях. Тем не менее, люди, добившиеся этих превосходных результатов при такой экономии усилий и сравнительно небольших потерях, были всего лишь горсткой пилотов, которые были забыты в подавляющей массе флотов тяжелых и средних бомбардировщиков, которые к 1945 году обрушились на Европу и Азию.[9]: 160
Эта способность была продемонстрирована в налете 21-й и 23-й эскадрилий ВВС Великобритании на залив Хансей. Смит писал: "... поросшие джунглями холмы и острова забытых или неизвестных земель станут главной сценой для окончательного проявления мастерства пикирующих бомбардировщиков".[9]: 12 В то время как в марте 1944 года RAAF все еще имели 58 Vengeancies, этот приказ был отменен, и самолеты так и не были доставлены. Небольшое количество Vengeances оставалось на вооружении вспомогательных и испытательных подразделений до 1946 года.
Бразилия
Тридцать три V-72 и A-35 были поставлены в Бразилию с 1943 года, выполняя несколько противолодочных патрулей. Они были отозваны к апрелю 1948 года[20].
Свободная Франция
В 1943 году ВВС Свободной Франции получили 67 самолетов A-35A и -B, которые использовались для оснащения трех бомбардировочных групп в Северной Африке. Однако французы, стремясь как можно скорее ввести самолет в эксплуатацию, не внедрили усовершенствования, которые были сочтены необходимыми Великобританией и Австралией, поэтому их самолет оказался ненадежным и имел чрезвычайно высокий расход масла. Таким образом, они были ограничены учебными операциями и были окончательно выведены в сентябре 1944 года[21].

''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''



https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.904cd33d-63fa26d0-a5cd282c-74722d776562/https/en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-35_Vengeance
== Примечание ==
* 1)Анджелуччи и Матрикарди 1978, стр. 69.
* 2)Вегг 1990, стр. 163.
* 3)Вегг 1990, стр. 162-163.
* 4)Дональд 1995, стр. 250.
* 5)Shores and Smith 1977, стр. 31.
* 6)Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance Питера С. Смита, издательство Airlife, 1986
* 7)Вегг 1990, стр. 152.
* 8)Холланд, Джеймс (2016). Бирма '44; Битва, которая изменила ход войны Великобритании на Востоке. Лондон: Bantam Press. p. Подпись к фотографии. ISBN 9780593075869.
* 9)Смит, Питер С. (1987). Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне. Лондон: John Murray Publishers Ltd. ISBN 0719544254.
* 10)Говард (пилот сержанта) Австралийский военный мемориал MSS1514
* 11)Shores and Smith 1977, стр. 32.
* 12)Шорс и Смит 1977, стр. 34-36.
* 13)Шорс и Смит 1977, стр. 36-37.
* 14)Air Enthusiast #71 Сентябрь–октябрь 1997 стр. 68-71 статья Нита, Дона Р. С удвоенной силой! Борьба с малярией в Западной Африке в стиле Vultee
* 15)Shores and Smith 1977, стр. 37.
* 16)"Вулкан А27 Месть". Музей ВВС ВЕЛИКОБРИТАНИИ Пойнт Кук. Проверено 15 ноября 2008 года.
* 17)Шорс и Смит 1977. стр. 37-38.
* 18)Шорс и Смит 1977, стр. 38-39.
* 19)Деннис и др. 2008, стр. 549.
* 20)Вегг 1990, стр. 164.
* 21)Пеллетье 2007, стр. 75-79.
Библиография
* Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировая авиация: Вторая мировая война, Том II (Руководства Сэмпсона Лоу). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978 год. 0-562-00096-8 ISBN.
* Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Приор, Робин; Бу, Джин (2008). Оксфордский компаньон по военной истории Австралии (второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0195517842.
* Дональд, Дэвид (редактор). Американские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. 1-874023-72-7 ISBN.
Фримен, Роджер. "Часть 2, Вооружение и снаряжение". Руководство по Могучей восьмой войне. Лондон: Издательство Джейн, Четвертое впечатление, 1984. стр. 208. 0-7106-0325-8 ISBN.
* Халли, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. 0-85130-083-9 ISBN.
* Джеффорд, К.Г. эскадрильи Королевских ВВС, Полный отчет о передвижении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife Publishing, 1998 (второе издание 2001). 1-84037-141-2 ISBN.
* Лопес, Марио Канонига (весна 1994). "Talkback". Энтузиаст авиации. № 53. стр. 79-80. ISSN 0143-5450.
* Марч, Дэниел Дж. (редактор). Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. 1-874023-92-1 ISBN.
* Монди, Дэвид. Американский самолет Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1982. 0-600-34969-1 ISBN.
* Pelletier. Ален Дж. "Чахоточная месть: Vultee A-35 на французской службе". Воздушный энтузиаст номер 128. Март/апрель 2007 года. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, 2007. 0143-5450 ISSN. стр. 75-79.
* Берега. Кристофер и Смит, Фрэнк. "Дайвинг Месть". Пятый энтузиаст авиации , ноябрь 1977 – февраль 1978. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1977. стр. 29-43.
* Смит, Питер К. Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance. Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife Publishing, 1986. 978-0-906393-65-9 ISBN.
* Вегг, Джон. Самолеты General Dynamic и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. 0-85177-833-X ISBN.
* Винчестер, Джим. Американский военный самолет. Barnes & Noble Books, 2005. 0-7607-6982-6 ISBN.
{{Французские бомбардировщики}}

ББ-1

2023-02-24T12:31:07Z

U118217640: добавил примечание

{{Specs-Card
|code=bb-1
|images={{Specs-Card-Image|ББ-1 файл1.jpg}}
|cockpit=cockpit_bb-1.jpg
}}

== Описание ==
Проект ББ-1 разрабатывался в рамках объявленного в 1936 г. конкурса на создание скоростного дальнего штурмовика-разведчика под шифром «Ива́нов». Разработка и постройка опытного образца была осуществлена в рекордно короткий срок — 6 месяцев. Первый полёт опытный СЗ-1 (СЗ — «сталинское задание») с двигателем М-62 совершил 25.08.1937 г.

Прототипом для серийного производства стал третий экземпляр самолёта СЗ-3 с двигателем М-87. В марте 1939 г., ещё до завершения государственных испытаний, самолёт «Иванов» с двигателем М-87А был принят на вооружение ВВС РККА. Началось его серийное производство под обозначением ББ-1 (ближний бомбардировщик — первый).

В отличие от опытных образцов, серийный самолёт имел смешанную конструкцию: фюзеляж — деревянный монокок с фанерной обшивкой, крыло и стабилизатор — металлические. Последнее объяснялось тем, что на большую серию цельнометаллических самолётов в СССР попросту не хватало металла.

Первые серийные самолёты оснащались двигателями ОКБ Туманского М-87 — двухрядными 14-цилиндровыми «звездами» воздушного охлаждения номинальной мощностью 950 л. с.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:ББ-1 файл3.jpg|300px|мини|справа]]

ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая маневренность облегчает выход и наведение на цель, а не самая плохая скороподъемность не дает ББ-1 стать легкой целью для вражеских истребителей.

* Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что дает ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч.

* Маневренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды.

* Скороподъемность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но вырпавляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолет способен пережить довольно большое количество попаданий.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:ББ-1 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

Вооружение самолета представлено четырьмя 7,62-мм пулеметами [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолетами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве дополнительного вооружения на ББ-1 можно подвесить только бомбы. Существуют следующие наборы подвесного вооружения:
* Бомбы 4 х 50 кг.
* Бомбы 4 х 100 кг.
* Бомбы 12 х 50 кг.
* Бомбы 6 х 100 кг.
* Бомбы 2 х 250 кг.

Для опытных бомбардировщиков можно использовать 6 бомб по 100 кг — первые две бомбы закреплены на крыльях и сбрасываются одновременно, остальные 4 находятся в бомболюке и выбрасываются по одной, для более уверенного поражения вражеской бронетехники можно использовать сброс бомб серией.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение состоит из одного пулемета ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолетами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемет. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна.

== Применение в бою ==
[[Файл:ББ-1 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолета в качестве истребителя.

===Совместные бои===
В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолетов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не дает долго находится над полем боя. Против самолетов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупностью с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику.

===Воздушные бои===
В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удается уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолетов зачастую вооружен двумя пулеметами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе.

С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая маневренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлета союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''
* Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты
* Неплохая маневренность
* Хорошее курсовое вооружение

'''Недостатки:'''
* Малая бомбовая нагрузка
* Отсутствие бронирования
* Посредственная живучесть

== Историческая справка ==
=== Разработка ===
В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолета» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, легкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.
[[Файл:ББ-1 файл6.jpg|300px|мини|справа]]
В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облетанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулеметов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.

Серийные самолеты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объем производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причем несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолета построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).

=== Боевое использование Су-2 ===
[[Файл:ББ-1 файл8.jpg|300px|мини|справа]]
Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолетами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооруженный) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолеты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооруженные Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьезные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооруженных Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолеты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери.

К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесенных потерь. Но боеспособность полков, вооруженных Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провел 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооруженный Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолетов, получили в качестве компенсации потерь самолеты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2.

В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооруженных Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолета, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолетами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолетов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолеты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта еще оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37.

В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери.

К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолеты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооруженных Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далеким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы.

К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолета. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолетом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолеты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы.
[[Файл:ББ-1 файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолеты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г.

Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищенная от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолетами обзор у летчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолетом упрощало процесс переучивания летного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели летчика в бою. Самолеты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолетов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолетов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков.
===Интересные факты===
* К 22 июня 1941 года в ВВС РККА полностью был оснащён этими самолётами только один 135-й ББАП и ещё семь авиаполков получили по несколько Су-2.
* С самолетом Су-2 связан трагический случай. До войны самолет Су-2 только начал поступать в строевые части, считался секретным, и практически никто из советских летчиков-истребителей на знал его силуэта. В первый день войны 22 июня 1941 года будущий Трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин по ошибке сбил свой ближний бомбардировщик Су-2 из состава 211-го ближнего бомбардировочного авиационного полка, приняв его за немецкий самолет. Покрышкин позднее оправдываясь, заметил, что не знал силуэта Су-2[1], так как это был новый и секретный самолёт ВВС СССР[2][3]. К счастью, экипаж не пострадал, сумев посадить сбитый самолет на своей территории.Сбитие наблюдал летевший в той же группе Су-2 Иван Пстыго (также будущий маршал авиации, а после войны — однокурсник Покрышкина на учёбе в Высших офицерских курсах ВВС в Липецке).[3]
* На Су-2 был совершён единственный известный случай воздушного тарана, совершённого женщиной; 12 сентября 1941 года пилот, старший лейтенант Екатерина Зеленко на своём Су-2 сбила тараном немецкий истребитель Me-109(Bf-109), отрезав самолёту крыло своим винтом, после чего второй Me-109(Bf-109) сбил её самолёт, который она пыталась после тарана приземлить; лётчица погибла. Штурман-бортстрелок по приказу командира ранее покинул самолёт в воздухе с парашютом и остался жив, доложив результаты разведывательного полета. В Курске установлен памятник Екатерины Зеленко
* На Су-2 начинал воевать Виктор Голубев, впоследствии дважды Герой Советского Союза. До того, как его сбили, он успел совершить на бомбардировщике 7 боевых вылетов. После возвращения в строй прошёл переобучение на Ил-2.[4]
* Су-2 с двигателем М-82 имел подвесное вооружение в виде 8 х Нурс РС-82 или РС-132
* Управление самолетом двойное смешанное. Павел Сухой с самого начала спроектировал дублированную систему управления, предполагая, что в боевой обстановке может возникнуть необходимость штурману заменить раненного или погибшего пилота. Эта предусмотрительность во время войны позволила сохранить и довести до своего аэродрома не один десяток поврежденных Су-2, а отсутствие такой системы на Ил-2 стало причиной гибели многих штурмовиков, в которых оставшийся в живых стрелок-радист никак не мог взять на себя управление вместо пилота. Все самолеты оснащались радиостанциями, размещенными в кабине штурмана. В кабине штурмана также монтировался аэрофотоаппарат, изначально предназначенный для контроля результатов бомбардировки, поэтому во время войны Су-2 часто применялся в качестве разведчика.
* Зимой для взлета/посадки на Су-2 шасси заменялись на лыжи.
== Примечания ==
* 1)Кузьмина Л. М. Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. — Москва: Молодая гвардия, 1983. — 239 с. — isbn отсутствует — С. 69 Кузьмина Л.
* 2)Покрышкин А. И. Первые победы, первые неудачи // Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
* 3)Пстыго И. И. На боевом курсе. — М. : Воениздат, 1989. — С. 8-9. — (Военные мемуары). — 65 000 экз. — ISBN 5-203-00061-1.
* 4)Голубев Виктор Максимович. warheroes.ru. Дата обращения: 16 января 2023.
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|x4fplJzDFL0|Историческая справка от канала "Звезда"|onwPWInII1M|Обзор от CrewGTW}}

== См. также ==
* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A Норберта Флегеля]]
* [[И-16_тип_5| И-16 тип-5]]
* [[Ba.65_(K.14)_L| Ba.65]]

== Ссылки ==
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/105460-краткий-паспорт-бб-1/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-2 Страница на Википедии]
* [http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/index.htm Страница на wundefwaffe]

{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}

Су-2 М-82

2023-02-23T15:04:03Z

U118217640:

{{Specs-Card|code=su-2_m82
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Су-2 М-82|display_name=Су-2 М-82}}
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}

Су-2 М-82

2023-02-23T15:01:51Z

U118217640:

{{Specs-Card|code=su-2_m82
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Су-2 М-82|display_name=Су-2 М-82}}
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}








{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}

ББ-1

2023-02-23T14:59:30Z

U118217640:

{{Specs-Card
|code=bb-1
|images={{Specs-Card-Image|ББ-1 файл1.jpg}}
|cockpit=cockpit_bb-1.jpg
}}

== Описание ==
Проект ББ-1 разрабатывался в рамках объявленного в 1936 г. конкурса на создание скоростного дальнего штурмовика-разведчика под шифром «Ива́нов». Разработка и постройка опытного образца была осуществлена в рекордно короткий срок — 6 месяцев. Первый полёт опытный СЗ-1 (СЗ — «сталинское задание») с двигателем М-62 совершил 25.08.1937 г.

Прототипом для серийного производства стал третий экземпляр самолёта СЗ-3 с двигателем М-87. В марте 1939 г., ещё до завершения государственных испытаний, самолёт «Иванов» с двигателем М-87А был принят на вооружение ВВС РККА. Началось его серийное производство под обозначением ББ-1 (ближний бомбардировщик — первый).

В отличие от опытных образцов, серийный самолёт имел смешанную конструкцию: фюзеляж — деревянный монокок с фанерной обшивкой, крыло и стабилизатор — металлические. Последнее объяснялось тем, что на большую серию цельнометаллических самолётов в СССР попросту не хватало металла.

Первые серийные самолёты оснащались двигателями ОКБ Туманского М-87 — двухрядными 14-цилиндровыми «звездами» воздушного охлаждения номинальной мощностью 950 л. с.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:ББ-1 файл3.jpg|300px|мини|справа]]

ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая маневренность облегчает выход и наведение на цель, а не самая плохая скороподъемность не дает ББ-1 стать легкой целью для вражеских истребителей.

* Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что дает ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч.

* Маневренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды.

* Скороподъемность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но вырпавляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолет способен пережить довольно большое количество попаданий.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:ББ-1 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

Вооружение самолета представлено четырьмя 7,62-мм пулеметами [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолетами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве дополнительного вооружения на ББ-1 можно подвесить только бомбы. Существуют следующие наборы подвесного вооружения:
* Бомбы 4 х 50 кг.
* Бомбы 4 х 100 кг.
* Бомбы 12 х 50 кг.
* Бомбы 6 х 100 кг.
* Бомбы 2 х 250 кг.

Для опытных бомбардировщиков можно использовать 6 бомб по 100 кг — первые две бомбы закреплены на крыльях и сбрасываются одновременно, остальные 4 находятся в бомболюке и выбрасываются по одной, для более уверенного поражения вражеской бронетехники можно использовать сброс бомб серией.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение состоит из одного пулемета ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолетами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемет. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна.

== Применение в бою ==
[[Файл:ББ-1 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолета в качестве истребителя.

===Совместные бои===
В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолетов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не дает долго находится над полем боя. Против самолетов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупностью с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику.

===Воздушные бои===
В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удается уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолетов зачастую вооружен двумя пулеметами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе.

С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая маневренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлета союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''
* Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты
* Неплохая маневренность
* Хорошее курсовое вооружение

'''Недостатки:'''
* Малая бомбовая нагрузка
* Отсутствие бронирования
* Посредственная живучесть

== Историческая справка ==
=== Разработка ===
В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолета» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, легкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.
[[Файл:ББ-1 файл6.jpg|300px|мини|справа]]
В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облетанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулеметов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.

Серийные самолеты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объем производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причем несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолета построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).

=== Боевое использование Су-2 ===
[[Файл:ББ-1 файл8.jpg|300px|мини|справа]]
Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолетами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооруженный) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолеты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооруженные Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьезные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооруженных Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолеты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери.

К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесенных потерь. Но боеспособность полков, вооруженных Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провел 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооруженный Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолетов, получили в качестве компенсации потерь самолеты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2.

В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооруженных Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолета, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолетами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолетов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолеты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта еще оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37.

В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери.

К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолеты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооруженных Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далеким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы.

К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолета. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолетом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолеты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы.
[[Файл:ББ-1 файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолеты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г.

Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищенная от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолетами обзор у летчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолетом упрощало процесс переучивания летного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели летчика в бою. Самолеты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолетов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолетов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков.
===Интересные факты===
* К 22 июня 1941 года в ВВС РККА полностью был оснащён этими самолётами только один 135-й ББАП и ещё семь авиаполков получили по несколько Су-2.
* С самолетом Су-2 связан трагический случай. До войны самолет Су-2 только начал поступать в строевые части, считался секретным, и практически никто из советских летчиков-истребителей на знал его силуэта. В первый день войны 22 июня 1941 года будущий Трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин по ошибке сбил свой ближний бомбардировщик Су-2 из состава 211-го ближнего бомбардировочного авиационного полка, приняв его за немецкий самолет. К счастью, экипаж не пострадал, сумев посадить сбитый самолет на своей территории.Сбитие наблюдал летевший в той же группе Су-2 Иван Пстыго (также будущий маршал авиации, а после войны — однокурсник Покрышкина на учёбе в Высших офицерских курсах ВВС в Липецке)
* На Су-2 был совершён единственный известный случай воздушного тарана, совершённого женщиной; 12 сентября 1941 года пилот, старший лейтенант Екатерина Зеленко на своём Су-2 сбила тараном немецкий истребитель Me-109(Bf-109), отрезав самолёту крыло своим винтом, после чего второй Me-109(Bf-109) сбил её самолёт, который она пыталась после тарана приземлить; лётчица погибла. Штурман-бортстрелок по приказу командира ранее покинул самолёт в воздухе с парашютом и остался жив, доложив результаты разведывательного полета. В Курске установлен памятник Екатерины Зеленко
* На Су-2 начинал воевать Виктор Голубев, впоследствии дважды Герой Советского Союза. До того, как его сбили, он успел совершить на бомбардировщике 7 боевых вылетов. После возвращения в строй прошёл переобучение на Ил-2.
* Су-2 с двигателем М-82 имел подвесное вооружение в виде 8 х Нурс РС-82 или РС-132
* Управление самолетом двойное смешанное. Павел Сухой с самого начала спроектировал дублированную систему управления, предполагая, что в боевой обстановке может возникнуть необходимость штурману заменить раненного или погибшего пилота. Эта предусмотрительность во время войны позволила сохранить и довести до своего аэродрома не один десяток поврежденных Су-2, а отсутствие такой системы на Ил-2 стало причиной гибели многих штурмовиков, в которых оставшийся в живых стрелок-радист никак не мог взять на себя управление вместо пилота. Все самолеты оснащались радиостанциями, размещенными в кабине штурмана. В кабине штурмана также монтировался аэрофотоаппарат, изначально предназначенный для контроля результатов бомбардировки, поэтому во время войны Су-2 часто применялся в качестве разведчика.
* Зимой для взлета/посадки на Су-2 шасси заменялись на лыжи.
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|x4fplJzDFL0|Историческая справка от канала "Звезда"|onwPWInII1M|Обзор от CrewGTW}}

== См. также ==
* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A Норберта Флегеля]]
* [[И-16_тип_5| И-16 тип-5]]
* [[Ba.65_(K.14)_L| Ba.65]]

== Ссылки ==
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/105460-краткий-паспорт-бб-1/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-2 Страница на Википедии]
* [http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/index.htm Страница на wundefwaffe]

{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}

ББ-1

2023-02-23T14:49:21Z

U118217640: Добавил интересные факты

{{Specs-Card
|code=bb-1
|images={{Specs-Card-Image|ББ-1 файл1.jpg}}
|cockpit=cockpit_bb-1.jpg
}}

== Описание ==
Проект ББ-1 разрабатывался в рамках объявленного в 1936 г. конкурса на создание скоростного дальнего штурмовика-разведчика под шифром «Ива́нов». Разработка и постройка опытного образца была осуществлена в рекордно короткий срок — 6 месяцев. Первый полёт опытный СЗ-1 (СЗ — «сталинское задание») с двигателем М-62 совершил 25.08.1937 г.

Прототипом для серийного производства стал третий экземпляр самолёта СЗ-3 с двигателем М-87. В марте 1939 г., ещё до завершения государственных испытаний, самолёт «Иванов» с двигателем М-87А был принят на вооружение ВВС РККА. Началось его серийное производство под обозначением ББ-1 (ближний бомбардировщик — первый).

В отличие от опытных образцов, серийный самолёт имел смешанную конструкцию: фюзеляж — деревянный монокок с фанерной обшивкой, крыло и стабилизатор — металлические. Последнее объяснялось тем, что на большую серию цельнометаллических самолётов в СССР попросту не хватало металла.

Первые серийные самолёты оснащались двигателями ОКБ Туманского М-87 — двухрядными 14-цилиндровыми «звездами» воздушного охлаждения номинальной мощностью 950 л. с.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:ББ-1 файл3.jpg|300px|мини|справа]]

ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая маневренность облегчает выход и наведение на цель, а не самая плохая скороподъемность не дает ББ-1 стать легкой целью для вражеских истребителей.

* Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что дает ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч.

* Маневренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды.

* Скороподъемность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но вырпавляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолет способен пережить довольно большое количество попаданий.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:ББ-1 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

Вооружение самолета представлено четырьмя 7,62-мм пулеметами [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолетами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве дополнительного вооружения на ББ-1 можно подвесить только бомбы. Существуют следующие наборы подвесного вооружения:
* Бомбы 4 х 50 кг.
* Бомбы 4 х 100 кг.
* Бомбы 12 х 50 кг.
* Бомбы 6 х 100 кг.
* Бомбы 2 х 250 кг.

Для опытных бомбардировщиков можно использовать 6 бомб по 100 кг — первые две бомбы закреплены на крыльях и сбрасываются одновременно, остальные 4 находятся в бомболюке и выбрасываются по одной, для более уверенного поражения вражеской бронетехники можно использовать сброс бомб серией.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение состоит из одного пулемета ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолетами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемет. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна.

== Применение в бою ==
[[Файл:ББ-1 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолета в качестве истребителя.

===Совместные бои===
В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолетов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не дает долго находится над полем боя. Против самолетов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупностью с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику.

===Воздушные бои===
В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удается уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолетов зачастую вооружен двумя пулеметами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе.

С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая маневренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлета союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''
* Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты
* Неплохая маневренность
* Хорошее курсовое вооружение

'''Недостатки:'''
* Малая бомбовая нагрузка
* Отсутствие бронирования
* Посредственная живучесть

== Историческая справка ==
=== Разработка ===
В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолета» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, легкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.
[[Файл:ББ-1 файл6.jpg|300px|мини|справа]]
В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облетанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулеметов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.

Серийные самолеты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объем производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причем несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолета построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).

=== Боевое использование Су-2 ===
[[Файл:ББ-1 файл8.jpg|300px|мини|справа]]
Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолетами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооруженный) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолеты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооруженные Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьезные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооруженных Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолеты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери.

К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесенных потерь. Но боеспособность полков, вооруженных Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провел 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооруженный Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолетов, получили в качестве компенсации потерь самолеты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2.

В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооруженных Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолета, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолетами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолетов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолеты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта еще оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37.

В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери.

К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолеты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооруженных Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далеким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы.

К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолета. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолетом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолеты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы.
[[Файл:ББ-1 файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолеты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г.

Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищенная от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолетами обзор у летчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолетом упрощало процесс переучивания летного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели летчика в бою. Самолеты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолетов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолетов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков.
===Интересные факты===
* К 22 июня 1941 года в ВВС РККА полностью был оснащён этими самолётами только один 135-й ББАП и ещё семь авиаполков получили по несколько Су-2.
* С самолетом Су-2 связан трагический случай. До войны самолет Су-2 только начал поступать в строевые части, считался секретным, и практически никто из советских летчиков-истребителей на знал его силуэта. В первый день войны 22 июня 1941 года будущий Трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин по ошибке сбил свой ближний бомбардировщик Су-2 из состава 211-го ближнего бомбардировочного авиационного полка, приняв его за немецкий самолет. К счастью, экипаж не пострадал, сумев посадить сбитый самолет на своей территории.Сбитие наблюдал летевший в той же группе Су-2 Иван Пстыго (также будущий маршал авиации, а после войны — однокурсник Покрышкина на учёбе в Высших офицерских курсах ВВС в Липецке)
* На Су-2 был совершён единственный известный случай воздушного тарана, совершённого женщиной; 12 сентября 1941 года пилот, старший лейтенант Екатерина Зеленко на своём Су-2 сбила тараном немецкий истребитель Me-109(Bf-109), отрезав самолёту крыло своим винтом, после чего второй Me-109(Bf-109) сбил её самолёт, который она пыталась после тарана приземлить; лётчица погибла. Штурман-бортстрелок по приказу командира ранее покинул самолёт в воздухе с парашютом и остался жив, доложив результаты разведывательного полета. В Курске установлен памятник Екатерины Зеленко
* На Су-2 начинал воевать Виктор Голубев, впоследствии дважды Герой Советского Союза. До того, как его сбили, он успел совершить на бомбардировщике 7 боевых вылетов. После возвращения в строй прошёл переобучение на Ил-2.
* Су-2 с двигателем М-82 имел подвесное вооружение в виде 8 х Нурс РС-82 или РС-132
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|x4fplJzDFL0|Историческая справка от канала "Звезда"|onwPWInII1M|Обзор от CrewGTW}}

== См. также ==
* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A Норберта Флегеля]]
* [[И-16_тип_5| И-16 тип-5]]
* [[Ba.65_(K.14)_L| Ba.65]]

== Ссылки ==
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/105460-краткий-паспорт-бб-1/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-2 Страница на Википедии]
* [http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/index.htm Страница на wundefwaffe]

{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}