War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

ББ-1

2024-05-17T19:38:30Z

U110775519: Исправил ошибку в тексте

{{Specs-Card
|code=bb-1
|images={{Specs-Card-Image|ББ-1 файл1.jpg}}
|cockpit=cockpit_bb-1.jpg
}}

== Описание ==
'''ББ-1''' — советский одномоторный штурмовик периода Второй Мировой войны. Разработка самолёта под руководством П. О. Сухого началась в 1936 году, а уже через 6 месяцев, в августе 1937-го совершил полёт первый опытный образец с двигателем М-62. Прототипом же для серийного производства стал третий экземпляр штурмовика с двигателем М-87. В марте 1939 года самолёт был принят на вооружение ВВС РККА, было начато серийное производство: в 1940–1942 годах было изготовлено 893 экземпляра, многие из которых были оснащены мотором М-88. ББ-1 применялись Красной Армией на протяжении всей Великой Отечественной войны.

В игре '''ББ-1''' появился ещё во время закрытого бета-тестирования. Неплохие скоростные характеристики, способность достаточно быстро набирать высоту, а также хорошая манёвренность позволяют не сильно бояться столкновения ББ-1 с истребителями противника. В борьбе с авиацией ему также помогает и мощное курсовое вооружение, представленное четырьмя пулемётами [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]. В то же время, подвесное вооружение ББ-1 не отличается высокой мощностью, и для уничтожения бронетехники требуется точность при сбросе бомб. Кроме того, штурмовику не достаёт живучести: бронирование у самолёта практически отсутствует.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:ББ-1 файл3.jpg|300px|мини|справа]]

ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая манёвренность облегчает выход и наведение на цель, а хорошая скороподъёмность не даёт ББ-1 стать лёгкой целью для вражеских истребителей.

* Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что даёт ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч.

* Манёвренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды.

* Скороподъёмность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но выправляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолёт способен пережить довольно большое количество попаданий.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:ББ-1 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

Вооружение самолёта представлено четырьмя 7,62-мм пулемётами [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолётами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве дополнительного вооружения на ББ-1 можно подвесить только бомбы. Существуют следующие наборы подвесного вооружения:

* Бомбы 4 х 50 кг.
* Бомбы 4 х 100 кг.
* Бомбы 12 х 50 кг.
* Бомбы 6 х 100 кг.
* Бомбы 2 х 250 кг.

Для опытных бомбардировщиков можно использовать 6 бомб по 100 кг — первые две бомбы закреплены на крыльях и сбрасываются одновременно, остальные 4 находятся в бомболюке и выбрасываются по одной, для более уверенного поражения вражеской бронетехники можно использовать сброс бомб серией.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение состоит из одного пулемёта ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолётами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемёт. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна.

== Применение в бою ==
[[Файл:ББ-1 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолёта в качестве истребителя.

===Совместные бои===
В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолётов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не даёт долго находится над полем боя. Против самолётов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупности с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику.

===Воздушные бои===
В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удаётся уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолётов зачастую вооружён двумя пулемётами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе.

С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая манёвренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлёта союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты
* Неплохая манёвренность
* Хорошее курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Малая бомбовая нагрузка
* Отсутствие бронирования
* Посредственная живучесть

== Историческая справка ==
=== Разработка ===
В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолёта» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, лёгкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.
[[Файл:ББ-1 файл6.jpg|300px|мини|справа]]
В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облётанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулемётов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.

Серийные самолёты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объём производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причём несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолёта построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).

=== Боевое использование Су-2 ===
[[Файл:ББ-1 файл8.jpg|300px|мини|справа]]
Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолётами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооружённый) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолёты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооружённые Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьёзные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооружённых Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолёты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери.

К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесённых потерь. Но боеспособность полков, вооружённых Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провёл 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооружённый Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолётов, получили в качестве компенсации потерь самолёты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2.

В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооружённых Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолёта, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолётами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолётов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолёты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта ещё оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37.

В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери.

К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолёты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооружённых Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далёким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы.

К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолёта. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолётом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолёты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы.
[[Файл:ББ-1 файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолёты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г.

Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищённая от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолётами обзор у лётчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолётом упрощало процесс переучивания лётного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели лётчика в бою. Самолёты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолётов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолётов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|onwPWInII1M|Обзор от CrewGTW}}

== См. также ==

* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A Норберта Флегеля]]
* [[И-16_тип_5| И-16 тип-5]]
* [[Ba.65_(K.14)_L| Ba.65]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/105460-краткий-паспорт-бб-1/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-2 Страница на Википедии]
* [http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/index.htm Страница на wundefwaffe]

{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}

Independent

2024-05-17T10:16:33Z

U110775519: Добавил первый обзор на данную тачку

{{Specs-Card
|code=uk_a1e1_independent
}}

== Описание ==
'''A1E1 Independent''' (с англ. ''«Независимый»'') — опытный британский многобашенный танк. Его разработка началась в 1922 году и велась под сильным влиянием опыта танкостроения Первой мировой войны. В частности, его многочисленное противопехотное вооружение и слабое бронирование стало результатом того, что предназначался он в первую очередь для борьбы с пехотой, а не бронетехникой противника. Создавался он также с оглядкой на французский Char 2C, однако был более лёгким и манёвренным. Первый и единственный прототип A1E1 был построен в 1926 году и простоял на вооружении до 1935 года. Однако с началом Второй мировой войны танк был возвращён на службу и использовался как стационарный ДОТ. Пережил войну и сейчас экспонируется в Бовингтонском танковом музее.

В игру '''Independent''' был добавлен в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники Пустыни»]]. В игре он представляет собой машину с неплохой подвижностью и живучестью за счёт просторного корпуса и большого количества экипажа, что, однако, нивелируется слабостью бронирования и большим силуэтом, делающим из танка лёгкую мишень.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}








== Медиа ==
{{Youtube-gallery|T2YXtGTp6tc|Обзор от CrewGTW}}

{{Английские тяжёлые танки}}
{{Английская премиумная бронетехника}}

Independent

2024-05-17T10:14:47Z

U110775519: Отмена правки 108620, сделанной U110775519 (обсуждение)

{{Specs-Card
|code=uk_a1e1_independent
}}

== Описание ==
'''A1E1 Independent''' (с англ. ''«Независимый»'') — опытный британский многобашенный танк. Его разработка началась в 1922 году и велась под сильным влиянием опыта танкостроения Первой мировой войны. В частности, его многочисленное противопехотное вооружение и слабое бронирование стало результатом того, что предназначался он в первую очередь для борьбы с пехотой, а не бронетехникой противника. Создавался он также с оглядкой на французский Char 2C, однако был более лёгким и манёвренным. Первый и единственный прототип A1E1 был построен в 1926 году и простоял на вооружении до 1935 года. Однако с началом Второй мировой войны танк был возвращён на службу и использовался как стационарный ДОТ. Пережил войну и сейчас экспонируется в Бовингтонском танковом музее.

В игру '''Independent''' был добавлен в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники Пустыни»]]. В игре он представляет собой машину с неплохой подвижностью и живучестью за счёт просторного корпуса и большого количества экипажа, что, однако, нивелируется слабостью бронирования и большим силуэтом, делающим из танка лёгкую мишень.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}








{{Английские тяжёлые танки}}
{{Английская премиумная бронетехника}}

Independent

2024-05-17T10:13:26Z

U110775519:

{{Specs-Card
|code=uk_a1e1_independent
}}

== Описание ==
'''A1E1 Independent''' (с англ. ''«Независимый»'') — опытный британский многобашенный танк. Его разработка началась в 1922 году и велась под сильным влиянием опыта танкостроения Первой мировой войны. В частности, его многочисленное противопехотное вооружение и слабое бронирование стало результатом того, что предназначался он в первую очередь для борьбы с пехотой, а не бронетехникой противника. Создавался он также с оглядкой на французский Char 2C, однако был более лёгким и манёвренным. Первый и единственный прототип A1E1 был построен в 1926 году и простоял на вооружении до 1935 года. Однако с началом Второй мировой войны танк был возвращён на службу и использовался как стационарный ДОТ. Пережил войну и сейчас экспонируется в Бовингтонском танковом музее.

В игру '''Independent''' был добавлен в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники Пустыни»]]. В игре он представляет собой машину с неплохой подвижностью и живучестью за счёт просторного корпуса и большого количества экипажа, что, однако, нивелируется слабостью бронирования и большим силуэтом, делающим из танка лёгкую мишень.
{{Specs-Template}}

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}

=== Пулемётное вооружение ===

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|T2YXtGTp6tc|Обзор от CrewGTW}}{{Specs-Tank-Weapon|2}}








{{Английские тяжёлые танки}}
{{Английская премиумная бронетехника}}

Як-1

2024-05-17T10:05:26Z

U110775519: Исправил ошибку с переносами абзацев и некоторые мелкие ошибки.

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]].

С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.

Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, манёвренности и скороподъёмности позволяют эффективно использовать этот самолёт даже начинающим пилотам:

*Скорость – как и большинство советских самолётов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолётов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.
*Манёвренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать манёвренные возможности самолёта, но затем игрок начнёт чувствовать скорость, на которой закрылки могут оторваться и этот недостаток нивелируется.
*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолёта, пилот Яка может встретить много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолёта представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулемётов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}
== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулемётами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придётся повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.
== Применение в бою ==
=== Воздушные бои ===
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолёты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.

По манёвренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъёмность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в манёвренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.

Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооружённость британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.

Американские самолёты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.

Виражный бой можно аккуратно применять против тяжёлых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолёты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей манёвренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооружённых пулемётами M2 Browning.
=== Совместные бои ===
В совместных боях Як-1 весьма посредственный самолёт для новичка, из-за маленькой бомбовой нагрузки. Но если научиться их точно сбрасывать, то можно сделать несколько фрагов. Также Як может без труда уничтожать легкобронированную и среднебронированную технику за счёт пушки ШВАК.

Кроме уничтожения наземной техники в совместных боях, Як может стать отличным истребителем против авиации противника, хорошо справляясь с бомбардировщиками и штурмовиками за счёт отличных пулемётов ШКАС. А если мощности пулемётов не хватит на какой-либо бомбардировщик, то можно применить пушку ШВАК, которая отлично с ним справится. Но нужно быть осторожнее с вышеупомянутыми самолётами!

Основную опасность с земли для Яка представляют зенитки, которые, из-за невысокой прочности самолёта, могут его быстро сбить. Также опасность для него представляют танки с пулемётами по типу M2 Browning, которыми зачастую вооружены американские и британские танки.
=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Неплохая манёвренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте

== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке лёгкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась, и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полёта и на оборудовании.

13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолёт был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.

До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолётов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.

К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолётов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолёты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.

Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Лётчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиагруппы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надёжности и лёгкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.
=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.

24 июня 1944 года советские лётчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счёт И.Ф. Фёдоров.

В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полёту парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.
== Медиа ==
<gallery>
Файл:Прототип Як-1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
</gallery>
== См. также ==

*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Обсуждение участника:U36063762

2024-05-16T20:16:40Z

U110775519: /* ББ-1 и Як-1 */ новая тема

{{sp-begin|Архив}}<div style="text-align:left">
== Д-3 ==
Здравствуйте. Почему не принимается статья про катер Д-3?
У меня есть желание написать статьи и к другим кораблям СССР. Может быть я делаю что-то не так?

:Приветствую, правка к статье на Д-3 принята еще 6 февраля.
:[[Участник:U6719983|U6719983]] ([[Обсуждение участника:U6719983|обсуждение]]) 19:45, 9 апреля 2019 (MSK)

== Тип 90 ==
Здравствуйте, имеется желание написать статью про Тип 90. Но [https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Type_90&action=history история страницы] показывает, что ее уже редактировали. Правка датирована 24 августа предыдущего года. Мне следует писать статью с нуля, или дополнять уже имеющиеся наброски?

С уважением, [[Участник:U28488830|U28488830]] ([[Обсуждение_участника:U28488830|обсуждение]]) 16:40, 7 января 2019 (MSK).

== AMX-13 ==

[https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=AMX-13&action=history Страница] давно дописана, что следует исправить для подтверждения?
[[Участник:U25385649|U25385649]] ([[Обсуждение_участника:U25385649|обсуждение]])

:Ну статья хорошая, только дописать применение в бою, пообъемнее и добавить историю создания, а не только перечень конфликтов.

::Дополнил.

== Статья про БМО ==

Здравствуйте. Примите статью про БМО, пожалуйста. Она с февраля ждёт.
Или там что-то не так?
https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%91%D0%9C%D0%9E&oldid=24573

== Статья АСУ 57 ==

Добрый день, новичок в данной теме, поэтому заранее прошу прощения. Я писал статью про АСУ 57, но правильно ли я понял что она отклонена?
И если да то по какой причине? Просто хотелось бы понять что стоит исправить.

== PG 02 ==

Доброго.

[https://wiki.warthunder.ru/PG_02 Страница] заполнена, что следует исправить для подтверждения?
[[Участник:U25385649|U25385649]] ([[Обсуждение_участника:U25385649|обсуждение]])

== [[Служебная:Изменения/30710]] ==

Здравствуйте! Я новый участник вики. Можете, пожалуйста, проверить статью и указать на возможные недочёты? [[user:WolfLox|WolfLox]] ([[user talk:WolfLox|обс.]]) 14:43, 27 октября 2019 (MSK)

== Ditren ==

Привет. По поводу исторических справок по оружию, переделаю на следующей неделе, как посвободнее буду.

Ещё по поводу отката шаблона по Немецким ЗСУ. Ориентировался на другие шаблоны вот тут: [https://wiki.warthunder.ru/Категория:Зенитные_самоходные_установки Зенитные самоходные установки]. Т.е либо все их привести к одному виду с немецкими, либо немецкие сделать как другие.

[[Участник:U751034|U751034]] ([[Обсуждение участника:U751034|обсуждение]]) 00:58, 24 ноября 2019 (MSK)

== Некорректные названия фотографий Strv 81 ==

NAVY_Labs верно подметил, да и я это понимаю, что фотографии нужно загружать должным образом. Поэтому, если есть возможность, удалите фотографии, не соответствующие требованиям. И я загружу их снова, соблюдая все условия. Назову "Танк Броня/модули (Вид спереди)/(Вид сбоку)/(Вид сбоку)". Например, Strv 81 Броня (Вид спереди).
[[Участник:U29103724|Sebastian_Velour]] ([[Обсуждение участника:U29103724|обсуждение]]) 12:27, 23 апреля 2020 (MSK)

Почему статью не принимают? Какие-то проблемы? Что исправить? [[Участник:U29103724|Sebastian_Velour]] ([[Обсуждение участника:U29103724|обсуждение]]) 16:07, 2 мая 2020 (MSK)

== Пр.183 ==

Я закончил правки по статье про катер Пр.183, прошу проверить ([[Пр.183|статья Пр.183]])

</div>{{sp-end}}

== O KPz-70 ==

Здравствуйте, я наполнил статью о KPz-70, но изменения не сохранились. Статья так и осталась пустой. Как это исправить? Мой вариант статьи хранится в истории изменений.

:У вас в статье довольно много орфографических и стилистических ошибок. Перечитайте ещё раз, проверьте и исправьте.
:[[Участник:U36063762|U36063762]] ([[Обсуждение участника:U36063762|обсуждение]]) 21:32, 24 мая 2020 (MSK)

== Type T-14 ==

Здравствуйте. Я закончил [[https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Type_T-14&curid=9164&action=history статью]]. Нужно ли мне что-нибудь исправить чтобы её приняли? [[https://wiki.warthunder.ru/Участник:U17813382 V_Helmut]]

:прогнанный через яндекс-переводчик текст англоязычной версии статьи по Т-14 - отнюдь не повод для того, чтобы принять ваш вклад в русскоязычную вики. Научитесь писать самостоятельно без таких костылей.
:[[Участник:U14720910|NAVY_Labs]]

== ИС-4М ==

Добрый день, сегодня попытаюсь исправить все остальные ошибки текста, копипаст исторической части тоже исправлю как смогу, его появление связано с банальным отсуствием нормального опыта в написании подобных статей

== Статьи по технике ==

Сделал про [[M60A2]],[[M19]] и [[Pz.III M]] . Сколько будут примерно проверяться эти статьи? https://wiki.warthunder.ru/Участник:U2172664
Ответьте пожалуйста
:Статьи довольно слабенькие: историческая справка и описание ни о чём, подробностей по применению в бою мало, целостность изложения страдает. Попробуйте доработать. Как примеры можно взять неплохие статьи готовые, например из Живой ленты.
:[[Участник:U36063762|U36063762]] ([[Обсуждение участника:U36063762|обсуждение]]) 20:11, 30 мая 2020 (MSK)
Спасибо за критику. Завтра постараюсь исправить.

М19 и М60А2 доработал. Пазика ещё отредактирую.

Пазик лучше стал. М901 тоже доделал.02.06

== Подвесное вооружение ==
Здравствуйте по какой причине вы удалили статью??
:Потому что бесполезный ни о чём не говорящий список подвесов нам не нужен. Как и ваши статьи состоящие из копипасты. Вам другие модераторы уже всё говорили
:[[Участник:U36063762|U36063762]] ([[Обсуждение участника:U36063762|обсуждение]]) 16:16, 29 мая 2020 (MSK)

Так что же вам нужно??.
:Подробные статьи, которые будут полезны игрокам. И которые вы сами напишите, а не скопируете откуда-нибудь лишь бы сделать.
:[[Участник:U36063762|U36063762]] ([[Обсуждение участника:U36063762|обсуждение]]) 10:03, 2 июня 2020 (MSK)

== O KPz-70 ==
Статью отредактировал и добавил картинок. Единственное, не могли бы вы мне помочь, как добавить видео из Youtube?
:Прочитайте эту статью: [[Справка:Вставка видео]]. И за одно эту: [[Справка:Вставка иллюстраций]].
:Замечаний по KPz-70 стало меньше, но одно крупное ещё осталось: в исторической справке практически голая копипаста, так делать не нужно. Опишите историю машины своими словами, комбинируя информацию с разных источников и оставляя только полезную и интересную.
:А также разлогиньтесь на вики и войдите обратно.
:[[Участник:U36063762|U36063762]] ([[Обсуждение участника:U36063762|обсуждение]]) 18:45, 30 мая 2020 (MSK)

== О F4U-1D ==

Здравствуйте, можете, пожалуйста, указать ошибки в написании статьи? Я так понимаю, первое, что не так оформлено - ЛТХ? Можете дать советы со ссылками?

== O KPz-70 ==

Историческую справку отредактировал, видео добавил. И да, перелогинилсся.

Спасибо за помощь.

== ЯК-9К ==

Здравствуйте проверьте пожалуйста статью про як - 9 к

== O KPz-70 ==

Я изменил историческую справку. Проверьте пожалуста.

== М50 "Онтос" и М60А2 "Старшип" ==

Проверьте данные статьи, пожалуйста.

== Пр.206М ==

Завершил написание статьи по катеру, прошу проверить статью.
[[Пр. 206М]]

== A6M5 Ko ==

Здравствуйте! В феврале создал статью о самолете A6M5 Ko, но с тех пор ее никто ни проверил ни утвердил, не могли бы вы посмотреть её?

С уважением,
TankiGOGO

== G4M1 "Пылкая Бетти" ==

Добрый день, мною были заполнены основные разделы статьи по бомбардировщику G4M1.
Проверьте пожалуйста правильность и корректность внесённых изменений.

== Fury Mk. 1 ==

Я нкписал статью о Fury Mk.1. Это моя первая работа. Подойдёт ли она? Есть какие либо замечания? Спасибо.

== Корабельные пулеметы ==

Добрый день. Планируется ли добавить категорию Корабельные (Флотские) пулемёты наравне с существующей Корабельные орудия? Есть пара заготовок для статей.

== S.35 ==

Здравствуйте! Вчера (23:35, 15 мая 2024) я добавил в статью о танке S.35 новый обзор от CrewGTW. Проверьте его пожалуйста.
17:50, 16 мая 2024
P.S. Извиняюсь за спам изменениями в статье о Як 38.
:Тут принял. Мы не против обзоров когда они уместны и дополняют статью. Но в общем случае массовое их добавление просто чтобы были, да вдобавок только от одного автора не приветствуем.
:[[Участник:U36063762|U36063762]] ([[Обсуждение участника:U36063762|обсуждение]]) 18:52, 16 мая 2024 (MSK)

== ББ-1 и Як-1 ==

Вечер добрый! Сегодня я исправил различные орфографические ошибки в статьях о ББ-1(22:50, 16 мая 2024) и Як-1( 21:57, 16 мая 2024). Прошу их проверить.
23:15(МСК), 16 мая 2024
P.S. Скоро счастье на голову привалит

ББ-1

2024-05-16T19:50:46Z

U110775519: Вставил, где это нужно было, буквы Ё вместо Е и поправил ещё несколько мелких ошибок

{{Specs-Card
|code=bb-1
|images={{Specs-Card-Image|ББ-1 файл1.jpg}}
|cockpit=cockpit_bb-1.jpg
}}

== Описание ==
'''ББ-1''' — советский одномоторный штурмовик периода Второй Мировой войны. Разработка самолёта под руководством П. О. Сухого началась в 1936 году, а уже через 6 месяцев, в августе 1937-го совершил полёт первый опытный образец с двигателем М-62. Прототипом же для серийного производства стал третий экземпляр штурмовика с двигателем М-87. В марте 1939 года самолёт был принят на вооружение ВВС РККА, было начато серийное производство: в 1940–1942 годах было изготовлено 893 экземпляра, многие из которых были оснащены мотором М-88. ББ-1 применялись Красной Армией на протяжении всей Великой Отечественной войны.

В игре '''ББ-1''' появился ещё во время закрытого бета-тестирования. Неплохие скоростные характеристики, способность достаточно быстро набирать высоту, а также хорошая манёвренность позволяют не сильно бояться столкновения ББ-1 с истребителями противника. В борьбе с авиацией ему также помогает и мощное курсовое вооружение, представленное четырьмя пулемётами [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]. В то же время, подвесное вооружение ББ-1 не отличается высокой мощностью, и для уничтожения бронетехники требуется точность при сбросе бомб. Кроме того, штурмовику не достаёт живучести: бронирование у самолёта практически отсутствует.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:ББ-1 файл3.jpg|300px|мини|справа]]

ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая манёвренность облегчает выход и наведение на цель, а хорошая плохая скороподъёмность не даёт ББ-1 стать лёгкой целью для вражеских истребителей.

* Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что даёт ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч.

* Манёвренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды.

* Скороподъёмность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но выправляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолёт способен пережить довольно большое количество попаданий.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:ББ-1 файл5.jpg|300px|мини|справа]]

Вооружение самолёта представлено четырьмя 7,62-мм пулемётами [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолётами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
В качестве дополнительного вооружения на ББ-1 можно подвесить только бомбы. Существуют следующие наборы подвесного вооружения:

* Бомбы 4 х 50 кг.
* Бомбы 4 х 100 кг.
* Бомбы 12 х 50 кг.
* Бомбы 6 х 100 кг.
* Бомбы 2 х 250 кг.

Для опытных бомбардировщиков можно использовать 6 бомб по 100 кг — первые две бомбы закреплены на крыльях и сбрасываются одновременно, остальные 4 находятся в бомболюке и выбрасываются по одной, для более уверенного поражения вражеской бронетехники можно использовать сброс бомб серией.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
Оборонительное вооружение состоит из одного пулемёта ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолётами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемёт. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна.

== Применение в бою ==
[[Файл:ББ-1 файл2.jpg|300px|мини|справа]]
Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолёта в качестве истребителя.

===Совместные бои===
В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолётов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не даёт долго находится над полем боя. Против самолётов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупности с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику.

===Воздушные бои===
В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удаётся уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолётов зачастую вооружён двумя пулемётами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе.

С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая манёвренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлёта союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты
* Неплохая манёвренность
* Хорошее курсовое вооружение

'''Недостатки:'''

* Малая бомбовая нагрузка
* Отсутствие бронирования
* Посредственная живучесть

== Историческая справка ==
=== Разработка ===
В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолёта» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, лёгкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.
[[Файл:ББ-1 файл6.jpg|300px|мини|справа]]
В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облётанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулемётов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.

Серийные самолёты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объём производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причём несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолёта построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).

=== Боевое использование Су-2 ===
[[Файл:ББ-1 файл8.jpg|300px|мини|справа]]
Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолётами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооружённый) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолёты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооружённые Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьёзные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооружённых Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолёты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери.

К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесённых потерь. Но боеспособность полков, вооружённых Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провёл 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооружённый Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолётов, получили в качестве компенсации потерь самолёты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2.

В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооружённых Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолёта, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолётами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолётов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолёты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта ещё оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37.

В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери.

К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолёты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооружённых Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далёким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы.

К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолёта. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолётом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолёты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы.
[[Файл:ББ-1 файл7.jpg|300px|мини|справа]]
Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолёты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г.

Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищённая от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолётами обзор у лётчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолётом упрощало процесс переучивания лётного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели лётчика в бою. Самолёты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолётов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолётов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|onwPWInII1M|Обзор от CrewGTW}}

== См. также ==

* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A Норберта Флегеля]]
* [[И-16_тип_5| И-16 тип-5]]
* [[Ba.65_(K.14)_L| Ba.65]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/105460-краткий-паспорт-бб-1/ Тема на оф. форуме игры]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Су-2 Страница на Википедии]
* [http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/index.htm Страница на wundefwaffe]

{{Самолёты Сухого}}
{{Советские ударные истребители}}

Як-1

2024-05-16T18:57:57Z

U110775519: Исправил ошибку с файлами

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]].
С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.
Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, манёвренности и скороподъёмности позволяют эффективно использовать этот самолёт даже начинающим пилотам:

*Скорость – как и большинство советских самолётов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолётов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.
*Манёвренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать манёвренные возможности самолёта, но затем игрок начнёт чувствовать скорость, на которой закрылки могут оторваться и этот недостаток нивелируется.
*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолёта, пилот Яка может встретить много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолёта представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулемётов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}
== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулемётами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придётся повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.
== Применение в бою ==
=== Воздушные бои ===
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолёты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По манёвренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.
Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъёмность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в манёвренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооружённость британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолёты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжёлых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолёты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей манёвренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.
Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооружённых пулемётами M2 Browning.
=== Смешанные бои ===
В совместных боях Як-1 весьма посредственный самолёт для новичка, из-за маленькой бомбовой нагрузки. Но если научиться их точно сбрасывать, то можно сделать несколько фрагов. Также Як может без труда уничтожать легкобронированную и среднебронированную технику за счёт пушки ШВАК.
Кроме уничтожения наземной техники в совместных боях, Як может стать отличным истребителем против авиации противника, хорошо справляясь с бомбардировщиками и штурмовиками за счёт отличных пулемётов ШКАС. А если мощности пулемётов не хватит на какой-либо бомбардировщик, то можно применить пушку ШВАК, которая отлично с ним справится. Но нужно быть осторожнее с вышеупомянутыми самолётами!
Основную опасность с земли для Яка представляют зенитки, которые, из-за невысокой прочности самолёта, могут его быстро сбить. Также опасность для него представляют танки с пулемётами по типу M2 Browning, которыми зачастую вооружены американские и британские танки.
=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Неплохая манёвренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте

== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке лёгкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась, и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полёта и на оборудовании.
13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолёт был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.
До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолётов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.
К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолётов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолёты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.
Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Лётчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиагруппы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надёжности и лёгкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.
=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.
24 июня 1944 года советские лётчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счёт И.Ф. Фёдоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полёту парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.
== Медиа ==
<gallery>
Файл:Прототип Як-1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
</gallery>
== См. также ==

*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Файл:Як-1 заходит на посадку.jpg

2024-05-16T18:51:04Z

U110775519:

Як-1 заходит на посадку

Файл:Проекции самолета.png

2024-05-16T18:50:42Z

U110775519:

Проекции самолета

Файл:Прототип Як-1.jpg

2024-05-16T18:48:16Z

U110775519:

Прототип Як-1

Як-1

2024-05-16T18:39:43Z

U110775519: Вставил, где это нужно было, буквы Ё вместо Е и поправил ещё несколько мелочных ошибок.

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]].
С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.
Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.
== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, манёвренности и скороподъёмности позволяют эффективно использовать этот самолёт даже начинающим пилотам:
*Скорость – как и большинство советских самолётов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолётов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.
*Манёвренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать манёвренные возможности самолёта, но затем игрок начнёт чувствовать скорость, на которой закрылки могут оторваться и этот недостаток нивелируется.
*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолёта, пилот Яка может встретить много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.
=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолёта представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулемётов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}
== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулемётами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придётся повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.
== Применение в бою ==
=== Воздушные бои ===
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолёты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По манёвренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.
Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъёмность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в манёвренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооружённость британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолёты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжёлых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолёты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей манёвренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.
Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооружённых пулемётами M2 Browning.
=== Смешанные бои ===
В совместных боях Як-1 весьма посредственный самолёт для новичка, из-за маленькой бомбовой нагрузки. Но если научиться их точно сбрасывать, то можно сделать несколько фрагов. Также Як может без труда уничтожать легкобронированную и среднебронированную технику за счёт пушки ШВАК.
Кроме уничтожения наземной техники в совместных боях, Як может стать отличным истребителем против авиации противника, хорошо справляясь с бомбардировщиками и штурмовиками за счёт отличных пулемётов ШКАС. А если мощности пулемётов не хватит на какой-либо бомбардировщик, то можно применить пушку ШВАК, которая отлично с ним справится. Но нужно быть осторожнее с вышеупомянутыми самолётами!
Основную опасность с земли для Яка представляют зенитки, которые, из-за невысокой прочности самолёта, могут его быстро сбить. Также опасность для него представляют танки с пулемётами по типу M2 Browning, которыми зачастую вооружены американские и британские танки.
=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''
*Неплохая манёвренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли
'''Недостатки:'''
*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте
== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке лёгкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась, и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полёта и на оборудовании.
13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолёт был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.
До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолётов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.
К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолётов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолёты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.
Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Лётчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиагруппы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надёжности и лёгкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.
=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.
24 июня 1944 года советские лётчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счёт И.Ф. Фёдоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полёту парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.
== Медиа ==
Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолёта
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
== См. также ==
*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].
== Ссылки ==
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-1

2024-05-16T17:05:20Z

U110775519: Дополнил статью информацией о применении самолета в смешанных боях.

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]].

С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.

Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, маневренности и скороподъемности позволяют эффективно использовать этот самолет даже начинающим пилотам:

*Скорость – как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.

*Маневренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.

*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулеметами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.

== Применение в бою ==
=== Воздушные бои ===
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По маневренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолеты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

=== Смешанные бои ===
В совместных боях Як-1 весьма посредственный самолет для новичка, из-за маленькой бомбовой нагрузки. Но если научиться их точно сбрасывать, то можно сделать несколько фрагов. Также Як может без труда уничтожать легкобронированную и среднебронированную технику за счёт пушки ШВАК.

Кроме уничтожения наземной техники в совместных боях, Як может стать отличным истребителем против авиации противника, хорошо справляясь с бомбардировщиками и штурмовиками за счёт отличных пулемётов ШКАС. А если мощности пулемётов не хватит на какой-либо бомбардировщик, то можно применить пушку ШВАК, которая отлично с ним справится. Но нужно быть осторожнее с вышеупомянутыми самолётами!

Основную опасность с земли для Яка представляют зенитки, которые, из-за невысокой прочности самолета, могут его быстро сбить. Также опасность для него представляют танки с пулеметами по типу M2 Browning, которыми зачастую вооружены американские и британские танки.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Неплохая маневренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте

== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.

13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.

До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолетов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.

К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолетов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолеты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.

Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Летчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиа-группы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надежности и легкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.

=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.

24 июня 1944 года советские летчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счет И.Ф. Федоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полету парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
</gallery>

== См. также ==

*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-1

2024-05-16T16:55:04Z

U110775519: Отмена правки 108607, сделанной U110775519 (обсуждение)

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]].

С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.

Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, маневренности и скороподъемности позволяют эффективно использовать этот самолет даже начинающим пилотам:

*Скорость – как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.

*Маневренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.

*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулеметами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.

== Применение в бою ==
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По маневренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолеты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Неплохая маневренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте

== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.

13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.

До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолетов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.

К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолетов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолеты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.

Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Летчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиа-группы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надежности и легкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.

=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.

24 июня 1944 года советские летчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счет И.Ф. Федоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полету парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
</gallery>

== См. также ==

*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

Як-1

2024-05-16T16:43:57Z

U110775519: Добавил информацию о применении самолета в бою.

{{Specs-Card
|code=yak-1_early
|images={{Specs-Card-Image|Як-1 заглавный2.jpg}}
}}

== Описание ==
'''Яковлев Як-1''' — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1, совместно с [[МиГ-3-15|МиГ-3]] и [[ЛаГГ-3-8|ЛаГГ-3]].

С началом боевых действий стало заметно, что Як-1 по сочетанию своих ЛТХ и простоты в освоении стал «фаворитом» среди лётчиков ВВС РККА. Так, из «трио» советских истребителей Як-1 являлся самым манёвренным на основных высотах ведения боя как в горизонтальных, так и в вертикальных виражах. ЛаГГ-3 мешала его масса при идентичном двигателе, а МиГ-3 — то, что он был рассчитан на ведение боя на высотах от 5000 м, чего на Восточном фронте практически не происходило. Пусть истребитель Яковлева и не был идеальным, но он оказался наиболее приспособленным. Як-1 производился с 1940 по 1944 годы, а в конструкцию вносились множественные правки и доработки. Всего было построено 8734 самолёта.

Як-1 был представлен в игре с выходом [[Обновление 1.43|обновления 1.43]]. Он представляет из себя средний по всем ЛТХ истребитель, уверенно превосходящий по скорости лишь бипланы и некоторые ранние монопланы, при этом манёвренность Як-1 находится на удовлетворительном уровне. Скороподъёмность не ультимативна, однако позволяет оказаться с противниками на одной высоте. Главным же преимуществом «Яка» в сравнении с оппонентами окажется его достаточно мощное вооружение, расположенное в носу. Это позволяет пилоту достаточно спокойно навязывать большинству противников лобовые атаки, а также играть от «проходов», атакуя врага без вступления в манёвренный бой.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, маневренности и скороподъемности позволяют эффективно использовать этот самолет даже начинающим пилотам:

*Скорость – как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.

*Маневренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.

*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]
Бронирование самолета представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулеметами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.

== Применение в бою ==
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.
По маневренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.
Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников.
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолеты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

В совместных боях Як-1 весьма посредственный самолет для новичка, из-за маленькой бомбовой нагрузки. Но если научиться их точно сбрасывать, то можно сделать несколько фрагов. Также Як может без труда уничтожать легкобронированную и среднебронированную технику за счёт пушки ШВАК.

Кроме уничтожения наземной техники в совместных боях, Як может стать отличным истребителем против авиации противника, хорошо справляясь с бомбардировщиками и штурмовиками за счёт отличных пулемётов ШКАС. А если мощности пулемётов не хватит на какой-либо бомбардировщик, то можно применить пушку ШВАК, которая отлично с ним справится. Но нужно быть осторожнее с вышеупомянутыми самолётами!

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

*Неплохая маневренность
*Мощное курсовое вооружение
*Хорошая скорость у земли

'''Недостатки:'''

*Слабая прочность
*Слабое подвесное вооружение
*Посредственная скорость на высоте

== Историческая справка ==
=== История создания и боевого применения ===
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.

13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.

До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолетов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии.

К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолетов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолеты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.

Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Летчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиа-группы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надежности и легкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.

=== Интересные факты ===
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.

24 июня 1944 года советские летчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счет И.Ф. Федоров.
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полету парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку
</gallery>

== См. также ==

*{{ТТХ-Ссылка|bf-109f-2}};
*[[Як-1Б| Як-1Б]];
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]

{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские истребители}}

M3 GMC

2024-05-16T15:13:03Z

U110775519: Обновил обзор на танк от CrewGTW на более новую версию, вышедшею 13 мая, а так же дал ему название.

{{Specs-Card
|code=us_halftrack_m3_75mm_gmc
}}

== Описание ==
'''M3 Gun Motor Carriage''' — американский истребитель танков, разработанный в начале 1940-х годов Департаментом вооружений США. По результатам майского блицкрига Вермахта 1940 года американские военные пришли к неутешительным выводам: армия США располагала уже неактуальными на то время буксируемыми 37-мм противотанковыми пушками M3, которые невозможно было оперативно перебросить с одного участка фронта на другой для отражения возможного прорыва танковых дивизий противника. В результате в 1941 году в армии США появились специальные противотанковые батальоны, которые должны были иметь на вооружении «истребители танков» — гусеничные САУ с башней, хорошей подвижностью и мощным орудием, однако такие машины только начинали проектироваться. В качестве временной меры для вооружения противотанковых батальонов был быстро разработан M3 GMC, являющийся по своей сути бронетранспортёром M3 half-track с установленной в его кузове 75-мм пушкой М1897А4. Всего с 1941 по 1943 год было изготовлено 2202 M3 GMC, которые активно применялись как в Европе до массового появления в войсках другого истребителя танков [[M10 GMC]], так и на Тихом океане до конца Второй мировой войны.

В игре '''M3 GMC''' появился в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие победы»]]. Главным преимуществом данной «самоходки» является скорострельное орудие с хорошим бронепробитием и заброневым воздействием снарядов, которое позволяет практически без проблем уничтожать любой вражеский танк. Остальными же характеристиками M3 GMC похвастаться не может: исключительно противопульная броня, отсутствие крыши, не самая лучшая подвижность и ограниченные углы горизонтальной наводки орудия значительно усложняют применение машины в бою. В результате, M3 GMC хорошо подходит для боёв на дальней дистанции или для игры от второй линии.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
Поскольку данная САУ создана на базе бронетранспортёра, то бронезащита может обеспечить лишь защиту от мелкокалиберных пулемётов. Лобовая бронезащита корпуса не превышает 10 миллиметров, что пробивается абсолютно из всех вражеских орудий и крупнокалиберных пулемётов. Толщина бронещитка, прикрывающего орудие и большую часть экипажа, составляет около 15 миллиметров, что немного больше, чем толщина брони в корпусе, но также не обеспечивает практически никакой защиты.

Бортовые и кормовые листы брони имеют 7 миллиметров толщины. Однако этой толщины брони недостаточно, чтобы при её пробитии взводились каморные снаряды. Это оставляет САУ шанс на выживание, поскольку каморные снаряды буду проходить сквозь броню, не взрываясь.

Открытая крыша оставляет возможность самолётам противника проводить успешные атаки с воздуха, от которых M3 GMC не в состоянии никак защититься.

Экипаж САУ состоит из 5 человек, трое из которых расположены в открытом пространстве около орудия. Поскольку бронезащита у данной САУ практически отсутствует, выживаемость экипажа очень низкая, хотя 5 членов экипажа позволяют пережить лишнее попадание в корпус самоходки.

<gallery>
Файл:М3ГМСЛоб.jpg
Файл:М3ГМСБорта.jpg
Файл:М3ГМСКомпоновка.jpg
</gallery>

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
С первого взгляда, хороший двигатель и небольшая масса САУ обеспечивают неплохую удельную мощность двигателя, и, как следствие, большую максимальную скорость движения в 91 и 84 км/ч в АБ и РБ соответственно. Однако на практике таких цифр достичь будет достаточно сложно. Узкие гусеницы не способствуют быстрому набору максимальной скорости, проходимость машины также оставляет желать лучшего. Скорость движения назад в 12 км/ч также не достигается мгновенно, однако позволит САУ быстро откатиться назад.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}

=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
M3 GMC вооружена пушкой [[M1897A4 (75-мм)]]. Данное орудие имеет не очень хорошую баллистику, поэтому со стрельбой на дальние дистанции могут возникнуть проблемы. Доставляет неудобства и отсутствие вращающейся на 360 градусов башни, вполне привычной для последующих версий американских САУ. Всё это ограничивает возможности ведения огня по противнику. Тем не менее, у орудия очень хорошие углы вертикального наведения как вниз, так и вверх, неплохая скорость перезарядки орудия в 7 секунд, а также хорошие снаряды:

* М72 — Бронебойный сплошной снаряд. Имеет хорошее для своего боевого рейтинга бронепробитие, но заброневое воздействие оставляет желать лучшего.
* М61 — Бронебойный каморный снаряд. По сравнению со сплошным снарядом имеет увеличенное бронепробитие, а также потрясающее заброневое воздействие. Рекомендуется как основной
* М48 — Осколочно-фугасный снаряд. Не несёт угрозы никому, кроме легкобронированной техники.
* M89 — Дымовой снаряд. Полезен при выполнении тактических манёвров

К сожалению, M3 GMC не имеет в наличии ни одного пулемёта.

== Применение в бою ==
Пожалуй, из-за достаточно посредственной манёвренности, а также отсутствия бронезащиты, наиболее приемлемой тактикой при игре на M3 GMC будет "снайперская стрельба" по вражеским танкам с заранее подготовленной позиции. Необходимо помнить о том, что у данной САУ отсутствует вращающаяся на 360 градусов башня, а также посредственная баллистика орудия, и выбирать позиции исходя из этого. Также необходимо опасаться угрозы с воздуха и артиллерийских ударов, которые способны быстро уничтожить M3.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошее орудие с пробивным каморным боеприпасом
* Большие углы наведения орудия
* 5 членов экипажа
* Каморные снаряды противника не взводятся при попадании по САУ
* Хорошая скорость движения назад

'''Недостатки:'''

* Фактическое отсутствие защиты от всех орудий противника, кроме, разве что, мелкокалиберных пулемётов
* Отсутствие вращающейся башни
* Ужасная проходимость
* Открытая крыша
* Посредственная баллистика орудия

== Историческая справка ==
После проведения немецкими войсками блицкригов по всей Европе и поражения союзников США в Европе, таких как Франция и экспедиционный корпус Британской Армии, командование Армии США начало пристальное изучение эффективности использования немецких танковых подразделений. Одной из особенностей стало наличие самоходной артиллерии, имевшую гораздо более высокую манёвренность по сравнению с полевой. Однако на момент начала Второй Мировой Войны в армии США числилось лишь небольшое количество самоходных артиллерийских установок. Поэтому в скором времени было принято решение об установке орудия на шасси разрабатываемого бронетранспортёра М3. Полученная САУ получила наименование M3 GMC.

Первая партия САУ была переправлена на Филиппинские острова, где и была впервые применена через полгода после принятия на вооружение для обороны островов от Японской Армии. На ранних этапах М3 GMC применялась для противотанковой поддержки войск и была чрезвычайно эффективна на Тихоокеанском Театре Военных Действий на всем протяжении войны против Японских моделей танков Ха-Го и Чи-Ха. Большое количество М3 применялось во время Североафриканской кампании союзников против немецких танков, однако из-за неправильной тактики применения противотанковые батальоны, вооруженные М3, несли неоправданно большие потери. Тем не менее, существуют сведения, из которых следует, что М3 могла с успехом применяться против новейших немецких "Тигров" - так, заявлялось об уничтожении 30 немецких танков, включая два "Тигра", при котором была потеряна 21 САУ М3. В дальнейших операциях на Западном фронте М3 не применялась, поскольку была полностью заменена на М10. Некоторое количество САУ было переработано обратно в бронетранспортёры. М3 также ограниченно использовалась в армиях других стран, однако масштабы поставок данной САУ по ленд-лизу крайне малы.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|dsH3_NVgV_8|Обзор от CrewGTW|dn5xQ6gH04Y|Обзор от ZOMBIERUS}}

== См. также ==

* [[M8 HMC]]
* [[M10 GMC]]
* [[M2A2]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/M3_(САУ) Статья на Википедии]

{{Американские САУ}}

M3 GMC

2024-05-16T15:10:52Z

U110775519: Отмена правки 108602, сделанной U110775519 (обсуждение)

{{Specs-Card
|code=us_halftrack_m3_75mm_gmc
}}

== Описание ==
'''M3 Gun Motor Carriage''' — американский истребитель танков, разработанный в начале 1940-х годов Департаментом вооружений США. По результатам майского блицкрига Вермахта 1940 года американские военные пришли к неутешительным выводам: армия США располагала уже неактуальными на то время буксируемыми 37-мм противотанковыми пушками M3, которые невозможно было оперативно перебросить с одного участка фронта на другой для отражения возможного прорыва танковых дивизий противника. В результате в 1941 году в армии США появились специальные противотанковые батальоны, которые должны были иметь на вооружении «истребители танков» — гусеничные САУ с башней, хорошей подвижностью и мощным орудием, однако такие машины только начинали проектироваться. В качестве временной меры для вооружения противотанковых батальонов был быстро разработан M3 GMC, являющийся по своей сути бронетранспортёром M3 half-track с установленной в его кузове 75-мм пушкой М1897А4. Всего с 1941 по 1943 год было изготовлено 2202 M3 GMC, которые активно применялись как в Европе до массового появления в войсках другого истребителя танков [[M10 GMC]], так и на Тихом океане до конца Второй мировой войны.

В игре '''M3 GMC''' появился в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие победы»]]. Главным преимуществом данной «самоходки» является скорострельное орудие с хорошим бронепробитием и заброневым воздействием снарядов, которое позволяет практически без проблем уничтожать любой вражеский танк. Остальными же характеристиками M3 GMC похвастаться не может: исключительно противопульная броня, отсутствие крыши, не самая лучшая подвижность и ограниченные углы горизонтальной наводки орудия значительно усложняют применение машины в бою. В результате, M3 GMC хорошо подходит для боёв на дальней дистанции или для игры от второй линии.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
Поскольку данная САУ создана на базе бронетранспортёра, то бронезащита может обеспечить лишь защиту от мелкокалиберных пулемётов. Лобовая бронезащита корпуса не превышает 10 миллиметров, что пробивается абсолютно из всех вражеских орудий и крупнокалиберных пулемётов. Толщина бронещитка, прикрывающего орудие и большую часть экипажа, составляет около 15 миллиметров, что немного больше, чем толщина брони в корпусе, но также не обеспечивает практически никакой защиты.

Бортовые и кормовые листы брони имеют 7 миллиметров толщины. Однако этой толщины брони недостаточно, чтобы при её пробитии взводились каморные снаряды. Это оставляет САУ шанс на выживание, поскольку каморные снаряды буду проходить сквозь броню, не взрываясь.

Открытая крыша оставляет возможность самолётам противника проводить успешные атаки с воздуха, от которых M3 GMC не в состоянии никак защититься.

Экипаж САУ состоит из 5 человек, трое из которых расположены в открытом пространстве около орудия. Поскольку бронезащита у данной САУ практически отсутствует, выживаемость экипажа очень низкая, хотя 5 членов экипажа позволяют пережить лишнее попадание в корпус самоходки.

<gallery>
Файл:М3ГМСЛоб.jpg
Файл:М3ГМСБорта.jpg
Файл:М3ГМСКомпоновка.jpg
</gallery>

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
С первого взгляда, хороший двигатель и небольшая масса САУ обеспечивают неплохую удельную мощность двигателя, и, как следствие, большую максимальную скорость движения в 91 и 84 км/ч в АБ и РБ соответственно. Однако на практике таких цифр достичь будет достаточно сложно. Узкие гусеницы не способствуют быстрому набору максимальной скорости, проходимость машины также оставляет желать лучшего. Скорость движения назад в 12 км/ч также не достигается мгновенно, однако позволит САУ быстро откатиться назад.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}

=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
M3 GMC вооружена пушкой [[M1897A4 (75-мм)]]. Данное орудие имеет не очень хорошую баллистику, поэтому со стрельбой на дальние дистанции могут возникнуть проблемы. Доставляет неудобства и отсутствие вращающейся на 360 градусов башни, вполне привычной для последующих версий американских САУ. Всё это ограничивает возможности ведения огня по противнику. Тем не менее, у орудия очень хорошие углы вертикального наведения как вниз, так и вверх, неплохая скорость перезарядки орудия в 7 секунд, а также хорошие снаряды:

* М72 — Бронебойный сплошной снаряд. Имеет хорошее для своего боевого рейтинга бронепробитие, но заброневое воздействие оставляет желать лучшего.
* М61 — Бронебойный каморный снаряд. По сравнению со сплошным снарядом имеет увеличенное бронепробитие, а также потрясающее заброневое воздействие. Рекомендуется как основной
* М48 — Осколочно-фугасный снаряд. Не несёт угрозы никому, кроме легкобронированной техники.
* M89 — Дымовой снаряд. Полезен при выполнении тактических манёвров

К сожалению, M3 GMC не имеет в наличии ни одного пулемёта.

== Применение в бою ==
Пожалуй, из-за достаточно посредственной манёвренности, а также отсутствия бронезащиты, наиболее приемлемой тактикой при игре на M3 GMC будет "снайперская стрельба" по вражеским танкам с заранее подготовленной позиции. Необходимо помнить о том, что у данной САУ отсутствует вращающаяся на 360 градусов башня, а также посредственная баллистика орудия, и выбирать позиции исходя из этого. Также необходимо опасаться угрозы с воздуха и артиллерийских ударов, которые способны быстро уничтожить M3.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошее орудие с пробивным каморным боеприпасом
* Большие углы наведения орудия
* 5 членов экипажа
* Каморные снаряды противника не взводятся при попадании по САУ
* Хорошая скорость движения назад

'''Недостатки:'''

* Фактическое отсутствие защиты от всех орудий противника, кроме, разве что, мелкокалиберных пулемётов
* Отсутствие вращающейся башни
* Ужасная проходимость
* Открытая крыша
* Посредственная баллистика орудия

== Историческая справка ==
После проведения немецкими войсками блицкригов по всей Европе и поражения союзников США в Европе, таких как Франция и экспедиционный корпус Британской Армии, командование Армии США начало пристальное изучение эффективности использования немецких танковых подразделений. Одной из особенностей стало наличие самоходной артиллерии, имевшую гораздо более высокую манёвренность по сравнению с полевой. Однако на момент начала Второй Мировой Войны в армии США числилось лишь небольшое количество самоходных артиллерийских установок. Поэтому в скором времени было принято решение об установке орудия на шасси разрабатываемого бронетранспортёра М3. Полученная САУ получила наименование M3 GMC.

Первая партия САУ была переправлена на Филиппинские острова, где и была впервые применена через полгода после принятия на вооружение для обороны островов от Японской Армии. На ранних этапах М3 GMC применялась для противотанковой поддержки войск и была чрезвычайно эффективна на Тихоокеанском Театре Военных Действий на всем протяжении войны против Японских моделей танков Ха-Го и Чи-Ха. Большое количество М3 применялось во время Североафриканской кампании союзников против немецких танков, однако из-за неправильной тактики применения противотанковые батальоны, вооруженные М3, несли неоправданно большие потери. Тем не менее, существуют сведения, из которых следует, что М3 могла с успехом применяться против новейших немецких "Тигров" - так, заявлялось об уничтожении 30 немецких танков, включая два "Тигра", при котором была потеряна 21 САУ М3. В дальнейших операциях на Западном фронте М3 не применялась, поскольку была полностью заменена на М10. Некоторое количество САУ было переработано обратно в бронетранспортёры. М3 также ограниченно использовалась в армиях других стран, однако масштабы поставок данной САУ по ленд-лизу крайне малы.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|aN-h9pBQK_w||dn5xQ6gH04Y}}

== См. также ==

* [[M8 HMC]]
* [[M10 GMC]]
* [[M2A2]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/M3_(САУ) Статья на Википедии]

{{Американские САУ}}

M3 GMC

2024-05-16T15:10:04Z

U110775519: Обновил обзор на танк от CrewGTW на более новую версию, вышедшею 13 мая, а так же дал ему название.

{{Specs-Card
|code=us_halftrack_m3_75mm_gmc
}}

== Описание ==
'''M3 Gun Motor Carriage''' — американский истребитель танков, разработанный в начале 1940-х годов Департаментом вооружений США. По результатам майского блицкрига Вермахта 1940 года американские военные пришли к неутешительным выводам: армия США располагала уже неактуальными на то время буксируемыми 37-мм противотанковыми пушками M3, которые невозможно было оперативно перебросить с одного участка фронта на другой для отражения возможного прорыва танковых дивизий противника. В результате в 1941 году в армии США появились специальные противотанковые батальоны, которые должны были иметь на вооружении «истребители танков» — гусеничные САУ с башней, хорошей подвижностью и мощным орудием, однако такие машины только начинали проектироваться. В качестве временной меры для вооружения противотанковых батальонов был быстро разработан M3 GMC, являющийся по своей сути бронетранспортёром M3 half-track с установленной в его кузове 75-мм пушкой М1897А4. Всего с 1941 по 1943 год было изготовлено 2202 M3 GMC, которые активно применялись как в Европе до массового появления в войсках другого истребителя танков [[M10 GMC]], так и на Тихом океане до конца Второй мировой войны.

В игре '''M3 GMC''' появился в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие победы»]]. Главным преимуществом данной «самоходки» является скорострельное орудие с хорошим бронепробитием и заброневым воздействием снарядов, которое позволяет практически без проблем уничтожать любой вражеский танк. Остальными же характеристиками M3 GMC похвастаться не может: исключительно противопульная броня, отсутствие крыши, не самая лучшая подвижность и ограниченные углы горизонтальной наводки орудия значительно усложняют применение машины в бою. В результате, M3 GMC хорошо подходит для боёв на дальней дистанции или для игры от второй линии.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
Поскольку данная САУ создана на базе бронетранспортёра, то бронезащита может обеспечить лишь защиту от мелкокалиберных пулемётов. Лобовая бронезащита корпуса не превышает 10 миллиметров, что пробивается абсолютно из всех вражеских орудий и крупнокалиберных пулемётов. Толщина бронещитка, прикрывающего орудие и большую часть экипажа, составляет около 15 миллиметров, что немного больше, чем толщина брони в корпусе, но также не обеспечивает практически никакой защиты.

Бортовые и кормовые листы брони имеют 7 миллиметров толщины. Однако этой толщины брони недостаточно, чтобы при её пробитии взводились каморные снаряды. Это оставляет САУ шанс на выживание, поскольку каморные снаряды буду проходить сквозь броню, не взрываясь.

Открытая крыша оставляет возможность самолётам противника проводить успешные атаки с воздуха, от которых M3 GMC не в состоянии никак защититься.

Экипаж САУ состоит из 5 человек, трое из которых расположены в открытом пространстве около орудия. Поскольку бронезащита у данной САУ практически отсутствует, выживаемость экипажа очень низкая, хотя 5 членов экипажа позволяют пережить лишнее попадание в корпус самоходки.

<gallery>
Файл:М3ГМСЛоб.jpg
Файл:М3ГМСБорта.jpg
Файл:М3ГМСКомпоновка.jpg
</gallery>

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
С первого взгляда, хороший двигатель и небольшая масса САУ обеспечивают неплохую удельную мощность двигателя, и, как следствие, большую максимальную скорость движения в 91 и 84 км/ч в АБ и РБ соответственно. Однако на практике таких цифр достичь будет достаточно сложно. Узкие гусеницы не способствуют быстрому набору максимальной скорости, проходимость машины также оставляет желать лучшего. Скорость движения назад в 12 км/ч также не достигается мгновенно, однако позволит САУ быстро откатиться назад.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}

=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
M3 GMC вооружена пушкой [[M1897A4 (75-мм)]]. Данное орудие имеет не очень хорошую баллистику, поэтому со стрельбой на дальние дистанции могут возникнуть проблемы. Доставляет неудобства и отсутствие вращающейся на 360 градусов башни, вполне привычной для последующих версий американских САУ. Всё это ограничивает возможности ведения огня по противнику. Тем не менее, у орудия очень хорошие углы вертикального наведения как вниз, так и вверх, неплохая скорость перезарядки орудия в 7 секунд, а также хорошие снаряды:

* М72 — Бронебойный сплошной снаряд. Имеет хорошее для своего боевого рейтинга бронепробитие, но заброневое воздействие оставляет желать лучшего.
* М61 — Бронебойный каморный снаряд. По сравнению со сплошным снарядом имеет увеличенное бронепробитие, а также потрясающее заброневое воздействие. Рекомендуется как основной
* М48 — Осколочно-фугасный снаряд. Не несёт угрозы никому, кроме легкобронированной техники.
* M89 — Дымовой снаряд. Полезен при выполнении тактических манёвров

К сожалению, M3 GMC не имеет в наличии ни одного пулемёта.

== Применение в бою ==
Пожалуй, из-за достаточно посредственной манёвренности, а также отсутствия бронезащиты, наиболее приемлемой тактикой при игре на M3 GMC будет "снайперская стрельба" по вражеским танкам с заранее подготовленной позиции. Необходимо помнить о том, что у данной САУ отсутствует вращающаяся на 360 градусов башня, а также посредственная баллистика орудия, и выбирать позиции исходя из этого. Также необходимо опасаться угрозы с воздуха и артиллерийских ударов, которые способны быстро уничтожить M3.

=== Достоинства и недостатки ===
'''Достоинства:'''

* Хорошее орудие с пробивным каморным боеприпасом
* Большие углы наведения орудия
* 5 членов экипажа
* Каморные снаряды противника не взводятся при попадании по САУ
* Хорошая скорость движения назад

'''Недостатки:'''

* Фактическое отсутствие защиты от всех орудий противника, кроме, разве что, мелкокалиберных пулемётов
* Отсутствие вращающейся башни
* Ужасная проходимость
* Открытая крыша
* Посредственная баллистика орудия

== Историческая справка ==
После проведения немецкими войсками блицкригов по всей Европе и поражения союзников США в Европе, таких как Франция и экспедиционный корпус Британской Армии, командование Армии США начало пристальное изучение эффективности использования немецких танковых подразделений. Одной из особенностей стало наличие самоходной артиллерии, имевшую гораздо более высокую манёвренность по сравнению с полевой. Однако на момент начала Второй Мировой Войны в армии США числилось лишь небольшое количество самоходных артиллерийских установок. Поэтому в скором времени было принято решение об установке орудия на шасси разрабатываемого бронетранспортёра М3. Полученная САУ получила наименование M3 GMC.

Первая партия САУ была переправлена на Филиппинские острова, где и была впервые применена через полгода после принятия на вооружение для обороны островов от Японской Армии. На ранних этапах М3 GMC применялась для противотанковой поддержки войск и была чрезвычайно эффективна на Тихоокеанском Театре Военных Действий на всем протяжении войны против Японских моделей танков Ха-Го и Чи-Ха. Большое количество М3 применялось во время Североафриканской кампании союзников против немецких танков, однако из-за неправильной тактики применения противотанковые батальоны, вооруженные М3, несли неоправданно большие потери. Тем не менее, существуют сведения, из которых следует, что М3 могла с успехом применяться против новейших немецких "Тигров" - так, заявлялось об уничтожении 30 немецких танков, включая два "Тигра", при котором была потеряна 21 САУ М3. В дальнейших операциях на Западном фронте М3 не применялась, поскольку была полностью заменена на М10. Некоторое количество САУ было переработано обратно в бронетранспортёры. М3 также ограниченно использовалась в армиях других стран, однако масштабы поставок данной САУ по ленд-лизу крайне малы.

== Медиа ==
{{Youtube-gallery|dsH3_NVgV_8&t|Обзор от CrewGTW|dn5xQ6gH04Y|Обзор от ZOMBIERUS}}

== См. также ==

* [[M8 HMC]]
* [[M10 GMC]]
* [[M2A2]]

== Ссылки ==

* [https://ru.wikipedia.org/wiki/M3_(САУ) Статья на Википедии]

{{Американские САУ}}

Khalid

2024-05-16T15:02:08Z

U110775519: Обновил обзор на танк от CrewGTW на более новую версию, вышедшею 16 мая

{{Specs-Card
|code=uk_khalid
|images={{Specs-Card-Image|Khalid. Main 1.png}}
}}

== Описание ==
'''Khalid''' (араб. ''Khalid'' — «меч») — модификация британских ОБТ Chieftain, разработанная для иорданской армии в конце 70-х годов. В 1974 году британские инженеры начали работу над модификацией основного боевого танка Chieftain по требованиям армии Ирана, одного из крупнейших зарубежных операторов этого танка. Модификация предусматривала увеличение кормы для установки более мощного двигателя Rolls Royce CV12. Первый прототип танка, который получил обозначение Shir 1, был построен и испытан в 1977 году, после чего Иран разместил заказ на серийное производство машины. Однако, после того как Исламская революция 1979 года фактически вынудила отказаться от проекта Shir 1, Великобритания была вынуждена искать нового потенциального покупателя. Королевская армия Иордании выразила заинтересованность в приобретении танков Shir, но также потребовала доработать их под себя. После завершения доработок Иордания разместила заказ на более чем 270 машин. Поступивший на вооружение в 1981 году данный вариант Chieftain на службе в Иордании получил обозначение Khalid.

В игру '''Khalid''' добавлен в [[Обновление 2.23 "Apex Predators"|обновлении 2.23 «Apex Predators»]] как премиумный ОБТ в дереве бронетехники Британии. В игровых реалиях эта уникальная модификация Chieftain устранила одну из традиционных проблем британского танка — недостаток подвижности, — за счёт установки 1200-сильного двигателя от танка Challenger. В результате, Khalid не только получил возможность развивать более высокую максимальную скорость (до 56 км/ч), но также стал быстрее разгоняться и легче преодолевать сложные типы местности. Кроме улучшенного двигателя, на Khalid также был установлен лазерный дальномер, отсутствие которого сильно сказывалось на комфорте игры. Что касаемо защищенности, то она всё та же и соответствует модификации танка [[Chieftain Mk.5]]. Также никуда не исчезли недостатки в виде сравнительно долгой перезарядки и отсутствия тепловизионного прицела.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
[[Файл:Khalid. Armor.png|300px|мини|справа|Схема бронирования танка (без учёта наклона)]]
[[Файл:Khalid. Smoke.png|300px|мини|справа|Дымовые гранатомёты]]
Бронирование танка полностью соответствует британскому [[Chieftain Mk.5]]. И оно само по себе не однозначное: в некоторых местах у Khalid эквивалент брони может достигать до 500 мм, и в тот же момент у танка есть огромные уязвимые зоны в лобовой проекции, в которые можно пробить даже с пушек калибра 30 мм.

Верхняя лобовая деталь корпуса имеет достаточно высокий уровень защиты: 300-мм бронеплита, расположенная под углом в 77°, обеспечивает эквивалент брони в 500 мм, что позволяет отбивать даже самые пробивные ОБПС на своём уровне боёв (DM33, Type 93, 3БМ22). Однако, знающие игроки будут выцеливать люк механика-водителя, вокруг которого находится большая ослабленная зона в которую хорошо «залетают» снаряды с бронепробиваемостью в 200+ мм, но и это ещё не всё, поскольку настоящей «ахиллесовой пятой» танка в лобовой проекции является нижний бронелист толщиной всего 120 мм, который могут пробить даже орудия времён ВМВ. Поэтому играя на танке нужно всегда выбирать позиции, которые позволят спрятать эту огромную ослабленную зону.

С башней танка ситуация обстоит намного лучше: она имеет сложную форму, где толщина бронирования варьируется от 25 мм до 300 мм. В лобовой проекции башня уверено выдерживает попадание ранних подкалиберных и каморных снарядов. Уязвимых мест в башне всего два: первое — маска орудия, толщиной в 240 мм, куда может пробить большинство противников, второе — командирская башенка, куда «залетают» каморные и фугасные снаряды. Однако не всё так плохо как могло быть, ведь за маской орудия скрывается огромная казённая часть, которая останавливает большинство осколков, а танки стреляющие каморными боеприпасами на уровне боёв Khalid — большая редкость.

[[Файл:Khalid. X-Ray.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа танка]]

Экипаж танка состоит из 4 человек:

* Командир, наводчик, заряжающий — в башне
* Механик-водитель — в корпусе

Для безопасной смены позиции или заезда за укрытие, на танк установлены 66-мм дымовые гранатомёты, которые позволяют произвести два отстрела по шесть штук, скрыв танк для вражеской команды. Не стоит брать в бой более 30 снарядов, что позволит убрать лишний боекомплект и увеличить живучесть.

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
[[Файл:Khalid. Interium 1.png|300px|мини|справа]]
Благодаря установке более мощного двигателя '''Rolls Royce CV12''' мощностью в 1200 л.с., который впоследствии устанавливался на танки Challenger, Khalid является одним из самых мобильных ОБТ в ветке бронетехники Великобритании. Имея вес в в 58 тонн, танк способен быстро разгоняться до своей максимальной скорости в 56 км/ч, что позволяет не только успевать занимать на нём оборонительные позиции второй линии, но и использовать его для занятия ключевых точек и позиционной игры. Khalid в динамике превосходит множество своих конкурентов: [[Т-64А (1971)]], [[Type 74 (G)]], [[Leopard 1A5]], [[Strv 105]], [[Merkava Mk.1B]] — все они уступают «Иорданскому мечу» и имеют меньшую удельную мощность.

Скорость заднего хода тоже значительно возросла по сравнению с танком Chieftain и теперь составляет 37 км/ч, вместо 12 км/ч у английского прародителя, что позволяет достаточно быстро менять позицию в случае неблагоприятных обстоятельств, а также быстро закатываться за укрытия после выстрела.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}

=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
[[Файл:Khalid. 120 mm cannon.png|300px|мини|справа|120-мм пушка Ordnance L11]]
Khalid вооружен стабилизированной в двух плоскостях '''120-мм нарезной пушкой Ordnance L11''', которая досталась ему в наследство от [[Chieftain Mk.5|«Чифтена»]]. Главной особенностью орудия является его хорошая точность и внушительная огневая мощь, в совокупности с превосходными УВН в -10°/+20°. Игрокам имеющим опыт игры на танках Chieftain это орудие и его характеристики уже знакомы, и для них это не в новинку, однако новичкам придётся привыкнуть к его особенностям. Главной особенностью и отличием от других ОБТ является долгая перезарядка, которая составляет 7,5 секунд при прокачке экипажа до уровня «Ас». Для примера, у немецкого Leopard 1A5 и других носителях 105-мм пушек образца НАТО, при аналогичном экипаже перезарядка составляет 6,7 с, а советский АЗ посылает снаряды каждые 7,1 секунды, поэтому на время перезарядки лучше всего под боком иметь укрытие.

Также танк оборудован лазерным дальномером и системой управления огнём, что позволяет быстро и точно замерять дальность до цели на больших дистанциях и брать коррекцию на дальность, чтобы как можно меньше времени находиться под обстрелом вражеской техники. Дополнительно танк оборудован прибором ночного видения (ПНВ), позволяя лучше видеть вражескую цель в ночном бою.

Khalid обладает следующей номенклатурой боеприпасов:

* '''Shell L15A3''' — бронебойный подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном. Снаряд имеет хорошее пробитие в 320 мм и начальную скорость полёта в 1370 м/с, он хорошо работает по наклонному бронированию, а также при пробитии создаёт большое количество осколков. Однако, за счёт своей конструкции он имеет слабую устойчивость к разрушению при попадании в стыки брони.
* '''Shot L23''' — оперённый бронебойный подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном. Снаряд имеет хорошее пробитие в 410 мм и скорость полёта до 1545 м/с. '''Рекомендуется как основной.'''
* '''Shell L31A7''' — бронебойно-фугасный снаряд (HESH). Cнаряд со скоростью полёта 670 м/с и бронепробитием до 152 мм. Пригодится для уничтожения легкобронированной техники (БМП, ЗСУ) или даже против ранних ОБТ. Рекомендуется как '''дополнительный снаряд''' для использования.
* '''L34''' — дымовой снаряд. Может создать дымовую завесу в месте попадания на 25 секунд.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
{{Specs-Tank-Weapon|3}}
[[Файл:Khalid. 7.62 mm cannon.png|300px|мини|справа|7,62-мм пулемёт L37A2]]
Дополнительно танк вооружен двумя пулемётами калибра 7,62 мм. Первый спарен вместе с основным 120-мм орудием и пригодится для разрушения мелких препятствий или отметки целей. Второй — зенитный, установлен над командирской башенкой, он пригодится для стрельбы по низколетящим вертолётам или самолётам. Также с их помощью можно сбить вражеский ПТУР. Однако слабая огневая мощь пулемётов порой будет недостаточная для уничтожения авиации и лишь демаскирует игрока.

== Применение в бою ==
[[Файл:Khalid. Usage in battle.png|300px|мини|справа]]
«Чифтен» — танк, на базе которого построен Khalid, изначально имел задатки танка для обороны позиций, так как его подвижности хватало едва ли занять позицию на второй линии огня, однако и этого было не достаточно для комфортной игры, ведь отсутствие лазерного дальномера и СУО не позволяли быстро и точно произвести выстрел по технике противника, особенно если это дистанционная перестрелка. В танке «Халид» же практически все недостатки Chieftain устранены, таким образом его можно использовать и для дистанционного и позиционного сражения, поскольку он обзавёлся СУО с ЛД и новым мощным 1200-сильным двигателем, что фактически сделало одним из самых динамичных танков на своём уровне боёв. Также танк пригоден и для уличных столкновений, главное лишь прятать уязвимое НЛД от противника, а в остальном он обладает хорошим бронированием в лобовой проекции. Но всё же, для танка подойдут карты с перепадами рельефа или большим количеством статических укрытий, за которыми можно спрятаться во время перезарядки или для ремонта, а также чтобы не поставлять нижнею часть корпуса.

Также стоит учитывать что попадая против команды Китая или СССР с уровнем боёв 9.3+, в первых рядах лучше не ехать, потому что ОБПС Shot L23 недостаточно для эффективного поражения танков Т-64, Т-72 и ZTZ-96 в лобовую проекцию, и их нужно выцеливать в уязвимые места (люк мехвовода, нижний бронелист, маска орудия), а они в свою очередь могут одним выстрелом уничтожить вас, да и попросту имеют быстрее перезарядку за счёт АЗ.

=== Достоинства и недостатки ===
[[Файл:Khalid. Interium 2.png|300px|мини|справа]]
Что в итоге имеем: Khalid один из самых подвижных ОБТ на своём БР, с хорошей точностью и уроном при пробитии основным снарядом, неплохим бронированием верхней части корпуса и лба башни, что достаточно сильно сказывается на эффективности танка семейства Chieftain в боях. Однако часть недостатков перекочевала от оригинального Chieftain, что стоит учитывать при игре.

'''Достоинства:'''

* Хорошая подвижность;
* Наличие ОБПС с хорошим уроном и бронепробиваемостью;
* Наличие лазерного дальномера и СУО;
* Увеличенный доход СЛ и ОИ;
* Комфортные для позиционной игры УВН.

'''Недостатки:'''

* Уязвимое НЛД даже для снарядов ВМВ;
* Долгая перезарядка;
* Слабое бронирование в бортовой проекции.

== Историческая справка ==
[[Файл:Khalid photo museum.jpeg|мини|Khalid в Иорданском музее]]
Иорданский ОБТ «Khalid» появился в результате прерванной в связи с Исламской революцией 1979 года ирано-британской инициативы «Shir 1». «Shir 1» был разработан как промежуточный проект, который должен был предшествовать совершенно новому ОБТ «Shir 2» (который в последствии стал ОБТ «Challanger»).

Разработка началась в 1974 году и основывалась на ОБТ Chieftain, стандартном ОБТ британской армии того времени. Иранцы на тот момент уже владели более чем 700 экземплярами «Chieftain». Три прототипа Shir 1 были готовы в 1977 году, после чего производство началось на Королевском артиллерийском заводе в Лидсе.

Было заказано по крайней мере 125 моделей Shir 1, а также планировалась закупка 1225 танков Shir 2, но Исламская революция 1979 года в Иране фактически уничтожила планы по поставкам Shir 1/Shir 2. Однако не всё было потеряно, поскольку Королевская иорданская армия (благодаря переговорам, проведенным в последнюю минуту британскими властями) заказала новый основной боевой танк, основанный на разработках Shir 1. Заказы были размещены в 1979 году, а поставки должны были начаться в 1981 году.

[[Файл:Khalid photo.jpeg|мини|Khalid, фото с парада]]

ОБТ Khalid был оснащён дизельным двигателем Perkins Engines Condor V12, в остальном же оставалась базовая конструкция от танка Chieftain, за исключением приподнятого моторного отсека, необходимого для установки новой силовой установки, а также обновленной СУО. Внешне, помимо МТО, мало что отличало иорданский танк от серийных британских ОБТ. Ходовая часть состояла из шести опорных катков с двойной ошиновкой, расположенных сбоку от гусеницы, с направляющим колесом впереди и ведущей звездочкой сзади. Борта корпуса и верхние секции гусеницы были защищены тонкими броневыми юбками.

Следует отметить, что Иордания получила и несколько танков «Chieftain» из Ирака (около 90 единиц), которые были захвачены у Ирана во время ирано-иракской войны 1980-х годов. Также королевская армия Иордании получила танки Challenger от британской армии и назвала их как «Аль-Хусейн».

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Khalid. Media 1.png
Файл:Khalid. Media 2.png
Файл:Khalid. Media 3.png
Файл:Khalid. Media 4.png
Файл:Khalid. Media 5.png
</gallery>

Камуфляжи
{{Skin-gallery
|live|1058889|Karak Khalid camo.png|Камуфляж Karak Khalid на WT Live
|live|1059032|Tafila Khalid camo.png|Камуфляж Tafila Khalid на WT Live
|live|1061953|Royal+Hussars+Main+Imae.jpg|Камуфляж The Royal Hussars на WT Live
|live|1061953|15-19+Hussars+Main+Imae.jpg|Камуфляж 15th/19th Hussars на WT Live
}}

Видео-обзоры
{{Youtube-gallery|Ga0MtH_G7jE|Обзор от УКУС|s3MxcST8QTM|Обзор от CrewGTW|dZgLI01SQKY|Обзор от FreemanProject}}

== См. также ==

* [[Chieftain Mk.3]]
* [[Chieftain Mk.5]]
* [[Chieftain Mk.10]]
* [[Challenger Mk.2]]
* [[Challenger Mk.3]]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/327514-khalid/ Тема на оф. форуме игры;]
* [[wikipedia:Чифтен|Страница на Википедии.]]

{{Английские средние танки}}
{{Английская премиумная бронетехника}}

Обсуждение участника:U36063762

2024-05-16T14:51:25Z

U110775519: /* S.35 */ новая тема

СБ 2М-103

2024-05-15T20:42:28Z

U110775519: Добавил шаблон Youtube-gallery с обзором от CrewGTW

{{Specs-Card
|code=sb_2m_103c
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''СБ 2М-103''' (СБ бис) — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющегося самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новые двигатели М-103 мощностью 960 л.с., другую кабину штурмана и управляемое хвостовое колесо. Также она могла быть оборудована убирающимся лыжными шасси. Испытания проводились с сентября 1937 года по сентябрь 1938 года. 2 сентября 1937 года на первом СБ 2М-103 [http://авиару.рф/aviamuseum/aviatory/letchiki/sssr-3/sssr-2/a/alekseev-mihail-yulianovich/ М.Ю. Алексеев] установил официальный рекорд высоты с грузом в 1 тонну. Он поднялся на высоту до 12244 метра, а 1 ноября поставил новый рекорд — 12692 метра.

В игре СБ 2М-103 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбардировочных ударов. Несмотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], которые надёжно защищают бомбардировщик.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Новые двигатели М-103 позволили увеличить взлётный вес самолёта на 2 тонны. Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 419 км/ч на высоте 4000 метров. Но СБ 2М-103, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 8,8 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Самолёт обладает достаточно высокой живучестью благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним. Но самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет довоенным самолётам, особенно бипланам, себя догнать.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Выбор подвесного вооружения расширился за счёт увеличения взлётного веса. СБ 2М-103 может взять 3 бомбы по 500 кг, что позволяет уничтожить 3 вражеские базы. Для бомбардировки наземной техники можно взять 4 бомбы по 250 кг, поражающие бронированную технику в радиусе 7 метров, что лучше всего подходит против тяжёлых и средних танков и 6 бомб по 100 кг, подходящие больше для легкобронированной техники вроде зениток. Самолёт имеет бомбовый прицел, что значительно упрощает бомбардировку и повышает её точность.

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающих скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает верхнюю полусферу со значительным боезапасом в 1920 патронов, а второй — нижнюю с боезапасом в 500 патронов, что может не хватать для длительной защиты от атак снизу. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями.

== Применение в бою ==
Основная задача СБ 2М-103 — нанесение бомбовых ударов. Благодаря своей максимальной скорости в 419 км/ч бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала набрать высоту в тылу и только потом лететь к цели, пользуясь природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем.

При бомбометании рекомендуется пользоваться бомбовым прицелом, так как данный самолёт очень тяжело выходит из пикирования. В совместных боях СБ 2М-103 можно использовать для уничтожения игроков на ключевых точках или позициях, где вероятность смены местоположения врага низкая, что повышает шанс успешного попадания бомбы через бомбовый прицел.

=== Достоинства и недостатки ===
В целом бомбардировщик подходит для бомбардировки вражеских баз и аэродромов, но подойдёт и для уничтожения наземной техники. Его высокая живучесть позволяет долететь до аэродрома, а турели могут сбить вражеских перехватчиков.

'''Достоинства:'''

* Приличная максимальная скорость;
* Отличные турели;
* Высокая живучесть.

'''Недостатки:'''

* Низкая скороподъёмность;
* Затруднительный выход из пикирования;
* Плохая управляемость.

== Историческая справка ==
[[Файл:СБ 2М-103.jpg|мини]]
Опыт гражданской войны в Испании показал необходимость увеличения бомбовой нагрузки СБ 2М-100 с 600 кг до 1200-1500 кг. Это удалось сделать благодаря новым, более мощным двигателям М-103, которые являются модификацией базовых М-100 и М-100А. Первый самолёт с такими двигателями проходил испытания с 27 июля по 19 сентября 1938 года.

Помимо новых двигателей, СБ 2М-103 получил наружные держатели типа Дер-19 в обтекателях под центропланом для бомб массой 250 и 500 кг, установку фотокамеры АФА-13, электрогидравлическую систему управления шасси и механический бомбовый прицел в кабинах штурмана и пилота. В целом основная задача модернизации была выполнена, СБ 2М-103 получил более высокую бомбовую нагрузку до 1500 кг без критичных потерь лётно-технических характеристик. Так, бомбардировщик с нормальным взлётным весом в 6175 кг смог развить скорость до 419 км/ч на высоте 4000 метров, а время подъёма составило 6 с половиной минут. А с перегрузочным взлётным весом в 7750 кг с полными баками горючего и бомбовой нагрузкой 1500 кг радиус действия увеличился и составил 600 км, максимальная скорость незначительно понизилась, что говорит о хороших результатах и значительном расширении боевого применения данного самолёта.

Производство СБ 2М-103 началось в сентябре 1938 года и всего было изготовлено около 300 самолётов данной модификации, причём эта модификация была далеко не последней. Несколько СБ 2М-103 разных модификаций были отправлены в Гоминьдановский Китай с правительством Чана Кайши на войну с Японией.

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

{{Youtube-gallery|fEdXEPRN0Pk|Обзор СБ 2М от CrewGTW}}

== См. также ==

* [[СБ 2М-100]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:АНТ-40|Википедия]]
* [https://arsenal-info.ru/b/book/668240731/5 Арсенал-Инфо]

{{Самолёты Туполева}}
{{Советские бомбардировщики}}

S.35

2024-05-15T20:35:53Z

U110775519: Добавил шаблон Youtube-gallery с обзором от CrewGTW

{{Specs-Card
|code=fr_somua_s35
}}
== Описание ==
'''Char 1935 S (S.35)''' — французский средний танк 1930-х годов, разработанный инженерами компании SOMUA. Его появление было обусловлено потребностью французской армии в хорошо бронированном танке для кавалерийских подразделений, а предложенный ещё в 1933 году фирмой Renault лёгкий [[AMC.35 (ACG.1)|AMC.35]] не удовлетворял требованиям относительно бронирования. 13-тонный S.35, соответствовавший ожидаемым характеристикам, был разработан на базе пехотных D1 и [[D2]], при этом подвеска и коробка передач были позаимствованы у LT vz.35. Хотя прототип был готов уже в 1935 году, на доработку и исправление недостатков ушло ещё несколько лет: лишь в 1938 танк был принят на вооружение. В ходе серийного производства в 1938–1940 годах было построено около 430 экземпляров, применявшихся Францией в ходе Второй мировой войны, а 297 затрофеенных S.35 применялись Вермахтом, по меньшей мере, до 1944 года.

В игре '''S.35''' появился в [[Обновление 1.75 "La Résistance"|обновлении 1.75 «La Résistance»]]. Несмотря на наличие уязвимых зон, броня танка в целом достаточно крепка, особенно при постановке его «ромбом» относительно противника. Хорошие УВН позволяют вести огонь из-за возвышенностей, что особенно актуально на картах с холмистым рельефом, а наличие плечевого упора позволяет снизить раскачку орудия по вертикали при движении на малой скорости. Однако малочисленный экипаж, плотно расположенный в танке, при пробитии брони снарядом может быть легко выведен из строя, что крайне негативно сказывается на живучести. Низкая подвижность — ещё один недостаток S.35: скорость при движении вперёд не позволяет наступать в первых рядах или активно маневрировать, а медленный задний ход затрудняет отступление.

=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}

Защищённость у данной машины средняя. Назвать её плохой нельзя — всё-таки при постановке «ромбом» машина очень хорошо держит удар, в основном благодаря бортам, которые имеют большую толщину, чем ВЛД. Но при этом сама верхняя деталь не имеет какого-либо серьёзного наклона и является литой, что при толщине в 35 мм делает из неё огромную уязвимую зону при лобовом столкновении, потому при встрече с более чем одним противником стоит быть осторожным и стараться держать доворот для обоих.

Ещё стоит учитывать, что с левой стороны на корпусе присутствует скос, который при постановке танка «ромбом» теряет свой угол наклона и становится уязвимым местом. Башня достаточно неплохо бронирована — лоб имеет толщину в 56 мм и сложную форму, но присутствует дыра за 45-мм маской орудия, из-за чего при столкновении с опытным противником есть большой риск получить снаряд именно туда, а значит, лишиться командира и казённика пушки.

Живучесть этой боевой машины отвратительна — 3 члена экипажа сидят очень плотно, а в башне так и вовсе находится один командир, потому при его потере замолкает и пушка, и пулемёт. Однако, огромная трансмиссия в сочетании с таким же монструозно большим двигателем и топливными баками зачастую поглощает в себя осколки при пробитии танка с кормы, потому если кто-то шустрый обошёл вас — всегда можно понадеяться на внутренности моторного отделения.

<gallery>
Файл:Shot 2018.08.27 01.05.46.jpg|Огромные трансмиссия и двигатель постоянно останавливают осколки от пробития сплошными боеприпасами
Файл:Shot 2018.08.27 01.04.30.jpg|Один случайно залетевший каморник — и ваша песенка спета
</gallery>

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
Somua S.35 имеет динамику по прямой ниже среднего, при этом теряет всю набранную скорость на первом же манёвре — сказывается архаичная конструкция трансмиссии и подвески. И эта же архаичность его выручает на мягких грунтах — достаточно широкие траки с массивными грунтозацепами позволяют не сильно задумываться о том, насколько глубокая трясина сейчас под гусеницами. Скорость заднего хода в 5 км/ч не станет новостью для игроков на британской технике, однако остальным может доставить много неприятностей.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
Основное орудие S.35 — 47 мм SA 35. Оно обладает сносной бронепробиваемостью (67/29 мм на дистанции 100 м при угле 0/60 град.), прекрасными углами вертикальной наводки (+- 18 градусов) и неплохим заброневым действием (даже несмотря на то, что каморных снарядов нет), но всё впечатление от этого портит долгая перезарядка — бедолага командир должен и в приборы глядеть, и команды отдавать, и пушку заряжать-наводить. С «асами» в экипаже и максимальной прокачке перезарядка будет составлять 7,5 секунды, что по сравнению с одноклассниками просто убийственно долго. Ещё одним неприятным аспектом является крайне низкая скорость поворота башни — всего 10 гр/сек в лучшем случае. Но в этой бочке дёгтя есть и ложка мёда — машина оборудована одноплоскостным стабилизатором, что сильно помогает этой неторопливой боевой машине вести огонь сразу после остановки или даже с ходу — настолько она медленно разгоняется.

Боеукладка располагается огромным блоком вдоль всего правого борта танка, что делает её прекрасной мишенью для выцеливания. Потому брать в бой больше 25-30 снарядов не стоит — иначе один шальной снаряд, полученый в борт, может закончить вашу игру.

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}
Пулемёт здесь один — MAC M1932, абсолютно не выделяющийся на фоне остальных винтовочных пулемётов на этом ранге. Единственным его плюсом является качество набивки лент — бронебойные патроны занимают 2/3 ленты, что позволяет по максимуму реализовывать те 10 мм пробития при стрельбе по слабобронированным боевым машинам.

== Применение в бою ==
Somua S.35 — ярко выраженная машина второй линии. Неплохое на первый взгляд бронирование не позволяет держать удар вблизи, где противник способен выцелить ослабленные зоны, да и подвижность просто не позволяет приблизиться к противнику на дистанцию «первой линии». Задача этой машины на поле боя — держаться на дистанции 200-300 метров позади союзников и принимать удар от противника, который уже не способен эффективно выцеливать уязвимые зоны Сомуа, попутно реализовывая хорошее заброневое действие своих снарядов.

=== Достоинства и недостатки ===
Somua S.35 — проходной и не особо выдающийся танк. Плохая подвижность, «дырявая» броня и средняя пушка делают эту боевую машину весьма специфичной в применении. Для новичков Сомуа будет очень тяжёлым в освоении танком, для опытных же игроков француз не станет особо сложной машиной, но ничего интересного она в себе для них не принесёт

'''Достоинства:'''

* Прекрасные УВН
* Твёрдая башня
* Толстая бортовая броня
* Хорошая проходимость по мягким грунтам

'''Недостатки:'''

* Большое количество ослабленных зон в броне
* Низкая скорострельность
* Низкая скорость поворота башни
* Плохая динамика и большая потеря скорости при повороте
* Невозможность развернуться на месте
* Огромные габариты
* Малый экипаж и плотная компоновка

== Историческая справка ==
Первоначальное техническое задание на AMC (будущий S35), выданное кавалерией в январе 1932 года, предполагало создание машины, имевшей массу 7,5 тонн, вооружённой 47-мм пушкой и 7,5-мм пулемётом, развивающей максимальную скорость в 30 км/ч. Экипаж должен был состоять из трёх или четырёх (в случае наличия кормового водителя) человек. В 1934 году эти тактико-технические требования (ТТТ) были изменены — теперь поставленным перед кавалерией задачам соответствовал уже 13-тонный танк, с толщиной вертикального бронирования 40 мм, средней скоростью движения 30 км/ч и запасом хода 200 км. Это изменение застало врасплох фирму «Рено», ещё в 1933 году создавшую AMC 35, прототип танка по спецификации AMC — изменившимся ТТТ танк уже не удовлетворял, прежде всего по толщине бронирования. Поэтому его производство ограничилось приблизительно 100 единицами. В поисках выхода из ситуации кавалерийское руководство обратилось к фирме Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie (SOMUA), дочернему предприятию компании ''Schneider'', контракт с которой был заключён в октябре 1934 года. 14 апреля 1935 года был завершён первый прототип танка, получившего обозначение '''AMC SOMUA Type AC 3'''. В основу конструкции новой машины легли пехотные танки D1 и D2, а также элементы конструкции чехословацкого LT vz.35, прежде всего подвеска и коробка передач. Испытания прототипа, с балластным грузом вместо на тот момент не изготовленной башни, продолжались с 4 июля по 2 августа 1935 года и, в целом, прошли успешно, однако в заключении об их итогах отмечалась необходимость доработки моторно-трансмиссионной группы. Вместе с тем, результаты вполне удовлетворили военных-кавалеристов, выдавших первый заказ на производство танков ещё до окончания дополнительных испытаний. 4 августа прототип был возвращён на завод для доработки и устранения выявленных недостатков. С 15 октября по 17 декабря прошёл второй этап испытаний, выявивший необходимость новых доработок. Дополнительные испытания и доработка прототипа продолжались до марта 1936 года, и только в 1938 году танк был окончательно «доведён» и принят на вооружение под официальным обозначением '''Char 1935 S'''.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Somua.jpg|SOMUA S 35 в музее военной артилерии США
</gallery>{{Youtube-gallery|LbQCu9rEmnw|Обзор S.35 от CrewGTW}}

== См. также ==

* [[B1 bis]]
* [[AMC.35 (ACG.1)|AMC.35]]
* [[H.35]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:S35_(танк)|Статья о Somua S.35 в Википедии]]
* [http://warfor.me/tank-somua-s35/ Статья о S.35 на Warfor.me]

{{Французские средние танки}}

Як-38

2024-05-15T20:27:26Z

U110775519: В уже созданный шаблон Youtube-gallery добавил новый обзор от CrewGTW

{{Specs-Card
|code=yak-38
|images={{Specs-Card-Image|Як-38. Заглавный скриншот № 1.png|Як-38. Заглавный скриншот № 2.png}}
|cockpit=cockpit_yak-38.jpg
}}

== Описание ==
'''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП.

В War Thunder '''Як-38''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Як-38. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна {{Пояснение|вплотную приблизиться к звуковому барьеру|Самолёт способен разогнаться вплоть до 1196 км/ч}}, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель [[F11F-1|F-11 Tiger]], от всех остальных «Як» может оторваться без труда.

Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь [[Harrier GR.1|британские]] и [[AV-8A|американские]] «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
[[Файл:Як-38. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]

Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет первого поколения]], таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-38. Рентген.jpg|300px|мини|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.

Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-38. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.

Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Як-38. Р-60.png|300px|мини|справа|УРВВ Р-60]]
[[Файл:Як-38. Х-23М.png|300px|мини|справа|УПВП Х-23М]]
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
* 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.

{{Заметка
|Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38.
}}

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-38. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.

Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских [[AV-8A|AV-8]] и британских [[Harrier GR.3|«Харриеров»]], несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.

[[Файл:Як-38. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Внизу списка к опасным противникам добавляется [[F-104A|«Старфайтер»]], в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]] — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.

В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.

[[Файл:Як-38. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Мощное подвесное вооружение
* Отличная динамика разгона
* Наличие СПО и баллистического вычислителя
* Бонус к заработку {{Oi}} [[Очки исследования|Очков исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]]

'''Недостатки:'''

* Низкая манёвренность
* Малая боевая живучесть
* Небольшой боекомплект у курсового орудия

== Историческая справка ==
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.

Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.

Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.

В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.

{{Цитата
|«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|Раевский Александр Михайлович, полковник авиации
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|OdOYYwi4-ik|Обзор Як-38 от CrewGTW}}

== См. также ==

* [[AV-8A|AV-8A]]
* [[AV-8C|AV-8C]]
* [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]]
* [[Як-38М|Як-38М]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Як-38|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294283-yak-38/ Паспорт самолёта на форуме]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

FV4005

2024-05-14T19:52:12Z

U110775519: Добавлена ссылка на другой танк (См. также)

{{Specs-Card
|code=uk_fv4005
|images={{Specs-Card-Image|FV4005 Заглавный.png|FV4005 скриншот5.png}}
}}

== Описание ==
'''FV4005''' — проект самоходной противотанковой установки, разработанной в Великобритании в начале 1950-х годов. В конце января 1951 года, к концу проекта [[Conway|FV4004 Conway]], вооружённого 120-мм пушкой [[L1A2 (120-мм)|L1A1]], было решено запустить в разработку ещё более мощный истребитель танков. Согласно требованиям заказчика, вооружение новой конструкции должно было уверенно поражать цель на расстоянии почти в 2 километра, имеющую броню 150 мм под углом наклона в 60 градусов. В качестве этой самой цели англичане в первую очередь рассматривали советский тяжёлый танк [[ИС-3]]. Основой новой САУ, так же как и в случае с FV4004, был выбран [[Centurion Mk.3]]. Были созданы два прототипа — Stage 1 и Stage 2. Отличия заключались в самой установке орудия — первый вариант включал в себя механизированную подачу боеприпасов, однако не имел бронирования установки. Второй вариант лишился механизированной укладки, однако получил бронированную башню. В итоге военные отказались от обоих вариантов — САУ при стрельбе была крайне нестабильна, амплитуда колебаний корпуса достигала 27 см в передней и 19 см в задней части. К тому же башня имела весьма условное бронирование, которое не защищало даже от крупнокалиберных пулемётов. По итогу испытаний необходимо было провести определённые доводочные работы, однако в итоге от этого отказались, так как на вооружение были приняты первые модели ПТУР, оказавшиеся и дешевле, и универсальнее. Единственный сохранившийся экземпляр FV4005 расположен в Бовингтонском танковом музее, и представляет собой башню Stage 2, закреплённую на корпусе Centurion Mk.8.

FV4005 была добавлена в игру с [[Обновление 1.67 "Штурм"|обновлением 1.67 «Штурм»]]. САУ обладает разрушительным орудием, способным справится с любым противником, однако за это приходится расплачиваться низкой скорострельностью, слабой защищённостью, а также ограниченным сектором наведения орудия.

== Основные характеристики ==
=== Бронезащита и живучесть ===
{{Specs-Tank-Armour}}
Броню FV4005 можно описать одной фразой — коробка из фольги, по другому этот танк никак не описать: броня башни, имеющей крупные размеры, составляет всего 14 мм брони во всех проекциях и только казённая часть орудия закрыта 50 мм бронёй. Единственное от чего способна защитить такая броня, так это осколки от снарядов, разорвавшихся рядом с танком, поэтому башня — главная проблема FV4005, а её единственные положительные качества заключается в том, что из-за тонкой брони об неё часто не взводятся снаряды советских пушек и из-за огромного пространства в башне снарядам с малым заброневым воздействием трудно вывести весь экипаж из строя с одного попадания. Однако для башни работает механика разрушения конструкции, а потому кумулятивные или осколочно-фугасные боеприпасы будут для неё опаснее, нежели каморные или подкалиберные снаряды. Экипаж состоит из 5 человек, 4 из которых в башне (командир, наводчик и два заряжающих), что опять-же не даёт никакой живучести.

FV4005 создана на базе [[Centurion Mk.3]] и корпус у них идентичный. {{Пояснение|ВЛД|Верхняя Лобовая Деталь}} имеет толщину 76,2 мм под углом 61°, что позволяет иногда «танковать» [[KwK 43 (88-мм)|немецкие 88-мм пушки]] и уверенно держать удар [[ЗиС-С-53 (85-мм)|советских 85-мм пушек]]. {{Пояснение|НЛД|Нижняя Лобовая Деталь}} также имеет толщину 76,2 мм, но под углом 44°. Борта имеет толщину 50,8 мм, что позволяет уверенно держать удар только от автопушек, и то не от всех, потому стоит не подставлять борта противнику. Корма имеет толщину 38-мм, однако сзади танка находится отвал, который имеет толщину 15 мм конструкционной стали, однако он может выступит в роли экрана и поглотить урон кумулятивных или фугасных снарядов.

Крыша корпуса составляет 38 мм и 28 мм в крыше {{Пояснение|МТО|Моторно-трансмиссионное отделение}}, крыша башни, также как и в любой её части — 14 мм, что позволяет любой вражеской авиации, у которой есть хотя-бы 12,7-мм пулемёт, спокойно пробивать FV4005 в любую часть башни.

<gallery>
Файл:FV4005 Экипаж и модули.png|Модули и экипаж
Файл:FV4005 Бронирование.png|Бронирование
</gallery>

=== Подвижность ===
{{Specs-Tank-Mobility}}
FV4005 достался двигатель мощностью 650 л.с, стоящий на базовой машине — Centurion Mk.3. Масса FV4005 составляет 59,5 тонн, что на 9 тонн больше чем у Centurion Mk.3 (одна только пушка весит 4 тонны). FV4005 имеет удельную мощность всего 11 л.с./тонну, что сравнимо с такими тяжёлыми танками как [[Tiger II (H)]] или [[ИС-2 (1944)]]. Трансмиссия имеет пять передач вперёд и две назад. Двигатель и трансмиссия плохо справляться с возросшей нагрузкой и скорость вперёд составляет всего 28 км/ч, а назад 10 км/ч. Скорость вперёд не даст быстро доехать до каких-либо ключевых позиций, а вот скорость назад позволит отступить в укрытие или своевременно отъехать на перезарядку. Из-за перегруженной трансмиссии, FV4005 разворачивается на месте не очень быстро, однако стоит отметить разворот на нейтральной передаче.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Tank-Armaments}}
=== Основное орудие ===
{{Specs-Tank-Weapon|1}}
[[Файл:Fv4005 орудие.png|300px|thumb]]
{{Заметка|У FV4005 башня неполного вращения и поворачивается всего на ±45°, потому требуется внимательно следить за обстановкой и правильно позиционировать танк|!}}

«Хрустальная пушка на никаком шасси» — это про FV4005, основным орудием которого выступает 183-мм [[Ordnance QF L4 (183-мм)|Ordnance QF L4A1]], с боекомплектом всего в 12 выстрелов. Данная пушка была разработана на базе [[wikipedia:7,2-дюймовая_гаубица|7,2-дюймовой гаубицы]] времен ВМВ, путём удлинения ствола и добавления эжектора. Как для самой большой танковой пушки в игре, у FV4005 хорошие {{Пояснение|УВН|Углы вертикальной наводки}}, которые находятся в диапазоне от -7° до +15°. «С великой силой приходит великая ответственность», так и здесь, за самый большой калибр приходится расплачиваться долгой, ручной перезарядкой в 34,4 секунды с прокачанным экипажем (31,7 сек. на экспертах и 29,9 сек. на асах).

Ordnance QF L4A1 имеет в своём распоряжении единственный тип снаряда:

* '''Shell L1''' — {{Пояснение|БФС|Бронебойно-фугасный снаряд}} со скоростью полёта до 716 м/с и бронепробитием 228 мм. Снаряд несет в себе почти 22 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте, что делает его крайне смертоносным, даже при попадании рядом с вражеским танком. Данного пробития и урона хватит любому противнику, потому этот снаряд даёт редкую возможность просто «стрелять в силуэт».

=== Пулемётное вооружение ===
{{Specs-Tank-Weapon|2}}

Пулемёт не является пристрелочным и не выделяется особыми характеристиками, подойдёт только для поражения техники с открытой рубкой или грузовичков.

== Применение в бою ==
[[Файл:FV4005 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
FV4005 не создана для прорывов, её задача — уничтожение особо крепких противников, стоя позади союзников. В бою, FV4005 живёт «от выстрела до выстрела»: не стоит ехать вперед, даже если до конца перезарядки остались считанные секунды. Баллистика у пушки неплохая, что позволит уверенно поражать технику противника до ~1200 м, далее могут возникнуть трудности. Далеко не каждое укрытие способно спрятать FV4005, так как она даже выше танка [[Maus]], потому стоит внимательно искать укрытие, чтобы после выстрела можно было отъехать за него и безопасно перезарядится.
[[Файл:FV4005 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
=== Достоинства и недостатки ===
FV4005 — техника «одного выстрела», далеко не каждый сможет раскрыть потенциал смертоносного орудия, а слабая броня, маленькая скорость и огромные размеры оттолкнут большинство игроков.

'''Достоинства:'''

* 183-мм пушка с мощнейшими снарядами
* База от Centurion Mk.3, что в теории позволяет сдерживать попадания

'''Недостатки:'''

* Слабая броня и огромные башни
* Раздельно-гильзовое, ручное и очень долгое заряжание орудия
* Низкая живучесть
* Разрушение конструкции башни

== Историческая справка ==
[[Файл:Conway.jpg|мини|Conway]]
Вскоре после победы над Германией, Великобритания начала готовиться к возможной войне против бывшего союзника — Советского Союза. Для этого ей требовалась новая боевая машина, способная бороться с любой советской бронетехникой, в том числе с новейшими тяжелыми танками ИС-3, а в перспективе и с новыми ещё более защищенными боевыми машинами. Во второй половине 40-х годов, повышение бронепробиваемости танковых орудий в большинстве случаев сводилось к увеличению калибра и других связанных с ним параметров. В соответствии с этой концепцией британские конструкторы начали два проекта самоходных артиллерийских установок с разным вооружением.

Первым появился проект FV4004 Conway. Предполагалось, что эта противотанковая самоходка получит 120-мм нарезное орудие L1, но при этом сохранит ряд положительных черт средних танков. Для упрощения работ в качестве основы для FV4004 выбрали серийный средний танк Centurion. От базовой машины истребитель танков FV4004 получил бронированный корпус, двигатель с трансмиссией и ходовую часть.
[[Файл:FV4005 (барабан).jpg|мини|FV4005 Stage I]]
Ещё на стадии начала проектов новых истребителей танков заказчик предложил оснастить перспективную машину ещё более мощным оружием. Самоходка FV4005, в отличие от FV4004, должна была нести пушку калибра 183 миллиметра. Подобное орудие гарантированно могло поражать любые существующие и перспективные танки. Однако установка столь мощной пушки оказалось не самым простым делом: из-за огромной отдачи пушки, шасси работало на пределе своих возможностей, а из-за той же отдачи и огромного веса снарядов, работа экипажа САУ становилась слишком сложной и нужно было искать некие новые решения.
[[Файл:FV4005 на испытаниях.jpg|мини|FV4005 Stage II на испытаниях]]
Первую проблему решили при помощи новых противооткатных устройств повышенной эффективности, которые снизили отдачу до приемлемых значений. Однако она по-прежнему была слишком сильной, и поэтому пришлось значительно ограничить сектор горизонтальной наводки чтобы избежать переворота танка от выстрела. Вторую проблему, касавшуюся мощного орудия, решили более интересным и оригинальным способом. Поскольку боеприпасы для орудия были слишком тяжелыми, заряжающего освободили от их перемещения по боевому отделению. Справа от казенной части поместили барабанный автомат заряжания, а заряжающего сделали его оператором. Данную версию назвали FV4005 Stage I и отправили на испытания. После проведения испытаний, связанных, прежде всего, с исследованием стабильности машины при стрельбе, от такого воплощения идеи противотанковой САУ отказались. Было решено, что САУ подобных размеров, полностью лишённая брони – это чересчур, и даже механизм заряжания не стоит такого высокого риска для членов расчёта.
[[Файл:FV4005 Stage II.jpg|мини|FV4005 Stage II в музее Tank Museum Bovington]]
В июле 1955 года появилась спецификация на более простой вариант 183-мм САУ, известный как FV4005 Stage II. От громоздкой системы подачи снарядов отказались, посчитав, что двух заряжающих вполне хватит. С учётом того, что даже в этом варианте больше 12 выстрелов на борту не помещалось, это решение выглядело вполне разумным. Взамен машина получила массивную башню. Общая высота 50-тонной САУ достигла 3,6 метра, что сделало её самой высокой боевой машиной, построенной в Англии. Толщина башенной брони составляла всего 14 мм, так что даже против крупнокалиберного пулемёта она защищала не наверняка. С другой стороны, это было гораздо лучше, чем вообще ничего. Кроме того, Stage II получила спаренный с пушкой пулемёт, что было серьёзным подспорьем для борьбы с пехотой. Для загрузки боекомплекта в корме башни была предусмотрена большая дверь. Создатели FV4005 Stage II предусмотрели систему быстрой подачи запасных снарядов с грузовиков, что в определённой степени компенсировало небольшой боекомплект. Новая орудийная башня также базировалась на шасси Centurion Mk.3, на который установили опускаемый сошник и крепление орудия по-походному.

В марте 1956 года САУ FV4005 Stage II прошла огневые испытания, связанные с определением стабильности машины при стрельбе. Всего в ходе испытаний было произведено 133 выстрела. Стрельба проводилась без экипажа, его роль исполняли манекены, испытания показали, что стрельба не наносит манекенам увечий.

По итогам испытаний был составлен список переделок, но до них дело не дошло. В августе 1957 года программу FV4005 закрыли. Причина была крайне простой той же, уже в 1958 году на вооружение английской армии поступили противотанковые ракеты [https://en.wikipedia.org/wiki/Malkara_(missile) Malkara], установленные на лёгких бронемашинах [https://en.wikipedia.org/wiki/Humber_Hornet Humber Hornet]. Система получилась на порядок компактнее и мобильнее, и на её фоне 183-мм самоходная пушка выглядела анахронизмом из прошлого.

После завершения испытаний, оба варианта FV4005 оказались разукомплектованы. Корпуса Centurion Mk.3 отправили на другие программы, а орудийные системы оказались в учебных центрах. Башня FV4005 Stage II долгое время находилась возле стоянки Tank Museum Bovington, и лишь недавно её установили на шасси Centurion Mk.8.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:FV4005 Stage I в заводском цеху.jpg|
Файл:FV4005 (барабан).jpg|
Файл:FV4005 на испытаниях.jpg|
Файл:FV4005 в музее.jpg|
Файл:FV4005 Stage II.jpg|
Файл:FV4005 скриншот3.png
Файл:FV4005 скриншот6.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|FXyiGW2nQew|История от Hazard TV|KJOMkK-ce-o|Обзор от Omero|xrBLh9xOjWo|Обзор от CrewGTW}}

== См. также ==

* [[Conway]]
* [[Объект 268]]
* [[T95]]
* [[КВ-2 (1940)]]

== Ссылки ==

* [[wt:ru/news/12781-v-razrabotke-fv4005-bolshaya-korobka-s-syurprizom-ru/|Дневник разработки]]
* [https://topwar.ru/27993-angliyskie-istrebiteli-tankov-fv4004-5.html Статья на TopWar]

{{Семейство Centurion}}
{{Английские САУ}}

Як-38

2024-05-14T19:48:07Z

U110775519:

{{Specs-Card
|code=yak-38
|images={{Specs-Card-Image|Як-38. Заглавный скриншот № 1.png|Як-38. Заглавный скриншот № 2.png}}
|cockpit=cockpit_yak-38.jpg
}}

== Описание ==
'''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП.

В War Thunder '''Як-38''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Як-38. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна {{Пояснение|вплотную приблизиться к звуковому барьеру|Самолёт способен разогнаться вплоть до 1196 км/ч}}, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель [[F11F-1|F-11 Tiger]], от всех остальных «Як» может оторваться без труда.

Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь [[Harrier GR.1|британские]] и [[AV-8A|американские]] «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
[[Файл:Як-38. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]

Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет первого поколения]], таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-38. Рентген.jpg|300px|мини|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.

Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-38. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.

Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Як-38. Р-60.png|300px|мини|справа|УРВВ Р-60]]
[[Файл:Як-38. Х-23М.png|300px|мини|справа|УПВП Х-23М]]
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
* 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.

{{Заметка
|Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38.
}}

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-38. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.

Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских [[AV-8A|AV-8]] и британских [[Harrier GR.3|«Харриеров»]], несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.

[[Файл:Як-38. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Внизу списка к опасным противникам добавляется [[F-104A|«Старфайтер»]], в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]] — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.

В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.

[[Файл:Як-38. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Мощное подвесное вооружение
* Отличная динамика разгона
* Наличие СПО и баллистического вычислителя
* Бонус к заработку {{Oi}} [[Очки исследования|Очков исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]]

'''Недостатки:'''

* Низкая манёвренность
* Малая боевая живучесть
* Небольшой боекомплект у курсового орудия

== Историческая справка ==
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.

Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.

Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.

В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.

{{Цитата
|«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|Раевский Александр Михайлович, полковник авиации
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|OdOYYwi4-ik|Обзор CrewGTW}}

== См. также ==

* [[AV-8A|AV-8A]]
* [[AV-8C|AV-8C]]
* [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]]
* [[Як-38М|Як-38М]]
* [[FV4005]]
* [[КВ-2 (1940)]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Як-38|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294283-yak-38/ Паспорт самолёта на форуме]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-38

2024-05-14T18:13:47Z

U110775519: Добавил новый обзор

{{Specs-Card
|code=yak-38
|images={{Specs-Card-Image|Як-38. Заглавный скриншот № 1.png|Як-38. Заглавный скриншот № 2.png}}
|cockpit=cockpit_yak-38.jpg
}}

== Описание ==
'''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП.

В War Thunder '''Як-38''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Як-38. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна {{Пояснение|вплотную приблизиться к звуковому барьеру|Самолёт способен разогнаться вплоть до 1196 км/ч}}, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель [[F11F-1|F-11 Tiger]], от всех остальных «Як» может оторваться без труда.

Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь [[Harrier GR.1|британские]] и [[AV-8A|американские]] «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
[[Файл:Як-38. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]

Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет первого поколения]], таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-38. Рентген.jpg|300px|мини|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.

Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-38. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.

Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Як-38. Р-60.png|300px|мини|справа|УРВВ Р-60]]
[[Файл:Як-38. Х-23М.png|300px|мини|справа|УПВП Х-23М]]
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
* 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.

{{Заметка
|Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38.
}}

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-38. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.

Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских [[AV-8A|AV-8]] и британских [[Harrier GR.3|«Харриеров»]], несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.

[[Файл:Як-38. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Внизу списка к опасным противникам добавляется [[F-104A|«Старфайтер»]], в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]] — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.

В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.

[[Файл:Як-38. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Мощное подвесное вооружение
* Отличная динамика разгона
* Наличие СПО и баллистического вычислителя
* Бонус к заработку {{Oi}} [[Очки исследования|Очков исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]]

'''Недостатки:'''

* Низкая манёвренность
* Малая боевая живучесть
* Небольшой боекомплект у курсового орудия

== Историческая справка ==
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.

Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.

Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.

В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.

{{Цитата
|«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|Раевский Александр Михайлович, полковник авиации
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|OdOYYwi4-ik|Обзор от CrewGTW}}

== См. также ==

* [[AV-8A|AV-8A]]
* [[AV-8C|AV-8C]]
* [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]]
* [[Як-38М|Як-38М]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Як-38|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294283-yak-38/ Паспорт самолёта на форуме]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-38

2024-05-14T18:07:34Z

U110775519: Ссылка

{{Specs-Card
|code=yak-38
|images={{Specs-Card-Image|Як-38. Заглавный скриншот № 1.png|Як-38. Заглавный скриншот № 2.png}}
|cockpit=cockpit_yak-38.jpg
}}

== Описание ==
'''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП.

В War Thunder '''Як-38''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Як-38. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна {{Пояснение|вплотную приблизиться к звуковому барьеру|Самолёт способен разогнаться вплоть до 1196 км/ч}}, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель [[F11F-1|F-11 Tiger]], от всех остальных «Як» может оторваться без труда.

Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь [[Harrier GR.1|британские]] и [[AV-8A|американские]] «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
[[Файл:Як-38. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]

Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет первого поколения]], таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-38. Рентген.jpg|300px|мини|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.

Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-38. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.

Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Як-38. Р-60.png|300px|мини|справа|УРВВ Р-60]]
[[Файл:Як-38. Х-23М.png|300px|мини|справа|УПВП Х-23М]]
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
* 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.

{{Заметка
|Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38.
}}

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-38. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.

Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских [[AV-8A|AV-8]] и британских [[Harrier GR.3|«Харриеров»]], несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.

[[Файл:Як-38. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Внизу списка к опасным противникам добавляется [[F-104A|«Старфайтер»]], в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]] — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.

В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.

[[Файл:Як-38. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Мощное подвесное вооружение
* Отличная динамика разгона
* Наличие СПО и баллистического вычислителя
* Бонус к заработку {{Oi}} [[Очки исследования|Очков исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]]

'''Недостатки:'''

* Низкая манёвренность
* Малая боевая живучесть
* Небольшой боекомплект у курсового орудия

== Историческая справка ==
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.

Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.

Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.

В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.

{{Цитата
|«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|Раевский Александр Михайлович, полковник авиации
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|}}

== См. также ==

* [[AV-8A|AV-8A]]
* [[AV-8C|AV-8C]]
* [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]]
* [[Як-38М|Як-38М]]
* [[FV4005]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Як-38|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294283-yak-38/ Паспорт самолёта на форуме]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-38

2024-05-14T18:04:01Z

U110775519:

{{Specs-Card
|code=yak-38
|images={{Specs-Card-Image|Як-38. Заглавный скриншот № 1.png|Як-38. Заглавный скриншот № 2.png}}
|cockpit=cockpit_yak-38.jpg
}}

== Описание ==
'''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП.

В War Thunder '''Як-38''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Як-38. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна {{Пояснение|вплотную приблизиться к звуковому барьеру|Самолёт способен разогнаться вплоть до 1196 км/ч}}, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель [[F11F-1|F-11 Tiger]], от всех остальных «Як» может оторваться без труда.

Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь [[Harrier GR.1|британские]] и [[AV-8A|американские]] «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
[[Файл:Як-38. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]

Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет первого поколения]], таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-38. Рентген.jpg|300px|мини|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.

Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-38. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.

Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Як-38. Р-60.png|300px|мини|справа|УРВВ Р-60]]
[[Файл:Як-38. Х-23М.png|300px|мини|справа|УПВП Х-23М]]
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
* 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.

{{Заметка
|Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38.
}}

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-38. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.

Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских [[AV-8A|AV-8]] и британских [[Harrier GR.3|«Харриеров»]], несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.

[[Файл:Як-38. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Внизу списка к опасным противникам добавляется [[F-104A|«Старфайтер»]], в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]] — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.

В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.

[[Файл:Як-38. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Мощное подвесное вооружение
* Отличная динамика разгона
* Наличие СПО и баллистического вычислителя
* Бонус к заработку {{Oi}} [[Очки исследования|Очков исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]]

'''Недостатки:'''

* Низкая манёвренность
* Малая боевая живучесть
* Небольшой боекомплект у курсового орудия

== Историческая справка ==
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.

Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.

Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.

В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.

{{Цитата
|«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|Раевский Александр Михайлович, полковник авиации
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|}}

{{Youtube-gallery}}

== См. также ==

* [[AV-8A|AV-8A]]
* [[AV-8C|AV-8C]]
* [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]]
* [[Як-38М|Як-38М]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Як-38|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294283-yak-38/ Паспорт самолёта на форуме]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-38

2024-05-14T17:52:15Z

U110775519: Обзор от нового блогера

{{Specs-Card
|code=yak-38
|images={{Specs-Card-Image|Як-38. Заглавный скриншот № 1.png|Як-38. Заглавный скриншот № 2.png}}
|cockpit=cockpit_yak-38.jpg
}}

== Описание ==
'''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП.

В War Thunder '''Як-38''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Як-38. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна {{Пояснение|вплотную приблизиться к звуковому барьеру|Самолёт способен разогнаться вплоть до 1196 км/ч}}, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель [[F11F-1|F-11 Tiger]], от всех остальных «Як» может оторваться без труда.

Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь [[Harrier GR.1|британские]] и [[AV-8A|американские]] «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
[[Файл:Як-38. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]

Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет первого поколения]], таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-38. Рентген.jpg|300px|мини|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.

Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-38. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.

Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Як-38. Р-60.png|300px|мини|справа|УРВВ Р-60]]
[[Файл:Як-38. Х-23М.png|300px|мини|справа|УПВП Х-23М]]
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
* 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.

{{Заметка
|Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38.
}}

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-38. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.

Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских [[AV-8A|AV-8]] и британских [[Harrier GR.3|«Харриеров»]], несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.

[[Файл:Як-38. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Внизу списка к опасным противникам добавляется [[F-104A|«Старфайтер»]], в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]] — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.

В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.

[[Файл:Як-38. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Мощное подвесное вооружение
* Отличная динамика разгона
* Наличие СПО и баллистического вычислителя
* Бонус к заработку {{Oi}} [[Очки исследования|Очков исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]]

'''Недостатки:'''

* Низкая манёвренность
* Малая боевая живучесть
* Небольшой боекомплект у курсового орудия

== Историческая справка ==
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.

Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.

Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.

В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.

{{Цитата
|«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|Раевский Александр Михайлович, полковник авиации
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|}}{{OdOYYwi4-ik}}

== См. также ==

* [[AV-8A|AV-8A]]
* [[AV-8C|AV-8C]]
* [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]]
* [[Як-38М|Як-38М]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Як-38|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294283-yak-38/ Паспорт самолёта на форуме]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

Як-38

2024-05-14T17:47:40Z

U110775519: /* Медиа */

{{Specs-Card
|code=yak-38
|images={{Specs-Card-Image|Як-38. Заглавный скриншот № 1.png|Як-38. Заглавный скриншот № 2.png}}
|cockpit=cockpit_yak-38.jpg
}}

== Описание ==
'''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП.

В War Thunder '''Як-38''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Як-38. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна {{Пояснение|вплотную приблизиться к звуковому барьеру|Самолёт способен разогнаться вплоть до 1196 км/ч}}, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель [[F11F-1|F-11 Tiger]], от всех остальных «Як» может оторваться без труда.

Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь [[Harrier GR.1|британские]] и [[AV-8A|американские]] «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
[[Файл:Як-38. ЛТХ № 2.png|300px|мини|справа]]

Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|ракет первого поколения]], таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
[[Файл:Як-38. Рентген.jpg|300px|мини|Расположение модулей и пилота самолёта]]
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.

Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
[[Файл:Як-38. Пушки.png|300px|мини|справа]]
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.

Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
[[Файл:Як-38. Р-60.png|300px|мини|справа|УРВВ Р-60]]
[[Файл:Як-38. Х-23М.png|300px|мини|справа|УПВП Х-23М]]
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

* 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»#.D0.A3.D0.A0.D0.92.D0.92 .D1.81 .D0.98.D0.9A .D0.93.D0.A1.D0.9D .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|второго поколения]]. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
* 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
* 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.

{{Заметка
|Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38.
}}

== Применение в бою ==
[[Файл:Як-38. Применение в бою № 1.png|300px|мини|справа]]
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.

Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских [[AV-8A|AV-8]] и британских [[Harrier GR.3|«Харриеров»]], несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.

[[Файл:Як-38. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа]]
Внизу списка к опасным противникам добавляется [[F-104A|«Старфайтер»]], в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]] — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.

В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса [[Станция предупреждения об облучении (СПО)|СПО]] отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.

=== Достоинства и недостатки ===
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.

[[Файл:Як-38. Достоинства и недостатки.png|300px|мини|справа]]
'''Достоинства:'''

* Высокая максимальная скорость
* Мощное подвесное вооружение
* Отличная динамика разгона
* Наличие СПО и баллистического вычислителя
* Бонус к заработку {{Oi}} [[Очки исследования|Очков исследования]] и {{Sl}} [[Серебряные львы|Серебряным Львам]]

'''Недостатки:'''

* Низкая манёвренность
* Малая боевая живучесть
* Небольшой боекомплект у курсового орудия

== Историческая справка ==
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.

Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.

Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.

В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.

{{Цитата
|«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|Раевский Александр Михайлович, полковник авиации
}}

== Медиа ==

<gallery caption="Игровые скриншоты">
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 1.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 2.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 3.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 4.png
Файл:Як-38. Игровой скриншот № 5.png
</gallery>

{{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|}}{{Https://www.youtube.com/watch?v=OdOYYwi4-ik}}

== См. также ==

* [[AV-8A|AV-8A]]
* [[AV-8C|AV-8C]]
* [[Harrier GR.1|Harrier GR.1]]
* [[Як-38М|Як-38М]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Як-38|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html Страница на Airwar.ru]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/294283-yak-38/ Паспорт самолёта на форуме]
{{Самолёты Яковлева}}
{{Советские ударные истребители}}
{{Советская реактивная авиация}}
{{Советские премиумные самолеты}}

B.R.20M M1

2024-05-14T17:41:14Z

U110775519: /* Медиа */

{{Specs-Card
|code=br_20m_m1
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''FIAT B.R.20 M1 «Cicogna»''' (итал. ''Cicogna — «Аист»'') — итальянский цельнометаллический бомбардировщик среднего радиуса действия. Разработан конструкторами фирмы Fiat под руководством Челестино Розателли. Свой первый полёт машина совершила 10 февраля 1936 года, однако была принята на вооружение Regia Aeronautica в феврале 1937 года из-за проволочек в Министерстве Авиации. Являлся довольно неплохим конкурентом S.M.79, однако был менее распространен в армии. Хоть он и опоздал к Эфиопской компании, он отлично показал себя в войне в Испании. Часто использовался как разведчик прифронтовых территорий или морской акватории, участвовал в налётах на Мальту. Использовался вплоть до 1943, после войны — как учебно-тренировочный самолёт, а также как транспортная единица.

В игре данная машина появилась в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Черная акула»]]. Представляет собой неплохой бомбардировщик начальных рангов с большой бомбовой нагрузкой и неплохим оборонительным вооружением.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''

== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''

=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''

'''Достоинства:'''

*

'''Недостатки:'''

*

== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

[[https://www.youtube.com/watch?v=_syXIyMRo3E]]

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
* ''страница на Airwar.ru;''
* ''другая литература.''

{{Итальянские бомбардировщики}}

B.R.20M M1

2024-05-14T17:40:45Z

U110775519: /* Медиа */

{{Specs-Card
|code=br_20m_m1
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''FIAT B.R.20 M1 «Cicogna»''' (итал. ''Cicogna — «Аист»'') — итальянский цельнометаллический бомбардировщик среднего радиуса действия. Разработан конструкторами фирмы Fiat под руководством Челестино Розателли. Свой первый полёт машина совершила 10 февраля 1936 года, однако была принята на вооружение Regia Aeronautica в феврале 1937 года из-за проволочек в Министерстве Авиации. Являлся довольно неплохим конкурентом S.M.79, однако был менее распространен в армии. Хоть он и опоздал к Эфиопской компании, он отлично показал себя в войне в Испании. Часто использовался как разведчик прифронтовых территорий или морской акватории, участвовал в налётах на Мальту. Использовался вплоть до 1943, после войны — как учебно-тренировочный самолёт, а также как транспортная единица.

В игре данная машина появилась в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Черная акула»]]. Представляет собой неплохой бомбардировщик начальных рангов с большой бомбовой нагрузкой и неплохим оборонительным вооружением.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
{{Specs-Avia-Armaments}}
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''

== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''

=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''

'''Достоинства:'''

*

'''Недостатки:'''

*

== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''

== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''

https://www.youtube.com/watch?v=_syXIyMRo3E

== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''

* ''ссылка на семейство техники;''
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''

''И подобные.''

== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''

* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
* ''страница на Airwar.ru;''
* ''другая литература.''

{{Итальянские бомбардировщики}}