War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

FJ-4B VMF-232

2019-02-24T21:14:40Z

U1106456:

{{ТТХ-Карточка|code=fj_4b_agm_12b|name=FJ-4B Fury of VMF-232|display_name=FJ-4B Fury of VMF-232}}

== Описание ==
[[Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|без|мини]]
FJ-4B VMF-232 - многофункциональный палубный истребитель-бомбардировщик, модификация FJ-2, первого реактивного самолета, взлетевшего с авианосца с помощью паровой катапульты. Вооружен «Фьюри» четырьмя 20-мм Browning-Colt Mk12 Mod 3 и имеет возможность установки разнообразного бомбового и ракетного вооружения. Самолет является акционным, выиграть его можно было во время события «Старое доброе Л.Е.Т.О.», которое проходило с 17 августа по 6 сентября 2018 года. Главным отличием от прокачиваемой версии является наличие подвесов с пятью управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-12 «Bullpup».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|мини|Кокпит]]
«Фьюри» имеет достойные показатели максимальной скорости, которые, впрочем, почти не достижимы как в активном бою, так и при поиске врагов на заданой высоте. Средняя скорость в бою будет в районе 500-550 км/ч. Скорость сваливания находится в районе 200-250 км/ч. Но все эти минусы не мешают самолету со взлета брать климб на 20° и поддерживать скорость на 350 км/ч. При маневрах «Фьюри» сильно теряет в скорости, после чего неохотно её набирает, почему долгие виражи и петли не очень подходят ему. К тому же ролл (крен) и время виража так же не является сильной стороной этого самолета. Скороподъемность так же впечатляющая, в среднем 35 м/с, которая достигается при скоростях более 800 км/ч, что не дает уверенно перехватывать бомбардировщиков или просто занимать высоту раньше противника, из-за медленного набора скорости, относительно противников по Боевому Рейтингу. Набор скорости в пикировании уступает основным противникам FJ-4B - Мигам 15 и 17, а так же Cl-13 и SO 4050. Поэтому достичь флаттера в 1170 км/ч, даже в пикировании, почти невозможно. К тому же не стоит забывать о наличии воздушного тормоза. 

FJ-4B VMF-232 имеет на вооружении новый мощный турбореактивный Wright J65-W-16A, выдающий при весе в 1244 кг (2742 lb) тягу в 3492 кгс (7700 lb), основное отличие от старой модели - J65-W-4 - повышение надежности механизмов и увеличенный срок службы.

'''Максимальная приборная скорость (IAS) на разных высотах (актуально для «элитной» прокачки в РБ):'''

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 1073
|-
| 1000 || 1038
|-
| 2000 || 992
|-
| 3000 || 933
|-
| 5000 || 840
|}

'''Время набора скорости (IAS) у земли (взлет с аэродрома)(актуально для «элитной» прокачки в РБ):'''

{| class="wikitable"
|-
! Скорость (км/ч) !! Время (сек) !! Состояние
|-
| 0 || 0 || Включение двигателя
|-
| 250 || 27 || Отрыв от земли со взлетными закрылками
|-
| 400 || 42 || Высота 50 м
|-
| 500 || 52 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 600 || 61 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 700 || 73 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 900 || 104 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 1000 || 130 || Высота 100 м (удерживается)
|}

Стоит отметить, FJ-4B отлично себя показывает в мелких маневрах, особенно на низких и средних скоростях, с помощью воздушного тормоза и крепких закрылок (флаттер - 550 км/ч) он может с легкостью довернуть до цели, не теряя в управляемости, как это свойственно большинству реактивных самолетов данного Боевого Рейтинга.

[[Файл:FJ-4B VMF-232 бронирование.png|мини|450x450пкс|Бронирование]]

=== Живучесть и бронирование ===
Несравненным преимуществом над многими оппонентами является общая прочность конструкции, так Самолет имеет достаточно крепкую конструкцию, что бы выдержать несколько попаданий из 12.7-мм пулеметов или 20-мм пушки. Пилот имеет защиту в виде 12.7-мм бронеспинки и 60-мм бронестекла, что немного добавляет живучести и позволяет защитить его от крупнокалиберных пулеметов, а так же, порой, выживать в лобовых столкновениях. Двигатель тоже защищает пилота сзади и часто на него приходится основной урон. Баки протектированные, что тоже повышает живучесть «Фьюри».

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
Основное вооружение «Фьюри» состоит из четырех мощных 20-мм автопушек Browning-Colt Mk12 Mod 3, с боезапасом в 144 снаряда для каждой. Пушки имеют отличную скорострельность более чем в 1000 выстрелов в минуту и хорошую начальную скорость полета снаряда - 1000 м/с.
==== Наборы лент ====
К данным пушкам представлен обширный набор лент, поэтому следует кратко описать их преимущества и недостатки:

* Стандартная лента заполнена по большей части ОФЗ снарядами, от чего больше подходит для уничтожения легких наземных и воздушных целей

* Универсальная лента содержит поровну ОФЗ и БЗТ, от чего её можно в равной степени использовать, как по наземным, так и по воздушным целям, но из-за чередования ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-БЗТ достичь максимального урона по наземным целям (в совместных боях) будет не просто
* Воздушная лента схожа со стандартной, существенным отличием является БЗТ, который идет «вторым выстрелом», что дает больше шансов поджечь воздушную цель и нанести ей критические повреждения
* Наземная лента отлично подходит для штурмовки и уничтожения легкий и средний танков, за счет преобладания в ленте снарядов БЗТ
* Скрытая лента незаменима при тактике «Boom & zoom», за счет отсутствия трассеров, по которым враг может преждевременно вычислить траекторию полета снарядов и увернуться. Так же отлично подходит для лобовых атак

=== Подвесное вооружение ===
Набор подвесов достаточно обширный, поэтому стоит коротко разобрать каждый из них:

* Набор из шести 250-фунтовых бомб актуален для крайне точных пилотов-штурмовиков. Сброс осуществляется по две бомбы за раз. Из-за низкого наполнения взрывчатки, необходимо прямое попадание во вражеский танк или иную другую цель
* Набор из шести 500-фунтовых бомб имеет схожую спецификацию с предыдущим
* Набор из двух 1000-фунтовых бомб подходит для штурмовки кораблей разных классов, тяжелых танков и баз
* Набор из двух 1000-фунтовых и четырех 500-фунтовых бомб более универсальный, подходит как для бомбардировки баз, так и наземных/надводных целей. Стоит отметить, что сброс бомб происходит в следующем порядке: первыми сбрасываются две бомбы на крайних от центроплана пилонах номиналом в 500 фунтов, вторым сбросом идет тех же бомб, но с ближних к центроплану пилонов, последними сбрасываются 1000 фунтовые бомбы с пилонов посередине
* Набор из двух 2000-фунтовых бомб подходит для бомбардировки баз (наносит 50% урона от прочности базы за сброс), авианосцев (хватает одного сброса) и других крупных целей
* Набор с ракетами Hydra-70 подходит для штурмовки наземной техники, для большей результативности рекомендуется выпускать ракеты небольшими залпамиб
* Набор с пятью УРВП можно считать идеальным для штурмовки наземной техники в совместных боях. Отличительная черта этих ракет от других - возможность изменять направление полета ракеты, что помогает более точно поражать перемещающиеся цели. Так же несомненным плюсом является простое целеуказание и устойчивость полета - куда указал, туда и летит, с минимальным разбросом

== Применение в бою ==
FJ-4B VMF-232 - истребитель-бомбардировщик, поэтому логичней было бы разделить тактики ведения боя на две части - для воздушный и для совместных реалистичных боев.

==== Воздушные Реалистичные Бои ====

* В роли истребителя самым оптимальным вариантом будет выбор ленты для поражения '''Воздушных Целей''' и набор высоты сразу после взлета.

В зависимости от Боевого Рейтинга противника можно предположить, как будет развиваться бой. В случае попадания на свой БР, то велика вероятность того, бой будет проходить на высотах до 3000 м, так что лучше будет постараться занять эту высоту и, исходя из дальнейшего развития событий, либо использовать тактику «Boom & zoom», либо провоцировать врага спускаться и завязывать маневренный бой, садясь на плотное «шесть» к противнику.

* В роли штурмовика выгодней ставить либо ленту для поражения '''Наземных Целей''', либо '''Универсальную''' ленту, так как фугасные снаряды позволяют легко уничтожать ПВО, артиллерию, бронеавтомобили и легкие танки противника, а бронебойно-зажигательные снаряды - легкие доты, легкие катера и десантные корабли. Оптимальная высота для данной тактики - 500-1000 м. Высота послужит страховкой, если неожиданно появится противник - можно будет немного набрать скорости в пикировании и даст дополнительное время для выбора оптимальной траектории захода на цель.

Для бомбардировки баз и авианосцев оптимально будет брать х2 2000 фунтовые бомбы, за раз сбрасываются сразу две бомбы, что позволяет нанести 50% урона от прочности базы и переключиться на наземные или воздушные цели, для авианосца же хватает прямого попадания бомб, что бы его уничтожить. Для уничтожения наземных целей, таких как Доты, Средние и Тяжелые танки рекомендуется использовать подвесы с ракетами Hydra-70. 
==== Танковые Реалистичные Бои ====
[[Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|мини|Штурмует]]
В совместных боях логичней будет роль штурмовика, чем истребителя. Чтобы вылететь на FJ-4B VMF-232 необходимо '''720 ОВ'''. Все подвесы не требуют дополнительных ОВ, кроме подвеса с AGM-12 «Bullpup», его стоимость - '''280 ОВ'''.

''Стоит помнить, что как ЗСУ противника, так и истребитель может легко сбить самолет, так что перед вылетом стоит оценить обстановку.''

Против легких зениток, некоторых легких танков и танков с открытой рубкой отлично подойдет лента для поражения Наземных Целей. Из подвесов отлично подходят подвесы с пятью УРВП AGM-12 «Bullpup». Одного попадания, даже рядом с целью, такой ракеты достаточно, что бы уничтожить технику противника. Для удобства прицеливания рекомендуется использовать воздушный тормоз. Так же можно ставить подвесы со 114-ю НУРС «Hydra-70», ракеты следует отстреливать по целям залпами, для большей кучности и повышения шанса уничтожить противника с одного прохода. Опытным пилотам, порой, достаточно 2-4 точных попаданий, что бы уничтожить технику противника.
=== Достоинства и недостатки ===
FJ-4B VMF-232 показал себя как превосходный штурмовик, но в роли истребителя явно дал слабину, для того что бы лучше понять эту машину стоит кратко выделить её плюсы и минусы :

'''Достоинства:'''

* Большое количество разнообразных вариантов подвесного вооружения
* Отличные пушки, с хорошим уроном, скорострельностью и точностью
* Высокий флаттер
* Хорошая управляемость на малых скоростях
* Многофункциональный самолет
* Гак для посадки на авианосец

'''Недостатки:'''

* Медленный набор скорости, как по прямой, так и в пикировании
* Плохая общая маневренность
* Элемент маркированного списка

== Историческая справка ==
Основным отличием самолетов серии FJ-4 от предыдущих моделей были измененная: поверхность крыла, увеличенный объем топливных баков и новый двигатель - J65-W-16A, который был надежнее своего предшественника. Внешне изменения затронули, в основном, надстройку гаргрота, с помощью чего появилась возможность увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения стали более тонкими, тем самым снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость. Первый полет прототип FJ-4 совершил 28 октября 1954 года на аэродроме в Колумбусе. Позже, для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма «Норт Америкен» предложила флоту следующую модификацию - FJ-4B, истребитель-бомбардировщик.Будучи оборудованным маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System), он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность подобного бомбометания была - 200 м. Так же возросло количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались пять УРВП AGM-12 «Bullpup» и один блок управления. Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года. 
[[Файл:FJ-4B VMF-232 VMFA-232 .png|мини|152x152пкс|Эмблема «Красных Дьяволов»]]
Единственный случай боевого применения «Фьюри» отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца «Лексингтон» принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив Таким образом этот «Фьюри» стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.

«Фьюри» модификации 4B так же находился в составе старейшей и титулованной морской истребительной эскадрильи - Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) «Red Devils». История эскадрильи берет свое начало еще с середины 20-х годов 20-го века. За свою историю эскадрилья претерпела несколько реорганизаций личного состава, изменений наименования, множество раз меняла место постоянной дислокации, после ВМВ была распущена, но, перед Корейской войной, вновь восстановлена в качестве резервной истребительной эскадрильи, принимала участие в войне во Вьетнаме и до сих пор несет свою службу.

== Медиа ==

<gallery widths="150" heights="150">
Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|Стандартный камуфляж VMF-232
Файл:FJ-4B VMF-232 камо 2.png|Стандартная схема морской окраски для самолетов буксировщиков-мишеней (Engine Gray / Orange Yellow) с обозначениями эскадрильи VU-7, авиабаза ВМС Норд Айленд, США, 1959.
Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|Штурмовка ракетами Hydra-70
Файл:FJ-4B VMF-232 на шести.png|На шести у "Фаггота"
Файл:FJ-4B VMF-232 воздушный тормоз.png|Воздушный тормоз, впечатляет проработка механизации
Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|Кокпит
</gallery>
{{Youtube-gallery|KoXD5pBIYBs|Обзор от FallFire|2CDfcg3Hl90|Обзор от Omero}}

== См. также ==

* [https://wiki.warthunder.ru/FJ-4B FJ-4B]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/257224-fj-4b-vmf-232-dostoinaya-nagrada/ Страница на форуме WT]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/fj2.html Страница на airwar.ru о FJ-2(4)]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_FJ-4_Fury Страница на Википедии о North American FJ-4 Fury]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/VMFA-232 История VMFA-232]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%BB%D0%BF%D0%B0%D0%BF Страница на Википедии о AGM-12 Bullpup]
* [https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-armstrong-siddeley-sapphire-j65-w-16a-turbojet-engine Страница на airandspace о J65-W-16A]
* [https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc53229/ Документы о неисправностях ТРД J65-W-4]
* [http://www.airwar.ru/weapon/guns/m1.html Страница на airwar.ru о Mk.12]

{{Американская реактивная авиация}}

FJ-4B VMF-232

2019-02-24T21:07:02Z

U1106456:

{{ТТХ-Карточка|code=fj_4b_agm_12b|name=FJ-4B Fury of VMF-232|display_name=FJ-4B Fury of VMF-232}}

== Описание ==
[[Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|без|мини]]
FJ-4B VMF-232 - многофункциональный палубный истребитель-бомбардировщик, модификация FJ-2, первого реактивного самолета, взлетевшего с авианосца с помощью паровой катапульты. Вооружен «Фьюри» четырьмя 20-мм Browning-Colt Mk12 Mod 3 и имеет возможность установки разнообразного бомбового и ракетного вооружения. Самолет является акционным, выиграть его можно было во время события «Старое доброе Л.Е.Т.О.», которое проходило с 17 августа по 6 сентября 2018 года. Главным отличием от прокачиваемой версии является наличие подвесов с пятью управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-12 «Bullpup».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|мини|Кокпит]]
«Фьюри» имеет достойные показатели максимальной скорости, которые, впрочем, почти не достижимы как в активном бою, так и при поиске врагов на заданой высоте. Средняя скорость в бою будет в районе 500-550 км/ч. Скорость сваливания находится в районе 200-250 км/ч. Но все эти минусы не мешают самолету со взлета брать климб на 20° и поддерживать скорость на 350 км/ч. При маневрах «Фьюри» сильно теряет в скорости, после чего неохотно её набирает, почему долгие виражи и петли не очень подходят ему. К тому же ролл (крен) и время виража так же не является сильной стороной этого самолета. Скороподъемность так же впечатляющая, в среднем 35 м/с, которая достигается при скоростях более 800 км/ч, что не дает уверенно перехватывать бомбардировщиков или просто занимать высоту раньше противника, из-за медленного набора скорости, относительно противников по Боевому Рейтингу. Набор скорости в пикировании уступает основным противникам FJ-4B - Мигам 15 и 17, а так же Cl-13 и SO 4050. Поэтому достичь флаттера в 1170 км/ч, даже в пикировании, почти невозможно. К тому же не стоит забывать о наличии воздушного тормоза. 

FJ-4B VMF-232 имеет на вооружении новый мощный турбореактивный Wright J65-W-16A, выдающий при весе в 1244 кг (2742 lb) тягу в 3492 кгс (7700 lb), основное отличие от старой модели - J65-W-4 - повышение надежности механизмов и увеличенный срок службы.

'''Максимальная приборная скорость (IAS) на разных высотах (актуально для «элитной» прокачки в РБ):'''

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 1073
|-
| 1000 || 1038
|-
| 2000 || 992
|-
| 3000 || 933
|-
| 5000 || 840
|}

'''Время набора скорости (IAS) у земли (взлет с аэродрома)(актуально для «элитной» прокачки в РБ):'''

{| class="wikitable"
|-
! Скорость (км/ч) !! Время (сек) !! Состояние
|-
| 0 || 0 || Включение двигателя
|-
| 250 || 27 || Отрыв от земли со взлетными закрылками
|-
| 400 || 42 || Высота 50 м
|-
| 500 || 52 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 600 || 61 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 700 || 73 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 900 || 104 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 1000 || 130 || Высота 100 м (удерживается)
|}

Стоит отметить, FJ-4B отлично себя показывает в мелких маневрах, особенно на низких и средних скоростях, с помощью воздушного тормоза и крепких закрылок (флаттер - 550 км/ч) он может с легкостью довернуть до цели, не теряя в управляемости, как это свойственно большинству реактивных самолетов данного Боевого Рейтинга.

[[Файл:FJ-4B VMF-232 бронирование.png|мини|450x450пкс|Бронирование]]

=== Живучесть и бронирование ===
Несравненным преимуществом над многими оппонентами является общая прочность конструкции, так Самолет имеет достаточно крепкую конструкцию, что бы выдержать несколько попаданий из 12.7-мм пулеметов или 20-мм пушки. Пилот имеет защиту в виде 12.7-мм бронеспинки и 60-мм бронестекла, что немного добавляет живучести и позволяет защитить его от крупнокалиберных пулеметов, а так же, порой, выживать в лобовых столкновениях. Двигатель тоже защищает пилота сзади и часто на него приходится основной урон. Баки протектированные, что тоже повышает живучесть «Фьюри».

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
Основное вооружение «Фьюри» состоит из четырех мощных 20-мм автопушек Browning-Colt Mk12 Mod 3, с боезапасом в 144 снаряда для каждой. Пушки имеют отличную скорострельность более чем в 1000 выстрелов в минуту и хорошую начальную скорость полета снаряда - 1000 м/с.
==== Наборы лент ====
К данным пушкам представлен обширный набор лент, поэтому следует кратко описать их преимущества и недостатки:

* Стандартная лента заполнена по большей части ОФЗ снарядами, от чего больше подходит для уничтожения легких наземных и воздушных целей

* Универсальная лента содержит поровну ОФЗ и БЗТ, от чего её можно в равной степени использовать, как по наземным, так и по воздушным целям, но из-за чередования ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-БЗТ достичь максимального урона по наземным целям (в совместных боях) будет не просто
* Воздушная лента схожа со стандартной, существенным отличием является БЗТ, который идет «вторым выстрелом», что дает больше шансов поджечь воздушную цель и нанести ей критические повреждения
* Наземная лента отлично подходит для штурмовки и уничтожения легкий и средний танков, за счет преобладания в ленте снарядов БЗТ
* Скрытая лента незаменима при тактике «Boom & zoom», за счет отсутствия трассеров, по которым враг может преждевременно вычислить траекторию полета снарядов и увернуться. Так же отлично подходит для лобовых атак

=== Подвесное вооружение ===
Набор подвесов достаточно обширный, поэтому стоит коротко разобрать каждый из них:

* Набор из шести 250-фунтовых бомб актуален для крайне точных пилотов-штурмовиков. Сброс осуществляется по две бомбы за раз. Из-за низкого наполнения взрывчатки, необходимо прямое попадание во вражеский танк или иную другую цель
* Набор из шести 500-фунтовых бомб имеет схожую спецификацию с предыдущим
* Набор из двух 1000-фунтовых бомб подходит для штурмовки кораблей разных классов, тяжелых танков и баз
* Набор из двух 1000-фунтовых и четырех 500-фунтовых бомб более универсальный, подходит как для бомбардировки баз, так и наземных/надводных целей. Стоит отметить, что сброс бомб происходит в следующем порядке: первыми сбрасываются две бомбы на крайних от центроплана пилонах номиналом в 500 фунтов, вторым сбросом идет тех же бомб, но с ближних к центроплану пилонов, последними сбрасываются 1000 фунтовые бомбы с пилонов посередине
* Набор из двух 2000-фунтовых бомб подходит для бомбардировки баз (наносит 50% урона от прочности базы за сброс), авианосцев (хватает одного сброса) и других крупных целей
* Набор с ракетами Hydra-70 подходит для штурмовки наземной техники, для большей результативности рекомендуется выпускать ракеты небольшими залпамиб
* Набор с пятью УРВП можно считать идеальным для штурмовки наземной техники в совместных боях. Отличительная черта этих ракет от других - возможность изменять направление полета ракеты, что помогает более точно поражать перемещающиеся цели. Так же несомненным плюсом является простое целеуказание и устойчивость полета - куда указал, туда и летит, с минимальным разбросом

== Применение в бою ==
FJ-4B VMF-232 - истребитель-бомбардировщик, поэтому логичней было бы разделить тактики ведения боя на две части - для воздушный и для совместных реалистичных боев.

==== Воздушные Реалистичные Бои ====

* В роли истребителя самым оптимальным вариантом будет выбор ленты для поражения '''Воздушных Целей''' и набор высоты сразу после взлета.

В зависимости от Боевого Рейтинга противника можно предположить, как будет развиваться бой. В случае попадания на свой БР, то велика вероятность того, бой будет проходить на высотах до 3000 м, так что лучше будет постараться занять эту высоту и, исходя из дальнейшего развития событий, либо использовать тактику «Boom & zoom», либо провоцировать врага спускаться и завязывать маневренный бой, садясь на плотное «шесть» к противнику.

* В роли штурмовика выгодней ставить либо ленту для поражения '''Наземных Целей''', либо '''Универсальную''' ленту, так как фугасные снаряды позволяют легко уничтожать ПВО, артиллерию, бронеавтомобили и легкие танки противника, а бронебойно-зажигательные снаряды - легкие доты, легкие катера и десантные корабли. Оптимальная высота для данной тактики - 500-1000 м. Высота послужит страховкой, если неожиданно появится противник - можно будет немного набрать скорости в пикировании и даст дополнительное время для выбора оптимальной траектории захода на цель.

Для бомбардировки баз и авианосцев оптимально будет брать х2 2000 фунтовые бомбы, за раз сбрасываются сразу две бомбы, что позволяет нанести 50% урона от прочности базы и переключиться на наземные или воздушные цели, для авианосца же хватает прямого попадания бомб, что бы его уничтожить. Для уничтожения наземных целей, таких как Доты, Средние и Тяжелые танки рекомендуется использовать подвесы с ракетами Hydra-70. 
==== Танковые Реалистичные Бои ====
[[Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|мини|Штурмует]]
В совместных боях логичней будет роль штурмовика, чем истребителя. Чтобы вылететь на FJ-4B VMF-232 необходимо '''720 ОВ'''. Все подвесы не требуют дополнительных ОВ, кроме подвеса с AGM-12 «Bullpup», его стоимость - '''280 ОВ'''.

''Стоит помнить, что как ЗСУ противника, так и истребитель может легко сбить самолет, так что перед вылетом стоит оценить обстановку.''

Против легких зениток, некоторых легких танков и танков с открытой рубкой отлично подойдет лента для поражения Наземных Целей. Из подвесов отлично подходят подвесы с пятью УРВП AGM-12 «Bullpup». Одного попадания, даже рядом с целью, такой ракеты достаточно, что бы уничтожить технику противника. Для удобства прицеливания рекомендуется использовать воздушный тормоз. Так же можно ставить подвесы со 114-ю НУРС «Hydra-70», ракеты следует отстреливать по целям залпами, для большей кучности и повышения шанса уничтожить противника с одного прохода. Опытным пилотам, порой, достаточно 2-4 точных попаданий, что бы уничтожить технику противника.
=== Достоинства и недостатки ===
FJ-4B VMF-232 показал себя как превосходный штурмовик, но в роли истребителя явно дал слабину, для того что бы лучше понять эту машину стоит кратко выделить её плюсы и минусы :

'''Достоинства:'''

* Большое количество разнообразных вариантов подвесного вооружения
* Отличные пушки, с хорошим уроном, скорострельностью и точностью
* Высокий флаттер
* Хорошая управляемость на малых скоростях
* Многофункциональный самолет
* Гак для посадки на авианосец

'''Недостатки:'''

* Медленный набор скорости, как по прямой, так и в пикировании
* Плохая общая маневренность
* Элемент маркированного списка

== Историческая справка ==
Основным отличием самолетов серии FJ-4 от предыдущих моделей были измененная: поверхность крыла, увеличенный объем топливных баков и новый двигатель - J65-W-16A, который был надежнее своего предшественника. Внешне изменения затронули, в основном, надстройку гаргрота, с помощью чего появилась возможность увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения стали более тонкими, тем самым снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость. Первый полет прототип FJ-4 совершил 28 октября 1954 года на аэродроме в Колумбусе. Позже, для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма «Норт Америкен» предложила флоту следующую модификацию - FJ-4B, истребитель-бомбардировщик.Будучи оборудованным маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System), он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность подобного бомбометания была - 200 м. Так же возросло количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались пять УРВП AGM-12 «Bullpup» и один блок управления. Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года. 
[[Файл:FJ-4B VMF-232 VMFA-232 .png|мини|152x152пкс|Эмблема «Красных Дьяволов»]]
Единственный случай боевого применения «Фьюри» отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца «Лексингтон» принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив Таким образом этот «Фьюри» стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.

«Фьюри» модификации 4B так же находился в составе старейшей и титулованной морской истребительной эскадрильи - Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) «Red Devils». История эскадрильи берет свое начало еще с середины 20-х годов 20-го века. За свою историю эскадрилья претерпела несколько реорганизаций личного состава, изменений наименования, множество раз меняла место постоянной дислокации, после ВМВ была распущена, но, перед Корейской войной, вновь восстановлена в качестве резервной истребительной эскадрильи, принимала участие в войне во Вьетнаме и до сих пор несет свою службу.

== Медиа ==

<gallery widths="150" heights="150">
Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|Стандартный камуфляж VMF-232
Файл:FJ-4B VMF-232 камо 2.png|Стандартная схема морской окраски для самолетов буксировщиков-мишеней (Engine Gray / Orange Yellow) с обозначениями эскадрильи VU-7, авиабаза ВМС Норд Айленд, США, 1959.
Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|Штурмовка ракетами Hydra-70
Файл:FJ-4B VMF-232 на шести.png|На шести у "Фаггота"
Файл:FJ-4B VMF-232 воздушный тормоз.png|Воздушный тормоз, впечатляет проработка механизации
Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|Кокпит
</gallery>

== См. также ==

* [https://wiki.warthunder.ru/FJ-4B FJ-4B]

== Ссылки ==

* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/257224-fj-4b-vmf-232-dostoinaya-nagrada/ Страница на форуме WT]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/fj2.html Страница на airwar.ru о FJ-2(4)]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_FJ-4_Fury Страница на Википедии о North American FJ-4 Fury]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/VMFA-232 История VMFA-232]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%BB%D0%BF%D0%B0%D0%BF Страница на Википедии о AGM-12 Bullpup]
* [https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-armstrong-siddeley-sapphire-j65-w-16a-turbojet-engine Страница на airandspace о J65-W-16A]
* [https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc53229/ Документы о неисправностях ТРД J65-W-4]
* [http://www.airwar.ru/weapon/guns/m1.html Страница на airwar.ru о Mk.12]

{{Американская реактивная авиация}}

FJ-4B VMF-232

2019-02-24T20:37:55Z

U1106456:

{{ТТХ-Карточка|code=fj_4b_agm_12b|name=FJ-4B Fury of VMF-232|display_name=FJ-4B Fury of VMF-232}}

== Описание ==
[[Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|без|мини]]
FJ-4B VMF-232 - многофункциональный палубный истребитель-бомбардировщик, модификация FJ-2, первого реактивного самолета, взлетевшего с авианосца с помощью паровой катапульты. Вооружен «Фьюри» четырьмя 20-мм Browning-Colt Mk12 Mod 3 и имеет возможность установки разнообразного бомбового и ракетного вооружения. Самолет является акционным, выиграть его можно было во время события «Старое доброе Л.Е.Т.О.», которое проходило с 17 августа по 6 сентября 2018 года. Главным отличием от прокачиваемой версии является наличие подвесов с пятью управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-12 «Bullpup».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|мини|Кокпит]]
«Фьюри» имеет достойные показатели максимальной скорости, которые, впрочем, почти не достижимы как в активном бою, так и при поиске врагов на заданой высоте. Средняя скорость в бою будет в районе 500-550 км/ч. Скорость сваливания находится в районе 200-250 км/ч. Но все эти минусы не мешают самолету со взлета брать климб на 20° и поддерживать скорость на 350 км/ч. При маневрах «Фьюри» сильно теряет в скорости, после чего неохотно ее набирает, почему долгие виражи и петли не очень подходят ему. К тому же ролл (крен) и время виража так же не является сильной стороной этого самолета. Скороподъемность так же впечатляющая, в среднем 35 м/с, которая достигается при скоростях более 800 км/ч, что не дает уверенно перехватывать бомбардировщиков или просто занимать высоту раньше противника, из-за медленного набора скорости, относительно противников по Боевому Рейтингу. Набор скорости в пикировании уступает основным противникам FJ-4B - Мигам 15 и 17, а так же Cl-13 и SO 4050. Поэтому достичь флаттера в 1170 км/ч, даже в пикировании, почти невозможно. К тому же не стоит забывать о наличии воздушного тормоза. 

FJ-4B VMF-232 имеет на вооружении новый мощный турбореактивный Wright J65-W-16A, выдающий при весе в 1244 кг (2742 lb) тягу в 3492 кгс (7700 lb), основное отличие от старой модели - J65-W-4 - повышение надежности механизмов и увеличенный срок службы.

'''Максимальная приборная скорость (IAS) на разных высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):'''

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 1073
|-
| 1000 || 1038
|-
| 2000 || 992
|-
| 3000 || 933
|-
| 5000 || 840
|}

'''Время набора скорости (IAS) у земли (взлет с аэродрома)(актуально для "элитной" прокачки в РБ)'''

{| class="wikitable"
|-
! Скорость (км/ч) !! Время (сек) !! Состояние
|-
| 0 || 0 || Включение двигателя
|-
| 250 || 27 || Отрыв от земли со взлетными закрылками
|-
| 400 || 42 || Высота 50 м
|-
| 500 || 52 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 600 || 61 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 700 || 73 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 900 || 104 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 1000 || 130 || Высота 100 м (удерживается)
|}

Стоит отметить, FJ-4B отлично себя показывает в мелких маневрах, особенно на низких и средних скоростях, с помощью воздушного тормоза и крепких закрылок (флаттер - 550 км/ч) он может с легкостью довернуть до цели, не теряя в управляемости, как это свойственно большинству реактивных самолетов данного Боевого Рейтинга.

[[Файл:FJ-4B VMF-232 бронирование.png|мини|450x450пкс|Бронирование]]

=== Живучесть и бронирование ===
Несравненным преимуществом над многими оппонентами является общая прочность конструкции, так Самолет имеет достаточно крепкую конструкцию, что бы выдержать несколько попаданий из 12.7-мм пулеметов или 20-мм пушки. Пилот имеет защиту в виде 12.7-мм бронеспинки и 60-мм бронестекла, что немного добавляет живучести и позволяет защитить его от крупнокалиберных пулеметов, а так же, порой, выживать в лобовых столкновениях. Двигатель тоже защищает пилота сзади и часто на него приходится основной урон. Баки протектированные, что тоже повышает живучесть «Фьюри».

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
Основное вооружение «Фьюри» состоит из четырех мощный 20-мм автопушек Browning-Colt Mk12 Mod 3, с боезапасом в 144 снаряда каждая. Пушки имеют отличную скорострельность более чем в 1000 выстрелов в минуту и хорошую начальную скорость полета снаряда - 1000 м/с.
==== Наборы лент ====
К данным пушкам представлен обширный набор лент, поэтому следует кратко описать их преимущества и недостатки.

* Стандартная лента заполнена по большей части ОФЗ снарядами, от чего больше подходит для уничтожения легких наземных и воздушных целей;

* Универсальная лента содержит поровну ОФЗ и БЗТ, от чего ее можно в равной степени использовать, как по наземным, так и по воздушным целям, но из-за чередования ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-БЗТ достичь максимального урона по наземным целям (в совместных боях) будет не просто;
* Воздушная лента схожа со стандартной, существенным отличием является БЗТ, который идет "вторым выстрелом", что дает больше шансов поджечь воздушную цель и нанести ей критические повреждения;
* Наземная лента отлично подходит для штурмовки и уничтожения легкий и средний танков, за счет преобладания в ленте снарядов БЗТ
* Скрытая лента незаменима при тактике «Boom & zoom», за счет отсутствия трассеров, по которым враг может преждевременно вычислить траекторию полета снарядов и увернуться. Так же отлично подходит для лобовых атак.

=== Подвесное вооружение ===
Набор подвесов достаточно обширный, поэтому стоит коротко разобрать каждый из них

* Набор из шести 250-фунтовых бомб актуален для крайне точных пилотов-штурмовиков. Сброс осуществляется по две бомбы за раз. Из-за низкого наполнения взрывчатки, необходимо прямое попадание во вражеский танк или иную другую цель.;
* Набор из шести 500-фунтовых бомб имеет схожую спецификацию с предыдущим;
* Набор из двух 1000-фунтовых бомб подходит для штурмовки кораблей разных классов, тяжелых танков и баз;
* Набор из двух 1000-фунтовых и четырех 500-фунтовых бомбд более универсальный, подходит как для бомбардировки баз, так и наземных/надводных целей. Стоит отметить, что сброс бомб происходит в следующем порядке - первыми сбрасываются две бомбы на крайних от центроплана пилонах номиналом в 500 фунтов, вторым сбросом идет тех же бомб, но с ближних к центроплану пилонов, последними сбрасываются 1000 фунтовые бомбы с пилонов по середине;
* Набор из двух 2000-фунтовых бомб подходит для бомбардировки баз (наносит 50% урона от прочности базы за сброс), авианосцев (хватает одного сброса) и других крупных целей;
* Набор с ракетами Hydra-70 подходит для штурмовки наземной техники, для большей результативности рекомендуется выпускать ракеты небольшими залпами;
* Набор с пятью УРВП можно считать идеальным для штурмовки наземной техники в совместных боях. Отличительная черта этих ракет от других - возможность изменять направление полета ракеты, что помогает более точно поражать перемещающиеся цели. Так же несомненным плюсом является простое целеуказание и устойчивость полета - куда указал, туда и летит, с минимальным разбросом.

== Применение в бою ==
FJ-4B VMF-232 - истребитель-бомбардировщик, поэтому логичней было бы разделить тактики ведения боя на две части - для воздушный и для совместных реалистичных боев.

==== Воздушные Реалистичные Бои ====

* В роли истребителя самым оптимальным вариантом будет выбор ленты для поражения '''Воздушных Целей''' и набор высоты сразу после взлета.

В зависимости от Боевого Рейтинга противника можно предположить, как будет развиваться бой. В случае попадания на свой БР, то велика вероятность того, бой будет проходить на высотах до 3000 м, так что лучше будет постараться занять эту высоту и, исходя из дальнейшего развития событий, либо использовать тактику «Boom & zoom», либо провоцировать врага спускаться и завязывать маневренный бой, садясь на плотное "шесть" к противнику.

* В роли штурмовика выгодней ставить либо ленту для поражения '''Наземных Целей''', либо '''Универсальную''' ленту, так как фугасные снаряды позволяют легко уничтожать ПВО, артиллерию, бронеавтомобили и легкие танки противника, а бронебойно-зажигательные снаряды - легкие доты, легкие катера и десантные корабли. Оптимальная высота для данной тактики - 500-1000 м. Высота послужит страховкой, если неожиданно появится противник - можно будет немного набрать скорости в пикировании и даст дополнительное время для выбора оптимальной траектории захода на цель.

Для бомбардировки баз и авианосцев оптимально будет брать х2 2000 фунтовые бомбы, за раз сбрасываются сразу две бомбы, что позволяет нанести 50% урона от прочности базы и переключиться на наземные или воздушные цели, для авианосца же хватает прямого попадания бомб, что бы его уничтожить. Для уничтожения наземных целей, таких как Доты, Средние и Тяжелые танки рекомендуется использовать подвесы с ракетами «Hydra-70». 
==== Танковые Реалистичные Бои ====
[[Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|мини|Штурмует]]
В совместных боях логичней будет роль штурмовика, чем истребителя. Чтобы вылететь на FJ-4B VMF-232 необходимо '''720 ОВ'''. Все подвесы не требуют дополнительных ОВ, кроме подвеса с AGM-12 «Bullpup», его стоимость - '''280 ОВ'''.

''Стоит помнить, что как ЗСУ противника, так и истребитель может легко сбить самолет, так что перед вылетом стоит оценить обстановку.''

Против легких зениток, некоторых легких танков и танков с открытой рубкой отлично подойдет лента для поражения Наземных Целей. Из подвесов отлично подходят подвесы с пятью УРВП AGM-12 «Bullpup». Одного попадания, даже рядом с целью, такой ракеты достаточно, что бы уничтожить технику противника. Для удобства прицеливания рекомендуется использовать воздушный тормоз. Так же можно ставить подвесы со 114-ю НУРС «Hydra-70», ракеты следует отстреливать по целям залпами, для большей кучности и повышения шанса уничтожить противника с одного прохода. Опытным пилотам, порой, достаточно 2-4 точных попаданий, что бы уничтожить технику противника.
=== Достоинства и недостатки ===
FJ-4B VMF-232 показал себя как превосходный штурмовик, но в роли истребителя явно дал слабину, для того что бы лучше понять эту машину стоит кратко выделить ее плюсы и минусы :

'''Достоинства:'''

* Большое количество разнообразных вариантов подвесного вооружения;
* Отличные пушки, с хорошим уроном, скорострельностью и точностью;
* Высокий флаттер;
* Хорошая управляемость на малых скоростях;
* Многофункциональный самолет;
* Гак для посадки на авианосец.

'''Недостатки:'''

* Медленный набор скорости, как по прямой, так и в пикировании;
* Плохая общая маневренность;
* Элемент маркированного списка.

== Историческая справка ==
Основным отличием самолетов серии FJ-4 от предыдущих моделей были измененная: поверхность крыла, увеличенный объем топливных баков и новый двигатель - J65-W-16A, который был надежнее своего предшественника. Внешне изменения затронули, в основном, надстройку гаргрота, с помощью чего появилась возможность увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения стали более тонкими, тем самым снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость. Первый полет прототип FJ-4 совершил 28 октября 1954 года на аэродроме в Колумбусе. Позже, для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма "Норт Америкен" предложила флоту следующую модификацию - FJ-4B, истребитель-бомбардировщик.Будучи оборудованным маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System), он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность подобного бомбометания была - 200 м. Так же возросло количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались пять УРВП AGM-12 «Bullpup» и один блок управления. Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года. 
[[Файл:FJ-4B VMF-232 VMFA-232 .png|мини|152x152пкс]]
Единственный случай боевого применения «Фьюри» отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца "Лексингтон" принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив Таким образом этот «Фьюри» стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.

«Фьюри» модификации 4B так же находился в составе старейшей и титулованной морской истребительной эскадрильи - Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) «Red Devils». История эскадрильи берет свое начало еще с середины 20-х годов 20-го века. За свою историю эскадрилья претерпела несколько реорганизаций личного состава, изменений наименования, множество раз меняла место постоянной дислокации, после ВМВ была распущена, но, перед Корейской войной, вновь восстановлена в качестве резервной истребительной эскадрильи, принимала участие в войне во Вьетнаме и до сих пор несет свою службу.

== Медиа ==

<gallery widths="150" heights="150">
Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|Стандартный камуфляж
Файл:FJ-4B VMF-232 камо 2.png|Стандартная схема морской окраски для самолетов буксировщиков-мишеней (Engine Gray / Orange Yellow) с обозначениями эскадрильи VU-7, авиабаза ВМС Норд Айленд, США, 1959.
Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|Штурмовка ракетами Hydra-70
Файл:FJ-4B VMF-232 на шести.png|На шести у "Фаггота"
Файл:FJ-4B VMF-232 воздушный тормоз.png|Воздушный тормоз, впечатляет проработка механизации
Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|Кокпит
</gallery>

== См. также ==

* [https://wiki.warthunder.ru/FJ-4B FJ-4B]

== Ссылки ==

* ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/257224-fj-4b-vmf-232-dostoinaya-nagrada/ Страница на форуме WT]''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/fj2.html Страница на airwar.ru о FJ-2(4)]''
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_FJ-4_Fury Страница на Википедии о North American FJ-4 Fury]''
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/VMFA-232 История VMFA-232]''
* ''[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%BB%D0%BF%D0%B0%D0%BF Страница на Википедии о AGM-12 Bullpup]''
* ''[https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-armstrong-siddeley-sapphire-j65-w-16a-turbojet-engine Страница на airandspace о J65-W-16A]''
* ''[https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc53229/ Документы о неисправностях ТРД J65-W-4]''
* ''[http://www.airwar.ru/weapon/guns/m1.html Страница на airwar.ru о Mk.12]''

{{Американская реактивная авиация}}

FJ-4B VMF-232

2019-02-21T11:12:06Z

U1106456: Исправлена мелкая ошибка отображения списка

{{ТТХ-Карточка|code=fj_4b_agm_12b|name=FJ-4B Fury of VMF-232|display_name=FJ-4B Fury of VMF-232}}

== Описание ==
[[Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|без|мини]]
FJ-4B VMF-232 - многофункциональный палубный истребитель-бомбардировщик, модификация FJ-2, первого реактивного самолета, взлетевшего с авианосца с помощью паровой катапульты. Вооружен «Фьюри» четырьмя 20-мм Browning-Colt Mk12 Mod 3 и имеет возможность установки разнообразного бомбового и ракетного вооружения. Самолет является акционным, выиграть его можно было во время события «Старое доброе Л.Е.Т.О.», которое проходило с 17 августа по 6 сентября 2018 года. Главным отличием от прокачиваемой версии является наличие подвесов с пятью управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-12 «Bullpup».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|мини|Кокпит]]
«Фьюри» имеет достойные показатели максимальной скорости, которые, впрочем, почти не достижимы как в активном бою, так и при поиске врагов на заданой высоте. Средняя скорость в бою будет в районе 500-550 км/ч. Скорость сваливания находится в районе 200-250 км/ч. Но все эти минусы не мешают самолету со взлета брать климб на 20° и поддерживать скорость на 350 км/ч. При маневрах «Фьюри» сильно теряет в скорости, после чего неохотно ее набирает, почему долгие виражи и петли не очень подходят ему. К тому же ролл (крен) и время виража так же не является сильной стороной этого самолета. Скороподъемность так же впечатляющая, в среднем 35 м/с, которая достигается при скоростях более 800 км/ч, что не дает уверенно перехватывать бомбардировщиков или просто занимать высоту раньше противника, из-за медленного набора скорости, относительно противников по Боевому Рейтингу. Набор скорости в пикировании уступает основным противникам FJ-4B - Мигам 15 и 17, а так же Cl-13 и SO 4050. Поэтому достичь флаттера в 1170 км/ч, даже в пикировании, почти невозможно. К тому же не стоит забывать о наличии воздушного тормоза. 

FJ-4B VMF-232 имеет на вооружении новый мощный турбореактивный Wright J65-W-16A, выдающий при весе в 1244 кг (2742 lb) тягу в 3492 кгс (7700 lb), основное отличие от старой модели - J65-W-4 - повышение надежности механизмов и увеличенный срок службы.

'''Максимальная приборная скорость (IAS) на разных высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):'''

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 1073
|-
| 1000 || 1038
|-
| 2000 || 992
|-
| 3000 || 933
|-
| 5000 || 840
|}

'''Время набора скорости (IAS) у земли (взлет с аэродрома)(актуально для "элитной" прокачки в РБ)'''

{| class="wikitable"
|-
! Скорость (км/ч) !! Время (сек) !! Состояние
|-
| 0 || 0 || Включение двигателя
|-
| 250 || 27 || Отрыв от земли со взлетными закрылками
|-
| 400 || 42 || Высота 50 м
|-
| 500 || 52 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 600 || 61 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 700 || 73 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 900 || 104 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 1000 || 130 || Высота 100 м (удерживается)
|}

Стоит отметить, FJ-4B отлично себя показывает в мелких маневрах, особенно на низких и средних скоростях, с помощью воздушного тормоза и крепких закрылок (флаттер - 550 км/ч) он может с легкостью довернуть до цели, не теряя в управляемости, как это свойственно большинству реактивных самолетов данного Боевого Рейтинга.

[[Файл:FJ-4B VMF-232 бронирование.png|мини|450x450пкс|Бронирование]]

=== Живучесть и бронирование ===
Несравненным преимуществом над многими оппонентами является общая прочность конструкции, так Самолет имеет достаточно крепкую конструкцию, что бы выдержать несколько попаданий из 12.7-мм пулеметов или 20-мм пушки. Пилот имеет защиту в виде 12.7-мм бронеспинки и 60-мм бронестекла, что немного добавляет живучести и позволяет защитить его от крупнокалиберных пулеметов, а так же, порой, выживать в лобовых столкновениях. Двигатель тоже защищает пилота сзади и часто на него приходится основной урон. Баки протектированные, что тоже повышает живучесть «Фьюри».

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
Основное вооружение «Фьюри» состоит из четырех мощный 20-мм автопушек Browning-Colt Mk12 Mod 3, с боезапасом в 144 снаряда каждая. Пушки имеют отличную скорострельность более чем в 1000 выстрелов в минуту и хорошую начальную скорость полета снаряда - 1000 м/с.
==== Наборы лент ====
К данным пушкам представлен обширный набор лент, поэтому следует кратко описать их преимущества и недостатки.

* Стандартная лента заполнена по большей части ОФЗ снарядами, от чего больше подходит для уничтожения легких наземных и воздушных целей;[[Файл:FJ-4B VMF-232.png|без|мини|Стандартная лента]]

* Универсальная лента содержит поровну ОФЗ и БЗТ, от чего ее можно в равной степени использовать, как по наземным, так и по воздушным целям, но из-за чередования ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-БЗТ достичь максимального урона по наземным целям (в совместных боях) будет не просто;[[Файл:FJ-4B VMF-232 универсальная лента.png|без|мини|Универсальная лента]]
* Воздушная лента схожа со стандартной, существенным отличием является БЗТ, который идет "вторым выстрелом", что дает больше шансов поджечь воздушную цель и нанести ей критические повреждения;[[Файл:FJ-4B VMF-232 лента по воздушным целям.png|без|мини|Лента по Воздушным целям]]
* Наземная лента отлично подходит для штурмовки и уничтожения легкий и средний танков, за счет преобладания в ленте снарядов БЗТ[[Файл:FJ-4B VMF-232 лента по наземным целям.png|без|мини|Наземные цели]]
* Скрытая лента незаменима при тактике «Boom & zoom», за счет отсутствия трассеров, по которым враг может преждевременно вычислить траекторию полета снарядов и увернуться. Так же отлично подходит для лобовых атак.[[Файл:FJ-4B VMF-232 скрытая лента.png|без|мини|Скрытая лента]]

=== Подвесное вооружение ===
Набор подвесов достаточно обширный, поэтому стоит коротко разобрать каждый из них

* Данный набор актуален для крайне точных пилотов-штурмовиков. Сброс осуществляется по две бомбы за раз. Из-за низкого наполнения взрывчатки, необходимо прямое попадание во вражеский танк или иную другую цель.;[[Файл:FJ-4B VMF-232 250 6.png|без|мини|445x445пкс]]
* Данный набор имеет схожую спецификацию с предыдущим;[[Файл:FJ-4B VMF-232 500 6.png|без|мини|447x447пкс]]
* Набор из двух 1000-фунтовых бомб подходит для штурмовки кораблей разных классов, тяжелых танков и баз;[[Файл:FJ-4B VMF-232 1000 2.png|без|мини|447x447пкс]]
* Данный набор более универсальный, подходит как для бомбардировки баз, так и наземных/надводных целей. Стоит отметить, что сброс бомб происходит в следующем порядке - первыми сбрасываются две бомбы на крайних от центроплана пилонах номиналом в 500 фунтов, вторым сбросом идет тех же бомб, но с ближних к центроплану пилонов, последними сбрасываются 1000 фунтовые бомбы с пилонов по середине;[[Файл:FJ-4B VMF-232 500 4 1000 2.png|без|мини|449x449пкс]]
* Набор из двух 2000-фунтовых бомб подходит для бомбардировки баз (наносит 50% урона от прочности базы за сброс), авианосцев (хватает одного сброса) и других крупных целей;[[Файл:FJ-4B VMF-232 2000 2.png|без|мини|447x447пкс]]
* Набор с ракетами Hydra-70 подходит для штурмовки наземной техники, для большей результативности рекомендуется выпускать ракеты небольшими залпами;[[Файл:FJ-4B VMF-232 H 70.png|без|мини|447x447пкс]]
* Набор с пятью УРВП можно считать идеальным для штурмовки наземной техники в совместных боях. Отличительная черта этих ракет от других - возможность изменять направление полета ракеты, что помогает более точно поражать перемещающиеся цели. Так же несомненным плюсом является простое целеуказание и устойчивость полета - куда указал, туда и летит, с минимальным разбросом.[[Файл:FJ-4B VMF-232 Agm.png|без|мини|447x447пкс]]

== Применение в бою ==
FJ-4B VMF-232 - истребитель-бомбардировщик, поэтому логичней было бы разделить тактики ведения боя на две части - для воздушный и для совместных реалистичных боев.

==== Воздушные Реалистичные Бои ====

* В роли истребителя самым оптимальным вариантом будет выбор ленты для поражения '''Воздушных Целей''' и набор высоты сразу после взлета.

В зависимости от Боевого Рейтинга противника можно предположить, как будет развиваться бой. В случае попадания на свой БР, то велика вероятность того, бой будет проходить на высотах до 3000 м, так что лучше будет постараться занять эту высоту и, исходя из дальнейшего развития событий, либо использовать тактику «Boom & zoom», либо провоцировать врага спускаться и завязывать маневренный бой, садясь на плотное "шесть" к противнику.

* В роли штурмовика выгодней ставить либо ленту для поражения '''Наземных Целей''', либо '''Универсальную''' ленту, так как фугасные снаряды позволяют легко уничтожать ПВО, артиллерию, бронеавтомобили и легкие танки противника, а бронебойно-зажигательные снаряды - легкие доты, легкие катера и десантные корабли. Оптимальная высота для данной тактики - 500-1000 м. Высота послужит страховкой, если неожиданно появится противник - можно будет немного набрать скорости в пикировании и даст дополнительное время для выбора оптимальной траектории захода на цель.

Для бомбардировки баз и авианосцев оптимально будет брать х2 2000 фунтовые бомбы, за раз сбрасываются сразу две бомбы, что позволяет нанести 50% урона от прочности базы и переключиться на наземные или воздушные цели, для авианосца же хватает прямого попадания бомб, что бы его уничтожить. Для уничтожения наземных целей, таких как Доты, Средние и Тяжелые танки рекомендуется использовать подвесы с ракетами «Hydra-70». 
==== Танковые Реалистичные Бои ====
[[Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|мини|Штурмует]]
В совместных боях логичней будет роль штурмовика, чем истребителя. Чтобы вылететь на FJ-4B VMF-232 необходимо '''720 ОВ'''. Все подвесы не требуют дополнительных ОВ, кроме подвеса с AGM-12 «Bullpup», его стоимость - '''280 ОВ'''.

''Стоит помнить, что как ЗСУ противника, так и истребитель может легко сбить самолет, так что перед вылетом стоит оценить обстановку.''

Против легких зениток, некоторых легких танков и танков с открытой рубкой отлично подойдет лента для поражения Наземных Целей. Из подвесов отлично подходят подвесы с пятью УРВП AGM-12 «Bullpup». Одного попадания, даже рядом с целью, такой ракеты достаточно, что бы уничтожить технику противника. Для удобства прицеливания рекомендуется использовать воздушный тормоз. Так же можно ставить подвесы со 114-ю НУРС «Hydra-70», ракеты следует отстреливать по целям залпами, для большей кучности и повышения шанса уничтожить противника с одного прохода. Опытным пилотам, порой, достаточно 2-4 точных попаданий, что бы уничтожить технику противника.
=== Достоинства и недостатки ===
FJ-4B VMF-232 показал себя как превосходный штурмовик, но в роли истребителя явно дал слабину, для того что бы лучше понять эту машину стоит кратко выделить ее плюсы и минусы :

'''Достоинства:'''

* Большое количество разнообразных вариантов подвесного вооружения;
* Отличные пушки, с хорошим уроном, скорострельностью и точностью;
* Высокий флаттер;
* Хорошая управляемость на малых скоростях;
* Многофункциональный самолет;
* Гак для посадки на авианосец.

'''Недостатки:'''

* Медленный набор скорости, как по прямой, так и в пикировании;
* Плохая общая маневренность;
* Элемент маркированного списка.

== Историческая справка ==
Основным отличием самолетов серии FJ-4 от предыдущих моделей были измененная: поверхность крыла, увеличенный объем топливных баков и новый двигатель - J65-W-16A, который был надежнее своего предшественника. Внешне изменения затронули, в основном, надстройку гаргрота, с помощью чего появилась возможность увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения стали более тонкими, тем самым снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость. Первый полет прототип FJ-4 совершил 28 октября 1954 года на аэродроме в Колумбусе. Позже, для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма "Норт Америкен" предложила флоту следующую модификацию - FJ-4B, истребитель-бомбардировщик.Будучи оборудованным маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System), он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность подобного бомбометания была - 200 м. Так же возросло количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались пять УРВП AGM-12 «Bullpup» и один блок управления. Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года. 
[[Файл:FJ-4B VMF-232 VMFA-232 .png|мини|152x152пкс]]
Единственный случай боевого применения «Фьюри» отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца "Лексингтон" принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив Таким образом этот «Фьюри» стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.

«Фьюри» модификации 4B так же находился в составе старейшей и титулованной морской истребительной эскадрильи - Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) «Red Devils». История эскадрильи берет свое начало еще с середины 20-х годов 20-го века. За свою историю эскадрилья претерпела несколько реорганизаций личного состава, изменений наименования, множество раз меняла место постоянной дислокации, после ВМВ была распущена, но, перед Корейской войной, вновь восстановлена в качестве резервной истребительной эскадрильи, принимала участие в войне во Вьетнаме и до сих пор несет свою службу.

== Медиа ==

<gallery widths="150" heights="150">
Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|Стандартный камуфляж
Файл:FJ-4B VMF-232 камо 2.png|Стандартная схема морской окраски для самолетов буксировщиков-мишеней (Engine Gray / Orange Yellow) с обозначениями эскадрильи VU-7, авиабаза ВМС Норд Айленд, США, 1959.
Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|Штурмовка ракетами Hydra-70
Файл:FJ-4B VMF-232 на шести.png|На шести у "Фаггота"
Файл:FJ-4B VMF-232 воздушный тормоз.png|Воздушный тормоз, впечатляет проработка механизации
Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|Кокпит
</gallery>

== См. также ==

* [https://wiki.warthunder.ru/FJ-4B FJ-4B]

== Ссылки ==

* ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/257224-fj-4b-vmf-232-dostoinaya-nagrada/ Страница на форуме WT]''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/fj2.html Страница на airwar.ru о FJ-2(4)]''
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_FJ-4_Fury Страница на Википедии о North American FJ-4 Fury]''
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/VMFA-232 История VMFA-232]''
* ''[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%BB%D0%BF%D0%B0%D0%BF Страница на Википедии о AGM-12 Bullpup]''
* ''[https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-armstrong-siddeley-sapphire-j65-w-16a-turbojet-engine Страница на airandspace о J65-W-16A]''
* ''[https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc53229/ Документы о неисправностях ТРД J65-W-4]''
* ''[http://www.airwar.ru/weapon/guns/m1.html Страница на airwar.ru о Mk.12]''

{{Американская реактивная авиация}}

FJ-4B VMF-232

2019-02-21T11:09:57Z

U1106456: Заполнены оставшиеся пункты, добавлены фотографии, исправлены некоторые ошибки.

{{ТТХ-Карточка|code=fj_4b_agm_12b|name=FJ-4B Fury of VMF-232|display_name=FJ-4B Fury of VMF-232}}

== Описание ==
[[Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|без|мини]]
FJ-4B VMF-232 - многофункциональный палубный истребитель-бомбардировщик, модификация FJ-2, первого реактивного самолета, взлетевшего с авианосца с помощью паровой катапульты. Вооружен «Фьюри» четырьмя 20-мм Browning-Colt Mk12 Mod 3 и имеет возможность установки разнообразного бомбового и ракетного вооружения. Самолет является акционным, выиграть его можно было во время события «Старое доброе Л.Е.Т.О.», которое проходило с 17 августа по 6 сентября 2018 года. Главным отличием от прокачиваемой версии является наличие подвесов с пятью управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-12 «Bullpup».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|мини|Кокпит]]
«Фьюри» имеет достойные показатели максимальной скорости, которые, впрочем, почти не достижимы как в активном бою, так и при поиске врагов на заданой высоте. Средняя скорость в бою будет в районе 500-550 км/ч. Скорость сваливания находится в районе 200-250 км/ч. Но все эти минусы не мешают самолету со взлета брать климб на 20° и поддерживать скорость на 350 км/ч. При маневрах «Фьюри» сильно теряет в скорости, после чего неохотно ее набирает, почему долгие виражи и петли не очень подходят ему. К тому же ролл (крен) и время виража так же не является сильной стороной этого самолета. Скороподъемность так же впечатляющая, в среднем 35 м/с, которая достигается при скоростях более 800 км/ч, что не дает уверенно перехватывать бомбардировщиков или просто занимать высоту раньше противника, из-за медленного набора скорости, относительно противников по Боевому Рейтингу. Набор скорости в пикировании уступает основным противникам FJ-4B - Мигам 15 и 17, а так же Cl-13 и SO 4050. Поэтому достичь флаттера в 1170 км/ч, даже в пикировании, почти невозможно. К тому же не стоит забывать о наличии воздушного тормоза. 

FJ-4B VMF-232 имеет на вооружении новый мощный турбореактивный Wright J65-W-16A, выдающий при весе в 1244 кг (2742 lb) тягу в 3492 кгс (7700 lb), основное отличие от старой модели - J65-W-4 - повышение надежности механизмов и увеличенный срок службы.

'''Максимальная приборная скорость (IAS) на разных высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):'''

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 1073
|-
| 1000 || 1038
|-
| 2000 || 992
|-
| 3000 || 933
|-
| 5000 || 840
|}

'''Время набора скорости (IAS) у земли (взлет с аэродрома)(актуально для "элитной" прокачки в РБ)'''

{| class="wikitable"
|-
! Скорость (км/ч) !! Время (сек) !! Состояние
|-
| 0 || 0 || Включение двигателя
|-
| 250 || 27 || Отрыв от земли со взлетными закрылками
|-
| 400 || 42 || Высота 50 м
|-
| 500 || 52 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 600 || 61 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 700 || 73 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 900 || 104 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 1000 || 130 || Высота 100 м (удерживается)
|}

Стоит отметить, FJ-4B отлично себя показывает в мелких маневрах, особенно на низких и средних скоростях, с помощью воздушного тормоза и крепких закрылок (флаттер - 550 км/ч) он может с легкостью довернуть до цели, не теряя в управляемости, как это свойственно большинству реактивных самолетов данного Боевого Рейтинга.

[[Файл:FJ-4B VMF-232 бронирование.png|мини|450x450пкс|Бронирование]]

=== Живучесть и бронирование ===
Несравненным преимуществом над многими оппонентами является общая прочность конструкции, так Самолет имеет достаточно крепкую конструкцию, что бы выдержать несколько попаданий из 12.7-мм пулеметов или 20-мм пушки. Пилот имеет защиту в виде 12.7-мм бронеспинки и 60-мм бронестекла, что немного добавляет живучести и позволяет защитить его от крупнокалиберных пулеметов, а так же, порой, выживать в лобовых столкновениях. Двигатель тоже защищает пилота сзади и часто на него приходится основной урон. Баки протектированные, что тоже повышает живучесть «Фьюри».

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
Основное вооружение «Фьюри» состоит из четырех мощный 20-мм автопушек Browning-Colt Mk12 Mod 3, с боезапасом в 144 снаряда каждая. Пушки имеют отличную скорострельность более чем в 1000 выстрелов в минуту и хорошую начальную скорость полета снаряда - 1000 м/с.
==== Наборы лент ====
К данным пушкам представлен обширный набор лент, поэтому следует кратко описать их преимущества и недостатки.

* Стандартная лента заполнена по большей части ОФЗ снарядами, от чего больше подходит для уничтожения легких наземных и воздушных целей;[[Файл:FJ-4B VMF-232.png|без|мини|Стандартная лента]]

* Универсальная лента содержит поровну ОФЗ и БЗТ, от чего ее можно в равной степени использовать, как по наземным, так и по воздушным целям, но из-за чередования ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-БЗТ достичь максимального урона по наземным целям (в совместных боях) будет не просто;[[Файл:FJ-4B VMF-232 универсальная лента.png|без|мини|Универсальная лента]]
* Воздушная лента схожа со стандартной, существенным отличием является БЗТ, который идет "вторым выстрелом", что дает больше шансов поджечь воздушную цель и нанести ей критические повреждения;[[Файл:FJ-4B VMF-232 лента по воздушным целям.png|без|мини|Лента по Воздушным целям]]
* Наземная лента отлично подходит для штурмовки и уничтожения легкий и средний танков, за счет преобладания в ленте снарядов БЗТ[[Файл:FJ-4B VMF-232 лента по наземным целям.png|без|мини|Наземные цели]]
* Скрытая лента незаменима при тактике «Boom & zoom», за счет отсутствия трассеров, по которым враг может преждевременно вычислить траекторию полета снарядов и увернуться. Так же отлично подходит для лобовых атак.[[Файл:FJ-4B VMF-232 скрытая лента.png|без|мини|Скрытая лента]]

*
*
*
*
*

=== Подвесное вооружение ===
Набор подвесов достаточно обширный, поэтому стоит коротко разобрать каждый из них

* Данный набор актуален для крайне точных пилотов-штурмовиков. Сброс осуществляется по две бомбы за раз. Из-за низкого наполнения взрывчатки, необходимо прямое попадание во вражеский танк или иную другую цель.;[[Файл:FJ-4B VMF-232 250 6.png|без|мини|445x445пкс]]
* Данный набор имеет схожую спецификацию с предыдущим;[[Файл:FJ-4B VMF-232 500 6.png|без|мини|447x447пкс]]
* Набор из двух 1000-фунтовых бомб подходит для штурмовки кораблей разных классов, тяжелых танков и баз;[[Файл:FJ-4B VMF-232 1000 2.png|без|мини|447x447пкс]]
* Данный набор более универсальный, подходит как для бомбардировки баз, так и наземных/надводных целей. Стоит отметить, что сброс бомб происходит в следующем порядке - первыми сбрасываются две бомбы на крайних от центроплана пилонах номиналом в 500 фунтов, вторым сбросом идет тех же бомб, но с ближних к центроплану пилонов, последними сбрасываются 1000 фунтовые бомбы с пилонов по середине;[[Файл:FJ-4B VMF-232 500 4 1000 2.png|без|мини|449x449пкс]]
* Набор из двух 2000-фунтовых бомб подходит для бомбардировки баз (наносит 50% урона от прочности базы за сброс), авианосцев (хватает одного сброса) и других крупных целей;[[Файл:FJ-4B VMF-232 2000 2.png|без|мини|447x447пкс]]
* Набор с ракетами Hydra-70 подходит для штурмовки наземной техники, для большей результативности рекомендуется выпускать ракеты небольшими залпами;[[Файл:FJ-4B VMF-232 H 70.png|без|мини|447x447пкс]]
* Набор с пятью УРВП можно считать идеальным для штурмовки наземной техники в совместных боях. Отличительная черта этих ракет от других - возможность изменять направление полета ракеты, что помогает более точно поражать перемещающиеся цели. Так же несомненным плюсом является простое целеуказание и устойчивость полета - куда указал, туда и летит, с минимальным разбросом.[[Файл:FJ-4B VMF-232 Agm.png|без|мини|447x447пкс]]

*
*
*
*
*
*

== Применение в бою ==
FJ-4B VMF-232 - истребитель-бомбардировщик, поэтому логичней было бы разделить тактики ведения боя на две части - для воздушный и для совместных реалистичных боев.

==== Воздушные Реалистичные Бои ====

* В роли истребителя самым оптимальным вариантом будет выбор ленты для поражения '''Воздушных Целей''' и набор высоты сразу после взлета.

В зависимости от Боевого Рейтинга противника можно предположить, как будет развиваться бой. В случае попадания на свой БР, то велика вероятность того, бой будет проходить на высотах до 3000 м, так что лучше будет постараться занять эту высоту и, исходя из дальнейшего развития событий, либо использовать тактику «Boom & zoom», либо провоцировать врага спускаться и завязывать маневренный бой, садясь на плотное "шесть" к противнику.

* В роли штурмовика выгодней ставить либо ленту для поражения '''Наземных Целей''', либо '''Универсальную''' ленту, так как фугасные снаряды позволяют легко уничтожать ПВО, артиллерию, бронеавтомобили и легкие танки противника, а бронебойно-зажигательные снаряды - легкие доты, легкие катера и десантные корабли. Оптимальная высота для данной тактики - 500-1000 м. Высота послужит страховкой, если неожиданно появится противник - можно будет немного набрать скорости в пикировании и даст дополнительное время для выбора оптимальной траектории захода на цель.

Для бомбардировки баз и авианосцев оптимально будет брать х2 2000 фунтовые бомбы, за раз сбрасываются сразу две бомбы, что позволяет нанести 50% урона от прочности базы и переключиться на наземные или воздушные цели, для авианосца же хватает прямого попадания бомб, что бы его уничтожить. Для уничтожения наземных целей, таких как Доты, Средние и Тяжелые танки рекомендуется использовать подвесы с ракетами «Hydra-70». 
==== Танковые Реалистичные Бои ====
[[Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|мини|Штурмует]]
В совместных боях логичней будет роль штурмовика, чем истребителя. Чтобы вылететь на FJ-4B VMF-232 необходимо '''720 ОВ'''. Все подвесы не требуют дополнительных ОВ, кроме подвеса с AGM-12 «Bullpup», его стоимость - '''280 ОВ'''.

''Стоит помнить, что как ЗСУ противника, так и истребитель может легко сбить самолет, так что перед вылетом стоит оценить обстановку.''

Против легких зениток, некоторых легких танков и танков с открытой рубкой отлично подойдет лента для поражения Наземных Целей. Из подвесов отлично подходят подвесы с пятью УРВП AGM-12 «Bullpup». Одного попадания, даже рядом с целью, такой ракеты достаточно, что бы уничтожить технику противника. Для удобства прицеливания рекомендуется использовать воздушный тормоз. Так же можно ставить подвесы со 114-ю НУРС «Hydra-70», ракеты следует отстреливать по целям залпами, для большей кучности и повышения шанса уничтожить противника с одного прохода. Опытным пилотам, порой, достаточно 2-4 точных попаданий, что бы уничтожить технику противника.
=== Достоинства и недостатки ===
FJ-4B VMF-232 показал себя как превосходный штурмовик, но в роли истребителя явно дал слабину, для того что бы лучше понять эту машину стоит кратко выделить ее плюсы и минусы :

'''Достоинства:'''

* Большое количество разнообразных вариантов подвесного вооружения;
* Отличные пушки, с хорошим уроном, скорострельностью и точностью;
* Высокий флаттер;
* Хорошая управляемость на малых скоростях;
* Многофункциональный самолет;
* Гак для посадки на авианосец.

'''Недостатки:'''

* Медленный набор скорости, как по прямой, так и в пикировании;
* Плохая общая маневренность;
* Элемент маркированного списка.

== Историческая справка ==
Основным отличием самолетов серии FJ-4 от предыдущих моделей были измененная: поверхность крыла, увеличенный объем топливных баков и новый двигатель - J65-W-16A, который был надежнее своего предшественника. Внешне изменения затронули, в основном, надстройку гаргрота, с помощью чего появилась возможность увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения стали более тонкими, тем самым снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость. Первый полет прототип FJ-4 совершил 28 октября 1954 года на аэродроме в Колумбусе. Позже, для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма "Норт Америкен" предложила флоту следующую модификацию - FJ-4B, истребитель-бомбардировщик.Будучи оборудованным маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System), он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность подобного бомбометания была - 200 м. Так же возросло количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались пять УРВП AGM-12 «Bullpup» и один блок управления. Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года. 
[[Файл:FJ-4B VMF-232 VMFA-232 .png|мини|152x152пкс]]
Единственный случай боевого применения «Фьюри» отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца "Лексингтон" принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив Таким образом этот «Фьюри» стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.

«Фьюри» модификации 4B так же находился в составе старейшей и титулованной морской истребительной эскадрильи - Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) «Red Devils». История эскадрильи берет свое начало еще с середины 20-х годов 20-го века. За свою историю эскадрилья претерпела несколько реорганизаций личного состава, изменений наименования, множество раз меняла место постоянной дислокации, после ВМВ была распущена, но, перед Корейской войной, вновь восстановлена в качестве резервной истребительной эскадрильи, принимала участие в войне во Вьетнаме и до сих пор несет свою службу.

== Медиа ==

<gallery widths="150" heights="150">
Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png|Стандартный камуфляж
Файл:FJ-4B VMF-232 камо 2.png|Стандартная схема морской окраски для самолетов буксировщиков-мишеней (Engine Gray / Orange Yellow) с обозначениями эскадрильи VU-7, авиабаза ВМС Норд Айленд, США, 1959.
Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png|Штурмовка ракетами Hydra-70
Файл:FJ-4B VMF-232 на шести.png|На шести у "Фаггота"
Файл:FJ-4B VMF-232 воздушный тормоз.png|Воздушный тормоз, впечатляет проработка механизации
Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png|Кокпит
</gallery>

== См. также ==

* [https://wiki.warthunder.ru/FJ-4B FJ-4B]

== Ссылки ==

* ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/257224-fj-4b-vmf-232-dostoinaya-nagrada/ Страница на форуме WT]''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/fj2.html Страница на airwar.ru о FJ-2(4)]''
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_FJ-4_Fury Страница на Википедии о North American FJ-4 Fury]''
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/VMFA-232 История VMFA-232]''
* ''[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%BB%D0%BF%D0%B0%D0%BF Страница на Википедии о AGM-12 Bullpup]''
* ''[https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-armstrong-siddeley-sapphire-j65-w-16a-turbojet-engine Страница на airandspace о J65-W-16A]''
* ''[https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc53229/ Документы о неисправностях ТРД J65-W-4]''
* ''[http://www.airwar.ru/weapon/guns/m1.html Страница на airwar.ru о Mk.12]''

{{Американская реактивная авиация}}

Файл:FJ-4B VMF-232 VMFA-232 .png

2019-02-21T11:03:55Z

U1106456:

логотип VMFA-232

взято из открытого источника

Файл:FJ-4B VMF-232 воздушный тормоз.png

2019-02-21T10:55:59Z

U1106456:

воздушный тормоз

Файл:FJ-4B VMF-232 штурмует гидрами.png

2019-02-21T10:54:32Z

U1106456:

штурмовка гидрами

Файл:FJ-4B VMF-232 на шести.png

2019-02-21T10:52:57Z

U1106456:

на шести

Файл:FJ-4B VMF-232 камо 2.png

2019-02-21T10:51:11Z

U1106456:

камо 2

Файл:FJ-4B VMF-232 2000 2.png

2019-02-21T10:12:39Z

U1106456:

2000 2

Файл:FJ-4B VMF-232 Agm.png

2019-02-21T09:51:40Z

U1106456:

agm

Файл:FJ-4B VMF-232 H 70.png

2019-02-21T09:50:43Z

U1106456:

Н 70

Файл:FJ-4B VMF-232 500 4 1000 2.png

2019-02-21T09:50:07Z

U1106456:

500 4 1000 2

Файл:FJ-4B VMF-232 1000 2.png

2019-02-21T09:49:11Z

U1106456:

1000 2

Файл:FJ-4B VMF-232 500 6.png

2019-02-21T09:48:18Z

U1106456:

500 6

Файл:FJ-4B VMF-232 250 6.png

2019-02-21T09:47:38Z

U1106456:

250 6

Файл:FJ-4B VMF-232 главная картинка.png

2019-02-21T09:20:18Z

U1106456:

картинка в начале статьи

Файл:FJ-4B VMF-232 кокпит.png

2019-02-21T09:16:29Z

U1106456:

кокпит

Файл:FJ-4B VMF-232 бронирование.png

2019-02-21T09:08:54Z

U1106456:

бронирование

Файл:FJ-4B VMF-232 лента по наземным целям.png

2019-02-21T09:02:36Z

U1106456:

лента по наземным целям

Файл:FJ-4B VMF-232 скрытая лента.png

2019-02-21T09:01:17Z

U1106456:

скрытая лента

Файл:FJ-4B VMF-232 лента по воздушным целям.png

2019-02-21T08:57:04Z

U1106456:

лента по воздушным целям

Файл:FJ-4B VMF-232 универсальная лента.png

2019-02-21T08:52:38Z

U1106456:

универсальная лента

FJ-4B VMF-232

2019-02-21T08:47:20Z

U1106456: Написана основная часть статьи, почти все разделы заполнены

{{ТТХ-Карточка|code=fj_4b_agm_12b|name=FJ-4B Fury of VMF-232|display_name=FJ-4B Fury of VMF-232}}

== Описание ==
FJ-4B VMF-232 - многофункциональный палубный истребитель-бомбардировщик, модификация FJ-2, первого реактивного самолета, взлетевшего с авианосца с помощью паровой катапульты. Вооружен "Фьюри" четырьмя 20-мм Browning-Colt Mk12 Mod 3 и имеет возможность установки разнообразного бомбового и ракетного вооружения. Самолет является акционным, выиграть его можно было во время события «Старое доброе Л.Е.Т.О.», которое проходило с 17 августа по 6 сентября 2018 года. Главным отличием от прокачиваемой версии является наличие подвесов с пятью управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-12 «Bullpup».

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
"Фьюри" имеет достойные показатели максимальной скорости, которые, впрочем, почти не достижимы как в активном бою, так и при поиске врагов на заданой высоте. Средняя скорость в бою будет в районе 500-550 км/ч. Скорость сваливания находится в районе 200-250 км/ч. Но все эти минусы не мешают самолету со взлета брать климб на 20° и поддерживать скорость на 350 км/ч. 
При маневрах "Фьюри" сильно теряет в скорости, после чего неохотно ее набирает, почему долгие виражи и петли не очень подходят ему. К тому же ролл (крен) и время виража так же не является сильной стороной этого самолета. 
Скороподъемность так же впечатляющая, в среднем 35 м/с, которая достигается при скоростях более 800 км/ч, что не дает уверенно перехватывать бомбардировщиков или просто занимать высоту раньше противника, из-за медленного набора скорости, относительно противников по Боевому Рейтингу. 
Набор скорости в пикировании уступает основным противникам FJ-4B - Мигам 15 и 17, а так же Cl-13 и SO 4050. Поэтому достичь флаттера в 1170 км/ч, даже в пикировании, почти невозможно. К тому же не стоит забывать о наличии воздушного тормоза. 

FJ-4B VMF-232 имеет на вооружении новый мощный турбореактивный Wright J65-W-16A, выдающий при весе в 1244 кг (2742 lb) тягу в 3492 кгс (7700 lb), основное отличие от старой модели - J65-W-4 - повышение надежности механизмов и увеличенный срок службы.[https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-armstrong-siddeley-sapphire-j65-w-16a-turbojet-engine]

'''Максимальная приборная скорость (IAS) на разных высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):'''

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 1073
|-
| 1000 || 1038
|-
| 2000 || 992
|-
| 3000 || 933
|-
| 5000 || 840
|}

'''Время набора скорости (IAS) у земли (взлет с аэродрома)(актуально для "элитной" прокачки в РБ)'''

{| class="wikitable"
|-
! Скорость (км/ч) !! Время (сек) !! Состояние
|-
| 0 || 0 || Включение двигателя
|-
| 250 || 27 || Отрыв от земли со взлетными закрылками
|-
| 400 || 42 || Высота 50 м
|-
| 500 || 52 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 600 || 61 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 700 || 73 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 900 || 104 || Высота 100 м (удерживается)
|-
| 1000 || 130 || Высота 100 м (удерживается)
|}

Стоит отметить, FJ-4B отлично себя показывает в мелких маневрах, особенно на низких и средних скоростях, с помощью воздушного тормоза и крепких закрылок (флаттер - 550 км/ч) он может с легкостью довернуть до цели, не теряя в управляемости, как это свойственно большинству реактивных самолетов данного Боевого Рейтинга.

=== Живучесть и бронирование ===
Несравненным преимуществом над многими оппонентами является общая прочность конструкции, так Самолет имеет достаточно крепкую конструкцию, что бы выдержать несколько попаданий из 12.7-мм пулеметов или 20-мм пушки. Пилот имеет защиту в виде 12.7-мм бронеспинки и 60-мм бронестекла, что немного добавляет живучести и позволяет защитить его от крупнокалиберных пулеметов, а так же, порой, выживать в лобовых столкновениях. Двигатель тоже защищает пилота сзади и часто на него приходится основной урон. Баки протектированные, что тоже повышает живучесть "Фьюри".

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
Основное вооружение "Фьюри" состоит из четырех мощный 20-мм автопушек Browning-Colt Mk12 Mod 3, с боезапасом в 144 снаряда каждая. Пушки имеют отличную скорострельность более чем в 1000 выстрелов в минуту и прекрасную начальную скорость полета снаряда - 1000 м/с.[http://www.airwar.ru/weapon/guns/m1.html]
==== Наборы лент ====
К данным пушкам представлен обширный набор лент, поэтому следует кратко описать их преимущества и недостатки.
*
*
*
*
*
=== Подвесное вооружение ===
*
*
*
*
*
*

== Применение в бою ==
FJ-4B VMF-232 - истребитель-бомбардировщик, поэтому логичней было бы разделить тактики ведения боя на две части - для воздушный и для совместных реалистичных боев.

==== Воздушные Реалистичные Бои ====
* В роли истребителя самым оптимальным вариантом будет выбор ленты для поражения '''Воздушных Целей''' и набор высоты сразу после взлета. 
В зависимости от Боевого Рейтинга противника можно предположить, как будет развиваться бой. В случае попадания на свой БР, то велика вероятность того, бой будет проходить на высотах до 3000 м, так что лучше будет постараться занять эту высоту и, исходя из дальнейшего развития событий, либо использовать тактику «Boom & zoom», либо провоцировать врага спускаться и завязывать маневренный бой, садясь на плотное "шесть" к противнику.
* В роли штурмовика выгодней ставить либо ленту для поражения '''Наземных Целей''', либо '''Универсальную''' ленту, так как фугасные снаряды позволяют легко уничтожать ПВО, артиллерию, бронеавтомобили и легкие танки противника, а бронебойно-зажигательные снаряды - легкие доты, легкие катера и десантные корабли. Оптимальная высота для данной тактики - 500-1000 м. Высота послужит страховкой, если неожиданно появится противник - можно будет немного набрать скорости в пикировании и даст дополнительное время для выбора оптимальной траектории захода на цель. 
Для бомбардировки баз и авианосцев оптимально будет брать х2 2000 фунтовые бомбы, за раз сбрасываются сразу две бомбы, что позволяет нанести 50% урона от прочности базы и переключиться на наземные или воздушные цели, для авианосца же хватает прямого попадания бомб, что бы его уничтожить. 
Для уничтожения наземных целей, таких как Доты, Средние и Тяжелые танки рекомендуется использовать подвесы с ракетами «Hydra-70». 
==== Танковые Реалистичные Бои ====
В совместных боях логичней будет роль штурмовика, чем истребителя. Чтобы вылететь на FJ-4B VMF-232 необходимо '''720 ОВ'''. Все подвесы не требуют дополнительных ОВ, кроме подвеса с AGM-12 «Bullpup», его стоимость - '''280 ОВ'''. 
Против легких зениток, некоторых легких танков и танков с открытой рубкой отлично подойдет лента для поражения '''Наземных Целей'''. Из подвесов отлично подходят подвесы с пятью УРВП AGM-12 «Bullpup». Одного попадания, даже рядом с целью, такой ракеты достаточно, что бы уничтожить технику противника. Для удобства прицеливания рекомендуется использовать воздушный тормоз. Так же можно ставить подвесы со 114-ю НУРС «Hydra-70», ракеты следует отстреливать по целям залпами, для большей кучности и повышения шанса уничтожить противника с одного прохода. Опытным пилотам, порой, достаточно 2-4 точных попаданий, что бы уничтожить технику противника.

=== Достоинства и недостатки ===
FJ-4B VMF-232 показал себя как превосходный штурмовик, но в роли истребителя явно дал слабину, для того что бы лучше понять эту машину стоит кратко выделить ее плюсы и минусы :

'''Достоинства:'''
* Большое количество разнообразных вариантов подвесного вооружения;
* Отличные пушки, с хорошим уроном, скорострельностью и точностью;
* Высокий флаттер;
* Хорошая управляемость на малых скоростях;
* Многофункциональный самолет;
* Гак для посадки на авианосец.

'''Недостатки:'''
* Медленный набор скорости, как по прямой, так и в пикировании;
* Плохая общая маневренность;
* Элемент маркированного списка.

== Историческая справка ==
Основным отличием самолетов серии FJ-4 от предыдущих моделей были измененная: поверхность крыла, увеличенный объем топливных баков и новый двигатель - J65-W-16A, который был надежнее своего предшественника. Внешне изменения затронули, в основном, надстройку гаргрота, с помощью чего появилась возможность увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения стали более тонкими, тем самым снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость. 
Первый полет прототип FJ-4 совершил 28 октября 1954 года на аэродроме в Колумбусе. 
Позже, для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма "Норт Америкен" предложила флоту следующую модификацию - FJ-4B, истребитель-бомбардировщик.Будучи оборудованным маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low Altitude Bombing System), он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность подобного бомбометания была - 200 м. Так же возросло количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались пять УРВП AGM-12 «Bullpup» и один блок управления. Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года. 

Единственный случай боевого применения "Фьюри" отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца "Лексингтон" принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив Таким образом этот "Фьюри" стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.

«Фьюри» модификации 4B так же находился в составе старейшей и титулованной морской истребительной эскадрильи - Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) «Red Devils».
История эскадрильи берет свое начало еще с середины 20-х годов 20-го века. За свою историю эскадрилья претерпела несколько реорганизаций личного состава, изменений наименования, множество раз меняла место постоянной дислокации, после ВМВ была распущена, но, перед Корейской войной, вновь восстановлена в качестве резервной истребительной эскадрильи, принимала участие в войне во Вьетнаме и до сих пор несет свою службу.

== Медиа ==

== См. также ==
* [https://wiki.warthunder.ru/FJ-4B FJ-4B]

== Ссылки ==
* ''[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/257224-fj-4b-vmf-232-dostoinaya-nagrada/ Страница на форуме WT]''
* ''[http://www.airwar.ru/enc/fighter/fj2.html Страница на airwar.ru о FJ-2(4)]''
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_FJ-4_Fury Страница на Википедии о North American FJ-4 Fury]''
* ''[https://en.wikipedia.org/wiki/VMFA-232 История VMFA-232]''
* ''[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%BB%D0%BF%D0%B0%D0%BF Страница на Википедии о AGM-12 Bullpup]''
* ''[https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-armstrong-siddeley-sapphire-j65-w-16a-turbojet-engine Страница на airandspace о J65-W-16A]''
* ''[https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc53229/ Документы о неисправностях ТРД J65-W-4]''
* ''[http://www.airwar.ru/weapon/guns/m1.html Страница на airwar.ru о Mk.12]''

{{Американская реактивная авиация}}

Файл:FJ-4B VMF-232.png

2019-02-21T06:05:11Z

U1106456:

стандартная лента

Ho 229 V3

2019-02-21T02:00:55Z

U1106456: Изменена таблица, изменена ошибка в построении п.Достоинства, исправлены кавычки обозначений

{{ТТХ-Карточка|code=go229_v3|name=Ho 229 V3|display_name=Ho 229 V3}}

== Описание ==

[[Файл:Ho.229 V3 заглавный скриншот.jpg|420px|thumb|left]]

Horten Ho.229 (Go.229) - первый турбореактивный самолет выполненный по схеме "летающее крыло". Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» - Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками - Mk.103

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
«Готу» достаточно сложно оценить в плане управляемости - с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой - особенности конструкции типа "бесхвостка", отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боя управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою - довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего «Гота» требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.

Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок(актуально для "элитной" прокачки в РБ):
{| class="wikitable"
! rowspan="2" |Высота (м)
! rowspan="2" |Скорость (км/ч) (IAS)
! colspan="2" |Время виража (сек)
! rowspan="2" |Перегрузка (g)
|-
! Горизонтальный !! Вертикальный
|-
| 500 || 500 || 9 || 7 || 7
|-
| 1000 || 600 || 6 || 7 || 9
|-
| 2000 || 700 || 11 || 8 || 10
|-
| 3000 || 700 || 12 || 13 || 11
|-
| 5000 || 630 || 14 || 15 || 11
|}
Важно заметить, что минимальная высота для выполнения Мёртвой петли - 100 метров (при скорости IAS 750 км/ч). Максимальная скорость для выполнения виража - любая, несущая конструкция самолета выдерживает любой вираж на скоростях более 950 км/ч.

Что касается силовой установки, то два Jumo-004 более-менее справляются со своей задачей - их мощности хватает для размеренного набора скорости, но во время маневренного боя набора скорости крайне сильно не хватает, из-за чего средняя скорость во время боя редко будет превышать 600 км/ч Так же на больших высотах (4000м+) набор скорости свыше 500 км/ч идет крайне неохотно, что так же накладывает определенные ограничения.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 800
|-
| 1000 || 750
|-
| 2000 || 730
|-
| 3000 || 720
|-
| 5000 || 640
|}
Так же стоит отметить, что на высотах выше 3000м перегрев двигателей бывает крайне редко.

Флаттер - 1000 км/ч, при превышении 930 км/ч инструктор предупреждает о достижении критических значений скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|мини]]
«Гота» не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на ее ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элевонов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из за быстрого "затягивания" баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.

Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести - попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность - «Гота» не тот противник, к которому легко сесть на "плотное шесть". В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.
Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
«Хортен» имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.

== Применение в бою ==
Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту «Готы» выгодней будет после взлета взять угол климба - 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя :
[[Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png|мини|Удачный угол захода по направлению движения цели]]

* В идеальном бою, заняв позицию на 3000-5000 м. можно спокойно выбрать одиночную цель внизу или, если не упущен момент, перехватить бомбардировщик.
* В случае, если высота в 3000-4000 м. уже занята, то лучшим вариантом будет избегать лобовых столкновений и провоцировать противника на маневренный бой, не забывая о невозможности нормально и своевременно довернуть до противника.
* В Совместных Танковых Боях перед вылетом, для большей результативности, следует заручиться поддержкой союзного истребителя, ставить ленту по Бронецелям. Оптимальный угол захода на цель - 20-40°. Следует помнить, что лента составлена так, что первым идет Бронебойный Подкалиберный снаряд имеющий пробитие в 93 мм. на 100 м., за ним идут два Зажигательных и один Бронебойный Зажигательный имеющий пробитие в 53 мм. на 100 м., что следует учитывать при заходе на цель. Не стоит забывать и о выборе направления захода - идеальный вариант - по направлению движения цели.

=== Достоинства и недостатки ===
«Хортен» крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны :

'''Достоинства:'''

* Маневренность - лучшая на своем Боевом Рейтинге и одна из лучших среди реактивных самолетов;
* Универсальность вооружения - наборы лент позволяют работать как по воздушным целят, так и по наземным;
* Прочность конструкции - возможность посадить самолет без шасси, высокие перегрузки при виражах самолету так же не помеха;

'''Недостатки:'''

* Конструкция типа "бесхвостка" не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
* Самолет не прощает многих ошибок маневренном бою, из-за чего не очень подходит для неопытных пилотов;
* Набор скорости крайне слабый, по сравнению с противниками одного Боевого Рейтинга, из-за чего догнать часть противников без пикирования с высоты крайне не легко;

Подводя итоги, стоит отметить, что являясь ранним реактивным самолетом Ho.229 имея ряд недостатков остается крайне эффективной и интересной машиной, как в плане боевого применения и возможных тактик ведения боя, так и в плане истории.

== Историческая справка ==
[[Файл:Ho.229 V3 братья хортены.jpg|мини|Вальтер (слева) и Реймар (справа) Хортены]]
Братья Вальтер и Реймар Хортены еще с начала 30-х годов 20-го века проектировали и стоили планеры по схеме "летающее крыло", которая имела определенную популярность в мире. В 1931 году был запущен их первый планер, построенный из дерева с тканевого покрытия. Управление осуществлялось элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Через 3 года, с учетом опыта, полученного при постройке и эксплуатации "Хортена-I" был сконструирован "Хортен-II", который имел большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Особенностью конструкции было использование внутренних и внешних элевонов, как рули высоты и элероны соответственно. Через год на него был поставлен 80 л/с двигатель НМ-60R, установленный внутри крыла в задней части центроплана, сила двигателя была направлена на толкающий винт.

После поступления в люфтваффе братья продолжили конструкторскую деятельность и в течении 1936-37 годов были построены три "Хортена-II", получившие обозначение "Хортен-III", конструкция которого стала исходной для последующих разработок братьев. В 1939 году братья получили большую известность, отчасти, благодаря которой министерство авиации выделило им ремонтный завод в Геттингене и фабрику "Пешке". К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Но-IV, который отличался большим (в 2 раза) размахом крыла.<gallery mode="packed" caption="Развитие идей братьев">
Файл:Ho.229 V3 (Ho-I).jpg|Ho-I
Файл:Ho.229 V3 (Ho-III).jpg|Ho-III
Файл:Ho.229 V3 Ho-IX V1.jpg|Ho-IX V1
</gallery>Следующей моделью стал Ho-V, отличительной чертой которого была двухместная кабина и два 80 л/с двигателя НМ-60R с таким же расположением двигателей, как и на других моделях - в задней части крыла.

Понимая перспективность самолета прекрасной аэродинамики летающего крыла и турбореактивных двигателей братья принялись разрабатывать следующие прототипы уже с учетом новых требований. В это же время в США велись схожие исследования, что положительно сказалось на финансировании братьев со стороны Министерства авиации.

К лету 1943 года был построен Ho-VII, который предназначался для аэродинамических исследований и в качестве самолета связи.

Следующим шагом было создание реактивной версии уже знакомой конструкции. Весной 1944 прошли первые испытания безмоторного прототипа
Ho-IX-V1. После успешных испытаний конструкторы принялись за работу над вторым самолетом. Изначально на него планировалось устанавливать двигатель BMW-003, но из-за их неготовности было принято решение установить Jumo-004, для чего немного переделали конструкцию крепления двигателей и некоторые другие изменения конструкции. На стадии создания второго опытного образца подключился концерн "Готаер вагонфабрик", получившая задание довести конструкцию Ho-IXX-V2 до серийного производства, в следствии чего конструкция летающего крыла вновь претерпела небольшие изменения, самым важным из которых было добавление в кокпит катапультируемого сиденья, и Министерством авиации было присвоено обозначение Go.229, модификации A-0. На Go.229 A-0 планировалось устанавливать два Jumo-003B (модификации 1,2,3), четыре автопушки Mk.103 или Mk.108 в центроплане, предусматривались подвесы под центропланом на две 1000кг бомбы или два 1250 л. бака с топливом.

== Медиа ==

<gallery mode="nolines" widths="250" heights="250">
Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png|заходит на цель
Файл:Ho.229 V3 штурмит.png|штурмовик
Файл:Ho.229 V3 стрельба.png|стреляет
Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|стреляет
</gallery>

== См. также ==

* [https://wiki.warthunder.ru/MK_103_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk.103]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Horten_Ho_IX|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/go229.html Страница на airwar.ru]
* [https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=105#overview Страница на MilitaryFactory]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_004 Страница на Википедии о Jumo-004]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Horten_brothers Страница на Википедию о братьях Хортен]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/121495-horten-ho-229-v3/ Страница на форум War Thunder #1]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/136609-ho229/ Страница на форум War Thunder #2]

{{Немецкая реактивная авиация}}

Ho 229 V3

2019-02-20T05:01:53Z

U1106456: Добавлены скриншоты

{{ТТХ-Карточка|code=go229_v3|name=Ho 229 V3|display_name=Ho 229 V3}}

== Описание ==

[[Файл:Ho.229 V3 заглавный скриншот.jpg|безрамки]]

Horten Ho.229 (Go.229) - первый турбореактивный самолет выполненный по схеме "летающее крыло". Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована "Гота" первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» - Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками - Mk.103

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
"Готу" достаточно сложно оценить в плане управляемости - с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой - особенности конструкции типа "бесхвостка", отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боя управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою - довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего "Гота" требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.

Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок(актуально для "элитной" прокачки в РБ):
{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч) (IAS) !! Время (сек)(горизонт) !! Время (сек)(вертикаль) !! Перегрузка (g)
|-
| 500 || 500 || 9 || 7 || 7
|-
| 1000 || 600 || 6 || 7 || 9
|-
| 2000 || 700 || 11 || 8 || 10
|-
| 3000 || 700 || 12 || 13 || 11
|-
| 5000 || 630 || 14 || 15 || 11
|}
Важно заметить, что минимальная высота для выполнения Мёртвой петли - 100 метров (при скорости IAS 750 км/ч). Максимальная скорость для выполнения виража - любая, несущая конструкция самолета выдерживает любой вираж на скоростях более 950 км/ч.

Что касается силовой установки, то два Jumo-004 более-менее справляются со своей задачей - их мощности хватает для размеренного набора скорости, но во время маневренного боя набора скорости крайне сильно не хватает, из-за чего средняя скорость во время боя редко будет превышать 600 км/ч Так же на больших высотах (4000м+) набор скорости свыше 500 км/ч идет крайне неохотно, что так же накладывает определенные ограничения.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 800
|-
| 1000 || 750
|-
| 2000 || 730
|-
| 3000 || 720
|-
| 5000 || 640
|}
Так же стоит отметить, что на высотах выше 3000м перегрев двигателей бывает крайне редко.

Флаттер - 1000 км/ч, при превышении 930 км/ч инструктор предупреждает о достижении критических значений скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|мини]]
"Гота" не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на ее ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элевонов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из за быстрого "затягивания" баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.

Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести - попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность - "Гота" не тот противник, к которому легко сесть на "плотное шесть". В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.
Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
"Хортен" имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.

== Применение в бою ==
Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту "Готы" выгодней будет после взлета взять угол климба - 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя :
[[Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png|мини|Удачный угол захода по направлению движения цели]]

* В идеальном бою, заняв позицию на 3000-5000 м. можно спокойно выбрать одиночную цель внизу или, если не упущен момент, перехватить бомбардировщик.
* В случае, если высота в 3000-4000 м. уже занята, то лучшим вариантом будет избегать лобовых столкновений и провоцировать противника на маневренный бой, не забывая о невозможности нормально и своевременно довернуть до противника.
* В Совместных Танковых Боях перед вылетом, для большей результативности, следует заручиться поддержкой союзного истребителя, ставить ленту по Бронецелям. Оптимальный угол захода на цель - 20-40°. Следует помнить, что лента составлена так, что первым идет Бронебойный Подкалиберный снаряд имеющий пробитие в 93 мм. на 100 м., за ним идут два Зажигательных и один Бронебойный Зажигательный имеющий пробитие в 53 мм. на 100 м., что следует учитывать при заходе на цель. Не стоит забывать и о выборе направления захода - идеальный вариант - по направлению движения цели.

=== Достоинства и недостатки ===
"Хортен" крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны :
'''Достоинства:'''

* Маневренность - лучшая на своем Боевом Рейтинге и одна из лучших среди реактивных самолетов;
* Универсальность вооружения - наборы лент позволяют работать как по воздушным целят, так и по наземным;
* Прочность конструкции - возможность посадить самолет без шасси, высокие перегрузки при виражах самолету так же не помеха;

'''Недостатки:'''

* Конструкция типа "бесхвостка" не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
* Самолет не прощает многих ошибок маневренном бою, из-за чего не очень подходит для неопытных пилотов;
* Набор скорости крайне слабый, по сравнению с противниками одного Боевого Рейтинга, из-за чего догнать часть противников без пикирования с высоты крайне не легко;

Подводя итоги, стоит отметить, что являясь ранним реактивным самолетом Ho.229 имея ряд недостатков остается крайне эффективной и интересной машиной, как в плане боевого применения и возможных тактик ведения боя, так и в плане истории.

== Историческая справка ==
[[Файл:Ho.229 V3 братья хортены.jpg|мини|Вальтер (слева) и Реймар (справа) Хортены]]
Братья Вальтер и Реймар Хортены еще с начала 30-х годов 20-го века проектировали и стоили планеры по схеме "летающее крыло", которая имела определенную популярность в мире. В 1931 году был запущен их первый планер, построенный из дерева с тканевого покрытия. Управление осуществлялось элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Через 3 года, с учетом опыта, полученного при постройке и эксплуатации "Хортена-I" был сконструирован "Хортен-II", который имел большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Особенностью конструкции было использование внутренних и внешних элевонов, как рули высоты и элероны соответственно. Через год на него был поставлен 80 л/с двигатель НМ-60R, установленный внутри крыла в задней части центроплана, сила двигателя была направлена на толкающий винт.

После поступления в люфтваффе братья продолжили конструкторскую деятельность и в течении 1936-37 годов были построены три "Хортена-II", получившие обозначение "Хортен-III", конструкция которого стала исходной для последующих разработок братьев. В 1939 году братья получили большую известность, отчасти, благодаря которой министерство авиации выделило им ремонтный завод в Геттингене и фабрику "Пешке". К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Но-IV, который отличался большим (в 2 раза) размахом крыла.<gallery mode="packed" caption="Развитие идей братьев">
Файл:Ho.229 V3 (Ho-I).jpg|Ho-I
Файл:Ho.229 V3 (Ho-III).jpg|Ho-III
Файл:Ho.229 V3 Ho-IX V1.jpg|Ho-IX V1
</gallery>Следующей моделью стал Ho-V, отличительной чертой которого была двухместная кабина и два 80 л/с двигателя НМ-60R с таким же расположением двигателей, как и на других моделях - в задней части крыла.
Понимая перспективность самолета прекрасной аэродинамики летающего крыла и турбореактивных двигателей братья принялись разрабатывать следующие прототипы уже с учетом новых требований. В это же время в США велись схожие исследования, что положительно сказалось на финансировании братьев со стороны Министерства авиации.

К лету 1943 года был построен Ho-VII, который предназначался для аэродинамических исследований и в качестве самолета связи.

Следующим шагом было создание реактивной версии уже знакомой конструкции. Весной 1944 прошли первые испытания безмоторного прототипа
Ho-IX-V1. После успешных испытаний конструкторы принялись за работу над вторым самолетом. Изначально на него планировалось устанавливать двигатель BMW-003, но из-за их неготовности было принято решение установить Jumo-004, для чего немного переделали конструкцию крепления двигателей и некоторые другие изменения конструкции. На стадии создания второго опытного образца подключился концерн "Готаер вагонфабрик", получившая задание довести конструкцию Ho-IXX-V2 до серийного производства, в следствии чего конструкция летающего крыла вновь претерпела небольшие изменения, самым важным из которых было добавление в кокпит катапультируемого сиденья, и Министерством авиации было присвоено обозначение Go.229, модификации A-0. На Go.229 A-0 планировалось устанавливать два Jumo-003B (модификации 1,2,3), четыре автопушки Mk.103 или Mk.108 в центроплане, предусматривались подвесы под центропланом на две 1000кг бомбы или два 1250 л. бака с топливом.

== Медиа ==

<gallery mode="nolines" widths="250" heights="250">
Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png|заходит на цель
Файл:Ho.229 V3 штурмит.png|штурмовик
Файл:Ho.229 V3 стрельба.png|стреляет
Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|стреляет
</gallery>

== См. также ==

* [https://wiki.warthunder.ru/MK_103_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk.103]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Horten_Ho_IX|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/go229.html Страница на airwar.ru]
* [https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=105#overview Страница на MilitaryFactory]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_004 Страница на Википедии о Jumo-004]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Horten_brothers Страница на Википедию о братьях Хортен]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/121495-horten-ho-229-v3/ Страница на форум War Thunder #1]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/136609-ho229/ Страница на форум War Thunder #2]

{{Немецкая реактивная авиация}}

Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png

2019-02-20T04:54:23Z

U1106456:

стреляет

Файл:Ho.229 V3 штурмит.png

2019-02-20T04:53:32Z

U1106456:

штурмит

Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png

2019-02-20T04:52:59Z

U1106456:

заходит на цель

Файл:Ho.229 V3 (Ho-III).jpg

2019-02-20T04:48:44Z

U1106456:

Ho-III

Файл:Ho.229 V3 (Ho-I).jpg

2019-02-20T04:46:53Z

U1106456:

Ho-I

Файл:Ho.229 V3 Ho-IX V1.jpg

2019-02-20T04:44:35Z

U1106456:

Ho-IX V1

Взято из открытого источника

Файл:Ho.229 V3 братья хортены.jpg

2019-02-20T04:40:49Z

U1106456:

Братья Хортены Вальтер (слева) и Реймар (справа)

Взято из открытого источника

Файл:Ho.229 V3 стрельба.png

2019-02-20T04:27:55Z

U1106456:

демонстрация стрельбы из 30мм автопушек

Ho 229 V3

2019-02-20T04:20:02Z

U1106456: Написана основная часть статьи, все разделы заполнены, необходимо создание галереи картинок

{{ТТХ-Карточка|code=go229_v3|name=Ho 229 V3|display_name=Ho 229 V3}}

== Описание ==
Horten Ho.229 (Go.229) - первый турбореактивный самолет выполненный по схеме "летающее крыло". Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована "Гота" первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» - Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками - Mk.103

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
"Готу" достаточно сложно оценить в плане управляемости - с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой - особенности конструкции типа "бесхвостка", отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боя управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою - довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего "Гота" требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.

Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок(актуально для "элитной" прокачки в РБ):
{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч) (IAS) !! Время (сек)(горизонт) !! Время (сек)(вертикаль) !! Перегрузка (g)
|-
| 500 || 500 || 9 || 7 || 7
|-
| 1000 || 600 || 6 || 7 || 9
|-
| 2000 || 700 || 11 || 8 || 10
|-
| 3000 || 700 || 12 || 13 || 11
|-
| 5000 || 630 || 14 || 15 || 11
|}
Важно заметить, что минимальная высота для выполнения Мёртвой петли - 100 метров (при скорости IAS 750 км/ч). Максимальная скорость для выполнения виража - любая, несущая конструкция самолета выдерживает любой вираж на скоростях более 950 км/ч.

Что касается силовой установки, то два Jumo-004 более-менее справляются со своей задачей - их мощности хватает для размеренного набора скорости, но во время маневренного боя набора скорости крайне сильно не хватает, из-за чего средняя скорость во время боя редко будет превышать 600 км/ч Так же на больших высотах (4000м+) набор скорости свыше 500 км/ч идет крайне неохотно, что так же накладывает определенные ограничения.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
|-
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
|-
| 100 || 800
|-
| 1000 || 750
|-
| 2000 || 730
|-
| 3000 || 720
|-
| 5000 || 640
|}
Так же стоит отметить, что на высотах выше 3000м перегрев двигателей бывает крайне редко.

Флаттер - 1000 км/ч, при превышении 930 км/ч инструктор предупреждает о достижении критических значений скорости.

=== Живучесть и бронирование ===
"Гота" не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на ее ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элевонов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из за быстрого "затягивания" баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.

Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести - попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность - "Гота" не тот противник, к которому легко сесть на "плотное шесть". В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.
Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
"Хортен" имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.

== Применение в бою ==
Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту "Готы" выгодней будет после взлета взять угол климба - 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя :
* В идеальном бою, заняв позицию на 3000-5000 м. можно спокойно выбрать одиночную цель внизу или, если не упущен момент, перехватить бомбардировщик.
* В случае, если высота в 3000-4000 м. уже занята, то лучшим вариантом будет избегать лобовых столкновений и провоцировать противника на маневренный бой, не забывая о невозможности нормально и своевременно довернуть до противника.
* В Совместных Танковых Боях перед вылетом, для большей результативности, следует заручиться поддержкой союзного истребителя, ставить ленту по Бронецелям. Оптимальный угол захода на цель - 20-40°. Следует помнить, что лента составлена так, что первым идет Бронебойный Подкалиберный снаряд имеющий пробитие в 93 мм. на 100 м., за ним идут два Зажигательных и один Бронебойный Зажигательный имеющий пробитие в 53 мм. на 100 м., что следует учитывать при заходе на цель. Не стоит забывать и о выборе направления захода - идеальный вариант - по направлению движения цели.

=== Достоинства и недостатки ===
"Хортен" крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны :
'''Достоинства:'''
* Маневренность - лучшая на своем Боевом Рейтинге и одна из лучших среди реактивных самолетов;
* Универсальность вооружения - наборы лент позволяют работать как по воздушным целят, так и по наземным;
* Прочность конструкции - возможность посадить самолет без шасси, высокие перегрузки при виражах самолету так же не помеха;

'''Недостатки:'''
* Конструкция типа "бесхвостка" не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
* Самолет не прощает многих ошибок маневренном бою, из-за чего не очень подходит для неопытных пилотов;
* Набор скорости крайне слабый, по сравнению с противниками одного Боевого Рейтинга, из-за чего догнать часть противников без пикирования с высоты крайне не легко;

Подводя итоги, стоит отметить, что являясь ранним реактивным самолетом Ho.229 имея ряд недостатков остается крайне эффективной и интересной машиной, как в плане боевого применения и возможных тактик ведения боя, так и в плане истории.

== Историческая справка ==
Братья Вальтер и Реймар Хортены еще с начала 30-х годов 20-го века проектировали и стоили планеры по схеме "летающее крыло", которая имела определенную популярность в мире. В 1931 году был запущен их первый планер, построенный из дерева с тканевого покрытия. Управление осуществлялось элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Через 3 года, с учетом опыта, полученного при постройке и эксплуатации "Хортена-I" был сконструирован "Хортен-II", который имел большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Особенностью конструкции было использование внутренних и внешних элевонов, как рули высоты и элероны соответственно. Через год на него был поставлен 80 л/с двигатель НМ-60R, установленный внутри крыла в задней части центроплана, сила двигателя была направлена на толкающий винт.

После поступления в люфтваффе братья продолжили конструкторскую деятельность и в течении 1936-37 годов были построены три "Хортена-II", получившие обозначение "Хортен-III", конструкция которого стала исходной для последующих разработок братьев. В 1939 году братья получили большую известность, отчасти, благодаря которой министерство авиации выделило им ремонтный завод в Геттингене и фабрику "Пешке". К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Но-IV, который отличался большим (в 2 раза) размахом крыла.

Следующей моделью стал Ho-V, отличительной чертой которого была двухместная кабина и два 80 л/с двигателя НМ-60R с таким же расположением двигателей, как и на других моделях - в задней части крыла.
Понимая перспективность самолета прекрасной аэродинамики летающего крыла и турбореактивных двигателей братья принялись разрабатывать следующие прототипы уже с учетом новых требований. В это же время в США велись схожие исследования, что положительно сказалось на финансировании братьев со стороны Министерства авиации.

К лету 1943 года был построен Ho-VII, который предназначался для аэродинамических исследований и в качестве самолета связи.

Следующим шагом было создание реактивной версии уже знакомой конструкции. Весной 1944 прошли первые испытания безмоторного прототипа
Ho-IX-V1. После успешных испытаний конструкторы принялись за работу над вторым самолетом. Изначально на него планировалось устанавливать двигатель BMW-003, но из-за их неготовности было принято решение установить Jumo-004, для чего немного переделали конструкцию крепления двигателей и некоторые другие изменения конструкции. На стадии создания второго опытного образца подключился концерн "Готаер вагонфабрик", получившая задание довести конструкцию Ho-IXX-V2 до серийного производства, в следствии чего конструкция летающего крыла вновь претерпела небольшие изменения, самым важным из которых было добавление в кокпит катапультируемого сиденья, и Министерством авиации было присвоено обозначение Go.229, модификации A-0. На Go.229 A-0 планировалось устанавливать два Jumo-003B (модификации 1,2,3), четыре автопушки Mk.103 или Mk.108 в центроплане, предусматривались подвесы под центропланом на две 1000кг бомбы или два 1250 л. бака с топливом.

== Медиа ==

== См. также ==
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_103_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk.103]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Horten_Ho_IX|Страница на Википедии]]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/go229.html Страница на airwar.ru]
* [https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=105#overview Страница на MilitaryFactory]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_004 Страница на Википедии о Jumo-004]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Horten_brothers Страница на Википедию о братьях Хортен]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/121495-horten-ho-229-v3/ Страница на форум War Thunder #1]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/136609-ho229/ Страница на форум War Thunder #2]

{{Немецкая реактивная авиация}}

Me 163B

2018-12-16T20:22:20Z

U1106456: /* Историческая справка */

{{ТТХ-Карточка|code=me-163b|name=Me 163 B-1 Komet|display_name=Me 163 B-1 Komet}}

== Описание ==
[[Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg|без|мини]]
Немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны. Его особенностью является жидкостный реактивный двигатель [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 HWK 109-509-A2], который выдавал почти 1700 кг/с (3748 lbs)<ref name=":0">https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/</ref> и позволял развивать скорость до 959,1 км/ч (596mph)<ref name=":0" /><ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/</ref>. В реальности использовался для перехвата высотных бомбардировщиков, благодаря впечатляющей начальной скороподъемностью - почти 4,8 км в минуту (81,2 м/с) (16000 ft/m) и потолку в 12 км (39500 ft)<ref name=":0" />. Обладал двумя [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) 30мм пушками MK 108].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
На «Комете» установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, "«Комете»" с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.

Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955 км/ч уже мало кого удивишь.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
!Высота (м)
!Скорость (км/ч)
|-
|100
|955
|-
|1000
|925
|-
|2000
|885
|-
|4000
|800
|-
|6000
|720
|-
|8000
|645
|}
«Комета» обладает неплохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна «крутить» почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км/ч и управление становится менее отзывчивым. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980 км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).
[[Файл:Armor me 163 b1.png|мини]]
Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040 км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно лишь при пикировании под 90 градусов вниз. Оптимальный угол пикирования, при котором достигается максимальная «безопасная» скорость в ~1030 км/ч, составляет 20-30 градусов,

Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.

=== Живучесть и бронирование ===
В «Комете» есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Стоит отметить бронеспинки, толщиной в 13 мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов и лобовое бронестекло в 90 мм. Топливные баки, в отличии от пилота, не защищены вовсе, но все они протектированны и в случае повреждения не все топливо будет утеряно. Отдельно стоит отметить, что при возгорании топлива, в большинстве случаев, оно будет быстро выгорать, из-за чего пожар не нанесет критических повреждений самолету.

== Вооружение ==
[[Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg|мини|300x300пкс|MK-108]]

=== Курсовое вооружение ===
Самолет оснащен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.

Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.

== Применение в бою ==
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:

* в начале боя забраться на 8 км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль «охотника за бомбардировщиками» или просто спокойно выискивать тех противников, которые решили забраться повыше;

* лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;

* навязывать маневренный бой истребителям противника;

и это малая часть возможных тактик.

Стоит отметить, что порой основные противники «Кометы» имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.

И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.

=== Достоинства и недостатки ===
«Комета» показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы

'''Достоинства:'''

* отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях;
* высокий флаттер;
* хороший набор высоты (climb);
* хорошее сохранение скорости при планировании
* приличный урон снарядами;

'''Недостатки:'''

* баллистика MK 108;
* боекомплект в 120 снарядов;
* малый запас топлива;
* низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться);

== Историческая справка ==
Me.163 B-1 - серийный ракетный истребитель Третьего рейха. Совершив свой первый полет в 1941 году, «Комета» стал первым и единственным самолетом ракетным самолетом, который был принят на вооружение и имел боевой опыт, во время Второй Мировой. Для своего времени, он обладал превосходной скороподъемностью и общей тяговооруженностью.

Работы по проектированию немецкого ракетного перехватчика активизировались в конце 1938 года, после перевода команды Александра Липпиша на заводы фирмы Messerschmitt. Первой успешной моделью стал завершенный в конце 1939 года DFS 194. Совершив свой первый полет в 1940 году, самолет показал хорошие показатели устойчивости и управляемости, горизонтальная скорость достигала - 550 км/ч. Особенность конструкции самолета заключалась в возможности заменить обычный поршневой мотор с толкающим винтом, который использовался на испытаниях, на ракетный двигатель.

Предсерийные модели предполагалось дать название Lippisch Li P.01, но по настоянию Министерства авиации Рейха (RLM), было дано более краткое название : Me. 163 А. Предсерийный образец отличался от своего предшественника DFS 194 более сглаженными формами фонаря, увеличенной площадью киля и рулей направления. Всего было построено 10 самолетов этой модификации.

В серию же пошла серия «B», которую изначально хотели обозначить Li 163S, но после, опять вернулись к Me.163. Основные отличия серийной версии заключались в новом двигателе HWK 109-509A, который был более надежным, чем его предшественники и развивал большую тягу. Существовало несколько серийных модификаций этого двигателя, первой была А-1, которая выдавала тягу в 1600 кг/с, но в последствии была предпринята модернизация двигателя с целью повышения стабильности работы и повышения тяги. Так появилась модификация А-2, которая выдавал до 1700 кг/с.

На первые 46 самолетов серии «B» ставились две 20-мм пушки. Начиная с 47-й модели начали устанавливать две 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig МК-108.

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me.163 b-1 standart kamo.jpg|Стандартный камуфляж
Файл:Me. 163 B-1 bicolor grey camo.jpg|Двухцветный серый камуфляж
Файл:Me.163 B-1 bicolor camo.jpg|Двухцветный модифицированный
</gallery>

== См. также ==

* [[Me 163B-0|Me.163 B-0]]
* [[Ki-200]]
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk 108]

== Ссылки ==

* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/ страница Me. 163 в Национальном музее USAF]
* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/ страница двигателя в Национальном музее USAF]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html страница на Airwar.ru]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet страница на русской Википедии]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 страница на английской Википедии]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/226847-me163b-nevidimyi-molot/ тема на оф. форуме]
{{Немецкая реактивная авиация}}
<references />

Me 163B

2018-12-14T15:50:17Z

U1106456:

{{ТТХ-Карточка|code=me-163b|name=Me 163 B-1 Komet|display_name=Me 163 B-1 Komet}}

== Описание ==
[[Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg|без|мини]]
Немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны. Его особенностью является жидкостный реактивный двигатель [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 HWK 109-509-A2], который выдавал почти 1700 кг/с (3748 lbs)<ref name=":0">https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/</ref> и позволял развивать скорость до 959,1 км/ч (596mph)<ref name=":0" /><ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/</ref>. В реальности использовался для перехвата высотных бомбардировщиков, благодаря впечатляющей начальной скороподъемностью - почти 4,8 км в минуту (81,2 м/с) (16000 ft/m) и потолку в 12 км (39500 ft)<ref name=":0" />. Обладал двумя [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) 30мм пушками MK 108].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
На «Комете» установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, "«Комете»" с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.

Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955 км/ч уже мало кого удивишь.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
!Высота (м)
!Скорость (км/ч)
|-
|100
|955
|-
|1000
|925
|-
|2000
|885
|-
|4000
|800
|-
|6000
|720
|-
|8000
|645
|}
«Комета» обладает неплохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна «крутить» почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км/ч и управление становится менее отзывчивым. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980 км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).
[[Файл:Armor me 163 b1.png|мини]]
Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040 км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно лишь при пикировании под 90 градусов вниз. Оптимальный угол пикирования, при котором достигается максимальная «безопасная» скорость в ~1030 км/ч, составляет 20-30 градусов,

Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.

=== Живучесть и бронирование ===
В «Комете» есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Стоит отметить бронеспинки, толщиной в 13 мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов и лобовое бронестекло в 90 мм. Топливные баки, в отличии от пилота, не защищены вовсе, но все они протектированны и в случае повреждения не все топливо будет утеряно. Отдельно стоит отметить, что при возгорании топлива, в большинстве случаев, оно будет быстро выгорать, из-за чего пожар не нанесет критических повреждений самолету.

== Вооружение ==
[[Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg|мини|300x300пкс|MK-108]]

=== Курсовое вооружение ===
Самолет оснащен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.

Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.

== Применение в бою ==
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:

* в начале боя забраться на 8 км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль «охотника за бомбардировщиками» или просто спокойно выискивать тех противников, которые решили забраться повыше;

* лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;

* навязывать маневренный бой истребителям противника;

и это малая часть возможных тактик.

Стоит отметить, что порой основные противники «Кометы» имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.

И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.

=== Достоинства и недостатки ===
«Комета» показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы

'''Достоинства:'''

* отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях;
* высокий флаттер;
* хороший набор высоты (climb);
* хорошее сохранение скорости при планировании
* приличный урон снарядами;

'''Недостатки:'''

* баллистика MK 108;
* боекомплект в 60 снарядов;
* малый запас топлива;
* низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться);

== Историческая справка ==
Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлено 470 самолётов всех модификаций, включая прототипы. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года.<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet</ref>

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me.163 b-1 standart kamo.jpg|Стандартный камуфляж
Файл:Me. 163 B-1 bicolor grey camo.jpg|Двухцветный серый камуфляж
Файл:Me.163 B-1 bicolor camo.jpg|Двухцветный модифицированный
</gallery>

== См. также ==

* [[Me 163B-0|Me.163 B-0]]
* [[Ki-200]]
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk 108]

== Ссылки ==

* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/ страница Me. 163 в Национальном музее USAF]
* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/ страница двигателя в Национальном музее USAF]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html страница на Airwar.ru ]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet страница на русской Википедии]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 страница на английской Википедии]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/226847-me163b-nevidimyi-molot/ тема на оф. форуме]
{{Немецкая реактивная авиация}}
<references />

Me 163B

2018-12-14T15:48:22Z

U1106456:

{{ТТХ-Карточка|code=me-163b|name=Me 163 B-1 Komet|display_name=Me 163 B-1 Komet}}

== Описание ==
[[Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg|без|мини]]
Немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны. Его особенностью является жидкостный реактивный двигатель [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 HWK 109-509-A2], который выдавал почти 1700 кг/с (3748 lbs)<ref name=":0">https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/</ref> и позволял развивать скорость до 959,1 км/ч (596mph)<ref name=":0" /><ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/</ref>. В реальности использовался для перехвата высотных бомбардировщиков, благодаря впечатляющей начальной скороподъемностью - почти 4,8 км в минуту (81,2 м/с) (16000 ft/m) и потолку в 12 км (39500 ft)<ref name=":0" />. Обладал двумя [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) 30мм пушками MK 108].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
На «Комете» установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, "«Комете»" с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.

Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955 км/ч уже мало кого удивишь.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
!Высота (м)
!Скорость (км/ч)
|-
|100
|955
|-
|1000
|925
|-
|2000
|885
|-
|4000
|800
|-
|6000
|720
|-
|8000
|645
|}
«Комета» обладает неплохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна «крутить» почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км/ч и управление становится менее отзывчивым. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980 км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).
[[Файл:Armor me 163 b1.png|мини]]
Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040 км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно лишь при пикировании под 90 градусов вниз. Оптимальный угол пикирования, при котором достигается максимальная «безопасная» скорость в ~1030 км/ч, составляет 20-30 градусов,

Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.

=== Живучесть и бронирование ===
В «Комете» есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Стоит отметить бронеспинки, толщиной в 13 мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов и лобовое бронестекло в 90 мм. Топливные баки, в отличии от пилота, не защищены вовсе, но все они протектированны и в случае повреждения не все топливо будет утеряно. Отдельно стоит отметить, что при возгорании топлива, в большинстве случаев, оно будет быстро выгорать, из-за чего пожар не нанесет критических повреждений самолету.

== Вооружение ==
[[Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg|мини|300x300пкс|MK-108]]

=== Курсовое вооружение ===
Самолет оснащен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.

Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.

== Применение в бою ==
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:

* в начале боя забраться на 8 км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль «охотника за бомбардировщиками» или просто спокойно выискивать тех противников, которые решили забраться повыше;

* лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;

* навязывать маневренный бой истребителям противника;

и это малая часть возможных тактик.

Стоит отметить, что порой основные противники «Кометы» имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.

И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.

=== Достоинства и недостатки ===
«Комета» показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы

'''Достоинства:'''

* отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях;
* высокий флаттер;
* хороший набор высоты (climb);
* хорошее сохранение скорости при планировании
* приличный урон снарядами;

'''Недостатки:'''

* баллистика MK 108;
* боекомплект в 60 снарядов;
* малый запас топлива;
* низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться);

== Историческая справка ==
Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлено 470 самолётов всех модификаций, включая прототипы. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года.<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet</ref>

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me.163 b-1 standart kamo.jpg|Стандартный камуфляж
Файл:Me. 163 B-1 bicolor grey camo.jpg|Двухцветный серый камуфляж
Файл:Me.163 B-1 bicolor camo.jpg|Двухцветный модифицированный
</gallery>

== См. также ==

* [[Me 163B-0|Me.163 B-0]]
* [[Ki-200]]
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk 108]

== Ссылки ==

* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/ страница Me. 163 в Национальном музее USAF]
* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/ страница двигателя в Национальном музее USAF]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html страница на Airwar.ru ]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet русская вики]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 английская вики]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/226847-me163b-nevidimyi-molot/ тема на оф. форуме]
{{Немецкая реактивная авиация}}
<references />

Me 163B

2018-12-14T15:45:09Z

U1106456:

{{ТТХ-Карточка|code=me-163b|name=Me 163 B-1 Komet|display_name=Me 163 B-1 Komet}}

== Описание ==
[[Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg|без|мини]]
Немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны. Его особенностью является жидкостный реактивный двигатель [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 HWK 109-509-A2], который выдавал почти 1700 кг/с (3748 lbs)<ref name=":0">https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/</ref> и позволял развивать скорость до 959,1 км/ч (596mph)<ref name=":0" /><ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/</ref>. В реальности использовался для перехвата высотных бомбардировщиков, благодаря впечатляющей начальной скороподъемностью - почти 4,8 км в минуту (81,2 м/с) (16000 ft/m) и потолку в 12 км (39500 ft)<ref name=":0" />. Обладал двумя [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) 30мм пушками MK 108].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
На «Комете» установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, "«Комете»" с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.

Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955 км/ч уже мало кого удивишь.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
!Высота (м)
!Скорость (км/ч)
|-
|100
|955
|-
|1000
|925
|-
|2000
|885
|-
|4000
|800
|-
|6000
|720
|-
|8000
|645
|}
«Комета» обладает неплохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна «крутить» почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км/ч и управление становится менее отзывчивым. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980 км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).
[[Файл:Armor me 163 b1.png|мини]]
Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040 км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно лишь при пикировании под 90 градусов вниз. Оптимальный угол пикирования, при котором достигается максимальная «безопасная» скорость в ~1030 км/ч, составляет 20-30 градусов,

Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.

=== Живучесть и бронирование ===
В «Комете» есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Стоит отметить бронеспинки, толщиной в 13 мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов и лобовое бронестекло в 90 мм. Топливные баки, в отличии от пилота, не защищены вовсе, но все они протектированны и в случае повреждения не все топливо будет утеряно. Отдельно стоит отметить, что при возгорании топлива, в большинстве случаев, оно будет быстро выгорать, из-за чего пожар не нанесет критических повреждений самолету.

== Вооружение ==
[[Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg|мини|300x300пкс|MK-108]]

=== Курсовое вооружение ===
Самолет оснащен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.

Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.

== Применение в бою ==
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:

* в начале боя забраться на 8 км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль «охотника за бомбардировщиками» или просто спокойно выискивать тех противников, которые решили забраться повыше;

* лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;

* навязывать маневренный бой истребителям противника;

и это малая часть возможных тактик.

Стоит отметить, что порой основные противники «Кометы» имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.

И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.

=== Достоинства и недостатки ===
«Комета» показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы

'''Достоинства:'''

* отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях;
* высокий флаттер;
* хороший набор высоты (climb);
* хорошее сохранение скорости при планировании
* приличный урон снарядами;

'''Недостатки:'''

* баллистика MK 108;
* боекомплект в 60 снарядов;
* малый запас топлива;
* низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться);

== Историческая справка ==
Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлено 470 самолётов всех модификаций, включая прототипы. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года.<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet</ref>

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me.163 b-1 standart kamo.jpg|Стандартный камуфляж
Файл:Me. 163 B-1 bicolor grey camo.jpg|Двухцветный серый камуфляж
Файл:Me.163 B-1 bicolor camo.jpg|Двухцветный модифицированный
</gallery>

== См. также ==

* [[Me 163B-0|Me.163 B-0]]
* [[Ki-200]]
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk 108]

== Ссылки ==

* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/| страница Me. 163
в Национальном музее USAF]
* [https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/| страница двигателя
в Национальном музее USAF]
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html| страница на Airwar.ru ]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet| русская вики]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509| английская вики]
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/226847-me163b-nevidimyi-molot/| тема на оф. форуме]
{{Немецкая реактивная авиация}}
<references />

Me 163B

2018-12-14T15:27:51Z

U1106456: /* Достоинства и недостатки */

{{ТТХ-Карточка|code=me-163b|name=Me 163 B-1 Komet|display_name=Me 163 B-1 Komet}}

== Описание ==
[[Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg|без|мини]]
Немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны. Его особенностью является жидкостный реактивный двигатель [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 HWK 109-509-A2], который выдавал почти 1700 кг/с (3748 lbs)<ref name=":0">https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/</ref> и позволял развивать скорость до 959,1 км/ч (596mph)<ref name=":0" /><ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/</ref>. В реальности использовался для перехвата высотных бомбардировщиков, благодаря впечатляющей начальной скороподъемностью - почти 4,8 км в минуту (81,2 м/с) (16000 ft/m) и потолку в 12 км (39500 ft)<ref name=":0" />. Обладал двумя [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) 30мм пушками MK 108].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
На «Комете» установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, "«Комете»" с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.

Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955 км/ч уже мало кого удивишь.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
!Высота (м)
!Скорость (км/ч)
|-
|100
|955
|-
|1000
|925
|-
|2000
|885
|-
|4000
|800
|-
|6000
|720
|-
|8000
|645
|}
«Комета» обладает неплохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна «крутить» почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км/ч и управление становится менее отзывчивым. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980 км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).
[[Файл:Armor me 163 b1.png|мини]]
Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040 км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно лишь при пикировании под 90 градусов вниз. Оптимальный угол пикирования, при котором достигается максимальная «безопасная» скорость в ~1030 км/ч, составляет 20-30 градусов,

Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.

=== Живучесть и бронирование ===
В «Комете» есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Стоит отметить бронеспинки, толщиной в 13 мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов и лобовое бронестекло в 90 мм. Топливные баки, в отличии от пилота, не защищены вовсе, но все они протектированны и в случае повреждения не все топливо будет утеряно. Отдельно стоит отметить, что при возгорании топлива, в большинстве случаев, оно будет быстро выгорать, из-за чего пожар не нанесет критических повреждений самолету.

== Вооружение ==
[[Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg|мини|300x300пкс|MK-108]]

=== Курсовое вооружение ===
Самолет оснащен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.

Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.

== Применение в бою ==
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:

* в начале боя забраться на 8 км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль «охотника за бомбардировщиками» или просто спокойно выискивать тех противников, которые решили забраться повыше;

* лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;

* навязывать маневренный бой истребителям противника;

и это малая часть возможных тактик.

Стоит отметить, что порой основные противники «Кометы» имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.

И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.

=== Достоинства и недостатки ===
«Комета» показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы

'''Достоинства:'''

* отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях;
* высокий флаттер;
* хороший набор высоты (climb);
* хорошее сохранение скорости при планировании
* приличный урон снарядами;

*

'''Недостатки:'''

* баллистика MK 108;
* боекомплект в 60 снарядов;
* малый запас топлива;
* низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться);

*

== Историческая справка ==
Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлено 470 самолётов всех модификаций, включая прототипы. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года.<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet</ref>

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me.163 b-1 standart kamo.jpg|Стандартный камуфляж
Файл:Me. 163 B-1 bicolor grey camo.jpg|Двухцветный серый камуфляж
Файл:Me.163 B-1 bicolor camo.jpg|Двухцветный модифицированный
</gallery>

== См. также ==

* ''[[Me 163B-0|Me.163 B-0]]''
* ''[[Ki-200]]''
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk 108]

== Ссылки ==

* https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/

* https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/
* http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html

* https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet
* https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509
{{Немецкая реактивная авиация}}
<references />

Me 163B

2018-12-14T15:25:53Z

U1106456:

{{ТТХ-Карточка|code=me-163b|name=Me 163 B-1 Komet|display_name=Me 163 B-1 Komet}}

== Описание ==
[[Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg|без|мини]]
Немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны. Его особенностью является жидкостный реактивный двигатель [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 HWK 109-509-A2], который выдавал почти 1700 кг/с (3748 lbs)<ref name=":0">https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/</ref> и позволял развивать скорость до 959,1 км/ч (596mph)<ref name=":0" /><ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/</ref>. В реальности использовался для перехвата высотных бомбардировщиков, благодаря впечатляющей начальной скороподъемностью - почти 4,8 км в минуту (81,2 м/с) (16000 ft/m) и потолку в 12 км (39500 ft)<ref name=":0" />. Обладал двумя [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) 30мм пушками MK 108].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
На «Комете» установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, "«Комете»" с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.

Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955 км/ч уже мало кого удивишь.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
!Высота (м)
!Скорость (км/ч)
|-
|100
|955
|-
|1000
|925
|-
|2000
|885
|-
|4000
|800
|-
|6000
|720
|-
|8000
|645
|}
«Комета» обладает неплохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна «крутить» почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км/ч и управление становится менее отзывчивым. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980 км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).
[[Файл:Armor me 163 b1.png|мини]]
Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040 км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно лишь при пикировании под 90 градусов вниз. Оптимальный угол пикирования, при котором достигается максимальная «безопасная» скорость в ~1030 км/ч, составляет 20-30 градусов,

Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.

=== Живучесть и бронирование ===
В «Комете» есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Стоит отметить бронеспинки, толщиной в 13 мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов и лобовое бронестекло в 90 мм. Топливные баки, в отличии от пилота, не защищены вовсе, но все они протектированны и в случае повреждения не все топливо будет утеряно. Отдельно стоит отметить, что при возгорании топлива, в большинстве случаев, оно будет быстро выгорать, из-за чего пожар не нанесет критических повреждений самолету.

== Вооружение ==
[[Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg|мини|300x300пкс|MK-108]]

=== Курсовое вооружение ===
Самолет оснащен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.

Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.

== Применение в бою ==
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:

* в начале боя забраться на 8 км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль «охотника за бомбардировщиками» или просто спокойно выискивать тех бедняг, которые решили забраться повыше;

* лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;

* навязывать маневренный бой истребителям противника

и это малая часть возможных тактик.

Стоит отметить, что порой основные противники «Кометы» имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.

И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.

=== Достоинства и недостатки ===
«Комета» показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы

'''Достоинства:'''

* отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях
* высокий флаттер
* хороший набор высоты (climb)
* хорошее сохранение скорости при планировании
* приличный урон снарядами

*

'''Недостатки:'''

* баллистика MK 108;
* боекомплект в 60 снарядов:
* малый запас топлива
* низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться)

*

== Историческая справка ==
Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлено 470 самолётов всех модификаций, включая прототипы. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года.<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet</ref>

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me.163 b-1 standart kamo.jpg|Стандартный камуфляж
Файл:Me. 163 B-1 bicolor grey camo.jpg|Двухцветный серый камуфляж
Файл:Me.163 B-1 bicolor camo.jpg|Двухцветный модифицированный
</gallery>

== См. также ==

* ''[[Me 163B-0|Me.163 B-0]]''
* ''[[Ki-200]]''
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk 108]

== Ссылки ==

* https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/

* https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/
* http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html

* https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet
* https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509
{{Немецкая реактивная авиация}}
<references />

Me 163B

2018-12-14T15:12:09Z

U1106456: Изменены картинки, их положение, мелкие правки в тексте

{{ТТХ-Карточка|code=me-163b|name=Me 163 B-1 Komet|display_name=Me 163 B-1 Komet}}

== Описание ==
[[Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg|без|мини]]
Немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны. Его особенностью является жидкостный реактивный двигатель [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 HWK 109-509-A2], который выдавал почти 1700 кг/с (3748 lbs)<ref name=":0">https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/</ref> и позволял развивать скорость до 959,1 км/ч (596mph)<ref name=":0" /><ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/</ref>. В реальности использовался для перехвата высотных бомбардировщиков, благодаря впечатляющей начальной скороподъемностью - почти 4,8 км в минуту (81,2 м/с) (16000 ft/m) и потолку в 12 км (39500 ft)<ref name=":0" />. Обладал двумя [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) 30мм пушками MK 108].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
На «Комете» установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, "«Комете»" с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.

Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955 км/ч уже мало кого удивишь.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
!Высота (м)
!Скорость (км/ч)
|-
|100
|955
|-
|1000
|925
|-
|2000
|885
|-
|4000
|800
|-
|6000
|720
|-
|8000
|645
|}
«Комета» обладает не плохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна, буквально, "крутить" почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км/ч и управление становится менее отзывчивым. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980 км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).
[[Файл:Armor me 163 b1.png|мини]]
Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040 км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно лишь при пикировании под 90 градусов вниз. Оптимальный угол пикирования, при котором достигается максимальная "безопасная" скорость в ~1030 км/ч, составляет 20-30 градусов,

Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.

=== Живучесть и бронирование ===
В «Комете» есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Стоит отметить бронеспинки, толщиной в 13 мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов и лобовое бронестекло в 90 мм. Топливные баки, в отличии от пилота, не защищены вовсе, но все они протектированны и в случае повреждения не все топливо будет утеряно. Отдельно стоит отметить, что при возгорании топлива, в большинстве случаев, оно будет быстро выгорать, из за чего пожар не нанесет критических повреждений самолету.

== Вооружение ==
[[Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg|мини|300x300пкс|MK-108]]

=== Курсовое вооружение ===
Самолет снабжен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.

Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.

== Применение в бою ==
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:

* в начале боя забраться на 8 км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль "охотника за бомбардировщиками" или просто спокойно выискивать тех бедняг, которые решили забраться повыше;

* лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;

* навязывать маневренный бой истребителям противника

и это малая часть возможных тактик.

Стоит отметить, что порой наши противники имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива, все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.

И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.

=== Достоинства и недостатки ===
«Комета» показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы

'''Достоинства:'''

* отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях
* высокий флаттер
* хороший набор высоты (climb)
* хорошее сохранение скорости при планировании
* приличный урон снарядами

*

'''Недостатки:'''

* MK 108
** баллистика
** боекомплект
* малый запас топлива
* низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться)

*

== Историческая справка ==
Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлено 470 самолётов всех модификаций, включая прототипы. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года.<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet</ref>

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me.163 b-1 standart kamo.jpg|Стандартный камуфляж
Файл:Me. 163 B-1 bicolor grey camo.jpg|Двухцветный серый камуфляж
Файл:Me.163 B-1 bicolor camo.jpg|Двухцветный модифицированный
</gallery>

== См. также ==

* ''[[Me 163B-0|Me.163 B-0]]''
* ''[[Ki-200]]''
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk 108]

== Ссылки ==

* https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/ (для RU сегмента по VPN)

* https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/ (для RU сегмента по VPN)
* http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html

* https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet
* https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509
{{Немецкая реактивная авиация}}
<references />

Файл:Armor me 163 b1.png

2018-12-14T14:46:59Z

U1106456:

Armor me 163 b1

Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg

2018-12-14T14:22:30Z

U1106456: U1106456 загрузил новую версию Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg

mk 108

Me 163B

2018-12-05T21:56:00Z

U1106456: Добавлены фотографии, немного изменены и дополнены основные разделы. Будет проводиться дальнейшее редактирование.

{{ТТХ-Карточка|code=me-163b|name=Me 163 B-1 Komet|display_name=Me 163 B-1 Komet}}

== Описание ==
[[Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg|слева|безрамки]]
Немецкий ракетный истребитель-перехватчик времен Второй мировой войны. Его особенностью является жидкостный реактивный двигатель [https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509 HWK 109-509-A2], который выдавал почти 1700 кг/с (3748 lbs)<ref name=":0">https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/</ref> и позволял развивать скорость до 959,1 км/ч (596mph)<ref name=":0" /><ref>https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/</ref>. В реальности использовался для перехвата высотных бомбардировщиков, благодаря впечатляющей начальной скороподъемностью - почти 4,8 км в минуту (81,2 м/с) (16000 ft/m) и потолку в 12км (39500 ft)<ref name=":0" />. Обладал двумя [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) 30мм пушками MK 108].

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
На Комете установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, Комете с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.

Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955км/ч уже мало кого удивишь.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

{| class="wikitable"
!Высота (м)
!Скорость (км/ч)
|-
|100
|955
|-
|1000
|925
|-
|2000
|885
|-
|4000
|800
|-
|6000
|720
|-
|8000
|645
|}
"Комета" обладает не плохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна, буквально, "крутить" почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км и управление становится немного более тугим. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).

Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно при падении под 90 градусов вниз. Если снижаться с 6-8км до земли под 20-30 градусов, то максимум это ~~1030 км/ч.

Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.

=== Живучесть и бронирование ===
В Комете есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Топливный бак протектированный, возгорание не всегда приводит к потере самолета, так как остатки топлива быстро выгорают. Так же стоит отметить минимальное бронирование в 13мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов.

[[Файл:Бакт Me 163 b-1.jpg|безрамки|385x385пкс]][[Файл:Бронирование Me 163 b-1.jpg|безрамки|386x386пкс]][[Файл:Бронеспинка Me 163 b-1.jpg|безрамки|387x387пкс]]

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
[[Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg|обрамить|283x283пкс|MK-108]]
Самолет снабжен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.

Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.

== Применение в бою ==
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:

* в начале боя забраться на 8км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль "охотника за бомбардировщиками" или просто спокойно выискивать тех бедняг, которые решили забраться повыше;

* лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;

* навязывать маневренный бой истребителям противника

и это малая часть возможных тактик.

Стоит отметить, что порой наши противники имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива, все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.

И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.

=== Достоинства и недостатки ===
Комета показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы

'''Достоинства:'''

* отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях
* высокий флаттер
* хороший набор высоты (climb)
* хорошее сохранение скорости при планировании
* приличный урон снарядами

*

'''Недостатки:'''

* MK 108
** баллистика
** боекомплект
* малый запас топлива
* низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться)

*

== Историческая справка ==
Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлено 470 самолётов всех модификаций, включая прототипы. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года.<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet</ref>

== Медиа ==
<gallery>
Файл:Me.163 b-1 standart kamo.jpg|Стандартный камуфляж
Файл:Me. 163 B-1 bicolor grey camo.jpg|Двухцветный серый камуфляж
Файл:Me.163 B-1 bicolor camo.jpg|Двухцветный модифицированный
</gallery>

== См. также ==

* ''[[Me 163B-0|Me.163 B-0]]''
* ''[[Ki-200]]''
* [https://wiki.warthunder.ru/MK_108_(30-%D0%BC%D0%BC) Mk 108]

== Ссылки ==

* https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196267/messerschmitt-me-163b-komet/ (для RU сегмента по VPN)

* https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196240/walter-hwk-509a-rocket/ (для RU сегмента по VPN)
* http://www.airwar.ru/enc/fww2/me163.html

* https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.163_Komet
* https://en.wikipedia.org/wiki/Walter_HWK_509
{{Немецкая реактивная авиация}}
<references />

Файл:MK 108 me 163 m-1.jpg

2018-12-05T21:32:44Z

U1106456:

mk 108

Файл:Me 163 b-1 общий вид.jpg

2018-12-05T21:13:06Z

U1106456:

общий вид

Файл:Бронеспинка Me 163 b-1.jpg

2018-12-05T21:06:03Z

U1106456:

анализ защищенности