https://old-wiki.warthunder.ru/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=U109057221 2026-05-14T04:25:22Z Вклад участника MediaWiki 1.30.0 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Do_217_E-2&diff=88124 2023-01-15T12:38:27Z

<p>U109057221: Написал обзор на самолёт, историческая справка присутствует, применение в бою тоже, ссылки на литературу также есть в статье.</p> <hr /> <div>{{Specs-Card|code=do_217e_2<br /> |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Do 217 E-2|display_name=Do 217 E-2}}<br /> {{Specs-Template}}<br /> &lt;!--== Описание ==<br /> Разработанный в октябре 1940, Do217 E-2 выделялся на фоне других бомбардировщиков того времени - двигатели BMW 801 ML хоть и не имели выдающейся мощности, но их винты стали металлическими, и возросли в диаметре - максимальная скорость в итоге возросла до 448 км/ч на высоте 5100 м. А хорошее оборонительное вооружение и пусть недоработанный, но воздушный тормоз, дополняли эту картину быстрого, вёрткого и смертоносного для наземных целей бомбардировщика. <br /> --&gt;<br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> &lt;!--Дорнье этой модификации, расположившийся на 4.7 в АБ-РБ, получился достаточно неплохим самолетом в плане летно-технических характеристик. Время виража в 33.4сек при максимальной скорости в 448 км/ч - хорошее подспорье для использования его как пикирующего бомбардировщика. Скороподъёмность в 6 м/с помогает набрать нужную высоту, но стоит обратить внимание на длину разбега для взлета - 850 м, это почти в два раза больше, чем, например, у фокке-вульфов. Это значит, что лучше не зевать при взлете и выпустить закрылки, чтобы не вылететь за полосу. В целом, лётно-технические характеристики впечатляют, но только до высоты в 7500 м. Хотя, в любом случае, ему туда и не надо. Разрушение конструкции примерно на 650 км/ч, шасси - 300 км/ч <br /> --&gt;<br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> &lt;!--Живучесть у бомбардировщика нормальная. Сталь толщиной 8.5мм прикрывает спинку пилота, а также некоторую область между турелями, поэтому стрелки самолета могут отбиваться достаточно долго. Но в этом и кроется главный недостаток Дорнье - уязвимость всего остального, а в частности двигателей. Масляная система охлаждения находится прямо перед ними и в лонжеронах крыла, и выбить её с пары попаданий будет легче лёгкого, из-за чего самолет будет уже не таким маневренным.<br /> Топливные баки протектированы, но все еще часто горят от попаданий.<br /> --&gt;<br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy|Цена ремонта=Максимальная - 2400СЛ, не стоит волноваться на этот счёт}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> === Курсовое вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Offensive}}<br /> &lt;!--Курсовое вооружение представлено 20мм пушкой MG151 с боезапасом в 225 снарядов, чего хватит на атаку истребителей, а эту возможность нам предоставят лётно-технические характеристики.<br /> --&gt;<br /> === Подвесное вооружение ===<br /> <br /> * {{Specs-Avia-Suspended}} '''&lt;!--В арсенале самолета внушительная подвесная нагрузка, аж 7 вариантов загрузки. Стоит отметить, что максимальная масса загрузки - 4т, что очень хорошо для столь лёгкого в управлении бомбардировщика. 4 по 1000кг - наиболее подходящая загрузка, и в совместных пригодится, и базы в Авиационных побомбить. 4 по 500кг - подойдет для совместных, при недостатке ОВ для варианта с 1000кг бомбами. 8 по 250кг - та же история что и с прошлым вариантом, но тут уже требуется прицельное бомбометание, так как мощности бомб может не хватить 28 по 50кг - лучше вообще не рассматривать этот вариант, на БРе 4.7 таким можно разве что зенитки гасить, для прицельного бомбометания точно не подойдет. Остальные наборы не вижу смысла рассматривать, так как кастомные можно сделать с помощью конструктора подвесов. Итог: хорошее соответствие максимальной нагрузки и лётных характеристик. --&gt;'''<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> <br /> * {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> &lt;!--Оборонительное вооружение представлено одним 7.92мм MG15 на 375 патронов спереди с сектором наведения по горизонтали на 25 градусов в обе стороны, по вертикали - 15 градусов вверх, 30 градусов вниз; два таких же по бокам с ограниченным сектором обстрела - 30 градусов по горизонтали в обе стороны, 55 градусов вверх, вниз пулемёты не опускаются, но уже на 600 патронов; два пулемёта 13мм MG131 с боезапасом по 1000 патронов - сверху и снизу. Нижний имеет 80 градусов наведения вниз и 40 градусов по горизонтали в обе стороны, верхний располагается в небольшой бронекапсуле, отчего имеет 180 градусов наведения по горизонтали в обе стороны и 85 градусов вверх, 10 градусов вниз.<br /> <br /> Итог по оборонительному вооружению: не очень сильное, но удобное расположение вкупе с лётно-техническими характеристиками самолета делает его непростой мишенью для противников.<br /> --&gt;<br /> &lt;!--== Применение в бою==<br /> В Авиационных действуем как обычный бомбардировщик - при старте где-то в сторонке набираем высоту, достигнув показателя примерно в 4000м летим к базам, а там всё просто. При возникновении угрозы с пикирования летим к союзникам - не разочаровываемся, высоту будет достаточно легко восстановить и выполнить свою миссию по бомбардировке баз. Не развалиться нам поможет флаттер примерно в 650 км/ч, но от резких манёвров уже на 600 км/ч придется воздержаться.<br /> <br /> В совместных боях просто используем самолет как пикирующий бомбардировщик, но при удачном стечении обстоятельств мы может позволить себе напасть на истребитель, используя мощную курсовую 20-ку. <br /> --&gt;<br /> &lt;!--=== Достоинства и недостатки ===<br /> Самолёт получился очень неплохим.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> 1.Хорошие лётно-технические характеристики для бомбардировщика;<br /> <br /> 2.Универсальность в выполнении задач по штурмовке;<br /> <br /> 3.Вариативность наборов подвесного вооружения;<br /> <br /> 4.Удобство расположения оборонительного вооружения.<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> 1.Слегка завышенный боевой рейтинг;<br /> <br /> 2.Не самые сильные двигатели;<br /> <br /> 3.Плохая живучесть и уязвимость к повреждениям масляных систем.<br /> --&gt;<br /> &lt;!--== Историческая справка ==<br /> Новшеством самолета Do 217 Е-2, разработанного в октябре 1940 года, стала замена задней верхней линзовой установки MG 15 на электромеханическую турель с одним 13-мм пулеметом MG 131. Турель имела как электрический, так и ручной привод горизонтального вращения. Горизонтальный обстрел был круговым, а вертикальный - от 0 до 85 градусов. Пулемет MG 131 использовал патроны с электровоспламенителем капсюля. Это увеличивало скорострельность (отсутствовал ход механических частей) и упрощало синхронизацию, позволяя использовать электроблокировку оружия для предотвращения прострела частей своего самолета. Боезапас в 500 патронов был удачно размещен внутри подвижного кольца турели. Поэтому обычно громоздкий рукав питания пулемета отсутствовал. Скорострельность MG 131 составляла 900 выстрелов в минуту. При начальной скорости в 750 м/с, бронебойно-трассирующая пуля, выпущенная из этого пулемета пробивала 17-мм броню с расстояния 100 метров и 11-мм броню - на расстоянии 300 метров. Таким образом, турельная установка значительно повышала обороноспособность бомбардировщика Do 217. Недостатками этой установки были чувствительный для самолета вес (62,5 кг) и прекращение стрельбы турельного пулемета в случае повреждения электросистемы.<br /> <br /> Для нижнего стрелка вместо MG 15 также установили более мощный 13-мм пулемет MG 131с боезапасом в 500 патронов. Кроме того, на бомбардировщике стояли два 7,9-мм пулемета MG 15 по бокам фонаря кабины, один MG 15 сквозь правую половину носового остекления и неподвижная 15-мм пушка MG 151 слева внизу носовой части. Обычная (внутренняя) бомбонагрузка самолета составляла 2500 кг, а максимальная (с наружной подвеской бомб) могла доходить до 4000 кг.<br /> <br /> Силовая установка Do 217 Е-2 состояла из двух двигателей BMW 801 ML и не отличалась большей мощностью. Но винты имели теперь металлические лопасти, а диаметр винтов увеличен c 3,8 до 3,9 метров. Максимальная скорость бомбардировщика составляла 514 км/ч на высоте 5200 м.<br /> <br /> ерийное производство Do 217 Е-2 началось весной 1941 года, и некоторое время шло одновременно с выпуском Do 217 Е-1. В начале лета 1941 года несколько Do 217Е-2 были направлены для полевых испытаний в Stab./St.G 2. Но результат оказался неутешительным. Хотя сам механизм воздушного тормоза действовал хорошо, хвостовая часть самолета продолжала испытывать слишком сильные перегрузки, особенно при полностью раскрытых лепестках тормоза. Нередко при этом искривлялась и торсионная тяга, приводящая в действие тормоз, механизм заедало в раскрытом положении, и тормоз приходилось аварийно сбрасывать.<br /> <br /> Несмотря на неудачу, Технический комитет продолжал настаивать на том, чтобы новый бомбардировщик был пикирующим. Это упорство можно понять. Поскольку для поражения движущихся целей, таких как маневрирующий в открытом море корабль, или для нанесения точечных ударов в условиях плохой видимости пикирующий способ бомбометания оставался предпочтительнее. Стремясь выполнить это требование, конструкторы Дорнье летом 1941 года создали и испытали самолет с обычными воздушными тормозами, которые располагались на нижней поверхности крыла между мотогондолами и фюзеляжем. Их установили на серийный Do 217 Е-2. Но во время испытаний самолет потерпел катастрофу. Впоследствии выяснилось, что непосредственной причиной аварии стали не воздушные тормоза, а заклинивший триммер руля высоты, который не позволил летчику успешно вывести самолет из пикирования. Тем не менее, все попытки сделать Do 217 пикирующим бомбардировщиком после этого были прекращены.<br /> --&gt;<br /> &lt;!--== Медиа ==<br /> https://www.youtube.com/watch?v=YZ_rdGyBTyo - обзор на Do17 от FallFire.<br /> --&gt;<br /> &lt;!--== См. также ==<br /> https://wiki.warthunder.ru/Категория:Авиация_Германии<br /> <br /> <br /> Предыдущий в ветке https://wiki.warthunder.ru/Me_264<br /> <br /> <br /> Последующий в ветке<br /> https://wiki.warthunder.ru/Do_217_K-1<br /> --&gt;<br /> &lt;!--== Ссылки ==<br /> Страница самолетов Dornier на Airwar.<br /> http://www.airwar.ru/enc/bww2/do217e.html<br /> <br /> Страница на википедии.<br /> https://ru.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_217<br /> --&gt;<br /> <br /> {{Самолёты Dornier}}<br /> {{Немецкие бомбардировщики}}</div>

U109057221 https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Me_264&diff=88122 2023-01-15T11:31:59Z

<p>U109057221: /* Летно-технические характеристики */</p> <hr /> <div>{{Specs-Card<br /> |code=me_264<br /> |images={{Specs-Card-Image|Me 264 заглавный скриншот.png}}<br /> }}<br /> <br /> == Описание ==<br /> '''Мессершмитт Me.264 «Америка-бомбер»''' — экспериментальный дальний бомбардировщик ветки Германии. Машина являет собой хороший пример того, что бывает когда политические амбиции вмешиваются в вопросы военного строительства. С точки зрения военного руководства, такой самолет Германии был не нужен, так как в концепцию блицкрига он никак не вписывался. Не было смысла наносить удары по целям в стратегической глубине, если предполагалось разбить регулярную армию мирного времени в быстротечном приграничном сражении и далее принудить противника к сдаче глубокими маневренными операциями, не допуская полной мобилизации всех резервов. В этом случае промышленные мощности противника переходили Германии и не было нужды их разрушать.<br /> <br /> Следует отметить, справедливости ради, что в Германии не все были столь категоричны в этом плане. Еще в 1934 году тогдашний начальник штаба Люфтваффе [https://history.wikireading.ru/203665 Вальтер Вефер] прорабатывал концепцию «Урал-бомбера», так как справедливо опасался, что блицкриг в случае войны с Советским союзом может оказаться не столь действенным, как в случае со странами Европы. Но Вефер погиб в авиакатастрофе, его преемник Альфред Кессельринг его взглядов не разделял, полагая, что строительство тяжелых дальних бомбардировщиков отвлечет значительные ресурсы от истребительной и тактической бомбардировочной авиации, так что следствием программы «Урал-бомбера» осталась только извилистая судьба [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju290a.html Ju.290].<br /> <br /> '''Me.264''' находится на III ранге ветки развития немецкой авиации и имеет БР {{ТТХ|бр|аб}} в АБ, {{ТТХ|бр|рб}} в РБ и {{ТТХ|бр|сб}} в СБ. Был введен в игру с [[Обновление 1.89 &quot;Императорский флот&quot;|обновлением 1.89 «Императорский флот»]].<br /> <br /> == Основные характеристики ==<br /> === Летно-технические характеристики ===<br /> {{Specs-Avia-Flight}}<br /> В игре у нас самолет присутствует в несколько, скажем так, фантазийном варианте, поэтому его летные характеристики от реально летавшего V-1 заметно отличаются. Четыре Jumo.213E по 1542 л.с. разгоняют машину до 495 км/ч в горизонте в АБ и до 479 км/ч в РБ. время виража составляет 38,4 с и 39,4 с, соответственно. Что неудивительно с таким-то размахом крыльев, но все равно для такой машины — очень даже неплохо. А вот скороподъемность в 1,2 м/с откровенно низка, (сказывается наличие двигателей Jumo, они одни из самых слабых двигателей, в сравнении с одноклассниками), и об этом стоит помнить, но положение спасают несколько ускорителей, с помощью которых можно быстрее стартовать или набирать высоту. Их действие недолгое, но достаточно эффективное. Стоит обратить внимание на то, что даже с использованием ускорителей придется задействовать взлётные закрылки при взлёте с аэродрома.<br /> <br /> Управляется бомбардировщик неожиданно хорошо для своих размеров, что может очень пригодиться при отражении атаки. Даже на малых скоростях при маневрах в горизонте он не падает вниз и не теряет драгоценную высоту сотнями метров, а с задействованными ускорителями, которые можно оставить про запас, можно и побороться с истребителями. Правда, с ростом скорости рули высоты ощутимо тяжелеют, так что с пикированием надо быть осторожнее, так как критический порог в 600 км/ч можно довольно легко проскочить. Но бомбардировщик стратегический, поэтому лучше не пикировать впринципе, его стихия - кидать бомбы с высоты примерно 3-4 тыс. метров.<br /> <br /> === Живучесть и бронирование ===<br /> {{Specs-Avia-Armour}}<br /> Бронезащита самолета ограничивается 7-мм бронеспинкой кресла пилота к которому приклепана 9-мм пластина с правой стороны. Что довольно странно, так как, согласно проекту, под общий вес бронезащиты вооруженного варианта «Америка-бомбера» отводилось порядка 1000 кг.<br /> <br /> Что касается живучести и особенностей конструкции. Двигатели жидкостного охлаждения, следовательно, более уязвимы, чем реально стоявшие на прототипе V-3 двухрядные BMW.801. Также стоит отметить фирменные «юнкерсовские» кольцевые радиаторы системы охлаждения в носках двигателей. В лобовой проекции общая площадь уязвимого узла получается меньше, но при попадании страдает и то и другое.<br /> <br /> Теперь о топливных баках. Их не просто много а '''очень''' много, практически по всей площади крыла, — ведь самолет должен был долететь из Европы до Америки и вернуться обратно. В случае авиационных и совместных боев, летать в Америку нам не надо, поэтому используем минимальную заправку — в этом случае заполняются центральные баки, концевые же остаются пустыми. Помимо пожаробезопасности, это еще и снижает инерцию самолета в кренах, что весьма положительно сказывается на маневренности. Потухнуть после возгорания баки вполне могут — горит только подожженный бак, на соседние огонь перекидывается нечасто.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Me264 Бронирование пилота.png|Бронезащита Me.264<br /> Me264 Модули.png|Рентген Me.264<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> === Модификации и экономика ===<br /> {{Specs-Economy}}<br /> <br /> == Вооружение ==<br /> {{Specs-Avia-Armaments}}<br /> <br /> === Подвесное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Suspended}}<br /> [[Файл:Me264 скриншот1.png|300px|thumb|right]]<br /> <br /> Самолет может нести более четырех тонн бомбовой нагрузки в различных комбинациях подвески. Доступны четыре набора подвесного вооружения: <br /> <br /> # 9 х 250-кг бомб SC250JA (250 кг, из них 125 кг Fp.60/40&lt;ref name=&quot;:0&quot;&gt;ВВ, часто использовавшееся для снаряжения бомб и снарядов. Состав: тротил — 60%, аммиачная селитра — 40%. По мощности примерно аналогично тротилу, но гораздо дешевле. Непонятно почему для 1800 кг бомбы в снаряжении отдельно указан аммотол, так как Fp.60/40 — это именно он и есть.&lt;/ref&gt;) <br /> # 6 x 500-кг бомб SC500K (500 кг, из них 260 кг Fp.60/40), 3 x 250-кг бомбы SC250JA<br /> # 4 x 1000-кг бомбы SC1000L2 (1000 кг, из них 600 кг Fp.60/40)<br /> # 2 x 1800-кг бомбы SC1800B (1832 кг, из них 1000 кг аммотола&lt;ref name=&quot;:0&quot; /&gt;), 3 x 250-кг бомбы SC250JA<br /> <br /> Для работы по базам наиболее применим вариант с четырьмя 1000-кг бомбами. В РБ этого хватит на то, чтобы уничтожить три базы и еще одна бомба для аэродрома останется. В АБ — как минимум две базы будут разрушены с одной загрузки. Для совместных боев больше подойдет вариант с 1800-кг бомбами. По технике можно, конечно, работать «двухсотпятидесятками», но для эффективной бомбежки колонн надо будет снижаться, а для этого «стратега» такое смерти подобно.<br /> <br /> === Оборонительное вооружение ===<br /> {{Specs-Avia-Defensive}}<br /> <br /> [[Файл:Me264 Носовая турель.png|мини|справа|Носовая турель]]<br /> [[Файл:Me264 скриншот3.png|мини|справа|Турели MG151-20]]<br /> [[Файл:Me264 турель MG131.png|мини|Шкворневая установка]]<br /> [[Файл:Me264 нижняя турель MG151.png|мини|Кинжальная установка]]<br /> Оборонительное вооружение также представлено во внушительном для этого БР ассортименте:<br /> <br /> # Носовая турель с [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулеметом MG-131]]. Турель имеет углы обстрела ±10° по горизонтали и вертикали.<br /> # Верхняя передняя турель с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.<br /> # Верхняя задняя турель с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.<br /> # Две бортовые шкворневые установки с [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулеметами MG-131]]. Установки имеют углы обстрела 0/45° по горизонтали и ±30° по вертикали.<br /> # Кормовая кинжальная установка с [[MG 151/20 (20-мм)|20-мм пушкой MG-151]]. Установка имеет углы обстрела ±15° по горизонтали и -35/+2° по вертикали.<br /> <br /> Для 20-мм пушек доступно следующее наполнение лент:<br /> <br /> * '''Стандарт:''' ЗТ-ФЗ-Б;<br /> * '''Бронецели:''' БЗ-БЗ-Б-ЗТ;<br /> * '''Универсальная:''' ЗТ-ФЗ-ФЗ.<br /> <br /> Тут двух мнений быть не может — сразу по прокачке ставим универсальную, так как она содержит наибольшее количество ФЗ-снарядов (Minengeschoß).<br /> <br /> Для 13-мм пулеметов доступно следующее наполнение лент:<br /> <br /> * '''Стандарт:''' ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ;<br /> * '''Бронецели:''' БТ-БТ-БТ-МДЗ.<br /> <br /> А вот тут интересно. Стандартная лента выглядит несколько предпочтительнее ленты для бронецелей, так как шанс поджога атакующего у ленты для бронецелей существенно ниже, но очередь из БТ ленты имеет больший шанс задеть вражеского пилота. В любом случае, тут приоритетом будет именно стандартная лента.<br /> <br /> Вооружение весьма мощное, но в его расположении есть некий нюанс. Наиболее мощная защита у самолета получается в верхней полусфере, меж тем наиболее выгодная тактика этого бомбардировщика — бомбить с максимальной высоты, где все это богатство будет не особо востребовано. От атак же, допустим, снизу-спереди прикрывает только один 13-мм пулемет в установке с довольно ограниченными углами обстрела. Примерно такая же картина получается в случае атаки снизу-сбоку. Единственным разумным вариантом в этих случаях будет маневр с попыткой привести атакующего противника в сектор обстрела кормовой пушечной установки, но вот маневренность тяжелого бомбардировщика по сравнению с маневренностью истребителя оставляет желать много лучшего…<br /> <br /> == Применение в бою ==<br /> [[Файл:Me264 скриншот2.png|300px|thumb|right]]<br /> Имеем в своем распоряжении тяжелый, высотный и относительно маломаневренный самолет с колоссальной бомбовой нагрузкой и, соответственно, исходим из этой данности. Задача «стратега» — работа по стратегическим целям, т.е. — по базам и аэродрому. Для чего сразу после старта отворачиваем в сторону и пытаемся набрать максимально доступную высоту, в том числе используя ускорители. Теоретически, Me.264 может работать с 10000 метров, но на практике он туда забираться будет слишком долго. Если идти в направлении на вражескую базу с набором высоты, то невысокая скороподъемность не даст залезть достаточно высоко к моменту выхода на рубеж атаки. По точечным наземным целям работать, конечно, можно, но это будет верный путь получить путевку в ангар, так как для прицельного бомбометания потребуется высоту изрядно сбросить. А цена ремонта в изрядное количество серебра станет приятным дополнением к невыполненной задаче.<br /> <br /> === Достоинства и недостатки ===<br /> Достоинства самолета органически вытекают из его недостатков. Это именно тяжелый стратегический бомбардировщик. Попытки применить его для решения тактических задач, скорее всего, принесут разочарование как в проигранных боях, так и в потере серебра. Исключением могут стать морские бои. Там даже близкий разрыв 1800 кг бомбы может сдуть с поверхности воды легкий крейсер, что положительно скажется на успехе команды.<br /> <br /> '''Достоинства:'''<br /> <br /> * Хорошее оборонительное вооружение;<br /> * Хорошая (для «стратега») маневренность;<br /> * Помогающие набрать немного высоты реактивные ускорители.<br /> <br /> '''Недостатки:'''<br /> <br /> * Оборонительное вооружение не прикрывает нижнюю полусферу;<br /> * Малая скороподъемность;<br /> * Топливные баки расположены повсюду, снижая живучесть самолета.<br /> <br /> == Историческая справка ==<br /> <br /> [[Файл:Me264 скриншот5.png|300px|thumb|right]]<br /> Вилли Мессершмитт не успел со своим проектом '''Р.1061''' к моменту закрытия программы «Урал-бомбера». Тем не менее, его влияние в {{Пояснение|RLM|Имперское министерство авиации Германии (нем. ''Reichsluftfahrtministerium'')}} позволило ему продолжить работы над этим самолетом. Правда, теперь техзадание было несколько отредактировано и «Байерише Флюгцойгбау» предлагалось построить дальний стратегический разведчик с максимальной дальностью полета в 20000 км. Работы велись очень медленно, так как конструкторам фирмы вполне было чем себя занять. Основное время у них отнимало совершенствование истребителя [[Bf 109 E-1|Bf.109]] и тяжелого истребителя [[Bf 110 C-7|Bf.110]].<br /> <br /> И вот тут в дело как раз и вмешалась политика. В 1940 году нескольким основным авиастроительным фирмам Германии от политического руководства Рейха было выдано задание спроектировать бомбардировщик, способный нанести удар с территории захваченных стран, например из Франции или с Азорских островов, по Соединенным Штатам.<br /> <br /> {{Цитата|Мне категорически не хватает бомбардировщиков, способных совершать вылеты на Нью-Йорк и обратно с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно рад обладать таким бомбардировщиком, который наконец-то заткнул бы рот высокомерию за океаном.|Рейхсминистр авиации [https://ru.wikipedia.org/wiki/Геринг,_Герман Герман Геринг]}}<br /> <br /> Фантазером Геринга назвать сложно. Наверняка он отдавал себе отчет, что по результативности такой удар будет мало отличаться от результативности «[[wikipedia:Рейд_Дулиттла|рейда Дулиттла]]» на Токио, но политические амбиции Германии требовали подобного жеста.<br /> <br /> За дело взялись Курт Танк, владелец «Фокке-Вульфа», Крафт с Полльманом из «Юнкерса» и Вилли Мессершмитт. [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ta400.html Ta.400] так и не вышел из стадии проработки и продувки моделей, Крафт предложил предельно унифицированный с Ju.290 вариант а Мессершмитт переделал свой вариант «Урал-бомбера» под новые требования.<br /> <br /> Первый прототип Me.264 V1 (RE+EN) был готов в конце 1942 г. Самолет представлял собой моноплан с крылом большого удлинения с четырьмя двигателями Jumo.211, для ускорения процесса позаимствованными вместе с капотами и винтами с серийного «Юнкерса» [[Ju 88 A-4|Ju.88А-4]]. Это был, во многом, летающий стенд, призванный отработать нужные технологии. Самолет не нес оборонительного вооружения вообще и имел кабину, вписанную в фюзеляж, для снижения лобового сопротивления. Предполагалось, что он будет действовать на высотах, недоступных перехватчикам США, хотя первый экземпляр при этом не имел гермокабины и его двигатели не были оптимизированы для большой высоты.<br /> <br /> К этому моменту RLM определилось с предполагаемыми ТТХ «Америка-бомбера» и явно отдавало предпочтение изделию Крафта, так как [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju390.html проект «Юнкерса»] имел высокую унификацию с уже выпускаемым Ju.290. Мессершмитт же, чтобы вписаться в новые требования, начал прорабатывать шестимоторную версию своего самолета а еще два опытных экземпляра четырехмоторных машин использовать для отработки технологий. На втором и третьем экземпляре установили двигатели BMW.801, причем вооружение стояло только на третьем. Но V-2 и V-3 так никогда и не поднялись в воздух а шестимоторные версии, равно как и версии с реактивными и турбореактивными двигателями остались только на бумаге. V-2 был уничтожен при бомбежке а V-3 не был достроен до сворачивания программы.<br /> <br /> Me.264V-1 продолжал испытательные полеты до 1944 года, затем был передан в «Озермашинен Г.м.б.Х.» для испытания на нем в полете паровой турбины. Это был весьма интересный проект, вызванный к жизни дефицитом топлива в Германии. Турбина должна была работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина). Но в такой конфигурации Me 264 V1 подняться в воздух не успел, так как 18 июля 1944 года как был уничтожен очередной бомбардировкой.<br /> <br /> == Медиа ==<br /> &lt;gallery&gt;<br /> Файл:Me264 проекции.jpg|Проекции Me.264V-1<br /> Файл:Me264 окраска.jpg|Окраска Me.264V-1<br /> Файл:Me264 проекции варианта с четыремя ПД и двумя ТРД.jpg|Проекции одного из вариантов «Америка-бомбера» Me.264 с четыремя ПД и двумя ТРД<br /> Файл:Me264 Me-264V1, Аугсбург, 1942.jpg|Me.264V1, Аугсбург, 1942<br /> Файл:Me264 Me-264V1 в испытательном полете.jpg|Me.264V1 в испытательном полете<br /> Файл:Me264 Me-264V1.jpg|Me.264V1<br /> Файл:Me264 Me-264V1-2.jpg|Me.264V1<br /> Файл:Me264 Me-264V1 и команда испытателей.jpg|Me.264V1 и команда испытателей<br /> Файл:Me264 кабина.jpg|Кокпит Me.264V1 сиденье штурмана ещё не установлено<br /> Файл:Me264 кокпит в игре.jpg|Кокпит Me.264 в игре<br /> Файл:Me264 в игре-2.jpg|Me.264 в игре<br /> Файл:Me264 турели MG151-20.png|<br /> Файл:Me264 Me.264V1 3D модель.jpg|Me.264V1 3D модель<br /> Файл:Me264 рисунок.jpg|Me.264 над Нью-Йорком, рисунок<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> {{Youtube-gallery|7y0dcl83S74|Обзор от FallFire|yJ0Jo5P1QaI|Обзор от Omero}}<br /> <br /> == Примечания ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> == См. также ==<br /> <br /> * [[He 177 A-5|He.177]];<br /> * [[B-17E|B-17]];<br /> * [[Пе-8]];<br /> * [[G8N1]].<br /> <br /> == Ссылки ==<br /> <br /> * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/266692-me-264/ Паспорт на оф. форуме игры];<br /> * [https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_264 Страница на Википедии] (en);<br /> * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/me264.html Страница на Airwar.ru]<br /> * В. Козырев, М. Козырев. «Америка-Бомбер» — М.: «Крылья Родины» № 5 (728), 1993 г.<br /> <br /> {{Немецкие бомбардировщики}}</div>

U109057221