War Thunder Wiki - Вклад участника [ru]

Ki-87

2024-02-24T18:21:19Z

U106697209:

{{Specs-Card
|code=ki_87
|cockpit=cockpit_ki_87.jpg
}}

== Описание ==
'''Nakajima Ki-87''' — экспериментальный японский истребитель-перехватчик. Создавался как ответ на налёты американской бомбардировочной авиации, и должен был защищать японский архипелаг, оперируя серьезным вооружением и выдающейся высотностью. Однако до серийного производства он так и не дошёл: из-за проблем с логистикой и бюрократических проволочек, а позже — из-за проблем с электрикой и нагнетателем, первый прототип машины был подготовлен лишь к февралю 1945-го года, а первый полёт он совершил лишь в апреле. Всего было сделано 5 тестовых полётов, после чего проект был заморожен. После подписания Японией капитуляции машина осталась брошенной на авиабазе в городе Чёфу, частично окрашенная и готовая к вылету. Тут она и было обнаружена американскими оккупационными войсками.

В игру '''Ki-87''' был введен в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]]. Самолёт располагает достаточно мощным вооружением, послушной управляемостью при сваливании и неплохой скоростью на средних и больших высотах, но он не подходит для активного виражного боя. Из-за этих особенностей, Ki-87 больше подойдёт более опытному пилоту, нежели новичку

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Конструкция машины представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан со стандартным расположением шасси и радиальным двигателем воздушно-масляного охлаждения. В попытках сделать высотного перехватчика, конструктора удлинили фюзеляж, а продольный вертикальный стабилизатор был отнесён назад для повышения устойчивости на большой высоте. Конструкция достаточно прочная, цельнометаллический каркас и крылья выдерживают не менее 10-кратной положительной перегрузки при маневрировании, а разрушение крыла от флаттера происходит только на скоростях более 880 км/ч.

Закрылки можно безопасно выпускать на уровне моря при следующих скоростях:

* Боевое положение — до 440 км/ч; с критической скоростью — 490 км/ч;
* Взлётное положение — до 405 км/ч; с критической скоростью — 480 км/ч;
* Посадочное положение — до 275 км/ч; с критической скоростью — 320 км/ч.

Ki-87 имеет проблемы со стабильностью по оси рыскания при резких виражах из-за довольно посредственных рулей направления, это стоит учитывать при ведении огня по самолёту противника. Схожая ситуация наблюдается например у [[Ki-43-I]] и [[Ki-44-II hei]]. Опытный пилот сможет легко контролировать этот процесс, но новичку он может доставлять проблемы. Затяжеление рулей у машины наблюдается лишь на скоростях, близких к 820-840 км/ч.

Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что пилоту часто придётся сражаться с противниками, что находятся на одной высоте с ним или даже выше. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив форсажный режим двигателя.

Двигатель '''Накадзима Ха-219 Ру''' сильно перегревается, так что постоянный полёт на максимальной тяге невозможен. При снижении тяги двигатель остывает быстро, так что пилоту нужно внимательно следить за температурой и тягой, давая мотору время остыть. А вот по скоростным характеристикам, силовая установка уступает большинству из конкурентов: на высоте в 3000 метров максимальная скорость в горизонте составляет около 515 км/ч. Для сравнения, на такой же высоте Як-9УТ достигает скорости примерно в 550-560 км/ч, а P-51H-5-NA — 630 км/ч. А вот у земли показатель максимальной скорости возрастает до 540 км/ч. Но набор этой самой скорости идёт крайне неуверенно, а учитывая склонность двигателя к постоянному перегреву – еще и крайне рискованно, поскольку появляется шанс повредить силовую установку.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего, повреждённый 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой манёвренностью также не добавляют машине живучести: часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие летные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают. Два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения. Но в большинстве случаев при возникновении пожара самолёт будет обречён на гибель.

Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая броня не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в зоны плотного вражеского огня или вести бой с поврежденными модулями и фюзеляжем.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение самолёта представлено парой крыльевых 30-мм пушек '''Ho-155''' и 20-мм пушек '''Ho-5''', расположенных близко к фюзеляжу. Боекомплект для орудий каждого калибра составляет по 150 снарядов на ствол.

Для Ho-155 доступны ленты:

* '''Стандарт (ОФ-БТ-ОФЗ-ОФТ)''' — лента по умолчанию. В её состав входят все снаряды, доступные для данной пушки, поэтому её можно назвать по-настоящему «универсальной»;
* '''Универсал (ОФТ-ОФЗ-БТ-БТ-ОФ-ОФ)''' — почти не имеет отличий от стандартной ленты. Достаточно эффективна против любых целей;
* '''Наземные цели (ОФТ-БТ-БТ-БТ)''' — лента, с большой набивкой бронебойных снарядов. Как следует из названия, рассчитана на поражения наземных целей. Однако, её БТ снаряд подходит для уничтожения лишь слабозащищенных целей: отсутствие каморы и довольно узкий конус осколков, вкупе с довольно посредственным бронепробитием, не позволяет эффективно уничтожать тяжелобронированные цели. Тем не менее, большое количество БТ снарядов в ленте и довольно высокая скорострельность пушек отлично подходит для уничтожения легкобронированных машин, таких как ЗСУ с полуоткрытыми рубками или лёгкие танки и САУ;
* '''Трассеры (ОФТ)''' — лента, заряженная чисто трассирующими ОФ снарядами. Практически бесполезна против бронированных целей, но неплоха против авиации противника. Помимо этого, удобна для новичков, которые только приобрели данный самолёт и ещё не совсем разобрались с баллистикой 30-мм пушек;
* '''Скрытная атака (ОФ)''' — по эффективности сильно похоже на трассирующую, но из-за убранного трассирующего компонента противникам будет сложнее уклоняться от её очередей. Но из-за этого же подходит она более опытным пилотам.

Для '''Ho-5''' доступны ленты:

* '''Стандарт (ОФЗ-П-БТ)''' — лента по умолчанию. Из-за своей набивки она не является эффективной как для борьбы с авиацией, так и с наземными целями. Неактуальна для использования;
* '''Универсал (ОФЗ-ОФЗ-БТ)''' — лента заряженная ОФЗ и БТ снарядами. Лучше всего справляется с воздушными целями, но может использоваться и по наземным, поскольку в её состав входит один БТ снаряд на два ОФЗ. Основная лента для авиационных боёв;
* '''Наземные цели (БТ-БТ-ОФЗ)''' – лента противоположная предыдущей и рассчитанная больше на атаки по наземным целям. Неплохо подходит для применения в условиях ТРБ;
* '''Трассеры (БТ)''' — лента с трассирующими бронебойными снарядами. Больше подойдёт новичкам, что хотят освоить баллистику пушек Ho-5. Малоэффективна при работе по авиации, но может использоваться против легкобронированных наземных целей;
* '''Скрытная атака (ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П)''' — лента для неожиданных атак по воздушным целям, идеально подойдёт для опытных пилотов, что уже привыкли к баллистике пушек. Из-за большого количества фугасно-зажигательных снарядов она наносит значительный урон вражескому самолёту даже небольшой очередью.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено 50-кг фугасной бомбой и 250-кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. В приоритете, стоит брать 250-кг бомбу, поскольку она более удобна в штурмовке из-за большего количества ВВ. По своей силе, она сравнима с советскими 250-кг бомбами, но площадь разлёта осколков и фугасного воздействия у неё меньше. Но даже одной такой бомбы достаточно для уничтожения двух, а крайне редко и трёх противников, при условии того, что они стоят довольно рядом друг к другу.

== Применение в бою ==
Ki-87 — это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализирующийся в охоте на бомбардировщики противника. Однако, при его боевом рейтинге, средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете крайне затруднительным. Как следствие, эта машина чаще всего воюет либо против штурмовиков, либо против истребителей противника, против которых ей приходится довольно тяжко.

87-й обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта: свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте, и то, лишь при учёте того, что его мотор не перегрет и позволяет использовать форсаж. Побег от многих истребителей союзников невозможен без пикирования и потери драгоценной высоты. Виражный бой для машины противопоказан, его нужно по возможности избегать, а противников стараться уничтожать на проходах, благо курсовое вооружение это позволяет. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии, чтобы не стать уязвимым для атаки, особенно если есть вероятность того, что на помощь к противнику сможет быстро прийти его союзник.

В начале матча рекомендуется набирать высоту под углом ~15° к горизонту в стороне от основного направления движения союзников, что позволит пропустить стадию активного боя и вступить в схватку с уже потерявшими высоту и скорость противниками, а также вмешаться в уже сформировавшиеся «собачьей свалки». Необходимо также помнить, что на большой высоте (более 5 000 метров) преимущество в скорости будет принадлежать Ki-87, так как его двигатель оснащен турбокомпрессором.

Ввиду низкой маневренности Ki-87, мощного двигателя и четырех курсовых пушек, а также хорошей живучести, рекомендуется применять атаки на проходах, лобовые атаки и заходы с пикирования. Геймплей Ki-87 схож с геймплеем истребителем [[Fw 190 A-8]], за исключением того, что из-за быстрого перегрева двигателя машина не сможет оторваться в горизонте при пикировании. На всем протяжении матча необходимо внимательно следить за температурой масла в системе охлаждения и температурой двигателя, так как на форсажном режиме перегрев происходит достаточно быстро. Однако, порог критической температуры двигателя находится на отметке в 265 градусов, критической температуры масла в 105 градусов, а охлаждение происходит достаточно быстро при отключении WEP (при кратковременном сбросе оборотов температура падает еще быстрее).

Однако, вести бой на равных с истребителями США, Британии и СССР возможно только при высоком уровне мастерства пилота Ki-87; значительно поможет в этом нелегком деле преимущество в энергии и/или скорости.

=== Достоинства и недостатки ===
Самолет требует от пилота хороших навыков и знаний ведения воздушного боя, что может стать проблемным для неопытных пилотов, но в руках мастеров машина способна легко разобраться даже с превосходящими силами противника без особых усилий.

'''Достоинства:'''

* Мощное вооружение
* Отличная скорость на средней и большой высоте
* Хорошая живучесть
* Премиальный статус

'''Недостатки:'''

* Средняя скороподъемность
* Маневренность ниже среднего
* Большая масса Ki-87 сильно влияет скорость и плавность крена
* Низкая эффективность системы охлаждения на форсажном режиме

== Историческая справка ==
К середине войны на Тихом океане японские имперские ВВС почувствовали необходимость в более совершенных перехватчиках, что смогут противостоять массированным налётам американских бомбардировщиков, наносившим серьезный урон по военной и гражданской инфраструктуре страны.
[[Файл:Цеха авиастроительного завода фирмы Nakajima.png|мини|Цеха авиастроительного завода Nakajima]]
В середине 1942 года Коку Хомбу, штаб командования авиации Императорской армии Японии, разработал набор спецификаций для нового высотного истребителя. Машина должна была иметь возможность работать на высотах свыше десяти тысяч метров, преодолевать до 3000 километров и развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Также требовалось тяжёлое вооружение для борьбы с бомбардировщиками. Изучение требований спецификации поставило под сомнение возможность их выполнения, так что после обсуждения они были пересмотрены. Роль высотного истребителя осталась прежней, но требования максимальной скорости было снято. Требования по дальности полета были также пересмотрены, требовался один час полета с запасом на полчаса активного воздушного боя.
[[Файл:Фото ki-87 №1.png|мини|Ki-87 у ворот его ангара на авиабазе в "Chofu"]]
[[Файл:Открытый капот ki-87.png|мини|Фотография машины со снятым капотом]]
Уже в ноябре 1942 года министерство заключает контракт с фирмой Nakajima на разработку и строительство трех прототипов и семь предсерийных машин в дальнейшем. Машины должны быть готовы в ноябре 1944 года — январе 1945 года. Серийный выпуск планировали запустить к февралю-апрелю 1945 года. Из-за разногласий конструкторов и начальство создание прототипа затянулось, большое количество времени было потрачено на продумывание и размещение нового турбокомпрессора. Первый прототип был закончен к февралю 1945 года. Он совершил пять пробных полётов, но они имели крайне малую длительность, замеров характеристик не производилось. Были обнаружены серьезные проблемы с работой электросистемы самолёта и турбокомпрессора.
[[Файл:Изображение 2024-01-30 214021620.png|альт=Возможно фото сделано на базе USAF в "Олмстед Филд" или на японской авиабазе в Chofu|мини|Американский лётчик в кабине единственного летавшего Ki-87]]
Проект высотного перехватчика Ki-87 можно считать одним из самых амбициозных проектов японской авиационной промышленности времён Второй мировой войны. Машина так и не успела принять участие в боевых действиях. К тому времени, как первые прототипы были частично готовы, война уже подходила к концу. Точно подтверждено существование первого летавшего прототипа и второго с частичной сборкой, существование третьей машины подтвердить нельзя, есть упоминания об её ошибочной идентификации. Острый дефицит ресурсов и кадров, а также технические проблемы со сложными системами машины сильно задержали реализацию проекта. Послевоенная судьба двух уцелевших прототипов после их перевозки в США остаётся неизвестной.

Ki-87 стал одним из последних проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны.

== Медиа ==

* Наиболее актуальный обзор машины от FallFire: https://youtu.be/hiILZHJlNok?si=I9jB9C8CN-VWCjhz
* Обзор от Cross: https://youtu.be/lecCko60ueA?si=fTHJzXLl-VDkQTO-
* Обзор от WarTube: https://youtu.be/I6laFq9kpBU?si=1omqC2q7IylbKEHR
<gallery mode="slideshow" caption="Исторические фотографии машины" widths="500">
Файл:Ki87-1.png|
Файл:Ki87-2.png|
Файл:Ki87-3.png|
Файл:Ki87-4.png|
</gallery>

== См. также ==

* [[P-47D-28]]
* [[Fw 190 D-13]]
* [[И-225]]

== Ссылки ==
Исторические источники:

* https://airpages.ru/jp/ki87.shtml
* https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-87
* https://tvd.im/aviation/1516-nakajima-ki-87.html

{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}
{{Японские премиумные самолёты}}

Ki-87

2024-02-08T15:08:29Z

U106697209: Финальные правки

{{Specs-Card
|code=ki_87
|cockpit=cockpit_ki_87.jpg
}}

== Описание ==
'''Nakajima Ki-87''' — экспериментальный японский истребитель-перехватчик. Его создавали, как ответ на налёты американской бомбардировочной авиации. Машина должна была защищать японский архипелаг, оперируя серьезным вооружением и выдающейся высотностью. Однако до серийного производства она так и не дошла из-за проблем с логистикой и бюрократических проволочек, а позже — из-за проблем с электрикой и нагнетателем. Первый прототип машины был подготовлен лишь к февралю 1945-го года, а первый полёт он совершил лишь в апреле. Всего было проведено 5 тестовых полётов, после чего проект был заморожен. После подписания Японией капитуляции машина осталась брошенной на авиабазе в городе Чёфу, частично окрашенная и готовая к вылету. Тут она и было обнаружена американскими оккупационными войсками.

В игру '''Ki-87''' был введен в [[Обновление 1.63 "Охотники Пустыни"|обновлении 1.63 «Охотники пустыни»]]. Самолёт располагает достаточно мощным вооружением, послушной управляемостью при сваливании и неплохой скоростью на средних и больших высотах, но он не подходит для активного виражного боя. Из-за этих особенностей, Ki-87 больше подойдёт более опытному пилоту, нежели новичку.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Конструкция машины представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан со стандартным расположением шасси и радиальным двигателем воздушного и масляного охлаждения. Фюзеляж удлинён, продольный вертикальный стабилизатор отнесён назад для повышения устойчивости на большой высоте. Конструкция достаточно прочная, цельнометаллический каркас и крылья выдерживают не менее 10-кратной перегрузки при маневрировании, а разрушение крыла от флаттера происходит только на скоростях более 880 км/ч.

Закрылки можно безопасно выпускать на уровне моря при следующих скоростях:

* Боевое положение — до 440 км/ч; с критической скоростью — 490 км/ч;
* Взлётное положение — до 405 км/ч; с критической скоростью — 480 км/ч;
* Посадочное положение — до 275 км/ч; с критической скоростью — 320 км/ч.

Ki-87 имеет проблемы со стабильностью по оси рыскания при резких виражах из-за довольно посредственных рулей направления, это стоит учитывать при ведении огня по самолёту противника. Схожая ситуация наблюдается например у [[Ki-43-I]] и [[Ki-44-II hei]]. Опытный пилот сможет легко контролировать этот процесс, но новичку он может доставлять проблемы. Затяжеление рулей у машины не наблюдается.

Скороподъёмность самолёта не выделяется на фоне конкурентов, так что пилоту часто придётся сражаться с противниками, что находятся на одной высоте с ним или даже выше. Набирать высоту стоит под углом ~15° к горизонту по шкале виртуальной кабины, обязательно включив форсажный режим двигателя.

Мотор самолёта сильно перегревается, так что постоянный полёт на максимальной тяге невозможен. При снижении тяги двигатель остывает быстро, так что пилоту нужно внимательно следить за температурой и тягой, изредка давая мотору остыть.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть самолёта не выделяется относительно других японских машин. Чаще всего повреждённый 87-й не сможет вернуться на базу из-за вышедшего из строя мотора или системы охлаждения. Крупные габариты вкупе с низкой манёвренностью также не добавляют машине живучести: часто попадания в крылья или центроплан не наносят ощутимого урона, но общие летные характеристики и управляемость достаточно сильно пострадают. Два протектированных бака располагаются в фюзеляже, в лобовой проекции заслоняются мотором и системой охлаждения. Но в большинстве случаев при возникновении пожара самолёт будет обречён на гибель.

Бронирование представлено типичным для огромного множества истребителей сочетанием небольшого бронестекла и бронеспинки. Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 70 мм, а стальная 16-мм бронеспинка защищает пилота сзади. Такая защита не может дать пилоту достойной выживаемости под сильным огнём, но спокойно защитит от шальной пули или осколков снарядов. В любом случае, на данной машине крайне не рекомендуется влетать в зоны плотного вражеского огня.

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}

== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение самолёта представлено парой крыльевых 30-мм пушек '''Ho-155''' и 20-мм пушек '''Ho-5''', расположенных близко к фюзеляжу. Боекомплект для орудий каждого калибра составляет по 150 снарядов на ствол.

Для Ho-155 доступны ленты:

* '''Стандарт (ОФ-БТ-ОФЗ-ОФТ)''' — лента по умолчанию. В её состав входят все снаряды, доступные для данной пушки, поэтому её можно назвать по-настоящему «универсальной».
* '''Универсал (ОФТ-ОФЗ-БТ-БТ-ОФ-ОФ)''' — Почти не имеет отличий от стандартной ленты. Достаточно эффективна против любых целей.
* '''Наземные цели (ОФТ-БТ-БТ-БТ)''' — лента, с большой набивкой бронебойных снарядов. Как следует из названия, рассчитана на поражения наземных целей. Однако, БТ снаряд не сильно хорошо справляется со своей задачей: отсутствие каморы и довольно узкий конус осколков, вкупе с довольно посредственным бронепробитием, не позволяющим пробивать большинство танков в крышу, не сильно помогает в штурмовке курсовым вооружением. Однако большое количество БТ снарядов в ленте и довольно высокая скорострельность пушек практически нивелируют недостатки снаряда. Отлично подходит для уничтожения слабозащищенных целей, как например: ЗСУ с полуоткрытыми рубками или лёгкие танки и САУ (например, [[M18 GMC|M18 «Hellcat»]] или [[M41A1|M41A1 «Walker Bulldog»]])
* '''Трассеры (ОФТ)''' — лента, заряженная чисто трассирующими ОФ снарядами. Практически бесполезна против бронированных целей, но неплоха против авиации противника. Помимо этого, удобна для новичков, которые только приобрели данный самолёт и ещё не совсем разобрались с баллистикой 30-мм пушек.
* '''Скрытная атака (ОФ)''' — по эффективности сильно похоже на трассирующую, но из-за убранного трассирующего компонента противникам будет сложнее уклоняться от её очередей. Но из-за этого же подходит она более опытным пилотам.

Для '''Ho-5''' доступны ленты:

* '''Стандарт (ОФЗ-П-БТ)''' — лента по умолчанию. Из-за своей набивки она не является эффективной как для борьбы с авиацией, так и с наземными целями. Неактуальна для использования.
* '''Универсал (ОФЗ-ОФЗ-БТ)''' — лента заряженная ОФЗ и БТ снарядами. Лучше всего справляется с воздушными целями, но может использоваться и по наземным, поскольку в её состав входит один БТ снаряд на два ОФЗ. Основная лента для авиационных боёв.
* '''Наземные цели (БТ-БТ-ОФЗ)''' – лента противоположная предыдущей и рассчитанная больше на атаки по наземным целям. Неплохо подходит для применения в условиях ТРБ.
* '''Трассеры (БТ)''' — лента с трассирующими бронебойными снарядами. Больше подойдёт новичкам, что хотят освоить баллистику пушек Ho-5. Малоэффективна при работе по авиации, но может использоваться против легкобронированных наземных целей
* '''Скрытная атака (ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П)''' — лента для неожиданных атак по воздушным целям, идеально подойдёт для опытных пилотов, что уже привыкли к баллистике пушек. Из-за большого количества фугасно-зажигательных снарядов она наносит значительный урон вражескому самолёту даже небольшой очередью.

=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Подвесное вооружение представлено 50-кг фугасной бомбой и 250-кг фугасной бомбой, подвешиваемых по центру фюзеляжа. Одновременно можно нести только одну из них. В приоритете, стоит брать 250-кг бомбу, поскольку она более удобна в штурмовке из-за большего количества ВВ. По своей силе, она сравнима с советскими 250-кг бомбами, но площадь разлёта осколков и фугасного воздействия у неё меньше. Но даже одной такой бомбы достаточно для уничтожения двух, а крайне редко и трёх противников, при условии того, что они стоят довольно рядом друг к другу.

== Применение в бою ==
Ki-87 — это, в первую очередь, высотный перехватчик, специализирующийся в охоте на бомбардировщики противника. Однако, при его боевом рейтинге, средняя скороподъемность и отсутствие воздушного старта делают перехват высотного противника на подлете крайне затруднительным. Как следствие, эта машина чаще всего воюет либо против штурмовиков, либо против истребителей противника, против которых ей приходится довольно тяжко.

87-й обладает преимуществом в скорости над частью противников, но стоит учитывать специфику самолёта: свою максимальную скорость он может развить только на большой высоте, и то, лишь при учёте того, что его мотор не перегрет и позволяет использовать форсаж. Побег от многих истребителей союзников невозможен без пикирования и потери драгоценной высоты. Виражный бой для машины противопоказан, его нужно по возможности избегать, а противников стараться уничтожать на проходах, благо курсовое вооружение это позволяет. Все манёвры необходимо продумывать заранее и избегать больших трат энергии, чтобы не стать уязвимым для атаки, особенно если есть вероятность того, что на помощь к противнику сможет быстро прийти его союзник.

В начале матча рекомендуется набирать высоту под углом ~15° к горизонту в стороне от основного направления движения союзников, что позволит пропустить стадию активного боя и вступить в схватку с уже потерявшими высоту и скорость противниками, а также вмешаться в уже сформировавшиеся «собачьей свалки». Необходимо также помнить, что на большой высоте (более 5 000 метров) преимущество в скорости будет принадлежать Ki-87, так как его двигатель оснащен турбокомпрессором.

Ввиду низкой маневренности Ki-87, мощного двигателя и четырех курсовых пушек, а также хорошей живучести, рекомендуется применять атаки на проходах, лобовые атаки и заходы с пикирования. Геймплей Ki-87 схож с геймплеем истребителем [[Fw 190 A-8]], за исключением того, что из-за быстрого перегрева двигателя машина не сможет оторваться в горизонте при пикировании. На всем протяжении матча необходимо внимательно следить за температурой масла в системе охлаждения и температурой двигателя, так как на форсажном режиме перегрев происходит достаточно быстро. Однако, порог критической температуры двигателя находится на отметке в 265 градусов, критической температуры масла в 105 градусов, а охлаждение происходит достаточно быстро при отключении WEP (при кратковременном сбросе оборотов температура падает еще быстрее).

Однако, вести бой на равных с истребителями США, Британии и СССР возможно только при высоком уровне мастерства пилота Ki-87; значительно поможет в этом нелегком деле преимущество в энергии и/или скорости.

=== Достоинства и недостатки ===
Самолет требует от пилота хороших навыков и знаний ведения воздушного боя, что может стать проблемным для неопытных пилотов, но в руках мастеров машина способна легко разобраться даже с превосходящими силами противника без особых усилий.

'''Достоинства:'''

* Мощное вооружение
* Отличная скорость на средней и большой высоте
* Хорошая живучесть
* Премиальный статус

'''Недостатки:'''

* Средняя скороподъемность
* Маневренность ниже среднего
* Большая масса Ki-87 сильно влияет скорость и плавность крена
* Низкая эффективность системы охлаждения на форсажном режиме

== Историческая справка ==
К середине войны на Тихом океане японские имперские ВВС почувствовали необходимость в более совершенных перехватчиках, что смогут противостоять массированным налётам американских бомбардировщиков, наносившим серьезный урон по военной и гражданской инфраструктуре страны.
[[Файл:Цеха авиастроительного завода фирмы Nakajima.png|мини|Цеха авиастроительного завода Nakajima]]
В середине 1942 года Коку Хомбу, штаб командования авиации Императорской армии Японии, разработал набор спецификаций для нового высотного истребителя. Машина должна была иметь возможность работать на высотах свыше десяти тысяч метров, преодолевать до 3000 километров и развивать максимальную скорость до 800 км/ч. Также требовалось тяжёлое вооружение для борьбы с бомбардировщиками. Изучение требований спецификации поставило под сомнение возможность их выполнения, так что после обсуждения они были пересмотрены. Роль высотного истребителя осталась прежней, но требования максимальной скорости было снято. Требования по дальности полета были также пересмотрены, требовался один час полета с запасом на полчаса активного воздушного боя.
[[Файл:Фото ki-87 №1.png|мини|Ki-87 у ворот его ангара на авиабазе в "Chofu"]]
[[Файл:Открытый капот ki-87.png|мини|Фотография машины со снятым капотом]]
Уже в ноябре 1942 года министерство заключает контракт с фирмой Nakajima на разработку и строительство трех прототипов и семь предсерийных машин в дальнейшем. Машины должны быть готовы в ноябре 1944 года — январе 1945 года. Серийный выпуск планировали запустить к февралю-апрелю 1945 года. Из-за разногласий конструкторов и начальство создание прототипа затянулось, большое количество времени было потрачено на продумывание и размещение нового турбокомпрессора. Первый прототип был закончен к февралю 1945 года. Он совершил пять пробных полётов, но они имели крайне малую длительность, замеров характеристик не производилось. Были обнаружены серьезные проблемы с работой электросистемы самолёта и турбокомпрессора.
[[Файл:Изображение 2024-01-30 214021620.png|альт=Возможно фото сделано на базе USAF в "Олмстед Филд" или на японской авиабазе в Chofu|мини|Американский лётчик в кабине единственного летавшего Ki-87]]
Проект высотного перехватчика Ki-87 можно считать одним из самых амбициозных проектов японской авиационной промышленности времён Второй мировой войны. Машина так и не успела принять участие в боевых действиях. К тому времени, как первые прототипы были частично готовы, война уже подходила к концу. Точно подтверждено существование первого летавшего прототипа и второго с частичной сборкой, существование третьей машины подтвердить нельзя, есть упоминания об её ошибочной идентификации. Острый дефицит ресурсов и кадров, а также технические проблемы со сложными системами машины сильно задержали реализацию проекта. Послевоенная судьба двух уцелевших прототипов после их перевозки в США остаётся неизвестной.

Ki-87 стал одним из последних проектов японской авиационной промышленности во время Второй мировой войны.

== Медиа ==

* Наиболее актуальный обзор машины от FallFire: https://youtu.be/hiILZHJlNok?si=I9jB9C8CN-VWCjhz
* Обзор от Cross: https://youtu.be/lecCko60ueA?si=fTHJzXLl-VDkQTO-
* Обзор от WarTube: https://youtu.be/I6laFq9kpBU?si=1omqC2q7IylbKEHR
<gallery mode="slideshow" caption="Исторические фотографии машины" widths="500">
Файл:Ki87-1.png|
Файл:Ki87-2.png|
Файл:Ki87-3.png|
Файл:Ki87-4.png|
</gallery>

== См. также ==

* [[P-47D-28]]
* [[Fw 190 D-13]]
* [[И-225]]

== Ссылки ==
Исторические источники:

* https://airpages.ru/jp/ki87.shtml
* https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-87
* https://tvd.im/aviation/1516-nakajima-ki-87.html

{{Самолёты Nakajima}}
{{Японские истребители}}
{{Японские премиумные самолёты}}

Файл:Ki87-4.png

2024-02-08T14:59:21Z

U106697209:

Файл:Ki87-3.png

2024-02-08T14:56:51Z

U106697209:

Файл:Ki87-2.png

2024-02-08T14:56:21Z

U106697209:

2023-05-13T12:38:45Z

U106697209: -полное обновление всего материала статьи, создание подробной исторической справки, особенность геймплея техники

{{Specs-Card
|code=fw_200c_1
|images={{Specs-Card-Image|}}
}}

== Описание ==
'''Fw 200 C-1 «Condor»''' — немецкий дальний бомбардировщик Второй Мировой войны, созданный на основе гражданского авиалайнера.

В игру Fw 200 C-1 был добавлен вместе с выходом [[Обновление 1.47 "Крупный Калибр"|обновления 1.47 "Крупный Калибр"]].

В условиях игры машина выделяется своей хорошей бомбовой нагрузкой, но оборонительное вооружение и живучесть самолета не выделяются. Предпочтительным режимом игры для '''Fw 200''' являются Реалистичные бои. Аркадный режим не позволяет машине раскрыть все свои лучшие стороны.

== Основные характеристики ==
=== Летно-технические характеристики ===
{{Specs-Avia-Flight}}
Fw 200 C-1 имеет достаточно типовые лётно-технические характеристики для бомбардировщика. Самолёт имеет приемлемую для своих размеров маневренность, позволяющую увернуться от атак маломаневренных истребителей противника при использовании расширенного режима упарвления и клавиатуры. При вираже машина может резко терять высоту, соскальзывая с воздушного потока.. 4 двигателя '''BMW 132H''' обеспечивают максимальную скорость в 378 км/ч на высоте 1500 метров, что не является выдающимся для машин этого класса. Таким же является и скороподъёмность, которая составляет 6 м/с без подвесного вооружения, с самым тяжелым бомб сетом - скороподъёмность падает до 4х метров/секунду.

Максимальная высота полета составляет 6000 метров, что пагубно влияет на выживаемость бомбардировщика, так как именно большая высота является залогом жизни самолётов таких типов. При пикировании на скорости более 300 км/ч управление осложнено, а флаттер в 450 км/ч легко разрушит «Кондор», поэтому перед и во время такого манёвра необходимо следить за скоростью.

=== Живучесть и бронирование ===
{{Specs-Avia-Armour}}
Fw 200 C-1 обладает низкой живучестью. Это обусловлено большой площадью крыльев и слабым бортовым оборнительтным вооружением. Топливные баки несложно поразить как в верхней проекции, так и в боковой, поэтому бомбардировщик довольно часто загорается. Баки являются проектированными, поэтому есть малый шанс избавится от пожара на борту в пикировании. Чаще всего при пожаре огонь перекидывается на соседние топливные баки, такой пожар машина не переживает и разваливается в воздухе.

В двигателях находятся довольно мелкие системы охлаждения, однако крупная часть находится под верхним стрелком, поэтому после атаки вражеского истребителя могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателей, что приведёт к постепенному выходу из строя последних. 4 мотора значительно повышают выживаемость бомбардировщика, так как можно долететь до аэродрома при повреждении нескольких моторов. Перегрева при обычно полете не возникает, что позволяет некаторе время летать на форсажном режиме.

Пилот защищён 8-мм бронеспинкой, однако помимо этого бронирование на самолёте отсутствует. Также следует помнить, что шасси у «Кондора» хрупкое и разрушается на скорости больше 268 км/ч.

<gallery mode="packed" heights="180">
Файл:Fw 200 C-1 Рентген баков и двигателей.png|
Файл:Fw 200 C-1 Бронирование.png|
</gallery>

=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}Цена самолета: 22000 серебряных львов и 9200 очков исследования.

Машина находится на 2 ранге в древе бомбардировщиков германии и имеет Б.Р. 2.3.

Самолет имеет 118% получения очков исследования и 150% получения серебряных львов.

Полная цена ремонта самолета составляет 2251 серебряных львов.

== Вооружение ==
=== Подвесное вооружение ===
{{Specs-Avia-Suspended}}
Бомбовая нагрузка представлена 5 наборами бомб.

Наиболее эффективный их них - 6 бомб по 500 кг, так как он удобно распределяется по базам. 2 первые бомбы уходят парой.

{| class="wikitable"
!Порядок получения
!состав
!тротиловый эквивалент
!общая масса
|-
|1
|6 * 250кг бомбы S250
|750кг
|1500кг
|-
|2
|6 * 500кг бомбы S500
|1560кг
|3000кг
|-
|3
|2 * 1000кг бомбы S1000
4 * 250кг бомбы S250
|1700кг
|3000кг
|-
|4
|2 * 1000кг бомбы S1000
|1200кг
|2000кг
|-
|5
|2 * 1000кг бомбы S1000
2 * 500 кг бомбы S500
|1720кг
|3000кг
|}

=== Оборонительное вооружение ===
{{Specs-Avia-Defensive}}
''Оборонительное вооружение представлено 4 турелями с 7.92мм пулеметами MG15. Наиболее полезными можно назвать нижнюю турель сзади гондолы и верхний задний "кокон". Передние огневые точки в бою малополезны.''

''Оборонительное вооружение самолета не позволяет эффективно защищаться от атакующих истребителей.''

== Применение в бою ==
Наиболее выгодной тактикой для этого самолета является набор высоты и бомбардировка двух крайних баз с одной стороны, в случае атаки истребителей имеет смысл проводить маневры уклонения и уходить всторону союзников. В случае успешного возвращения на аэродром повторынй вылет скорее всего закончится сбитием вашего самолета. Плохой набор высоты не дает заново подняться в зону малой досягаемости для вражеских истребителей за столь короткое время.

=== Достоинства и недостатки ===
Бомбардировщик имеет приемлемые для такой машины лтх и выдающуюся бомбовую нагрузку, но не способен дать серьезный отпор атакующим.

Потенциально кондор может в одиночку уничтожить три базы бомб сетов в 6*500кг бомб (2 бомбы на базу)

'''Достоинства:'''

* Хорошая бомбовая нагрузка
* Высокая живучесть винтомоторной группы
* Проектированные топливные баки.
* Достаточная маневренность

'''Недостатки:'''

* Хрупкая конструкция
* Малая пожаро-устойчивость
* Малая высотность
* Слабое оборонительное вооружение
* Низкая максимальная скорость

== Историческая справка ==
Предпосылками к появлению данной машины стали необходимость авиакомпании Lufthansa в новом тяжелом пассажирском самолете с большой дальностью и грузоподъёмность.

Начальство авиакомпании опасалось американского влияния на европейских авиаперевозчиков и хотело создать конкурентно способную машину, сравнимую по лтх с новыми самолета DC-2 и DC-3 фирмы Douglas Aircraft . На рубеже 1935 и 1936 годов, принимая во внимание обострение конкуренции на международном авиационном рынке услуг, и связанную с этим угрозу потери престижа и вообще присутствия на данном рынке немецкой компании Lufthansa, Министерство авиации Германии наконец решилось оказать поддержку программе разработки типового гражданского пассажирского самолета. Для ускорения этого процесса в компании Lufthansa, а затем в испытательном центре E-Stelle Rechlin были проведены всесторонние исследования закупленного ранее самолета Douglas DC-2 "Taunus" (D-ABEO). В феврале 1936 года отдел новых проектов Министерства авиации окончил разработку требований для нового пассажирского самолета и передал их представителям авиационной промышленности.

Так как предприятия Focke-Wulf в Бремене имели свободные производственные мощности, а инженер Курт Танк, еще с тех времен, когда он работал на фирме Rohrbach в Берлине, имел большой опыт в вопросе постройки многомоторных самолетов цельнометаллической конструкции, то Министерство авиации, проявило заинтересованность в размещении возможного заказа на новый гражданский самолет именно на предприятиях Focke-Wulf. В документах компании Focke-Wulf можно обнаружить заметки, позволяющие прийти к выводу, что информацию о планирующемся Министерством авиации конкурсе на проектирование нового пассажирского самолета там получили еще до 19 января 1936 года, так как с этого момента гам началась подготовка проекта и были присвоены серийные номера двум будущим прототипам (WNr. 2000 и 2484).

В соответствие с требованиями Министерства авиации согласованными с компанией Lufthansa новый проект должен был стать скоростным самолетом, рассчитанным на перевозку 25 пассажиров и четырех членов экипажа, в том числе одного стюарда. В качестве силовой установки предлагались звездообразные двигатели BMW 132G максимальной мощностью 690 л.с., которые должны были обеспечить машине максимальную скорость 300 км/час и дальность 1200 км.

Представители Lufthansa не были недовольны, тем, что уже на этапе предварительного анализа проекта наибольшую заинтересованность в нем проявила небольшая и не имеющая опыта постройки самолетов цельнометаллической конструкции фирма Focke-Wulf, которую к тому же поддерживало Министерство авиации.

Стоит отметить, что Курт Танк изначально предлагал внести в конструкцию машины отсек-бомболюк, но его предложения отклонили потому, что FW200 планировался чисто гражданской машиной. В дальнейшем, после вынужденной мобилизации Кондоров проблему с отсутствующим бомболюком решили монтажом под кабиной гондолы "Ванны" и переоборудованием в бомбоотсеки пространства за дальними двигателями изначально заложенного, как отсек для багажа пассажиров.

6 сентября 1937 года FW.200 V1 в кабине которого занял место Курт Танк и Flugbaumeister Ганс Сандер стартовал в свой первый полег (практически все публикации посвященные истории FW.200 приводят ошибочную дату облета первого прототипа - 27 июля 1937 года. Эту информацию вероятно первым в начале 60-х годов привел Вильям Грин, и с этого времени она не подвергаясь критике повторялась во всем мире). Машина не несла каких-либо обозначений. Полет прошел без осложнений, все механизмы и оборудование работало без замечаний. В результате летных испытаний было решено изменить форму крыла, внешняя часть которого получила, выразительный скос назад. Введенные изменения незначительно уменьшили размах (с 32,97 м до 32,84 м) а также несущую поверхность (с 120,00 м2 до 118,00 м2). Самолет получил регистрационный код D-AERE и собственное имя -"Brandenburg".

Первой серийной машиной стал FW-200A-0, SI, WNr. 2893, D-ADHR "Saarland". Летом 1938 года эта машина приняла участие в дальнем перелете из Берлина в Каир и обратно с намерением побить установленный на этой трассе рекорд скорости. В экипаж самолета в этом рекордном перелете входили: Курт Танк (пилот), Ганс Сандер (второй пилот), Хейдфефель (радиооператор), а также Болин и Ненстерманн (бортмеханики). Кроме экипажа на борту находилось также 15 пассажиров. Самолет стартовал с аэродрома Бер-лин-Темпельгоф 27 июня 1938 года в 00 часов 17 мин, и после промежуточной посадки в Салониках, машина в 10 часов 38 мин приземлилась на аэродроме Каир-Хелиополис. Трасса длиной 3155 км была пройдена за 10 часов и 21 минуту, что означало среднюю скорость 304,831 км/час, и таким образом новый рекорд трассы.

26 августа 1939 года, в рамках проведенной мобилизации, компании Lufthansa пришлось радикально сократить пассажирские полеты и передать большинство самолетов, оборудования и экипажей в распоряжение образованного Kampfgeschwader z.b.V. 172, которым командовал Maj.d.R. Карл Август Фрейер фон Габленц (на гражданке - член административного совета DLH).

Во время польской компании машины использовались, как армейские транспортники и самолеты высшего командования вермахта. Также Fw200 активно применялся в качестве дальнего разведчика на начальных этапах войны. Так, весной 1940 года немцы подготовили операцию Weseriibung, которая имела целью захват Дании и Норвегии. 8 марта 1940 года FW.200С-1 (WNr. 0003, BS+AH) принадлежавший Versuchsstelle fur Hohenfliige произвел подробную аэрофотосъемку района Нарвика. Самолет во время этого опасного задания пилотировали Корнелиус Ноел и Зигфрид Кнемейер.

После начала военных действий против Британии большинство мобилизованных кондоров переоборудовали в морские разведчики и охотники на конвои. Высокий комфорт экипажа в кубе с большой дальностью и временем полета позволял легко патрулировать территорию около Британии. Чаще всего такие охотники действовали в одиночку, обнаруживая конвой, машины снижались и бомбардировали транспортные корабли. Наиболее поздние Кондоры были оснащены управляемыми бомбами HS293.

"«'''Кондор'''» — '''бич''' '''Атлантики"''' - эти слова принадлежат Уинстону Черчиллю. Так он описал действия Люфтваффе по обнаружению и ликвидации американских конвоев. Морские кондоры показывали хорошую эффективность при относительно малых потерях.

Послевоенное использование машины продолжилось в Испании и СССР вплоть до 1950 года. Испанский кондор был приобретён режимом франков 1940 году и был списан в 1950 из за отсутствия запчастей. Служба ещё пяти самолетов продолжилась в полярной авиации СССР. Одна машина была захвачена близ Сталинграда и принадлежала лично Паулюсу, а четыре других в были готовы на 90% на фабрике в Чехословакии.

== Медиа ==
Видеохроника с участием fw200 Condor:

https://youtu.be/PQ9KntTSyG0 - колонизированная киносъёмка пассажирского перелета

https://youtu.be/dJ0DJbHCjSQ - мертва петля в исполнении Кондора на авиасалоне

https://www.youtube.com/watch?v=-v0r-o99t08 - процесс поиска Британских морских конвоев в Атлантике

https://youtu.be/3BmBnId6kfs и https://www.youtube.com/watch?v=wP1sbILaQgs<nowiki/>- атака кондора на Британский конвой

https://youtu.be/m0K28_SOFzw - один из рекламных полетов первого прототипа

https://www.youtube.com/watch?v=a6yQbp3-BDM - Борт H500 полярной авиации СССР

https://youtu.be/RefYXejjrhM - советский обучающий фильм про Fw200 для летчиков-истребителей

== См. также ==

* [[He 111 H-3]]
* [[Me 264]]

== Ссылки ==

* [[wikipedia:Focke-Wulf_Fw_200_Condor|Википедия]]
* [https://arsenal-info.ru/b/book/3960969014/5 Арсенал-Инфо]

{{Самолёты Focke-Wulf}}
{{Немецкие бомбардировщики}}